Wstępny - od 2 lat 65 tys. Na każde 100 km - 15% biegu po strasznie trzęsącej się polnej drodze i w terenie, na dobrym torze prędkość 130-150 km/h, tryb miejski 30% biegu. Średnie zużycie 9,8
Maksymalna prędkość ma wszystkie niezbędne opcje, najniższą cenę wśród konkurentów.
Cieszę się z tempomatu, antykorozyjnego i jak auto "trzyma się" drogi (no guma to nie ostatnie miejsce)
Przejezdna, jeszcze nigdy nie ugrzęzła. chociaż jest gdzie (las, pole 2 razy na wyjazd, śnieg i przelotne opady). Tak, nie Niva i Sheviniva (jest doświadczenie „gówna” do wymieszania), a czasem trzeba spojrzeć na drogę i odpowiednio ocenić sytuację.
Były opinie o słabym ogrzewaniu, dupa szybko się nagrzewa i gorąco, piec szybko wciąga ciepło do kabiny, utrzymuje temperaturę na 1 obrotach. Nie lubię kategorycznie konday, ale w razie potrzeby działa normalnie, szczególnie w mieście w upale.
Maszyna ma charakter użytkowy iw pełni spełnia przydzielone zadania mieszkańca wsi. Rodzaj prostej i nieskomplikowanej, wygodnej mini-ciężarówki.
Powiem tym, którzy bluźnią Dusterowi - kup sobie Ferarri (choć urwij się za 5 kopiejek, żeby je znaleźć) i ruszaj naszymi drogami po dziurach i koleinach. Albo pomyśl przed zakupem tego, co bierzesz i dlaczego tego potrzebujesz.

Prawie nie korzystam z funkcji głośnomówiącej. Słyszę doskonale, ale praktycznie nie. Słaby mikrofon.
- słaba widoczność w lusterku wstecznym. Zwłaszcza jeśli siedzi pasażer, którego głowa prawie całkowicie zakrywa prawe tylne „okno”. Chociaż mam "narty" i widok z lewej strony bagażnika na prawą. Lusterka boczne ułatwiają sytuację. Są dobre, nie ma potrzeby ponownej regulacji podczas parkowania.
- może nie "-" zaniżone odczyty prędkości o 4 km/h
- na desce rozdzielczej brak odczytów temperatury silnika, czasem denerwujące zimą
- wjechałem w kałużę po ulewnym deszczu - czek zapalił się. Już machała ręką, żeby poprawić.
- zimą należy kontrolować korek wlewu gazu, po umyciu nie otwierać, nie zamykać
- brak gumek w odpowiednich miejscach. Cały kurz jest „sam w sobie”. Zwłaszcza gdy otwierasz tylne drzwi, wszystkie łuki są zakurzone, wycierasz szmatką. Za pieniądze zainstalowałem gumę uszczelniającą na masce, silnik i komora silnika stały się czystsze.
- o krótkich programach - przeczytaj "podręcznik" (instrukcje). Pierwszy do auta terenowego i załadowanego (+ przyczepa). Ruszam z drugim. Piąty i szósty mają duży zasięg, nie są potrzebne żadne zbędne gesty.

Prawie co 15 tys. wymieniam przednie lub tylne kolumny stabilizatora. Być może drżenie w terenie daje o sobie znać.
- na gwarancji wymiana czujnika tlenu resztkowego (sonda lambda) na 30 tys.
- w ramach gwarancji nadwozie zostało przemalowane fragmentarycznie (pęknięcia w kompleksie leśnym rynien po obu stronach, odpryski żwiru na tylnych nadkolach i błotnikach) za 45 tys.. Za pieniądze nakleili na łuki folię pancerną.
- 4 razy wymieniałem spalone światła mijania. Szczególnie zmieniają się prawe hemoroidy.
- wymiana oleju i filtra zgodnie z harmonogramem konserwacji.

Często ludzie, którzy stają przed wyborem samochodu, myślą: który samochód będzie lepszy? To zazwyczaj bardzo trudne pytanie, bo czasem trzeba porównywać pojazdy z tej samej grupy cenowej, a czasem z różnych. Dziś porozmawiamy o tym, który samochód jest lepszy: Nissan Qashqai czy Renault Duster. Zaczynajmy!

Trudno porównywać Renault Duster i Nissan Qashqai, ale spróbujemy. Zacznijmy od wyglądu i stylu obu samochodów.

1) Wygląd.

Crossover Nissan Qashqai zdobył wiele milionów fanów na całym świecie nie tylko ze względu na wygodę i niezawodność, ale także doskonały wygląd.

Agresywny, stylowy i mocny – tak to wygląda z zewnątrz. Jej elegancki design został stworzony nie tylko w trosce o piękno, ale ma też pewne ważne zadania. Elegancka i dynamiczna konstrukcja całego kadłuba zmniejsza opór, zmniejszając w ten sposób emisję dwutlenku węgla i zużycie paliwa. Wnętrze auta jest całkiem niezłe. Przestronny, schludny i skonsolidowany. Bardzo przyjemnie jest mieć różnorodną elektronikę, która znacznie ułatwia jazdę i sprawia, że ​​każda podróż jest tak komfortowa, jak to tylko możliwe. Taki salon ma jednak swoje wady. Mówią, że osobie o wzroście powyżej 175 cm trudno będzie zmieścić się na siedzeniu kierowcy.

Nadwozie Renault Duster ma dynamiczny i nowoczesny charakter. Duży prześwit, ochrona zapewniają kierowcy bezproblemową i komfortową jazdę nawet po najbardziej wyboistych drogach.Salon w Dusterze jest bardzo przestronny i prawdopodobnie pasażer będzie w nim wygodniej niż w Qashqai, jest to spowodowane duża odległość między siedzeniami, dzięki czemu jest przestronna. Jednak wystrój wnętrza Renault pozostaje dość prymitywny, przegrywa z Nissanem.

Wniosek według wyglądu:

Duster będzie wyposażony znacznie lepiej niż Nissan Qashqai, ponieważ maksymalna cena Dustera pozostaje na poziomie podstawowego modelu Qashqai, dlatego wyposażenie i wygoda w tej grupie cenowej pozostaje jednoznacznie u Francuzów.

2) Silnik.

Nissan nie może pochwalić się dużą pojemnością silnika. 1, 2 litry - wielu uśmiecha się z niedowierzaniem, gdy o tym słyszy. Jednak taki silnik „Jeden i dwa z turbodoładowaniem” jest znacznie lepszy niż wiele innych, a tym bardziej stary wolnossący 1,6 KM. Mniejsze zużycie paliwa, lepsza przyczepność, mocniejsze przyspieszenie. Jednak mocne argumenty. Jeśli nadal jesteś bardzo konserwatywny, Nissan zostawił Ci wybór silnika. Silnik o mocy 2,0 KM jest nadal dostępny.

Pojemność silnika: od 1,2 l do 2,0 l.

Moc silnika: 114 do 144 koni mechanicznych.

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 10,9 sekundy.

Napęd: przód.

Maksymalna prędkość: 185 km/h

Renault Duster posiada trzy rodzaje silników: dwie benzynowe o pojemności 1, 6 i 2,0 litra, które wytwarzają moc 101 i 134 koni mechanicznych. Trzeci silnik wysokoprężny (dCi) o pojemności 1,5 litra osiąga moc 90 KM, ale jest znacznie bardziej ekonomiczny. W naszym kraju największą popularnością cieszyły się silniki benzynowe. Ale jeśli moc nie jest dla Ciebie najważniejsza, to najbardziej optymalnym wyborem będzie Duster z silnikiem Diesla, który pozwoli znacznie zaoszczędzić na paliwie.

Pojemność silnika: 1,6 l; 2,0 l; 1,5 l (diesel).

Moc silnika: 101; 134; 90 (diesel) koni mechanicznych.

Przyspieszenie od 0-100 km/h: około 12 sekund (w zależności od silnika)

Prędkość maksymalna: 158-172 km/h (w zależności od silnika)

Napęd: przód; pełny.

Tak więc, jeśli chodzi o wyniki w porównaniu silników, na pewno nie da się jednoznacznie odpowiedzieć. Pamiętajmy, że Qashqai to wciąż miejski crossover, a Duster to poważna propozycja na różne tereny. Dlatego wybór należy tylko do Ciebie.

3) Transmisja.

W Nissanie Qashqai zainstalowano przekładnię CVT. Dziś taka przekładnia wykorzystuje nowoczesne materiały i technologie, co pozwala na znaczne oszczędności w wadze i gabarytach. Żywotność wynosi 200 tysięcy kilometrów. Jednak praktyka pokazuje, że ta skrzynia biegów bardzo rzadko psuje się (jeśli podążasz za nią i nie zapominasz o oleju przekładniowym na każde 60 tys. Km). Są problemy: w niektórych samochodach po przejechaniu 50 tysięcy kilometrów zaczynają się awarie i awarie w działaniu mikroprzełączników, ale prosta wymiana tych ostatnich zmniejsza problem do zera. Sądząc po opiniach właścicieli, większość z nich jest zadowolona ze swojej skrzyni biegów CVT, ale ostrzegają również, że nie należy zapominać o podstawowych potrzebach CVT (terminowe napełnianie olejem, kontrola).

Skrzynia biegów Renault Duster jest prostsza i bardziej bezpretensjonalna niż w samochodzie powyżej. Ta prostota to zdecydowany plus dla samochodu. Konstrukcja skrzyni biegów Renault pozwala na łatwe i raczej swobodne sterowanie jazdą. Za pomocą jednego przycisku możesz zmienić pojazd z napędem na wszystkie koła w pojazd z napędem na przednie koła i odwrotnie. Są oczywiście wady. Czyli w trybie pełnego zablokowania sprzęgła elektromagnetycznego prędkość samochodu nie powinna przekraczać 80 km/h. Ten tryb 4x4 może przegrzać sprzęgło, a to z kolei doprowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów. Tak działa napęd na cztery koła Renault Duster.

Jeśli chodzi o transmisję, nie da się jednoznacznie stwierdzić, że lepiej dać. Każdy ma swoje plusy i minusy, więc pozostaje Ci wybór ponownie.

4) Opcje i ceny.

Nissan Qashqai ma dziewięć różnych konfiguracji. Koszt najtańszego to około miliona rubli. Najdroższy szacowany jest na półtora miliona. Oczywiście jest między nimi różnica. Ale jeśli chodzi o bezpieczeństwo i wygodę, każdy model łączy te dwa ważne fundamenty. Elektronika, możliwości produkcyjne i komfort na drodze to cechy, którymi może się dziś pochwalić każdy model Kashkai.

Duster posiada łącznie 4 rodzaje wyposażenia, które z kolei dzielą się na swego rodzaju podklasy (w zależności od aranżacji salonu). Najtańszy model to napęd na przednie koła. Ceny zaczynają się od sześciuset tysięcy rubli. Samochód 4x4 kosztuje co najmniej siedemset pięćdziesiąt tysięcy. Istnieją modele, których cena zaczyna się od 1 miliona rubli. Wszystko zależy od wewnętrznej aranżacji samochodu, więc będziesz musiał wybrać, jak wygodnie będziesz się poruszać po świecie.

Duży koncern samochodowy Renault-Nissan zaprezentował na rosyjskim rynku wiele modeli, które zyskały popularność wśród ludności krajowej. Bardzo często ludzie zadają sobie pytanie, co jest lepsze od Nissana Qashqai czy Renault Duster – dwóch crossoverów uznawanych w Rosji za popularne.

Wydawałoby się, że koszt samochodu Nissan znacznie przewyższa cenę jego „młodszego” brata w klasie, czy to znaczy, że wynika to z jego wybitnych właściwości, czy tak jest naprawdę? W tym artykule postanowiliśmy porównać Renault Duster i Nissan Qashqai pod kątem wszystkich możliwych punktów.

Wygląd zewnętrzny

Zacznijmy przegląd dwóch crossoverów od ich wyglądu:

Oceniając wizualnie Renault Duster, możemy śmiało przypisać go do klasy „samochodów terenowych”, które przyczyniają się do tego: duże nadkola, progi ochronne i relingi dachowe. Kolejnym ważnym i znaczącym elementem jazdy Francuza w terenie jest podniesiony przedni zderzak.

Porównanie Nissana Qashqai z Renault Duster pozwala zauważyć następujące elementy: „Japończyk” ma gładsze kształty i obszerny przedni zderzak typowy dla miejskiego crossovera.

Wymiary (edytuj)

Dla wielu kierowców ważnym czynnikiem są wymiary używanej maszyny. Pod względem wielkości zwrotnice nie różnią się zbytnio od siebie:

• Długość Dustera wynosi 4317 mm, a Nissana 4377;
• Pod względem wysokości, w porównaniu z francuskimi szynami, Renault wygrywa z wynikiem 1625 mm wobec 1595 mm;
• Rozstaw osi również ma minimalną różnicę, 2646 mm dla Dustera i 2673 dla Kashkai.

Za te cechy Nissan Qashqai i Renault Duster mogą uzyskać „remis”.

Salon

Przejdźmy do dekoracji wnętrz samochodów, rozważmy zarówno wymiary, jak i cechy każdego modelu:

Duster ma prostsze wnętrze, bez fanaberii drewnianych wstawek i złoconych elementów, drogi twardy plastik jest dobrze obsadzony.

Między przednimi i tylnymi siedzeniami 67 cm, co wystarcza przeciętnemu człowiekowi o wzroście nie większym niż 185 cm;

Francuz cierpi z powodu ergonomii kabiny, nie wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne, przyzwyczajenie się do ich obsługi zajmie trochę czasu;

Wysokość kabiny Dustera pozwala bez problemu zmieścić się osobom o średnim wzroście, natomiast w Kashkai parametr ten stracił 4 cm i powoduje dyskomfort dla pasażerów o wzroście 180 cm.

W Nissanie jest więcej elegancji, ergonomia jest wielokrotnie lepsza niż u Francuza, wszystko jest pod ręką kierowcy i jest zrobione ze smakiem.

Jednocześnie Japończyk cierpi na niewygodę siedzenia kierowcy, wysoka pozycja siedząca łączy się z niskim sufitem, miejsce to jest wyraźnie zaprojektowane dla osób o wzroście do 180 cm;

Pod względem objętości bagażnika zwycięstwo po stronie Kashkai - 430 litrów kontra 408 litrów dla Francuza.

Specyfikacje

W tej sekcji przeanalizujemy najważniejsze aspekty aspektów operacyjnych Renault Duster i Nissan Kashkaya, które pozwalają nam precyzyjnie ocenić samochód jako środek transportu:

• Prześwit dla Francuza wynosi 210 mm, dla Kashkai 200 mm;
• Promień skrętu ma minimalną różnicę - 10,4 i 10,6 na korzyść Dustera;
• Masa auta znów jest po stronie crossovera Renault - 1370 kg wobec 1464 kg japońskiego;
• Zużycie paliwa przy porównaniu jednostek 2-litrowych przynosi zwycięstwo Qashqaiowi - 6,9 l/100 km, podczas gdy dla Dustera to 7,8.

Silnik Renault Duster i Nissan Qashqai

Zacznijmy rozważać jednostki napędowe samochodów:

• Silnik Renault Duster 1.6 doskonale sprawdza się w jeździe miejskiej i małym terenie, gdzie optymalna prędkość nie przekracza 80 km/h. Nie oznacza to, że jest za słaby, mocy wystarczy na szybkie wyprzedzanie na autostradzie, ale i tak jego prędkość „przelotowa” waha się od 80 do 120 km/h. Przy dużych prędkościach z obrotem powyżej 3000 zaczyna wyć, ten sam problem z Kashkai;
• Silnik Nissana Qashqai ma najkorzystniejszy moment obrotowy: 200 (20) przy 4400 obr./min. Francuz jest nieznaczny, ale gorszy, mając 195 (20) / 4000 obr/min;
• Moc jest identyczna w porównaniu z silnikiem 2-litrowym.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Jeśli zdecydujesz się na Renault Duster, to znajdziesz:

• Możliwość wyboru 4WD w dowolnej wersji, gdzie tylne zawieszenie to niezależne wielowahaczowe, a przednie z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi;
• U Francuzów z napędem na przednie koła przód pozostaje taki sam, a tył jest częściowo zależny;
• Kierownica Dustera jest trochę ciasna, ale w żaden sposób nie wpływa to na ruch na autostradzie, wszystkie wyboje i wyboje tylko lekko kołyszą nadwoziem, nie wybijając auta z wyznaczonego kursu. Samochód jest po prostu optymalny na rosyjskie drogi;
• Sterowanie Kashkai nadal zapewnia nieco większą wygodę, płynne reakcje, samochód nie robi żadnych nagłych szarpnięć;
• Zawieszenie Nissana jest „gęste”, połyka drobne dziury, nie zakłócając przy tym komfortu poruszania się.

Przenoszenie

Rodzaje transmisji dla zwrotnic są różne:

• Nissan Qashqai jest prezentowany na rynku z wariatorem, do którego wielu jest sceptycznie nastawionych;
• Duster spotyka 6-biegową manualną skrzynię biegów i 4-biegową automatyczną benzynową.

Opcje i ceny

Pozostaje porównać zwrotnice według możliwych odmian konfiguracji i cen dla Rosjan:

• Cena wywoławcza Qashqaia zaczyna się od 950 000 rubli: 6 poduszek powietrznych, klimatyzacja, ESP, radio i silnik 1,6 litra - wszystko to jest wliczone w cenę podstawową;
• Najprostszy sprzęt Duster kosztuje od 640 tysięcy rubli, jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów benzynę ze 114 końmi;
• Jeśli chcesz kupić crossover Renault z napędem na 4 koła, będziesz musiał za to zapłacić 120 000 rubli;
• Koszt maszyny z 2-litrowym silnikiem dla Dustera będzie kosztował 950 tysięcy rubli, luksusowy sprzęt z tym samym silnikiem będzie kosztował 1 milion 30 tysięcy rubli;
• Najwyższej klasy Kashkaya z 19-calowymi felgami aluminiowymi i wszelkiego rodzaju elektroniką, która podnosi komfort poruszania się na nowy poziom, będzie kosztować 1 459 000 rubli.

Streszczenie

Opisane w artykule samochody mają wiele zalet i wad, różnią się od siebie możliwościami i generalnie mają różne ścieżki. Jeśli Nissan Qashqai swoim agresywnym wyglądem, zwiększonym komfortem całkowicie podbija miejskie środowisko, to Duster wygląda pewniej na wiejskich drogach, idealnie wpasowując się w surowy rosyjski klimat.

Wideo

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Zaprosiliśmy najpopularniejszego crossovera w naszym kraju, wspaniałego Qashqaia, aby pomógł zrozumieć tę sprawę.

Według popularnego popytu

Klasyczne proporcje, muskularne nadkola, chromowany „grill” rozciągnięty na całą twarz – koneserzy off-roadowego gatunku „Duster” z pewnością przypadną im do gustu. I nie szkodzi, że w deszczową pogodę dość problematyczne jest wysiadanie z auta bez brudzenia spodni na ozdobnych „podnóżkach”. Nie ma z nich sensu: pracują wyłącznie dla stylu. Ale dzięki tej srebrnej wyściółce i relingom dachowym Renault wygląda na droższe i solidniejsze. Czego jeszcze potrzebuje kupujący z centralnej Rosji? Niezniszczalne, wszystkożerne zawieszenie; bezpretensjonalne, sprawdzone w czasie silniki i przestronne wnętrze - wszystko to jest w pełni obecne w crossoverze, wyhodowanym na bazie „Logana”. I jeszcze więcej: auto urzeka różnorodnością modyfikacji – mamy na myśli możliwość zamówienia silnika diesla i przekładni z napędem na wszystkie koła.

Jednak dziś najbardziej atrakcyjną ozdobą Dustera jest jego niewiarygodnie niska cena. Według cennika wersja podstawowa ze 102-konnym silnikiem benzynowym kosztuje 449 000 rubli, a samochód uzbrojony w napęd na cztery koła jest tylko o 50 000 droższy. Fabryka Avtoframos uwzględniła również życzenia tych, którzy potrzebują „automatu” do przejeżdżania przez korki. Nawiasem mówiąc, do porównania wybraliśmy tę „moskiewską” wersję. Nawet biorąc pod uwagę najbogatszą konfigurację i dopłatę do metalu, cena samochodu wyniosła 671 000 rubli. Po prostu fantastycznie!

Najtańszy „Qashqai” z automatyczną skrzynią biegów prezentuje niedawno pojawiła się wersja z silnikiem 1.6 i wariatorem: taki samochód szacowany jest na 835 000 rubli. Tak znacząca różnica implikuje całkowitą wyższość „Nissana”. Ale czy tak jest naprawdę?

Lepiej żadnej obcości

W salonie „Duster” (w przeciwieństwie do tego samego „Logana”) nie ma trwałego poczucia, że ​​oszczędzasz pieniądze. Plastik torpedy, mimo że jest twardy w dotyku, nabrał gładszych i przyjemniejszych kształtów. Rzeźbiony daszek zakrywa ładne sprzęty, a wanna uformowana na przednim panelu na różne drobiazgi jest nie tylko praktyczna, ale też wygląda całkiem estetycznie. Wreszcie czarna, lakierowana maska ​​wokół radia i klimatyzatora skutecznie ożywia ciemnoszare wnętrze, a nawet sprawia, że ​​wygląda trochę drożej.

Niestety, starania dekoratorów zostały całkowicie zepsute przez ich kolegów odpowiedzialnych za ergonomię. Osoba, która po raz pierwszy prowadzi Renault, będzie musiała wykazać się niezwykłą pomysłowością i cierpliwością, aby poczuć się komfortowo ze sterowaniem. Sygnał dźwiękowy na końcu przełącznika lewej kolumny kierownicy to tylko pierwszy poziom zadania. Znalezienie przycisków ogrzewania u podstawy siedzeń i ich włączenie jest już trudniejsze. A joystick do regulacji lusterek, ukryty pod dźwignią hamulca ręcznego, odkrył jeden z naszych redaktorów dopiero po zadzwonieniu do znajomego. Oczywiście z czasem można przyzwyczaić się do tych wszystkich dziwactw, ale trudniej będzie pogodzić się z bardzo niewygodną pozycją dla kierowców wyższych niż 175 cm. Oprócz tego, że siedzisko ma bardzo krótką poduszkę, brak regulacji zasięgu kierownicy wymusza mocne poruszanie się do przodu - aż do kontaktu kolan z plastikiem przedniego panelu. Ze względu na tak ergonomiczne nakłucia wnętrze „Prochowca” możemy ocenić jedynie na ocenę C.

Po salonie rywala apartamenty „Kashkaya” prezentują się niemal idealnie. Usytuowanie przycisków i dźwigni nie powoduje żadnych niedogodności i pytań. Wykończenia są ładniejsze i lepsze. Nissan był jednak nieprzyjazny dla wysokich kierowców, zmuszając ich do lekkiego garbienia się i pozostał do dziś.

Dbanie o swoje zwierzęta

Jeśli „Prochowiec” i czegoś pozbawił kierowcę, to traktował pasażerów z godną pochwały gościnnością. Dla dwóch osób, które urosły do ​​185 cm, sofa nie będzie wydawać się ciasna. Nie naciska nóg, a nad głową pozostaje kilka centymetrów zapasu. Jednocześnie tunel przekładni, dzięki obecności wersji z napędem na wszystkie koła, nie unosi się zbyt wyraźnie ponad podłogę.

Biorąc pod uwagę równą poduszkę i wystarczającą szerokość sofy, trzeci towarzysz podróży może spokojnie trafić na tylne siedzenie Renault.

W Qashqai znacznie poważniejszym problemem jest tunel. I choć wnętrze Nissana jest szersze, to odległość między rzędami siedzeń jest o 2 cm mniejsza, a sufit o 4 cm niższy niż u konkurenta. Dla pasażerów średniego wzrostu nie spowoduje to niedogodności, jednak wysokie osobowości na kanapie będą ciasne.

Zgodnie z podstawową zasadą

Kufer „Kashkaya” jest dopasowany dokładnie do dwóch dużych walizek podróżnych. Głośność ładowni nie jest oczywiście rekordowa, ale całkiem przyzwoita jak na standardy kompaktowych crossoverów. Dodatkowo sofę lub część jej oparcia można złożyć do transportu długich przedmiotów. I choć wysokość załadunku 76 cm nie może być uważana za błogosławieństwo, Nissan zdecydowanie zasługuje na dobrą ocenę za swoje umiejętności ekonomiczne.

Odległość od ziemi do dolnej krawędzi bagażnika Dustera jest dokładnie taka sama jak u jego konkurenta. Ale dzięki większemu rozstawowi osi, przedział ładunkowy Renault jest o 9 cm dłuższy - można to zapisać jako plus. Oto tylko ciągły tył sofy podstawowej konfiguracji „Francuza” równoważy go grubym minusem.

Do wspólnego mianownika

Jak wiecie, dzięki pewnemu doborowi przełożeń można osiągnąć zwinność z samochodu z niezbyt mocnym silnikiem - i to znakomicie pokazali inżynierowie Renault. Mimo skromnych 102 litrów. z. bazowy silnik, „krótka” 6-biegowa skrzynia biegów zamienia Dustera w sprawnego miejskiego wojownika, który przy prędkościach do 90 km/h nie pozwoli odpocząć wyraźnie silniejszym rywalom. Poza miastem, oczywiście, kończy się rezerwa chodu. Jednak problem z powodzeniem rozwiązuje 2-litrowa jednostka o mocy 135 koni mechanicznych, i to nie tylko z „mechaniką”, ale także z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. W tym drugim przypadku po prostu nie ma potrzeby oszczędzania pedału gazu: wersję z „automatyczną” można zauważalnie poprawić tylko wysyłając skrzynkę do kick-down. Ogólnie hamulce pozostawiły również przyjemne wrażenie: wytrwałe i zrozumiałe, pozwalają wyraźnie kontrolować proces zwalniania. Tak, kilka ostrych hamowań z rzędu z prędkości 100 km/h doprowadzi do przegrzania tarcz. W końcu „Duster” najwyraźniej nie został stworzony do wyścigów!

Jednak zapas hamulców „Kashkai” nie jest lepszy. A w wyścigach sprinterskich tylko wersje z MCP okazują się bardziej zwinne. Wariator aktywnie zapobiega wyprzedzaniu Nissana, a 1,6-litrowy silnik zamienia go w niepoprawnego flegmatyka. W rezultacie - remis.

O klarowności wykonania

Ciężka kierownica „Prochowca” z leniwie rozciągniętymi reakcjami na polecenia, jak się okazało, nie przeszkadza w znalezieniu wzajemnego zrozumienia z samochodem. Podczas intensywnej przebudowy Renault jest zrozumiałe i posłuszne; nie stara się też pochylać przed każdym zakrętem, nawet jeśli środek masy jest wysoko. Ale chyba najbardziej ucieszyła mnie zdolność „Francuza” do szybkiej jazdy bez obciążania kierowcy. Przy prędkości 100–120 km/h wyboje, fale i doły na asfalcie wstrząsają nadwoziem, ale nie do tego stopnia, by zepchnąć auto z kursu.

Dzięki mocniejszemu zawieszeniu Nissan szybciej i dokładniej reaguje na polecenia. „Muskularne” sprężyny i amortyzatory również pomagają Qashqaiowi wyprzedzać konkurencję na zakrętach. Jednocześnie elastyczność podwozia nie denerwuje „Japończyków” o połączenia drogowe. Jedyne „phi” dotyczące obsługi można wyrazić jedynie w niewystarczająco informacyjnym sterowaniu.

Trzech na jednego

Ani Renault, ani Nissan nie są zaprojektowane do jazdy w trudnym terenie. Napęd na wszystkie koła, realizowany za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, które łączy tylne koła, dodaje pewności kierowcom Kashkaya i Duster na śliskich drogach, a prześwit 20 cm pomoże wjechać do daczy po torze przetaczanym przez samochody ciężarowe. Jednak przy innych warunkach bez zmian, nadal dawaliśmy zwycięstwo francuskiemu crossoverowi. W przeciwieństwie do rywala, którego napęd na cztery koła jest dostępny tylko w wersjach 2-litrowych, Renault oferuje skrzynię biegów 4WD z dowolnym z trzech silników. Niestety, wygodna automatyczna skrzynia biegów, która ułatwia poruszanie się po nierównym terenie, wciąż jest poza zasięgiem „Dustera” z napędem na cztery koła. Niemniej jednak moment obrotowy któregokolwiek z silników pomnożony przez liczbę pierwszego biegu jest w zupełności wystarczający, aby nie kopać w piasek ani nie ruszać pod górę bez przypalenia sprzęgła. Wreszcie, Renault ma wyraźną przewagę pod względem geometrycznych zdolności przełajowych: na przykład pokonywanie wybojów lub wjeżdżanie na wysoki krawężnik stanowi mniejsze zagrożenie dla pochyłego przedniego zderzaka niż dla wystającej dolnej krawędzi Kashkaya.

Kto by pomyślał!

Dwa lata temu prawie podziwialiśmy komfort „Kashkaya”. Jednak dzisiaj „Nissan” nie robi już tak wyraźnego wrażenia. Dzięki zawieszeniu, jak poprzednio, jest w porządku: gęsty i muskularny, nie boi się małych i średnich wybojów i niezawodnie chroni pasażerów przed silnymi wstrząsami. Nie ma również żadnych skarg na aerodynamikę i wytłumienie nadkoli. Jednak 1,6-litrowy silnik był niemiłą niespodzianką: od 3000 obr./min wnętrze wypełnia głośne wycie. A prośby o pomoc są dla niego w porządku: niezbyt mocny silnik, oprócz kuśnięcia wariatorem, często potrzebuje dodatkowej stymulacji akceleratorem.

Silniki Dustera potrafią też przeraźliwie wyć pod obciążeniem, ale generalnie komfort akustyczny francuskiego crossovera okazał się nie gorszy niż jego droższego rywala. Ale zawieszenie jest po prostu cudowne! Doły i doły, różnej wielkości wyboje i rytmiczne kafelki torów tramwajowych - nic go nie obchodzi! W „Renault” możesz bezpiecznie wciskać „progi zwalniające” i nie zwracać uwagi na naprawione odcinki dróg z poszarpanym asfaltem. Oto prawdziwie rosyjski samochód!

Kto studiował co?

Bezpieczeństwo bierne „Dustera” zostało ocenione przez ekspertów EuroNCAP na ocenę C. Chociaż struktura napędowa kabiny nie ucierpiała w wyniku zderzenia czołowego, samochód został ukarany grzywną za otwarcie pokrywy bagażnika. Na niski wynik końcowy wpłynęła również groźba poważnych obrażeń klatki piersiowej kierowcy podczas tzw. Wszystko to pojawiło się w samochodzie z dwiema przednimi poduszkami powietrznymi. Rosyjski „Prochowiec” ma w swojej bazie tylko jedną poduszkę. Drugą poduszkę powietrzną można kupić za 4000 rubli. w konfiguracjach „Expression” i „Privilezh” lub zdobądź go bezpłatnie w najdroższym „Lux-Privilezh”. ABS wchodzi w skład podstawowego wyposażenia, a system dynamicznej stabilizacji będzie można zamawiać dopiero od maja - ale znowu, począwszy od Expression.

„Qashqai”, gdziekolwiek spojrzysz, wszędzie jest dobrym człowiekiem. Zdał europejski test na piątkę! Ponadto już w podstawowej konfiguracji może pochwalić się pełnym arsenałem wyposażenia bezpieczeństwa biernego i czynnego, w tym ESP i 6 poduszek powietrznych.

Poczekalnia

Ceny „Qashqai” zaczynają się od 780 000 rubli. Na pierwszy rzut oka nie jest to zbyt skromne. Jednak do niedawna żaden z konkurentów nie mógł zaoferować za mniejsze pieniądze samochodu z silnikiem o porównywalnej mocy, ESP, 6 poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i magnetofonem. Ponadto Nissan nie zrujnuje swojego przeglądu technicznego: serwisowanie wersji 1,6 litra na 60 000 km kosztuje 44 000 rubli. Nawiasem mówiąc, jest to o 12 000 rubli tańsze niż koszt serwisowania „Prochowca”, który jest zalecany do jednoczesnej wymiany paska rozrządu.

Chociaż trudno to uznać za poważną wadę Renault, biorąc pod uwagę jego niesamowicie smaczną cenę - od 449 000 rubli za podstawę do 681 000 rubli za topową wersję z 2-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła. Nie przyznaliśmy „Dusterowi” maksymalnej oceny wyłącznie ze względu na to, że jego budżet nie jest jeszcze zbyt przewidywalny. Nie możesz kupić auta w dzisiejszym cenniku - możesz tylko wpłacić zaliczkę i stanąć w kolejce, która ciągnie się już ponad rok. A dealerzy nie ukrywają, że w tym czasie cena samochodu na pewno wzrośnie.

Zaprosiliśmy najpopularniejszego crossovera w naszym kraju, wspaniałego Qashqaia, aby pomógł zrozumieć tę sprawę.

Według popularnego popytu

Klasyczne proporcje, muskularne nadkola, chromowany „grill” rozciągnięty na całą twarz – koneserzy off-roadowego gatunku „Duster” z pewnością przypadną im do gustu. I nie szkodzi, że w deszczową pogodę dość problematyczne jest wysiadanie z auta bez brudzenia spodni na ozdobnych „podnóżkach”. Nie ma z nich sensu: pracują wyłącznie dla stylu. Ale dzięki tej srebrnej wyściółce i relingom dachowym Renault wygląda na droższe i solidniejsze. Czego jeszcze potrzebuje kupujący z centralnej Rosji? Niezniszczalne, wszystkożerne zawieszenie; bezpretensjonalne, sprawdzone w czasie silniki i przestronne wnętrze - wszystko to jest w pełni obecne w crossoverze, wyhodowanym na bazie „Logana”. I jeszcze więcej: auto urzeka różnorodnością modyfikacji – mamy na myśli możliwość zamówienia silnika diesla i przekładni z napędem na wszystkie koła.

Jednak dziś najbardziej atrakcyjną ozdobą Dustera jest jego niewiarygodnie niska cena. Według cennika wersja podstawowa ze 102-konnym silnikiem benzynowym kosztuje 449 000 rubli, a samochód uzbrojony w napęd na cztery koła jest tylko o 50 000 droższy. Fabryka Avtoframos uwzględniła również życzenia tych, którzy potrzebują „automatu” do przejeżdżania przez korki. Nawiasem mówiąc, do porównania wybraliśmy tę „moskiewską” wersję. Nawet biorąc pod uwagę najbogatszą konfigurację i dopłatę do metalu, cena samochodu wyniosła 671 000 rubli. Po prostu fantastycznie!

Najtańszy „Qashqai” z automatyczną skrzynią biegów prezentuje niedawno pojawiła się wersja z silnikiem 1.6 i wariatorem: taki samochód szacowany jest na 835 000 rubli. Tak znacząca różnica implikuje całkowitą wyższość „Nissana”. Ale czy tak jest naprawdę?

Lepiej żadnej obcości

W salonie „Duster” (w przeciwieństwie do tego samego „Logana”) nie ma trwałego poczucia, że ​​oszczędzasz pieniądze. Plastik torpedy, mimo że jest twardy w dotyku, nabrał gładszych i przyjemniejszych kształtów. Rzeźbiony daszek zakrywa ładne sprzęty, a wanna uformowana na przednim panelu na różne drobiazgi jest nie tylko praktyczna, ale też wygląda całkiem estetycznie. Wreszcie czarna, lakierowana maska ​​wokół radia i klimatyzatora skutecznie ożywia ciemnoszare wnętrze, a nawet sprawia, że ​​wygląda trochę drożej.

Niestety, starania dekoratorów zostały całkowicie zepsute przez ich kolegów odpowiedzialnych za ergonomię. Osoba, która po raz pierwszy prowadzi Renault, będzie musiała wykazać się niezwykłą pomysłowością i cierpliwością, aby poczuć się komfortowo ze sterowaniem. Sygnał dźwiękowy na końcu przełącznika lewej kolumny kierownicy to tylko pierwszy poziom zadania. Znalezienie przycisków ogrzewania u podstawy siedzeń i ich włączenie jest już trudniejsze. A joystick do regulacji lusterek, ukryty pod dźwignią hamulca ręcznego, odkrył jeden z naszych redaktorów dopiero po zadzwonieniu do znajomego. Oczywiście z czasem można przyzwyczaić się do tych wszystkich dziwactw, ale trudniej będzie pogodzić się z bardzo niewygodną pozycją dla kierowców wyższych niż 175 cm. Oprócz tego, że siedzisko ma bardzo krótką poduszkę, brak regulacji zasięgu kierownicy wymusza mocne poruszanie się do przodu - aż do kontaktu kolan z plastikiem przedniego panelu. Ze względu na tak ergonomiczne nakłucia wnętrze „Prochowca” możemy ocenić jedynie na ocenę C.

Po salonie rywala apartamenty „Kashkaya” prezentują się niemal idealnie. Usytuowanie przycisków i dźwigni nie powoduje żadnych niedogodności i pytań. Wykończenia są ładniejsze i lepsze. Nissan był jednak nieprzyjazny dla wysokich kierowców, zmuszając ich do lekkiego garbienia się i pozostał do dziś.

Dbanie o swoje zwierzęta

Jeśli „Prochowiec” i czegoś pozbawił kierowcę, to traktował pasażerów z godną pochwały gościnnością. Dla dwóch osób, które urosły do ​​185 cm, sofa nie będzie wydawać się ciasna. Nie naciska nóg, a nad głową pozostaje kilka centymetrów zapasu. Jednocześnie tunel przekładni, dzięki obecności wersji z napędem na wszystkie koła, nie unosi się zbyt wyraźnie ponad podłogę.

Biorąc pod uwagę równą poduszkę i wystarczającą szerokość sofy, trzeci towarzysz podróży może spokojnie trafić na tylne siedzenie Renault.

W Qashqai znacznie poważniejszym problemem jest tunel. I choć wnętrze Nissana jest szersze, to odległość między rzędami siedzeń jest o 2 cm mniejsza, a sufit o 4 cm niższy niż u konkurenta. Dla pasażerów średniego wzrostu nie spowoduje to niedogodności, jednak wysokie osobowości na kanapie będą ciasne.

Zgodnie z podstawową zasadą

Kufer „Kashkaya” jest dopasowany dokładnie do dwóch dużych walizek podróżnych. Głośność ładowni nie jest oczywiście rekordowa, ale całkiem przyzwoita jak na standardy kompaktowych crossoverów. Dodatkowo sofę lub część jej oparcia można złożyć do transportu długich przedmiotów. I choć wysokość załadunku 76 cm nie może być uważana za błogosławieństwo, Nissan zdecydowanie zasługuje na dobrą ocenę za swoje umiejętności ekonomiczne.

Odległość od ziemi do dolnej krawędzi bagażnika Dustera jest dokładnie taka sama jak u jego konkurenta. Ale dzięki większemu rozstawowi osi, przedział ładunkowy Renault jest o 9 cm dłuższy - można to zapisać jako plus. Oto tylko ciągły tył sofy podstawowej konfiguracji „Francuza” równoważy go grubym minusem.

Do wspólnego mianownika

Jak wiecie, dzięki pewnemu doborowi przełożeń można osiągnąć zwinność z samochodu z niezbyt mocnym silnikiem - i to znakomicie pokazali inżynierowie Renault. Mimo skromnych 102 litrów. z. bazowy silnik, „krótka” 6-biegowa skrzynia biegów zamienia Dustera w sprawnego miejskiego wojownika, który przy prędkościach do 90 km/h nie pozwoli odpocząć wyraźnie silniejszym rywalom. Poza miastem, oczywiście, kończy się rezerwa chodu. Jednak problem z powodzeniem rozwiązuje 2-litrowa jednostka o mocy 135 koni mechanicznych, i to nie tylko z „mechaniką”, ale także z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. W tym drugim przypadku po prostu nie ma potrzeby oszczędzania pedału gazu: wersję z „automatyczną” można zauważalnie poprawić tylko wysyłając skrzynkę do kick-down. Ogólnie hamulce pozostawiły również przyjemne wrażenie: wytrwałe i zrozumiałe, pozwalają wyraźnie kontrolować proces zwalniania. Tak, kilka ostrych hamowań z rzędu z prędkości 100 km/h doprowadzi do przegrzania tarcz. W końcu „Duster” najwyraźniej nie został stworzony do wyścigów!

Jednak zapas hamulców „Kashkai” nie jest lepszy. A w wyścigach sprinterskich tylko wersje z MCP okazują się bardziej zwinne. Wariator aktywnie zapobiega wyprzedzaniu Nissana, a 1,6-litrowy silnik zamienia go w niepoprawnego flegmatyka. W rezultacie - remis.

O klarowności wykonania

Ciężka kierownica „Prochowca” z leniwie rozciągniętymi reakcjami na polecenia, jak się okazało, nie przeszkadza w znalezieniu wzajemnego zrozumienia z samochodem. Podczas intensywnej przebudowy Renault jest zrozumiałe i posłuszne; nie stara się też pochylać przed każdym zakrętem, nawet jeśli środek masy jest wysoko. Ale chyba najbardziej ucieszyła mnie zdolność „Francuza” do szybkiej jazdy bez obciążania kierowcy. Przy prędkości 100–120 km/h wyboje, fale i doły na asfalcie wstrząsają nadwoziem, ale nie do tego stopnia, by zepchnąć auto z kursu.

Dzięki mocniejszemu zawieszeniu Nissan szybciej i dokładniej reaguje na polecenia. „Muskularne” sprężyny i amortyzatory również pomagają Qashqaiowi wyprzedzać konkurencję na zakrętach. Jednocześnie elastyczność podwozia nie denerwuje „Japończyków” o połączenia drogowe. Jedyne „phi” dotyczące obsługi można wyrazić jedynie w niewystarczająco informacyjnym sterowaniu.

Trzech na jednego

Ani Renault, ani Nissan nie są zaprojektowane do jazdy w trudnym terenie. Napęd na wszystkie koła, realizowany za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, które łączy tylne koła, dodaje pewności kierowcom Kashkaya i Duster na śliskich drogach, a prześwit 20 cm pomoże wjechać do daczy po torze przetaczanym przez samochody ciężarowe. Jednak przy innych warunkach bez zmian, nadal dawaliśmy zwycięstwo francuskiemu crossoverowi. W przeciwieństwie do rywala, którego napęd na cztery koła jest dostępny tylko w wersjach 2-litrowych, Renault oferuje skrzynię biegów 4WD z dowolnym z trzech silników. Niestety, wygodna automatyczna skrzynia biegów, która ułatwia poruszanie się po nierównym terenie, wciąż jest poza zasięgiem „Dustera” z napędem na cztery koła. Niemniej jednak moment obrotowy któregokolwiek z silników pomnożony przez liczbę pierwszego biegu jest w zupełności wystarczający, aby nie kopać w piasek ani nie ruszać pod górę bez przypalenia sprzęgła. Wreszcie, Renault ma wyraźną przewagę pod względem geometrycznych zdolności przełajowych: na przykład pokonywanie wybojów lub wjeżdżanie na wysoki krawężnik stanowi mniejsze zagrożenie dla pochyłego przedniego zderzaka niż dla wystającej dolnej krawędzi Kashkaya.

Kto by pomyślał!

Dwa lata temu prawie podziwialiśmy komfort „Kashkaya”. Jednak dzisiaj „Nissan” nie robi już tak wyraźnego wrażenia. Dzięki zawieszeniu, jak poprzednio, jest w porządku: gęsty i muskularny, nie boi się małych i średnich wybojów i niezawodnie chroni pasażerów przed silnymi wstrząsami. Nie ma również żadnych skarg na aerodynamikę i wytłumienie nadkoli. Jednak 1,6-litrowy silnik był niemiłą niespodzianką: od 3000 obr./min wnętrze wypełnia głośne wycie. A prośby o pomoc są dla niego w porządku: niezbyt mocny silnik, oprócz kuśnięcia wariatorem, często potrzebuje dodatkowej stymulacji akceleratorem.

Silniki Dustera potrafią też przeraźliwie wyć pod obciążeniem, ale generalnie komfort akustyczny francuskiego crossovera okazał się nie gorszy niż jego droższego rywala. Ale zawieszenie jest po prostu cudowne! Doły i doły, różnej wielkości wyboje i rytmiczne kafelki torów tramwajowych - nic go nie obchodzi! W „Renault” możesz bezpiecznie wciskać „progi zwalniające” i nie zwracać uwagi na naprawione odcinki dróg z poszarpanym asfaltem. Oto prawdziwie rosyjski samochód!

Kto studiował co?

Bezpieczeństwo bierne „Dustera” zostało ocenione przez ekspertów EuroNCAP na ocenę C. Chociaż struktura napędowa kabiny nie ucierpiała w wyniku zderzenia czołowego, samochód został ukarany grzywną za otwarcie pokrywy bagażnika. Na niski wynik końcowy wpłynęła również groźba poważnych obrażeń klatki piersiowej kierowcy podczas tzw. Wszystko to pojawiło się w samochodzie z dwiema przednimi poduszkami powietrznymi. Rosyjski „Prochowiec” ma w swojej bazie tylko jedną poduszkę. Drugą poduszkę powietrzną można kupić za 4000 rubli. w konfiguracjach „Expression” i „Privilezh” lub zdobądź go bezpłatnie w najdroższym „Lux-Privilezh”. ABS wchodzi w skład podstawowego wyposażenia, a system dynamicznej stabilizacji będzie można zamawiać dopiero od maja - ale znowu, począwszy od Expression.

„Qashqai”, gdziekolwiek spojrzysz, wszędzie jest dobrym człowiekiem. Zdał europejski test na piątkę! Ponadto już w podstawowej konfiguracji może pochwalić się pełnym arsenałem wyposażenia bezpieczeństwa biernego i czynnego, w tym ESP i 6 poduszek powietrznych.

Poczekalnia

Ceny „Qashqai” zaczynają się od 780 000 rubli. Na pierwszy rzut oka nie jest to zbyt skromne. Jednak do niedawna żaden z konkurentów nie mógł zaoferować za mniejsze pieniądze samochodu z silnikiem o porównywalnej mocy, ESP, 6 poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i magnetofonem. Ponadto Nissan nie zrujnuje swojego przeglądu technicznego: serwisowanie wersji 1,6 litra na 60 000 km kosztuje 44 000 rubli. Nawiasem mówiąc, jest to o 12 000 rubli tańsze niż koszt serwisowania „Prochowca”, który jest zalecany do jednoczesnej wymiany paska rozrządu.

Chociaż trudno to uznać za poważną wadę Renault, biorąc pod uwagę jego niesamowicie smaczną cenę - od 449 000 rubli za podstawę do 681 000 rubli za topową wersję z 2-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła. Nie przyznaliśmy „Dusterowi” maksymalnej oceny wyłącznie ze względu na to, że jego budżet nie jest jeszcze zbyt przewidywalny. Nie możesz kupić auta w dzisiejszym cenniku - możesz tylko wpłacić zaliczkę i stanąć w kolejce, która ciągnie się już ponad rok. A dealerzy nie ukrywają, że w tym czasie cena samochodu na pewno wzrośnie.