Rozważmy sytuację, w której silnik gaźnikowy Samochód osobowy pali czarny dym. Mianowicie przyczyny tego zjawiska są związane z nieprawidłowym działaniem gaźnika. Dlaczego się pojawia niebieski dym opisano w innym artykule na ten temat - biały dym – .
Oznaki nieprawidłowego działania
Z rury wydechowej samochodu wydobywa się czarny lub ciemnoszary dym. Dym może mieć różny stopień, od silnego do słabego. Czujesz zapach benzyny. Możliwe w tłumiku. a praca silnika nie jest stabilna. Spadają i odwrotnie, rosną. Świece zapłonowe są czarne.
Silnik może dymić Na biegu jałowym i pod obciążeniem (w ruchu).
Przyczyny dymienia silnika
Podstawą wszystkich przyczyn pojawienia się czarnego dymu jest silne nadmierne wzbogacenie mieszanka paliwowa przedostanie się do cylindrów silnika samochodowego. Na tej podstawie należy ustalić przyczynę tak silnego nadmiernego wzbogacenia.
Oto kilka opcji:
1. Komora pływakowa gaźnika nie działa prawidłowo. Tzw. „przelew” paliwa.
Jaki może być problem:
— Poziom paliwa jest wyższy niż normalnie;
5. Nadmiar paliwa dostaje się do gaźnika przez układ jałowy.
Towarzyszy temu zwiększona prędkość biegu jałowego silnika. Trzeba zapłacić Specjalna uwaga na czystość strumienia powietrza CXX, a także obecność i brak uszkodzeń strumienia paliwa układu jałowego.
dysze paliwowo-powietrzne gaźnik CXX ozon, strumień paliwa i otwory na kanały powietrzne CXX Solex
Możesz wyczyścić cały układ biegu jałowego. Czyszczenie to opisano w artykułach „Czyszczenie układu jałowego gaźnika 2105, 2107 Ozon”.
Dostosuj prędkość biegu jałowego.
6. Membrana pompy paliwa jest uszkodzona.
Benzyna przepływa bezpośrednio do oleju. Mieszanka spalająca się w cylindrach wytwarza dymiący, czarno-szary wydech. Sprawdź i napraw pompę paliwa (pompa paliwa).
membrany pompy paliwowej DAAZ samochodów VAZ
Prawie w każdym samochodzie zaraz po uruchomieniu silnika zauważalny jest wyciek z tłumika. Zwykle jest to para, której przezroczystość zależy od temperatury silnika – im gorętszy silnik, tym bardziej przezroczysta jest para. Para powinna stać się niewidoczna po nagrzaniu samochodu, a jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że coś jest nie tak z samochodem. W artykule dowiemy się, jakie awarie mogą wskazywać inny kolor wydechowy
1 Co powoduje, że spaliny nabierają charakterystycznego koloru?
Mogą występować emisje z tłumika różne odcienie. Najczęściej występuje biały dym z rury wydechowej, a także niebieskawy i czarny dym. To po kolorze, który wskazuje na charakter procesów fizyko-chemicznych zachodzących w silniku, można określić, jakie problemy ma Twój samochód. Charakterystyczne odcienie dymu wskazują na awarię mechanizmu dystrybucji gazu, grupy cylindrów, układu zasilania, sterowania wtryskiem, chłodzenia lub układu zapłonowego.
Różne procesy mogą zabarwiać dym, a mianowicie:
- Niecałkowite lub słabe spalanie paliwa może sprawić, że dym stanie się niebieski lub czarny.
- Środek zapobiegający zamarzaniu dostający się do komory spalania powoduje, że dym staje się biały.
- Spalanie oleju w cylindrze powoduje zmianę koloru pary wydobywającej się z rury na niebiesko.
Jednak nie zawsze możliwe jest dokładne określenie nieprawidłowego działania samochodu jedynie na podstawie koloru wydechu. Często zdarza się, że awaria układu, powodująca pojawienie się kolorowego dymu z komina, jest konsekwencją problemów w innych układach pojazdu.
2 Biały dym lub biała para – co oznacza awarię maszyny?
Najczęściej, gdy z rury wydechowej wydobywa się biała para, właściciele samochodów myślą o problemach w silniku. Para jest najbardziej zauważalna podczas rozgrzewania się silnika, jednak nie zawsze oznacza to jakąkolwiek awarię. W układ zimny Spaliny gromadzą wilgoć, która skrapla się z powietrza, a po podgrzaniu odparowuje i zamienia się w parę. W miarę odparowywania para wydobywająca się z rury powinna zniknąć.
Nasycenie pary zależy od wilgotności – im wyższa wilgotność powietrza, tym gęstsza para.
Na kolor pary wpływa również temperatura powietrza:
- w temperaturze –10°C para może tworzyć się także podczas pracy ciepłego silnika;
- w temperaturze –20°C para może przybrać niebieskawy odcień.
Tak zwany „biały dym” to najczęściej para powstająca w wyniku tworzenia się kondensatu w układzie wydechowym
Jeśli silnik nagrzeje się przy dodatniej temperaturze powietrza, ale biały dym nie zniknie, oznacza to, że płyn chłodzący mógł przedostać się do komory spalania. Powodem tego jest uszkodzenie głowicy cylindrów lub problemy z uszczelką głowicy cylindrów. Gdy środek przeciw zamarzaniu dostanie się do komory, zawarta w nim woda nie ma czasu na odparowanie i zamienia się w białą parę. To właśnie wygląda jak dym po wyczerpaniu.
Odcień pary zależy od użytego środka przeciw zamarzaniu, wilgotności powietrza, temperatury otoczenia i oświetlenia. Para może wydawać się szara i przypominać dym charakterystyczny dla płonącego oleju. Bardzo łatwo jest odróżnić parę od dymu; niezależnie od koloru pary, szybko się ona rozprasza, ale w powietrzu pozostaje niebieskawa mgła.
3 Biały dym i usterki, które go powodują
Jeśli wykryta zostanie biała para przypominająca dym, należy wstępnie potwierdzić obecność lub brak problemu z chłodzeniem. Aby to zrobić, będziesz potrzebować kartki papieru, którą należy przymocować do otworu tłumika na 15–20 sekund przy ciepłym, pracującym silniku. Jeżeli olej się spali, na blasze pozostaną zauważalne ślady oleju.
Następnie należy sprawdzić blok cylindrów i głowicę cylindrów pod kątem uszkodzeń. Uszkodzenie cylindrów podczas pracy silnika powoduje przedostawanie się spalin do układu chłodzenia. Dlatego, aby określić problem, konieczne jest otwarcie korka chłodnicy. Jeśli zobaczysz film olejowy na powierzchni płynu niezamarzającego (będzie go mniej niż zwykle) lub poczujesz utrzymujący się zapach spalin, problem naprawdę tkwi w bloku cylindrów.
Zaleca się sprawdzenie oleju pod kątem tworzenia się emulsji. Otwórz korek wlewu oleju lub wyciągnij go miarka poziomu oleju. Przechodząc przez kanały silnika, emulsja pozostawia na korku lub nakrętce rozpoznawalną pianę, której kolor może wahać się od żółtobrązowego do jasnoniebieskiego. Emulsja w oleju pojawia się z powodu przedostania się środka przeciw zamarzaniu do cylindra. Z biegiem czasu to przechodzi pierścienie tłokowe, a następnie ląduje w oleju i misce olejowej. W wyniku zmieszania z płynem niezamarzającym olej staje się emulsją i rozjaśnia.
Drobne wady cylindra, które umożliwiają przedostanie się niewielkiej ilości środka przeciw zamarzaniu do oleju, mogą nie prowadzić do powstania emulsji, ale na korku pojawi się piana. Poważne przepalenia i pęknięcia prowadzą do gromadzenia się płynu niezamarzającego nad tłokiem, co uniemożliwia rozrusznikowi obrócenie wału korbowego w pierwszej chwili uruchomienia silnika. Wszystko to może spowodować uderzenie wodne w cylindrze, pęknięcie pierścieni tłokowych, tłoków i zaworów.
Następnie należy sprawdzić stan świec zapłonowych. Aby to zrobić, należy najpierw obrócić wał korbowy do pozycji, w której zawory są zamknięte, włączyć bieg i utrzymać samochód na hamulcu. W takich warunkach należy po kolei wykręcać świece i dokładnie je sprawdzać. Jeśli do układu dostanie się środek przeciw zamarzaniu, może oczyścić świecę zapłonową i sprawić, że będzie wyglądać jak nowa. Jeśli jedna świeca zapłonowa jest czysta, oznacza to, że znalazłeś awarię, możesz to potwierdzić, wysyłając powietrze pod ciśnieniem do cylindra, z tego powodu wzrośnie ciecz w zbiorniku.
Zaleca się sprawdzenie możliwości przedostania się płynu niezamarzającego do cylindrów poprzez układ dolotowy. Jest to możliwe, jeśli uszczelka kolektora dolotowego jest poważnie uszkodzona. Możliwe jest również uszkodzenie modułu uszczelniającego. zawór przepustnicy. Najczęściej takie problemy występują w samochodach azjatyckich. W takich warunkach nie wzrasta ciśnienie chłodzenia, nie ma zapachu spalin i nie ma oznak zamieniania się oleju w emulsję, ale w spalinach pojawia się silny zapach środka przeciw zamarzaniu, któremu towarzyszy aktywne parowanie.
Kolejnym etapem diagnostycznym jest demontaż głowicy cylindrów I kontrola mechaniczna silnik. Musisz sprawdzić stan uszczelki głowicy cylindrów, a także sprawdź komorę spalania, denko tłoka i płytki zaworowe. Wypalenie uszczelki głowicy cylindrów może nastąpić w wyniku przegrzania silnika, któremu często towarzyszy deformacja głowicy cylindrów. Jeśli problem się potwierdzi, konieczne będzie przeszlifowanie płaszczyzna głowicy cylindrów i wymień uszczelkę. Jeśli przy demontażu głowicy nie zostaną zauważone żadne widoczne wady, należy sprawdzić głowicę pod kątem szczelności - wykonać próbę ciśnieniową. Konieczne jest również sprawdzenie samego cylindra pod kątem integralności. Aby to zrobić, należy go obniżyć najniższy punkt i sprawdź.
Istnieje zatem wiele powodów, dla których z tłumika może wydobywać się biały dym. Bardzo ważne jest znalezienie pierwotnej przyczyny wykrytego dymu, dlatego nie zaleca się prowadzenia uszkodzonego samochodu. Kiedy olej zamienia się w emulsję, obciążenie części silnika gwałtownie wzrasta, co może prowadzić do jeszcze poważniejszych problemów. Pęknięcia w cylindrach mogą szybko postępować. Jeśli po wykryciu problemu natychmiast skontaktujesz się z serwisem samochodowym, naprawa może ograniczyć się do wymiany uszczelki głowicy cylindrów, ale jeśli będziesz kontynuować jazdę samochodem z uszkodzeniami i zły olej, możesz napotkać poważne naprawy.
4 Dlaczego z tłumika wydobywa się czarny dym?
W przeciwieństwie do dymu białego, który można pomylić z parą, dym czarny to tak naprawdę dym, który nabiera koloru dzięki zawartym w nim cząsteczkom sadzy, które powstają podczas niepełnego spalania mieszanki paliwowej. Czarny dym zawsze wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanka paliwowo-powietrzna, na podstawie czego możemy stwierdzić, że występują problemy w układzie zapłonowym, zasilającym lub sterującym wtryskiem. Takim awariom zawsze towarzyszy zwiększone zużycie paliwa, niestabilna praca silnika, zły start silnik, duże zanieczyszczenie spalin i ogólna utrata mocy samochodu. Oznacza to, że uszkodzony samochód po prostu się nie porusza.
W samochodzie z gaźnikiem dym pojawia się z powodu nieprawidłowego czasu zapłonu lub nieprawidłowego działania samego gaźnika. Paliwo może przelać się do komory pływakowej na skutek uszkodzonego zaworu iglicowego lub na skutek zanieczyszczenia dysz powietrza spalonym olejem.
Czarny dym może pojawić się również w przypadku nieprawidłowego działania silnika benzynowego. Jeżeli paliwo podawane jest przez wtryskiwacz sterowany komputerowo, mieszanka paliwowa może stać się zbyt bogata na skutek nieprawidłowego działania przepływomierza lub sondy lambda. Ponadto problem może również wynikać z nieszczelnych wtryskiwaczy. Głównym niebezpieczeństwem opisanych usterek jest przedostanie się benzyny do cylindra, przez co tłok nie będzie w stanie dotrzeć do martwego punktu, co może skutkować uderzeniem wodnym.
W przypadku silników Diesla czarny dym może wskazywać na awarię. sprzęt paliwowy. Jest to możliwe nie tylko ze względu na wady pompy wysokiego ciśnienia, ale także ze względu na duży kąt wyprzedzenia wtrysku. Praca silnika wysokoprężnego, jak każdego innego, na zbyt bogatej mieszance jest szkodliwa. Dzięki temu jest to możliwe zwiększone zużycie elementy silnika, pojawienie się zarysowań na ściankach cylindrów, w których paliwo wypłukuje olej, pogarszając smarowanie części.
Niespalone paliwo może wypalić się w katalizatorze, który nagrzewa się, co może spowodować pożar, który zagraża nie tylko samochodowi, ale także jego właścicielowi. Aby wykryć taki problem, wystarczy wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju, poziom oleju wzrośnie i będzie wydobywał się z niego utrzymujący się zapach paliwa.
5 Niebieski dym olejowy – przyczyny i możliwe skutki
Główną przyczyną pojawienia się niebieskiego dymu jest spalanie oleju w silniku. Niebieski dym nazywany jest dymem olejowym i wskazuje na problemy z silnikiem. W zależności od rodzaju usterki kolor i konsystencja dymu może się zmienić. Może mieć niebieski odcień lub być ciemnoniebieski.
Kolor dymu ze spalania oleju może być różny i zależy od wielu czynników, od stopnia nagrzania silnika i prędkości obrotowej, po ilość oleju, skład oleju i warunki środowiska zewnętrznego. Dym olejowy łatwo odróżnić od pary, długo utrzymuje się w powietrzu i ma charakterystyczny zapach.
Ze względu na charakter dymu można określić stopień zużycia silnika samochodu:
- Niebiesko-biały lub niebieski dym jest wyraźnie widoczny dopiero przy uruchamianiu zimnego silnika, a po nagrzaniu zmniejsza się. Najczęściej oznacza to brak znacznie zużytych części. Wyjaśnione przez rozszerzenie poszczególne elementy podczas rozgrzewki.
- Dym jest najbardziej zauważalny, gdy silnik jest ciepły. Wskazuje na duże zużycie elementów silnika. Rozszerzanie się części nie wystarcza do uszczelnienia wycieku; olej łatwo przedostaje się do cylindra. Taki silnik zużywa duże ilości oleju.
Diagnozując przyczyny dymu należy pamiętać, że kompresja może być albo za wysoka, albo za niska. Kompresja może się zmniejszyć, ponieważ części zespołu cylinder-tłok są mocno zużyte, a ciśnienie gazy ze skrzyni korbowej zwiększony. Jednak ze względu na dużą ilość oleju wchodzącego do cylindrów szczeliny sąsiednich części zostają uszczelnione. Jeśli szczeliny nie są bardzo duże, pomiary ściskania mogą dać normalne lub lekko zawyżone wyniki.
Olej może dostać się do komory spalania na dwa sposoby:
- Przez przestrzenie pomiędzy prowadnicami zaworów a trzpieniami zaworów.
- Przez pierścienie tłokowe.
Jeśli silnik Twojego samochodu mocno dymi lub wytwarza biały, czarny lub niebieski dym, zdecydowanie nie zaleca się jego używania. Jazda uszkodzonym samochodem będzie dla Ciebie nie tylko całkowicie niewygodna, ale także naprawdę katastrofalna dla samego samochodu. Istniejące problemy i awarie samochodu będą się tylko pogłębiać, co doprowadzi do gwałtownego wzrostu kosztów niezbędne naprawy. Monitoruj stan samochodu i nie tracąc czasu, zabierz go do serwisu samochodowego, jeśli z tłumika pojawi się dym.
Podczas pracy silnika produkty spalania wydzielają się w postaci podgrzanych gazów spalinowych. Kolor spalin w tym przypadku może być inny, w zależności od kompletności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, a także stanu układu zapłonowego i energetycznego. Nieprzezroczyste gazy wydobywające się z układu wydechowego mogą mieć trzy odcienie koloru: biały, niebieski i czarny.
Przyczyny zmian koloru wydechu
Pojawienie się jednego z tych odcieni w spalinach jest możliwe zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Zwłaszcza kolor spalin silników Diesla może zmienić odcień z powodu awarii podczas ustawiania punktu pompa wtryskowa(wysokociśnieniowa pompa paliwa). Silniki Diesla są generalnie bardzo krytyczne jeśli chodzi o instalację wtryskową, która od razu wpływa na kolor spalin.
NA silniki benzynowe Kolor spalin może ulec zmianie w przypadku awarii układu zasilania, układu zapłonowego lub nieprawidłowego działania CPG (grupy cylinder-tłok).
Diesel:
Biały dym - gdy samozapłon jest opóźniony (późny zapłon, a dokładniej późne ustawienie punktu wtrysku paliwa), można zaobserwować również w silniku, gdy cylindry nie rozgrzały się jeszcze wystarczająco, aby paliwo mogło nastąpić w odpowiednim czasie;
Czarny dym jest spowodowany wczesnym dostarczeniem paliwa, awarią doładowania lub nagromadzeniem brudu w kolektorze dolotowym.
Pojawienie się czarnego wydechu jest również możliwe, gdy ostre dociśnięcie pedał gazu (włączony), gdy korektor turbiny wzbogaca dopływ paliwa, ale turbina nie przyspieszyła jeszcze ze swojej bezwładności z powodu braku powietrza;
Niebieski dym to problem z atomizacją paliwa. To jest najbardziej niebezpieczna sytuacja, ponieważ dalsza praca z taką awarią ostatecznie prowadzi do awarii silnika, a w konsekwencji skomplikowanych i kosztownych napraw.
Wygląd koloru niebieskiego spaliny są możliwe, gdy do komory spalania przedostaje się duża ilość oleju wysoki poziom oleju lub zużycia CPG lub zaworów prowadzących i ich uszczelniacze trzonków zaworów.
Awaria uszczelek trzonków zaworów jest jedną z nich możliwe przyczyny niebieski dym z wydechu
Silniki benzynowe:
Biały dym - gdy uszczelka pod głowicą jest uszkodzona lub pojawia się pęknięcie w korpusie głowicy w obszarze komór spalania), gdy płyn chłodzący dostaje się do cylindrów, skąd wrze wysoka temperatura ze spalania mieszanki paliwowo-powietrznej;
Czarny dym jest konsekwencją nadmiernego wzbogacenia paliwa. Może to być spowodowane awarią, zabrudzonym filtrem lub opóźnionym zapłonem;
Niebieski dym „wskazuje” na jego obecność w spalinach. Przyczyną może być zużycie grupy tłoków, pęknięcie pierścieni lub przegród na tłokach lub zużycie prowadnic zaworów i uszczelniaczy trzonków zaworów. Przyczyną niebieskiego dymu może być również: podwyższony poziom olej w misce silnika.
Rozwiązywanie problemów:
Silniki Diesla
Precyzyjne ustawienie kąta wtrysku paliwa, co zalecane jest w specjalistycznych serwisach samochodowych, gdzie dysponuje się odpowiednim sprzętem i fachową mechaniką;
Terminowa diagnostyka silnika pozwalająca na wczesną eliminację usterek.
Silniki benzynowe
Wymiana uszczelki pod głowicą, przeszlifowanie płaszczyzny głowicy i sprawdzenie czy istnieje podejrzenie pęknięcia płaszcza chłodzącego;
Mycie wtryskiwaczy i ustawianie ich na specjalnym stojaku z selekcją wadliwych;
Naprawa CPG (wymiana pierścieni tłokowych, tłoków) lub głowicy cylindrów.
Przykłady z „życia” silników
Z praktyki obsługi i naprawy silników wynika, że często przyczyną awarii uszczelki bloku jest jej nieprofesjonalna wymiana. Z reguły śruby mocujące głowicę dokręca się albo dużym momentem obrotowym, albo niewystarczającym momentem obrotowym, ponieważ pracę wykonuje się bez użycia klucz dynamometryczny lub nie przeszedł kolejnej weryfikacji.
Podczas dokręcania śrub mocujących głowicę następuje wypaczenie jej płaszczyzny i naciągnięcie korpusu śrub, co w każdej chwili może „wystrzelić” lub samoczynnie się poluzować. W każdym razie przy wymianie uszczelki bloku należy sprawdzić płaszczyznę głowicy bloku i ją wyfrezować, co jest wymagane w prawie 99,9% kontroli głowicy.
Niewystarczający moment dokręcania śrub mocujących głowicę prowadzi do wtórnej awarii i ponownej naprawy silnika.
Do markowych uszczelek zawsze dołączona jest wkładka wskazująca moment dokręcania i kolejność dokręcania mocujących je śrub, których należy zawsze przestrzegać, a dodatkowo prace należy wykonywać zweryfikowanym kluczem dynamometrycznym.
Przyczyną pojawienia się białego lub czarnego dymu może być wyfrezowana płaszczyzna łba bloku powyżej dopuszczalnych znaków. Prowadzi to do tego, że mechanik nie może dokładnie ustawić kąta podawania paliwa, ponieważ zmieniła się wysokość głowicy cylindrów i napęd rozrządu () nie jest zamontowany zgodnie z oznaczeniami fabrycznymi.
Do tego dochodzi delikatny (nie krytyczny dla bezpieczeństwa silnika) kontakt zaworów z denkami tłoków, który starają się wyeliminować instalując dodatkową uszczelkę pod głowicą, co nie zawsze pomaga i ostatecznie konieczna jest wymiana cylindra sama głowa z powodu zaniedbań tych, którzy frezowali płaszczyznę czołową.
Podsumowując warto dodać, że normalnie wyregulowany silnik, przy pracującym silniku w cylindrach, czy to benzyna, czy silnik wysokoprężny wydech nie ma wyraźnego koloru i jest praktycznie niewidoczny.
Znajomy obraz: uruchomiliśmy silnik po długim postoju i z rury wydechowej zaczął wydobywać się gęsty dym. Całkiem możliwe, że po rozgrzaniu zmniejszy się, a podczas podróży całkowicie zniknie. Ale częściej dzieje się inaczej. Dymienie trwa nadal i wyraźnie wskazuje na problem z silnikiem. Długi okres bezczynności stał się swego rodzaju impulsem do ich nagłego ujawnienia się.
Dym z rury wydechowej może być biały, czarny lub w dowolnym odcieniu pomiędzy. Kolor służy jako ważny znak diagnostyczny. Pracy silnika przy zwiększonym zadymieniu często towarzyszą inne odchylenia od normy, choć czasami subtelne. Trzeba je złapać i odnotować, aby móc dokładniej ocenić sytuację.
Zazwyczaj pojawienie się dymu wiąże się z nieprawidłowym działaniem następujących części roboczych silnika: układu sterowania (głównie zasilania paliwem), układu chłodzenia, części mechanicznej ( grupa tłoków, mechanizm dystrybucji itp.). Zgodnie z tym dym pojawia się albo z powodu niepełnego lub „nieprawidłowego” spalania paliwa, albo płynu chłodzącego przedostającego się do cylindrów, albo przedostającego się tam oleju. Obecność oleju, płynu chłodzącego lub nadmiaru paliwa podczas spalania w cylindrach nadaje charakterystyczny kolor spalinom.
Jeśli przeanalizujemy możliwe awarie okazuje się, że w wielu sytuacjach dym ma ten sam kolor, choć ma inny charakter. Kolejna okoliczność: często awaria jednego systemu, która okazuje się źródłem dymu, występuje z powodu problemów i usterek w innym. Oto typowy przykład: zła robota układ chłodzenia prowadzi do przegrzania silnika i odpowiednio spalenia pierścieni tłokowych. W rezultacie olej dostaje się do cylindrów i powoduje dym, którego przyczyna jest w zasadzie wtórna.
Poszukiwanie przyczyny dymu lepiej zacząć od porównania wszystkich zarejestrowanych okoliczności: natury samego dymu, zaobserwowanych zjawisk towarzyszących, możliwych wpływów zewnętrznych. Porozmawiamy o charakterystycznych kombinacjach tych czynników.Biały dym.
Biały dym z rury wydechowej jest zjawiskiem normalnym podczas rozgrzewania zimnego silnika. Tylko że to nie jest dym, to para. Woda w postaci pary jest naturalnym produktem spalania paliw. W nieogrzewanym system wydechowy para ta częściowo się skrapla i staje się widoczna, a na końcu rury wydechowej zwykle pojawia się woda. W miarę nagrzewania się systemu kondensacja maleje. Im zimniej środowisko, tym gęstsza i bielsza będzie para. W temperaturach poniżej -100 C biała para tworzy się nawet na dobrze rozgrzanym silniku, a przy temperaturach mrozu minus 20-25 stopni staje się gęsta. biały kolor z niebieskawym odcieniem. Na kolor i nasycenie pary wpływa także wilgotność powietrza: im jest ona wyższa, tym para jest gęstsza.
Biały dym w ciepłe dni i na dobrze rozgrzanym silniku jest najczęściej związany z przedostawaniem się płynu chłodzącego do cylindrów (na przykład przez nieszczelną uszczelkę głowicy). Woda zawarta w płynie chłodzącym nie ma czasu na całkowite odparowanie podczas spalania paliwa i tworzy dość gęsty biały dym (w rzeczywistości znowu para). Jego odcień zależy od składu płynu chłodzącego, pogody i oświetlenia na zewnątrz. Czasami wygląda szaro, przypominając dym „olejowy”. Parę wodną łatwo rozróżnić: natychmiast się rozprasza, a po „olejowym” dymie w powietrzu przez długi czas utrzymuje się niebieskawa mgła.
Aby upewnić się, że winny jest układ chłodzenia, konieczne będzie przeprowadzenie szeregu ukierunkowanych kontroli. Nietrudno wyjaśnić, że z rury wydechowej tak naprawdę wydobywa się woda, a nie olej. W tym celu na dobrze rozgrzanym silniku zakryj na krótko otwór rury wydechowej kartką papieru. Krople wody z liści będą stopniowo odparowywać i nie pozostawiają widocznych tłustych śladów, a także nie będą tłuste w dotyku.
Następnie wyszukiwanie musi być skoordynowane z konstrukcją silnika. Ciecz może dostać się do cylindra nie tylko z powodu uszkodzenia uszczelki, ale także z powodu pęknięć głowicy lub bloku cylindrów. Wszystkie te usterki podczas pracy silnika powodują przedostawanie się spalin do układu chłodzenia (czasami tworzy się tam nawet korek gazowy), co jest podstawą rozpoznania.
Po otwarciu korka chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego łatwo można wyczuć zapach spalin i warstwę oleju na powierzchni płynu chłodzącego. A poziom płynu będzie niski. Typowe jest, że w takich przypadkach po uruchomieniu zimnego silnika od razu wzrasta ciśnienie w układzie chłodzenia (łatwo to wyczuć ręką ściskając górny wąż chłodnicy), a poziom płynu w układzie chłodzenia zbiornik wyrównawczy. Ponadto poziom ten jest niestabilny i można zauważyć wydzielanie się pęcherzyków gazu w zbiorniku, czasami z okresowym uwalnianiem płynu chłodzącego ze zbiornika.
Jeśli silnik zostanie wyłączony, obraz się zmieni. Ciecz zaczyna wpływać do cylindra. Stopniowo przechodzi przez pierścienie tłokowe i dostaje się do oleju, do miski olejowej. Po kolejnym uruchomieniu olej i płyn mieszają się, tworzą emulsję i zmieniają kolor - staje się nieprzezroczysty i jaśniejszy. Krążąc w układzie smarowania emulsja pozostawia charakterystyczną jasnożółto-brązową pianę na pokrywie głowicy i korku wlewu oleju.
Sprawdza się to wyjmując prętowy wskaźnik poziomu oleju i otwierając korek wlewu, ale jeśli wada (pęknięcie, przepalenie) jest niewielka, to może nie być żadnych zmian (zdarza się, że olej pozostaje czysty, chociaż na korku tworzy się piana). I odwrotnie, jeśli nieszczelność cylindra jest znaczna, wówczas ciecz gromadząca się nad tłokiem uniemożliwia nawet obrót wał korbowy rozrusznik w pierwszej chwili po uruchomieniu. W szczególnie ciężkich przypadkach możliwe jest uderzenie wodne w cylindrze, odkształcenie i pęknięcie korbowodu.
Czasami możliwe jest wyjaśnienie lokalizacji wady. Gdy płyn chłodzący dostanie się do cylindra, aktywnie „czyści” wszystko, z czym się zetknie, dzięki czemu świeca zapłonowa będzie wyglądać zupełnie świeżo. Jeśli powietrze pod ciśnieniem zostanie dostarczone do cylindra przez otwór świecy zapłonowej (na przykład przez adapter z wężem lub specjalny tester szczelności), wówczas poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym zacznie rosnąć (podczas sprawdzania należy obrócić wał korbowy do pozycji, w której oba zawory są zamknięte, należy zaciągnąć samochód na hamulce i włączyć bieg).
Dalsze kontrole są możliwe tylko za pomocą usunięta głowa blok. Ocenić stan uszczelki, głowicy i płaszczyzn bloku. Wypaleniu uszczelki często towarzyszy deformacja płaszczyzny głowicy, zwłaszcza jeśli usterka została poprzedzona przegrzaniem silnika (na przykład z powodu nieprawidłowego działania termostatu, wentylatora i innych przyczyn). Gorzej, jeśli nie zostaną znalezione żadne oczywiste wady. Następnie należy sprawdzić głowicę pod kątem wycieków pod ciśnieniem; najprawdopodobniej pęknięcie zostanie znalezione na ścianie komory spalania (zwykle w pobliżu gniazda zawór wydechowy). Powinieneś także dokładnie sprawdzić cylinder, opuszczając tłok do dolnego martwego punktu. Pęknięcie cylindra jest wadą rzadką, ale jeśli istnieje, nie jest trudno ją wykryć. Krawędzie pęknięcia rozchodzą się (ściany „oddychają”) i często okazują się wypolerowanymi pierścieniami tłokowymi.
Zdarza się również, że płyn chłodzący dostaje się do cylindra przez układ dolotowy - na przykład z powodu nieszczelności uszczelki kolektora dolotowego (jeśli jednocześnie uszczelnia kanały grzewcze kolektora płynem chłodzącym). W takich przypadkach ciśnienie w układzie chłodzenia nie wzrasta, nie ma zapachu spalin, ale olej zamienia się w emulsję, a poziom płynu chłodzącego szybko spada. Znaki te z reguły wystarczą, aby znaleźć usterkę i nie pomylić jej z opisaną powyżej, w przeciwnym razie głowica cylindrów zostanie na próżno usunięta.
Wszelkie problemy związane z białym dymem z rury wydechowej wymagają nie tylko wyeliminowania bezpośrednich przyczyn. Ponieważ przyczyną usterek jest najczęściej przegrzanie silnika, konieczne jest sprawdzenie i wyeliminowanie usterek w układzie chłodzenia - może się zdarzyć, że nie działa termostat, czujnik załączenia, sprzęgło lub sam wentylator, chłodnica, jej wtyczka, węże lub połączenia są uszkodzone. wyciek.
W przypadku zauważenia białego dymu i towarzyszących mu usterek, pojazd nie może być użytkowany. Po pierwsze, wady szybko postępują. Po drugie, praca silnika na emulsji wodno-olejowej gwałtownie przyspiesza zużycie części i po kilkuset kilometrach bez wyremontować najprawdopodobniej nie będzie już to możliwe.Niebieski lub niebieski dym
Główną przyczyną niebieskiego dymu jest przedostawanie się oleju do cylindrów silnika. Dym „olejowy” może mieć różne odcienie- od przezroczystego niebieskiego do gęstego biało-niebieskiego, co zależy od trybu pracy silnika, stopnia jego nagrzania i ilości oleju wchodzącego do cylindrów, a także oświetlenia i innych czynników. Charakterystyczne jest, że dym olejowy w przeciwieństwie do pary wodnej nie ulatnia się szybko do powietrza, a przy wspomnianym teście papierowym powstają tłuste kropelki wylatujące z rury wraz ze spalinami.
Oczywiste jest również, że towarzyszy mu dym olejowy zwiększone spożycie obrazy olejne Zatem przy zużyciu ok. 0,5 l/100 km dym niebieski pojawia się głównie w trybach przejściowych, a gdy osiągnie 1,0 l/100 km także w trybach ruch jednolity. Nawiasem mówiąc, w tym drugim przypadku w warunkach przejściowych dym olejowy staje się gęsty, niebiesko-biały. To prawda, właściciele najbardziej nowoczesne samochody musimy pamiętać o ewentualnej obecności neutralizatora, który może oczyścić spaliny z ropy naftowej nawet przy dość wysokich kosztach.
Olej dostaje się do cylindrów (dokładniej do komór spalania) na dwa sposoby - albo od dołu, przez pierścienie tłokowe, albo od góry, przez szczeliny między trzonkami zaworów i tulejami prowadzącymi.
Zużycie części zespołu cylinder-tłok jest jedną z najczęstszych przyczyn dymu olejowego. Górne pierścienie uszczelniające ulegają zużyciu nie tylko na zewnętrznej powierzchni stykającej się z cylindrem, ale także na końcowych płaszczyznach, które odbierają ciśnienie gazu w cylindrze. Rowki tych pierścieni w tłokach również mogą być zużyte. Duże szczeliny w rowkach tworzą efekt pompowania. Nawet pierścienie zgarniające olej jest nadal normalny, olej nadal dostaje się do cylindrów, ponieważ górne pierścienie w sposób ciągły „pompują” go od dołu do góry.
Cylindry zużywają się najbardziej w strefie oporowej górnego pierścienia, gdy tłok znajduje się w górnym położeniu. martwy środek, a w środkowej części często przybierają owalny kształt. Odchylenie kształtu cylindra od koła pogarsza właściwości uszczelniające pierścieni. Szczeliny zwykle tworzą się w obszarze zamków, ale możliwe jest, że mogą pojawić się w innych miejscach na okręgu.
Nierzadko zdarza się, że pierścienie i tłoki są w stosunkowo dobrym stanie, gdy powierzchnia cylindra jest uszkodzona. Dzieje się tak na przykład wtedy, gdy filtracja oleju jest słaba, gdy cząstki ścierne przedostają się pomiędzy płaszcz tłoka a cylinder. Następnie na cylindrze pojawiają się rysy.
Podobna sytuacja ma miejsce po dłuższym postoju samochodu, kiedy na powierzchni cylindrów i pierścieni mogą pojawić się ogniska korozji. Wygładzenie tych defektów i wzajemne rozbicie się części (o ile w ogóle uda się je złamać) zajmie sporo czasu.
Ten sam efekt często występuje w przypadku naruszenia technologii naprawy silnika, jeśli powierzchnia naprawianego cylindra jest zbyt szorstka, cylinder ma nieregularny kształt lub stosuje się tłoki i pierścienie tłokowe niskiej jakości. W takich przypadkach z reguły nie można w ogóle liczyć na normalne włamanie.
Zużyciu części zespołu cylinder-tłok często towarzyszy utrata kompresji i wzrost ciśnienia gazu w skrzyni korbowej, co określają odpowiednie przyrządy (kompresometr, tester szczelności itp.). Należy jednak pamiętać, że duża ilość oleju przedostającego się do cylindrów dobrze uszczelnia szczeliny w współpracujących częściach. Jeśli nie są one zbyt duże, to wynik oceny kompresji może być w miarę normalny, czasem nawet bliższy górnej granicy. To właśnie ta okoliczność dezorientuje poszukiwanie konkretnej przyczyny niebieskiego dymu olejowego.
Jeszcze jedna uwaga na temat charakterystycznych okoliczności. Gdy nie ma znacznego zużycia części, to niebieski lub niebiesko-biały dym Wyraźnie widać to dopiero po rozgrzaniu silnika, stopniowo maleje, a nawet zanika. Powód jest prosty: po podgrzaniu części nabierają kształtu i zajmują przestrzeń, w której lepiej do siebie pasują. Przy nadmiernym zużyciu obraz jest odwrotny: dym na ciepłym silniku będzie się zwiększał, ponieważ gorący olej o niskiej lepkości łatwiej dostanie się do cylindra przez zużyte części.
Zawsze łatwiej jest zidentyfikować usterkę związaną z poważniejszymi usterkami lub nawet uszkodzonymi częściami. Zatem detonacja zwykle prowadzi do pęknięcia mostków między pierścieniami na tłokach, a rzadziej do pęknięcia samych pierścieni. Silne przegrzanie silnika powoduje deformację płaszczy tłoków, w wyniku czego duża luka pomiędzy tłokiem a cylindrem. Zdeformowany tłok wypacza się, zakłócając pracę pierścieni. Taki sam efekt można uzyskać w przypadku odkształcenia korbowodu, na przykład na skutek uderzenia wodnego, gdy woda dostanie się do cylindra lub po zerwaniu paska i uderzeniu tłoka w otwarty zawór.
Stosowanie oleju niskiej jakości może spowodować spalenie pierścieni i zakleszczenie się w rowkach tłoka. A ze względu na długotrwały zapłon jarzeniowy pierścienie można po prostu wtoczyć w rowki, całkowicie tracąc mobilność.
Omówione powyżej wady zwykle nie występują we wszystkich cylindrach jednocześnie. Znajdować uszkodzony cylinderłatwo, porównując stan świec zapłonowych i wartość sprężania różne cylindry. Co więcej, takim defektom często towarzyszą różnego rodzaju obcy hałas oraz odgłosy stukania zmieniające się wraz z prędkością, obciążeniem i stopniem nagrzania silnika, a także niestabilną pracą silnika na skutek dezaktywacji cylindrów (szczególnie podczas zimnego rozruchu).
Powszechną grupą problemów powodujących dymienie olejowe i zużycie oleju jest zużycie trzonków zaworów i prowadnic, a także zużycie, defekty mechaniczne i starzenie się (utrata elastyczności) uszczelnień trzonków zaworów. Wady te z reguły powodują zauważalny wzrost dymu silnika podczas nagrzewania, ponieważ rozcieńczony gorący olej znacznie łatwiej przechodzi przez szczeliny między zużytymi częściami. Ponadto zwiększa się penetracja oleju do cylindrów na biegu jałowym i podczas hamowania silnikiem. W tych trybach w kolektorze dolotowym występuje duża próżnia, a olej przepływa wzdłuż trzpieni zaworów pod wpływem różnicy ciśnień, gromadząc się na ściankach części i w układzie wydechowym. Późniejsze otwarcie przepustnicy w pierwszej chwili gwałtownie zwiększa gęstość niebieskiego dymu olejowego.
W silnikach z turbodoładowaniem zużycie oleju, któremu towarzyszy niebieski dym, jest możliwe na skutek nieprawidłowego działania turbosprężarki, w szczególności zużycia łożysk i uszczelnień wirnika. Zużycie uszczelki łożysko przednie kompresor daje obraz podobny do awarii uszczelek trzonków zaworów (w tym osadów oleju na świecach), ale jednocześnie w rurze dolotowej sprężarki zbiera się kałuża oleju. Trudno jest określić awarię uszczelnienia turbiny, ponieważ olej przedostaje się bezpośrednio do turbiny system wydechowy i tam się pali.
Podczas pracy często pojawia się niebieski dym i zużycie oleju, gdy jeden z cylindrów zostanie wyłączony z powodu usterki zapłonu lub gdy zawory są nieszczelne. W tym drugim przypadku dym staje się biało-niebieski, zwłaszcza jeśli zawór ma wyraźne przepalenie. Taką wadę można łatwo określić - kompresja w tym cylindrze jest znikoma lub całkowicie nieobecna, a na świecy pojawia się obficie czarna sadza, często w postaci narośli.
Zdarzają się też dość egzotyczne defekty, które powodują niebieski dym olejowy. Tak, j automatyczne skrzynki przekładni z próżniowym czujnikiem wagowym, membrana regulatora może pęknąć. Ponieważ jego wnęka jest połączona wężem z kolektor dolotowy, wtedy silnik po prostu zaczyna ssać olej ze skrzyni biegów. Z reguły olej dostaje się tylko do tych cylindrów, w pobliżu których znajduje się zawór podciśnieniowy w kolektorze. W takim przypadku może dojść do wyrzucenia świec zapłonowych i rozpryskania się oleju. otwory na świece zapłonowe(Zapamietaj to Oleje ATF mają zwykle
Kolor czerwony).Czarny dym
Czarny dym z rury wydechowej wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanka paliwowo-powietrzna, a w konsekwencji o awariach układu zasilania paliwem. Dym taki jest zwykle wyraźnie widoczny na jasnym tle za samochodem i reprezentuje cząsteczki sadzy – produkty niecałkowitego spalania paliwa.
Czarnemu dymowi często towarzyszy duże zużycie paliwa, słaby rozruch, niestabilna praca silnika, wysoka toksyczność spalin, a często także utrata mocy na skutek nieoptymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej.
U silniki gaźnikowe czarny dym pojawia się zwykle w wyniku przepełnienia komory pływakowej na skutek wadliwego zaworu iglicowego lub z powodu koksowania strumieni powietrza.
Do silników benzynowych z wtrysk elektroniczny Nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowej pojawia się najczęściej podczas usterek i awarii różne czujniki(tlenu, przepływu powietrza itp.), a także w przypadku nieszczelności wtryskiwaczy. Ten ostatni przypadek jest niebezpieczny ze względu na uderzenie wodne w cylindrze podczas uruchamiania, co pociąga za sobą wszystkie wymienione powyżej konsekwencje. Najważniejsze jest to, że przez wadliwą dyszę silnik nie pracuje do cylindra może przedostać się dużo paliwa, które nie pozwoli na zbliżenie się tłoka top martwy punkt. W silnikach Diesla czarny dym czasami pojawia się nie tylko w przypadku awarii pompy wysokiego ciśnienia, ale także wtedy, gdy kąt wyprzedzenia wtrysku jest duży.
Typowe dla trybów pracy silników benzynowych z nadmiernie wzbogaconą mieszanką jest zwiększone zużycie, a nawet zacieranie części zespołu cylinder-tłok, ponieważ nadmiar paliwa zmywa olej ze ścianek cylindra i pogarsza smarowanie. Ponadto paliwo dostaje się do oleju i go rozcieńcza, pogarszając warunki smarowania innych powiązanych części silnika. W niektórych przypadkach rozcieńczenie to jest tak duże, że poziom oleju w skrzyni korbowej (a dokładniej mieszanki oleju i paliwa) znacznie wzrasta. Rozcieńczony olej nabiera wyraźnego zapachu benzyny. Oczywiste jest, że eksploatacja silnika z takimi awariami jest nie tylko trudna, ale także wyjątkowo niepożądana, ponieważ szybko prowadzi do nowych, znacznie poważniejszych problemów.
Tak jak obiecałem w ostatnim artykule, przeanalizuję wszystkie rodzaje dymu. Dziś kolej na „czarny dym”; może pojawić się zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i wysokoprężnych. Dlaczego tak się dzieje i co to oznacza, szczegółowo opisano w tym artykule...
Wiesz, z wielką ulgą, nie oznacza to poważnej awarii silnika ani jego układów pomocniczych. Ale jeśli ten problem nie zostanie wyeliminowany na czas, możliwe jest doprowadzenie układu zasilania, układu zapłonu paliwa, a także samego silnika do opłakanego stanu, ponieważ są one przyczyną czarnego dymu z tłumika.
Pojawia się: - w postaci grubego czarnego wydechu z tłumika, szczególnie mocno wydobywa się po naciśnięciu pedału gazu. Poza tym auto nie pracuje stabilnie, silnik często „kłopota”, rano słabo odpala (szczególnie rano). okres zimowy czas). Zwiększa się zużycie paliwa.
Główne powody
Czarny dym oznacza, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata (nadmiernie bogata). Do cylindrów dostaje się dużo paliwa, które nie ma czasu na efektywne spalenie, dlatego wydech zostaje przemalowany na czarno. Jest znacznie bardziej toksyczny i szkodliwy niż zwykłe spaliny, ponieważ nie może nawet sprzyjać spalaniu nadmiaru paliwa w spalinach.
Główną tego przyczyną jest awaria układu zasilania paliwem, która występuje we wszystkich typach silników. wewnętrzne spalanie ().
Drugą przyczyną może być awaria układu zapłonowego; paliwo nie zapala się w komorze i dlatego surowa mieszanka trafia bezpośrednio do tłumika, a silnik tak.
Z zapłonem gaźnikowym
W przypadku gaźnika wszystko jest dość proste - jeśli wydech jest pomalowany na szaro i czarno, oznacza to przede wszystkim niestabilność działania; Najprawdopodobniej występuje przelew w komorze pływakowej.
Dzieje się tak z dwóch powodów:
1) „Igła” (zawór iglicowy) jest uszkodzona; może się zaciąć lub wręcz przeciwnie, wyciekać nadmiar paliwa.
2) Dysze są zatkane i zakoksowane (naszym paliwem). Małe „dysze” o precyzyjnym rozmiarze.
Trzeba rozebrać gaźnik i go wyczyścić; jeżeli to nie pomoże to trzeba kupić zestaw naprawczy i wymienić „iglicę” i dysze oraz prawidłowo ustawić poziom benzyny w komorze.
Opcja wtrysku
Tutaj wszystko jest z jednej strony nieco bardziej skomplikowane, a z drugiej prostsze. Wtryskiwacz nie ma komór z pływakiem iglicowym itp., to zupełnie inny układ dostarczający mieszankę paliwowo-powietrzną za pomocą elektroniki. Wtrysk do cylindrów następuje przy użyciu specjalne urządzenia- „wtryskiwacze”, stąd nazwa.
Główne przyczyny czarnych spalin:
1) Często przyczyną jest sam wtryskiwacz; po prostu się zatyka i nie może normalnie dostarczać paliwa. Następuje kumulacja ciśnienia, a następnie „silny” zastrzyk, często z nadmiarem. Praca silnika nie będzie wtedy stabilna niskie obroty, potem wysoko – w prostych słowach będzie „pływać”. W takiej sytuacji trzeba wyczyścić wtryskiwacze, jest ich wiele na różne sposoby, od wymontowania listwy paliwowej, do specjalne środki które dodaje się do benzyny zależy od Ciebie, ale po takiej manipulacji często możesz pozbyć się czarnego dymu z rury wydechowej. Wydajność została przywrócona. Czyszczenie należy przeprowadzać przynajmniej raz na 60 – 70 000 kilometrów.
2) Ponieważ system jest zautomatyzowany, monitoruje różne cykle za pomocą czujników. Jeśli więc czujnik jest uszkodzony, albo w ogóle uniemożliwi uruchomienie samochodu, albo dostarczy za dużo paliwa. Tutaj raczej nie będziesz w stanie samodzielnie zdiagnozować awarii; musisz udać się do stacji serwisowej.
3) Pompa paliwowa. Zwykle wtryskiwacze mają go w zbiorniku, zdarzały się przypadki, gdy dostarczał zwiększone ciśnienie. Co również doprowadziło do przepełnienia komór wtryskowych. Znów trzeba go wymienić.
Silnik wysokoprężny
W ogóle silnik wysokoprężny To rekordzista w kategorii czarnych wydechów. Rzecz w tym, że ma nieco inny układ zapłonu paliwa (od ciśnienia), a jeździ na oleju napędowym (diesel), a nawet w dobrym stanie daje lekko czarniawo-niebieski wydech. Pamiętajcie tylko o naszych ciężarówkach KAMAZ. Jednak ostatnio zaczęto walczyć z takimi spalinami, gdyż są one bardzo toksyczne i trujące, zawierają dużo ołowiu. Dlatego obecnie prawie wszystkie silniki Diesla są wyposażone w „”, aby spełnić normy EURO 5; oczyszcza on spaliny i zapobiega przedostawaniu się szkodliwych substancji do powietrza.
Przyczyny czarnego dymu:
1) To zwykła awaria filtr cząstek stałych, po prostu trzeba go wymienić. Intensywność dymu nie będzie jednak tak duża.
2) Pompa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona. Występuje nadmierne przepełnienie. To po prostu trzeba zmienić.
3) Zły kąt czas zapłonu. Należy dostosować.
Co może powodować taki dym z rury wydechowej?
Jeśli nie podejmiesz działań na czas, możesz napotkać poważne problemy. Na przykład samochody z wtryskiem, katalizator szybko umiera, ale jego wymiana jest bardzo kosztowna (wielu nawet go po prostu usuwa).
Ponadto, jeśli przez „wtryskiwacz” nastąpi duży przelew, może to prawie doprowadzić do problemu, ponieważ czasami paliwo dostarczane jest w postaci płynnej, a nie w mieszance powietrznej. To bardzo niebezpieczna i złożona awaria.
W silniku Diesla z dużej ilości paliwa blok może pęknąć, ponieważ ciśnienie jest tam jeszcze większe niż w silnikach benzynowych.
Jak widać, sam czarny dym nie przenosi złożone usterki, ale jeśli nie zareagujesz na to na czas, może to skutkować dużymi problemami.