Potrzebny jest Chery Tigo 1.8 zrób to sam, zestaw kluczy w którym znajdują się klucze na „16” i „18” oraz sześciokąty, a także dwa urządzenia, płytka i szpilka, oczywiście również potrzebny jest sam pasek (oryginalny 481H1007073BA) z rolkami (naprężenie 473H1007060AB i obejście 481H1007070).

Wszystko można kontynuować, pierwsze co robimy to podniesienie naszego samochodu, postawienie go na podporze (włącz 5 bieg i zaciągnij hamulec ręczny). Należy zdjąć prawe przednie koło. Silnik również musi być podniesiony, aby go podnieść.

Zbiornik wyrównawczy jest usuwany, wyciąga się z niego rurkę, a następnie zdejmujemy go z uchwytu.

Wspornik silnika jest zdemontowany, w tym celu należy odkręcić 2 nakrętki i 4 śruby. Zdejmij wkładkę błotnika i plastikową osłonę silnika.

Teraz za pomocą klucza 16 zdejmij rolkę, a następnie zdejmij napinacz. Pod spodem znajduje się śruba pokrywy. Jednocześnie możesz sprawdzić luz i integralność łożysk.

Konieczne jest zdemontowanie koła pasowego wału korbowego, po zdjęciu wału korbowego nie odkręcaj śruby centralnej, a rolkę obejściową należy usunąć. Następnie zaczynamy demontować drugą część mocowania silnika, w tym celu trzeba odkręcić 3 śruby. Należy zdjąć górną i dolną pokrywę.

Teraz przewody BB są odłączone, a świece zgaszone, czujnik stuków jest wyłączony, rura wydechowa skrzyni korbowej jest usunięta, a pokrywę zaworów nadal trzeba zdemontować.

Nie zapomnij oddać wału korbowego do punktu serwisowego. Twoim zadaniem jest ustawienie znaczników na wałkach rozrządu poziomo, tak aby zębate koła pasowe przesunęły się do miejsca, w którym małe znaczniki się pokrywają.

Istnieje inny sposób regulacji, położenie wału korbowego można regulować za pomocą czterech identycznych prętów, w tym celu należy je opuścić do studni świec. Gdy wał korbowy zostanie prawidłowo osadzony, pręty zostaną ustawione w jednej linii.

Ponadto za pomocą płyty (CH-20010) wały są mocowane w pozycji poziomej. Teraz na rolce napinającej śruba mocująca jest poluzowana, po użyciu sześciokąta przekręcamy wnętrze, aż pasek się poluzuje. Wszystko, pasek rozrządu można zdjąć.

Pasek musi być noszony, aby dolny wał korbowy się nie poruszał. Pasek musi być napięty, w przeciwnym razie będzie zwisał między dużymi górnymi kołami pasowymi aż do dołu. Napięcie paska ustawia się obracając wnętrze rolki napinającej, aż zacznie się obracać, aż szczeliny zrównają się ze strzałką, po czym naprawiamy. Teraz sprawdzamy poprawność montażu rozrządu. Stoi poprawnie, jeśli: znaki na górnych kołach pasowych się zgadzają, dolny wał korbowy jest w punkcie serwisowym.

Teraz górne wały są mocowane płytką blokującą, a sam pas jest naciągnięty. Teraz należy poluzować dwie śruby mocujące zębate górne koła pasowe. Aby zapobiec wyginaniu się płytki blokującej, przytrzymaj dolny wał korbowy kluczem. Teraz szukamy śruby korka przed silnikiem, znajduje się po prawej stronie i nieco nad platformą z numerem, należy ją odkręcić. Przy skręcaniu dolnego wału korbowego kluczem trzeba będzie włożyć śrubę mocującą (CH-20003), ale można też użyć zawleczki, z zawleczką pracować ostrożnie, bo jeśli wał korbowy jest w złym położeniu, zawleczka może ponieść porażkę.

W przypadku, gdy trzpień jest prawidłowo zainstalowany, będzie spoczął, a około 2-3 cm nadmiaru pozostanie na zewnątrz, wał korbowy zgaśnie. Patrzymy na położenie tłoków, muszą być ustawione równomiernie, płyta nie jest zdeformowana i stoi w miejscu. Wszystko, możesz dokręcić śruby i narysować nowy znak. Wyjmujemy wszystkie oprawy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Dla spokoju ducha obróć koło i upewnij się, że nie ma korków, a tłoki nie opierają się o zawory. Pasek który wymieniłem zgodnie z instrukcją był jak nowy i wydaje mi się że przejechałby nawet do 80 - 90 tys km.

Mechanizm dystrybucji gazu (rozrząd) w każdym samochodzie ma na celu poprawę osiągów silnika i zwiększenie jego mocy. Zapewnia to bardziej komfortową obsługę pojazdu.

Przez pasek rozrządu w Chery Tiggo, jak w każdym aucie, napędzana jest również pompa wody. Ona z kolei dostarcza do układu chłodzenia płyn niezamarzający lub niezamarzający. Dlatego bardzo ważne jest monitorowanie stanu paska rozrządu, a także jego terminowa wymiana w przypadku awarii.

Więcej informacji o tym, jakie paski rozrządu istnieją dla Chery Tiggo, analogi tej części, a także jak je wymienić, zostaną opisane w tym artykule.

Gdzie znajduje się pasek rozrządu?

We wszystkich nowoczesnych modelach samochodów mechanizm dystrybucji gazu znajduje się z przodu komory silnika. Jeśli mówimy o dokładniejszej lokalizacji, to znajduje się ona między blokiem silnika a chłodnicą.

Dobry pasek rozrządu napędza dwa wały jednocześnie - wał korbowy i wał rozdzielczy. Pozwala to osiągnąć wzrost prędkości, co prowadzi do wzrostu mocy silnika. Dostanie się do pasa jest dość łatwe, zwłaszcza jeśli samochód należy do doświadczonego kierowcy. Dlatego w przypadku problemów z paskiem rozrządu z jego naprawą nie powinno być żadnych problemów.

Cena, artykuł i analogi

Jeśli chodzi o koszt, średnio pasek rozrządu dla Chery Tiggo może kosztować 1000-2000 rubli. Należy jednak pamiętać, że w przypadku poważnej awarii, oprócz konstrukcji trzeba będzie dokupić komponenty, w wyniku czego cena wyraźnie wzrośnie. Każda część w samochodzie ma swój własny artykuł. Tak więc artykuł oryginalnego paska rozrządu dla Chery Tiggo: 481H1007073BA01.

Jeśli mówimy o analogach pasków rozrządu i zestawów, poniżej znajduje się tabela przedstawiająca najpopularniejsze opcje.

Zestaw rozrządu	kod sprzedawcy	Koszt w rublach
Moment obrotowy	KR5147	2300
Dayco	94327	3400
SNR	GT37315	3700
Bramy	SMD336149	3800
W	531077610	4000
Ruville	57315	4200

Wymiana paska rozrządu

Wymiana paska rozrządu na Chery Tiggo nie jest tak łatwa, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Jednak z pracą można sobie poradzić, jeśli przestudiujesz, czym jest ten element i gdzie się znajduje. Również ci, którzy od dawna są przyzwyczajeni do serwisowania samochodu własnymi rękami, z łatwością wymienią pasek.

Materiały zastępcze

Przed przystąpieniem do wymiany paska rozrządu konieczne jest przygotowanie wszystkich materiałów potrzebnych do pracy. Najważniejsze z nich to:

• nowy pasek;
• rolki obejściowe;
• zawiasowy pasek odżywki;
• komplet narzędzi, w skład którego wchodzą wkrętaki i klucze do różnych średnic.

Potem możesz wykonać wymiana paska rozrządu.

Praca przygotowawcza

W pierwszej kolejności właściciel auta musi go tak przygotować, aby bez problemu można go było wymienić. Aby to zrobić, potrzebujesz:

• Usuń prawe koło. Aby to zrobić, możesz użyć gniazda. Na wszelki wypadek będziesz także musiał zainstalować podpory kół.

• Usuń wszystkie istniejące plastikowe zabezpieczenia, a także wkładkę błotnika.
• Wymontować zbiornik wspomagania kierownicy.
• Odłącz przewód, który sprawia, że ​​czujnik wału korbowego działa.
• Wyjmij zbiornik zawierający płyn chłodzący.

• Podnieś silnik za pomocą podnośnika.

Ostatnią czynnością będzie demontaż górnej osłony konstrukcji pasa. Potem zaczyna się główna praca.

Bezpośrednia wymiana paska rozrządu

Przede wszystkim, aby przeprowadzić wymianę, będziesz musiał poluzować śrubę napinającą pasek. Warto zauważyć, że w większości przypadków problem nie dotyczy samego paska, ale rolek, które odpowiadają za jego napięcie. Dlatego nie zdziw się, jeśli te konkretne części będą wymagały wymiany.

Ponadto właściciel samochodu będzie musiał odłączyć zaciski od akumulatora. Jest to konieczne do zorganizowania bezpieczeństwa pracy, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo porażenia prądem.

Po poluzowaniu paska możesz przejść do następujących kroków:

• Wymontować koła pasowe pompy i wał korbowy.

• Odkręć dolną osłonę paska, a także wyjmij czujnik wału korbowego.
• Ustaw wszystkie niezbędne oznaczenia, abyś mógł łatwo wymienić część.

Warto zauważyć, że znalezienie etykiet wcale nie jest trudne. Na przykład na kole pasowym znajduje się specjalna szczelina, którą należy podłączyć na etykiecie znajdującej się na bloku silnika.

• Po ustawieniu znaków można odkręcić śrubę, która znajduje się za kolektorem wydechowym. Zamiast tego musisz zainstalować długi M6 do mocowania.
• Za pomocą nasadki 14 mm poluzuj napięcie paska rozrządu i wyciągnij uszkodzony pasek.

• Zainstaluj nowy na swoim miejscu, a także wymień rolkę napinającą paska.

Następnie należy zacisnąć pasek i wykonać wszystkie powyższe kroki w odwrotnej kolejności. Należy również zwrócić szczególną uwagę na etykiety, w przeciwnym razie będziesz musiał powtórzyć procedurę ponownie, jeśli ustawisz je nieprawidłowo.

Po wymianie konieczne będzie ponowne uruchomienie silnika i sprawdzenie jego wydajności. Jeśli problem dotyczył paska rozrządu, wszystkie wcześniej wykryte awarie lub awarie znikną i samochód będzie działał. Jeśli problem będzie się powtarzał, należy zwrócić się o pomoc do fachowców, ponieważ to nie pasek rozrządu był winny awarii.

Wielu ekspertów zaleca wymianę napinacza wraz z paskiem rozrządu. Jednak, jak pokazuje praktyka, taki mechanizm wytrzymuje dłużej niż pasek. Dlatego nie powinieneś martwić się o jego wymianę nawet po wykryciu zużycia paska rozrządu. Jedyne, na co należy zwrócić uwagę podczas wymiany części, to stan wałka wyważającego. Na przykład, jeśli zauważono awarie, lepiej je wymienić.

Na koniec należy powiedzieć, że w celu uniknięcia regularnych przerw lub przedwczesnego zużycia paska rozrządu (mniej niż 60-70 tys. km) zaleca się regularne przeprowadzanie przeglądu technicznego auta.

Aby rozpocząć prace nad wymianą paska rozrządu Chery Tiggo 1.8 własnymi rękami, należy przygotować komplet kluczy, w którym znajdują się klucze „16” i „18” oraz sześciokąty, a także przygotować dwa urządzenia - to to płyta i szpilka. Otóż ​​oczywiście z góry kup sam pasek (oryginalny 481H1007073BA) z rolkami (naciąg 473H1007060AB i obejście 481H1007070).

Teraz możesz zabrać się do pracy, najpierw podnosimy auto i kładziemy na podporze (włącz 5 bieg i zaciągnij hamulec ręczny). Zdejmij prawe przednie koło i podnieś silnik, aby go podnieść.

Teraz musisz wyjąć zbiornik wyrównawczy, w tym celu wyciągamy rurkę i wyjmujemy zbiornik z mocowania.

Wspornik silnika jest zdemontowany, w tym celu należy odkręcić 2 nakrętki i 4 śruby. Zdejmij wkładkę błotnika i plastikową osłonę silnika.

Następnie należy zdemontować koło pasowe wału korbowego (przy demontażu wału korbowego nie odkręcamy śruby centralnej, ale rolkę obejściową należy wyjąć). Następnie zaczynamy demontować drugą część mocowania silnika, w tym celu trzeba odkręcić 3 śruby. Zdejmij również górną i dolną pokrywę.

Teraz przewody BB są odłączone, a świece zgaszone, czujnik stuków jest wyłączony, rura wydechowa skrzyni korbowej jest usunięta, a pokrywę zaworów nadal trzeba zdemontować.

Nie zapomnij oddać wału korbowego do punktu serwisowego. Twoim zadaniem jest ustawienie znaczników na wałkach rozrządu poziomo, tak aby zębate koła pasowe przesunęły się do miejsca, w którym małe znaczniki się pokrywają.

Istnieje inny sposób regulacji, położenie wału korbowego można regulować za pomocą czterech identycznych prętów, w tym celu należy je opuścić do studni świec. Gdy wał korbowy zostanie prawidłowo osadzony, pręty zostaną ustawione w jednej linii.

Ponadto za pomocą płyty (CH-20010) wały są mocowane w pozycji poziomej. Teraz na rolce napinającej śruba mocująca jest poluzowana, po użyciu sześciokąta przekręcamy wnętrze, aż pasek się poluzuje. Wszystko, pasek rozrządu można zdjąć.

Pasek musi być noszony, aby dolny wał korbowy się nie poruszał. Pasek musi być napięty, w przeciwnym razie będzie zwisał między dużymi górnymi kołami pasowymi aż do dołu. Napięcie paska ustawia się obracając wnętrze rolki napinającej, aż zacznie się obracać, aż szczeliny zrównają się ze strzałką, po czym naprawiamy. Teraz sprawdzamy poprawność montażu rozrządu. Stoi poprawnie, jeśli: znaki na górnych kołach pasowych się zgadzają, dolny wał korbowy jest w punkcie serwisowym. Teraz górne wały są mocowane płytką blokującą, a sam pas jest naciągnięty. Teraz należy poluzować dwie śruby mocujące zębate górne koła pasowe. Aby zapobiec wyginaniu się płytki blokującej, przytrzymaj dolny wał korbowy kluczem. Teraz szukamy śruby korka przed silnikiem, znajduje się po prawej stronie i nieco nad platformą z numerem, należy ją odkręcić. Przy skręcaniu dolnego wału korbowego kluczem trzeba będzie włożyć śrubę mocującą (CH-20003), ale można też użyć zawleczki, z zawleczką pracować ostrożnie, bo jeśli wał korbowy jest w złym położeniu, zawleczka może ponieść porażkę.

W przypadku, gdy trzpień jest prawidłowo zainstalowany, będzie spoczął, a około 2-3 cm nadmiaru pozostanie na zewnątrz, wał korbowy zgaśnie. Patrzymy na położenie tłoków, muszą być ustawione równomiernie, płyta nie jest zdeformowana i stoi w miejscu. Wszystko, możesz dokręcić śruby i narysować nowy znak. Wyjmujemy wszystkie oprawy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Dla spokoju ducha obróć koło i upewnij się, że nie ma korków, a tłoki nie opierają się o zawory.

Narzędzia zastępcze

1. Zestaw kluczy zawierający klucze 16 i 18
2. Zestaw kluczy imbusowych
3. Specjalne narzędzia - kołek i płytka do mocowania wałków rozrządu.
4. Cóż, oczywiście musisz kupić nowy pasek. W trakcie może się okazać, że trzeba również wymienić rolki rozrządu, ale nie jest to konieczne. Zdarza się, że w aucie rolki w ogóle nie hałasują i pracują idealnie, a zużyty jest tylko pasek.

Etap przygotowawczy

Przed rozpoczęciem wymiany paska rozrządu samochód należy podnieść za pomocą podnośnika. Konieczne jest zdjęcie przedniego koła od strony pasażera, a także zbiornika wyrównawczego, po wyjęciu z niego rurki i zwolnieniu jej z mocowania. Nie zapomnij zaciągnąć samochodu na hamulec ręczny i włączyć piąty bieg przed podniesieniem.

Wymiana paska rozrządu

Aby zmienić pasek, musisz się do niego dostać. Do tego potrzebujesz:

1. Zdejmij mocowanie silnika, zdejmując je, odkręcając 4 śruby i 2 nakrętki mocujące poduszkę.
2. Następnie zdejmij plastikową osłonę silnika oraz wkładkę błotnika z żądanej strony.
3. Teraz potrzebujemy klucza do 16. Nakręcili wideo.
4. Należy również zdemontować mechanizm napinacza paska.
5. Pod nim znajdujemy śrubę trzymającą plastikową obudowę rozrządu i odkręcamy ją, zdejmując zabezpieczenie.
6. Następnym krokiem jest wyjęcie wału korbowego. Koło pasowe wału korbowego musi zostać usunięte, podobnie jak rolka obejściowa, ale lepiej nie odkręcać znajdującej się na nim środkowej śruby. Zdejmujemy również dolną i górną obudowę, odkręcając trzy śruby, które ją przytrzymują.
7. Odłączamy przewody wysokiego napięcia i czujnik stuków, odkręcamy świece. Przeszkodą w zdjęciu pokrywy zaworów będzie przewód wydechowy skrzyni korbowej, należy go również odłączyć od silnika. Po zwolnieniu pokrywy zaworu również ją zdejmij.
8. Na wałkach rozrządu konieczne jest ustawienie znaków, które muszą się zgadzać, gdy wałki się obracają. Zęby na kołach pasowych powinny się poruszać, aż małe znaki dopasują się do siebie.
9. Istnieje alternatywny sposób regulacji położenia wału korbowego. Aby to zrobić, musisz użyć czterech metalowych prętów, które są instalowane w studniach świec. Przy prawidłowej pozycji wału silnika pręty te staną się ściśle równe.
10. Teraz potrzebujemy płyty, która mocuje wałki rozrządu w pozycji poziomej.
11. Po prawidłowym zamocowaniu wałków poluzuj rolkę napinającą.
12. Za pomocą klucza sześciokątnego powoli odkręć śrubę mocującą rolkę do wspornika. Przekręcamy go do środka, aż pasek rozrządu się poluzuje.
13. I dopiero teraz można go wyjąć z auta.
14. Nowy pasek należy bardzo ostrożnie założyć, uważnie upewniając się, że wał korbowy znajduje się w pierwotnym położeniu. Aby prawidłowo napiąć pasek i uniknąć zwisania, należy wyregulować stopień naprężenia, obracając wnętrze rolki napinającej.
15. Obracamy rolkę, aż strzałka i szczeliny pasują. Następnie naprawiamy wideo.
16. Prawidłową instalację mechanizmu dystrybucji gazu sprawdzamy w następujący sposób: znaki na kołach pasowych wałków rozrządu muszą pasować do wału korbowego. Śruby na kołach pasowych górnych wałów muszą być poluzowane.
17. Aby zapobiec wyginaniu się płyty mocującej, lepiej przytrzymać wał korbowy kluczem. Odkręcamy zaślepkę, która znajduje się przed silnikiem i powoli przekręcamy kluczem wał korbowy.
18. Teraz potrzebujemy szpilki. Za jego pomocą musisz zablokować dolny wał. Przy prawidłowej pozycji szpilka opadnie i tylko jej czubek będzie wyglądał. W ten sposób wał się zatrzyma.
19. Pasek musi być noszony, aby dolny wał korbowy się nie poruszał. Musi być napięta, w przeciwnym razie będzie zwisać między dużymi górnymi kołami pasowymi do niskiego punktu.
20. Napięcie paska ustawia się obracając wnętrze rolki napinającej. Obraca się, aż szczeliny zrównają się ze strzałką. Po tym, jak musisz naprawić pozycję.
21. Teraz musisz sprawdzić poprawność montażu paska rozrządu. Stoi poprawnie, jeśli: znaki na górnych kołach pasowych się zgadzają, dolny wał korbowy jest w punkcie serwisowym. W przypadku braku jednego z elementów procedurę należy powtórzyć.
22. Teraz górne wały są mocowane płytką blokującą, a sam pas jest naciągnięty.
23. Następnie należy poluzować dwie śruby mocujące zębate górne koła pasowe. Aby zapobiec wyginaniu się płytki blokującej, przytrzymaj dolny wał korbowy kluczem. Teraz szukamy śruby korka przed silnikiem, znajduje się po prawej stronie i nieco nad platformą z numerem, należy ją odkręcić.
24. Przy obracaniu dolnego wału korbowego kluczem trzeba będzie włożyć śrubę mocującą, ale można też użyć zawleczki (pracuj ostrożnie z zawleczką, bo jeśli wał korbowy znajdzie się w złym położeniu, zawleczka może się zepsuć).
25. W przypadku, gdy kołek jest prawidłowo zainstalowany, odpocznie, a około 2-3 cm nadmiaru pozostanie na zewnątrz, wał korbowy utknie. Patrzymy na położenie tłoków, muszą być ustawione równomiernie, płyta nie jest zdeformowana i stoi w miejscu. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz dokręcić śruby i narysować nowy znak. Wyciągamy wszystkie użyte narzędzia i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Aby się uspokoić, obróć koło i upewnij się, że nie ma korków, a tłoki nie opierają się o zawory.

W Chery Tigo 1.6 rozrząd napędzany jest paskiem. Od tego zależy synchroniczna praca zarówno całego zespołu, jak i wałków rozrządu i wału korbowego. Producent podaje, że pasek trzeba będzie wymienić po 100 000 km. Całkiem możliwe, że tak właśnie jest, ale nadal konieczne jest przeprowadzanie od czasu do czasu procedur diagnostycznych związanych z napędem pasowym.

Oznaki zużycia i kiedy wymienić pasek

Faktem jest, że pasek może stać się bezużyteczny nawet wcześniej niż w okresie określonym przez producenta, a mogą do tego przyczynić się następujące przyczyny:

• zbyt agresywny styl jazdy kierowcy;
• złe drogi;
• lokalne warunki pogodowe;
• kontakt z olejem lub chłodziwem na powierzchni;
• awaria pompy;
• awaria walca.

Jeśli stwierdzisz, że na pasku znajdują się ślady oleju, oznacza to, że musisz wymienić nie tylko go, ale także uszczelki olejowe. Dalszy wyciek na już nowy pasek spowoduje jego przedwczesną awarię, ponieważ olej ma szkodliwy wpływ na gumę. Obecność luzów lub innych wad na rolkach wskazuje, że lepiej też je wymienić, bo już niedługo i tak staną się bezużyteczne, ale wtedy mechanizm trzeba będzie zdemontować tylko z ich powodu.

Ale jakie zewnętrzne znaki wskazują, że ten materiał eksploatacyjny podlega natychmiastowej wymianie:

• powierzchnia pokryta jest pęknięciami;
• pojawił się obrzęk;
• końce były rozdarte.

Nie przypadkiem mówiono o natychmiastowej wymianie w przypadku wykrycia takich wad. Jeśli pasek nie zostanie wymieniony, gdy pojawią się na nim wady, to w przyszłości może się zepsuć, a to już jest bardzo nieprzyjemne, ponieważ będzie wymagało gruntownego remontu. Oceń sam: zepsuta skrzynia biegów spowoduje zderzenie tłoków z zaworami. Doprowadzi to do deformacji tych ostatnich. Okazuje się więc, że będąc zbyt leniwym, aby wymienić wadliwy materiał eksploatacyjny, będziesz musiał poświęcić pieniądze i czas na kapitalny remont samochodu, czego można było uniknąć.

Oczywiście możesz powierzyć naprawy specjalistom, ale ten artykuł jest napisany dla tych, którzy są przyzwyczajeni do robienia wszystkiego sami. Koszt nowego materiału eksploatacyjnego sięga 5000 rubli. Jeśli dodamy do tego koszty napraw, to otrzymamy dość dużą kwotę, jeśli weźmiemy też pod uwagę, że oprócz samego paska trzeba będzie zmienić jeszcze kilka detali - rolki, uszczelnienia olejowe i ewentualnie coś jeszcze.

Kupując nowy materiał eksploatacyjny, nie powinieneś oszczędzać pieniędzy, ponieważ pasek niskiej jakości szybko stanie się bezużyteczny i będzie musiał zostać ponownie wymieniony. Dlatego nie kupuj materiałów eksploatacyjnych z rąk, ale oszczędzaj na naprawach - zrób to sam. Oprócz oszczędności pieniędzy zyskasz również bezcenne doświadczenie naprawcze, które z pewnością przyda się w przyszłości.

Jeśli zdecydujesz, że naprawisz sam, przygotuj komplet kluczyków, podnośnik, napraw auto na płaskim terenie i ruszaj.

Wymiana napędu pasowego

Najpierw zdejmij prawe koło, podnieś silnik i podnieś go. Teraz musimy zdemontować beczkę rozprężną. Aby to zrobić, będziesz musiał wyjąć rurkę i wyjąć lufę z jej mocowań.

Zdejmij mocowanie silnika. Będzie to wymagało odkręcenia czterech śrub. Niezbędny jest również demontaż okładziny błotnika oraz zabezpieczenia silnika wykonanego z tworzywa sztucznego.

Teraz potrzebujemy klucza na 16. Za jego pomocą zdejmiemy rolkę wraz z napinaczem. Pod nim jest ukryta śruba obudowy. Teraz bez problemu możemy go odkręcić. Sprawdzamy luz na rolkach i stan łożysk. Jeśli jest niezadowalający, łożyska należy bez wahania wymienić.

Teraz możesz przystąpić do demontażu koła pasowego wału korbowego. Podczas wyjmowania wału korbowego nie trzeba odkręcać jego centralnej śruby, ale należy zdemontować klakson obejściowy. Teraz reszta mocowania jest usunięta. Aby to zrobić, odkręć 3 śruby. Demontujemy również obie obudowy - dolną i górną. Następnie zdejmuje się pokrywę zaworu, odkręca się świece i usuwa rurę wydechową.

Wał korbowy musi znajdować się w martwym punkcie. Koła zębate należy przesunąć aż do całkowitego wyrównania znaków.

Jest inny sposób, w jaki można wyregulować wał korbowy, aby ustawić go we właściwej pozycji. Bierzemy 4 pręty i opuszczamy je do siedzeń na świece. Zostaną one zlokalizowane dokładnie wtedy, gdy wał korbowy znajdzie się we właściwej pozycji. Wały mocujemy specjalną metalową płytką. Osłab rolkę napinającą i obracaj ją, aż pasek się poluzuje. Aby obrócić, użyj sześciokąta. Teraz pasek można łatwo zdjąć.

Teraz zacznijmy instalować nowy materiał eksploatacyjny. Podczas tego upewnij się, że wał korbowy się nie porusza. Obróć rolkę napinającą, aby napiąć pasek. Napięcie powinno być optymalne: pasek nie powinien zwisać, nie powinien być zbyt mocno naciągnięty, a szczeliny powinny być wyrównane ze strzałką. Znaki na górnych kołach pasowych powinny się pokrywać. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że zespół jest zmontowany nieprawidłowo. Dolny wał korbowy musi znajdować się w martwym punkcie. Teraz luzujemy śruby kół zębatych. Dolny wał korbowy należy zablokować kluczem. Odbywa się to tak, aby płyta mocująca się nie zginała.

Odkręć śrubę mocującą na silniku. Znajduje się na jego froncie. Obracamy dolny wał korbowy i mocujemy go szpilką. Sprawdzanie tłoków. Muszą stać prosto. Następnie wszystkie śruby są dokręcane, a wszystkie elementy montowane w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Wymiana na przykładzie silnika 1.8 (dla 1.6 jest podobnie)