Skoda Rapid okazała się niezawodnym, nowoczesnym i bezawaryjnym pojazdem. Jest w stanie zapewnić swojemu właścicielowi wygodny i bezpieczny ruch z odpowiednią dynamiką. Jego komponenty i systemy wymagają zwykle tylko zaplanowanej konserwacji. Mimo to maszyna ma pewne wady.

Zalety i wady Skody Rapid

Po przeanalizowaniu recenzji właścicieli Skody Rapid możemy wyróżnić zalety i wady samochodu, które podsumowano w poniższej tabeli.

Tabela - Główne zalety i wady samochodu Skoda Rapid.

Plusy samochodu	Minusy samochodu
Wystarczający prześwit	Zły system multimedialny
Pojemny bagażnik ułatwiający załadunek	Powolne rozgrzewanie elektrowni
Stylowy wygląd	Nie ma oświetlenia schowka na rękawiczki, mimo że jest miejsce na lampkę
jasne reflektory	Kiedy pada deszcz, woda dostaje się do kabiny
Przestronne wnętrze	Brak podgrzewanej przedniej szyby
Wyraźna manualna skrzynia biegów	Świerszcze w kabinie
Niskie zużycie paliwa	Przycięty standardowy system alarmowy, bez czujnika wstrząsów
Wysokiej jakości plastikowe torpedy	Krótki pierwszy bieg dla przyspieszenia

Problemy z elektrownią

Większość właścicieli samochodów zauważa, że ​​moc silnika nie jest wystarczająca do dynamicznego stylu jazdy. Jest to szczególnie widoczne w Skodzie Rapid z silnikiem o pojemności 1,2 litra. Jest w stanie zapewnić komfortowe poruszanie się w gęstym ruchu miejskim, ale przy wyjeździe z autostrady jest wyraźnie słaby.

Najbardziej problematyczny jest silnik o pojemności 1,2 litra. W przeciwieństwie do innych silników jest najbardziej wrażliwy na jakość paliwa i prawidłowy dobór smaru silnikowego. Zdarzają się przypadki, gdy silnik ulega awarii przy pierwszym tankowaniu podrobioną benzyną.

Aby rozgrzać silnik, wymagana jest długa praca na biegu jałowym. Jest to szczególnie zauważalne zimą. Osiągnięcie temperatury roboczej może zająć ponad 15 minut.

Elektrownie mają zadeklarowany zasób 250 tys. km. W domowych realiach tylko 1,6-litrowy silnik może tak bardzo odejść. Pozostałe silniki wymagają poważnych napraw po osiągnięciu 180 - 220 tys. Km.

Problemy z kratką

Jednym z głównych błędów projektowych jest zastosowanie zbyt dużych otworów w osłonie chłodnicy. Pionowe ostrza nadają maszynie agresywny, sportowy wygląd. Jednocześnie zbyt duże odległości między nimi prowadzą do swobodnego przenikania zanieczyszczeń przez kraty.

W rezultacie dolna część chłodnicy jest zatkana. Powoduje to słabą wymianę ciepła. Przeciwne strumienie powietrza nie mogą schłodzić chłodnicy. Z tego powodu elektrownia się przegrzewa, co nie wpływa na żywotność silnika na lepsze. Aby rozwiązać problemy ze zbyt dużymi otworami grilla, właściciele samochodów instalują za nim dodatkową siatkę.

Wnikanie wody do kabiny

W konfiguracji pojazdu nie ma przednich szyb. Dlatego w deszczową pogodę woda dostaje się do kabiny przez wszystkie szczeliny. Ponadto uszczelki drzwi stale skrzypią. Nałożenie smaru silikonowego tylko tymczasowo rozwiązuje problem. Po chwili sytuacja się powtarza.

Problemy z dostaniem się wody do kabiny występują również z przodu auta. Deszcz spływa po przedniej szybie do komory silnika. Tam klimatyzator i przekładnia kierownicza są zalane wodą. Ponadto wilgoć jest rozprowadzana do kabiny. Prowadzi to do nadmiernego zużycia elementów mających kontakt z wodą.

Problemy z transmisją

Ręczna skrzynia biegów praktycznie nie ma wad. W wielu przypadkach trwa dłużej niż silnik. Problemy z manualną skrzynią biegów mogą rozpocząć się przy przebiegu ponad 280 - 300 tys. Km.

Automatyczna skrzynia biegów nie jest znana ze swojej niezawodności. Problemy mogą pojawić się przy przebiegu 60 - 80 tys. Km. Najczęstszym problemem jest brak płynności przy zmianie biegów.

Podczas jazdy w korku lub podczas dynamicznej jazdy zdarzają się przypadki przegrzania automatycznej skrzyni biegów. Częste przekraczanie temperatury roboczej może wyłączyć maszynę o 50 - 55 tys. km.

Komfort pojazdu

Główną zaletą samochodu jest przestronny i wygodny bagażnik do załadunku. Miejsce pracy kierowcy jest wykonane w stylu spartańskim. Stosunek do tego wśród właścicieli jest różny i zależy od osobistego gustu.

Lądowanie w Skodzie Rapid jest niewygodne. Przednie siedzenia są zbyt twarde i proste. Wraz ze sztywnym zawieszeniem prowadzi to do przeniesienia na organizm kierowcy i pasażerów wszystkich nierówności nawierzchni, które samochód pokonuje.

Jeszcze gorsze lądowanie w tylnym rzędzie siedzeń. Przeznaczone są dla pasażerów niskiego wzrostu. Wysokie osoby mają dużą szansę na uderzenie głową o sufit lub uderzenie głową o sufit podczas podróży.

Tylny rząd nie świeci i szerokość. Umieszczenie na nim trzech pasażerów jest problematyczne.

Problemy z zawieszeniem

Większość właścicieli samochodów zauważa, że ​​​​zawieszenie jest zbyt sztywne. Przenosi na nadwozie wszystkie niedoskonałości nawierzchni. To znacznie obniża komfort jazdy samochodem.

Problemy z zawieszeniem zaczynają się od przebiegu ponad 40 tys. Km. Amortyzatory najczęściej tracą swoje właściwości. Przy częstych podróżach po wiejskich drogach po 60 tys. Km może być wymagana przegroda regałów.

Przy przebiegach powyżej 100 tys. Km, z powodu nadmiernej sztywności zawieszenia, na metalu nadwozia mogą pojawić się pęknięcia. Aby je wyeliminować, będziesz musiał skorzystać z spawania. Dlatego wielu właścicieli samochodów z góry ulepsza zawieszenie, czyniąc je bardziej miękkim.

Problemy z elektroniką

Jednostka sterująca silnika nie jest szczególnie niezawodna. Miganie oprogramowania układowego często występuje przy przebiegu 40–70 tys. Km. Aby rozwiązać problem, musisz przeflashować moduł. W najbardziej niesprzyjających warunkach ECU może wymagać wymiany.

System multimedialny w wersji standardowej nie posiada USB. Jego głośniki są bardzo wrażliwe na temperaturę. Jakość dźwięku w większości przypadków jest niezadowalająca. Często zdarzają się przypadki ocierania drutów o przebiegu 70 - 90 tys. Km.

Czujniki często zawodzą podczas pracy. Listwy zaciskowe są zbyt podatne na utlenianie. Pogorszenie styku można wykryć w samochodach o przebiegu przekraczającym 50 tys. Km. W rezultacie ECU nie otrzymuje informacji o pracy silnika, co powoduje niestabilność prędkości obrotowej wału korbowego elektrowni.

Odporność na korozję

Samochód Skoda Rapid posiada grubą warstwę lakieru. Oszczędza to przed wczesnym pojawieniem się odprysków, zarysowań i smug rdzy na elementach karoserii.

Słabym punktem auta są nadkola oraz podłoga pod klapą bagażnika. W przypadku braku dodatkowych środków zwalczania korozji ze strony właściciela samochodu, w wymienionych miejscach mogą pojawić się ogniska rdzy. Pomimo zastosowania wysokiej jakości metalu, po 2-4 latach eksploatacji miejsca korozji mogą zamienić się w otwory przelotowe. Jeśli właściciel samochodu okresowo przeprowadza obróbkę antykorozyjną, nie można wykryć rdzy nawet przy przebiegu 250-300 tys. Km.

POKAZAĆ

TRZYMAĆ

Od rozpoczęcia sprzedaży modelu Rapid od Skody minął niecały rok, a na forach jest tona recenzji, rozwiązań, problemów, pochwalnych odów. Które z nich jest prawdą, a które fałszywym kłamstwem? Umieśćmy mechanizmy i wrażenia na półkach, aby zrozumieć główne zalety i wady maszyny.

Rapid został zaprojektowany, aby przejąć imponujący kawałek rynku od Koreańczyków i Japończyków klasy B. To auto dla tych, którym B-klasa to jakoś za mało, a maszyna C-klasa jest trochę droga. Stworzony przez oczywiste spojrzenie z boku na bazową Octavię poprzedniej generacji, Rapid próbował odziedziczyć wszystkie jej zalety, ale stał się tańszy, przyprawiając w ten sposób konkurentów o ogromny ból głowy. Jednocześnie nie można konkurować z Niemcami, wciąż, którzy chcą konkurować ze sobą, w końcu kieszeń VW jest tylko jedna, dlatego w priorytecie rozwojowym „Czechów” tylko „Niemcy”. I co się stało w końcu?

Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny

W Rapidze nie ma nic wyróżniającego się na zewnątrz. Ten spartański minimalizm mówi jednak o europejskim stylu. Tak się złożyło, że wyrzeźbione, zaokrąglone, gładkie kształty są bardziej charakterystyczne dla aut azjatyckich. Europa ma nieco inne wymagania: nic zbędnego i wszystko, czego potrzebujesz. A wygląd Rapida w pełni spełnia te wymagania.

Ciekawa decyzja, żeby nie dzielić regału między drzwiami. Drzwi wejściowe, gdy są otwarte, wyglądają schludnie i interesująco. Jego boczna część jest przełamana występem. Ktoś to lubi, ktoś się śmieje z takich oszczędności.

Z drugiej strony nie wpływa to na jakość samych drzwi, szyba nie trzeszczy, jest cicha nawet przy silnym bocznym parciu powietrza.

Powściągliwość granicząca z ascezą. Tak wygląda wnętrze Skody Rapid

Wyraźne, można by rzec, okrojone rysy Rapida upodabniają go do swojego starszego brata, Octavii. Dlatego w strumieniu samochodów na drodze można je pomylić. Chociaż dla zainteresowanych nowymi samochodami łatwo będzie je rozróżnić.

Wewnątrz jest ta sama Sparta. Minimalizm we wszystkim. Jednak nie może to być minus, jest jednak „ale”. Minimalnie nie znaczy źle. Wady wykończenia wnętrza Rapid są raczej jakościowe. Plastik pozostawia wiele do życzenia, jest twardy. Ale nic nie grzechota nawet przy silnym mrozie.

Jeśli opisać wnętrze Rapida w tym samym stylu, w jakim jest wykonane, wystarczą dwa słowa: nic zbędnego. Jasne, miękkie zielono-niebieskie podświetlenie tablicy rozdzielczej. Wygląda dobrze, wszystko widać. Linie są proste. Wszystkie niezbędne wskaźniki są wyraźnie widoczne.

Przestronne i proste wnętrze Rapidy spodoba się powściągliwej naturze.

Nie wszystkie poziomy wyposażenia mają regulację wysokości. Wybierając Rapida warto usiąść, a nawet odbyć jazdę próbną, autem o wybranej konfiguracji. Wsparcie boczne jest minimalne, ale nie wszyscy kierowcy uważają to za minus. Szybko przyzwyczajasz się do siedzenia i przestajesz zauważać ten niuans.

Wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy. Jednak osoby o wysokim wzroście mogą czuć się niekomfortowo z wysokości samochodu. Wadą może być niski sufit, niewygodny, gdy cały czas gładzi włosy na czubku głowy. Na tylnych siedzeniach, nawet przy odsuniętym przednim siedzeniu, jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie się pomieścić. W porównaniu z konwencjonalnymi samochodami klasy B, Rapid wygrywa szerokość tylnych siedzeń. Spokojnie zmieszczą się tam 3 dorosłe osoby.

Zdecydowanym plusem, z którym trudno dyskutować, jest pojemność bagażnika. Wykonane „doskonałe”. Dzięki temu samemu spartańskiemu „wychowaniu” nic nie zmniejsza użytecznych centymetrów sześciennych. Jednocześnie znajdują się tu przydatne wnęki i pojemniki na mały bagaż.

Ogromnym plusem Rapida jest 530-litrowy bagażnik, największy w klasie!

Które z nich można dokładnie przypisać korzyściom? Trochę, bo dużo nie jest dla każdego, ale jest kilka niezaprzeczalnych punktów.

Plusy:

• Duża objętość bagażnika;
• Wygoda umieszczenia sterownika;
• Dużo miejsca dla pasażerów z tyłu;
• Jasne i zrozumiałe ustawienia oraz praktyczny widok deski rozdzielczej.

Wady:

• Plastik wewnątrz samochodu jest niskiej jakości.
• Tapicerka wnętrza jest prosta i tania.
• Minimalny zestaw opcji.
• Rapida przez swoją ascezę trudno nazwać samochodem kobiecym, przez co traci znaczną część potencjalnych klientów.

Co jest pod maską?

Szybkie silniki to jednocześnie jego zaleta i wada. Turbo już przy 1,2 czyni cuda na drodze. Ostry, szybki, informacyjny, responsywny. Pierwszy bieg służy tylko do ruszania z miejsca, przy niskich prędkościach tylko drugi, a główne przyspieszenie z postoju też jest na nim. Do wyprzedzania na autostradzie najlepsza jest piąta. Szóstego wzrost prędkości „zwalnia”. Moc jest utracona. Właściwie to nic specjalnego, a nawet gorzej.

Ale mówimy o „pustym” samochodzie, czyli tylko pełniącym funkcję transportową - do przewożenia. Każdy dodatkowy ciężar wpływa na prędkość, moc, przyspieszenie i zużycie paliwa. W pełni załadowany będziesz musiał zapomnieć o energicznym wyprzedzaniu na torze. Cóż, z wyjątkiem sytuacji, gdy traktor pędzi przed tobą, z grubsza mówiąc. To oczywiście z kategorii żartów z życia, ale bardzo bliskie rzeczywistości.

Decydujący moment wyboru: czy silnik Rapida Ci odpowiada? Będziemy musieli rozważyć wszystkie za i przeciw.

Skrzynia biegów może wydawać się zbyt szorstka. Zmiana biegów powinna być wyraźnym, prawidłowym ruchem. Trudno „wrzucić” dźwignię na bieg, będzie neutralna. Dlatego po miękkich, zrelaksowanych Azjatach, czeski Rapid wyda się niegrzeczny i niewygodny. Z drugiej strony szybko można się do tego przyzwyczaić. Nawet blondynki nie będą w stanie pomylić trzeciego biegu z piątym.

Z drugiej strony wybór silników jest kiepski. Jak na model, który mógłby być najlepszym wyborem w segmencie pomiędzy klasami C i B, w Skodzie oszczędzono mocnych silników. Szkoda. W rezultacie mamy tylko 4 silniki. Albo o tym nie pomyśleli, albo tego nie zaplanowali. Czy ta sama troska o „markowe” samochody VW wpływa.

Największą wadą będzie awaria Rapida. Znowu o tych samych silnikach. Niestety turbodoładowany silnik jest bardzo wymagający pod względem jakości benzyny. W tym miejscu nieoczekiwane awarie zdarzają się z wyprzedzeniem. Ich różnorodność jest ogromna, trudno wymienić je wszystkie. Należy jednak zauważyć, że zjawisko to nie jest powszechne. Cóż, dotykają 2 problemy Rosji: głupcy i drogi. A jeśli jazda to nie pierwszy kłopot, to od drugiego nie ma ubezpieczenia nawet w megamiastach, o drogach regionalnych lepiej milczeć.

Zużycie benzyny Szybkie: czy paszport kłamie?

Konsumpcja jest daleka od paszportu. Jazda z minimalną prędkością niewiele da. Zależność zużycia od obciążenia samochodu jest znacząca. Za każde dodatkowe 50-60 kg dodaje 150-200 g spożycia. Zbyt wiele. Ten fakt może być krępujący. A ten wielki bagażnik, do którego nie da się nic włożyć, będzie uciążliwy, bo samochód przestanie jechać.

Spróbujmy podkreślić zalety techniczne Rapida:

• Dobra praca i przyspieszenie przy minimalnym obciążeniu;
• Wyraźna zmiana biegów.;
• Jakość wykonania detali.

Wady techniczne:

• Wysokie zużycie paliwa, wyższe niż zapowiadano;
• Mały wybór silników;
• Częste awarie, czasem wymagające długotrwałych napraw;
• Sztywne zawieszenie, wyboje i nierówności są wyraźnie widoczne.

Czy Rapid jest wart swojej ceny?

Zdania są podzielone. Całkowitą ascetyzm trudno nazwać plusem Rapida. Chociaż muszę powiedzieć, że wielu osobom podoba się to podejście. Spartańskie wnętrze wielu nabywcom kojarzy się z samochodami europejskimi, a nie z dużymi oszczędnościami. Ale w porównaniu z konkurencją, wnętrze i wygląd Rapida przegrywa, bez względu na to, co mówią jego wielbiciele. Oczywiście tani plastik, oszczędności na tkaninach obiciowych, brak znanych już opcji (takich jak elektryczne szyby tylne) to tylko wady „Czecha”.

Niemniej jednak przy odpowiednim doborze wyposażenia, uwzględniającym wszystkie cechy auta, można otrzymać dobre, solidne, pojemne auto. Najważniejsze, aby nie wymagać od niej supermocy. Wszystko, do czego jest zdolna, widać od razu. Niczego o sobie nie ukrywa, nie ma też dobrej „tajemnicy”. Dlatego nie należy oczekiwać od niej zbyt wiele.

➖ Jakość wykonania
➖ Zużycie oleju
➖ Świerszcze w domku
➖ Izolacja akustyczna
➖ Ergonomia

plusy

➕ Pojemny bagażnik
➕ Przestronne wnętrze
➕ Projektowanie

Zalety i wady Skody Rapid 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Skody Rapid 1.6 90 i 100 KM. z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów) znajdziecie w poniższych relacjach.

Recenzje właścicieli

1. Siedzenie jest wypukłe do wewnątrz, w wyniku czego jest to nowy samochód - ból pleców, kupiłem podparcie lędźwiowe na Ali (niewygodne, ale nie ma dokąd pójść).

2. Umiejscowienie uchwytu na kubek i popielniczki pod przyciskami za dźwignią zmiany biegów - dlaczego?

3. Umiejscowienie zapalniczki, to też gniazdo, wystające pionowo do góry – dlaczego? W rezultacie ładowanie / antyradar i wszystko inne wyskakuje na każdym wyboju, bez względu na to, jak go przykleisz, a także znajduje się tuż pod podłokietnikiem, a żeby się tam czołgać ...

4. Isofix chowa się w szczelinach w tapicerce, czyli nie między oparciami a siedziskiem, ale przecina tapicerkę i tam ją wkleja.

5. Jestem średniego wzrostu i budowy (176/77), ale dlaczego pedały są tak blisko, a kierownica, nawet jeśli jest ustawiona na zasięg, tak daleko? Dlaczego mam siedzieć zgarbiony?

6. Najgorsze opony jakie można znaleźć — Kama… To zwiększony hałas, prowadzenie i oczywiście bezpieczeństwo.

7. W radiu nie ma bluetooth, plastik na nim cały jest przetarty od kabla który ciągnął się do gniazdka. Zasilanie z gniazdka nie wyłącza się po wyjęciu kluczyka ze stacyjki (pamiętaj, że możesz nie zacząć rano). Dopasowana część paska jest bardzo daleko, zapinam z trudem, moja żona jest w ciąży, prosi mnie o zapięcie.

8. Pedał sprzęgła pracuje gdzieś pośrodku, tak jakby tarcze wypracowały już połowę swoich zasobów (kolega ma to samo).

9. Powietrze z centralnych żaluzji zawsze wieje w twarz, bez względu na to, jak je ustawisz.

10. Bieg wsteczny włącza się poprzez zanurzenie dźwigni w tunelu – decyzja kontrowersyjna, ponieważ nie ma charakteru informacyjnego. Przycisk podoba mi się bardziej jak w Solarisie.

11. A co najważniejsze - CENA, ludzie porównują nie tylko cenę samochodu, ale także jego obsługę.

Wiktor Iłow jeździ Skodą Rapid 1.6 (110 KM) MT 2016

Recenzja wideo

Nowy Rapid był bez muzyki z 4 przednimi głośnikami. Za grosze znalazłem natywną muzykę i 4 tylne głośniki. Parktronic? 2700r i pół dnia w garażu. Zaczep hakowy — jeszcze pół dnia.

Awarie są niewielkie: termostat zepsuł się na biegu 800 km. Sam wymieniłem na oryginał (2000r). Przy 15 000 km zabrzęczała dźwignia stabilizatora - też ją wymieniłem. Nie chodzę na MOT (na poprzednich maszynach też nigdy). Olej - Opel GM 5W-40, taka sama specyfikacja jak rodzimy Volkswagen (który jest 2,5 razy droższy) co 10 000 km.

Przez 2 lata przebiegł 40 000 km. Nie ma świerszczy. Dynamika prowadzenia jest przeciętna. Jeżdżę, nie żałuję 2 lat.

Właściciel jeździ Skodą Rapid 1.6 (90 KM) na mechanice z 2014r.

Ścisłe formy, wszystko jest zwięzłe, bez popisu. Imponujące światło! Wygląda jak zwykłe halogeny, ale strumień świetlny to generalnie bajka. Doszedłem do wniosku, że stare samochody prowadził ślepiec.

Salon w Skodzie Rapid jest duży, maluchy bawią się od serca, miejsce na to pozwala. Po raz pierwszy uruchomiłem liftbacka, zanim pojawiły się wszystkie sedany. Kufer — to coś z czymś! Nie ma porównania z sedanem.

Zawieszenie prawie nie ginie. Podczas eksploatacji dwie tarcze i opony w strzępach, a zawieszenie żyje. Podczas ostatniego przeglądu technicznego zawieszenie zostało zdiagnozowane - wszystko jest w porządku. Nawiasem mówiąc, samo zawieszenie jest ustawione tak, że nie jest sztywne, ale pewnie jedzie po autostradzie, bez żadnego kierowania i nie zapada się na zakrętach.

Wśród wad Skody Rapid zauważam słabą izolację akustyczną. Zimą przednia szyba pękała. Ogólnie wydaje mi się, że przednia szyba to nie lód. Pęknięcia nie pochodziły nawet od kolców, ale od małych kamyków. Standardowe radio cyfrowe nie ma portu USB. Fotele lepiej od razu w pokrowcach - szybko się brudzą.

Vladimir Novikov, przegląd mechaniki Skody Rapid 1.6 (110 KM) 2014

Nie kupuj tego złomu))) Cóż, albo przygotuj się na wymianę następujących części i zmarnuj czas u dealera: pompa hamulcowa podciśnieniowa, amortyzatory gazowe bagażnika, dolne głośniki, tapicerka siedzenia, pianka oparcia, podgrzewane siedzenia, drążek kierowniczy, łożyska oporowe , pompa sprzęgła, tuleje stabilizatora, kompresor klimatyzacji, osuszacz, rama oparcia fotela kierowcy, kolumna stabilizatora prawa, elektryczna szyba lewa, montaż bagażnika (uszczelka tarcia), poduszka powietrzna silnika + mocowanie silnika prawe.

Nie licząc pisków, świerszczy, wibracji i innych rzeczy) Auto naprawdę do bani, żałuję, że je kupiłem...

Na nowym Rapidzie psują się takie rzeczy, które mi się w głowie nie mieszczą, jestem w szoku. Jeśli myślisz, że weźmiesz mechanikę i wszystko będzie dobrze, to jej tam nie było - co 20 000 km główny cylinder sprzęgła ulega awarii.

Aleksiej Titow jeździ automatyczną skrzynią biegów Skoda Rapid 1.6 (105 KM) 2014

Samochód zakupiony w lipcu 2017, wyposażenie Style, manualna skrzynia biegów, z dodatkiem szeregu opcji (reflektory biksenonowe, alufelgi R 16, regulacja wysokości fotela pasażera oraz podgrzewane tylne siedzenia). Cena ze wszystkimi rabatami wynosi 802 000 rubli. W pierwszym miesiącu eksploatacji maszyna przejechała 8 tys. km jadąc z Czelabińska w rejon Moskwy, stamtąd na Krym iz powrotem do Czelabińska.

Wygląd jak na tę klasę samochodów uważam za doskonały. Przy wzroście 188 cm mieszczę się w nim wygodnie (z maksymalnie podniesionym siedzeniem, co jest zaskakujące), czego nie mogę zrobić w sedanie Polo (co dziwne).

Przyjemnie się siedzi w samochodzie, wygodnie i przyjemnie się nim jeździ. Przełącznik manualnej skrzyni biegów na 2-3 palce, bardzo fajna sprawa. Izolacja akustyczna jest dobra. Tapicerka siedzeń jest droga. Nowoczesne światła, radioodtwarzacz, bluetooth, tempomat i klimatyzacja działają idealnie.

Przyspiesza moim zdaniem bardzo żwawo, jak wszystkie Skody. Przy 120 km/h obrotomierz pokazuje dokładnie 3000 obr./min (wynik znakomity), a zużycie paliwa nie podskakuje bardzo. Na początku byłem zdezorientowany 90 KM, dopóki nie zdałem sobie sprawy, że 110 KM. (lub np. 123 na innych maszynach tej klasy) są osiągane w czerwonym polu obrotomierza. Jak często kręcisz silnikiem do czerwonej strefy? Osobiście nigdy. Średnie zużycie 92. benzyny na autostradzie wynosi od 5,7 do 7 litrów na 100 km, w mieście zasięg jest szerszy - od 7,5 do 10.

— Szczęśliwy sportowy fotel. Bardzo dobre podparcie boczne, siedzisz jak ulał. Ręka na przednim podłokietniku, regulacja wysokości i zasięgu kierownicy, wszystko jest wygodne.

— Lusterka boczne są małe, ale widoczność jest dobra. Przez przyciemniane lusterko wsteczne wydaje się, że jest zmierzch, dobrze, że samochody jeżdżą z włączonymi DRL-ami lub reflektorami.

- Muzyka niezła, pendrive odczytany, pliki w folderach, dobrze łapie radio, a telefon działa przez bluetooth.

— Silnik oczywiście się podoba. Jeśli chcesz gwałtownie przyspieszyć, to gaz do podłogi, a samochód strzela. O ile można zauważyć ciasny pedał gazu i płynne naciśnięcie go, to przyspieszenie następuje z niewielkim opóźnieniem. Mam nadzieję, że dalej się rozwinie.

— Box DSG działa idealnie, podczas gdy nie zauważyłem żadnych kopnięć, żadnego szturchania.

Recenzja Skody Rapid 1.4 TSI (125 KM) na robocie DSG 2017

Rapid Skoda Rapid jest całkiem słusznie uważany za samochód wielofunkcyjny, łatwy w prowadzeniu, niedrogi i wysokiej jakości. To prawda, że ​​\u200b\u200bmodel, jak każdy inny samochód, ma kilka słabych punktów.

Dlatego przed zakupem nowego lub używanego samochodu wskazane jest zapoznanie się z „ranami” czeskiego sedana.

Przegląd części technicznej

Według licznych opinii właścicieli samochodów dość trudno jest znaleźć wysokiej jakości części zamienne do Skody, zwłaszcza jeśli chodzi o tuleje stabilizatora. Kolejną wadą samochodu jest ciągłe skrzypienie uszczelek przednich i tylnych drzwi. Co więcej, drzwi zaczynają skrzypieć niemal natychmiast po zakupie.

Ponadto kolejny „obolały” model w ciągłej awarii chłodnicy. Chodzi o to, że otwory w prowadnicach grilla są zbyt duże, w które regularnie zapycha się brud drogowy.

W niektórych modyfikacjach uderzenia często pojawiają się w wyniku zużycia podkładki nośnej jednostki napędowej. Co więcej, prawie niemożliwe jest wykrycie ich za pomocą ucha we wczesnych stadiach.

Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności skokowej 1,2 litra ma znakomitą przyczepność i dobrą dynamikę. Prawda jest czasem zarzutem dla wiarygodności. Ponadto silnik jest wrażliwy na jakość paliwa.

Choroby wieku dziecięcego Skoda Rapid (2012-obecnie).

Nazwa - Rapid dla marki Skoda nie jest nowa. Został wynaleziony w połowie lat 30. Ostatnia wzmianka pochodzi z 84 roku, było to małe dwudrzwiowe coupe, zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Powrót do korzeni nazw modeli to dla Skody tradycja.

2012, Mlada - Boleslav (Czechy), rozpoczęto produkcję nowego modelu liftback (jest też wersja SpaceBack - zwykły hatchback) - Skoda Rapid. Po 2 latach rozpoczęto montaż w zakładzie w Kałudze.

Silniki: 1,6 l (od 90 do 110 KM, przyspieszenie do 100 km/h - 10,3 s, średnie zużycie - 5,8 l/100 km), 1,2 l (85 - 105 KM, do 100 km - 10,3 s, zużycie mieszane - 5,4 litrów), 1,4 (125 KM, do 100 km - 9 sekund, zużycie w mieście / na autostradzie - 5,3 l) oraz dwa silniki wysokoprężne dla Europy 1,4 (90 KM), 1,6 (90-116 KM) .

Skrzynie biegów: mechaniczne - 5 łyżek, automatyczny przemiennik momentu obrotowego - 6 biegów i DSG 7 (tylko dla 1.4).

Rapid jest zbudowany na bazie Polo Sedan, ale jest o 12 cm dłuższy niż jego brat Zawieszenie jest sztywne, prześwit 170 mm (w sam raz dla Rosji), 5 gwiazdek euroNcup, plastik we wnętrzu jest twardy, ale wysokiej jakości.

W podstawowej konfiguracji: ABS, system stabilizacji toru jazdy, poduszka powietrzna kierowcy, centralny zamek, el. wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie, światła do jazdy dziennej, komputer pokładowy, wskaźnik płynu do spryskiwaczy).

Najlepsze opcje: klimatyzacja, 6 poduszek powietrznych, wspomaganie pokonywania wzniesień, sportowe przednie fotele i kierownica, dostęp bezkluczykowy, czujnik światła i deszczu, tempomat, 4 elektryczne szyby, reflektory biksenonowe, kamera cofania, podgrzewane siedzenia i szyby przednie, system nawigacji Amudsen z AUX/USB/Bluetooth, felgi aluminiowe 16 promieni, czujnik zmęczenia kierowcy, czujniki parkowania, podłokietnik centralny.

Owrzodzenia dziecięce Skoda Rapid czyli na co zwrócić uwagę przed zakupem używanego?

rany	Rozwiązania
Silnik
buczenie sprężarki klimatyzacji produkowanej przez firmę Sanden	problem został rozwiązany w 2016 roku poprzez zainstalowanie sprężarki Denso
zwiększone zużycie oleju 1,6 (110 KM) CWVA	nie wlewaj oleju Castrol, zmieniaj markę (np. - Liqui Moly 8977/9077), wymieniaj olej co 7500 - 10000 km (w zależności od trybu pracy miasto / autostrada)
Elektryk
pedał przyspieszenia jest utleniony, przestaje reagować na naciskanie, zapala się Check Engine	wymieniłem zespół pedałów wg (rzadka przypadłość, ale wymiana kosztuje gratis)
gromadzenie się wody w tylnych drzwiach	zdjąć uszczelki drzwi, wyczyścić otwory odpływowe, przeciąć uszczelkę przy otworach
głośniki saczą przy temperaturach poniżej zera, dyfuzory głośników zamarzają, po nagrzaniu kabiny - problem znika	wymienić na przerobione lub zamontować nieoryginalne, producent wymienia głośniki w ramach gwarancji (od grudnia 2014 - montowane są ulepszone)
wspina się po kodzie i chromie na gałce zmiany biegów	wymiana w ramach gwarancji lub instalacja zaktualizowanego uchwytu
wyciera się boczne podparcie fotela kierowcy (do metalowej podstawy)	wymienić w ramach gwarancji lub naprawy

Resztę ran samochodu można obejrzeć pod adresem -. W artykule o Polo trzeba zwrócić uwagę na: popychacze hydrauliczne, pompę, szynę, podkładkę skrzyni biegów, tuleje stabilizatora, wentylator pieca, stukanie tłoka w silniku 1.6 CFNA - nie znalazłem takiego problemu w Rapidach (montaż RF - 2014, silniki zostały zainstalowane "wyleczone").

Wciąż mało jest informacji o wersji z turbodoładowaniem, ale od 2013 roku stały się one paskowe, a wszystkie owrzodzenia poprzednich modyfikacji zostały wyeliminowane (mieliśmy szczęście z silnikami!). DSG-7 najnowszej generacji jest instalowany w Rapid (od 2014 r.), Nie zauważono żadnych „starych” problemów, ale nie zapominaj, że wymiana oleju jest pożądana w tym pudełku co 50 000 km.