Silnik Honda L13 1,33l.
Specyfikacje silników Hondy L13A/L13B
| Produkcja | Roślina Ogawy |
| Marka silnika | L13 |
| Lata wydania | 2001-obecnie |
| Materiał bloku | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Rodzaj | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 4 |
| Skok tłoka, mm | 80 |
| Średnica cylindra, mm | 73 |
| Stopień sprężania | 10.5 10.8 13.5 |
| Pojemność silnika, cm3 | 1339 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | - |
| Masa silnika, kg | 100 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Hondy Jazz) - miasto - tor - mieszane. |
6.6 4.8 5.5 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 3.6 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 10000 (najlepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, grad. | - |
| Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce |
- 300+ |
| strojenie - potencjał - brak utraty zasobów |
150+ - |
| Silnik był montowany | Honda Civic Honda Fit/Jazz Hondy Brio Miasto Hondy Wgląd w Hondę |
Usterki i naprawa silnika Hondy L13
W 2001 roku wypuszczono silnik L13A, szczególnie dla samochodów Hondy o najskromniejszych rozmiarach. Silnik ten zastąpił silniki serii D13 i D14. Honda L13 weszła do serii L, która ma również 1,2-litrowy L12 i 1,5-litrowy L15.
Blok cylindrów tego silnika jest aluminiowy z cienkimi tulejami. Jest to silnik o długim skoku z wałem korbowym o średnicy 80 mm, podczas gdy średnica cylindra wynosi zaledwie 73 mm. Jego objętość robocza wynosi zaledwie 1,33 litra, co jest całkiem normalne w przypadku małych samochodów.
Blok cylindrów pokryto szeroką gamą głowic: 8-zaworowy SOHC i-DSI, 16-zaworowy i-VTEC, 16-zaworowy DOHC. Opisy wszystkich tych wersji można znaleźć poniżej, gdzie dostępne są również dane dla silników hybrydowych o pojemności 1,33 litra.
L13A wykorzystuje łańcuch rozrządu, który jest dość niezawodny i zwykle nie powoduje problemów.
W przypadku silników L13A regulacja zaworów odbywa się co 45 tys. Km. Luzy na zimnym silniku: wlot 0,15-0,19 mm, wylot 0,26-0,3 mm.
Modyfikacje silnika Hondy L13
1. L13A i-DSI - silnik z podwójnym zapłonem z 2 świecami zapłonowymi na cylinder i 8 cewkami zapłonowymi. Został opracowany w celu zmniejszenia zużycia paliwa, zwiększenia momentu obrotowego przy niskich obrotach i poprawy ekologiczności. Głowica cylindra SOHC 8 zaworów, stopień sprężania 10,8, moc 86 KM przy 5700 obr./min, moment obrotowy 119 Nm przy 2800 obr./min. Silnik był używany w Hondach Civic 7 i 8, City, Fit i Jazz.
2. L13A i-VTEC - silnik z głowicą SOHC 16 zaworów, stopień sprężania 10,5, moc 99 KM przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 127 Nm przy 4800 obr./min. Znalezione w Hondzie Fit i Civic.
3. L13B - 16-zaworowy silnik DOHC z głowicą dwuwałową. Stopień sprężania wzrasta do 13,5, a silnik pracuje w cyklu Atkinsona. Jego moc sięgała 99 KM. przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 127 Nm przy 4800 obr./min.
4. LDA - silnik do Civic Hybrid 7. generacji i Insight 2. generacji. Jest to 8-zaworowy pojedynczy wał L13A i-DSI z systemem i-VTEC, który może wyłączyć 3 cylindry podczas hamowania. Silnik ten współpracuje z silnikiem elektrycznym, którego moc wynosi 13 KM, co daje dodatkowy moment obrotowy na dołach. Moc silnika LDA 98 KM przy 5800 obr./min, moment obrotowy 157 Nm przy 1500 obr./min.
5. LDA2 to silnik ósmej generacji Hondy Civic Hybrid. Silnik benzynowy został zmodyfikowany i otrzymał 3-biegową przekładnię i-VTEC, co pozwoliło uzyskać 95 KM. przy 6000 obr./min. Istnieje również system i-DSI i VCM, ten ostatni może wyłączyć wszystkie 4 cylindry, pozostawiając tylko silnik elektryczny. Sam silnik elektryczny został ulepszony, jego moc wzrosła do 20 KM. W sumie daje to 115 KM. przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 167 Nm przy 2500 obr./min.
Problemy i wady silników Hondy L13
Silnik jest dość niezawodny i nie ma słabych punktów. Musisz zmienić wszystkie świece, a nie tylko 4, jak to robią. I tak wszystko jest standardowe: terminowa konserwacja i stosowanie wysokiej jakości płynów roboczych pomoże przedłużyć żywotność i pozwoli na bezproblemową jazdę.
Tuning silnika Honda L13A
przydechowy
Strojenie tak małego silnika nie ma sensu, ponieważ znacznie łatwiej jest zmienić samochód na szybszy lub kupić kontraktowy K20A i go zainstalować. Możesz podążać ścieżką opisaną w tym artykule, ale zawsze będziesz za podobnym L15A.
Co to jest zenszin? Jednym ze znaczeń tego japońskiego słowa jest „poruszanie się do przodu”. Ale w Japonii są jeszcze dwa homonimiczne słowa, które w tłumaczeniu oznaczają „jedno ciało” i „zupełnie nowe”. I to właśnie zenshin we wszystkich trzech formach słownych stało się półoficjalną definicją Hondy Fit w Japonii w 2001 roku.
Powodem, dla którego Honda Fit przez długi czas nie mogła zdobyć popularności na naszym rynku, jest wysoki koszt pierwszych egzemplarzy, które pojawiły się w naszym regionie. Ale dziś ten model stał się bardziej przystępny cenowo, czego efektem jest szybko rosnąca liczba Fit na naszych drogach. Ten samochód może zakochać się w samym designie, ale jest też praktyczny i, jak pokazała nasza niedawna Tribuna, świetnie się nim jeździ! Pozostaje tylko dowiedzieć się, jak godnie ten miejski cwel jest w stanie znieść trudy rosyjskiej eksploatacji, jakich kłopotów oczekują od niego właściciele i jakie niespodzianki dla nich szykuje. Jednak czy dostarcza?Technika nowego czasu
Honda Fit, podobnie jak inne modele platformowe, wykorzystuje nowe silniki serii L, które zastąpiły silniki serii D. Ze względu na powszechne zastosowanie aluminium i materiałów kompozytowych w konstrukcji tych silników (na przykład plastikowy kolektor dolotowy ), 1,3-litrowy L13A o 10% lżejszy niż równoważny silnik serii D, a rozwiązania konstrukcyjne (takie jak 30-stopniowe pochylenie zaworów dolotowych i wydechowych w porównaniu z 46-stopniowymi w serii D) sprawiły, że nowe silniki były jeszcze bardziej kompaktowe.
Ale najważniejszą innowacją silników Fit/Jazz jest zmiana układu i konstrukcji: nowa seria L otrzymała ogólnie przyjęty kierunek obrotów wału korbowego (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) i standardowe umiejscowienie pod maską (silnik po prawej stronie, skrzynia biegów po lewo).
W sumie rodzina modeli Fit / Aria / Airwave / Mobilio / Spike wykorzystuje cztery ośmiozaworowe silniki, z których najmocniejszy - 1,5-litrowy L15A - ma układ zmiennych faz rozrządu VTEC. Moc tego silnika wynosi 110 KM. W sedanach Fit Aria i minivanie Mobilio podstawą jest 90-konna modyfikacja L15A, bez zmiennych faz, ale z dwiema świecami na cylinder (i-DSI - Dual and Sequential Ignition). Ten sam system zastosowano w silniku L13A o pojemności 1,3 litra (86 KM), będącym bazą dla hatchbacka Fit. Wszystkie te silniki wyróżniają się tradycyjnie wysoką niezawodnością dla Hondy i nie mają słabych punktów - przynajmniej nie mogły sobie przypomnieć Fit z poważnymi problemami z silnikiem na renomowanych stacjach paliw w Irkucku. A najczęstszą uciążliwością jest zanieczyszczenie układu dolotowego i komór spalania. Ale ta usterka z reguły najpierw wpływa na stabilność silnika i jego sprawność, a dopiero całkowite zignorowanie wszystkich niepokojących objawów może doprowadzić do awarii. Ale VTEC lub i-DSI w Hondzie Fit nie spowodowały jeszcze poważnych problemów. Właściciele samochodów „VTEKO” powinni być bardziej wybredni w wyborze oleju silnikowego, a posiadacze i-DSI będą „zadowoleni” z podwójnego kosztu wymiany świec. Nawiasem mówiąc, wskazane jest przeprowadzenie tej procedury w silnikach z dwiema świecami na cylinder natychmiast po zakupie samochodu w Japonii, ponieważ zauważono powtarzające się przypadki instalowania świec różnych producentów w przednim i tylnym rzędzie. Najwyraźniej w Japonii często ograniczają się do wymiany świec tylko w pierwszym rzędzie - łatwiej się do nich dostać (świece od NGK są instalowane na przenośniku). |
|
kolumna zawieszenia przedniego |
 |
|
Amortyzatory tylne |
 |
|
Tylne zawieszenie z belką skrętną |
Pomimo zastosowania systemu redukcji toksyczności G-LEV, silniki Fit nie mają negatywnych opinii na temat zimnego rozruchu zimą: tak, przy -20C i poniżej, silnik może nie odpalić przy pierwszej próbie. Ale z reguły od 2-3 prób silniki serii L uruchamiają się w temperaturze -30 ° C. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że wariator „nie lubi” aktywnej jazdy w stanie nieogrzewanym.
Przekładnia Fit jest kamieniem węgielnym, który generuje najwięcej pytań-rozmów-sporów wśród fanów tego modelu. A wszystko dlatego, że bezstopniowy wariator Hondy Multi Matic S jest używany jako główna jednostka transmisyjna w Fit, który nadal jest Terra Incognita dla wielu stacji paliw w Irkucku. Wariator Honda Fit wyróżnia się szeregiem oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych. Np. pasek przenoszący moment obrotowy z silnika na koła jest typu pchającego – czyli nie pracuje w naprężeniu, a w kompresji, co praktycznie eliminuje możliwość jego zerwania. Po drugie, moment z silnika na wariator jest przenoszony nie przez przemiennik momentu obrotowego, ale przez sprzęgło rozruchowe, które w rzeczywistości jest niczym innym jak automatycznym sprzęgłem. Dzięki temu ostry start z miejsca w CVT Fit (a także Fit Aria, Airvawe i Mobilio) następuje jakby z poślizgiem, przypominającym poślizg konwencjonalnego sprzęgła w samochodach z manualną skrzynią biegów, a przy ruszaniu pod górę , samochód może nawet nieznacznie staczać się do tyłu (w dół). Ale moment z silnika całkowicie trafia na koła, bez "ugrzęźnięcia" w przemienniku momentu obrotowego, co przyczynia się nie tylko do lepszej sprawności i dynamiki, ale także pozwala w pełni wykorzystać możliwości hamowania silnikiem! Niestety, co najmniej dwie trzecie (a nawet trzy czwarte) wszystkich przypadków problemów z wariatorem powstaje właśnie z powodu tego węzła, którego główną przyczyną jest zanieczyszczenie wnęki wariatora i zużycie (starzenie się) płynu. Fabryka przewiduje wymianę płynu co 40 000-45 000 km, jednak wiele stacji paliw Hondy (w tym w Japonii) nie wymienia płynu na 70 000-80 000 km. W przypadku nowego samochodu, który działa bez ciężkich lub ekstremalnych warunków, takie podejście nie pociąga za sobą nic strasznego, jednak w każdym przypadku płyn w wariatorze należy wymieniać natychmiast po zakupie samochodu, a następnie co 20 000-40 000 km.
Zasoby wariatora w Hondzie Fit wynoszą co najmniej 150 000-200 000 km. Nieprofesjonalistom bardzo trudno będzie ocenić stopień zużycia przekładni CVT, ale dość łatwo jest sprawdzić działanie wariatora w momencie zakupu. Po pierwsze, samochód musi ruszyć bez znacznych opóźnień i bez wstrząsów. Poza tym, bez drżenia, powinien się zatrzymać. Jeśli występuje opóźnienie przy starcie, drżenie lub jeśli silnik próbuje zgasnąć po zatrzymaniu, są to wyraźne oznaki rychłego upadku sprzęgła rozruchowego (wymiana - co najmniej 250 USD plus kolejne 500 USD za robociznę). Przyspieszenie powinno być płynne i równomierne, a jednocześnie lub nieznacznie wzrastać na pierwszej i ostatniej fazie przyspieszania, obroty silnika (jednak szarpnięcia lub spadki podczas przyspieszania nie są jeszcze oznaką nieprawidłowego działania wariatora - problem może kryć się w silnik). Na koniec przy zakupie CVT Fit przyda się sprawdzenie stanu płynu w CVT. Niepokojącymi objawami są niski poziom płynu, jego zbyt ciemny kolor i zapach spalenizny. Nawiasem mówiąc, jeśli pozbawiony skrupułów sprzedawca wymieni płyn przed sprzedażą samochodu, zapach nadal pozostanie - w takich przypadkach lepiej od razu odrzucić ten przypadek - koszt nawet używanego wariatora może sięgać nawet 2500 USD (nowy jeden jest jeszcze droższy). |
|
Koncepcja Hondy Fit Extreme |
 |
W niektórych modyfikacjach Fit instalowane są 7-zakresowe 7-biegowe przekładnie CVT Honda Multi Matic S, umożliwiające kierowcy samodzielny (za pomocą manetek zmiany biegów) wybór jednego z 7 stałych przełożeń w przekładni CVT. Jednak ze względu na ich niewielką liczbę w regionie brak jest danych na temat niezawodności tych przekładni CVT. Cóż, 5-biegowe manualne skrzynie wcale nie sprawiają właścicielom problemów. Jedynym wymaganiem dla nich jest używanie wyłącznie płynu marki Honda MTF-2.
 |
 |
 |
Konserwacja i naprawa
 |
|
Hondę Mobilio Spyke |
 |
 |
 |
Aleksiej STEPANOW
| Koszt modeli z rodziny Honda Fit na rynku samochodowym w Rabochiy | ||||
| Rok wydania | Objętość silnika, l | Rodzaj skrzyni biegów | rodzaj napędu | Koszt, $ |
| DOPASOWANIE | ||||
| 2001 | 1,3 | CVT | FF | 8900-9700 |
| 2002 | 1,3 | CVT | FF | 8500-9700 |
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 9700-10000 |
| 2003 | 1,3 | CVT | FF | 8900-10300 |
| 2003 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-10700 |
| DOPASOWANA ARIA | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF | 11000-12000 |
| MOBILIO | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-11600 |
| 2004 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 13000 |
| Kluczowe cechy modeli Fit/Jazz | |||||||
| Model | Fit/Jazz | Dopasuj Arię | Fala powietrzna | Partner | Mobilio | Mobilio Spike | |
| Początek wydania | 06.2001 | 11.2002 | 04.2005 | 03.2006 | 12.2001 | 09.2002 | |
| Ciało | hatchback | sedan | kombi | kombi | kompaktowy van | kompaktowy van | |
| siedzenia/drzwi | 5/5 | 5/4 | 5/5 | 5/5 | 7/5 | 5/5 | |
| Wymiary (dł./szer./wys.), mm | 3845/1675/1525 | 4390/1690/1485 | 4350/1695/1515 | 4350/1695/1515 | 4070/1685/1740 | 4125/1695/1740 | |
| Podstawa, mm | 2450 | 2450 | 2550 | 2550 | 2740 | 2740 | |
| masa własna | 990-1100 | 1060-1140 | 1160-1250 | 1150-1220 | 1270-1380 | 1240-1320 | |
| Rodzaj skrzyni biegów | CVT/CVT-M7/5MT | CVT | CVT/CVT-M7 | 5AT | CVT/CVT-M7 | CVT/CVT-M7 | |
| rodzaj napędu | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | |
| Rozmiar opony | 175/65R14 185/55R15 | 175/65R14 185/55R15 | 185/65R14 195/55R15 | 165R13 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
Wybierz kategorię Lotus Pontiac Bez kategorii Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Części do ciężarówek Volvo Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Skrzynie biegów Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Accord Airwave Ascot Avancier Ballada Capa City Civic Concerto CR-V Crossroad CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream Thats Today Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar
56 875 R.
Silnik kontraktowy 1.3 l13a Objętość - 1,3 litra. Moc - 83-98 KM Zainstalowany na: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2.
80 855 R.
Silnik kontraktowy 1,5 l15a Objętość - 1,5 litra. Moc - 90-116 KM Zainstalowany w: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2.
Silnik kontraktowy Honda Fit 2007 1,5 l 2003
Rok wydania: 2003
Pojemność: 1,5 l
Silnik kontraktowy Honda Fit 2007 1,5 l 2006r
Rok wydania: 2006
Pojemność: 1,5 l
Typ silnika: Benzyna; Wtryskiwacz
Gwarancja: od 14 do 30 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz sam odebrać towar z naszego magazynu.
Wysokiej jakości naprawa japońskich samochodów zawsze była bardzo droga. Dotyczy to zwłaszcza silników, których całkowite wyeliminowanie niektórych wad jest możliwe tylko w fabryce. W niektórych przypadkach zakup i montaż używanego silnika Honda Fit jest dziesiątki razy tańszy niż jego renowacja lub remont. Istnieje jednak duży problem - jakość używanego urządzenia.
Kupujemy kontraktowy silnik Honda Fit
Silnik wyjęty z samochodu użytkowanego od lat w domowych warunkach będzie w większości przypadków sprawiał problemy. Był tutaj serwisowany, pracował na kiepskiej jakości paliwie i oleju, nie wiadomo kto go naprawiał, skąd pochodziły części zamienne. To duże ryzyko powrotu za kilka miesięcy do pierwotnych problemów.
Kontraktowy silnik Honda Fit 1.3 dostarczany z Japonii, Europy czy USA to silnik o rząd wielkości lepszy i bardziej niezawodny:
umowa ICE ma zasoby rezydualne w wysokości co najmniej 70 procent;
silnik był właściwie konserwowany i naprawiany zgodnie z przepisami i zaleceniami producenta;
zastosowano tylko oryginalne części, części zamienne i materiały.
W razie potrzeby zamówić silniki dlaHondy FIT są przywracane w wyspecjalizowanych usługach, wytrzymują trudną diagnostykę. W rezultacie zakup oryginalnego silnika jest o rząd wielkości bardziej opłacalny niż zakup wątpliwej jednostki z demontażu lub renowacji starego silnika w warunkach rzemieślniczych.
Szybkość, koszt i inne korzyści
Według liczby, roku produkcji, objętości i innych cech łatwo jest wybrać absolutny odpowiednik silnika spalinowego. Ponadto zamawiając silnik kontraktowy możesz wybrać stopień zużycia, koszt, wyposażenie i inne parametry. Można zamówić silnik „goły” lub włączonyHonda Fit kupi kontraktowo silnik z pudełkiem i oryginalnymi mocowaniami, jednostkami sterującymi i okablowaniem.
Dzięki ugruntowanym relacjom z dostawcami poszukiwanie, dobór i dostawa potrzebnych silników spalinowych odbywa się bardzo szybko – średnio od kilku dni do kilku tygodni. Kupujący otrzymuje gwarancję sprawności silnika oraz pełen pakiet dokumentów do niego, w tym odprawę celną. W rezultacie silniki kontraktowe są w rzeczywistości tańsze niż koszty naprawy, bardziej niezawodne i wytrzymują znacznie dłużej.
Honda w 2000 roku zaczęła opracowywać nowe silniki, którym przypisano indeks zgodnie z klasyfikacją Hondy "L". Ta seria silników miała zastąpić popularną serię silników "D".
Głównym i najważniejszym zadaniem postawionym przed konstruktorami jest zmniejszenie wymiarów zewnętrznych nowego silnika (nowych serii silników) tak, aby móc montować je pod maskami aut kompaktowych.
Inżynierowie Hondy wykonali świetną robotę. Nowa seria silników (seria L) okazała się znacznie mniejsza niż podobne silniki poprzedniej serii „D”. Na przykład silnik o pojemności 1,3 litra był mniejszy o 118 mm szerokości i 69 mm długości. Ponadto masa silnika była o 10% mniejsza niż w przypadku tego samego silnika poprzedniej serii „D”. Poniżej możesz zobaczyć rysunki silnika 1.3 (seria L) w Hondzie Fit (Jazz). Silnik zdemontowany, silnik z układem wydechowym i różnice (wielkości) 1,3-litrowego silnika Hondy (seria L) od podobnego 1,3-litrowego silnika poprzedniej serii D.
Tak mniejsze wymiary osiągnięto poprzez zmianę konstrukcji wewnętrznej silnika. Szczególnie dzięki nowej, bardziej zwartej konstrukcji głowicy cylindrów. Poprzednie silniki serii „D” miały kąt pochylenia 46 stopni. W nowej serii „L” kąt jest zmniejszony do 30 stopni. Umożliwiło to zaprojektowanie węższej głowicy bloku. A dzięki temu stworzyć bardziej zwartą komorę spalania, co umożliwiło zwiększenie szybkości spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. 
Silnik i-DSI (1,3 l i 1,5 l) Seria silników L13JA i L15JA
Jest to czterocylindrowy 8-zaworowy silnik serii SOHC, wyposażony w 2 świece zapłonowe na cylinder (czyli silnik ma 8 (!) świec zapłonowych). Oto kilka przekrojowych zdjęć tego silnika:
Dzięki temu uzyskuje się 100% spalanie palnej mieszanki. Oto obraz procesów zachodzących w komorze spalania tego silnika:
Silnik L15A VTEC jest wyposażony w opatentowany przez Hondę system VTEC. Jeśli silniki serii i-DSI mogą pochwalić się niesamowitą wydajnością, to silnik L15A VTEC ma zwiększoną moc przy niskich obrotach silnika.
Maksymalny moment obrotowy 119 N·m (12,1 kg·m) / 2800 obr./min
| ||||
Witam! W tym artykule chcemy recenzja samochód " Honda pasuje”, zapraszając na rozmowę specjalistę z kompleksu samochodowego Avantage Novokuznetsk o imieniu Michaił. Na końcu wpisu (na dole artykułu) zobaczysz wideo, więc jeśli wolisz słuchać niż czytać, to wideo będzie dla Ciebie przydatne. A dla miłośników czytania pokażemy też ważne zdjęcie samochód i razem ze specjalistą przeanalizujemy parametry techniczne Hondy, jej silnika i skrzyni biegów.
Honda Fit: rozpoczęcie recenzji
Zaczniemy? Chociaż najpierw kilka słów o odmianach modeli Fit. Wiesz, że są opcje Jazz, American Fit i RHD Fit, prawda? Tak więc tutaj patrzymy na kierownicę po lewej stronie Hondy Fit, tak zwanej „amerykańskiej”. Jednak w trakcie opowieści dowiesz się o leworęcznym Fit od drugiej strony: jak wypada w porównaniu z Jazzem i jego praworęcznym odpowiednikiem.
Tak więc samochód został wyprodukowany w 2006 roku z przebiegiem 150 tysięcy kilometrów. Zainstalowano tutaj 1,5-litrowy silnik Hondy serii L. Samochód z układem VTE, czyli z układem rozrządu. Sam silnik ma już przejechane 150 tys i widać że płynie. Silnik ma wycieki oleju. Są spod pokryw zaworów, a uszczelniacze olejowe wału korbowego też ewidentnie ciekną. W zasadzie przy takim przebiegu wskaźnik nie jest zły dla tej marki i modelu.
Olej jest wypełniony 5W20 lub 0W20 o niskiej lepkości. Ten silnik ma przebieg 150 000, lepkość oleju można lekko podnieść do 30. Nie będzie z tego żadnych konsekwencji dla silnika.
Opinia eksperta o modelu
W rzeczywistości recenzje Hondy Fit są sprzeczne: ktoś podziwia samochód, ktoś karci producenta. Ale Michaił widzi jak dotąd wady samochodu tylko w bardzo niskim prześwicie. W końcu widzimy, że progi są trochę pobite, sam zderzak jest opuszczony, a na reflektorach są już szpary.
Zasadnicza różnica między amerykańską Hondą Fit jest taka, że np. w dostarczanej na rynek europejski Hondę Jazz, a japońską Hondą Fit różni się nie tylko układ kierownicy, ale także rodzaj skrzyni biegów. Oto zwykła hydrauliczna pięciobiegowa automatyczna. To prawda, że \u200b\u200bto także kompletny zestaw „Sport”. Ma łopatki zmiany biegów, czyli można przełączać zarówno w trybie ręcznym, jak iw pełni automatycznym.
Jest to plus w samej konstrukcji skrzyni, ponieważ ta sama Honda Jazz z CVT wymaga większej uwagi, ponieważ olej w niej zmienia się częściej. Najbardziej idealną opcją jest wymiana oleju silnikowego. Na przykład wymieniłeś olej w silniku i skrzyni CVT dla praworęcznej Hondy Jazz lub Hondy Fit, przegapiłeś jedną zmianę ... Cóż, 20 tysięcy kilometrów i lepiej wymienić olej, aby CVT- skrzynia biegów działa dłużej.
Ale wtedy jest minus dla maszyny, jeśli nagle coś mu się stanie. W tym przypadku nie ma na razie żadnych konsekwencji przy przebiegu 150 000, skrzynia zachowuje się niesamowicie, ale trudno będzie znaleźć część zamienną. Opcja kontraktu pochodzi tylko z Ameryki, koszt będzie bardzo wysoki. Sama Honda Fit jest dość rzadką maszyną. Ogólnie rzecz biorąc, nadal istnieją wady, co potwierdzają różne recenzje właścicieli.
Silnik Honda Fit: seria, urządzenie, działanie
A my dalej Recenzja Hondy Fit, wracając do silnika, oto seria L15a. Praworęczny Jazz i Fit mają ten sam silnik, ale mają osiem świec zapłonowych, po dwie na każdy cylinder. Ich wymiana będzie kosztowna, ponieważ dostęp do pozostałych czterech świec jest utrudniony, a jak widać przestrzeń w komorze silnika jest dość ograniczona.
Koszt wymiany świec to około 1000-1500 rubli. Ten silnik jest nieco zmodernizowany, są tylko cztery świece, dostęp do nich nie jest taki trudny. Świece są również irydowe, zmieniają się przy 60-80 tysiącach kilometrów podczas normalnej eksploatacji samochodu.
Charakterystyka techniczna Hondy Fit powinna podniecić każdego odpowiedniego nabywcę samochodu, więc wiesz, że sam silnik tutaj rozwija dobrą moc dla objętości półtora litra - 120 koni mechanicznych. Ale ważne jest, aby podczas jazdy w trybie sportowym skrzyni biegów przy ręcznej zmianie biegów czuć przyczepność silnika. Zdaniem Michaiła zużycie paliwa jak na tak mały samochód zostało przekroczone. To urządzenie zużywa 11 litrów, jest to średnie zużycie w mieście.
Honda Fit: skrzynia biegów
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, ta pozycja jest również nie mniej ważna niż silnik Honda Fit. A nasz rozmówca radzi przy zakupie tego auta koniecznie sprawdź u poprzedniego właściciela jaki olej wlewał, bo jeśli olej był wlany z małego przebiegu - np 60 tyś km przy lepkości 5w40 to jest niezbyt dobrze. Nawiasem mówiąc, jest sekcja na Byzovo.ru, możesz rzucić okiem. Dlatego Michael chce ostrzec, że gęsty olej 5W40 nie będzie tak dobrze wnikał i smarował ważnych dla życia silnika elementów wewnętrznych.
Oznacza to, że jeśli do silnika wcześnie wlano gęsty olej, najprawdopodobniej silnik będzie już oferowany więcej niż na przykład ten, który przejechał do 100 tysięcy, ale z olejem o niskiej lepkości. Pamiętaj, aby skontaktować się ze sprzedawcą w tej sprawie.
W tej jednostce poprzedni właściciel nie wiedział, że jego skrzynia biegów nie jest wariatorem, a oryginalny olej „Honda” został wlany specjalnie do skrzyń wariatorowych.
Weź go do użytku: w przyszłości nie powinieneś go całkowicie wymieniać. Honda jest pierwszym ze wszystkich producentów, który kategorycznie sprzeciwia się wymianie oleju w skrzyni całkowicie z płukaniem. Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami producenta tylko częściowo: spuszczony z miski olejowej, wlany do miski olejowej, to wszystko.
Zalecany olej od samej Hondy do automatycznej skrzyni biegów Double Yu 1. To jest oryginalny płyn Hondy. Nie należy stosować innych płynów hydraulicznych. Maszyna jest specyficzna i kocha tylko "swoje".
Kontynuujemy recenzję Honda Fit: co należy wiedzieć przed zakupem
Od razu zwracaj uwagę na wycieki z silnika. Oto silnik w oleju. Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów z samą nieszczelnością może być dość kosztowne, ponieważ, jak powiedzieliśmy, przestrzeń pod maską jest ograniczona.
Zdarza się nawet, że ręka może w niektórych miejscach nie pełzać, trzeba częściowo odpiąć silnik, żeby dostać się do niektórych elementów.
Ale możesz samodzielnie wymienić filtr powietrza bez problemów. Nie można jednak samodzielnie wymienić żarówki bez demontażu samego reflektora. Bądź na to przygotowany. Jak w większości nowoczesnych samochodów - tylko poprzez demontaż i montaż reflektora. Jak miłość Forda, Mazda.
Do płynów technicznych - stosuj tylko oryginalne oleje. W silniku możesz użyć oleju o podobnej konsystencji i składzie od innego producenta, ale tylko Honda jest lepsza w pudełku. Nie ryzykuj. Możesz także wybrać oleje od nas na Byzovo.ru nawet po obniżonych cenach.
Przegląd zdjęć Hondy Fit
Cóż, parametry techniczne Hondy Fit są dobre, ale nie zaszkodzi znać wnętrze samochodu, a także zachowanie samochodu na drodze. Samochód dobrze zachowuje się w mieście, ale ze względu na niski prześwit można zdzierać lakier.
Wnętrze jest dość przestronne jak na taki samochód. Z tyłu jest więcej miejsca niż w Corolli. Oto Michaił o dużej budowie, ale siedzi tu spokojnie i swobodnie, trzy osoby o tej samej budowie będą oczywiście ciasne, ale we dwójkę będzie dobrze. Kolana nie odpoczywają, można się nawet położyć. Zobacz zdjęcie.
Bagażnik jak na tego typu auto nie jest zbyt duży, ale dla melomanów wystarczy miejsca na subwoofer, a do tego worek ziemniaków się zmieści!
W tej wersji sportu koła ich rozmiaru mają 195 na 55 promieni 15. To prawda, że \u200b\u200bna omawianym egzemplarzu zaoszczędzili pieniądze na gumie: letnia ma odpowiedni rozmiar, zimowa była zwyczajna. Wniosek: wszystkie błotniki zużyte.
Uwaga: nakładka na błotnik w tej formie z „Honda Jazz” lub „Honda Fit” podobnej praworęcznej wersji europejskiej raczej nie pasuje. Generalnie wszystkie elementy karoserii są różne, czyli w kwestii karoserii to też drogi samochód, tak jak w kwestii skrzyni biegów.
Ale podwozie jest wystarczająco mocne dla tego samochodu. Pod względem bezpieczeństwa jest dobrze wyposażony w poduszki powietrzne. Oznacza to, że są w kierownicy, u pasażera z przodu i po bokach - to duży plus. Wszystko jest tak, jak być powinno. Samochód pod tym względem jest dobry.
Spójrz, w trybie dmuchania szkła, klimatyzator będzie zawsze włączony. Nawet jeśli go wyłączymy, to i tak będzie działał po wybraniu trybu temperaturowego – dzięki czemu szyba szybciej się zaparuje.
Recenzja Honda Fit: Kontrola skrzyni biegów
Przekładnię hydrauliczną znajdującą się w tym urządzeniu można sprawdzić w zwykły sposób, aby przynajmniej zobaczyć normalną prędkość i czy hydraulika w samej skrzyni działa normalnie.
Co zrobimy w tym celu? Przełączamy tryb parkowania w tryb D, lewą stopą trzymamy hamulec, prawą nogą wciskamy gaz, aż się zatrzyma. Procedurę należy przeprowadzić nie dłużej niż 5 sekund. W przeciwnym razie pudełko może ulec uszkodzeniu.
Wciskamy gaz do podłogi, 2200 obr/min to średnia wartość dla normalnie działającej automatycznej skrzyni biegów. Jeśli obroty różnią się od tej liczby w górę lub w dół, w przyszłości mogą wystąpić problemy ze skrzynią biegów.
Tutaj widzimy, że działa poprawnie. To najprostsza i najtańsza opcja weryfikacji. I w tym wideo wszystko to możesz zobaczyć na własne oczy Honda pasuje a jednocześnie naprawdę zobaczyć, jak Michael sprawdza tryb sportowy, zmianę biegów i działanie ABS.
