Chery Bonus to samochód budżetowy kategorii C+, z nadwoziem typu liftback. Pierwszy egzemplarz ukazał się w 2008 roku. Premiera Chery Bonus w Rosji odbyła się na Moskiewskim Salonie Samochodowym 2010, a sprzedaż rozpoczęła się dopiero latem 2011 roku.

Tak długa podróż do rosyjskiego nabywcy nowego Chery Bonus wynika z faktu, że zdecydowano się na dostarczenie do naszego kraju samochodów wyprodukowanych w Zaporożach Samochodowych, gdzie ich produkcja rozpoczęła się dopiero w kwietniu 2011 roku.

Opcje i ceny Chery A13 Bonus 2020

Cherry Bonus (2016-2017) zbudowany jest na znacznie zmienionej bazie znanego od dawna, więc pod względem technicznym nie można w nim znaleźć praktycznie nic nowego. Ale projekt, nad którym pracowali włoscy projektanci ze studia Torino Design, okazał się absolutnie świeży.

Z zewnątrz liftback przypomina sedana, jednak pokrywa bagażnika otwiera się wraz z tylną szybą, podobnie jak w hatchbackach. W przedniej części Bonusu widać związek wynikający z pochodzenia tożsamości korporacyjnej producenta samochodów. I choć tego samochodu nie można nazwać przystojnym, jest dość nowoczesny i oryginalny.

Chery Bonus (2015-2016) okazał się krótszy od swojego poprzednika, co wpłynęło na pojemność bagażnika. Miejsca dla pasażerów z tyłu jest jednak wystarczająco dużo – kolana nie opierają się o przednie siedzenia, ale wysoka pozycja siedząca przy niskim dachu nie pozwala na wygodne siedzenie.

Fotel kierowcy cierpi na brak podparcia bocznego, co jednak można zauważyć u większości budżetowych konkurentów. Ogólnie wnętrze Cherie Bonus zostało zaprojektowane w spokojnym stylu. Może nie ma jakichś szczególnych zachwytów konstrukcyjnych, ale przedni panel wykonany z wysokiej jakości materiałów i dobra jakość wykonania świadczą o poważnym postępie producenta z Państwa Środka.

Dla Chery Bonus jest tylko jeden silnik. Jest to 16-zaworowa jednostka benzynowa o pojemności 1,5 litra, opracowana wspólnie z austriacką firmą AVL. O mocy 109 KM. silnik ten rozwija moment obrotowy 140 Nm i całkiem nieźle ciągnie od dołu.

Współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, ale w tym modelu nie ma automatycznej skrzyni biegów.

Cena nowego Chery Bonus 2020 zaczyna się od 389 999 rubli za wersję podstawową, a najdroższa opcja będzie kosztować 419 999 rubli. Na rynku rosyjskim do tego modelu oferowane są cztery kompletne zestawy.

W bazie znajduje się już klimatyzacja, poduszka powietrzna kierowcy, wspomaganie kierownicy, instalacja alarmowa z centralnym zamkiem, EBD, komputer pokładowy oraz pełne wyposażenie elektryczne. A najdroższy Luxury dodaje system audio MP3 z sześcioma głośnikami, ABS + EBD, czujniki parkowania, przednie poduszki powietrzne i 15-calowe felgi aluminiowe.

Zdjęcie Cherry Bonus A13 2015

Ten samochód ma różne nazwy w kilku krajach. Nie przeszkodziło to jednak zostać zapamiętanym przez kupującego ze względu na zalety i przystępną cenę. Chiński kompakt od kilku lat utrzymuje stabilną pozycję sprzedażową i przyciąga do swojego obozu nowych fanów, co w pewnym sensie można uznać za osiągnięcie produktu z Państwa Środka.

Historia Chery Bonus rozpoczyna się w 2008 roku – samochód został pokazany publiczności na jednym z chińskich salonów samochodowych pod nazwą A13 i w tym samym roku trafił na linię montażową. Nowy produkt przyciągnął uwagę niecodziennym designem, a także bogatym wyposażeniem.

W lutym 2010 roku rozpoczęto produkcję samochodów na Ukrainie. Chińska firma podpisała umowę na produkcję Chery A13 z Zaporoskimi Zakładami Samochodowymi, a jednostki napędowe do tego modelu zostały wyprodukowane przez przedsiębiorstwo w Melitopolu. Warto zauważyć, że na rynku ukraińskim samochód znany jest jako ZAZ Forza. W Federacji Rosyjskiej model jest pozycjonowany pod nazwą Bonus.

Za podstawę projektu Cherie Bonus przyjęto platformę Seat Toledo. Wcześniej baza ta była już stosowana w innym modelu koncernu – i została przeniesiona do nowego samochodu niemal bez zmian. Oś przednia wyposażona jest w niezależne zawieszenie typu MacPherson, natomiast oś tylna wyróżnia się półniezależną belką.

Możesz kupić Chery Bonus tylko w jednej modyfikacji, której cechami są następujące parametry techniczne:

• Jednostka napędowa ma pojemność 1,5 litra i moc 109 koni mechanicznych.
• Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Już w początkowej konfiguracji samochód posiada wiele przydatnych opcji. Należą do nich klimatyzacja, mocowania fotelików dziecięcych Isofix, elektryczne szyby i wspomaganie kierownicy.

Recenzja właściciela

W Internecie można znaleźć wiele recenzji osób, które zdecydowały się używać go do codziennych wycieczek.

Kupiłem Cherie Bonus tylko ze względu na atrakcyjną cenę i nie spodziewałem się, że „Chińczycy” będą w stanie mnie czymkolwiek zaskoczyć. Wszystko jednak okazało się, że nie jest tak źle. Przykładowo klimatyzacja działała całkiem nieźle nawet przy +35 stopniach, a optyka głowicy skutecznie oświetlała jezdnię w nocy. Rewelacją było przestronne wnętrze, w którym zmieści się aż pięć osób.

Właściwości jezdnych nie można uznać za jedną z mocnych stron modelu. Chiński samochód steruje i przyspiesza bez znaczenia. Ale można się do tego przyzwyczaić. Dużo smutniejsze jest to, że zawieszenie słabo radzi sobie na kiepskich drogach, a kolumny amortyzatorów nie wytrzymują nawet 30 tysięcy kilometrów. Kolejnym problemem z jakim się spotkałem podczas eksploatacji była korozja karoserii. To drugie występuje z dużym prawdopodobieństwem podczas częstej jazdy po drogach traktowanych odczynnikami.

Są też pewne ulepszenia. Załóżmy, że kierownica ma śliską plastikową obręcz i z tego powodu aktywne manewrowanie nią jest niewygodne. Musiałem dokonać małego tuningu - obłożyć kierownicę perforowaną ekoskórą. Po tym uścisk stał się znacznie przyjemniejszy. Dodatkowo dla rozrywki w długiej podróży zamontowano kompleks multimedialny z możliwością odtwarzania plików wideo i muzycznych w wielu formatach oraz kamerę cofania. Dzięki nowemu systemowi mediów salon zaczął wyglądać bardziej reprezentacyjnie i ciekawie..

Cena rynkowa

Jazda testowa

Widok z zewnątrz

Pod względem wyglądu chiński kompakt budzi mieszane uczucia. Opuchnięte kształty ciała są całkowicie pozbawione szybkości. Jednak optyka reflektorów z przerywanymi liniami dodaje projektowi charakteru. Twórcy starali się nadać mu agresywny wygląd poprzez przedni zderzak z niskim zwisem, a także body kit.

Przegląd wewnętrzny

Wnętrze nie wyróżnia się niczym szczególnym. Tablica przyrządów ma standardowy układ i jest łatwa do odczytania dzięki kontrastowemu podświetleniu. W konsoli środkowej znajduje się standardowy system audio oraz klimatyzacja z trzema obrotowymi pokrętłami. Klimatyzator działa dobrze, jednak owiewki centralnego kanału powietrza są umieszczone nieco nisko i cały strumień powietrza kierowany jest na kolana.

Płaskie siedzenia z przodu również nie mają podparcia bocznego. Siedzenie w nich nie jest zbyt wygodne, a podczas długiej podróży pojawia się dokuczliwy ból w okolicy lędźwiowej. Jeśli chodzi o tylną kanapę, ma ona tylko dwa zagłówki. Może jednak pomieścić trzy osoby. Miejsca na kolana jest wystarczająco dużo dla osoby o wzroście 175 centymetrów.

W biegu

Pomimo akceptowalnej mocy, półlitrowy silnik wcale nie jest przeznaczony do szybkiego poruszania się w przestrzeni. Elastyczność jest przeciętna z powodu braku momentu obrotowego przy niskich, a także przy dużych prędkościach. Dopuszczalna przyczepność pojawia się już w wyjątkowo wąskim zakresie obrotów – od 3000 do 4500 tys., jednak nie można tego nazwać zwinnością, a jedynie lekkim ożywieniem.

Ręczna skrzynia biegów hałasuje podczas jazdy. Jego przełożenia są rozciągnięte, a przełożenia są niejasne. Dlatego nie ma najmniejszej ochoty na ponowne użycie dźwigni zmiany biegów.

Układ kierowniczy również jest daleki od ideału. Mianowicie kierownicy bardzo brakuje treści informacyjnych i czułości. Rolowanie i kołysanie są bardzo zauważalne.

Zawieszenie o dużym skoku zapewnia w miarę płynną jazdę na małych nierównościach, bez zakłócania niepotrzebnych drgań. Jednak na dużych nierównościach pojawiają się luzy i nieprzyjemne wibracje. Ponadto rozpórki amortyzatorów nie są bardzo energochłonne i mogą się przebić, gdy kabina jest w pełni obciążona.

Bonus za zdjęcie:

Pierwsza inwazja chińskiego przemysłu samochodowego na rynek krajowy nie była zbyt udana. Pierwsze próbki z Państwa Środka wyszły zbyt „surowe”, wśród których był Chery Amulet. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat Chery przeszła długą drogę, zarówno pod względem technicznym, jak i marketingowym. Już w 2008 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Pekinie przedstawiciele firmy zaprezentowali publiczności zamiennik modelu Amulet o nazwie Chery A13, a już w 2010 roku samochód ten wszedł na rynki Europy i WNP pod nazwą ZAZ Forza lub Chery Bonus (w rzeczywistości , to druga generacja tego samochodu).

Samochód nie tylko przemianowano na nazwę, ale także zaczęto go montować na Ukrainie w Zaporożu. Prace spawalnicze i malarskie wykonywane są w lokalnym zakładzie, a silniki dostarczane są z sąsiedniego Melitopola. Samochód Chery Bonus jest wyposażony w ukraińskie akumulatory i koła, tapicerkę i elementy wnętrza, a nawet opony produkowane przez Rosawę. Tak więc sedan Chery Bonus można nazwać chińsko-ukraińskim.

Wygląd Chery Bonus jest typowy dla samochodów chińskiej branży motoryzacyjnej ostatnich lat. Nie jest ani zły, ani dobry. Nie rzuca się to w oczy w ruchu ulicznym. I to pomimo tego, że zdaniem specjalistów Chery za projekt modelu odpowiadali włoscy rzemieślnicy z Torino Design. Chociaż wygląd zewnętrzny samochodu jest dość agresywny i sportowy. Wrażenie to powstaje dzięki optyce głowicy wolumetrycznej o nietypowym kształcie, ciężkiemu zderzakowi i ściankom bocznym z reliefowymi wytłoczeniami. Lekko nachylony tył z dużą tylną optyką uzupełnia nowoczesny, dynamiczny wizerunek. Pomimo wyglądu sedana pokrywa bagażnika podnosi się wraz z tylną szybą, więc Chery Bonus jest rzadkim przykładem „liftbacku” w segmencie budżetowym. W porównaniu do modelu Amulet zwiększono rozstaw osi i wysokość samochodu, co obiecuje bardziej przestronne wnętrze.

Wnętrze Chery Bonus zostało nieznacznie zmienione w porównaniu do oryginalnej A13. Stało się bardziej praktyczne i lepiej zbudowane; zamiast jasnej tapicerki i plastiku wszystko wykonano w odcieniach czerni i szarości. Być może z tego powodu wnętrze wygląda tanio i prosto, ale dobra jakość wykonania i spasowanie części, brak dużych szczelin i fenolowy zapach jasno pokazują, że Chińczycy zdali sobie sprawę, że proste nie znaczy złe. Ale jeśli nikt nie pomyślał, że można spodziewać się zachwytów projektowych od samochodu budżetowego, pytań i skarg dotyczących ergonomii jest znacznie więcej.
Pozycja za kierownicą w Chery Bonusie nie jest zbyt wygodna ze względu na krótką, wysoką poduszkę i słabą regulację kolumny kierownicy. Trzeba uważnie przyjrzeć się zegarom na desce rozdzielczej. Profil siedzeń jest amorficzny i praktycznie nie ma podparcia bocznego.
Z drugiej strony salon Chery Bonus również ma swoje bonusy. Nawet wysocy pasażerowie mogą usiąść na tylnej kanapie bez ryzyka oparcia głowy o sufit lub stóp o oparcie przedniego siedzenia. To prawda, że ​​\u200b\u200bna szerokość zmieszczą się tylko dwie osoby. Trzysta siedemdziesięciolitrowy bagażnik można powiększyć do 1400 litrów, rozkładając tylną kanapę. Niestety i tutaj ergonomia nie jest w porządku. Nie ma poziomej platformy ładunkowej, a pokrywę bagażnika można otworzyć jedynie z kabiny lub za pomocą pilota.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych, to Chery Bonus jest zbudowany na platformie poprzedniego modelu Amulet, co oznacza, że ​​niektóre rozwiązania technologiczne mają już ponad dwadzieścia lat, ponieważ korzenie sięgają Seata Toledo z lat 90-tych. Oczywiście specjaliści Chery twierdzą, że poważnie przeprojektowali komponenty i zespoły, ale istota pozostaje ta sama. Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona ze stabilizatorem poprzecznym i hamulcami tarczowymi, z tyłu półniezależna belka i hamulce bębnowe. A jeśli nie ma żadnych skarg na dynamikę hamowania, ustawienia zawieszenia są słabe. Jak wykazała jazda próbna, w Chery Bonus zauważalne są przechyły nadwozia nawet podczas pokonywania zakrętów przy niskich prędkościach.
Kolejną wadą jest prześwit wynoszący 140 mm, przy czym najbardziej wrażliwymi dolnymi punktami są rura wydechowa i sonda lambda.
Układ kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie można tego nazwać informacyjnym; przy dowolnej prędkości można go obrócić jednym palcem.

Jednostką napędową Chery Bonus jest silnik benzynowy ACTECO, będący wspólnym dziełem Chery i austriackiej firmy AVL. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra generuje moc 109 koni mechanicznych, co jest więcej niż wystarczające dla tak małego samochodu. Ponadto może pracować na benzynie 92. Silnik współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.

Dzięki tak imponującej lokalizacji produkcji Chery Bonus jest dostarczany do Rosji bezcłowo. Dlatego cena podstawowego pakietu Cherry Bonus, który obejmuje już klimatyzację, immobilizer, centralny zamek i elektryczne szyby przednie, wynosi zaledwie ~390 tysięcy rubli. W maksymalnej konfiguracji z systemem audio MP3 i portem USB, akcesoriami pełnej mocy, w tym podgrzewanymi lusterkami bocznymi i przednimi siedzeniami, a także 15-calowymi felgami aluminiowymi i ABS, cena Chery Bonus wyniesie około 420 tysięcy rubli.

Kolejna recenzja poświęcona jest chińskiemu modelowi samochodu Chery Bonus w nadwoziu hatchback, który jest szerzej znany jako Chery A13. Na zakończenie przeglądu, oprócz tradycyjnej jazdy próbnej samochodem Chery Bonus, zostanie zaprezentowany pouczający test zderzeniowy.

Test zderzeniowy został przeprowadzony przez wyspecjalizowaną agencję, zgodnie ze wszystkimi wymaganymi normami. Ponadto test zderzeniowy pozwoli Ci zbadać słabe strony samochodu, co później pomoże Ci wybrać używany. Przeanalizujemy również pozostawione recenzje na temat Cherie Bonus.

Przede wszystkim chcę powiedzieć, że samochód z takim nadwoziem jest znany w wielu krajach i swoją drogą różnie się go też nazywa. Przykładowo na Ukrainie jest to Forza, poza nazwą w aucie nic się nie zmieniło. Dlatego mówiąc o Bonusie, będziemy mieli na myśli także innych przedstawicieli.

Przód wyróżnia się klasyczną osłoną chłodnicy, dlatego też przywiązuje się do niej tak dużą wagę – najprawdopodobniej dlatego, że jest to jedyny detal, który w jakiś sposób wpisuje się w rodzinny styl koncernu.

Optykę w całości zapożyczono z koreańskiego pierwowzoru, wprowadzając jedynie częściowe zmiany. Zderzak okazał się monolityczny, z ogromną częścią wlotu powietrza, z dużą siatką.

W części bocznej hatchback okazał się skromny, nawet odcięty z tyłu. Ale w zasadzie jest to styl i nikt nie spodziewał się niczego zaskakującego od Chińczyków. Ledwo widoczne tłoczenia, które afiszują się w tylnej płaszczyźnie i podkreślają nadkola.

Rufa konstrukcyjnie jest pusta, naprawdę czegoś tu brakuje, jakoś nie wszystko jest chwytliwe i nudne. Światła są ogromne, jak na hatchbacka, wystające nawet z boku. Zderzak okazał się po prostu ogromny. Generalnie nic godnego uwagi.

Wnętrze

W Chery Bonus zdjęcie wyraźnie pokazuje nawet wspólne szczegóły konstrukcyjne z innymi modelami. Jeśli hatchback ma tak prostą konstrukcję, to jego wersja sedan jest pod tym względem znacznie bardziej zaawansowana. Trudno ocenić, dlaczego dokonano tak nieuzasadnionego wyboru.

Panel prędkościomierza wita Cię małym monitorem, a raczej komputerem pokładowym w całkowicie monochromatycznej wersji. Reszta to klasyczne „studnie” z przyjemnym oświetleniem.

Kierownica utrzymana jest w stylu nowoczesnym, jednak poza trójramienną częścią niewiele przypomina o nowoczesności. Nie posiada żadnej funkcjonalności poza regulacją wysokości.

Środkowa część konsoli jest bardziej pragmatyczna; położono już nacisk na komfort kierowcy. Jednak specyfika rozmieszczenia urządzeń nie została w pełni przemyślana. To samo radio, co do niego nie ma pytań, ale naboje z „klimatem” i deflektorami zaskakują. Takie archaiczne i nieprzewidziane umiejscowienie jest zbyt zauważalne.

Fotele nie zapewniają wygodnego siedzenia, ale pomieszczą odpowiednio pięciu pasażerów. Może być trochę ciasno z tyłu, ale nie aż tak bardzo. Z przodu przyjemne podparcie boczne, szkoda, że ​​nie podkreśla tego solidna poduszka.

Dane techniczne

Charakterystyka techniczna pod względem części mocy nie będzie zróżnicowana. Zainstalowali tylko jeden silnik, dla którego alternatywa nie zostanie dostarczona w najbliższej przyszłości. Jednostka benzynowa o pojemności 1,5 litra, która w najlepszych warunkach pozwala wygenerować około 109 KM.

W zasadzie, biorąc pod uwagę osiągi konkurencji, silnik ten ma większe możliwości nawet w zakresie modernizacji tuningu. Warto jednak zrozumieć, że jakakolwiek poprawa wydajności prowadzi do nieuniknionego zmniejszenia zasobów, co wymownie pokazują testy.

Co jeszcze? Hatchback jest wyposażony wyłącznie w manualną skrzynię biegów, być może w przyszłości będzie oferowana automatyczna, ale na razie to wszystko.

Zawieszenie, a co najważniejsze cały „wózek”, jest własnej produkcji; sedan również prezentuje się na tej samej platformie. Zasadniczo wszyscy są zadowoleni z charakterystyki podwozia, przynajmniej w przypadku Chery Bonus A13, negatywne recenzje na temat zawieszenia są rzadkie. A jeśli coś się stanie, części zamienne do hatchbacka Chery Bonus A13 prezentowane są w ogromnych ilościach. Jeśli chodzi o gadżety elektroniczne, samochód może zadowolić tylko standardowe ABS i EBD, które są dostępne w top.

Ponadto mechanizm kierowniczy w tym przypadku jest już zapewniony w „podstawie” za pomocą hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Dostępne są również czujniki parkowania, ale dostępne są również w topowej wersji. Producent nie oferuje innych asystentów elektronicznych. Tak naprawdę samochód jest przedstawicielem segmentu budżetowego i jak na obecne standardy nie jest to proporcjonalny luksus.

Opcje i ceny

Samochód nie jest obecnie dostępny na rynku krajowym ze znanych powodów, ponieważ na Ukrainie montowano rosyjskie wersje Chery Bonus. Teraz właściciel Cherry Bonus chce otrzymać co najmniej 350 000 rubli, taka jest cena za konfigurację z najwyższej półki.

Ogólnie rzecz biorąc, wybierając samochód, należy najpierw wziąć pod uwagę stan, chociaż w przypadku Chery Bonus recenzje nie są wystarczająco złe. Na rynku rosyjskim oferowane były trzy konfiguracje.

Cena podstawowa zbliżyła się do poziomu 400 000 rubli, kosztu za okres 2012 roku. Podstawowe wyposażenie obejmowało: tapicerkę materiałową, klimatyzację, światła przeciwmgielne, poduszkę powietrzną, regulację kierownicy, immobilizer, regulację zasięgu reflektorów, tylne światła przeciwmgielne.

Oprócz tego na górze znalazło się kilku asystentów, kolejna poduszka, tylne szyby, podgrzewane siedzenia, system audio, a także czujniki parkowania, podgrzewane lusterka, odlewy i muzyka z 6 głośnikami.