Debata w redakcji o to, który z sedanów jest ładniejszy, zakończyła się, zanim jeszcze się zaczęła.

Polo sedan wygrało bezwarunkowo. Stylowa optyka, minimalne odstępy między elementami (mały palec bez problemu pełza między reflektorem a zamkniętą maską Aveo). Jedyne, co „zwaliło rachunek” to widok z tyłu, który w Chevrolecie wydawał się nieco bardziej solidny i wyważony, podczas gdy rufa Polo została obramowana tak, że wydawała się węższa niż jest w rzeczywistości.

Aveo pozbyło się także ozdobnych kołpaków i niezbyt poważnego granatu; w kolorze czarnym i z felgami aluminiowymi byłby bardziej konkurencyjny. Prawdopodobnie.

Salon

Wewnątrz VW, podobnie jak na zewnątrz, jest krok bardziej nowoczesny, zarówno pod względem estetycznym, jak i funkcjonalnym. Chociaż twarda kierownica, która nie ma nawet przycisków sterujących przy maksymalnej prędkości, nieco zepsuła bardziej niż godny wygląd wnętrza. Jednak sam plastik, którym obszyte są drzwi i deska rozdzielcza, jest dość twardy; pojawiło się logiczne pytanie - o ile samochód byłby droższy, gdyby VW był z plastiku jak w zwykłym Polo... Ale organizacja narzędzi kierowcy jest jak w prawdziwym Volkswagenie. Znakomicie czytelne urządzenia, między nimi mały ekran komputera pokładowego. Wyświetlanymi na nim informacjami można sterować przyciskami na dźwigni z wycieraczkami.

Aveo jest prostsze. Ale wszystko, co najważniejsze, jest również na swoim miejscu: klimatyzacja i standardowy podwójny magnetofon, niepopularny wśród złodziei, na stałe osiadły na konsoli środkowej. Dobrą wiadomością jest to, że na kierownicy znajdują się dwa przyciski. Źle: to przyciski klaksonu, w które nie można trafić, jeśli z przyzwyczajenia wciśniesz rdzeń kierownicy ...

Tył Polo jest ciasny. Oznacza to, że jest wystarczająco dużo miejsca na kolana, ale twarde wykończenie dachu dotyka głowy. A w ramionach będzie wystarczająco dużo miejsca tylko dla dwóch osób. Aveo jest bardziej przestronny wszerz, choć osoby powyżej 180 cm wzrostu również będą narzekać na wysokość do dachu.

Dynamika

Na pierwszy rzut oka porównanie jest niesprawiedliwe: pod maską sedana Polo znajdował się 1,6-litrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych, podczas gdy Aveo miał tylko silnik 1,4. Ale moc Chevroleta, którego pojemność silnika jest o całą szklankę mniejsza, różniła się tylko o 4 KM. Nie ma więc szczególnej różnicy w dynamice, tylko w charakterze zestawu.

Sześciobiegowy „automat” (nieźle jak na pracownika państwowego, prawda?!) skrupulatnie zmienia biegi, proponując oszczędność paliwa – kierownicy salonu podjechali do nas tak, że średnie spalanie na komputerze pokładowym wynosiło ok. 15 litrów na sto! Japońska automatyczna skrzynia biegów Aisin działa świetnie, a w trybie sportowym pozwala na dłuższe trzymanie biegu i szybsze poruszanie się po mieście. Aveo nie ustępuje na starcie, wygrywając dzięki rzadkiej zmianie biegów - Chevrolet „automatyczny” ma tylko 4 biegi, ale w mieście to wystarczy. Pomimo swojego wieku ta przekładnia działa równie dobrze, a my szczególnie lubimy subtelne zmiany biegów na wyższy i przewidywalne redukcje.

W Volkswagenie układ kierowniczy jest bardziej przejrzysty: pozycja neutralna jest lepiej wskazywana, a najmniejsze odchylenie powoduje, że kierownica cofa się coraz bardziej. Chevrolet jest trochę mniej informacyjny, a przy niskich prędkościach sterowanie staje się znacznie mniej ostre, w przeciwieństwie do Polo.

Zawieszenie obu sedanów jest dość sztywne, ale przy pogarszającej się jakości dróg Aveo wygląda na bardziej komfortowe. Jednak sedan Polo jest rehabilitowany na płaskiej nawierzchni, utrzymując idealnie linię prostą, skręcając nawet przy lekkich przechyleniach (ma to wpływ na prześwit prawie w terenie), ale bez zbaczania z zamierzonej trajektorii.

Prześwit sedana Polo jest o 1,5 cm wyższy niż w Aveo (170 w porównaniu do 155 mm), co może się przydać na zepsutej wiejskiej drodze, powiedzmy, w drodze do kraju. Ale nawet skromniejszy prześwit Chevroleta nie spowoduje dyskomfortu na ulicach miasta - na przykład oba samochody mogą parkować z przednimi kołami blisko krawężnika.

Pieniądze

Opłata za wstęp do klubu właścicieli Polo sedan i Aveo z „automatami” wynosi odpowiednio 512 000 i 513 000 rubli. W przypadku Chevroleta oprócz maszyny kupujący otrzymuje również samochód w pełni wyposażony z opcją maksymalnego wyposażenia. Jednak za tę kwotę Aveo nie będzie miało podgrzewanych siedzeń i wzdłużnej regulacji kolumny kierownicy. Ale w Polo nie ma muzyki, nie ma klimatyzacji - wszystko jest za opłatą.

Jaki jest wynik?

Warto czekać na Volkswagena Polo. Co więcej, fabryka w Kałudze ma zamiar kilkukrotnie zwiększyć produkcję samochodów, a kolejki się skrócą. Prawdopodobnie. Ale Polo jest twoją opcją, ale nie można już nazwać niedrogiego (w porównaniu z konkurencją). Jeśli pieniądze są „napięte” i każdy rubel jest ważny, Aveo jest klasycznym „samochodem budżetowym”: nie zapłacisz dodatkowo za stylowe i ergonomiczne wnętrze i nadwozie w języku niemieckim, ale tylko za wszystko, czego potrzebujesz, już wliczone w cenę lista wyposażenia.

Rządzący tandem w klasie budżetowych sedanów-samochodów zagranicznych to Renault Logan i Hyundai Solaris. Na pierwszą głosowało 81 909 osób, a na drugą 76 625 osób, i to swoimi ciężko zarobionymi pieniędzmi - czyli bez faszerowania, karuzel i innych żonglerek. A jakie są siły „opozycji”? Volkswagen Polo sedan (47 491 głosów) i Kia Rio, który otrzymał 33 102 głosy, można zaliczyć do „systemowego”. Nowicjusz Avto, Chevrolet Aveo, jak dotąd daleki od „niesystemowego”: jego masowa produkcja w Niżnym Nowogrodzie rozpocznie się pod koniec roku (szacowany wolumen to 35 tysięcy samochodów rocznie), a my dostaliśmy Aveo, sprowadzony z Korei i zgromadzony w Kaliningradzie. Chevrolet Aveo jest dostępny bez kolejki. Jednak gwałtowny popyt na inne budżetowe sedany również opadł: u dealerów można nawet znaleźć Polo z Kaługi! Czy zapewniacie wolne i uczciwe wybory? Co z budżetem? Jeśli warunkiem wstępnym jest obecność klimatyzacji, akcesoriów zasilających i systemu audio, to Chevrolet będzie kosztował 507 tysięcy rubli, Volkswagen - 523 tysiące, a Kia - 530 tysięcy. Na kogo będziemy głosować?

Wszystkie trzy auta nie psują wyglądu miasta - a nawet zdobią podwórko na jego obrzeżach. Ciekawszy niż inne może być Aveo - i to nie tylko dlatego, że jest początkujący. Cztery oddzielne okrągłe reflektory są odważne i tak bliskie sercu doświadczonego rosyjskiego kierowcy, który od wielu lat stoi w kolejce, najpierw za „trzy ruble” VAZ, potem za „sześć”… Ale czy nie byłoby zbyt męczące, aby utrzymać takie piękności w czystości, czyszczenie reflektorów z brudu i robaków?

0 / 0

Z tyłu „chwytliwego” krzesła Aveo zamocowany jest podłokietnik dla fanów imponującego podestu

Jeśli chodzi o wnętrze Aveo, mamy dwie wiadomości. Zacznijmy od plusów: świeży, młodzieżowy design idzie w parze z dobrą ergonomią. I jak intrygująco turkusowa poświata rozchodzi się po „żyłach” systemu audio, gdy tylko włożysz kluczyk do stacyjki! I chociaż nasi eksperci skarcili tablicę przyrządów „motocyklowych”, osobiście mi się to podobało i od razu się do tego przyzwyczaiłem. To wspaniałe, że podobnie jak w Polo, kierownicę można regulować nie tylko na wysokość, ale i na odległość, a boczne podparcia z tyłu siedzenia otulają i wcale nie są budżetowe. Dodaj do tego regulację podparcia lędźwiowego i „podnoszenie” fotela – i oto ideał dla Ciebie. Symetryczna deska rozdzielcza sięga aż do maski, dając poczucie, że znajdujesz się w samochodzie wyższej klasy. A także - dużo schowków na drobiazgi: oprócz półek w pobliżu konsoli środkowej i pojemnej „piwnicy” znajdują się dwa schowki. Ten na górze jest mniejszy, ale ma złącze USB. Przyjemnie, ale daleko: jeśli podłączysz smartfon do systemu audio, przewód rozciągnie się przez pół kabiny.

Ale zła wiadomość: poczucie samochodu budżetowego wciąż nie opuszcza. Drzwi trzaskają głośno, szczeliny między panelami są nierówne, a zapach twardego plastiku, ledwie nagrzanego nieśmiałym marcowym słońcem, przyprawia o zmarszczki.

Volkswagen Polo to inna sprawa… Aha, a drzwi trzaskają jeszcze mocniej, a twarde materiały, delikatnie mówiąc, są dalekie od wyrafinowania. Solidna konstrukcja? Na tle azjatyckiej kwiecistości Solarisa – owszem, Volkswagen to powściągliwy arystokrata, ale porównanie z Rio nie wypada już na korzyść Polo. Niskie i twarde siedzenie Kii nie jest gorsze od Volkswagena - szkoda, że ​​nie każdy znajdzie wygodne dopasowanie: zasięg kierownicy się nie zmienia.

Obrotomierz Chevroleta Aveo „koło zębate” i cyfrowy prędkościomierz Chevroleta są oryginalne, ale czytelne równie dobrze jak klasyczne skale Rio i Polo. Dziwne, że w Aveo komputer pokładowy montowany jest tylko na najdroższej wersji LTZ – rywale mają go już w podstawowej konfiguracji

Obrotomierz z „kołem zębatym” Kia Rio i cyfrowy prędkościomierz Chevroleta są oryginalne, ale czytelne równie dobrze jak klasyczne skale Rio i Polo. Dziwne, że w Aveo komputer pokładowy montowany jest tylko na najdroższej wersji LTZ – rywale mają go już w podstawowej konfiguracji

Volkswagen Polo Obrotomierz z „kołem zębatym” i cyfrowy prędkościomierz Chevroleta są oryginalne, ale czytelne równie dobrze jak klasyczne skale Rio i Polo. Dziwne, że w Aveo komputer pokładowy montowany jest tylko na najdroższej wersji LTZ – rywale mają go już w podstawowej konfiguracji

0 / 0

Młodość - czy to znaczy ciasno? Jeśli Chevrolet jest rzeczywiście młody, to takie stwierdzenie jest błędne: tylne siedzenie jest przestronne, a ogromny bagażnik grozi groźbą, że gospodarstwa domowe uczynią cię zakładnikiem niekończącego się transportu ogrodowego i letniego. Ale jeśli droga do daczy jest zepsuta, możesz ją odciąć, odnosząc się do prześwitu 115 mm. To mi nie pasuje, jeszcze nie letniemu mieszkańcowi: jak dostać się na piknik do zbiornika z takim prześwitem?

Volkswagen jest bardziej wszechstronny - tył jest jeszcze bardziej zrelaksowany, a prześwit większy o 25 mm. Ale bądź ostrożny na koleinach — dolne siedzenia resorów tylnego zawieszenia znajdują się zaledwie 120 mm nad ziemią. To nie jest Renault Logan. Tak, a Kia Rio też nie jest Loganem: ma solidny prześwit, prawie 160 mm, ale jest ciasny z tyłu, a bagażnik jest najskromniejszy ze wszystkich.

Chevrolet nie ma chlapaczy ani przezroczystych naklejek chroniących spód karoserii przed „piaskowaniem” – jedynie wąski pasek powłoki „anti-gravel” zabezpiecza progi

Młodzi znaczy aktywni? Znowu obok Chevroleta. Nowa platforma, sztywne nadwozie i wrażenia jak z samochodu poprzedniej generacji, którym nasz ekspert Jarosław Cyplenkow przejechał 75 000 kilometrów. Żywo pamiętał ustawienia zawieszenia, kiedy trzęsie się w typowych miejskich szwach, ale kołysze się na falach. Wszystkie takie same!

Chevrolet nie czuje się dobrze na dziurawych drogach, wymagających kołowania i zwalniania ze względu na niebezpieczeństwo awarii. Na gładkim chodniku Aveo, choć nie daje radości z kontroli, to przynajmniej nie wywołuje negatywnych emocji. Niski wysiłek na kierownicy jest dość pouczający, a czułość jest weryfikowana i jest świetna. Szkoda, że ​​na wczesną wiosnę zostało nam niewiele dobrych dróg - wygląda na to, że razem z asfaltem pada już śnieg.

Modny wygląd to jedyna rzecz, która odróżnia Chevroleta Aveo od masy budżetowych sedanów: właściwości jezdne są przeciętne. Zobaczymy, na ile będzie to wiarygodne

W jednostce napędowej Aveo jest więcej entuzjazmu. Silnik 1.6 (115 KM) z serii Ecotec, znany z samochodów Opla, w połączeniu z „krótką” pięciobiegową manualną skrzynią biegów rozpędza najcięższy samochód z trio (1214 kg) do 100 km / hw 11,4 s. W mieście taka dynamika wystarczy - można ruszyć nawet z drugiego biegu, a na czwartym można rozpędzić się znośnie od 40 km/h. Jest to również miłe, ponieważ zmiana biegów jest mało przyjemna – dźwignia porusza się zbyt zamaszyście. A od prędkości 100 km / h deklaruje się odwrotna strona „krótkiej” skrzyni biegów: w kabinie dominuje hałas silnika obracanego na piątym biegu do 3000 obr./min. Hałas opon również wydobywa się ze zwiększoną głośnością. Co więcej, podróżowaliśmy na Aveo zarówno na oponach zimowych bez kolców Bridgestone Blizzak WS60, jak i na standardowych oponach letnich Hankook Optimo K415: ton jest inny, ale głośność jest taka sama.

W rezultacie wydaje się, że projektantom Chevroleta można pogratulować zwycięstwa nad inżynierami: jest jasny wygląd, ale nie ma charakteru jazdy. Możliwe, że malutki prześwit jest kolejnym elementem tego zwycięstwa.

A Rio było zaskakująco ciche. Nawet przy prędkości 120 km/h możesz komunikować się z innymi podróżnikami bez podnoszenia głosu. Podczas gdy chcesz wysiąść z Polo już przy 90 km / h - jest ono jeszcze głośniejsze niż Aveo! Szum opon, wyje wiatr, a silnik wydaje się być zainstalowany w kabinie, gdzieś za pokrywą schowka. I dlatego nie będziemy żałować braku złącza USB w Polo: nadal trudno jest słuchać muzyki z dużą prędkością.

0 / 0

Pod względem układu i łatwości sterowania systemami audio i klimatycznymi wszystkie samochody są zbliżone. Funkcje są łatwe w użyciu. Chyba, że ​​Kia ma lepsze złącza multimedialne - u podstawy konsoli środkowej. Aveo ma gniazdo USB ukryte w górnym schowku, podczas gdy Polo nie ma w ogóle wejść audio.

Ale Volkswagen wyznacza standardy prowadzenia w tej klasie: jazda nim jest łatwa i przyjemna, niezależnie od jakości i „zakrętów” dróg. Chyba że opony z kolcami Nokian Hakkapeliitta 5 zniwelowały i tak już niewielką siłę nacisku na kierownicę w strefie bliskiej zeru.

Kia Rio ma mocny silnik i dobrą izolację akustyczną, ale jego właściwości ładunkowo-pasażerskie są najskromniejsze

Ale Rio spełnia te same standardy! Kierownica jest bardziej pouczająca, czułość jest wyższa, nadal byłoby odizolowanie kierownicy od wybojów na wybojach. Pomyśl o potężnym silniku o mocy 123 koni mechanicznych, który rozpędza Rio do 100 km/h w 10,5 sekundy – oto najbardziej przyjazny dla kierowcy budżetowy sedan! To prawda, że ​​\u200b\u200bze względu na dość „długie” biegi (na drugim można osiągnąć 95 km / h, a na trzecim 130 km / h) Rio nie wykazało wyjątkowej elastyczności - lepiej wybrać niższy stopień przed napięciem manewr.

Najbardziej reprezentacyjny wśród budżetowych jest salon Kia Rio. C normalne klamki, w przeciwieństwie do Solarisa. Zwróć uwagę na pojemne wnęki po obu stronach tunelu środkowego. Udany fotel kierowcy, podobnie jak w innych samochodach, pozbawiony jest regulacji podparcia lędźwiowego

0 / 0

Polo jest wolniejsze (rozpędza się na równi z Aveo), a tłumiony na początku skoku pedał gazu utrudnia poruszanie się w korkach i przypomina gaźnik z niesprawną pompką gazu. Nieoczekiwanym odkryciem tego testu była gładkość Polo, na którą korzystnie wpłynęły wszystkie te same opony z kolcami. Volkswagen nie zauważa „drobiazgów”, o które co jakiś czas potyka się twarda Kia. Ponadto Rio ostrzej omija fale krótkie, choć naszym zdaniem taka reakcja jest i tak przyjemniejsza niż charakterystyczne nagromadzenie Aveo.

Mechanizm zmiany biegów Chevrolet Aveo Chevrolet jest luźny i niedokładny. W Kia zamiast pierwszego biegu można wcisnąć trzeci - poprzeczny skok dźwigni jest niewielki. Selektywności mechanizmu Polo nie można zarzucić

Manetka Kia Rio Chevrolet jest luźna i niedokładna. W Kia zamiast pierwszego biegu można wcisnąć trzeci - poprzeczny skok dźwigni jest niewielki. Selektywności mechanizmu Polo nie można zarzucić

Manetka Volkswagen Polo Chevrolet jest luźna i niedokładna. W Kia zamiast pierwszego biegu można wcisnąć trzeci - poprzeczny skok dźwigni jest niewielki. Selektywności mechanizmu Polo nie można zarzucić

0 / 0

To, co najbardziej podobało nam się w Rio i bez wątpienia, to hamulce. Pomimo tego, że od lata zeszłego roku sedany Polo są wyposażone w nowy firmware do układu przeciwblokującego (problem został przez nas zidentyfikowany półtora roku temu - przy łączeniu manewru objazdu z hamowaniem, skuteczność hamowania spada do niedopuszczalnie niskiego poziomu), nie ogłoszono żadnej akcji naprawczej i otrzymaliśmy samochód ze starym oprogramowaniem. Znakowe „odhamowanie” przeżyliśmy jak po raz pierwszy – z przyspieszonym biciem serca. ABS w Aveo też jest dziwny: wystarczy uderzyć w skrzyżowanie lub wyboj podczas hamowania - i opóźnienie jest praktycznie zerowe. Nie każdy ma na tyle samokontroli, aby puścić i ponownie nacisnąć pedał hamulca, resetując w ten sposób „usterkę” układu przeciwblokującego.

Chevrolet Aveo We trójkę na tylnych siedzeniach we wszystkich autach będzie nam ciasno w barkach, aw Polo tunel środkowy też jest bardzo rozbudowany, co krępuje stopy przeciętnego pasażera. Ale razem w Polo jest wygodniej i przestronniej - szerokie podłokietniki na drzwiach, dobra geometria lądowania. Ale wysoki próg utrudnia wchodzenie i wychodzenie, a z udogodnień - tylko kieszonki w drzwiach. Chevrolet ma mniej miejsca na kolana, ale o oparcia przednich siedzeń zmieszczą się tylko osoby o wzroście powyżej 180 cm.Co ciekawe, tylne okno Aveo sięga daleko do dachu, wpuszczając do kabiny więcej światła. Podłokietniki tutaj są skąpe, a drobiazgi można schować do pojedynczej kieszeni z tyłu prawego przedniego siedzenia. Pod względem liczby wygodnych opcji liderem jest Kia - ma tylko podświetlenie, kieszenie w drzwiach i siedzeniach, ale tutaj jest najmniej miejsca. Co więcej, wysocy ludzie są zmuszeni nie tylko zaciskać nogi, ale także dbać o głowę - sufit jest niski

Kia Rio We trójkę na tylnych siedzeniach wszystkich aut będzie ciasno w barkach, aw Polo tunel środkowy jest też bardzo rozbudowany, co krępuje stopy przeciętnego pasażera. Ale razem w Polo jest wygodniej i przestronniej - szerokie podłokietniki na drzwiach, dobra geometria lądowania. Ale wysoki próg utrudnia wchodzenie i wychodzenie, a z udogodnień - tylko kieszonki w drzwiach. Chevrolet ma mniej miejsca na kolana, ale o oparcia przednich siedzeń zmieszczą się tylko osoby o wzroście powyżej 180 cm.Co ciekawe, tylne okno Aveo sięga daleko do dachu, wpuszczając do kabiny więcej światła. Podłokietniki tutaj są skąpe, a drobiazgi można schować do pojedynczej kieszeni z tyłu prawego przedniego siedzenia. Pod względem liczby wygodnych opcji liderem jest Kia - ma tylko podświetlenie, kieszenie w drzwiach i siedzeniach, ale tutaj jest najmniej miejsca. Co więcej, wysocy ludzie są zmuszeni nie tylko zaciskać nogi, ale także dbać o głowę - sufit jest niski

Volkswagen Polo Nas trzech na tylnych siedzeniach wszystkich aut będzie ciasno w ramionach, aw Polo tunel środkowy jest też bardzo rozbudowany, co krępuje stopy przeciętnego pasażera. Ale razem w Polo jest wygodniej i przestronniej - szerokie podłokietniki na drzwiach, dobra geometria lądowania. Ale wysoki próg utrudnia wchodzenie i wychodzenie, a z udogodnień - tylko kieszonki w drzwiach. Chevrolet ma mniej miejsca na kolana, ale o oparcia przednich siedzeń zmieszczą się tylko osoby o wzroście powyżej 180 cm.Co ciekawe, tylne okno Aveo sięga daleko do dachu, wpuszczając do kabiny więcej światła. Podłokietniki tutaj są skąpe, a drobiazgi można schować do pojedynczej kieszeni z tyłu prawego przedniego siedzenia. Pod względem liczby wygodnych opcji liderem jest Kia - ma tylko podświetlenie, kieszenie w drzwiach i siedzeniach, ale tutaj jest najmniej miejsca. Co więcej, wysocy ludzie są zmuszeni nie tylko zaciskać nogi, ale także dbać o głowę - sufit jest niski

0 / 0

W rezultacie Chevrolet zajął trzecie miejsce. Może tego nie widzieliśmy, nie złapaliśmy zapału? Zdarza się. Ale jeśli nadal tam jest, to na pewno dojdziemy do sedna: kupiliśmy to konkretne Aveo do przyspieszonych testów żywotności, gdzie każdy z 30 000 „twardych” kilometrów odpowiada trzem kilometrom normalnej pracy. Nawiasem mówiąc, już teraz w nowym samochodzie narzeka wał wejściowy skrzyni biegów, a sama skrzynia jest pokryta smugami oleju.

Chevrolet Aveo Nikt nie ma oświetlenia schowka, a Polo ma najbardziej pojemny i schludny schowek - w pozostałej części polisy OSAGO trzeba go złożyć na pół

Kia Rio Nikt nie ma oświetlenia schowka, a Polo ma najbardziej obszerny i schludny schowek - w pozostałej części polisy OSAGO trzeba go złożyć na pół

Volkswagen Polo Nikt nie ma oświetlenia schowka, a Polo ma najbardziej pojemny i schludny schowek - w pozostałej części polisy OSAGO trzeba go złożyć na pół

0 / 0

Nasze testy wytrzymałościowe Polo są już za nami, co zaowocowało rekordowo niskimi kosztami napraw i części zamiennych: w rzeczywistości Volkswagen wymagał jedynie rutynowej konserwacji. Ale w dzisiejszym teście porównawczym jest drugi. Podsumowując nieistotną izolację i podstępne ustawienie ABS.

Rio wygrało. Szybki, cichy, choć nie sprzyjający przewozom pasażerskim i towarowym. I wszystko byłoby dobrze, ale jego technologiczny bliźniak Hyundai Solaris podczas maratonu zasobów Autoreview zażądał na naprawy dwa razy więcej pieniędzy niż Polo. Ale rutynowa konserwacja Kia jest jeszcze droższa niż Hyundai. Więc jeśli weźmiesz pod uwagę nie tylko opinie ekspertów, ale także niezawodność i koszt posiadania, Polo jest nadal najlepszym wyborem.

A co z Chevroletem Aveo? Kiedy to wydanie Autoreview ujrzy światło dzienne, Aveo pokona pierwsze tysiąc „zasobnych” kilometrów drogami autopoligonu. Co jeśli ten sedan jest jeszcze bardziej niezawodny niż Polo? Potem – prosto w „systemową” opozycję, a tam… Co do cholery nie żartuje! Będziemy informować na bieżąco!

Chevrolet Aveo Kia ma ogromne lusterka, cienkie słupki przedniej szyby – nic nie stoi na przeszkodzie, by eksplorować otoczenie. W Polo natomiast lusterka są skąpe, a odwrócona rufa utrudnia ocenę tylnego prześwitu podczas parkowania. Chevrolet oprócz nieudanych fazowanych lusterek ma też najgrubsze słupki zawężające pole widzenia

Kia Rio Kia ma ogromne lusterka, cienkie słupki przedniej szyby - nic nie stoi na przeszkodzie, by eksplorować otoczenie. W Polo natomiast lusterka są skąpe, a odwrócona rufa utrudnia ocenę tylnego prześwitu podczas parkowania. Chevrolet oprócz nieudanych fazowanych lusterek ma też najgrubsze słupki zawężające pole widzenia

Volkswagen Polo Kia ma ogromne lusterka, cienkie słupki przedniej szyby – nic nie stoi na przeszkodzie, by eksplorować otoczenie. W Polo natomiast lusterka są skąpe, a odwrócona rufa utrudnia ocenę tylnego prześwitu podczas parkowania. Chevrolet oprócz nieudanych fazowanych lusterek ma też najgrubsze słupki zawężające pole widzenia

0 / 0

Ponure niemieckie... wnętrze. Jest nudno, ale lądowanie wygodne, tylko pedał sprzęgła o długim skoku wymaga przyzwyczajenia.

Polo, podobnie jak Kia, posiada regulację wysokości siedzenia we wszystkich poziomach wyposażenia

Łada Granta w konfiguracji Norma, którą kupiliśmy za 258 tysięcy rubli, zostanie partnerem Aveo, a jednocześnie rywalem w maratonie zasobów. Ale dwukrotna różnica w cenie (Chevrolet kosztuje 515 tys.) w przypadku testów zasobów nie oznacza przesądzonego wniosku. Pamiętaj, jak pomyślnie minął maraton Lada Priora. O wynikach pierwszego z 30 tysięcy kilometrów maratonu poinformujemy w jednym z kolejnych numerów.

Przestronne wnętrze, wysoka niezawodność – Volkswagen to wspaniały człowiek rodzinny. Jednak fajne zawieszenie przemawia również do właściwości jezdnych.

Chevrolet Aveo Tylko w Chevrolecie bagażnik można otworzyć przyciskiem na klapie, w innych autach trzeba albo włożyć kluczyk do larwy albo pociągnąć za dźwignię w kabinie. Niestety, Aveo jako jedyny nie miał uchwytu do zamykania pokrywy bagażnika bez brudzenia sobie rąk. Wszystkie auta mają pojemne bagażniki, ale przedział Kia psuje wystający łuk wzmacniacza nadwozia, przez co otwór do kabiny przy złożonych tylnych siedzeniach jest najskromniejszy, a wysokość załadunkowa Rio jest większa niż w inni. Wygodne haczyki do mocowania bagażu oferuje tylko Aveo. Ma również gumkę w prawym rogu, za pomocą której można złapać słoik „przeciw zamarzaniu” - w Rio para rzepów do tego samego celu znajduje się na lewej ścianie przedziału. Wszystkie pnie są oświetlone

Kia Rio Tylko w Chevrolecie bagażnik można otworzyć za pomocą przycisku na klapie, w innych samochodach trzeba albo włożyć kluczyk do larwy, albo pociągnąć za dźwignię w kabinie. Niestety, Aveo jako jedyny nie miał uchwytu do zamykania pokrywy bagażnika bez brudzenia sobie rąk. Wszystkie auta mają pojemne bagażniki, ale przedział Kia psuje wystający łuk wzmacniacza nadwozia, przez co otwór do kabiny przy złożonych tylnych siedzeniach jest najskromniejszy, a wysokość załadunkowa Rio jest większa niż w inni. Wygodne haczyki do mocowania bagażu oferuje tylko Aveo. Ma również gumkę w prawym rogu, za pomocą której można złapać słoik „przeciw zamarzaniu” - w Rio para rzepów do tego samego celu znajduje się na lewej ścianie przedziału. Wszystkie pnie są oświetlone

Volkswagen Polo Tylko w Chevrolecie bagażnik można otworzyć przyciskiem na klapie, w innych autach trzeba albo włożyć kluczyk do larwy albo pociągnąć za dźwignię w kabinie. Niestety, Aveo jako jedyny nie miał uchwytu do zamykania pokrywy bagażnika bez brudzenia sobie rąk. Wszystkie auta mają pojemne bagażniki, ale przedział Kia psuje wystający łuk wzmacniacza nadwozia, przez co otwór do kabiny przy złożonych tylnych siedzeniach jest najskromniejszy, a wysokość załadunkowa Rio jest większa niż w inni. Wygodne haczyki do mocowania bagażu oferuje tylko Aveo. Ma również gumkę w prawym rogu, za pomocą której można złapać słoik „przeciw zamarzaniu” - w Rio para rzepów do tego samego celu znajduje się na lewej ścianie przedziału. Wszystkie pnie są oświetlone

0 / 0

Masa własna, rozkład nacisku na osie i wymiary

* Wysokość załadunku Dane producenta na czerwono, pomiary Autoreview na czarno

Bezpieczeństwo

Najskromniejszy podstawowy zestaw funkcji bezpieczeństwa oferuje Kaluga Volkswagen Polo: przednie poduszki powietrzne, przednie ograniczniki napięcia pasów, tylne zagłówki i mocowania Isofix, a za ABS trzeba będzie zapłacić 9090 rubli. Aveo i Rio są wyposażone w ABS już w „bazie”, a dodatkowo mają napinacze pasów przednich, ale w najprostszym Aveo brakuje tylnych zagłówków (występują tylko w wersjach wyposażenia LT i LTZ). Wszystkie trzy sedany mogą być wyposażone za dodatkową opłatą w boczne poduszki powietrzne dla przednich kierowców, ale kurtyny powietrzne oferowane są tylko w Aveo i Rio. A system stabilizacji występuje tylko w topowych wersjach Rio i Polo.

Półtora roku temu przeprowadziliśmy test zderzeniowy Volkswagena Polo sedan: samochód uzyskał 14,3 punktu na 16 możliwych - to maksymalne cztery gwiazdki w ocenie ARCAP. Zagrożone są tylko żebra obu kolarzy i piszczele kierowcy, dodatkowo odjęto jeden punkt karny za ochronę nóg ze względu na metalowe konstrukcje kolumny kierownicy, znajdującej się blisko osłony bezpieczeństwa. Z kolei w Europie eksperci Euro NCAP przeprowadzili testy zderzeniowe Volkswagena Polo w wersji hatchback. Pięciodrzwiowy samochód zdobył pięć gwiazdek, a wynik testu zderzenia czołowego był tylko o pół punktu wyższy (14,8) niż nasz sedan. Hatchback z kurtynami ochronnymi doskonale wytrzymał uderzenia boczne. Młodzi pasażerowie na siedzeniach Bobsy G1 i G0 Plus są dobrze chronieni (86%), a eksperci ocenili bezpieczeństwo pieszych na 41%.

Poziom bezpieczeństwa biernego Kia Rio można ocenić na podstawie testów zderzeniowych powiązanego sedana Hyundai Solaris, który wypadł gorzej niż sedan Polo i zdobył tylko dwie gwiazdki ARCAP. Wynik w teście zderzenia czołowego wynosi 8,5 punktu na 16: klatki piersiowe manekinów są mocno obciążone, a nogi kierowcy są zagrożone przez blokadę kolumny kierownicy i mocno przesunięty pedał sprzęgła do tyłu i do góry. Dla porównania: Kia Rio w wersji hatchback przeznaczona na rynek europejski z różnymi panelami nadwozia i sześcioma poduszkami powietrznymi zdobyła pięć gwiazdek zgodnie z metodologią Euro NCAP, pomyślnie przechodząc wszystkie testy zderzeniowe. Bezpieczeństwo dzieci-pasażerów w fotelikach Britax Römer Duo Plus i Baby Safe zostało ocenione przez ekspertów na 84%, a „ocena pieszych” jest nawet wyższa niż w przypadku Polo - 46%.

Nowy Chevrolet Aveo przeszedł w zeszłym roku testy bezpieczeństwa Euro NCAP – przeznaczony na rynek europejski hatchback z sześcioma poduszkami powietrznymi przeszedł wszystkie testy zderzeniowe bez komentarza i zdobył maksymalnie pięć gwiazdek. Maluchy w fotelikach Britax Römer Duo i Baby Safe są jeszcze lepiej chronione niż w Polo i Rio (87%), a agresywny przód okazał się „bardziej przyjazny” dla pieszych niż konkurenci, mimo zbyt sztywnej przedniej krawędzi maski nie pozwalał na zarobienie więcej niż 54%. Ale w Rosji Aveo otrzyma tylko cztery gwiazdki Euro NCAP: system stabilizacji na rynek rosyjski nie jest oferowany nawet za dodatkową opłatą.

Jaka jest cena?

Volkswagen Polo sedan (1,6 l, 105 KM) można kupić za 429 100 rubli, a podstawowy pakiet Trendline ma już dwie poduszki powietrzne, elektryczne szyby, w pełni składane tylne siedzenie, komputer pokładowy, centralny zamek i regulacja wysokości kierownicy i odjazd . Pakiet Comfortline za 514 900 rubli wygląda znacznie atrakcyjniej - z klimatyzacją, ABS, elektrycznym napędem i podgrzewanymi lusterkami, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, osobną tylną kanapą i lakierem metalicznym, a nasz sedan za 527 520 rubli miał również radioodtwarzacz CD i skórzaną kierownicę warkocz koła. Sześciobiegowa „automatyczna” dla Polo będzie kosztować 45 900 rubli. Skończyły się czasy ogromnych kolejek do sedana Kaługa - są samochody do bezpłatnej sprzedaży i najbliższych dostaw, ale jeśli nie ma wśród nich odpowiedniego, trzeba będzie złożyć zamówienie i czekać od trzech do pięciu miesięcy.

Gwarancja - dwa lata bez limitu kilometrów.

Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 KM) formalnie kosztuje od 444 tysięcy rubli, ale samochody w podstawowej konfiguracji LS z dwiema poduszkami powietrznymi, ABS, elektrycznymi szybami przednimi, odtwarzaczem CD, centralnym zamkiem i sztywno zamocowanym tylnym siedzeniem trafią do dealerów dopiero jesienią. Tymczasem za 487 tysięcy rubli można kupić sedana w wersji LT - ma klimatyzację, tylne zagłówki, nadajnik Bluetooth i składane oparcie tylnej kanapy. Nasze Aveo z pełną mocą akcesoriów, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, regulacją zasięgu kierownicy i metalicznym kolorem kosztuje 515 tysięcy rubli - 12 500 rubli taniej niż sedan Polo, który uczestniczył w teście, ale Chevrolet nie ma komputera pokładowego ani wysokości siedzenia dostosowanie. Ale dopłata za sześciobiegową „automatyczną” wynosi tylko 33 tysiące rubli. W wolnej sprzedaży jest jeszcze niewiele samochodów, ale na zamówionego sedana trzeba będzie poczekać nie dłużej niż miesiąc.

Gwarancja - trzy lata lub 100 000 km, ale przez pierwsze dwa lata przebieg nie jest limitowany.

Sedan Kia Rio w początkowej konfiguracji Comfort jest wyposażony w silnik 1.4 (107 KM) i kosztuje 469 900 rubli, ale już w „bazie” są dwie poduszki powietrzne, ABS, klimatyzacja, elektrycznie sterowane przednie szyby, komputer pokładowy , oddzielna regulacja oparcia tylnej kanapy i wysokości siedzenia kierowcy, chociaż kierownica we wszystkich wersjach wyposażenia jest regulowana tylko na wysokość. Wersja Luxe z silnikiem 1.6 (123 KM) ma pełną moc akcesoriów, odtwarzacz CD, podgrzewane przednie siedzenia i kosztuje 529 900 rubli - prawie jak sedan Polo z podobnym wyposażeniem. I w naszych rękach było Rio w wykonaniu Prestige za 569 900 rubli - z sześcioma poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i felgami aluminiowymi. Za czterobiegową „automatyczną” dla Rio trzeba zapłacić 40 tysięcy rubli. Odpowiedni pojazd można znaleźć w magazynie u dealerów, a czas realizacji zamówienia wynosi od jednego do trzech miesięcy, w zależności od konfiguracji.

Gwarancja - pięć lat lub 150 000 km.

Alternatywny

Wybór sedanów w cenie do 600 tysięcy rubli jest bardzo szeroki: nawet nie licząc bardzo budżetowych samochodów, takich jak uzbecka Nexia i ukraińska Chance, na rynku rosyjskim sprzedaje się ponad dwa tuziny tych modeli. Ale niektóre samochody klasy golfowej mieszczą się w tej kategorii cenowej tylko w „pustych” wersjach podstawowych z najsłabszym silnikiem.

Samochód	Silniki	Transmisja*	Cena wywoławcza	Detale
BYD F3	1,5 (95 KM)	M5	364900 rub.	13-14, 2008
Czereśnia M11	1.6 (117 KM)	M5	428700 rub.	23, 2010
Chevroleta Lacetti	1,4 (95 KM), 1,6 (109 KM)	M5/A4	412500 rub.	24, 2008
chevrolet cruze	1.6 (109 KM)	M5	532000 rub.	9, 2010
Fiata Albeę	1.4 (77 KM)	M5	399000 rub.	7, 2007
Fiata Lineę	1,4 T (120 KM)	M5	494900 rub.	8, 2011
Ford Focus	1,6 (85 KM)	M5	542000 rub.	13, 2011
Geely MK	1,5 (94 KM)	M5	339000 rub.	19, 2008
Haima 3	1.8 (112 KM)	M5/A4	429900 rub.	-
Akcent Hyundaia	1,5 (102 KM)	M5	377700 rub.	7, 2007
Hyundaia Solarisa	1,4 (107 KM), 1,6 (123 KM)	M5/A4	443000 rub.	8, 2011
Lifana Solano	1.6 (106 KM)	M5	394900 rub.	-
Nissana Almera Classic	1.6 (107 KM)	M5/A4	473000 rub.	24, 2008
Nissan Tiida	1.6 (110 KM)	M5/A4	559000 rub.	22, 2007
Rodzina Opla Astry	1.6 (115 KM)	M5	564650 rub.	20, 2007
Renault Logana	1,4 (75 KM), 1,6 (84 lub 102 KM)	M5/A4	338000 rub.	8, 2011
Znak Renaulta	1.6 (102 KM)	M5/A4	499000 rub.	24, 2008
Renault Fluence	1.6 (106 KM)	M5	599600 rub.	9, 2010
Tagaz C10	1,3 (93 KM)	M5	369900 rub.	-
Vortex Estina	1,6 (119 KM), 2,0 (136 KM)	M5	399900 rub.	13-14, 2008
* M - mechaniczny, A - automatyczny, B - wariator; liczba wskazuje liczbę kroków

Diagram pokazuje stosunek najważniejszych, ale czasem sprzecznych cech samochodów - dynamiki i komfortu. Dla jasności wyróżniliśmy trzy strefy: czerwoną (samochód nie spełnia wymagań konsumenta), żółtą (satysfakcjonuje głównie) zieloną (spełnia całkowicie). Axis Dynamics jest kalibrowany jako procent maksymalnej możliwej oceny eksperta, na którą składają się trzy składowe: przyspieszenie, hamowanie i prowadzenie. Identyczna sytuacja z osią Comfort (wzięto pod uwagę oceny za płynność pracy, ochronę przed wibracjami i komfort akustyczny)

Oceny ekspertów Autoreview
Szacunkowe parametry	Maks. wynik	Samochody			Czemu?
		Chevroleta Aveo	Kia Rio	VW Polo
Ergonomia	200	160	165	165	Aveo ma najlepsze siedzisko, ale jest ono ustawione za wysoko i tylko górna tapicerka ma wyciąg krzesełkowy. Volkswagen jest również wygodny, ale pedał sprzęgła o długim skoku zmusza do większego przesunięcia siedzenia do przodu, a Kia nie ma kierownicy, która zapewniałaby większy zasięg. Ale widoczność jest doskonała. Polo ma małe lusterka, a Aveo ma też zbyt masywne słupki
Miejsce pracy kierowcy	100	85	80	85
Widoczność	100	75	85	80
Dynamika	310	255	275	260	Kia najszybciej przyspiesza i najlepiej hamuje, a prowadzenie nie ustępuje Polo. Volkswagena wciąż denerwuje niewystarczające działanie ABS. Pod względem dynamiki Chevrolet jest na poziomie Polo, ale podwozie jest gorzej dostrojone - nie ma wystarczającej stabilności na wyboistych drogach
Przyspieszenie dynamiki	100	85	90	85
Dynamika hamowania	10	90	100	90
Kontrolowalność	100	80	85	85
Komfort jazdy	260	205	220	205	Volkswagen na oponach Nokian Hakkapeliitta 5 jeździ płynniej niż zwykłe opony letnie, ale głośniej. Rio jest surowe, ale pod względem izolacji akustycznej nie ma sobie równych. Chevrolet również nie pozwala sobie na płynną jazdę i jest tylko trochę cichszy od Polo. Kia posiadała klimatyzację, a pozostałe samochody miały konwencjonalne klimatyzatory
Płynna praca, ochrona przed wibracjami	90	70	70	75
Komfort akustyczny	90	70	80	65
Mikroklimat	80	65	70	65
Komfort wnętrza	230	185	170	190	Wysoki próg uniemożliwia dostanie się na obszerne tylne siedzenia Volkswagena. Na Aveo łatwiej się wspinać, ale jest mniej miejsca na nogi. Kia jest jeszcze bliżej, a dach „naciska” na głowę wysokich ludzi. Bagażniki Volkswagena i Chevroleta są równie wygodne i obszerne, Rio ma mniejszy otwór, aw głębi przedział zawęża wzmacniacz nadwozia. Ogranicza również wielkość otworu do kabiny pasażerskiej przy złożonych oparciach tylnych siedzeń.
Fotele pasażera	90	70	65	75
Bagażnik samochodowy	90	80	75	80
Metamorfoza salonu	50	35	30	35
Całkowity wynik	1000	805	830	820

Niektóre wyniki pomiarów Autoreview
Opcje		Samochody
		Chevroleta Aveo	Kia Rio	Volkswagena Polo
Czas przyspieszenia, s	0-50 km/godz	3,5	3,6	4,0
	0-100 km/godz	11,4	10,5	11,5
	0-150 km/godz	27,2	23,6	28,7
	po drodze 400m	18,3	17,2	18,1
	po drodze 1000m	33,2	32,2	33,1
	60-100 kilometrów na godzinę (IV)	9,6	10,7	11,4
	80-120 kilometrów na godzinę (V)	13,5	15,8	19,4
* Pomiary wykonano w temperaturze +2°С na oponach zimowych

Dane paszportowe
Samochody		Chevroleta Aveo	Kia Rio	Volkswagena Polo
typ ciała		czterodrzwiowy sedan	czterodrzwiowy sedan	czterodrzwiowy sedan
Liczba miejsc		5	5	5
Objętość bagażnika, l		502	500	460
Masa własna, kg		1162	1115	1084
Waga brutto, kg		1598	1565	1660
Silnik			benzyna z wtryskiem rozproszonym	benzyna z wtryskiem rozproszonym
Lokalizacja		przód, poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Liczba i układ cylindrów		4, z rzędu	4, z rzędu	4, z rzędu
Objętość robocza, cm3		1598	1591	1598
Średnica cylindra / skok tłoka, mm		79,0/81,5	77,0/85,4	76,5/86,9
Stopień sprężania		10,8:1	10,5:1	10,5:1
Liczba zaworów		16	16	16
Maks. moc, KM/kW/obr/min		115/85/6000	123/90/6300	105/77/5250
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min		155/4000	155/4200	153/3800
Transmisja		mechaniczny, 5-biegowy	mechaniczny, 5-biegowy	mechaniczny, 5-biegowy
przełożenia	I	3,82	3,62	3,46
	II	2,16	1,96	1,96
	III	1,48	1,37	1,28
	IV	1,12	1,04	0,88
	V	0,89	0,84	0,67
	odwracać	3,55	3,55	0,67
	główne koło zębate	4,18	4,06	4,55
Jednostka napędowa		z przodu	z przodu	z przodu
Przednie zawieszenie			niezależny, wiosenny, McPherson	niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie		półzależny, wiosenny	półzależny, wiosenny	półzależny, wiosenny
Hamulce przednie		dysk, wentylowany	dysk, wentylowany	dysk, wentylowany
Hamulce tylne		bęben	dysk	bęben
Opony		185/60R15	185/65 R15	185/60R15
Maksymalna prędkość, km/godz		183	190	190
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s		11,3	10,3	10,5
Zużycie paliwa, l/100 km	cykl miejski	7,7	7,9	8,7
	cykl podmiejski	4,9	4,9	5,1
	cykl mieszany	5,9	6,0	6,5
Emisje CO2, g/km	cykl mieszany	139	139	153
Pojemność zbiornika paliwa, l		46	43	55
Paliwo		benzyna AI-95	benzyna AI-92-95	benzyna AI-95

Wyposażenie pojazdów biorących udział w teście
Samochody	Chevroleta Aveo	Kia Rio	Volkswagena Polo
Cena wersji podstawowej, rub	444000	529900	429100
BEZPIECZEŃSTWO
Przednie poduszki powietrzne	+	+	+
Boczne poduszki powietrzne	-	P	-
kurtyny bezpieczeństwa	-	P	-
ABS	+	+	P
Światła dzienne	-	+	-
Światła przeciwmgielne	-	+	-
Zagłówki tylnych siedzeń/wpuszczone	P/P	+/+	+/-
KOMFORT
Klimatyzacja	P	+	P
Kontrola klimatu	-	P	-
wspomaganie kierownicy	+	+	+
Kolumna kierownicy z regulacją nachylenia/zasięgu	+/0	+/-	+/+
Wielofunkcyjna kierownica	P	P	-
Kierownica ze skórzanym pokrowcem	-	P	0
Centralny zamek/pilot	+/+	+/+	+/-
Podgrzewany elektrycznie obszar spoczynku wycieraczek	-	+	-
Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne	0	+	P
Elektryczne szyby przód/tył	+/0	+/+	+/+
Sterownik automatycznego okna zasilania	-	+	+
Regulacja wysokości siedzenia kierowcy	-	+	+
Podgrzewane przednie siedzenia	0	+	P
Zdalna blokada bagażnika	+	+	+
Zdalna blokada klapy zbiornika gazu	-	+	-
ELEKTRONIKA
Odtwarzacz CD/mp3	+	+	0
Złącze AUX/USB	P/P	+/+	-/-
Bluetooth	P	-	-
Komputer podróży	-	+	+
WYGLĄD
Felgi aluminiowe	-	P	-
Metaliczne wykończenie	0	+	P
PRAKTYCZNOŚĆ
Pełne/oddzielne składane oparcie tylnej kanapy	-/P	-/+	+/P
Cała/oddzielna składana poduszka tylnego siedzenia	-/-	-/-	+/P
Ilość półek na drobne przedmioty	4	2	5
Lusterko w lewej/prawej osłonie przeciwsłonecznej	+/+	+/+	+/+
Kieszenie / uchwyty na butelki w przednich drzwiach	+/+	+/+	+/+
Kieszenie w tylnych drzwiach	-	-	+
Kieszeń z tyłu fotela kierowcy/pasażera z przodu	-/+	-/+	-/-
Uchwyty na kubki dla kierowców z przodu/z tyłu	2/-	2/1	2/-
Pudełko na okulary	P	P	-
Oświetlenie wnętrza przód/tył	+/-	+/+	+/-
Uchwyt górny dla kierowcy/pasażera	-/+	-/+	-/+
Haczyki na ubrania w tylnym rzędzie siedzeń	+	+	+
Pętle bagażowe w bagażniku	+	-	-
Wewnętrzny uchwyt pokrywy bagażnika	-	+	+
Koło zapasowe pełnowymiarowe	dokatka	+	+
Cena testowanego samochodu, rub.	515000	569900	527520
Opony	Bridgestone Blizzak WS60	Lody Goodyear Ultra Grip	Nokian Hakkapeliitta 5*
* Nabijane (+) Zawarte w podstawowym wyposażeniu pojazdu (P) Wyposażenie zawarte w pakiecie badanego pojazdu (O) Opcje zamontowane w pojeździe biorącym udział w teście (-) Niezainstalowane w pojeździe biorącym udział w teście

Inżynierowie i projektanci największych koncernów samochodowych od zawsze stanęli przed trudnym zadaniem: jak sprawić, by przystępny cenowo, rozpoznawalny wśród konkurencji, bezpieczny i popularny samochód trafił do rzeszy kierowców? Odpowiedzi na to pytanie poszukamy w przeglądzie porównawczym „niedrogich sedanów”, tak ukochanych przez krajowego konsumenta, ponieważ są one pozycjonowane przez samych producentów.

Chevroleta Aveo jest obecnie w trzeciej generacji. Produkcja nowego modelu rozpoczęła się w 2011 roku. Ten samochód to kompaktowy sedan klasy „B” z napędem na przednie koła, znany również pod pseudonimem Sonic. Większość samochodów otrzymała nowoczesną atmosferyczną jednostkę benzynową o pojemności 1,4 i 1,6 litra, która opcjonalnie może współpracować zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów.

Volkswagena Polo model nie jest nowy, ale to sedan jest nowością, która została stworzona specjalnie na rynki krajów WNP. Klasa B z napędem na przednie koła jest rozszerzoną wersją platformy hatchback Polo, ale ma swoje własne charakterystyczne cechy. Model został zaprezentowany publiczności w 2010 roku. Opcje ICE są ograniczone do benzyny wolnossącej o pojemności 1,6 litra. Do wyboru jest automatyczna lub ręczna skrzynia biegów.

Prezentowane w recenzji samochody mają jednostki napędowe o pojemności 1,6 litra w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Chevroleta Aveo

Z przodu samochód wygląda bardzo agresywnie i nieoczekiwanie świeżo jak na budżetowego sedana. Główną rolę w tym odgrywa niestandardowa optyka głowy dla nowoczesnych samochodów. Jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania okrągłych podwójnych wnęk reflektorów we włoskich Alfach Romeo czy BMW z epoki lat 90., ale nie w nowoczesnych samochodach masowych. Szeroki kaptur ma wyraźne przetłoczenia, co pozwala nawet mówić o pewnej dozie „sportu” w wyglądzie przodu. Narożna osłona chłodnicy stanowi imponujący koniec ogólnego postrzegania przodu Aveo.

Część boczna zwięźle kontynuuje podaną nutę. Od tyłu do przodu na dole drzwi znajduje się ukośna linia wytłoczenia, szybko ciągnąca boki samochodu. Szczególnie interesujący jest tył. Patrząc na samochód od tyłu, od razu pojawia się gorzkie rozczarowanie. Po sportowej agresji nie ma śladu! I wcale nie chodzi tu o zwężoną pokrywę bagażnika, która wygląda na nadwoziu samochodu jak krótkie spodnie siedzące na chudym młodzieńcu. Wszystko za sprawą tylnych świateł, które pasowałyby do zupełnie innego auta. Są szerokie, przypominają nieco prostokąt ze ściętymi liniami, ułożonymi pionowo. Konstrukcja tyłu wygląda tanio i zawodzi.

Volkswagen Polo Sedan

Przód sedana jest wykonany surowo, ascetycznie i bardzo „niemiecko”. Istnieje znaczne podobieństwo do hatchbacka Polo. Różnice dotyczą tylko obrysów: wąska osłona chłodnicy z chromowanymi paskami, surowy przedni zderzak ze światłami przeciwmgielnymi. Ostre „kłoby” w liniach optyki głowy i duże logo firmy sprawiają, że samochód jest rozpoznawalny, konsekwentnie zgodny z ogólną koncepcją projektową VAG. Okazał się kimś w rodzaju "intelektualisty", który po raz pierwszy miał wziąć udział w ulicznej bójce.

Profil wygląda na nieco rozciągnięty, ale ten niuans jest dobrze ukryty przez „krok” tłoczenia na dole drzwi i ścisłą linię nad klamkami drzwi, która rozciąga się od krawędzi tylnych świateł do samej krawędzi przednie światła. Okrągły właz zbiornika gazu może wnieść swój szczególny urok, jeśli dokładnie weźmiemy pod uwagę stronę, po której się znajduje. Tylna część, w przeciwieństwie do Aveo, nie otrzymała żadnych ozdobników. Na liście potencjalnych pracowników państwowych do osobistego zakupu Polo z pewnością zajmuje miejsce w pierwszej piątce głównych pretendentów do zakupu. Wygląd przyciągają proste tylne światła i lekko zwężona, napięta i surowa pokrywa bagażnika. Wyprasowane linie zderzaka z powodzeniem uzupełniają ogólny obraz.

Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody wyłącznie z przodu iz boku, Chevrolet Aveo wygląda znacznie bardziej opłacalnie niż Volkswagen Polo Sedan. Jest bardziej nowoczesny, odważny i młodzieńczy. Samochód spodoba się również osobom w średnim wieku. Niespodzianka czeka na Ciebie tylko wtedy, gdy zdecydujesz się śledzić z podziwem śliczny samochodzik z przejeżdżającym jaskrawym złotym motylem. Przygotuj się przynajmniej na zaskoczenie, a mówiąc szczerze, to na całkowite rozczarowanie wyglądem rufy samochodu.
Polo Sedan nie szykuje niespodzianek, sprawdzone! Obejdź go i obejrzyj przynajmniej ze sto razy pod dowolnym kątem, ale wszędzie dominuje ścisła i zwięzła koncepcja projektowa, dająca wrażenie solidności, współczynnika jakości i… nudy! Zwykły sedan Volkswagena, tylko trochę mniejszy.
Zwycięzcą jest model Aveo. Tak czy inaczej, projektanci Chevroleta osiągnęli główny cel! Samochód cieszy się zainteresowaniem i wzbudza coraz większe zainteresowanie, czego nie można powiedzieć o modelu Polo Sedan.

Salon

Chevroleta Aveo

W aucie na kierowców czekają niespodzianki, tym razem przyjemne. Solidne tworzywo sztuczne, choć jest głównym materiałem wykończeniowym większości elementów wnętrza, wszystko jest zmontowane z wysoką jakością, bez pęknięć, nierównych nacięć czy szczelin. Głównym kolorem była czerń, którą rozcieńczono wstawkami i wykończeniem elementów funkcjonalnych chromem.

Najciekawszym rozwiązaniem we wnętrzu sedana było deska rozdzielcza. Wykonany jest w stylu „motocyklowym”, stanowiąc połączenie analogowego obrotomierza pod małym wizjerem, a także dużego wyświetlacza cyfrowego, który wyświetla duże liczby prędkości i inne przydatne informacje. Niektórym kierowcom ta decyzja może zająć trochę czasu, zanim się przyzwyczają, ale po 5 minutach za kierownicą samochodu wszystko wraca na swoje miejsce. Prędkościomierz jest informacyjny, odczyty są odczytywane dobrze. Zewnętrznie deska rozdzielcza ma kształt prostokąta, liczby są wyraźne, nie należy bać się odblasków. Okazało się stylowe, niestandardowe, innowacyjne. Jednym słowem niespodzianka udana, bardzo udana.

siedzenia w sedanie wykonane są z wysokiej jakości tkaniny, przyjemnej w dotyku. Profil jest realizowany standardowo dla samochodu tej kategorii cenowej: przeciętne podparcie boczne, słabo rozwinięte podparcie lędźwiowe. Sztywność siedzeń jest przeciętna, nic nieoczekiwanego. Dostępna jest regulacja wysokości siedziska, a rezerwa mocy oparcia i poduszki w samolotach powinna wystarczyć kierowcy o dowolnej budowie. Poduszka może wydawać się nieco za krótka dla wysokich kierowców.

Teraz kilka słów o wyglądzie deski rozdzielczej i konsoli środkowej. Ważnym elementem na desce rozdzielczej stały się takie rzeczy jak owiewki przepływu powietrza. Te okrągłe otwory „wentylacyjne” po bokach wyglądają bardzo stylowo i drogo. Projektanci dołożyli wszelkich starań, aby przód kabiny wyglądał modnie i nowocześnie. Pośrodku znajdują się zwykłe prostokątne elementy przepływu powietrza.

Kolejną pozycją we wnętrzu, która przykuwa uwagę, jest ona sama. konsola środkowa. Wystaje ponad wspólną płaszczyznę, otrzymał funkcjonalną półkę na górze i boczne „uszy”, w których znajdują się wygodne otwarte nisze do przechowywania drobiazgów. Podkreśl to piękno srebrnymi liniami w górnej części, które są konturami. Za nim idzie ładne urządzenie multimedialne ze średniej wielkości podłużnym, wąskim ekranem i dwoma stylowymi kontrolkami w skrajnych punktach. Elementy przycisków są umieszczone w osobnym obszarze nieco niżej. Wygląda pięknie, nic nie mów.

Jednostka kontroli klimatu umieszczony pod krawędzią konsoli środkowej i pomalowany na szaro. Na górze umieszczono przycisk alarmu, a na dole miejsce na trzy duże pokrętła klimatyzacji. Są okrągłe i mają chromowane felgi.

Koło ma duży promień. Na tle deski rozdzielczej wydaje się jeszcze większy niż jest w rzeczywistości. Obręcz jest wygodna w trzymaniu, chociaż może wydawać się nieco cienka. Kierownica trójramienna, wielofunkcyjna. Posiada możliwość regulacji zasięgu i wysokości.

Tunel centralny pochyły, oddziela strefę kierowcy i pasażera w pierwszym rzędzie, ale nie można go nazwać bardzo wysokim. Dźwignia zmiany biegów ma ergonomiczny kształt kropli. Dalej jest dźwignia hamulca postojowego, która jest umieszczona klasycznie. Środkowy podłokietnik można nazwać „ozdobnym”, ponieważ jest wąski i nie obiecuje wysokiego komfortu podczas długiej podróży.

Wnętrze Aveo jest pełne wielu funkcjonalne nisze, szuflady i przegródki. Ergonomia większości rozwiązań jest znakomita, nie ma żadnych skarg na funkcjonalność kabiny. Podświetlenie deski rozdzielczej i elementów sterujących wykonano w kolorach niebieskim, białym i żółtym.

W tylnym rzędzie wszystko jest znacznie prostsze, zwykła sofa i nudny ciemny plastik. Istnieje silny kontrast w porównaniu z przednimi siedzeniami.

Volkswagena Polo

Surowy niemiecki „klasyk” wspiął się we wszystkie zakamarki wnętrza kompaktowego sedana. Wysokiej jakości tekstura tworzywa sztucznego, doskonałe spasowanie elementów deski rozdzielczej od razu przyciągają uwagę. Minimalna ilość chromu i maksimum czerni stało się główną kolorystyką wnętrza Polo.

siedzenia Wykonany z dobrej jakości tkaniny, przyjemnej w dotyku. Profil nie jest sztywny, wszystko jest wyważone jak na typowo miejskie auto. Jest wsparcie boczne, ale wyrażone na średnim poziomie. Anatomiczna konstrukcja krzeseł nie budziła żadnych uwag, wygodnie się na nich siedzi i jest wystarczająco wygodna dla pleców i dolnej części. Regulacji jest wystarczająco dużo, można zmieniać wysokość poduszki, aktywnie regulować oparcie itp.

Centralny panel otrzymał ładne prostokątne otwory wentylacyjne z miękkimi narożnikami zewnętrznymi. Chromowane felgi osłabiają ascetyczny czarny kolor deski rozdzielczej.

Się konsola jest wykonany tak, aby jednocześnie wystawał, ale nie wyróżniał się wizualnie ponad wspólną płaszczyznę. W górnej części znajduje się para deflektorów, dalej znajduje się podłużny rząd klawiszy funkcyjnych z centralnym przyciskiem alarmowym. System audio otrzymał dość szeroki monochromatyczny wyświetlacz i dwa ładne pokrętła po bokach, które mają chromowane wykończenie.

Układ klimatyczny ma podobny design, tylko ekran jest znacznie mniejszy. Warto zauważyć, że nie zawsze wygodnie jest rozpoznawać odczyty układu klimatyzacji z siedzenia kierowcy. Może to zabrzmieć trochę wybrednie, ale wydawało się takie subiektywne.

Zwis tunel centralny zrywa się z dużą niszą, wewnątrz której znajduje się zapalniczka. Dalej jest sama dźwignia zmiany biegów. Nie jest bardzo wysoki, otrzymał bardzo wygodną rączkę i cienki chromowany pasek. Dźwignia hamulca postojowego zajmuje swoje zwykłe miejsce dla większości kierowców.

Środkowy podłokietnik dumnie unosi się nad „ręcznym hamulcem”, nie przeszkadzając szczególnie w pełnym wykorzystaniu tego elementu. Sam podłokietnik jest szeroki i zapewnia dobre podparcie podczas długiej podróży. Pod samą klamką hamulca postojowego znajduje się niewielkie wgłębienie na drobiazgi, co wydaje się być wygodnym rozwiązaniem. Nie trzeba szukać miejsca w kabinie na improwizowane drobiazgi.

Koło ma dużą średnicę. Sama kierownica jest lekka, trójramienna, wielofunkcyjna, pokryta doskonałym materiałem. Można zaobserwować jasne chromowane wykończenie, które bardzo organicznie wpasowuje się w ogólną koncepcję dekoracji wnętrz.

Warto wspomnieć osobno podłokietniki na kartach drzwi. Ich szerokość jest w zupełności wystarczająca, aby nie tylko się na nich oprzeć, ale także całkowicie położyć lewą rękę w chwilach przestoju. Kształt samego podłokietnika również bezpośrednio przyczynia się do tej funkcji.

Deska rozdzielcza klasycznie, bez udziwnień. Skale obrotomierza i prędkościomierza, a między nimi komputer pokładowy. Ten element ma małą przekątną, ale biorąc pod uwagę jego dogodne położenie, odczyt informacji jest bezproblemowy. Główne kolory do podświetlania elementów to biel i czerwień.

Ocenę wnętrza należy podać z jedną istotną poprawką. Wszystko będzie zależeć od wieku rzeczoznawcy, jego aspiracji i osobistych preferencji. Zwolenników klasyki ucieszy funkcjonalna i skromna stylistyka Volkswagena Polo. Nie ma nic zbędnego, wszystko jest na swoich właściwych i boleśnie znajomych miejscach.
Dla tych, którzy dążą do nowości i nowoczesności, z pewnością zainteresuje się salon Aveo. Ma styl, osobowość i urok, który doskonale łączy się z funkcjonalnością i ergonomią. Projektanci Chevroleta po raz kolejny zaskoczyli odważnymi decyzjami, a wszystko we wnętrzu wygląda wyłącznie pozytywnie. Chevrolet Aveo urzeka swoim nowoczesnym wyglądem i stylem, stając się zwycięzcą na tym etapie porównania dwóch sedanów.

Wydajność jazdy

Chevroleta Aveo mam przód McPhersona ze stabilizatorem. Tylna część posiada półniezależne, sprężynowe zawieszenie.

Trakcja na dole jest typowa dla miejskiego sedana, silnik ożywa dopiero w średnim zakresie obrotów. Ten charakter pociąga za sobą nieco zwiększone zużycie paliwa podczas próby ustawienia i utrzymania szybkiego tempa. Izolacja akustyczna jest średnia, silnik jest wyraźnie słyszalny w kabinie wraz ze wzrostem prędkości, a nadkola przypominają o zmianie jakości nawierzchni asfaltowej przy prędkości.

Ustawienia podwozia umożliwiają wygodne poruszanie się po małych wybojach i mniejszych dołach. Zawieszenie boi się większych dziur, chętnie przebijając się głuchym bełkotem.

Kierownica jest lekka i wyrazista, z dobrze zdefiniowaną pozycją zerową. Na prostej samochód chętnie trzyma zadaną trajektorię. Należy mieć na uwadze, że auto charakteryzuje się niewielkim wiatrem. Rozbiórka przedniego i tylnego mostu może rozpocząć się znacznie wcześniej niż wielu osobom się wydaje. Nie warto więc przekraczać progów dopuszczalnych prędkości aktywnym manewrowaniem.

Hamulce i układy elektroniczne tworzą typowy tandem dla mało ambitnego przedstawiciela. Przednie mechanizmy to tarcze, a tylne otrzymały bębny.

Sedan Volkswagena Polo wyposażony z przodu w zwykłego McPhersona ze stabilizatorem. Z tyłu sedan ma półniezależną konstrukcję zawieszenia na sprężynach. Odbiór jest dość równomierny w całym zakresie obrotów. Izolacja akustyczna komory silnika jest na wystarczającym poziomie, ale nadkola są nieco gorsze pod względem jakości ochrony wnętrza przed hałasem zewnętrznym.

Bieganie energochłonne, ale nie powinieneś dać się ponieść emocjom. Zawieszenie stosunkowo łatwo toczy się po ostrych odcinkach asfaltu, co odbija się stłumionym stukotem.

Ustawienia układu kierowniczego pozwalają na łatwą i wygodną jazdę samochodem, który chętnie słucha kierownicy i utrzymuje dobrą trajektorię na prostych odcinkach. Sedan wykazuje dobrą odporność na dryf osiowy przy rozsądnej prędkości.

Przednie hamulce tarczowe, wentylowane. Tylne mechanizmy typu bębnowego. Samochód dobrze zwalnia, a asystenci elektroniczni są w razie potrzeby kompetentnie podłączeni do pracy.

Osiągi jezdne Volkswagena Polo pozwalają na tym etapie porównania wyprzedzić Chevroleta Aveo. Niemiecki sedan okazał się lepiej wyważony i bardziej rzetelny w prowadzeniu. Ważną rolę w tej ocenie odegrały ustawienia zawieszenia oraz izolacyjność akustyczna. Te cechy sprawiły, że Polo stało się bardziej dochodowym samochodem w porównaniu z Chevroletem Aveo, który, choć nieznacznie, wciąż pozostawał w tyle za konkurentem pod względem szacowanych osiągów i ogólnych wrażeń z jazdy.

Pojemność

Chevrolet Aveo (Sonic) wykazuje dobrą wydajność w swojej klasie. Przód jest dość przestronny, zwłaszcza na wysokości. Margines szerokości nie jest całkowicie nieobecny, ale wyczuwalny jest lekki ucisk, który jest charakterystyczny dla tej klasy samochodu.

Tylny rząd siedzeń robi podobne wrażenie, ale trzy na tylnej kanapie nadal mieszczą się tylko przy kontrowersyjnym i względnym komforcie. Zaletą jest ta sama wysokość nad głową. Ale margines na nogi jest minimalny i szczerze mówiąc, praktycznie go nie ma.

Bagażnik ma dobre wskaźniki pojemności, które są naruszane przez wąski otwór ładunkowy. Ta funkcja nie pozwoli na umieszczenie nieporęcznego ładunku.

Sedan Volkswagena Polo wygląda na przestronną. Tak jest w rzeczywistości. W pierwszym rzędzie jest dużo miejsca na ramiona, ale miejsca nad głowami może być za mało.

Podobny obraz obserwuje się w tylnym rzędzie. Z odrobiną komfortu możesz umieścić trzech jeźdźców na tylnej sofie. Warto wspomnieć, że rozstaw osi zapewnia całkiem akceptowalną przestrzeń nad głową w obszarze miejsca na nogi pasażera z tyłu. Tylko wolna przestrzeń nad głową pozostaje trochę kontrowersyjna.

Bagażnik nie należy do największych w klasie, ale dość szeroki otwór załadunkowy nieco rekompensuje ten mankament. Drugi plus można uznać za możliwość rozłożenia oparcia siedzenia w tylnym rzędzie z małą półką.

Liderem na tym etapie porównania jest samochód marki Volkswagen, którego pojemność wnętrza okazała się nieco lepsza w porównaniu z konkurencją. Polo oferuje więcej miejsca na nogi pasażerom z tyłu, więcej miejsca na szerokość, najlepszy bagażnik w porównaniu do Aveo pod względem ergonomii i łatwości załadunku. Jedynym plusem Chevroleta można uznać wysokość w kabinie i większą pojemność bagażnika, ale to nie pozwala mu zostać zwycięzcą w klasyfikacji generalnej pod względem przestronności.

gospodarka

Volkswagen Polo uzyskuje niewielką przewagę pod względem zużycia paliwa, choć nie można tego nazwać wyraźnym zwycięstwem. Chevrolet Aveo otrzymał nieco lepszą dynamikę i moment obrotowy w porównaniu do swojego konkurenta.

Bezpieczeństwo

Podstawowy model Chevroleta Aveo:

Podstawowy model Volkswagena Polo:

1. Układ ABS
2. przednie poduszki powietrzne kierowcy/pasażera

Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP: 5 gwiazdek.

Porównawczy przegląd bezpieczeństwa samochodu określa zwycięzcę Volkswagena Polo, ponieważ obecność układu przeciwblokującego (ABS) jest zaletą tego samochodu w stosunku do Chevroleta Aveo.

Witam wszystkich po dłuższej ciszy. Często wchodzę na stronę poczytać, ale o aucie nie było co pisać.

Postanowiłem to podsumować ze względu na ewentualną sprzedaż auta - pojawia się opcja kupienia od znajomego większego auta z napędem na wszystkie koła za rozsądną cenę.

Tak więc przebieg zbliżył się do 35 tys. km., czyli nadal przejeżdżam tylko 10 tys. km. za rok. W tym okresie nie było żadnych awarii, jesienią 2013 r. Podczas mijania progów zwalniających pojawiło się skrzypienie w przednim prawym zawieszeniu. Poszedłem do stacji znajomego. Werdykt jest taki: nie ma problemu, skrzypienie nie jest powodem do wymiany części, jeśli są w świetnym stanie (mówiono o całym zawieszeniu). Spryskali gumki silikonem i w drodze powrotnej nie było już pisku. Wspiąłem się na fora VAGovodov - właściciele pól golfowych mają podobny problem, a dealerzy twierdzą, że jest to taka funkcja. Chociaż, jak widać, problem polega na tym, że nic się nie psuje. Teraz, wymieniając koła na letnie, profilaktycznie, na wszelki wypadek sam posmarował wszystkie gumki silikonem.

Silne strony:

• Jakość małego samochodu

Słabości:

• Psy nie lubią

Recenzja Volkswagena Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Krewni dostali sedana polo. Na automarkecie napisałem, że go posiadam, ale poza tym nie pozwolił mi opublikować recenzji. Oczywiście model jest od dawna znany i rozpowszechniony, prawie wszyscy mówili. No to opiszę też swoje wrażenia, nagle komuś się to przyda.

Zacznijmy od zakupu. Początkowo potrzebne były najbardziej budżetowe normalne samochody z odprawą. Tak naprawdę wybór padł między Solarisem a polo. Ogólnie rzecz biorąc, maszyny są bardzo porównywalne pod względem ceny, wydajności i wielkości. Wyboru na korzyść polo dokonano kierując się przewagą lakonicznego projektu polo nad grzechoczącym statkiem kosmicznym Solaris, a także po przeczytaniu w Internecie horrorów o jakości Solarisa. Należy zauważyć, że czysto zewnętrzna jakość samochodów jest absolutnie porównywalna. Wszystko jest bardzo zadbane.

Kupując go bardzo chcieliśmy zamówić opcję z podgrzewaną przednią szybą, ale trzeba było czekać 3-4 miesiące, a dealer miał gotowe podstawowe wyposażenie z klimatyzacją i radioodtwarzaczem. W rezultacie poświęcili Listę życzeń na rzecz szybkości.

Silne strony:

• Projekt
• Silnik
• zamyślenie
• Stosunek ceny do jakości

Słabości:

• budżet
• nie hatchback
• Nadal głośno w kabinie.

Przegląd Volkswagena Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Część 4

Kilka faktów i liczb.

A więc VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline sprzedany po 2,75 roku eksploatacji z przebiegiem 45 tys. km.

Średnie spalanie z całego przejazdu wyniosło dokładnie 8,5 litra. Stosunek autostrady do miasta również wynosi dokładnie 50/50. Spalanie w trasie (przy normalnych prędkościach) 6-7l, w mieście 9,5-10,5l/100km.

Silne strony:

• Bardzo ładne auto pod każdym względem

Słabości:

• Wysokie spalanie w mieście (jest to cecha samochodu w ogóle, a konkretnie mojego egzemplarza, nie zrozumiałem)
• Pokrętło sterowania klimatyzacją jest lekko przechylone do góry
• Czasami projekt przeważa nad praktycznością (w szczególności przedni zderzak, podobnie jak Cross Polo, nie pogorszyłby znacznie aerodynamiki, ale poprawiłby geometryczne możliwości jazdy w terenie)

Aktywna promocja niemieckich „samochodów ludowych” wśród szerokich mas rosyjskich przez długi czas była hamowana przez wysokie ceny. Teraz, gdy gama modeli została uzupełniona o naprawdę niedrogiego Volkswagena, opinia publiczna napłynęła do dealerów, przyzwyczajonych do liczenia każdego rubla. Ceny sedana Polo zaczynają się od 399 000 rubli za wersję Trendline z silnikiem 1.6 (105 KM) i „mechaniką”. Samochód z „automatem” będzie kosztował co najmniej 512 300 rubli i jest to jedna z najlepszych ofert na rynku, zwłaszcza że „automat” jest tutaj dość nowoczesny, 6-biegowy, z ręczną zmianą biegów. Chevrolet Aveo ma starą automatyczną skrzynię biegów, 4-biegową, bez trybu ręcznego. I jest dostępny tylko w najdroższej wersji LS, w połączeniu z silnikiem 1.4 (101 KM), w cenie 513 880 rubli. Na pierwszy rzut oka Polo wygląda wyraźnie korzystniej, ale z drugiej strony – kolejka… Może Aveo nie jest dużo gorsze?

W mieście

W środowisku miejskim Chevrolet naprawdę niewiele ustępuje świeżo upieczonemu rywalowi: pomimo tego, że „automat” nie jest tutaj najbardziej zaawansowany, Aveo przyspiesza energicznie i organicznie wpisuje się w rytm metropolii. Jest lżejszy i krótszy niż Polo, potrzebuje mniej miejsca do parkowania, ale nawet wspomaganie kierownicy przy niskich prędkościach może wydawać się ciasne, zwłaszcza dla kobiet. Kierownicę Volkswagena łatwiej obrócić na parkingach, ale wymiary wydają się gorsze - radar parkowania najwyraźniej stanie się jedną z najbardziej pożądanych opcji dla Polo. Przyspieszająca dynamika niemieckiego samochodu mile zaskoczy wielu, jednak w mieście, w którym prędkość stale się zmienia i wymagana jest częsta zmiana, „automat” działa, choć szybko, ale nieco nerwowo - konsekwencja wysokiego stopnia zdolności adaptacyjnych .

Poza miastem

Volkswagen Polo pewnie wyprzedza na autostradach: doskonała stabilność kierunkowa, pewne wyprzedzanie i energochłonne zawieszenie sprawiają, że długie podróże tym samochodem są dość wygodne i niezbyt męczące dla kierowcy. Szybka jazda Chevroletem Aveo wymaga znacznie większego wysiłku: przy trzycyfrowych prędkościach brak stopni w skrzyni biegów staje się oczywisty - trzeba wyprzedzać pod napiętym wycie silnika.

Direct Aveo trzyma się gorzej niż Polo, co w połączeniu z niezbyt pouczającym układem kierowniczym jest męczące.

Pasażerowie natomiast bardziej obawiają się drżenia i gromadzenia się ciała na dużych nierównościach jezdni oraz wysokiego poziomu hałasu. Ponadto Aveo jest zmuszony częściej zatrzymywać się w celu tankowania: jego zbiornik mieści o 10 litrów mniej benzyny niż Polo.

Kontrolowalność

Samochody Volkswagena zawsze wyróżniały się najwyższym poziomem wyrafinowania podwozia, a sedan Polo demonstruje rasę bez żadnych rabatów na budżet. Wzorowe kierowanie informacyjne jest połączone z nie mniej wzorową stabilnością kierunkową, przechyły w zakrętach są minimalne - jazda Polo po krętej wiejskiej ścieżce jest łatwa i przyjemna. Jedyne, co można zarzucić, to brak informacyjności napędu hamulca, ale zauważą to tylko ci, którzy podróżowali hatchbackiem Polo - tam łatwiej jest kontrolować opóźnienie. Hamulce Aveo w normalnych trybach są dość wygodne i niezawodne, ale podczas hamowania awaryjnego trzeba przyłożyć zbyt dużą siłę do pedału hamulca, a system wspomagania hamowania niestety nie jest tutaj nawet oferowany jako opcja, podobnie jak ESP, następnie Polo ma system stabilizacji sterowności zawarty w opcjonalnym pakiecie Premium.

Oprócz braku ESP chęć przypalenia Aveo przebija brak sprzężenia zwrotnego na kierownicy, niska stabilność przy dużych prędkościach i znaczne przechyły nadwozia w zakrętach, co jest przerażające podczas jazdy z pełnym ładunkiem. Volkswagen Polo jest bardziej tolerancyjny w obciążeniu i generalnie sprawia wrażenie auta bezpieczniejszego i przyjemniejszego w prowadzeniu.

Ergonomia i wygoda

W porównaniu z hatchbackiem, stylistyka wnętrza trzyczęściowego Polo nosi wyraźne ślady uproszczenia i potanienia. To prawie nie wpłynęło na ergonomię siedzenia kierowcy, ale z estetycznego punktu widzenia sedan wiele stracił: plastik jest wszędzie twardy jak drewno, inne materiały wykończeniowe są bezpretensjonalne i szare, ale nic nie skrzypi w ruchu. Fotel kierowcy posiada szeroki zakres regulacji, jednak zbyt wypukły profil oparcia i skokowa regulacja jego kąta nachylenia przeszkadzają w doborze wygodnego dopasowania. Na tylnym siedzeniu, jak na standardy tej klasy, jest bardzo przestronnie: w nogach jest przyjemny zapas miejsca, ale praktycznie nie ma nad głową. Siedzenie we trójkę w drugim rzędzie nie jest zbyt przyjemne, ale możliwe. Poziom hałasu w kabinie jest umiarkowany, w palecie akustycznej dominuje dźwięk silnika, ale dzięki odpowiedniej ilości biegów w skrzyni nie trzeba zbyt często słuchać jego ochrypłego wycia.

Silnik Chevroleta Aveo również brzmi głośno, a jego wycie przy wysokich obrotach słychać częściej niż w Polo, ponieważ skrzynia biegów ma cztery biegi zamiast sześciu. Gorzej w Aveo i ochronie przed żwirem: na wiejskiej drodze na dole i nadkolach co chwilę bębnią małe kamyki.

Wnętrze Aveo jest proste, ale dość eleganckie i wesołe. Fotel kierowcy ma bardziej udany profil niż przeciwnik, ale mniej rozwinięte podparcie boczne, co przy zauważalnych przechyleniach w zakrętach jest postrzegane jako istotna wada. Tylne siedzenie jest zauważalnie ciaśniejsze na nogach niż w Polo (mniejszy rozstaw osi ma wpływ), a nad głową jest równie mało miejsca. Trzeci pasażer może tu usiąść tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne, ponieważ w tym przypadku osoby siedzące na krawędziach będą musiały siedzieć na wpół obrócone.

Standardowe systemy audio w obu samochodach brzmią raczej przeciętnie, wyposażone w niezbyt czułe tunery radiowe, ale czytają pliki MP3 poprawnie. Volkswagen Polo lepiej odtwarza niskie częstotliwości, ale gorzej średnie i wysokie, przez co dźwięk wydaje się stłumiony; Chevrolet Aveo, wręcz przeciwnie, daje stosunkowo dobre szczyty i środki, ale słabo bełkoczący dół. Oba wywołają niezadowolenie nawet u początkującego melomana, ale do słuchania radia całkiem nieźle się nadaje.

Praktyczność

Oba samochody mają duże bagażniki, w których można zmieścić znacznie więcej, niż można by oczekiwać od samochodu kompaktowego. Jeśli ładunek nie jest ciężki, ale ogólnie, to zarówno Polo, jak i Aveo pozwalają zwiększyć pojemność bagażnika poprzez złożenie tylnych siedzeń. Różnica między rywalami polega na tym, że Aveo składa tylko tył, odsłaniając wąski i nierówny otwór, podczas gdy Polo może złożyć zarówno tył, jak i poduszkę, a otwór jest większy i równy.

Pod podłogą obu bagażników jest wystarczająco dużo miejsca na pełnowymiarowe koło zapasowe i mały zestaw narzędzi.

W mojej opinii...