Silnik BMW S62

Dane silnika S62B50

Produkcja	Zakład Dingolfingu
Marka silnika	S62
Lata wydania	1998-2003
Materiał bloku	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	89
Średnica cylindra, mm	94
Stopień sprężania	11.0
Pojemność silnika, cm3	4941
Moc silnika, KM / obr./min	400/6600
Moment obrotowy, Nm/obr./min	500/3800
Paliwo	95
Regulacje środowiskowe	Euro 2
Masa silnika, kg	~158
Zużycie paliwa, l/100 km (dla E39 M5) - miasto - ścieżka - mieszane.	21.1 9.8 13.9
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1500
Olej silnikowy	10W-60
Ile oleju jest w silniku, l	6.5
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	7000-10000
Temperatura robocza silnika, grad.	~100
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce	- 250+
Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów	600+ nie dotyczy
Silnik był montowany	BMW M5 E39 BMW Z8
Skrzynia biegów, 6MKPP	Getrag typu D
Przełożenia, 6MKPP	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M5 E39 S62

Nowe BMW M5 E39, wprowadzone na rynek w 1998 roku i zastępujące M5 E34, powiększyło się na wszystkich frontach, a aby osiągnąć wysoką dynamikę, rzędowa szóstka nie wystarczyła, zwłaszcza że BMW S38 jest poważnie przestarzałe. Zdecydowano się na użycie silnika w konfiguracji V8, a aluminiowy M62B44 został wzięty za podstawę dla następnego silnika M, z istniejącego BMW 540i E39.
Blok cylindrów został zmodyfikowany: średnica cylindra została zwiększona z 92 mm do 94 mm, zamontowano kuty wał korbowy ze skokiem tłoka 89 mm (było to 82,7 mm), długość korbowodu wynosiła 141,5 mm, zmodyfikowano tłoki, dla stopnia kompresji 11.
Powyżej, na trójwarstwowych uszczelkach głowicy cylindrów, znajdują się same głowice cylindrów S62B50 (tak nazywa się silnik M5 E39). Są zmodyfikowaną wersją M62B44. W stosunku do M62, S62 ma powiększone otwory dolotowe i wylotowe, wykorzystuje nowe sprężyny zaworowe i lekkie zawory: wlot 35 mm, wydech 30,5 mm. Wałki rozrządu w M5 E39 mają następujące cechy: faza 252/248, skok 10,3 / 10,2 mm. System zmiennych faz rozrządu VANOS został zastąpiony przez Double-VANOS (wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych). M5 E39 wykorzystuje popychacze hydrauliczne, a zawory nie wymagają regulacji. W przeciwieństwie do M62, S62 wykorzystuje dwurzędowy łańcuch rozrządu.
Cały układ dolotowy został przeprojektowany: zastosowano duży zbiornik dolotowy i 8 przepustnic, po jednej na każdy cylinder. Średnica każdego z nich wynosi 48 mm. Wydajność dyszy - 257 cm3. Zmodyfikowano układ wydechowy, z dwoma katalizatorami. Mózgi - Siemens MS S52.
Wszystko to pozwoliło wyprodukować prawie 5 litrów z konwencjonalnego silnika o pojemności 4,4 litra i zwiększyć moc z 286 KM. do 400 KM przy 6600 obr./min.
Silnik BMW S62 został zainstalowany w M5 E39 i rzadkim roadsterze Z8.
Wypuszczanie silnika zostało przerwane w 2003 roku wraz z zakończeniem produkcji M5 z tyłu E39, ale po 2 latach pojawił się nowy M5 E60, z jeszcze mocniejszym S85B50.

Problemy i wady silników BMW S62

Główne choroby silników BMW M5 E39 są takie same jak w M62B44. Różnice polegają na mniejszym zasobie S62B50, ze względu na maksymalną średnicę cylindra (występuje przepalenie uszczelki głowicy cylindrów) i aktywną pracę samochodu. Ponadto M5 E39 zużywa olej w przyzwoitych ilościach, nie oszczędzaj na nim i wymieniaj go częściej niż oczekiwano (optymalnie 7000-10000 km). Miej także oko na stan układu chłodzenia i wlewaj wysokiej jakości benzynę 98, wtedy Twój S62 będzie jeździł tak płynnie, jak to możliwe dla starego samochodu.

Tuning silnika BMW M5 E39

S62 Atmosfera

Możesz zwiększyć moc BMW M5 E39 bez stosowania doładowania kupując sportowy układ wydechowy bez katalizatorów, z kolektorami 4-2-1, zimnym dolotem i zrobieniem chip tuningu. Te małe konwersje pozwolą ci usunąć około 430 KM. Wynik można poprawić wydajniejszymi wałkami rozrządu (272/272, wznios 11,3/11,3), otworem głowicy cylindrów z wytaczaniem kanałów i zaworami powiększonymi o 1 mm. Przy odpowiednim dostrojeniu mózgu moc S62 wzrośnie do 480+ KM. Można też zamontować przepustnicę 52 mm, tłoki o stopniu sprężania 12,5 i maksymalnie możliwe wałki rozrządu, ale o komfortowej obsłudze można zapomnieć.

S62 Sprężarka

Jako alternatywę dla wirującego aspiratora możesz zainstalować kompresor i od razu uzyskać dużą moc. Istnieje wiele gotowych zestawów sprężarek do BMW M5 E39, musisz kupić jeden z nich i umieścić silnik na magazynie. Popularny zestaw sprężarek ESS VT1 wydmuchuje 0,4 bara i dostarcza 560 KM. i 625 Nm. Istnieją również mocniejsze zestawy (0,7 bara), ale ich koszt jest 2 razy wyższy niż ESS.

BMW M5 E39 to samochód będący wybitnym przedstawicielem piątej serii tego producenta. Prawie 35 lat temu model ten wprowadził na rynek pierwszą generację

Historia

Producent dołożył wszelkich starań, aby jego nowy produkt odniósł sukces, był kupowany i mógł śmiało konkurować z innymi popularnymi modelami na rynku motoryzacyjnym. W tamtym czasie najlepsze technologie były zawarte w BMW M5 E39. I muszę powiedzieć, że nadal są aktualne w branży motoryzacyjnej. Kilka lat po premierze koncern wypuścił czterocylindrowy silnik, który zamontowano pod maską ulepszonego samochodu - 520 E39. Nieco później została wydana modyfikacja 525 E39, która rozwinęła doskonałą moc.

Wyposażenie techniczne

Charakterystyka BMW M5 E39 jasno pokazuje, że ten samochód jest prawie idealny. Objętość jego silnika wynosi 4941 metrów sześciennych. patrz, moc mierzona w koniach mechanicznych sięga 400. Moment obrotowy również jest zadowalający, jego liczba wynosi 500/3800 obr./min. Dzięki takim wskaźnikom, do stu, samochód przyspiesza w nieco ponad pięć sekund. umieszczony wzdłużnie, z przodu. Na uwagę zasługuje również rozproszony wtrysk paliwa. Nawiasem mówiąc, objętość zbiornika wynosi 70 litrów. W mieście zużywa się około 21 litrów benzyny na 100 kilometrów, jeśli weźmiemy pod uwagę ruch na autostradzie, liczba ta zmniejsza się prawie 2,5 razy - zużywa się średnio 9,8 litra. W cyklu mieszanym „setka” zajmuje około 14 litrów. To właśnie wyróżnia pierwszą modyfikację BMW M5 E39. Charakterystyka techniczna jako całość może zadowolić nawet bardzo wymagającego kierowcę. Jedynym minusem, który może zmylić, jest spore zużycie paliwa w mieście. Nie zapominaj jednak, że każdy samochód ma swoje wady.

Komfort jazdy

Niemieckie samochody zawsze słynęły z łatwości prowadzenia. Osoba siedząca za kierownicą BMW M5 E39 odczuwa maksymalny komfort i całkowity brak jakichkolwiek niedogodności. Nawiasem mówiąc, ten model jest pierwszym z wielu samochodów, w których zastosowano aluminiowe zawieszenie. To ona zapewnia doskonałą obsługę i wysoką wytrzymałość. Ponadto na komfort duży wpływ ma to, jak dobrze wykonane są siedzenia. Pod tym względem niemiecki producent również odniósł sukces, gdyż nawet kilka godzin spędzonych za kierownicą bez przerwy nie wpłynie na stan pleców kierowcy czy pasażera. Należy zauważyć, że z tyłu jest również bardzo wygodnie: jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić trzy osoby dorosłe.

Cechy wyposażenia

BMW M5 E39 to samochód z własnymi cechami i należy je omówić. Na przykład w zaktualizowanych silnikach zainstalowany jest całkowicie unikalny system dystrybucji gazu. Producent przewidział również automatyczne podgrzewanie kierownicy, lusterek i siedzeń oraz możliwość debugowania położenia siedzeń. Warto zaznaczyć, że nie trzeba ręcznie konfigurować tych funkcji. Na przykład podgrzewane lusterka zewnętrzne włączają się automatycznie, jeśli temperatura na zewnątrz jest wystarczająco niska. Są poduszki powietrzne, a pasy (w razie wypadku) dopasowują się do dopasowania do ciała. Zawieszenie jest wyposażone w specjalne sprężyny, które są „ściśnięte” o półtora centymetra. Ma również dość mocne amortyzatory. I wreszcie, wszystkie siedzenia mają regulowane podparcie boczne, co pozwala dostosować absolutnie dowolną pozycję. Więc pod względem komfortu ten samochód jest naprawdę dobry. Jednak jak w wielu innych sprawach.

Doskonałość

Tuning BMW M5 E39 to czynność dla osób, które nieustannie chcą ulepszać swojego „żelaznego konia”. Chciałbym powiedzieć, że ten samochód ma prawie wszystko, więc poprawki jako takie nie są konieczne. Ale nadal, jeśli istnieje chęć ulepszenia czegoś, można rozważyć kilka opcji strojenia. Na przykład niektórzy chcą nadać swojemu samochodowi bardziej elegancki wygląd i zmienić zderzak. Do tych celów dobrym rozwiązaniem byłaby wersja o wyglądzie M5. Taki zderzak kosztuje około 7000 rubli. Wielu decyduje się na wymianę zawieszenia. Niektórzy radzą przyjrzeć się bliżej firmie o nazwie Weitec. W zależności od tego, czy właściciel chce trochę podnieść lub obniżyć swój samochód, zostanie wybrany wymagany rozmiar. Jeśli chcesz, aby Twój samochód był bardziej agresywny, możesz zainstalować wlot powietrza. I na koniec kilka słów o optyce. Jest również dość często instalowany, a lampy ksenonowe są najczęstszą opcją. Wygląda naprawdę solidnie.

Na koniec tej historii nie można nie powiedzieć kilku słów o cenie samochodu. Dziś w Rosji dość trudno jest znaleźć ten konkretny samochód. Jednak niektórzy oferują kupno używanego samochodu i muszę powiedzieć, że wiele z nich jest w doskonałym stanie. Cena nie jest tak duża jak na samochód z takimi wskaźnikami - około 600 tysięcy rubli.

Opracowując BMW e39, od razu planowano zainstalować silnik V8 o mocy 286 KM, biorąc pod uwagę, że w tamtych latach tylko hipersamochody miały tyle koni, po prostu nie było potrzeby mocniejszego silnika, dla samochodu, którego masa przekraczała 1800 kg ogólnie sport jest przeciwwskazany.
Ale inni producenci zauważyli, że istnieje popyt na biznesowe sedany z ogromnymi i mocnymi silnikami. I nawet marketerzy zdali sobie sprawę, że sprzedając sportowe wersje zwykłych sedanów, zaczynają sprzedawać się również prostsze modele, a zwłaszcza wszelkiego rodzaju akcesoria, które odróżniają wersję doładowaną od zwykłej. Na przykład: zestawy karoserii, tabliczki znamionowe, kierownice, elementy wykończenia itp.
A potem inżynierowie nadal mieli zielone światło na opracowanie silnika sportowego opartego na V8, co tak bardzo chcieli zrobić dla poprzedniego.
Silnik okazał się szlachetny, 400 KM. A w 1998 roku do produkcji weszło nowe BMW M5 E39. Chociaż nadal szła za rękę. Przez 5 lat produkcji wyprodukowano prawie 20 500 sztuk.
BMW M5 E39 było produkowane tylko w nadwoziu sedana, porzucono kombi, wypuszczając tylko jeden prototyp.
Sercem M5 był S62B50. Zbudowany został na bazie ale z bardzo dużą ilością usprawnień, począwszy od zamontowania układu rozrządu Vanos, poszczególnych przepustnic a skończywszy na innym ustawieniu wtrysku. Przyspieszenie do setek zajęło 5,3 sekundy, a maksymalna prędkość została ograniczona do 250 km / h, ale jeśli usuniesz ogranicznik, samochód przyspieszy do 301 km / h. Każdy mógł usunąć ogranicznik, pod warunkiem zdania kursów jazdy BMW.
Była tylko jedna skrzynia biegów, mechanika 6 biegowa, bardzo czytelne urządzenie, wszystkie przełożenia były jak z karabinu.
Zawieszenie jest zasadniczo takie samo jak w 540i, ale ramiona są grubsze, sprężyny i amortyzatory są sztywniejsze, a wysokość jazdy została zmniejszona o 23 mm.
Tarcze hamulcowe były ogromne: 13,6 i 12,9 cala. Wystarczały nawet na tor.
W 2001 roku E39 przeszedł zmianę stylizacji, podczas której w optyce pojawiły się „anielskie oczy”, przednie i tylne czujniki parkowania. W kabinie znajduje się pokładowy system multimedialny z dużym ekranem oraz ulepszony system audio.

PS

Kilka lat temu miałem okazję jeździć BMW E39. Powiem ci coś, co mnie naprawdę zaskoczyło. Zacznijmy od zawieszenia, kolektywni mówią, że jest bardzo sztywne, ale wydawało mi się wręcz idealne, jechaliśmy po niezbyt dobrej drodze i było bardzo sprężyste, średnio twarde, a ja jechałem tym odcinkiem drogi w innych autach iw nich zawieszenie było już przebite, ale na M5 wszystko było idealnie. Jednocześnie, mimo niskiego zawieszenia, ze względu na mniejszy skok, można jeździć po raczej kiepskich drogach bez obawy o zaczepienie o dno lub zderzak. Z krawężnikami oczywiście problem w tym, że wszystkie są wyższe od przedniego spojlera... i p.e. prawie wszystkie M5 są pęknięte.
Silnik, w tym czasie miałem E34 525i i myślałem, że M5 będzie miał bardzo jeżdżący silnik, który ledwo ciągnie od spodu i głośny wysoki dźwięk, ale okazało się, że M5 miał bulgoczący, niski, Amerykańskie brzmienie i bardzo duża przyczepność na dołach, dzięki czemu w mieście można włączyć 5 lub 6 bieg i jechać bez problemów. Tych. możesz jechać wszędzie bardzo spokojnie, ale jeśli wciśniesz pedał gazu, przyspieszenie będzie po prostu dzikie, nawet pasażerowie z tyłu muszą się zapiąć, ponieważ. są po prostu rzucane po kabinie.
Skrzynia biegów... to majstersztyk, bardziej precyzyjnego przełączania nie widziałem. Ale podczas ruszania możesz utknąć) Sprzęgło jest ciasne i możesz przypadkowo mocno je zwolnić.
BMW M5 E39 było jedynym samochodem, w którym prawie się rozchorowałem, wtedy też miałem dyskomfort w jabłku Adama, jakby się poruszyło)))
I ogólnie zaskoczyło mnie zużycie paliwa, w trybie gazu do podłogi / hamulca do podłogi M5 zużywa nie więcej niż 19 litrów 98. benzyny. Spodziewałem się 30-40 litrów).
Na wielu karoseriach BMW M5 E39 stało się dla mnie spełnieniem marzeń. I nie chciałbym go kupić, chcę, żeby pozostał dla mnie ideałem, nagle, przy długiej operacji, znajdę wiele niedociągnięć i będę rozczarowany…

W umysłach fanów BMW, M 5 zajmuje bardzo szczególne miejsce. I bez względu na to, o której generacji tego niemieckiego super sedana mówimy, M5- zawsze jest to coś gwałtownego, ale tylko wtedy, gdy chce tego sam właściciel. Połącz dziki temperament i wygodę, M5 zawsze okazywało się znacznie lepiej niż „trojka” z przedrostkiem M.

M5w plecyE39stała się trzecią „piątką” oznaczoną literąM.Ten komfortowy samochód był produkowany od 1998 do 2004 roku. Jak widać po latach produkcji, Emka przeżyła zwykłą o prawie dwa lata.E39.Trzydziesty dziewiąty M5 zastąpił, zdaniem wielu, jeszcze bardziej legendarną Emkę w plecyw tamtym czasie omawiany pojazd był najszybszym produkowanym sedanem na świecie.

Kup BMW M5 E39 możliwe za 20 000$. Nawet biorąc pod uwagę dzisiejszy kurs dolara, jest to bardzo niska cena za tak mocne, wygodne, stabilne przy dużych prędkościach i świetnie prowadzące się auto.

O wyglądzie:

Spójrz na zdjęcieM5 E39.Może ci się wydawać, że ten sam samochód widziałeś to całkiem niedawno, ale najprawdopodobniej, jeśli nie mieszkasz w Moskwie, czy innej dużej metropolii, w ogóle nie spotkałeś Emki, ale zwykłą „piątkę” w zestawie M-body ozdobioną tabliczka znamionowa - M. I w ogóle, jeśli każde BMW ozdobione logo „M” jest mylone z „Emką”, podczas gdy EM-Piąty można dostrzec prawie co drugą „piątkę”.

Jego wydech pomoże ci rozpoznać prawdziwy EM5 - zwróć uwagę na cztery oddzielne rury wydechowe. Również mijając „podejrzanego” można zwrócić uwagę na jego tarcze hamulcowe: EM-Fifth ma je zauważalnie większe niż zwykła piątka – 354 mm z przodu i 328 mm z tyłu – jeśli mówimy o M5.

Emocjonalne zderzaki, progi drzwi, siedzenia i kierownica - to wszystko nie jest rzadkością w zwykłych trzydziestych dziewiątych. Dlatego nie warto wyciągać wniosków, czy Emka jest przed tobą, czy nie, na podstawie tych elementów ciała. W końcu główna zaleta M5 jest ukryta
pod maską, ale więcej o tym wtrochę niżej.

Jeśli przednia szerokość 18. opon wynosi 245 mm, to tylna ma już 275 mm. Współczynnik oporu trzydziestej dziewiątej Emki wynosi - 0,31.

Kilka słów o salonie:

Jeśli chodzi o salon, a raczej jego wyposażenie. Chciałbym powiedzieć, że w porównaniu ze zwykłym trzydziestym dziewiątym przełożenie przekładni kierowniczej spadło z 17,9:1, przed 14.7: 1.

SpecyfikacjeBMW M5 E39

Oto główny atut BMW M5 E39 - jego ośmiocylindrowy silnikS62. Warto w tym miejscu zauważyć, że to właśnie w 39. nadwoziu po raz pierwszy pojawił się ośmiocylindrowy EM5.

Silnik S62wyposażony w osiem wlotów przepustnicy i o pojemności 4,9 litra, wytwarza 394 KM maksymalnej mocy i 500 NM ciągu przy 3800 obr./min. Warto dodać, że stopień sprężania w silnikuS62 równa się - 11: 1.

Przy przełożeniu głównej pary - 3,15:1, a także sześciobiegową manualną skrzynią biegówGetrag typu D, który został zapożyczony z 540. modelu, Emka startuje z miejsca do pierwszej setki w 5,3 s. Maksymalna prędkość została ograniczona do 250, ale jeśli ogranicznik zostanie usunięty, EM5 będzie nadal zwiększał prędkość, aż osiągnie 301 km na godzinę.

Oczywiście deklarowane spalanie 14 litrów w cyklu mieszanym to po prostu uśmiech, jak w ogóle, a 21-1 litrów w trybie miejskim. Oczywiste jest, że przy cofniętym pedale gazu spalanie bestii przejeżdżającej ćwierć mili w zaledwie 14,10 sekundy nie będzie małe.