Bez względu na to, jak dokładnie prędkościomierz pokazuje prędkość, jest uważany za jedno z najważniejszych urządzeń w nowoczesnym samochodzie. Jesteśmy zmuszeni przyjrzeć się jego zeznaniom, w przeciwnym razie nie uda się uniknąć kary za przekroczenie ograniczeń prędkości obowiązujących na terenie kraju.

Co to jest kombinacja prędkościomierza / licznika kilometrów

Zespolony przyrząd wskazuje prędkość jazdy w samochodzie, mierzy przebytą odległość, pokazuje odległość przebytą podczas jednej podróży i prędkość chwilową.

Uwaga! Wartość skali prędkościomierza pomaga kierowcy określić czas wymiany płynu silnikowego i filtrów oraz obliczyć zużycie paliwa.

Prędkościomierz wyposażony jest w licznik kilometrów - mechanizm mierzący liczbę obrotów koła samochodu. W ten sposób ujawnia się przebieg przebyty przez samochód. Możliwe jest obliczenie dziennego i całkowitego przebiegu.

Licznik kilometrów składa się z:

• licznik liczby obrotów samochodu;
• wskaźnik pokazujący przebytą odległość w km lub milach;
• urządzenie rejestrujące prędkość.

Licznik kilometrów dzieli się na następujące typy.

1. Urządzenie mechaniczne jest uważane za protoplastę nowoczesnych urządzeń. Został wynaleziony w starożytnej Grecji.
   Skręcenie takiego licznika jest proste jak łuskanie gruszki, wystarczy zadziałać na mechanizm skrętny. Mechaniczny licznik kilometrów reaguje na obroty i przelicza je na kilometry. Jednak wadą takiego urządzenia jest samoistne zerowanie danych po osiągnięciu określonej wartości.
2. Łączony licznik kilometrów - ulepszony model, który umożliwia korygowanie danych za pomocą skrętki CAN.
3. Urządzenie cyfrowe działające w oparciu o mikrokontroler. Wszystko w takim liczniku odbywa się w sposób cyfrowy, a wpływ na wskazania urządzenia jest możliwy tylko przy pomocy wysoce profesjonalnego sprzętu. Elektroniczne liczniki kilometrów są częścią pokładowego systemu komputerowego samochodu.

Zasada działania prędkościomierza jest dobrze widoczna na przykładzie urządzenia mechanicznego. Zmiana prędkości odbywa się dzięki mechanicznemu połączeniu między wałem przekładni a strzałką. Oba elementy są połączone kablem o odpowiedniej długości, ponieważ wał znajduje się daleko od przekładni. Jego prędkość wynika ze skończonej amplitudy obrotu kół.

Specjalna zębatka w przekładni głównej obraca się wraz z wyjściowym kołem pasowym i jest również bezpośrednio połączona z linką, zamknięta w specjalnej osłonie ochronnej.

Kolejnym obowiązkowym elementem jest magnes w kształcie krążka umieszczony obok stalowego bębna. Ten ostatni jest zamocowany na igle, a uzyskane wskaźniki są wyświetlane na skali.

Nawet elektroniczny licznik kilometrów ma niedokładności. Nie można ich wykluczyć, dlatego zwyczajowo bierze się pod uwagę pewne normy, które dopuszczają ograniczenie tej wartości. Na przykład na urządzeniu mechanicznym błąd nie powinien przekraczać 5% -15%.

Błędy urządzenia wynikają z obecności różnych szczelin, słabości kabla, słabego chwytu i słabych sprężyn. Więcej błędów generuje licznik mechaniczny, cyfrowy - znacznie mniej, ponieważ można odczytać odczyty mikrokontrolera, czujnika.

Błąd występuje również na prędkościomierzu, który oblicza prędkość samochodu. Urządzenie po prostu nie jest w stanie wyświetlić idealnie dokładnych informacji, ponieważ prędkość zależy od kilku elementów: obrotu koła, jego średnicy itp.

Interesujące będzie śledzenie błędów urządzenia przy różnych prędkościach.

1. 60 km / h - prawie nie ma błędów.
2. 110 km/h - błąd wynosi 5-10 km/h.
3. 200 km / h - średnia wartość sięga 10%.

Błąd różni się również w zależności od następujących punktów.

1. W samochodach z napędem na przednie koła błąd objawia się niemal na każdym kroku. Powodem jest to, że prędkościomierz jest zintegrowany z jednym kołem. Z tego powodu obrót w lewo zmniejsza odczyty, w prawo - zwiększa je.
2. Na błąd ma wpływ niestandardowy rozmiar kół. Różnica 1 cm zwiększa błąd do 2,5%.
3. Ważna jest średnica opony. Przy najmniejszej rozbieżności ze standardem odczyty prędkościomierza są niedoszacowane lub przeszacowane.
4. Ciśnienie w oponach i zużycie bieżnika mogą mieć wpływ na błąd. Na przykład, jeśli koło jest słabo napompowane, prowadzi to do niedoszacowania maksymalnej prędkości.

Najdokładniejsze odczyty, jak wspomniano, podaje tylko urządzenie cyfrowe lub urządzenie podłączone do nawigatora GPS. Korzyści z pozycjonowania satelitarnego są nie do przecenienia. Nowoczesne systemy pokazują dokładną prędkość pojazdu bez żadnych błędów.

Standardowy prędkościomierz jest oznaczony skalą 10 km/h, a jego wskazówka drga na wybojach. Może tylko przeceniać świadectwo, ale nie lekceważyć. W przeciwnym razie sytuacja na drodze zostanie błędnie oceniona i nastąpi awaria. Na przykład, jeśli zamiast rzeczywistych 120 km/h wyświetlane jest 100 km/h.

Kilka słów o błędach związanych z rozmiarami opon. W tym miejscu wchodzi w grę konstrukcja prędkościomierza. Składa się z dwóch urządzeń połączonych w jednej obudowie. Jedno urządzenie mierzy prędkość, drugie - pokazuje przebieg samochodu. Nazywa się je więc: węzłami szybkimi i liczącymi.

A teraz konkretnie: jeśli samochód jest obuty w gumę, mocno zużyty to prędkościomierz będzie zawyżał wskazania, skoro co 10 km/h obowiązuje system gradacji i prawo zaokrąglania liczb stosowane w licznikach.

Różnice: prędkościomierz i licznik kilometrów

Licznik kilometrów jest montowany bezpośrednio w samym prędkościomierzu. Z tego powodu wielu wydaje się, że urządzenie jest pojedynczym urządzeniem. W rzeczywistości nie jest to prawdą:

• prędkościomierz pokazuje tylko prędkość samochodu;
• drogomierz - wskazuje przebytą odległość w km.

Funkcjonalność obu urządzeń nie jest ze sobą połączona, a połączenie obu skal wpływa jedynie na wygodę kierowcy.

Artykuł zawiera opis prostego generatora na 555. timerze, za pomocą którego można sprawdzić działanie i poprawność odczytów elektroniczne prędkościomierze za pomocą elektronicznego czujnika Halla jako czujnika prędkości.

W wielu nowoczesnych samochodach, takich jak GAZelle (GAZ 2705, 33021), Wołga, KRAZ i inne, stosuje się elektroniczne prędkościomierze z mikroamperomierzem i silnikiem krokowym. Takie prędkościomierze współpracują z elektronicznym czujnikiem Halla zamontowanym na skrzyni biegów. Gdy samochód jest w ruchu, czujnik jest napędzany z koła zębatego wałka pomocniczego skrzyni biegów. Podczas jednego obrotu wału czujnika generowanych jest sześć impulsów prądu elektrycznego.

Impulsy te wchodzą do obwodu prędkościomierza. Wskaźnik prędkości na prędkościomierzu to mikroamperomierz. Dodatkowo wzmocnione impulsy wyjściowe są podawane do silnika krokowego, który obraca bębny wskaźnika toru jazdy.

Zgodnie z dokumentacją techniczną, którą można znaleźć w, aby sprawdzić przydatność takiego prędkościomierza, konieczne jest zastosowanie prostokątnych impulsów o dodatniej polaryzacji o amplitudzie 6 ... 7 V, czasie trwania 200 ... 250 μs i częstotliwość 100 ... 200 Hz.
Jeżeli użytkownikowi lub mechanikowi floty nie zależy na wysokiej dokładności sprawdzania wskazań prędkościomierza, a jedynie sporadycznie sprawdzać ich działanie, to zaproponowana przez autora konstrukcja prostego prostokątnego generatora impulsów z łatwością poradzi sobie z tym zadaniem.

Schemat obwodu generator jest włączony ryc.1. Jest zmontowany na uniwersalnym chipie czasowym 555. Obwód przełączający jest typowy. Wartości elementów C2, R2-R4 dobierane są w taki sposób, aby na wyjściu uzyskać meander o częstotliwości 100...200 Hz. Wymaganą częstotliwość impulsów zmontowanego generatora można regulować za pomocą rezystora strojenia R3. Obwód jest przeznaczony do stosowania w pojazdach o napięciu sieci pokładowej 12 V. Jeżeli napięcie sieci pokładowej pojazdu wynosi 24 V (na przykład w KRAZ), obwód należy uzupełnić o zintegrowany stabilizator DA2, włączając go w przerwę w obwodzie zasilania, jak pokazano na schemacie linią przerywaną.

Konstrukcja i detale
Wszystkie elementy układu zmontowane są na płytce drukowanej wykonanej z jednostronnej folii z włókna szklanego o wymiarach 30×20 mm. Rysunek płytki drukowanej oraz rozmieszczenie elementów przedstawiono na rys.2. Dla ułatwienia powtórzenia rysunek pokazany jest od strony folii. Konstrukcja wykorzystuje wyjściowe komponenty radiowe zainstalowane pionowo. Nie ma dla nich specjalnych wymagań. Przewody są przylutowane do punktów XT 1-KhTZ, na drugim końcu którego zainstalowane jest złącze, podobne do złącza do podłączenia czujnika Halla. Do tego złącza podłączone są wszystkie obwody niezbędne do pracy generatora: zasilanie plus/minus oraz wejście prędkościomierza. Płytka drukowana jest montowana w odpowiedniej izolowanej elektrycznie obudowie. Autor wykorzystał w tym celu fragment plastikowej puszki kablowej o przekroju 25 × 16 mm.

Montaż, regulacja i użytkowanie
Prawidłowo zmontowany generator nie wymaga regulacji. Należy zwrócić uwagę na prawidłowe połączenie styków złącza, ponieważ jeśli napięcie zasilania przypadkowo uderzy w wyjście generatora, ulegnie awarii:; 0 niesprawny. Do ustawienia urządzenia nie ma potrzeby stosowania radiowych przyrządów pomiarowych. Wystarczy mieć znany dobry prędkościomierz. Urządzenie jest podłączone zamiast czujnika Halla, a rezystor trymera R3 osiąga żądany odczyt prędkościomierza, na przykład 60 km / h. Jeśli zakres sterowania nie jest wystarczający, to aby zwiększyć częstotliwość odcięcia generatora, należy nieznacznie zmniejszyć rezystancję rezystora R4, a aby go zmniejszyć, zwiększyć.

Prędkościomierz, jak sama nazwa wskazuje, pokazuje prędkość samochodu. Przekroczenie prędkości jest ważne nie tylko w celu uniknięcia mandatów, ale także w celu bezpiecznego wykonywania skrętów i innych manewrów. Im wyższa prędkość, tym większy powinien być bezpieczny promień skrętu. Jeśli promień jest mniejszy niż to konieczne, istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód wpadnie w poślizg i przewróci się. Dlatego przydatność prędkościomierza jest tak samo ważna jak jakość układu kierowniczego lub hamulcowego.

Jak działa prędkościomierz

Istnieją dwie główne modyfikacje prędkościomierzy:

• mechaniczny;
• elektroniczny.

Zasada działania mechanicznego prędkościomierza polega na przekształceniu prędkości obrotowej wału w energię, która przesuwa strzałkę. Napęd prędkościomierza znajduje się w mechanicznej lub automatycznej skrzyni biegów i jest połączony z wskaźnikiem za pomocą elastycznego przewodu zabezpieczonego metalową obudową. Końcówki obu stron kabla wykonane są w kształcie kwadratu, dzięki czemu skutecznie przenoszą obrót z napędu na wskaźnik. Prędkościomierz mechaniczny jest zawsze połączony z licznikiem kilometrów (wskaźnikiem przebiegu samochodu) i tworzy z nim jedną całość.

Zasada działania elektronicznego prędkościomierza to czujnik, który generuje impulsy o określonej częstotliwości i czasie trwania (w zależności od prędkości samochodu). Czujnik jest podłączony albo do oddzielnego elektronicznego prędkościomierza, albo do komputera pokładowego. Zarówno komputer, jak i prędkościomierz pełnią tę samą funkcję – zliczają liczbę impulsów na jednostkę czasu i przeliczają wartość na zrozumiałe kilometry lub mile na godzinę.

Błędy prędkościomierza

Najczęstsze usterki to:

• pęknięcie lub uszkodzenie kabla;
• zeskoczenie z końcówki linki z napędzanego koła zębatego;
• awaria wskaźnika mechanicznego lub elektronicznego;
• awaria czujnika tętna;
• słaby styk lub przerwany przewód łączący czujnik i wskaźnik lub komputer.

Wideo - Jak naprawić prędkościomierz

Diagnostyka i naprawa mechanicznego prędkościomierza

• Do diagnozy potrzebne będą:
• silnik 12 woltów;
• wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
• latarka; podnośniki i stojaki;
• instrukcje dotyczące naprawy lub konserwacji samochodu.

Podnieś przednią część pojazdu po stronie pasażera za pomocą podnośnika, aby sprawdzić prędkościomierz. Aby dowiedzieć się, jak to zrobić bezpiecznie, przeczytaj artykuł (Wymiana i regeneracja amortyzatorów). Zdejmij przedni panel (deskę rozdzielczą), aby dostać się do zestawu wskaźników. W niektórych modelach samochodów można obejść się bez tej operacji, dlatego dokładnie przestudiuj instrukcje dotyczące naprawy i eksploatacji samochodu. Zdejmij zestaw wskaźników i odkręć nakrętkę mocującą linkę od wskaźnika, uruchom silnik i włącz 4. bieg. Sprawdź, czy kabel nie kręci się w osłonie ochronnej? Jeśli tak, wyłącz silnik, włóż i dokręć końcówkę linki, a następnie ponownie uruchom silnik, włącz 4 bieg i spójrz na odczyty wskaźników. Jeśli strzałka nie zmienia pozycji, wskaźnik jest uszkodzony, należy go wymienić.

Jeśli linka nie obraca się przy pracującym silniku i włączonym biegu, wyłącz silnik i wyjmij linkę z napędu znajdującego się na skrzyni biegów po stronie kierowcy. Wyciągnij linkę z komory silnika i sprawdź końcówki pod kątem uszkodzenia kształtu (kwadrat). Przekręć końcówkę po jednej stronie kabla i obserwuj końcówkę po drugiej stronie. Jeśli obie końcówki obracają się synchronicznie, bez wysiłku, a krawędzie końcówek nie są lizane, problem tkwi w zużytym kole napędowym, dlatego należy je wymienić. Ta operacja jest opisana w instrukcji naprawy i eksploatacji samochodu.

Diagnostyka i naprawa elektronicznego prędkościomierza

Do diagnostyki i naprawy potrzebne będą:

• śrubokręt płaski i krzyżakowy;
• próbnik;
• komplet kluczy;
• skaner do silnika wtryskowego (zamiast tego można użyć zwykłego oscyloskopu).

Uruchom autodiagnostykę komputera pokładowego (BC). W większości pojazdów z wtryskiem paliwa wyprodukowanych po 2000 roku BC obsługuje tę funkcję. Jeśli BC podaje błąd, musisz go rozszyfrować za pomocą specjalnej tabeli, która znajduje się w instrukcji konserwacji i naprawy twojego samochodu. Ale wyniki diagnostyki pokażą, czy cały system prędkościomierza działa, czy nie. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał sam szukać uszkodzeń. W tym celu podnieść pojazd w sposób opisany powyżej. Podłącz oscyloskop do styku środkowego czujnika prędkości (zainstalowanego w miejscu napędu prędkościomierza) oraz do dodatniego bieguna akumulatora. Uruchom silnik i włącz 1. bieg.

Działający czujnik wytworzy sygnał impulsowy o napięciu co najmniej 9 woltów z częstotliwością 4 - 6 herców. Jeśli czujnik jest w porządku, należy wyłączyć skrzynię biegów i za pomocą testera sprawdzić przewód łączący czujnik ze sterownikiem elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Lub użyj oscyloskopu, aby sprawdzić sygnały czujnika na wejściu komputera. Jeśli są sygnały, należy sprawdzić zaciski i przewód łączący komputer i zestaw wskaźników (wskaźnik prędkościomierza). Jeśli istnieje specjalny skaner, wskazane jest sprawdzenie wskaźnika prędkościomierza, co pozwoli dokładniej określić przyczynę awarii.

Najczęściej prędkościomierz przestaje działać z powodu dostania się wody i brudu do zacisków, a także z powodu przerwy lub przerwy w przewodach sygnałowych. Dlatego w większości przypadków wystarczy wysuszyć i wyczyścić styki. Jeśli wyniki testu wykażą awarię czujnika prędkości, należy go wymienić. Ta procedura, podobnie jak wymiana uszkodzonego wskaźnika, jest szczegółowo opisana w instrukcji obsługi i naprawy twojego samochodu.

Większość kierowców woli kupować samochody na rynku wtórnym. Można więc sporo zaoszczędzić i kupić porządny samochód za niewielkie pieniądze. Ale nie zawsze jest to możliwe. Próbując zawyżyć cenę, pozbawieni skrupułów sprzedawcy celowo przekręcają przebieg samochodu. Musisz wiedzieć, jak to określić wizualnie i za pomocą technologii. W artykule przyjrzymy się, jak sprawdzić przebieg samochodu (skręconego lub nie) i na jakie niuanse należy zwrócić uwagę.

Czego się bać?

Odczyty licznika kilometrów są korygowane w absolutnie wszystkich samochodach.

Nawet 2-3 letnie samochody podlegają ponownej regulacji. Robią to z reguły chciwi sprzedawcy, którzy chcą ukryć wszystkie wady samochodu, próbując sprzedać go po zawyżonej cenie. Niedoświadczeni kierowcy często dają się na to nabrać.

Jak sprawdzić, czy przebieg samochodu jest przekręcony? Każdy może to zrobić, wystarczy dokładnie obejrzeć samochód. Czego należy się obawiać kupując samochód z zakręconym przebiegiem? Kupując samochód z małym przebiegiem ryzykujesz kupnem prawdziwego złomu, którego utrzymanie będzie wymagało sporych nakładów finansowych. Tak więc regulacja licznika kilometrów często odbywa się przy przebiegu od 90 do 110 tys. A wynika to z faktu, że w tym okresie samochód przechodzi największą planową konserwację. Aby nie wydawać pieniędzy na naprawy, pozbawieni skrupułów sprzedawcy nakręcają liczniki i wystawiają pojazd na sprzedaż, przekonując kupującego, że samochód przeszedł już wszystkie niezbędne przeglądy.

Ustalamy, czy przebieg jest przekręcony: ile oszukują?

Przebieg jest często zmniejszany o jedną czwartą. Tak więc samochód, który przejechał według sprzedawcy 200 tysięcy kilometrów, ma realny przebieg 240 tysięcy. Ale są też inne wartości, ponieważ podczas regulacji można ustawić dowolną liczbę, co najmniej 6 jednostek.

Wszystko zależy od sumienia sprzedawcy. Choć w rzeczywistości działanie to jest oszustwem i podlega karze, to co drugie auto na rynku wtórnym ma przekręconą „licznik”. W żadnym wypadku nie możesz ufać liczbom i słowom sprzedawcy. Znane przysłowie mówi: „Ufaj, ale sprawdzaj”.

Elektroniczny licznik kilometrów

Panuje przekonanie, że takiego licznika nie da się przekręcić. W rzeczywistości korekta jest możliwa zarówno na klasycznych licznikach mechanicznych, jak i na nowoczesnych licznikach elektronicznych. Oczywiście najlepszą opcją jest udanie się do oficjalnego dealera w celu przeprowadzenia diagnostyki. Co jednak, gdy kupujący nie ma takiej możliwości? Jak sprawdzić, czy przebieg samochodu jest przekręcony?

Diagnostyka komputerowa

Jest to prawdopodobnie najbardziej niezawodny i najszybszy sposób weryfikacji autentyczności wskazań licznika kilometrów. Wymaga to laptopa i kabla OBD-2. Łącząc się możesz zobaczyć rzeczywisty przebieg samochodu. Bądź ostrożny! Niektórzy sprzedawcy dokonują korekt z resetem danych w jednostce elektronicznej.

Jak sprawdzić przebieg samochodu (skręconego lub nie)? Aby zweryfikować autentyczność przebiegu przebytego przez samochód, przyglądamy się poszczególnym węzłom. Przebieg jest rejestrowany nie tylko w silniku i skrzyni, ale także w małych układach (na przykład w jednostce sterującej światłami). I najczęściej są chronione przed nadpisaniem. Tutaj możemy złapać sprzedawcę „na haczyk”, nakierowując go na prawidłowy przebieg. Istnieją jednak inne sposoby sprawdzenia rzeczywistego przebiegu samochodu. Przyjrzyjmy się im dalej.

Jak poznać, że przebieg jest przekręcony? Deska rozdzielcza

Zwróćcie uwagę na to, jak zmontowano przednią torpedę i samą tablicę przyrządów. Jeśli miał ślady demontażu (a są to rysy i miejsca podważenia śrubokrętem), to jest powód do myślenia. Nawiasem mówiąc, sama tablica rozdzielcza jest pokryta cienką warstwą lakieru na odwrotnej stronie. Jeśli przebieg jest zwinięty, będzie widoczny natychmiast. Ale w tym celu musisz całkowicie usunąć osłonę.

Jeśli jest to klasyczny licznik bębnów, zwróć uwagę na odstępy między cyframi. Nie powinny stać krzywo ani w różnych odległościach od siebie. W przeciwnym razie istnieją wszelkie powody, aby potwierdzić korektę przebiegu.

Szczegóły wnętrza

Nadal mówimy, jak sprawdzić przebieg samochodu (skręconego lub nie). Ważnym szczegółem podczas przeglądu jest kierownica. Na podstawie jego stanu możesz określić, w jaki sposób odczyty licznika kilometrów odpowiadają rzeczywistości. samochód? Kierownica zaczyna się zużywać po 250 lub więcej tysiącach kilometrów. Co więcej, wczesnego zużycia nie można przypisać złej jakości wykonania.

Samochód z taką kierownicą, jak na zdjęciu, zdecydowanie nie może mieć przebiegu poniżej 100-150 tysięcy kilometrów. Zwróć również uwagę na fakt, że sprzedawcy przerabiają kierownicę i często używają do tego tanich materiałów. Jeśli nie ma linii fabrycznej, oznacza to, że element został przywrócony.

Nie zapominaj też o siedzeniach.

Ich zmiana będzie dość trudna. Tak, możesz to zrobić, ale nie opłaci się to w sprzedaży. Niektórzy montują zdemontowane siedzenia wyjęte z samochodów o mniejszym przebiegu. W takim przypadku zwróć uwagę na sąsiednie siedzenia i tylny rząd.

Jeśli zużycie na nich jest większe niż na kierowcy, oznacza to, że siedzenie zostało zmienione. Niektórzy sprzedawcy zakładają „koszulki” lub pokrowce, aby ukryć zużycie. Nie bój się zajrzeć pod nie. Być może właściciel chciał w ten sposób ukryć ślady zużycia.

Kolejnym elementem jest tapicerka drzwi. Niewielu sprzedawców zajmuje się tym drobiazgiem. Często ich oszustwo kończy się na korekcie wskazań licznika kilometrów i zresetowaniu głównych danych z ECU. Nikt nie „zawraca sobie głowy” stanem tapicerki drzwi i klamek. Kupując, zwróć uwagę na te szczegóły.

Sprawdź również stan dźwigni i osłony uchwytu hamulca postojowego. Zauważalne oznaki zużycia pojawiają się na nich nie wcześniej niż po 200 tysiącach kilometrów.

pedały

Kolejną drobnostką, o której sprzedawcy zapominają, jest stan pedałów. Często oryginalne klocki nie są dostępne, więc samochody sprzedawane są ze zużytymi. Zużywają się również przy znacznych przebiegach. Przy stu tysiącach nie powinni być „łysi”.

Nie daj się zwieść ładnym okładkom

Aby samochód wyglądał jak najbardziej atrakcyjnie, jego nadwozie jest przyciemniane. Nie spiesz się jednak, aby określić uczciwość przebiegu na podstawie jakości lakieru. Jeśli naprawa nadwozia została przeprowadzona z wysoką jakością, nawet doświadczony kierowca nie może tego ustalić. Jedyne, co można zrobić, to sprawdzić grubość lakieru za pomocą grubościomierza. Określa również, ile szpachli nałożono na karoserię (jeśli samochód był po wypadku). Mechanizm „przebija” odległość od góry lakieru do metalu.

Jednak patrzenie na jakość lakieru poprzez sprawdzanie skręconego przebiegu nie ma sensu. W końcu wypadek może się zdarzyć na każdym kilometrze. Tutaj wszystko zależy od tego, jak dobrze przeprowadzono naprawę. Cóż, jeśli kupujesz samochód w wieku 20+, spójrz na ukryte miejsca - progi i zaślepki technologiczne na dole. Korozja nie zależy od przebiegu, ale rdza jest istotnym powodem do obniżenia ceny.

Jeśli samochód ma do 3-5 lat

Jak samochód jest skręcony lub nie, na stosunkowo „świeżych” samochodach? Poproś sprzedawcę o książkę serwisową. Należy tutaj zaznaczyć, na jakim przebiegu przeprowadzono MOT i jakie prace zostały wykonane. Jeśli jest taka książka to duży plus. Taki sprzedawca nie ma zamiaru oszukać kupującego.

Tak więc dowiedzieliśmy się, że mamy nadzieję, że podane informacje pomogą Ci uniknąć oszustwa.

Z czasem prędkościomierz samochodu zaczyna błędnie pokazywać rzeczywistą prędkość, a jednocześnie kłamie licznik przebytej odległości. Ten sam obraz będzie obserwowany w każdym samochodzie, jeśli zostaną na nim zainstalowane koła „nierodzime”, a mianowicie o wyższym lub niższym profilu.

To ostatnie wynika z faktu, że zmienia się promień toczenia koła. Jednocześnie prawidłowe odczyty prędkościomierza i licznika odległości są bardzo ważne dla kierowcy, ponieważ pozwalają na optymalne planowanie i uniknięcie nieporozumień z policją drogową w kwestii przekroczenia prędkości. Więc sprawdź, czy twój prędkościomierz nie jest bardzo szkodliwy.

Dokładnie tę pracę można wykonać bez wyjmowania prędkościomierza z samochodu, bez pomocy jakichkolwiek specjalnych dodatkowych przyrządów i urządzeń. Aby to zrobić, umieść niezawodne ograniczniki pod nienapędzającymi się kołami samochodu, a koła napędowe muszą być zawieszone. Następnie uruchom silnik i ustaw prędkościomierz na 40 km/h. Następnie użyj drugiej wskazówki zegara, aby zmierzyć czas między dowolnymi dwoma odczytami licznika kilometrów.

Rzeczywista prędkość (V) samochodu będzie równa: V=(S2 - S1)/t (km/h), gdzie S1 i S2 to wskazania licznika na początku i na końcu pomiaru (km) ; t to czas między odczytami S1 i S2 licznika (h). Powtórz ten sam test przy prędkości 80 km/h. Porównując prędkość obliczoną i ustawioną przez prędkościomierz, można określić błąd prędkościomierza.

Sprawdzenie poprawności działania licznika dziennego i prędkościomierza może być jeszcze łatwiejsze, jeśli wybierasz się w długą podróż po dobrej, suchej autostradzie. Zauważ na autostradzie kilka kilometrów słupka i odczyty licznika w samochodzie. Przejedź wzdłuż słupków kilometrowych dokładnie 100 km. i zaznacz odczyt licznika na pojeździe. Różnica wskazań to błąd licznika i pośrednio prędkościomierza.

Na przykład, jeśli w tym samym czasie przejechałeś 110 km na liczniku, to jasne jest, jak bardzo się myli. Prędkościomierz też kłamie - wskaźnik prędkości. Jeśli jedziesz z prędkością 100 km / h na prędkościomierzu, to w rzeczywistości (dla inspektora policji drogowej) twoja prędkość wynosi 110 km / h. Nie ma sensu szukać prawdy. Właśnie na tym autor tych linii raz się sparzył, kiedy po zainstalowaniu głośnej moskiewskiej gumy M-145 w samochodzie VAZ-2102 nie wziął pod uwagę nieuniknionego zniekształcenia odczytów prędkościomierza.

Źródło Ta informacja nie jest mi znana. Jeśli znasz autora artykułu lub sam nim jesteś, skontaktuj się ze mną przez zakładkę „Kontakty”.

Jeszcze kilka artykułów z sekcji „”