Chevrolet Impala to kultowy amerykański pełnowymiarowy samochód. Został wyprodukowany przez oddział Chevrolet Corporation. Swoją pożyczył od afrykańskiej antylopy, która wyróżnia się szybkością i artykułem. Samochód z wizerunkiem wdzięcznego zwierzęcia na masce w pełni uzasadnia swoją nazwę.

W latach 60. i 70. ten samochód był numerem jeden dla prawie wszystkich Amerykanów. Absolutny rekord sprzedaży należy do Chevroleta Impala: ponad milion egzemplarzy rocznie. Żelazna kurtyna tamtych czasów nie pozwoliła naszym rodakom lepiej poznać auta i stać się jego wielbicielami.

Impala z 1967 roku była produkowana w kilku wersjach: czterodrzwiowe sedany, kombi i hardtopy, dwudrzwiowe hardtopy, coupe i modele z otwartym dachem. Największym popytem cieszyły się dwudrzwiowe coupe i hardtopy, podczas gdy modele czterodrzwiowe były częściej używane jako samochody rodzinne.

Chevrolet Impala z 1967 roku był wynikiem przestylizowania nadwozia modelu z 1965 roku, który odniósł największy sukces wśród amerykańskich właścicieli samochodów i służył przez wiele lat. Po modernizacji technicznej auto otrzymuje resorowane zawieszenie koła oraz masywną ramę obwodową.

Po starannych pracach rzeźbiarskich Impala 67 otrzymuje nadwozie z lekko wygładzonymi ścianami bocznymi, reflektorami wpuszczonymi w osłonę chłodnicy i dużymi kierunkowskazami po bokach.

Wygląd samochodu okazał się dość harmonijny i agresywny. W miejsce okrągłych tylnych świateł pojawiły się analogi składające się z trzech sekcji, poziomych, szerokich, ze spiczastymi krawędziami.

Impala 67 wyróżniała się wzmocnionym chromowaniem elementów nadwozia. Wszystkie kolejne modele zawierały znacznie mniej chromu i nie wyróżniały się już tak niezwykłymi krzywiznami.

Dzięki nowym przepisom producenci samochodów poważnie pracowali nad jego bezpieczeństwem. Impala 67 była wyposażona w odkształcalne kierunkowskazy, wyściełaną tablicę przyrządów, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa (w modelach z zamkniętym nadwoziem).

Chevrolet Impala 67 został wyposażony w 6,7-litrowy silnik V8 z turbodoładowaniem, dostarczający moc do 425 KM. Przy masie 1964 kg szerokość samochodu wynosi 2,2 m, długość 5,5 m. Samochód z napędem na tylne koła i hamulcami tarczowymi mógł osiągać prędkość do dwustu km / h. Można było wybrać samochód z trzy- lub czterobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Zbiornik paliwa mieścił 90 litrów benzyny, ale ta ilość nie wystarczyła na długo. Przeciętny amerykański apetyt to około 26 litrów na 100 km.

To właśnie Chevy Impala z 67 roku, jako najsłynniejszy ze wszystkich przedstawicieli tej marki, staje się bohaterką wielu amerykańskich filmów, w których jest pojazdem bandytów i gangsterów.

W naszym kraju Impala 67 stała się sławna dzięki emisji serialu telewizyjnego Supernatural, w którym dwóch braci, korzystając z czarnego sedana z twardym dachem, walczy ze „złymi duchami”. Miłość bohatera do samochodu zostaje przekazana widzom, a Chevy Impala staje się marzeniem kierowców różnych pokoleń.

Chevrolet Roku jest zasłużenie uważany za legendarny samochód, który nigdy nie opuści serc prawdziwych fanów i koneserów tego modelu na całym świecie.

8. W tej chwili w serii bierze udział już 9 egzemplarzy Chevroleta Impala.

9. Tylko jeden ze wszystkich używanych egzemplarzy posiada klimatyzację, w pozostałych autach występuje tylko model układu klimatyzacji.

10. Przed rozpoczęciem serii Impala można było kupić za 500 dolarów, wraz z popularnością serii ich cena wzrosła do 5000 dolarów.

11. W odcinku „Dziecko”, poświęconym specjalnie samochodowi, wzięły udział wszystkie dostępne egzemplarze. Zrobiono to, aby szybko i łatwo odtworzyć stan samochodu w różnych momentach.

12. Na potrzeby odcinka „Fan Fiction” powstała kopia Impala. Ale rekwizyty okazały się zbyt wysokiej jakości dla uczniów szkoły, więc zmienili ją na gorszą.

13. Tort urodzinowy ekipy odcinka 200 ma kształt przodu Impala.

14. Tablice rejestracyjne stanu Kansas znajdują się zarówno z przodu, jak iz tyłu Impala, ale stan ten nie produkuje tablic przednich.

15. Początkowo miejsce Impala mógł zająć Ford Mustang z 1967 r. Ostatecznie jednak wybór padł na Impala, ponieważ samochód wygląda bardziej onieśmielająco. W jednym odcinku, kiedy tworzona jest alternatywna rzeczywistość, Sam i Dean podróżują Fordem Mustangiem z 1967 roku.

16. Dźwięk samochodu w serialu nie jest taki sam jak w rzeczywistości. Dźwięk silnika jest mocniejszy, głośniejszy i bardziej agresywny. Szelest opon również znacznie różni się od innych samochodów. Odgłosy zamykania drzwi są dobrane specjalnie dla prawych i lewych drzwi.

17. W jednym z odcinków Impala zostaje potrącona przez ciężarówkę prowadzoną przez demona. Mimo poważnych uszkodzeń samochód postanowiono odrestaurować, choć fabuła nie do końca jest jasna, w jaki sposób udało się zdobyć wszystkie niezbędne części do klasycznego samochodu z lat 60-tych.

18. W bagażniku samochodu braci Winchester przechowywany jest cały ich arsenał broni. Schowek ten zamykany jest na zamek szyfrowy, na którym znajduje się szyfr: 11-2-83, nawiązujący do 2 listopada 1983 roku - dnia, w którym zmarła Mary i diametralnie zmieniło się życie całej rodziny Winchesterów.

19. Drzwi samochodu z tej serii nie mają szklanych ramek i słupków B, co oznacza, że ​​ma nadwozie typu sedan z twardym dachem.

20. Teraz prawie niemożliwe jest kupienie Impali w dobrym stanie, ponieważ kupili je twórcy serii lub fani. Możesz znaleźć samochód za 2000 USD w postaci złomu, za 6000 USD możesz kupić dobry egzemplarz, ale z dużym przebiegiem i „zabitym” wypełnieniem, ale już odrestaurowana Impala z wymienionymi częściami będzie kosztować ponad 16 000 USD.

• Broszury
• O samochodzie
• 1956
• 1958-1960
• 1961-1964
• 1965-1970
• 1971-1976
• 1977-1985
• 1994-1996
• 2000-2005
• 2006-2013
• 2014 - nasz czas

KLIKNIJ OBRAZ, ABY POWIĘKSZYĆ

Chevrolet (Chevrolet) to marka samochodów produkowanych i sprzedawanych przez niezależny ekonomicznie oddział General Motors Corporation o tej samej nazwie.
Marka jest najbardziej popularna wśród marek koncernu; w 2007 roku sprzedano około 2,6 miliona pojazdów.

Producent: Dywizja Chevroleta (spółka zależna GM)
Produkcja: 1958 – nasz czas
Klasa: Pełnowymiarowy / Muskularny samochód
typ ciała: 2-drzwiowe coupe / 2- i 4-drzwiowy kabriolet / 4-drzwiowy sedan / 4-drzwiowy kombi
Projektant: Johna Mossa

Silniki:
Gaźnik / wtrysk / olej napędowy, 4-suwowy
235. I6 (3,9 l) 101 kW (135 KM) 1957-60
283. V8 (4,6 l) 164 kW (220 KM) 1957-70
348. V8 (5,7 l) do 250 kW (340 KM) 1957-60
230. I6 (3,8 l) 104 kW (140 KM) 1960-64
327. V8 (5,4 l) do 280 kW (375 KM) 1960-70
409. V8 (6,7 l) do 317 kW (425 KM) 1960-70
427. V8 (7,0 l) do 317 kW (425 KM) 1963/1965-70
250. I6 (4,1 l) 116 kW (155 KM) 1965-86
307. V8 (5,0 l) 149 kW (200 KM) 1965-70
350. V8 (5,7 l) 186 kW (250 KM) 1965-85
396. V8 (6,5 l) 186 kW (250 KM) 1965-70
400. V8 (6,6 l) 190 kW (255 KM) 1965-76
454. V8 (7,4 l) do 291 kW (390 KM) 1965-76
402. V8 (6,6 l) 00 kW (00 KM) 1970-76
229. V6 (3,8 l) 00 kW (00 KM) 1976-85
231. V6 (3,8 l) 150 kW (200 KM) 1976-85
267. mały blok V6 (4,4 l) 82 kW (110 KM) 1976-85
305. mały blok V8 (5,0 l) 00 kW (00 KM) 1976-85
350. V8 Olds diesel (5,7 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
LT1 V8 (5,7 l) 190 kW (260 KM) 1994-96
LA1 V6 (3,4 l) 130 kW (180 KM) 1999-05
L36 V6 (3.8L) 150KW (200HP) 1999-05
L67 V6 (3,8 l) 180 kW (240 KM) 1999-05
LZE V6 (3,5 l) 155 kW (211 KM) 2005-obecnie
LZ9 V6 (3,9 l) 171 kW (233 KM) 2005-obecnie
LS4 V8 (5,3 l) 223 kW (303 KM) 2005-obecnie

Przenoszenie:
3-biegowa manualna
4-biegowa manualna
2-biegowa automatyczna
3-biegowa automatyczna
4-biegowa automatyczna

Jednostka napędowa:
Klasyczny, tylny; w modelach po 1999 r. przód

O samochodzie

Chevrolet Impala ("Chevrolet Impala") to kultowy amerykański pełnowymiarowy samochód produkowany przez oddział Chevrolet firmy General Motors Corporation jako model od 1958 do 1985, od 1994 do 1996 i od 2000 do chwili obecnej.

W asortymencie modeli samochód zajmował różne pozycje w zależności od roku produkcji. Do 1965 roku był to najdroższy Chevrolet pasażerski. Od 1965 do 1985 Impala zajmowała pośrednią pozycję cenową między luksusową modyfikacją Chevroleta Caprice a tanimi Chevroletami Bel Air i Biscayne.

Ponadto wyprodukowano sportową modyfikację Impala SS („Super Sport”). Od 1964 do 1967 roku był pozycjonowany jako osobny model, aw pozostałych latach, kiedy został wprowadzony - jako kompletny zestaw.

W latach 1994-1996 produkowano Impala SS, dawną sportową modyfikację Chevroleta Caprice. Od 2000 roku nazwa Impala została wskrzeszona, aby zastąpić Chevroleta Lumina, choć duży jak na dzisiejsze standardy, jest znacznie mniejszy niż poprzednie generacje i ma napęd na przednie koła.

1956

Impala 1956

W 1956 roku Chevrolet Impala został po raz pierwszy pokazany jako samochód koncepcyjny na pokazie General Motors Motorama w 1956 roku. Słowo „Impala” pochodzi od imienia małej afrykańskiej antylopy.

1958-1960

Impala Bel Air 1958 Coupe

W 1958 roku Chevrolet wprowadził nazwę Impala jako nazwę nowego wyposażenia Bel Air. Wyposażenie wyróżniało się większym sportowym charakterem i luksusem w wykończeniu, a sprzedawane było pod hasłem „samochód luksusowy dostępny dla każdego mieszkańca Ameryki”. Ponadto na zewnątrz samochód różnił się od reszty tegorocznych Chevroletów sześcioma okrągłymi tylnymi światłami, po trzy z każdej strony - zamiast czterech; w większości generacji modelu zastosowano różne warianty tego projektu.

Od 1959 roku Chevrolet Impala stał się osobnym modelem i od razu - Chevroletem, który odniósł największy sukces komercyjny. Model z 1959 roku charakteryzował się bardzo wyrazistą stylistyką, tylne światła miały poziomy kształt łezki. Czterodrzwiowy sedan miał ścianę boczną z trzema oknami i dach z zaokrąglonym tyłem. Czterodrzwiowy hardtop wyróżniał się niezwykłą płaską platformą dachową, a przednie i tylne szyby były panoramiczne.

Impala 1960

Model z 1960 roku zachował praktycznie to samo nadwozie co w poprzednim roku, ale osłona chłodnicy była prostsza i ponownie pojawiły się trzy okrągłe tylne światła. W tym roku Impala zajęła pierwsze miejsce w sprzedaży w USA, które utrzymywała do końca dekady.

Technicznie rzecz biorąc, ta generacja została zbudowana na tej samej platformie ramy X, co reszta Chevroletów, a także Cadillaki.

1961-1964

Impala SS 1961

Do roku modelowego 1961 nadwozie zostało gruntownie zaktualizowane, całe wyposażenie nadwozia było nowe (rama i mechanika pozostały takie same). Projekt stał się prostszy i zwięzły, bez dużych płetw z tyłu. Charakterystycznym detalem było szerokie tłoczenie na ścianie bocznej, rozszerzające się od przodu do rufy i przechodzące z tyłu w usztywniające żebro na pokrywie bagażnika. Panoramiczna przednia szyba znacznie zmniejszyła swoją powierzchnię, przedni słupek dachowy uzyskał niezwykły zakrzywiony kształt. Sedany i hardtopy mają wspólny kształt dachu z prostokątnym tyłem. Począwszy od tej generacji, w ofercie pojawiły się kombi.

Dopiero w 1961 roku Impala był oferowany w wersji nadwozia typu „dwudrzwiowy sedan”, z niewielkim sukcesem. Również w tym roku miała miejsce premiera sprzętu sportowego Impala SS.
Coupe z 1961 roku miało zaokrąglony dach, czasami nazywany „bubbletop” – co jest tłumaczone z angielskiego. bąbelkowy dach.

Impala 1962

W 1962 roku nadwozie zostało poważnie zmienione, stało się bardziej kwadratowe. Coupe otrzymało prostokątny dach. Charakterystycznym detalem był tylny panel nadwozia z masywnym aluminiowym wykończeniem.

Model z 1963 roku nie różnił się zbytnio wyglądem od poprzedniego, główne różnice to prostszy wzór linii ścian bocznych oraz prawie płaska przednia szyba zamiast pół-panoramicznej. Body podkreślało fasetowane kontury, które były w modzie w tamtych latach. Pod względem wzornictwa model z 1963 roku jest często uważany za najbardziej atrakcyjny ze wszystkich wczesnych samochodów Impala.

W 1964 roku nadwozie stanowiło stylistyczną kontynuację udanego modelu z 1963 roku i dlatego zostało tylko nieznacznie zmodyfikowane. Główną różnicą była zaokrąglona osłona chłodnicy z większym szachownicą.
Z technicznego punktu widzenia samochód był dość prymitywny: rama w kształcie litery X, żeliwne silniki z dolnym wałkiem rozrządu, sprężynowe tylne zawieszenie. Samochód wymagał częstej i czasochłonnej konserwacji, np. generator montowany na tulejach z brązu wymagał smarowania co 1000 km.

Często wymagany wtrysk i przednie zawieszenie, wał napędowy, pompa wodna silnika. Odstęp między wymianami oleju wynosił zaledwie kilka tysięcy kilometrów. Pomimo obecności dużej liczby opcji, większość samochodów w tamtych latach nie miała ani podciśnieniowego wspomagania hamulców, ani hydraulicznego wspomagania kierownicy, ani nawet serwomechanizmów szklanych drzwi. Hamulce były tylko hamulcami bębnowymi, z jednoobwodowym napędem hydraulicznym. Klimatyzacja była wówczas bardzo kosztowną opcją i rzadko była montowana w tanich samochodach, takich jak Chevrolet. Wykończenie wnętrza wykonano głównie z tkaniny i winylu. Jedyną opcją, która była szeroko stosowana w Stanach Zjednoczonych w tamtych latach, była automatyczna skrzynia biegów o najprostszej konstrukcji.
We wczesnych latach sześćdziesiątych wspomaganie hamulców i kierownicy, automatyczna skrzynia biegów i ogrzewanie były standardowym wyposażeniem tylko w Cadillacach i samochodach zbliżonych do tej klasy. Na tańszych całe to wyposażenie było oferowane jako opcje za dodatkową opłatą.

1965-1970

Chevroleta Impala SS 1965

Trzecia generacja została poważnie zmodyfikowana technicznie. Otrzymał sprężynowe zawieszenie wszystkich kół, rama w kształcie litery X zamieniła się w bardziej masywne urządzenie peryferyjne. Ciało też było nowe. W przeciwieństwie do surowej, wręcz nieco ascetycznej Impala z lat 62-64, następna generacja miała wyrazisty agresywny design z charakterystyczną dla drugiej połowy lat sześćdziesiątych linią ściany bocznej butelki po coli (z załamaniem nad tylnym nadkolem). Boczne szyby stały się zakrzywione, na hardtopach nie miały ramek (wcześniej ramy były usuwane wraz z szybami).

Oferta ponownie obejmowała kabriolet, coupe, dwu- i czterodrzwiowe hardtopy, czterodrzwiowy sedan i kombi. Znacznie rozszerzono wybór silników i skrzyń biegów.

Z komercyjnego punktu widzenia ta generacja była niezwykle udana - w 1965 roku sprzedano ponad 1 milion tych samochodów, co jest absolutnym rekordem dla samochodu pełnowymiarowego.

Tak jak poprzednio oferowana była modyfikacja Super Sport, która posiadała wnętrze z oddzielnymi siedzeniami i konsolą środkową oraz szeroką błyszczącą listwę z czarną wstawką, która przechodziła pod tylne światła.

Od 1965 roku pojawił się nowy luksusowy sprzęt - Impala Caprice, który wyróżniał się specjalnym wykończeniem wnętrza i wstawkami z drewna na desce rozdzielczej.

W 1966 roku został wyodrębniony jako osobny model Chevroleta Caprice, plasujący się o krok wyżej od Impala w gamie, jednak do końca lat 70-tych Impala pozostawał najlepiej sprzedającym się pełnowymiarowym Chevroletem.

Impala SS 1967

Udane nadwozie modelu 65, według amerykańskich standardów tamtych lat, pozostawało „w służbie” przez długi czas. W 1967 roku przeszedł zmianę stylizacji, otrzymał dokładniejsze studium rzeźbiarskie - lekko wygładzono boczne ściany nadwozia, reflektory wpuszczono w osłonę chłodnicy i pojawiły się duże kierunkowskazy po bokach reflektorów - samochód zaczął wyglądać bardziej harmonijnie i agresywnie . Tylne światła z tego roku przestały być okrągłe, zamiast nich są szerokie poziome, trzyczęściowe, z ostrymi krawędziami.

W latach 1967-68 nowe przepisy zmusiły producentów samochodów do poważnej pracy nad bezpieczeństwem, w wyniku czego w tych latach Impala otrzymała bezpieczną odkształcalną kolumnę kierownicy, tapicerkę z miękkiego winylu na desce rozdzielczej, kierunkowskazy i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa ( który stał się standardem dla samochodów cywilnych i obecnie).

W 1969 roku pojawiła się ostatnia wersja Impala SS, różniąca się od poprzedniej głównie przednimi hamulcami tarczowymi w wyposażeniu standardowym, po czym produkcja samochodu o tej nazwie została na długi czas przerwana.

1971-1976

Impala SS 1971

Czwarta generacja była największą w historii modelu. Jednak po kryzysie paliwowym w Stanach Zjednoczonych w 1973 roku ceny paliw skoczyły w górę i wprowadzono stawkę podaży paliwa „nie więcej na osobę…”, po czym ruch na „żarłocznych” muscle carach został praktycznie sparaliżowany. Ponadto od 1972 r. normy federalne wymagają konwersji silników na paliwa o niskiej liczbie oktanowej w celu poprawy ekologiczności, co ma bardzo negatywny wpływ na moc i dynamikę. Sprzedaż Impala, która pod koniec lat 60. wciąż zbliżała się do miliona egzemplarzy rocznie, spadła do zaledwie 176 376 samochodów w 1975 r. – najniższego poziomu od samego 1958 r.
Ponadto wiele samochodów tej generacji miało pewne problemy z niezawodnością i jakością wykonania. Na desce rozdzielczej często pojawiało się charakterystyczne pęknięcie, które niektórzy właściciele żartobliwie nazywali „znakiem jakości”. Uszczelki szyb i bagażnika często przeciekały podczas deszczu. Należy uczciwie zauważyć, że takie problemy były typowe dla wielu amerykańskich samochodów w tamtych latach.

W 1972 roku zakończono produkcję kabrioletów pod marką Impala (po tym czasie przez jakiś czas nadal produkowano otwarte samochody pod marką Caprice). Po 1975 roku zaprzestano również produkcji dwudrzwiowego hardtopu, po czym jedyną dwudrzwiową Impala pozostał model Custom Coupe produkowany od 1974 roku, w rzeczywistości nadwozie Caprice z wykończeniem Impala, model ten miał średni słupek i stały tylne szyby boczne.

Próbując zatrzymać klientów, w latach 70. amerykańskie firmy zdecydowały się na znaczne podniesienie poziomu komfortu swoich samochodów bez znacznego wzrostu cen; w 1975 roku Impala otrzymała całą gamę nowego wyposażenia opcjonalnego – m.in. wycieraczkę z funkcją pauzy, przednią kanapę z oddzielną regulacją prawej i lewej połówki, ekonometr, prędkościomierz z podwójnymi oznaczeniami (w milach i kilometrach na godzinę), itp. e. Ponadto starali się przyciągnąć konsumenta, tworząc wszelkiego rodzaju „sprzęt specjalny”, „serie limitowane” i „występy kolekcjonerskie”.

Dla modelu Impala zaprezentowano dwie specjalne konfiguracje:

Chevrolet Impala Duch Ameryki 1974

1) „Duch Ameryki”- oferowany w 1974 roku dla Sport Coupe, zawierał białe nadwozie, czerwono-beżowe wnętrze, dywaniki i pasy bezpieczeństwa w kolorze wnętrza, biały winylowy dach, dwa sportowe lusterka zewnętrzne, białe rajdowe felgi, szeroką listwę z gumową wstawką i naklejką paski na nadwoziu pasujące do koloru wnętrza, a także specjalne tabliczki znamionowe na błotnikach i deskach rozdzielczych.

2) Lando- był oferowany w latach 1975-76 i przekazywany następnej generacji. Ten pakiet obejmował ekskluzywne kolory nadwozia, sportowe lusterka zewnętrzne, kołpaki w kolorze nadwozia, winylowy dach w stylu landau (winyl pokrywał tylną część dachu aż do słupka B), gumowe wstawki i paski naklejek na karoserii. Obrazu dopełniały plakietki na błotnikach i desce rozdzielczej.

1977-1985

Na zmiany na rynku motoryzacyjnym nie trzeba było długo czekać, kolejna reorganizacja mniejszej Impali nastąpiła w 1977 roku. Rama pozostała ta sama, tylko została skrócona. Ciało stało się krótsze, węższe i wyższe. Jednak zdaniem producenta, pomimo zmniejszenia zewnętrznych wymiarów auta, jego wnętrze stało się bardziej przestronne i komfortowe, a bagażnik zauważalnie powiększył się. Nowa Impala była znacznie lżejsza i bardziej ekonomiczna niż generacja 1971-76. Prawie wszystkie amerykańskie pełnowymiarowe samochody przeszły podobne zmiany w tamtych latach.
Zmniejszone zużycie paliwa pomogło przywrócić pewne zaufanie konsumentów, a wyniki sprzedaży ponownie wzrosły. W 1977 Chevrolet Impala i Caprice zostały nawet nazwane Samochodem Roku przez magazyn Motor Trend.

Wagon Impala 1977

W 1977 roku rozmiary silników zostały zmniejszone, ale jednocześnie zwiększył się wybór; został przywrócony 6-cylindrowy silnik o mocy 110 l / s (82 kW), 267. (4,4 l) i 305. (5,0 l), ale V8. Dostępny stał się nawet 350. (5,7 l) silnik wysokoprężny V8 firmy Oldsmobile.

W latach 80-tych wnętrze i wygląd zewnętrzny kabiny również nieznacznie się zmieniły, zmodyfikowano osłonę chłodnicy, zderzaki, boczne kierunkowskazy umieszczono z boku reflektorów.

W połowie lat 80. Impala była poszukiwana głównie przez firmy taksówkarskie i policję. W 1985 roku zaprzestano produkcji samochodu pod tym oznaczeniem. Jednoplatformowy Chevrolet Caprice był produkowany w niezmienionej formie do 1990 roku, po czym otrzymał nowe nadwozie i był produkowany w tej formie do 1996 roku.

1994-1996

Impala 1994

Chevrolet Impala został wskrzeszony na Detroit Auto Show w 1992 roku jako samochód koncepcyjny autorstwa projektanta GM, Johna Mossa. Samochód koncepcyjny był o 5 cm niższy niż „zwykły” Caprice z zainstalowanym silnikiem 500. (8,2 litra). Ostatecznie w samochodzie produkcyjnym zamontowano obniżony silnik LT-1 firmy Corvette (z różnymi głowicami bloku, wałami korbowymi, wałkami rozrządu itp.)

W 1994 roku, po 14 miesiącach, samochód został wprowadzony do produkcji w fabryce GM w Teksasie; na zewnątrz samochód w pełni odpowiadał samochodowi koncepcyjnemu, z wyjątkiem chromowanego emblematu Chevroleta na osłonie chłodnicy (w samochodzie koncepcyjnym był czerwony).

W tych latach Impala była oferowana w jedynej wersji SS. Technicznie rzecz biorąc, podstawą pojazdu był pakiet policyjny Caprice 9C1, który zawierał większość wyposażenia dostępnego wcześniej tylko dla organów ścigania i agencji rządowych. Amortyzatory, sztywniejsze sprężyny, tylne hamulce tarczowe (pojawiały się w Caprice 9C1 od '94), podwójny wydech różnił się. Nie cały sprzęt policyjny został przeniesiony - Impala SS nie otrzymała zewnętrznej chłodnicy oleju silnikowego.

Uroczysta ceremonia zjazdu ostatniego Chevroleta Impala SS z linii montażowej odbyła się w fabryce 13 grudnia 1996 roku. Cała linia samochodów, na którą składały się Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster i Cadillac Fleetwood, została wycofana przez General Motors, ponieważ GM chciał mieć więcej linii montażowych do produkcji bardziej dochodowych SUV-ów w tamtym czasie.

2000-2005

Impala 2000

„Impala” jak feniks, po raz kolejny odradza się „z popiołów”, teraz w odświeżonej generacji, spychając Luminę z linii montażowej. Tym razem napęd był na przednie koła, co nie było typowe do tego czasu w Stanach Zjednoczonych. Oferowanych było kilka opcji dla silników 6-cylindrowych, w tym silniki z turbodoładowaniem.

Siódma generacja „bez wyjątku” była wyposażona w przeciwblokujące hamulce, kontrolę trakcji, światła przeciwmgielne, szyberdach, klimatyzację, a nawet centrum informacyjne. Jak na standardowe wyposażenie nie jest nawet źle.

Od 2004 do 2005 roku Impala SS była napędzana doładowanym silnikiem 231 V6 o pojemności 3,8 litra. Został oceniony na 240 koni mechanicznych (180 kW) i był wcześniej używany w wersjach nadwozia Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera i H-Pontiac Bonneville SSEi oraz Buick Park Avenue „Ultra”. Ten lekki sedan przyspieszył od 0-100 km / hw 6,5 sekundy, szybciej niż „osławiona” Impala SS z 1990 roku, która była o 0,6 sekundy gorsza.

Impala 9C1 2000r

Wydano również pakiet policyjny i pakiet policyjny pod przykrywką, nazwane odpowiednio 9C1 i 9C3. Dostępny tylko dla organów ścigania, straży pożarnej, odniósł większy sukces niż jego poprzednik, Lumina 9C3. 9C1 różnił się od modelu podstawowego wzmocnionym zawieszeniem i 3,8-litrowym silnikiem V6. Kolejnym dodatkiem był przełącznik „Surv MODE”, który zastąpił przełącznik świateł przeciwmgielnych i mijania. Pozwoliło to kierowcy wyłączyć wszystkie światła w pojeździe i „ukryć się”, co nie było dozwolone w modelach cywilnych, ponieważ reflektory włączały się automatycznie. 9C3 różnił się od 9C1 możliwością dodawania innych opcji wyposażenia i większej kolorystyki wnętrza.

2006-2013

Impala SS 2006

Nowa generacja Impala została zaprezentowana w 2005 roku na Los Angeles Auto Show. Podobnie jak Buick LaCrosse, ten model wykorzystuje zaktualizowaną platformę. Podstawowym silnikiem najbardziej „prostej” modyfikacji LS jest 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 211 KM. (157 kW), moment obrotowy wynosił 290 Nm przy 4000 obr./min. Podstawowe wyposażenie LS obejmowało stalowe felgi z kołpakami (rok później oferowano już aluminiowe felgi), stereofoniczny tuner AM/FM z odtwarzaczem CD, sześcioma głośnikami i klimatyzacją. Mowa tutaj o wyposażeniu podstawowym.

Najciekawszą dla nas wiadomością będzie z pewnością zastosowanie 5,3-litrowego silnika V8 typu small-block z Chevroleta Caprice z 1996 roku w najbardziej wydajnej wersji sedana „SS”. I niech silnik nie jest nowy, ale niezawodny i mocny. Napędzana 5,3-litrowym silnikiem LS4 V8, Impala SS rozpędza się od 0 do 100 km/h w 5,6 sekundy, a ćwierć mili w 14,2 sekundy, osiągając prędkość 163 km/h. Modyfikacja Super Sport, oprócz wyżej wymienionego silnika, wyróżniała się skórzaną tapicerką, 18-calowymi felgami aluminiowymi oraz manualną skrzynią biegów. Patrząc w przyszłość, chciałbym zauważyć, że ten silnik wytrzyma do 2010 roku, po czym ośmiocylindrowe bloki na zawsze opuszczą tego pięknego pełnowymiarowego sedana ...

Najbardziej luksusową wersją Impala był LTZ (podobnie jak w przypadku wszystkich nowoczesnych samochodów Chevrolet). Oprócz podstawowego wyposażenia zawierał skórzaną tapicerkę z ozdobnymi drewnianymi wstawkami, sześciopłytową zmieniarkę CD/MP3, ośmiogłośnikowy system stereo, szyberdach, klimatyzację i ulepszony system bezpieczeństwa.

Wymiary gabarytowe to: długość 5091 mm, szerokość 1851 mm i wysokość 1491 mm.

Edycja 50-lecia Chevroleta Impala 2008

W 2008 roku, dla uczczenia 50-lecia modelu, upamiętniono wypuszczenie limitowanej serii Chevroleta Impala. Impala 50th Anniversary Edition została oparta na średniej cenie modyfikacji LT, z większymi, w stosunku do „prostych” tarcz LT, dwukolorową skórzaną tapicerką z emblematami 50-lecia na oparciach siedzeń.

W 2011 roku dostępne są dwa silniki do wyboru: 3,5 l V6 (LS i LT) oraz 3,9 l V6 (tylko LTZ). Wariant LT można ulepszyć za pomocą pakietu „Luxury Edition”, który obejmuje podgrzewane skórzane fotele, wysokiej jakości system audio Bose i automatycznie ściemniające się lusterka wsteczne.

W 2012 roku Chevrolet zunifikuje silniki w jeden 3,6-litrowy LFX o mocy 302 KM. (225 kW) i 342 Nm momentu obrotowego. Czterobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono sześciobiegową.

Prasa opisuje samochód jako dość wygodny, bezpieczny (5 gwiazdek NTSA za zderzenie czołowe i zderzenie boczne w obszarze przednich siedzeń, 4 za zderzenie boczne w obszar tylnych siedzeń i zderzenie tylne) oraz, sądząc po poprzedniej generacji , potencjalnie niezawodne

2014 - nasz czas

Impala 2014

Chevrolet Impala 2014 został zaprezentowany publiczności 4 marca 2013 roku i od razu otrzymał najwyższą ocenę za design w przeglądzie o tej samej nazwie, przeprowadzonym przez amerykański magazyn Consumer Reports („Union of Consumers”). Oficjalna sprzedaż rozpoczęła się niecały miesiąc później, więc do 1 kwietnia odnowiona Impala była dostępna we wszystkich salonach Chevroleta. Model wyraźnie się zmienił, pojawiły się nowe reflektory HID (High Intensity Discharge - moduły wyładowań gazowych o dużej intensywności) oraz duże, wręcz standardowe felgi. Jeśli w poprzedniej generacji w samochodzie znajdowały się również 16-calowe koła, teraz „pasek” zaczyna się od 18 cali, a „topowy” sprzęt LTZ jest całkowicie wyposażony w 20-calowe koła.

Impala 2014 ma trzy jednostki napędowe: dwa rzędowe czterocylindrowe (nawiasem mówiąc, po raz pierwszy w tym modelu) i sześciocylindrowy w kształcie litery V. Najmniejszy 2,4-litrowy ma do dyspozycji 182 KM. (136 kW), średnia, o pojemności 2,5 litra, ma 195 sił (145 kW), a starszy 3,6-litrowy V6 wytwarza już 305 KM (227 kW), którego moment obrotowy wynosi 358 Nm przy 5200 obr./min. Ten ostatni jest w stanie rozpędzić pełnowymiarowego sedana do „setki” w 6,8 sekundy.

Oprócz zaktualizowanego designu, Chevrolet Impala 2014 posiada wentylowane siedzenia (jak w najlepszych samochodach sportowych) oraz podgrzewaną kierownicę. Miłośnicy muzyki z pewnością docenią nową jakość dźwięku 11-kanałowego systemu Bose® Centerpoint Surround. Jednak komfort w Impala był początkowo priorytetem, z którym zakład z powodzeniem radził sobie w poprzedniej generacji.