Wypadki w transporcie lotniczym. Wypadki i katastrofy w transporcie lotniczym Przyczyny wypadków i ich rodzaje

Zasady zachowania Jeżeli jesteś uczestnikiem wypadku:

zachować spokój w każdej sytuacji;

pasażerowie muszą szybko zebrać się w grupy, położyć się na podłodze lub siedzeniu, osłonić głowę rękami, przykryć dzieci ciałem, napiąć mięśnie;

opuścić samochód dopiero po jego całkowitym zatrzymaniu;

określić stopień obrażeń i stan wszystkich uczestników wypadku;

spróbuj sam wydostać się z samochodu i pomóż wszystkim ofiarom go opuścić. Jeżeli nie jest to możliwe, uspokój się, nie wykonuj gwałtownych ruchów, przyjmij optymalną pozycję, wezwij pomoc, poczekaj na ratowników;

opuszczać samochód przez drzwi, okna, włazy;

oddalić się na bezpieczną odległość od miejsca wypadku;

wezwać funkcjonariuszy policji drogowej, ratowników, strażaków, lekarzy; zapewnić pomoc ofiarom;

w przypadku pożaru należy spróbować ugasić go środkami ręcznymi lub wezwać specjalistów;

zachowaj wszelkie ślady wypadku do czasu przybycia policji drogowej;

jeśli samochód wpadnie do wody, spróbuj go opuścić; drzwi można otworzyć po całkowitym zanurzeniu samochodu;

Jeśli potrąci Cię samochód i nie da się już tego uniknąć, musisz wskoczyć na maskę lub przednią szybę i chronić głowę rękami.

Transport lotniczy

Nie można sobie wyobrazić współczesnego świata i społeczeństwa bez lotnictwa. Pomimo tego, że kwestie bezpieczeństwa w transporcie lotniczym są traktowane priorytetowo, nadal zdarzają się sytuacje awaryjne.

Według Ministerstwa Transportu Rosji w 2005 r. na cywilnych statkach powietrznych Federacji Rosyjskiej miało miejsce 29 wypadków lotniczych, w których zginęły 102 osoby, a 83 zostały ranne.

Sytuacje awaryjne w transporcie lotniczym mają wiele specyficznych cech. Wynika to z dużej prędkości ruchu statku powietrznego, obecności na pokładzie dużej ilości paliwa mogącego zapalić się lub eksplodować, obecności ludzi w ograniczonej przestrzeni kabiny, dużej wysokości lotu, braku skutecznych i niezawodnych środki mające na celu wywarcie wpływu i pomoc ludziom znajdującym się w trudnej sytuacji, zaskoczenie i szybkość rozwoju.

Czynniki szkodliwe w transporcie lotniczym:

siła powstająca w wyniku uderzenia statku powietrznego podczas upadku;

pożar, eksplozja, trujące gazy;

dekompresja.

Awaria w transporcie lotniczym może wystąpić na każdym etapie: startu, lotu, lądowania. Dlatego bardzo ważne jest poznanie specyfiki wypadków lotniczych, umiejętność zachowania się w przypadku ich wystąpienia oraz umiejętne wykorzystanie sprzętu ratowniczego znajdującego się na pokładzie statku powietrznego.

Zasady zachowania Jeśli w samolocie wydarzy się coś awaryjnego:

szybko zajmij bezpieczną pozycję: zgrupuj się, spleć dłonie pod kolanami, połóż głowę na kolanach; Nie prostuj nóg i nie umieszczaj ich pod krzesłem z przodu – w momencie uderzenia mogą zostać zranione;

pozostań na swoim miejscu, aż samolot całkowicie się zatrzyma, nie panikuj, działaj szybko i umiejętnie.

Wymagania bezpieczeństwa w transporcie lotniczym:

nie można udać się na teren postoju samolotów bez opieki pracowników lotniska, bez pozwolenia na wejście do kabiny samolotu, wejście do kokpitu, dotknięcie lub otwarcie zamków i klamek wyjść, otwartych drzwi i włazów;

Zabrania się przewożenia materiałów łatwopalnych i wybuchowych, przedmiotów samozapalnych, butli ze sprężonym i skroplonym gazem, substancji trujących, trujących, żrących;

Zabrania się noszenia broni białej i palnej;

Zabrania się korzystania z transportu lotniczego osobom, które mają przeciwwskazania zdrowotne;

Zabrania się wstawania z miejsc i chodzenia po kabinie, gdy samolot pasażerski porusza się po ziemi, startuje i ląduje.

W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej na pokładzie statku powietrznego, podstawowym zadaniem ratowania ludzi jest szybka ewakuacja przez wyjścia główne, awaryjne, służbowe, okna w kokpicie, luki ładunkowe, dziury wykonane przez ratowników oraz pęknięcia w kadłubie.

Konstrukcja zamków wszystkich drzwi samolotu zapewnia ich szybkie otwieranie zarówno od wewnątrz kabiny, jak i od zewnątrz. Operacja ta nie wymaga dużego wysiłku fizycznego - lokalizacje wyjść awaryjnych są oznaczone szablonami, klamki zamków pomalowane są jasnymi kolorami. Ewakuacją awaryjną kierują członkowie załogi lub ratownicy. Ratownicy muszą ewakuować rannych przy użyciu specjalnych środków. Po opuszczeniu pojazdu należy oddalić się od niego na bezpieczną odległość. Za bezpieczną uważa się odległość co najmniej 100 m. Każdy samolot wyposażony jest we własne środki awaryjne umożliwiające ewakuację ludzi, do których zaliczają się: dmuchane drabiny, zsypy materiałowe, liny ratunkowe. Ich lokalizacja, kolejność aktywacji i sposób działania są wskazane na szablonach. Szczegółowych informacji na temat wyposażenia ratunkowego udzieli stewardesa podczas lotu.

Wybuch lub pożar w samolocie wymaga szybkiej ewakuacji ludzi, gdyż jedną z głównych przyczyn obrażeń osób znajdujących się w kabinie podczas pożaru jest szybkie zatrucie produktami spalania, a przede wszystkim dwutlenkiem węgla – już kilka minut po rozpoczęciu spalania, jego stężenie osiąga poziom śmiertelny.

Wysoka temperatura w kabinie jest nie mniej niebezpieczna. Podczas pożaru nie zdejmować odzieży wierzchniej i obuwia- Zabezpieczą przed poparzeniami i potłuczonym szkłem. Awaryjne lądowanie można wykonać na powierzchni wody. W tej sytuacji do ratowania ludzi wykorzystywane są pontony z awaryjnym zaopatrzeniem w żywność, wodę pitną, lekarstwa i systemy alarmowe.

Transport kolejowy

W rosyjskim systemie transportowym wiodącą pozycję pod względem liczby przewożonych towarów i pasażerów zajmują transport kolejowy. Transport kolejowy jest potencjalnym źródłem sytuacji awaryjnych, charakteryzujących się dużą liczbą ofiar, znacznymi szkodami materialnymi i wystąpieniem niekorzystnych konsekwencji środowiskowych i sanitarno-higienicznych.

W 2005 roku w transporcie kolejowym miało miejsce 11 sytuacji awaryjnych, w których zginęło 5 osób, a 1 została ranna.

Transport kolejowy stwarza zagrożenie nie tylko dla pasażerów i pracowników kolei, ale także dla ludności zamieszkującej okolice torów kolejowych, stacji, terminali i zajezdni. Dzieje się tak na skutek transportu koleją dużych ilości materiałów łatwopalnych, wybuchowych, chemicznych i promieniotwórczych. Na stacjach gromadzi się duża ilość towarów niebezpiecznych. Przyczyny sytuacji awaryjnych w transporcie kolejowym:

wykolejenie taboru (awaria) w wyniku kolizji, naruszenie integralności torów, zawalenie się mostów;

pożary, eksplozje, wycieki toksycznego ładunku;

kolizje pociągów z samochodami, pojazdami konnymi itp.;

narażenie na niekorzystne warunki pogodowe i klęski żywiołowe.

Zdarzenia awaryjne w transporcie kolejowym prowadzą do obrażeń i śmierci, uszkodzeń i zniszczeń dóbr materialnych oraz szkód w środowisku naturalnym.

Obszarem wysokiego ryzyka jest tor kolejowy, zwłaszcza na skrzyżowaniu linii kolejowej z drogą lub ulicą. Skrzyżowania takie są rozmieszczone w miejscach o dobrej widoczności. Zbliżający się pociąg musi być widoczny z odległości mniejszej niż 400 m, przejazd musi być wyposażony w sygnalizację dźwiękową i świetlną oraz szlaban; Niedawno zamontowano dodatkowo podesty chodnikowe.

Przechodzenie przez tory kolejowe jest konieczne tylko w ustalone miejsca. Przed przekroczeniem torów kolejowych należy upewnić się, że nie jedzie żaden pociąg. Obejdź stojące wagony i lokomotywy w odległości co najmniej pięciu metrów od nich.

Wypadek komunikacyjny- To jest uszkodzenie pojazdu. Na przykład samochód, pociąg, samolot lub statek może ulec wypadkowi. W tym przypadku nazywa się wypadek o tragicznych skutkach, związany ze śmiercią ludzi katastrofa.

Ochrona w razie wypadków samochodowych (katastrof)

Wypadki samochodowe są jedną z głównych przyczyn zgonów w czasie pokoju.

W większości przypadków do wypadków samochodowych dochodzi na skutek nieprzestrzegania podstawowych środków bezpieczeństwa i zasad ruchu drogowego, a także niewystarczającej świadomości konsekwencji konkretnego naruszenia przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przykładowo mało kto wie, że zderzenie z nieruchomą przeszkodą przy prędkości 50 km/h bez zapiętych pasów równa się skokowi twarzą w dół z 4. piętra.

Około 75% wszystkich wypadków w transporcie drogowym ma miejsce z powodu naruszenia przez kierowców przepisów ruchu drogowego. Do najniebezpieczniejszych rodzajów wykroczeń w dalszym ciągu zalicza się przekroczenie prędkości, ignorowanie znaków drogowych, wjeżdżanie pod nadjeżdżający pojazd oraz jazdę pod wpływem alkoholu.

Złe drogi (głównie śliskie) i awarie pojazdów (na pierwszym miejscu są hamulce, na drugim miejscu układ kierowniczy, na trzecim koła i opony) często prowadzą do wypadków.

Osobliwością wypadków samochodowych jest to, że 80% rannych umiera w ciągu pierwszych trzech godzin z powodu nadmiernej utraty krwi.

Istnieje kilka zaleceń dotyczących ochrony podczas wypadku. Jeśli więc zdarzy się wypadek samochodowy i widzisz, że nie da się mu zapobiec, spróbuj przyjąć najbezpieczniejszą pozycję, zbierając się w grupy i zakrywając głowę rękami. Podczas wypadku wszystkie mięśnie muszą być napięte do granic możliwości. Najważniejszą rzeczą jest powstrzymanie się od pójścia do przodu. Aby to zrobić, jeśli siedzisz na siedzeniu kierowcy, musisz wcisnąć plecy w siedzenie i napinając wszystkie mięśnie, położyć ręce na kierownicy; jeśli siedzisz na przednim siedzeniu jako pasażer, powinieneś oprzeć się o „panel przedni”; a jeśli od tyłu, to na przednie siedzenie. Jeśli prowadzisz samochód i nie zapinasz pasów bezpieczeństwa, powinieneś przycisnąć się do kolumny kierownicy, a jeśli zajmujesz miejsce pasażera, zakryj głowę rękami i przechyl się na bok. Nie wychodź z samochodu, zanim się zatrzyma, ponieważ szanse na przeżycie w samochodzie są 10 razy większe niż w przypadku wyskoczenia z niego.

Jeżeli wypadek wiąże się z przewróceniem pojazdu lub pożarem, postaraj się jak najszybciej opuścić pojazd, korzystając w razie potrzeby nie tylko z drzwi, ale także z okien.

Jeśli samochód wpadnie do wody, nie należy otwierać drzwi, ponieważ woda natychmiast wpadnie do środka i samochód zacznie gwałtownie tonąć. W takim przypadku musisz wyjść przez otwarte okno.

Jeżeli w transporcie publicznym dojdzie do pożaru, w pierwszej kolejności należy natychmiast powiadomić kierowcę. Po drugie, spróbuj otworzyć drzwi za pomocą przycisku odblokowania awaryjnego. Jeśli to się nie powiedzie, rozbij boczne szyby lub otwórz je zgodnie z instrukcjami dotyczącymi wyjść awaryjnych. Po trzecie, spróbuj samodzielnie ugasić pożar, a jeśli nie możesz tego zrobić, natychmiast opuść salon.

Zasilanie elektryczne tramwajów i trolejbusów stwarza dodatkowe zagrożenie porażenia prądem elektrycznym ludzi. Dlatego wysiadając z tramwaju lub trolejbusu nie dotykaj jego metalowych części.

W każdym razie najważniejsze jest, aby zachować spokój i nigdy nie wpadać w panikę, ponieważ panika może prowadzić do dalszych szkód. Ustal, gdzie w samochodzie i w jakiej pozycji się znajdujesz, czy auto się pali i czy wycieka benzyna (szczególnie przy przewróceniu się). Po wyjściu z samochodu odsuń się od niego - może nastąpić eksplozja.

Jeśli nic poważnego Ci się nie stało, pomóż poszkodowanym, zorganizuj pierwszą pomoc i podejmij działania mające na celu wyeliminowanie skutków wypadku. W razie potrzeby wezwij pogotowie i zgłoś zdarzenie policji.

Ochrona na wypadek wypadków (katastrof) w transporcie kolejowym

Statystyki pokazują, że śmierć w transporcie kolejowym związana jest głównie z wypadkami kolejowymi. Dlatego też w przypadku wystąpienia takiej sytuacji awaryjnej konieczna jest znajomość i stosowanie zasad i środków bezpieczeństwa.

W przypadku wypadku lub awaryjnego hamowania pociągu najważniejsze jest zdobycie oparcia i zabezpieczenie się przed przesunięciem się do przodu lub wyrzuceniem na boki. Aby to zrobić, podczas uderzenia będącego następstwem wypadku, staraj się chwycić nieruchome części samochodu lub zgrupuj się, zakrywając głowę, aby uniknąć obrażeń. Przewracając samochód, trzymaj się mocno rękami, a stopy oprzyj o ścianę, górną półkę itp. Gdy samochód odzyska stabilność, zaznacz z niego drogi wyjścia. Jednocześnie, jeśli powóz się przewróci lub uszkodzi, wyjdź przez okno, wyciągając na ręce dzieci i ofiary. W przypadku przerwy w przewodach sieci trakcyjnej należy oddalić się na odległość 30-50 m od samochodów, aby nie narazić się na napięcie krokowe.

Oczywiście zapewnienie bezpiecznego ruchu pociągów zależy w głównej mierze od maszynistów i dyspozytorów, ale ryzyko ewentualnej katastrofy pociągu można też zmniejszyć, znając kilka zasad:

w zderzeniu pociągu najbardziej niebezpieczne są wagony czołowe i tylne;
drzwi przedziału, które nie są zablokowane w skrajnym położeniu, prowadzą do obrażeń w wyniku nagłego ruchu podczas zatrzymywania;
wielkogabarytowe przedmioty i naczynia szklane znajdujące się na górnych półkach również prowadzą do obrażeń pasażerów podczas nagłego hamowania;
Na zelektryfikowanych odcinkach linii kolejowych szczególne zagrożenie w przypadku zderzenia pociągu stanowią połamane podpory i leżące na ziemi przewody elektryczne.

Pożar w wagonie stwarza także duże zagrożenie dla pasażerów kolei. Wynika to z koncentracji dużej liczby osób w samochodach osobowych i trudności z ich ewakuacją, szybkiego wzrostu temperatury i rozprzestrzeniania się toksycznych gazów w zamkniętych przestrzeniach oraz odległości jadącego pociągu od straży pożarnej.

Jeżeli po drodze zdarzy się pożar, należy w pierwszej kolejności poinformować o tym konduktora lub kierowcę. Spróbuj podjąć wszelkie środki, aby zatrzymać pociąg, używając zaworu odcinającego lub układu hamowania awaryjnego, i ugasić pożar. (Pamiętaj, że w razie pożaru nie można zatrzymać pociągu na moście, w tunelu czy w innym miejscu, z którego ewakuacja będzie utrudniona.) Jeżeli nie jesteś w stanie samodzielnie ugasić pożaru, natychmiast opuść wagon, wykorzystując wszystkie wyjść, w tym okien, nie zapominając o udzieleniu pomocy w ewakuacji dzieciom i osobom starszym. Pamiętajmy, że w razie pożaru materiał, którym wyłożone są ściany wagonów – malminit – wydziela toksyczny, niebezpieczny dla życia gaz. Dlatego podczas pożaru w pociągu staraj się zapewnić sobie ochronę dróg oddechowych.

Podczas ewakuacji należy zachować ostrożność, aby nie zostać potrąconym przez nadjeżdżający pociąg. Po wyjściu z pociągu nie stój w jego pobliżu, ale postaraj się oddalić na bezpieczną odległość.

Ochrona na wypadek wypadków (katastrof) w transporcie lotniczym

Bezpieczeństwo lotów zależy przede wszystkim od niezawodności samolotów oraz profesjonalizmu załóg i dyspozytorów. Korzystając jednak z transportu lotniczego należy przestrzegać pewnych zasad bezpieczeństwa.

Jeśli masz wybór, usiądź na miejscu znajdującym się blisko wyjścia i, jeśli to możliwe, bliżej środka lub ogona samolotu. Dowiedz się, gdzie w Twoim samolocie znajdują się wyjścia (główne i awaryjne) i jak się otwierają. Upewnij się, że pas bezpieczeństwa jest dobrze zapięty podczas startu i lądowania. Zwracaj uwagę na polecenia i sygnały przekazywane przez mikrofon, na wyświetlaczu świetlnym lub przez stewardów.

Jedną z sytuacji awaryjnych, które mogą wystąpić podczas lotu, jest dekompresja - spadek zawartości tlenu w wyniku „wycieku” powietrza. Dekompresja rozpoczyna się zwykle od ogłuszającego huku, kabina samolotu wypełnia się kurzem i mgłą, a widoczność jest mocno ograniczona. Jednocześnie ludzie odczuwają dzwonienie w uszach i ból jelit (gazy rozszerzają się), powietrze szybko opuszcza płuca i ludzie tracą przytomność. Dlatego przy pierwszych oznakach dekompresji należy natychmiast założyć maskę tlenową (stewardesa poinformuje Cię o tym, gdzie jest przechowywana i jak z niej korzystać na początku lotu) i przygotować się do ostrego zniżania lub awaryjnego lądowania , ponieważ sytuację awaryjną związaną z dekompresją koryguje się poprzez obniżenie wysokości lotu .

Podczas awaryjnego lądowania zajmij najbezpieczniejszą możliwą pozycję. Aby to zrobić, opuść krzesło i zgrupuj się, opierając głowę na dłoniach i opierając stopy w kierunku ruchu. W momencie uderzenia napięcie jest maksymalne. Kiedy samolot awaryjnie ląduje, należy ściśle przestrzegać wszystkich poleceń załogi.

Jeśli podczas lotu dojdzie do pożaru, nie panikuj, ale spróbuj pomóc ugasić pożar lub chronić się przed ogniem i dymem, używając odzieży i wody. Przygotuj się na awaryjne lądowanie i pamiętaj, aby wyobrazić sobie w myślach swoją drogę do najbliższego wyjścia. Po awaryjnym lądowaniu staraj się jak najszybciej opuścić samolot, korzystając z włazów i zjeżdżalni awaryjnych (masz na to jedną lub dwie minuty). Jednocześnie staraj się chronić skórę i unikaj wdychania dymu. Najważniejsze jest zachowanie spokoju i nie panikowanie, ponieważ od tego zależy nie tylko Twoje zbawienie, ale także zbawienie innych pasażerów (według amerykańskiej Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Transportu ponad 70% osób biorących udział w katastrofach lotniczych z pożarami przeżywa ). Po wyjściu za pokład statku powietrznego udziel pomocy rannym i postaraj się jak najszybciej oddalić się wraz z nimi na bezpieczną odległość.

Jeżeli samolot rozbił się na bezludnym terenie, to podczas awaryjnej ewakuacji z samolotu postaraj się zabrać ze sobą najpotrzebniejsze rzeczy (apteczki, ciepłe ubrania w zimie) i zastanów się, jak wysłać z ziemi sygnały widoczne z powietrze.

Ochrona na wypadek wypadków (katastrof) w transporcie wodnym

Za terminową i zorganizowaną pracę ratunkową pasażerów i samego statku każdy z nich się rozwinął Harmonogramy alarmowe. Opisują wszystkie działania załogi i pasażerów w reakcji na odpowiednie sygnały alarmowe w sytuacji awaryjnej. Dodatkowo do każdego siedzenia pasażera przypisana jest karta kabiny pasażerskiej w języku rosyjskim i angielskim, która wskazuje: znaczenie sygnałów alarmowych; miejsce awaryjnego gromadzenia pasażerów; numer i lokalizacja łodzi ratunkowej; Ilustrowana krótka instrukcja zakładania osobistego sprzętu ratunkowego ze wskazaniem miejsca jego przechowywania.

Dlatego zanim osiedlisz się w swojej kabinie, dokładnie przestudiuj tę kartę.

Istnieją trzy alarmy statku:

„Alarm generalny” - jeden długi sygnał z głośnym dzwonkiem trwający 25-30 s, po czym ogłaszany jest komunikat „Alarm generalny” w audycji ogólnej statku w trybie pracy wymuszonej. Alarm ogłaszany jest w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej lub w okresie przedawaryjnym, gdy staje się jasne, że wypadku nie da się uniknąć. Nie oznacza to jednak „opuszczenia statku”.
Alarm „Człowiek za burtą” - trzy długie sygnały z głośnym dźwiękiem gongu 3-4 razy. Następnie w ogólnej transmisji statku ogłaszany jest komunikat głosowy, wskazujący numer łodzi do zwodowania. Alarm dotyczy wyłącznie członków załogi statku. W czasie tego alarmu pasażerom nie wolno wychodzić na otwarte pokłady.
„Alarm łodzi” – siedem krótkich i jeden długi sygnał z głośnym dzwonkiem, powtórzony 3-4 razy, po którym następuje komunikat głosowy w transmisji statku. Składany tylko wtedy, gdy stan uszkodzonego statku nie pozostawia nadziei na sukces w walce o przetrwanie i statek musi natychmiast zginąć; ogłaszane wyłącznie na polecenie kapitana. Po włączeniu się alarmu w łodzi ratunkowej członkowie załogi odpowiedzialni za bezpieczeństwo pasażerów zabiorą Cię do miejsca wejścia na pokład w zbiorowym sprzęcie ratunkowym.

Statystyki pokazują, że głównym zagrożeniem podczas rozbicia się statku jest tonący statek, który może wciągnąć ludzi pod wodę. Ponadto w przypadku katastrofy ludzie narażeni są na niebezpieczeństwo podczas ewakuacji z tonącego statku, a także podczas przebywania w wodzie, na tratwach czy na łodziach.

Wśród wstępnych środków ochronnych możemy doradzić zapamiętanie drogi z kabiny do sprzętu ratunkowego na górnym pokładzie, ponieważ podczas katastrofy nawigacja jest bardzo trudna, szczególnie gdy jest dym i statek się przechyla. Do działań profilaktycznych zalicza się także zapoznanie się z instrukcją postępowania w sytuacjach awaryjnych, zasadami korzystania ze środków ratunkowych oraz praktyczne szkolenie z obsługi środków ratunkowych.

Podczas ewakuacji ludzi z zagrożonego statku niebezpieczeństwo powstaje na skutek awarii urządzeń wodujących, wywrócenia się i uderzenia środków ratunkowych, ich niewłaściwego użycia, a także konieczności skoku do wody z tonącego statku z dużej wysokości . Podczas ewakuacji należy zabrać ze sobą jedynie niezbędne rzeczy. Miejsca na jednostkach ratunkowych mają pierwszeństwo kobietom, dzieciom, osobom starszym i rannym.

Ewakuując się ze statku należy mieć na sobie ciepłą odzież, a na wierzch kombinezon ochronny wykonany z wodoodpornego materiału i kamizelkę ratunkową. Na statek ratowniczy należy zejść po drabinach lub linach. Jeśli okoliczności na to pozwalają, do sprzętu ratunkowego należy załadować dodatkowe koce, odzież, radioodbiornik ratunkowy oraz zapasy wody pitnej i żywności. Jeżeli musisz wskoczyć do wody, jedną ręką zakryj nos i usta, a drugą mocno trzymaj się kamizelki ratunkowej.

Osoba znajdująca się w wodzie jest narażona na ryzyko utonięcia, hipotermii i wyczerpania. Aby spowolnić początek hipotermii w wodzie, należy trzymać głowę jak najwyżej nad wodą, starając się jednocześnie utrzymać jak najmniej wysiłku fizycznego, aby utrzymać się na powierzchni wody. Należy jedynie dopływać do urządzenia ratującego życie.

Na pełnym morzu w przypadku jednostek ratunkowych należy przestrzegać dwóch podstawowych zasad: wszystkie jednostki ratunkowe powinny pozostać razem i znajdować się w miejscu zaginięcia statku, jeżeli nie ma pewności co do możliwości dotarcia do brzegu lub wejdź na szlaki żeglugowe.

Na tratwach lub łodziach głównym zagrożeniem jest hipotermia, a przy dłuższym przebywaniu na nich brak wody i pożywienia. Dlatego też, będąc na statku ratunkowym, należy przede wszystkim mieć suche stopy i okrycie ciała, ściśle racjonować wodę (500-600 ml dziennie na osobę, podzieloną na wiele małych dawek) i mieć tylko zapas awaryjny. Jednak w każdym przypadku należy zachować spokój i nie poddawać się panice, w przeciwnym razie tylko zmniejszy to szanse na zbawienie i przyspieszy śmierć.

Blok informacyjny do lekcji nr 3 na temat sytuacji awaryjnych

Temat: „Sytuacje nadzwyczajne spowodowane przez człowieka i środowisko”

Pytania do nauki:

1. Wypadki i katastrofy komunikacyjne: pożary, wybuchy (zagrożenie wybuchem) w obiektach gospodarczych.

2. Wypadki z uwolnieniem substancji niebezpiecznych chemicznie (CHS), źródła skażenia chemicznego.

3. Klasyfikacja substancji chemicznych niebezpiecznych według toksyczności, klas zagrożenia, oddziaływania na organizm ludzki.

4. Klasyfikacja zagrożeń środowiskowych.

5. Awarie środowiskowe spowodowane fizycznymi i chemicznymi zanieczyszczeniami środowiska naturalnego.

6. Łączny wpływ czynników szkodliwych na zdrowie człowieka.

PYTANIA DO USR:

1. Charakterystyka motywacyjna tematu.

2.Metody badania naturalnych czynników środowiska.

3. Konsekwencje dla zdrowia człowieka łącznego narażenia na szkodliwe czynniki środowiskowe

Wypadki i katastrofy komunikacyjne.

Bez względu na wiek, status społeczny czy zawód ludzie systematycznie korzystają z tego czy innego typu pojazdu, pełniąc różne role: pracodawcy, ładowacza, kierowcy, pasażera. Taka rutyna tworzy niebezpieczny stereotyp pełnego bezpieczeństwa transportu. W rzeczywistości jest to dalekie od przypadku. Nowoczesny transport jest obszarem wysokiego ryzyka. Głównym powodem jest niewiedza i nieprzestrzeganie szeregu prostych zasad, które obowiązują w każdej sytuacji transportowej. Zdarzenia komunikacyjne mają charakter wypadków i katastrof.

Wypadek komunikacyjny to wypadek komunikacyjny, w wyniku którego śmierć osób lub poważne obrażenia ciała ofiar, zniszczenie budowli i urządzeń lub szkody w środowisku.

Katastrofa transportowa jest poważnym wypadkiem, w wyniku którego zginęło wiele osób

Wypadki komunikacyjne dzieli się ze względu na rodzaj środka transportu, w którym doszło do zdarzenia, zalicza się do nich:

– wypadki drogowe;

– wypadki i katastrofy w transporcie kolejowym;

– wypadki i katastrofy w transporcie lotniczym;

– wypadki i katastrofy w transporcie wodnym

– wypadki w transporcie rurociągowym.

Wypadki drogowe – Jest to wypadek komunikacyjny, który nastąpił w czasie ruchu drogowego z udziałem pojazdu i spowodował śmierć osób lub poważne obrażenia ciała, uszkodzenie pojazdów, dróg, budowli, budynków lub inne szkody materialne.

W Republice Białorusi rocznie dochodzi do od 7 000 do 8 000 wypadków drogowych, w których rocznie ginie 1,5–2 tys. osób. Najczęstszymi rodzajami wypadków drogowych są: zderzenia z pieszymi, zderzenia z pojazdami i ich przewrócenia.

Głównymi przyczynami wypadków drogowych są: niski poziom zawodowy poszczególnych kierowców, arogancja i nieostrożność użytkowników dróg, jazda pod wpływem alkoholu i narkotyków, niesprawność pojazdu, zły stan dróg, interakcja naturalnych i antropogenicznych czynników środowiskowych (pora roku). ) od stanu fizjologicznego psychicznego uczestników ruchu drogowego i dnia, warunków pogodowych, pogarszającego się stanu zdrowia, złego oświetlenia dróg w godzinach wieczornych itp.)

Wypadki i katastrofy w transporcie kolejowym.

Całkowita długość torów kolejowych Republiki Białorusi wynosi ponad 5,6 tys. km. W systemie kolejowym znajduje się 17 węzłów kolejowych, które również stanowią zagrożenie. Do niebezpiecznych zdarzeń w transporcie kolejowym dochodzi w postaci wypadków i katastrof kolejowych.

Głównymi przyczynami wypadków i katastrof pociągów w transporcie kolejowym są: awarie torów, taboru i kontroli technicznej; błędy pracowników odpowiedzialnych za bezpieczeństwo pociągów; naruszenie zasad przekraczania torów kolejowych przez transport drogowy, czynniki ludzkie i społeczne itp.

Wypadki i katastrofy w transporcie lotniczym.

W Republice Białorusi istnieją lotniska o statusie międzynarodowym. W lotnictwie cywilnym najczęściej mówi się o przypadkach całkowitego lub częściowego zniszczenia statku powietrznego z pasażerami na pokładzie wypadków lotniczych. Mogą wystąpić zarówno w powietrzu, jak i na ziemi.

Katastrofa samolotu– niebezpieczne zdarzenie na statku powietrznym, w locie lub w trakcie ewakuacji, prowadzące do śmierci lub zaginięcia osób, uszkodzenia ciała ofiar, zniszczenia lub uszkodzenia statku i przewożonych na nim dóbr materialnych.

Główne przyczyny prowadzące do wypadków lotniczych można pogrupować w następujące grupy: błąd ludzki – 50-60%, awaria sprzętu – 15-30%, wpływy środowiska – 10-20%, inne – 5-10%. Ponad połowa wypadków lotniczych ma miejsce na lotniskach i w ich sąsiedztwie.

Możliwe są następujące rodzaje sytuacji awaryjnych: dekompresja (rozrzedzone powietrze w kabinie) w przypadku utraty ciśnienia w samolocie, pożar statku powietrznego, uderzenie w przypadku rozbicia się statku powietrznego lub lądowania.

Wypadek lotniczy- zdarzenie związane z eksploatacją statku powietrznego, które nastąpiło w czasie przebywania na pokładzie pasażerów lub członków załogi, powodujące uszkodzenie lub zniszczenie statku powietrznego i powodujące obrażenia osób lub nie powodujące obrażeń ciała.

Wypadki lotnicze dzielą się na wypadki lotnicze i naziemne.

Pod wypadek lotniczy rozumieć zdarzenie związane z wykonywaniem przez załogę misji lotniczej i pociągające za sobą skutki o różnym stopniu dotkliwości dla osób znajdujących się na pokładzie statku powietrznego (obrażenia lub śmierć) lub samego statku powietrznego (uszkodzenie lub zniszczenie).

Incydent naziemny Pod uwagę bierze się wypadek lotniczy, który miał miejsce przed lotem lub po nim.

W zależności od konsekwencji dla pasażerów, załogi i samolotu Wypadki w lotnictwie i lotnictwie naziemnym dzielimy na awarie, wypadki i katastrofy.

Łamanie - wypadek lotniczy, w wyniku którego nie doszło do śmierci członków załogi i pasażerów, powodujący uszkodzenie statku powietrznego, którego naprawa jest możliwa i ekonomicznie wykonalna.

Wypadek - wypadek lotniczy, który nie spowodował śmierci członków załogi i pasażerów, ale doprowadził do całkowitego zniszczenia lub poważnego uszkodzenia statku powietrznego, w wyniku którego jego odtworzenie jest technicznie i ekonomicznie niemożliwe oraz niewłaściwe,

Katastrofa - wypadek lotniczy, w wyniku którego śmierć ponieśli członkowie załogi lub pasażerowie na skutek zniszczenia lub uszkodzenia statku powietrznego, a także śmierć osób na skutek odniesionych obrażeń w ciągu 30 dni od dnia zdarzenia.

Światowe statystyki pokazują, że prawie 50% katastrof lotniczych ma miejsce na lotniskach. Na przykład na lotnisku w Hawanie w 1989 r. rozbił się samolot Ił-62M, w którym zginęło 125 osób; na lotnisku w Swierdłowsku w 1990 r. rozbił się samolot Jak-42, zabijając 122 osoby.

W innych przypadkach katastrofy zdarzają się w powietrzu na różnych wysokościach, a statek powietrzny znajdujący się w niebezpieczeństwie powoduje śmierć nie tylko pasażerów i załogi, ale także ludzi na ziemi. I tak w 1994 r., kiedy pod Irkuckiem rozbił się samolot TU-154, zginęło 125 osób, w tym 1 mieszkaniec, który był na miejscu zdarzenia; w 1988 roku Boeing 747 z 258 pasażerami na pokładzie spadł z wysokości 10 tysięcy metrów na tereny mieszkalne szkockiego miasta Lockerbie, zabijając wraz z nimi 15 osóbmieszkańcy miasta.

Wypadki w lotnictwie cywilnym, choć pozornie bardzo częste i dramatyczne w porównaniu z innymi wypadkami w transporcie, charakteryzują się niższymi średnimi wskaźnikami strat sanitarnych. Jednocześnie w wypadkach lotniczych często dochodzi do niemal 100% śmierci załogi, a wyjątki są rzadkie. Zazwyczaj wielkość strat sanitarnych w takich przypadkach może sięgać 80–90% całkowitej liczby osób na pokładzie samolotu.

Co roku średnio dochodzi do 60 katastrof lotniczych, z czego w 35 giną wszyscy pasażerowie i załoga. Wśród ocalałych 40–90% może mieć urazy mechaniczne; połączone i połączone zmiany występują odpowiednio u 10 i 20%, w 40-60% możliwe są urazowe uszkodzenia mózgu, a u 10% ofiar rozwija się szok. Prawie połowa pasażerów i załogi samolotu może odnieść poważne obrażenia.

Według rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w 1996 r. w transporcie lotniczym doszło do 40 wypadków lotniczych, w tym 14 katastrof lotniczych, w których zginęły 232 osoby, a 334 zostały ranne.

Na podstawie przedstawionych informacji można przypuszczać, że zadanie zapewnienia opieki medycznej dużej liczbie ofiar wypadków lotniczych nie będzie typowe. Najczęściej będzie to miało miejsce w przypadku zdarzeń naziemnych lub po awaryjnym lądowaniu statku powietrznego.

Według dostępnych danych maksymalna liczba ofiar, w zależności od typu samolotu, może wynosić: samolot AN-2 – 12 osób, AN-24 – 47, Jak-42 – 113, TU-154 – 168, Ił-86 - 324 osoby.

Statystyki za lata 1981-1989 wskazuje, że na 100 tys. godzin lotu w transporcie pasażerskim wskaźnik wypadkowości w ZSRR wynosił w 1981 r. 0,11 przypadku i stopniowo malał 0,03 w 1989 r. W USA wartości te wynosiły odpowiednio 0,06 i 0,04; Według Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ICAO (bez ZSRR) w tych latach wskaźnik wypadkowości wynosił 0,14. Liczba ofiar (załoga + pasażerowie) na 1 milion przewiezionych w tych samych latach wynosiła odpowiednio: ZSRR – 2,34 i 0,30; USA - 0,01 i 0,60; Dane ICAO (bez ZSRR) – 0,56 i 1,00 osoby.

Wypadki i katastrofy lotnicze są możliwe z wielu powodów i prowadzą do poważnych konsekwencji. Wypadki podczas startu i lądowania to te, w przypadku których istnieje nadzieja na ratunek, ponieważ zwykle mają one miejsce, gdy statek powietrzny znajduje się jeszcze na ziemi lub niezbyt wysoko nad nią, a jego prędkość jest stosunkowo mała. Co więcej, najczęściej mają one miejsce na terenie lotniska, gdzie znajdują się ekipy ratownicze i niezbędny sprzęt.

Działania dla pasażerów w razie wypadku podczas startu i lądowania:

Ustaw oparcie krzesła w pozycji pionowej;

Zdejmij okulary, buty na wysokim obcasie, poluzuj krawat, rozepnij kołnierzyk, wyjmij ostre przedmioty z kieszeni;

Połóż miękkie przedmioty na kolanach, wyreguluj pas bezpieczeństwa i zapnij go;

Pochyl się do przodu, opuść głowę w dół, oprzyj dłonie na oparciu krzesła z przodu (jeśli takiego nie ma, chwyć kolana dłońmi i oprzyj na nich głowę).

Wychodząc z samolotu wyjściem z rozciągniętą i napompowaną drabiną należy na nią wskoczyć bez zatrzymywania się, a nie siadać na krawędzi i dopiero wtedy zjeżdżać w dół. Tylko skacząc, można zwiększyć prędkość ewakuacji. Przed skokiem zdejmij okulary i buty na wysokim obcasie.

Na dekompresja, tj. gdy powietrze w kabinie samolotu ulega rozrzedzeniu w wyniku rozszczelnienia, ta ostatnia wypełnia się kurzem i mgłą. Widoczność jest znacznie zmniejszona, powietrze szybko ucieka z płuc człowieka i nie można go powstrzymać. Jednocześnie może wystąpić dzwonienie w uszach i ból jelit.

Gwałtowna dekompresja zwykle rozpoczyna się od ogłuszającego ryku (uciekanie powietrza). W takim przypadku, nie czekając na polecenie, natychmiast załóż maskę tlenową. Nie próbuj komuś pomagać, zanim sam założysz maskę, nawet jeśli jest to Twoje dziecko: jeśli nie będziesz miał czasu, aby sobie pomóc i stracisz przytomność, oboje zostaniecie bez tlenu. Zaraz po założeniu maski należy zapiąć pasy i przygotować się na ostry zjazd.

Działania dla pasażerów linii lotniczych w przypadku pożaru:

Słuchaj i postępuj zgodnie z poleceniami członków załogi;

Chronić odsłonięte obszary ciała przed bezpośrednim działaniem ognia, używając istniejącej odzieży, koców itp.;

Kucnij i czołgaj się na czworakach w kierunku wyjścia;

Jeżeli przejście jest zablokowane, przesuń się po opuszczonych oparciach siedzeń samolotu;

Po opuszczeniu samolotu odsuń się od niego jak najdalej.

Podczas ewakuacji pozbądź się bagażu podręcznego i unikaj wychodzenia przez włazy, w pobliżu których panuje otwarty ogień lub silny dym.

Do awaryjnego wyjścia samolotu przez pasażerów i załogę wykorzystuje się wszystkie drzwi główne i awaryjne, a także wyjścia awaryjne, zlokalizowane z reguły po lewej i prawej stronie kadłuba. Wyjścia, podejścia i środki otwierania pasażerów są wyraźnie oznakowane, aby ułatwić ich identyfikację. Wszystkie napisy podświetlane są od wewnątrz, niezależnie od głównego systemu oświetlenia. Konstrukcja włazów awaryjnych i ich zamków z uchwytami jest prosta, zauważalna i nie wymaga dużego wysiłku przy otwieraniu. Instrukcje ich otwierania są wydrukowane na drzwiach (włazach).

Przymusowe lądowanie samolotu na wodzie zdarza się rzadko. Przed zatonięciem samolot może unosić się na wodzie od 10 do 40 minut. Jeżeli jednak kadłub ulegnie uszkodzeniu, czas ten ulega znacznemu skróceniu. Samoloty z silnikami na skrzydłach będą unosić się w pozycji poziomej, natomiast te z dwoma lub więcej silnikami na ogonie będą unosić się ogonem w dół.

W jednym przypadku samolot może bardzo gładko dotykać powierzchni wody, w innym może się rozpaść i szybko zatonąć. Dlatego podczas wodowania należy ściśle przestrzegać poleceń dowódcy załogi lub stewarda.

Działania pasażerów linii lotniczych podczas przymusowego (awaryjnego) lądowania na wodzie:

Załóż kamizelkę ratunkową i lekko ją napompuj;

Przynieś lub załóż ciepłą odzież;

Usiądź na tratwie ratunkowej.

Po przymusowym lądowaniu tratwy ratunkowe są opuszczane do wody. Czas potrzebny do doprowadzenia tratwy do stanu używalności wynosi około 1 minuty. latem i 3 min. w zimę.

Korzystając z wioseł i dostępnych obiektów, musisz oddalić się od miejsca, w którym samolot nurkuje. Następnie wyprostuj i wyrzuć za burtę pływającą kotwicę, co zmniejszy prędkość dryfu tratwy z wiatrem i zatrzyma uciekających w rejonie wypadku.