Głównymi elementami konstrukcyjnymi reflektorów są: obudowa; mechanizm regulacji; element optyczny zawierający odbłyśnik; dyfuzor; ekran z wiązką bezpośrednią; źródło światła jedno- lub dwutrybowe. Jedną z ważnych cech konstrukcyjnych reflektora jest jego kształt - okrągły lub prostokątny. Przez prawie 40 lat główny kształt reflektorów był okrągły, a wymiary elementu optycznego były ustandaryzowane – Ø 178 mm dla układu z dwoma reflektorami i Ø 146 mm dla układu z czterema reflektorami.

Ryż. 4,5. Okrągła konstrukcja reflektora:

Konstrukcję okrągłego reflektora pokazano na ryc. 4,5. Składa się ona z: 1 - element optyczny; 2- Opaska; 3 - śruby regulacyjne; 4 -uchwyt; 5 - rama; 6- Źródło światła; 7 - blok zasilania prądowego; 8 - śruby mocujące obręcz. Element optyczny 1 Reflektor okrągły wykonany jest w formie sklejonej ze sobą szklanej soczewki i metalowego odbłyśnika, w którego nieprzelotowym otworze umieszczone jest źródło światła z jednym lub dwoma (w zależności od trybu pracy) korpusami żarnikowymi. Na kołnierz szyjki montowany jest kołnierz tłoczony z zaciskami sprężystymi, dociskający kołnierz nośny lampy do końca nośnego odbłyśnika.

Źródło światła 6 zamontowane w taki sposób, że korpus żarnika światła drogowego znajduje się w ognisku odbłyśnika, a korpus żarnika światła mijania jest rozogniskowany w stosunku do ogniska reflektora do przodu i do góry. Nowoczesne konstrukcje wykorzystują konwencjonalne lampy typu E, np. A12-45+40, oraz źródła światła halogenowe typu H: H1, NZ, H4, H7, H9, H11, H13.

Ekran bezpośrednich promieni z lampy jest przynitowany do odbłyśnika na wspornikach, co pozwala w pewnym stopniu zmniejszyć olśnienie kierowców nadjeżdżających samochodów (w światłach mijania) i zmniejszyć jasność atmosfery, gdy jest ona niska przezroczystość. Ekran wykonany jest z cienkiego sferycznego paska metalu. Odbłyśnik reflektorów okrągłych ma kształt paraboloidy i ogniskową w różnych wersjach od 19 do 28,5 mm.

Uchwyt 4 montowany ruchomo w obudowie reflektora oraz dzięki elastycznemu zawieszeniu ze sprężynami dociskowymi i przekładką za pomocą dwóch śrub 3 , posiada możliwość obrotu w dwóch płaszczyznach – pionowej i poziomej, zapewniając tym samym dostosowanie strumienia światła względem drogi.

Dyfuzorem elementu optycznego jest okrągłe lub prostokątne szkło, na którego wewnętrznej powierzchni znajdują się elementy załamujące: soczewki cylindryczne i sferyczne, pryzmaty i pryzmazony. Soczewki reflektorów wykonane są najczęściej z bezbarwnego szkła krzemianowego. Ostatnio trwają prace nad zastąpieniem szkła tworzywem odpornym na ścieranie, jednak nie znaleziono jeszcze tanich sposobów jego uzyskania.

Rama 5 Reflektory okrągłe wykonane są z metalu z kołnierzem do mocowania do karoserii oraz posiadają uchwyt do montażu felgi 2, dociśnięty do powierzchni elementu optycznego. W tylnej części obudowy znajduje się otwór do montażu wiązki przewodów z wtykowymi złączami przewodzącymi prąd na obu końcach, jeden do podłączenia do źródła światła, drugi do sieci pojazdu.

Inną odmianą tradycyjnych konstrukcji reflektorów jest reflektor prostokątny, który stał się popularny w latach 60-tych. Jej charakterystyczną cechą jest zastosowanie ściętej paraboloidy z otworem świetlnym o dużej średnicy (aż 250 mm), co zapewnia zwiększenie stref pracy w kierunku poziomym, co znacznie poprawia rozsył światła w trybie świateł mijania. Ponadto kształt ten umożliwia zmniejszenie wymiaru pionowego reflektora, a tym samym zapewnia warunki do zmniejszenia współczynnika oporu aerodynamicznego przepływu powietrza, zwiększając w ten sposób efektywność paliwową samochodu.

Wady reflektorów prostokątnych obejmują ich gorszą produktywność, wyższy koszt i potrzebę większej przestrzeni w komorze silnika do umieszczenia.

Zasada działania obwodu świetlno-optycznego tych reflektorów, a zatem wymagania dotyczące jego elementów, są takie same jak w przypadku reflektorów okrągłych, a ich konstrukcja, ze względu na specyfikę kształtu, ma wiele znaczących różnic. Ze względu na większy rozmiar poziomy, obrotowi elementu optycznego takiego reflektora przy ustawieniu o 4° towarzyszy duży ruch liniowy bocznych krawędzi soczewki i ich wysunięcie poza ozdobną obwódkę o 15...20 mm . Okoliczność ta wymusza nieruchome zamocowanie soczewki i regulację kierunku strumienia światła poprzez obrót wyłącznie odbłyśnika znajdującego się wewnątrz obudowy reflektora.

Na ryc. Rysunek 4.6 przedstawia typową konstrukcję prostokątnego reflektora. W budynku 2, wykonany z tworzywa sztucznego, mocowany śrubami przez krawędź dyfuzora 1. (W pozostałych wersjach klosz można przykleić do korpusu, docisnąć za pomocą sprężyn płaskich lub zacisków.) Odbłyśnik 3 zamontowane ruchomo wewnątrz obudowy na trzech podtrzymujących przegubach kulowych 10.

Przegub kulowy 4 jest podporą stałą. Obrót odbłyśnika w płaszczyźnie poziomej zapewnia obrót śruby 6, przesuwanie zawiasu 7 ; odbłyśnik obraca się wokół osi pionowej przechodzącej przez środki zawiasów 4 I 5 . Skrajne położenie reflektora pokazano na rys. 4,6 linią przerywaną.

Regulacja nachylenia fazy wiązki światła odbywa się za pomocą dwóch śrub 8 I 9. Regulacja wstępna (montażowa) odbywa się za pomocą śruby 9, odbłyśnik obraca się wokół osi poziomej przechodzącej przez środki zawiasów 4 I 7 . Regulacja kąta nachylenia wiązki światła fazowego (np. przy zmianie obciążenia pojazdu), tj. zmiana położenia belki w płaszczyźnie pionowej odbywa się za pomocą śruby 8, z którego można podjechać do kabiny maszynisty.

W oparciu o pokazany na ryc. 4.6 projektu, zespół reflektorów z niezbędnymi urządzeniami oświetleniowymi wbudowanymi wewnątrz obudowy (ryc. 4.7, a) lub zamontowanymi z boku (ryc. 4.7, b) jest łatwy do wyprodukowania.

Reflektory blokowe stały się powszechne w latach 80. XX wieku dzięki nieznacznej obniżce kosztów zestawu urządzeń oświetleniowych i bardziej organicznej estetyce przodu samochodu.

W USA, Japonii i wielu innych krajach elementy optyczne tradycyjnych konstrukcji reflektorów, zarówno okrągłych, jak i prostokątnych, wykonywane są w postaci jednoczęściowych lamp przednich. Dyfuzor i odbłyśnik tych urządzeń wykonane są ze szkła, po czym odbłyśnik jest aluminizowany, montowany jest w nim układ włókien, odbłyśnik jest przyspawany do klosza, z powstałej kolby wypompowywane jest powietrze i kolba jest ostatecznie spawane.

Coraz większe niedobory paliwa wyznaczyły stałą tendencję w kierunku zmniejszania się współczynnika oporu aerodynamicznego przepływu powietrza w czasie jazdy samochodu, czego realizacja wymagała zapewnienia wąskiego profilu przedniej części samochodu, a w konsekwencji , ostre ograniczenie wysokości reflektorów do 60...90 mm zamiast 120...150 mm. Wymagania te praktycznie wykluczają możliwość stosowania tradycyjnych obwodów świetlno-optycznych w konstrukcjach reflektorów, ponieważ w celu utrzymania wymaganego strumienia świetlnego w tym przypadku wymagane jest znaczne zwiększenie głębokości odbłyśnika, co powoduje trudności technologiczne. Dodatkowo tradycyjne schematy świetlno-optyczne, w których funkcję redystrybucji strumienia świetlnego pełni dyfuzor z głębokimi pryzmatami, nie pozwalają na jego wychylanie w płaszczyźnie pionowej pod kątem większym niż 25°. To właśnie te okoliczności doprowadziły do ​​opracowania zasadniczo nowych rozwiązań.

Firma Lucac (Wielka Brytania) zaproponowała konstrukcję reflektora, w której odbłyśnik wykonany jest w postaci połączenia kilku (dwóch lub trzech) ściętych elementów paraboloidalnych o różnych ogniskowych 20 i 40 mm w połączonych pozycjach ich ognisk. Ta zasada łączenia reflektorów wieloogniskowych nazywa się homofokalny. Zastosowanie tej zasady umożliwia dobór i rozmieszczenie odbłyśnika z poszczególnych sektorów odbłyśników wieloogniskowych w taki sposób, aby praktycznie kosztem odbłyśnika zapewnić uzyskanie zadanego rozsyłu światła trybów świateł mijania i drogowych.

Wdrożenie tego schematu świetlno-optycznego umożliwiło zaprojektowanie reflektora, który w pełni spełnia współczesne wymagania aerodynamiczne producentów samochodów. Na ryc. Rysunek 4.8 przedstawia profil samochodu z takimi reflektorami.

Praktyczne wdrożenie konstrukcji homofokalnej wymagało rewizji technologii produkcji, ponieważ skomplikowany profil odbłyśnika z dużą dokładnością można uzyskać jedynie z łatwo formowanych materiałów, czyli tworzyw sztucznych, które jednocześnie charakteryzują się dużą odpornością na ciepło, co zapewnia współpracę reflektora z halogenem Lampy. Koszt materiałów jest nadal bardzo wysoki, a proces technologiczny ich formowania jest dość pracochłonny, co jest czynnikiem ograniczającym powszechne stosowanie tego typu konstrukcji.

Reflektory elipsoidalne zaproponowane przez Hellę reprezentują inny kierunek rozwoju designu. Ich cechą charakterystyczną jest pełniejsze wykorzystanie strumienia świetlnego lampy w trybie świateł mijania, a więc stosunkowo wysoka skuteczność. Konstrukcja takiego reflektora (ryc. 4.9) zawiera odbłyśnik elipsoidalny 2, w jednym z ognisk, w którym zainstalowane jest źródło światła 1. Cały strumień światła odbity przez taki odbłyśnik skupia się w jego drugim ognisku, gdzie w trybie świateł mijania jest częściowo ekranowany, co pozwala na utworzenie wyraźnej linii odcięcia. Następnie zastosowaną wiązkę koryguje się za pomocą dość prostej soczewki 3. Aby uzyskać wymagane wartości charakterystyk świetlnych, odbłyśnik wyposaża się w elementy o powierzchniach paraboloidalnych związanych z elipsoidą oraz refrakcyjne koncentryczne elementy pryzmatyczne.

Do głównych wad tego typu obwodów świetlno-optycznych należą trudności technologiczne, wysoki koszt i ograniczone ich zastosowanie jedynie w systemie oświetlenia z czterema reflektorami.

Oczywiście te obszary nie wyczerpują możliwości doskonalenia: obwody światło-optyczne elementów optycznych i ogólnie systemy oświetleniowe. System światła spolaryzowanego jest w dalszym ciągu udoskonalany i podejmowane są wysiłki w celu wykorzystania światłowodów w systemach oświetleniowych.

Siergiej 1986

Istnieje praktyka sądowa w tej kwestii.

W skrócie: uchwałą sędziego okręgu sądowego nr 58 obwodu wołgogradzkiego z dnia 15 czerwca 2017 r. wszczęto postępowanie w sprawie wykroczenia administracyjnego na podstawie części 3 art. 12 ust. 5 Kodeksu Federacji Rosyjskiej w sprawie Wykroczenia administracyjne w stosunku do Skorikov A.S. rozwiązany na podstawie klauzuli 2 część 1 art. 24 ust. 5 Kodeksu Federacji Rosyjskiej o wykroczeniach administracyjnych, ze względu na brak przestępstwa administracyjnego w jego działaniach.

Uzasadnianie niewinności Skorikowa A.S. popełniając przestępstwo administracyjne zgodnie z art. 12.5 część 3 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, sędzia odniósł się do faktu, że stosowanie lamp LED kategorii LED w urządzeniach oświetleniowych nie stanowi przestępstwa administracyjnego ze względu na faktu, że stosowanie tych żarówek jest dozwolone w niektórych typach reflektorów.

Co potwierdził Sąd Miejski: Z opinii biegłego /ld.no/ podczas oględzin samochodu marki Peugeot Boxer o nr rejestracyjnym wynika, że ​​przedstawiona do badania lampa LED odpowiada rodzajowi, barwie pojazdu światła, lokalizację i sposób działania opraw oświetleniowych zainstalowanych w samochodzie, a także wymagania Przepisów Podstawowych dotyczące dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązki urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Aleksiej-453

Chcę zainstalować reflektory świateł mijania BMW w VAZ 2106; mają one soczewki z żarówkami halogenowymi, podobnie jak w oryginalnym H7, ale w BMW H1 Samochód VAZ2106 nie jest produkowany. Czy trzeba je rejestrować?

Dzień dobry Powiedz mi, Proszę. Posiadam Lancera 10. Nie dawno zamontowałem w kierunkowskazach lampki 2w1 czyli DRL + kierunkowskaz, po włączeniu skrętu dioda DRL gaśnie i ponownie się zapala. Czy będzie to oznaczać naruszenie reflektorów? Jeśli po włączeniu świateł mijania reflektory i DRL wyłączą się jednocześnie. Z góry dziękuję

Powodzenia na drogach!

Denis, Cześć.

Jeśli dobrze cię rozumiem, w konstrukcji samochodu wprowadzono zmiany, które nie były przewidziane w dokumentacji, a wcześniej nie uzyskano pozwolenia policji drogowej. W tej sytuacji funkcjonariusze policji drogowej mogą nałożyć mandat.

Powodzenia na drogach!

Siergiej-665

Witaj Maksym!

Interesuje mnie pytanie dotyczące lamp LED, w szczególności świateł przeciwmgielnych. Ciekawą interpretację znaczenia słów zauważam we wszystkim, co dotyczy zakazu stosowania żarówek LED. Punkt 3.1 wykazu mówi: „Liczba, typ, kolor, umiejscowienie i tryb działania ŚWIATŁA zewnętrznego nie odpowiadają wymaganiom konstrukcyjnym pojazdu”. Czy jest tu coś o żarówkach?

Zacznę od faktu, że termin „urządzenie oświetleniowe” według GOST to „urządzenie zawierające jedną lub więcej lamp i opraw oświetleniowych, które redystrybuuje światło lampy (lamp) i (lub) przekształca jej strukturę i jest przeznaczone do oświetlenia lub sygnalizacja.” Zatem na przykład cała poprawka PTF jest urządzeniem oświetleniowym, a nie żarówką:

ilość - było 2, stało się 2 urządzeniami oświetleniowymi;

typ - był PTF, stał się PTF (nieco później);

kolor - był biały, stał się biały;

lokalizacja - tam, gdzie jest to przewidziane w projekcie, stoją tam;

tryb pracy URZĄDZENIA (nie żarówki) był stały, nie migał (migał) - tak pozostało;

To samo dotyczy części 3 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych - nigdzie nie ma słowa ani myśli „o żarówce”. Gdzie w „wymaganiach dotyczących projektu pojazdu” znajduje się zakaz stosowania lamp LED jako źródła światła?

Piszesz: „...Nigdzie jednak nie jest napisane, że można to zrobić bez uzyskania zgody policji drogowej…”. Nigdzie nie jest też napisane, że należy to zrobić za zgodą policji drogowej.

Twoja opinia na ten temat jest interesująca. Dziękuję!

Siergiej, Cześć.

W takim przypadku, jeśli uda Ci się przekonać sędziego do swojej racji, kara zostanie anulowana. Jeśli zdecydujesz się spróbować, napisz proszę tutaj o wynikach. Nie wykluczam, że jest to możliwe, ale na razie żaden z kierowców nie napisał o pozytywnym wyniku.

Przykładów przypadków, których skutkiem jest pozbawienie praw w domenie publicznej, jest wystarczająco dużo.

Powodzenia na drogach!

Towarzysze, powiedzcie mi, mam odnowionego 5-drzwiowego hatchbacka Nissana Almera II N16. Kupiłem nowe reflektory oznaczone HCR H7, soczewki świateł mijania, jest tam spryskiwacz reflektora, regulacja zasięgu reflektorów od wewnątrz, czy mogę tam wsadzić xenony 5000k?

Władysław-45

Można rozmawiać, zakazywać itp.

A kto odpowiada za to, że w porę nie zauważył przeszkody lub że samochód nie został zauważony?

Które ryzyko jest bardziej niebezpieczne?

Gdzie jest metodologia oceny zagrożeń bezpieczeństwa?

Kto się tym kieruje – tj. oblicza ocenę stopnia ryzyka szkody jako inżynier z wykształceniem wyższym.

Witam proszę o informację czy w samochodzie wyprodukowanym w 2018 roku mogę zamontować lampy LED (niska/wysoka). Kia Rio? W niektórych wersjach wyposażenia reflektory są już wyposażone w soczewki.

Danil, Cześć.

Jeśli reflektory były pierwotnie zaprojektowane na żarówki LED, jest to możliwe. Jeśli reflektory były wyposażone w lampy halogenowe, nie można ich zmienić na diody LED.

Powodzenia na drogach!

Michaił-198

Dobry dzień! Chciałbym zadać pytanie, dlaczego zaczynasz od ust. 3 artykułu 12.5 „...którego tryb działania nie spełnia wymagań…” Zrobiłem sobie przerwę od wielu dokumentów regulacyjnych, nie mogłem znaleźć przepisy dotyczące trybu pracy lamp LED, a także wszelkie wzmianki o lampach LED, a także rodzaj lampy. Po prostu nie ma tego w ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej (w przypadku ksenonu obowiązują standardy trybu pracy: automatyczne poziomowanie reflektorów, spryskiwacz reflektorów itp.). Odpowiednio, ponieważ nie ma regulowanego trybu pracy, klauzula 3 art. 12.5 nie może być stosowana w przypadku karania za instalowanie lamp LED. Wynika z tego, że w przypadku tego naruszenia ma zastosowanie klauzula 1 art. 12 ust. 5 dotycząca wprowadzania zmian w projekcie. Za pierwsze naruszenie - ostrzeżenie, a następnie grzywna w wysokości 500 rubli.

Anatolij-85

Witaj Maksym.

Proszę o informację czy w Citroenie Jumper 2017 można zastosować lampy LED.

Oznaczenie na reflektorach to HCR?

Z góry dziękuję.

Michael, Cześć.

Jeśli chcesz udowodnić przeciwny punkt widzenia, należy to zrobić w sądzie.

Obecnie sądy odmawiają licencji na żarówki LED i kierowcy powinni mieć tego świadomość.

Powodzenia na drogach!

Powodzenia na drogach!

Dobry wieczór proszę o informację, jeździłem samochodem Kalina I z 2012 roku, reflektory były fabrycznymi lampami halogenowymi, a w reflektorze prawym zamontowana była niebieska lampa LED w przedziale od poprzedniego właściciela. W czasie jazdy, światło mijania prawe spaliły się reflektory i na posterunku inspektor policji drogowej zauważył, że światło pozycyjne nie jest całkiem białe i zatrzymało mnie po namowach dwóch inspektorów, odmówiłem rozwiązania problemu na miejscu i wtedy pierwsi zaparkowali protokół prawego światła mijania, myślałem, że to im wystarczy, ale wcale nie, pomyślałem i zacząłem sporządzać protokół zajęcia światła bocznego na podstawie art. 12.5 ust. 1, teraz sędzia ma wydała zaocznie decyzję o pozbawieniu mnie prawa jazdy, mimo że napisałam oświadczenie o odroczeniu rozpatrzenia ze względu na chorobę, okazało się jednak, że postanowiła mnie ukarać pozbawieniem praw jazdy. Teraz czekam na tzw decyzję o złożeniu odwołania. Proszę napisać do kogoś, kto miał coś podobnego i jak się to skończyło. Z góry dziękuję

A w modelach wycofanych z oferty (uwaga punkt 3)?

Witam, mam gazową 3102 z tradycyjnymi lampami halogenowymi, chcę zamontować bi-soczewki LED, które są przeznaczone do montażu w podstawie H4, czy będę miał problemy z inspektorami? Szyby reflektorów gładkie, są podkładki

Timura, Cześć.

Najprawdopodobniej będą problemy.

Powodzenia na drogach!

W szczególności interesuje mnie fakt, że w artykule znajdują się słowa, że ​​żarówki LED NARUSZAJĄ TRYB PRACY. Jak można naruszyć TRYB PRACY, skoro ten TRYB PRACY nie jest opisany i nie ma wymagań co do działania lamp LED? Proszę wskazać nosem miejsce, w którym jest opisany sposób działania żarówek LED, tak, żarówek LED!?!?!?!

Ponadto międzynarodowe standardy nie przewidują osobnego oznakowania reflektorów LED, czy się mylę? Są one również oznaczone HC/R. Nowe samochody wyposażone w reflektory LED nadal mają to samo słynne oznaczenie HC/R, biorą tego samego Forda.

Wynika z tego, że żarówki LED to nic innego jak konstruktywna ingerencja z ostrzeżeniem lub karą grzywny w wysokości 500 rubli. Kolejne pytanie to zamontowanie lodu zamiast lamp halogenowych – kwestia kontrowersyjna i za to bym ukarał, ale znowu, w jakim punkcie? wciąż ten sam projekt... co innego w przypadku soczewki bi-led (wciąż ta sama konstruktywna interwencja), gdy odbłyśnik natywny nie odgrywa już żadnej roli, reflektor ma soczewkę bi-led, która działa jak soczewka dalekiego zasięgu ...

A Ty piszesz o deprywacji, wydaje mi się, że w tych kwestiach są pewne pominięcia.

Jeśli mówimy o literze prawa, mówmy o literze prawa, a nie o tym, jak oszukiwani są „nieurodzeni” kierowcy.

Nie pozwala mi załączyć uchwały inspektora, który wydał ostrzeżenie dotyczące diod LED w reflektorach. (jeśli znajdę sposób na kompresję bez utraty jakości, opublikuję to)

Wróćmy do litery prawa. Oznacza to, że sąd zakłada prawo do karania kierowców za nieistniejące naruszenie? To tak, jakby kierowca jechał sam drogą w słoneczny dzień. i inspektor go zatrzymuje i zaczyna karać mandatem za to, że kierowca nie opuści przyłbicy, żeby kierowca przez przypadek nie oślepił.... Przecież pozbawienie prawa do kierowania pojazdem za to, że jest dioda w reflektorze (lub jeśli mamy na myśli BILED LENS) to nic innego jak dowolność, bo nie da się naruszyć żadnych trybów pracy, jak tu naruszyć coś, czego nie ma (jak naruszyć zasadę, której nie ma )? To tak, jakby zostać ukaranym za prawo, które zostanie wymyślone po tym, jak zostaniesz ukarany sformułowaniem, że nieznajomość prawa nie zwalnia od odpowiedzialności – bzdura? Bardzo chciałbym zobaczyć uchwałę, w której sąd uzurpuje sobie prawo do utożsamiania diod LED pod względem trybu pracy z żarówkami wyładowczymi (lub w potocznym rozumieniu ksenonowymi) - według jakiego najwyższego prawa lub praw fizyki to robią Ten? Czyli ogólnie mają świadomość, że dioda LED nie jest wyładowaniem gazowym, żeby mieć prawo utożsamiać ją z ksenonem???? Dlaczego więc nowe samochody mogą poruszać się po drogach fabrycznie wyposażonych w reflektory LED oznaczone HC/R – przypomnę tym, którzy zapomnieli, że takie jest oznaczenie reflektorów halogenowych? Oznacza to, że wszyscy kierowcy, którzy właśnie kupili samochód, powinni natychmiast stracić prawo jazdy? Czyli na jakiej zasadzie zostaje podjęta decyzja o pozbawieniu tych, żeby nie pozbawiać – na zasadzie kto da więcej? Bo na wymówkę to auto jest fabrycznie wyposażone w optykę LED, ale ta nie będzie działać... Dodatkowo w tym samym przepisie jest wzmianka o pojazdach wycofanych z produkcji, gdzie montuje się urządzenia oświetlenia zewnętrznego innych producentów pojazdów jest dozwolony (biorąc pod uwagę trend wypuszczania modyfikacji co trzy lata, samochód jest wycofywany z produkcji po trzech latach)

A jeśli ktoś ma problemy, znajdź sobie inteligentnego prawnika, który rozumie istotę problemu, a nie to, do czego przyzwyczajone są nasze sądy.

Powodzenia wszystkim na drogach

Mój post to scenariusz, samo włożenie żarówki LED do reflektora przeznaczonego na halogen jest złem, wy ślepi kierowcy i ja bym za to ukarał. rób to mądrze i instaluj moduły biletowe, które w żaden sposób nie wchodzą w interakcję z Twoim odblaskiem, wszystko będzie na miejscu w środku i na zewnątrz i nikt nie będzie oślepiony, a wynik będzie oczywisty, jak to mówią... Jednak to wciąż to samo ostrzeżenie lub grzywna w wysokości 500 rubli.

Jewgienij199

To całkiem proste! Cały system policji drogowej działa w jednym połączeniu z systemem sądownictwa.

Stąd pochodzą statystyki dotyczące wyroków pozbawienia wolności.

Sędziowie są dość niekompetentni w tak skomplikowanych kwestiach... Niewiele jest praktyki...

Nie ma konkretnych dokumentów regulacyjnych dotyczących lamp LED i ich trybów pracy.

Jeśli homologowali to np. z ksenonem... Bądź grzeczny i rób to z diodami, a nie przebiegle się z tym bawią, jak to lubią „świadomi” funkcjonariusze policji drogowej. Cokolwiek napisze policjant drogowy, tak najczęściej podejmie decyzję sędzia. Na rzecz „ich” systemu bez jego zrozumienia.

jeśli w obronie nie ma normalnego, wykwalifikowanego obrońcy.

albo sumienny sędzia... co w dzisiejszych czasach stało się rzadkością...

Siergiej-710

Dzień dobry Maksym. Mam pytanie trochę nie na temat, ale dotyczy też sprzętu do oświetlenia samochodu. Od jakiegoś czasu samochód Vesty posiada przednie i tylne światła, że ​​tak powiem, z serii „Tuning”. Jak zostaną ukarani właściciele tych samochodów z zainstalowanymi urządzeniami, zatrzymani przez funkcjonariuszy policji drogowej? Dziękuję.

Siergiej, Cześć.

2. Jeśli chcesz zainstalować niestandardowe reflektory, warto je oficjalnie zalegalizować. W tym przypadku nie będzie żadnych kar.

3. Za zmianę projektu może zostać nałożona kara w wysokości 500 rubli (i unieważnienie rejestracji).

4. Jak dotąd nie mam informacji, czy podlegają one karze zgodnie z częścią 3 art. 12.15 Kodeksu wykroczeń administracyjnych (pozbawienie praw) za całkowitą wymianę urządzeń oświetleniowych. Nie można wykluczyć, że taka kara będzie możliwa.

Powodzenia na drogach!

Siergiej-710

3. Prowadzenie pojazdu wyposażonego w urządzenia oświetleniowe ze światłem czerwonym lub w urządzenia odblaskowe koloru czerwonego zamontowane z przodu, a także w urządzenia oświetleniowe, kolor świateł i Tryb pracy którzy nie spełniają wymagań Przepisów Podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do ruchu oraz obowiązków urzędników zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, -

pociąga za sobą pozbawienie prawa do prowadzenia pojazdów na okres od sześciu miesięcy do jednego roku z konfiskatą określonych instrumentów i akcesoriów.

W artykule w cytacie podkreślono „tryb pracy”, tj. Instalując lampy LED w reflektorach halogenowych, kierowca narusza. Przepraszam, ale co zmieniło się w reflektorach? Jak lampy LED wpłynęły na oświetlenie?

Siergiej-710

Czytam to. Rozumiem, że oficjalnie legalizowany może być tylko sprzęt, na który producent posiada certyfikat? Czyli jeśli kupię reflektory, na które producent nie posiada certyfikatu, to nie będę mógł ich legalizować i montować? Dziękuję.

Siergiej:

1. Jeśli masz pewność, że masz rację, możesz użyć dowolnej żarówki. Będziesz po prostu musiał później udowodnić swój punkt widzenia w sądzie. Nie wykluczam, że Ci się to uda. Jeśli tak się stanie, proszę napisać tutaj o wynikach.

Reflektory nie działają? Czy musisz wymienić żarówki reflektorów samochodowych? Rozwiążmy to.

Najpierw przyjrzyjmy się, jakie rodzaje żarówek do reflektorów istnieją.

Przede wszystkim lampy samochodowe można podzielić na 2 główne typy:

Reflektory- montowany w reflektorach samochodu.

Dodatkowe lampy oświetleniowe- zaliczają się do nich światła pozycyjne, światła postojowe i wewnętrzne, światła stopu.

Każdy typ lampy ma swoje własne oznaczenia i standardy połączeń (na przykład H1, H3, H4 - oznaczenia lamp zawierających gazy halogenowe).

Po drugie, zgodnie z przeznaczeniem, lampy przednie dzielą się:

Żarówki świateł drogowych/martwych- podstawowe oświetlenie nawierzchni drogi przed samochodem. Są to reflektory składowe, które w razie potrzeby można włączyć, aby oświetlić odległe/bliskie odcinki drogi.

Światła przeciwmgielne- instalowany w optyce głowicy. Światło reflektorów zdaje się rozprzestrzeniać wzdłuż drogi, nie oświetlając mgły na wysokości. Stosowany w trudnych warunkach pogodowych (mgła, deszcz, opady śniegu). Nie tylko pomagają kierowcy lepiej poruszać się po drodze przy złej pogodzie, ale także zwiększają widoczność samego pojazdu dla innych użytkowników drogi.

Po trzecie, podział według projektu:

Żarówki samochodowe- najstarszy typ lampy. Można powiedzieć, że przestarzały.

Lampy halogenowe (halogenowe).- to żarówka, w której bańce znajduje się gaz buforowy (pary halogenu - brom lub jod). Mają długą żywotność. Najpopularniejszy rodzaj żarówek stosowanych w reflektorach samochodowych. Są stale udoskonalane, aby uzyskać większe natężenie światła i zwiększyć promień oświetlenia przed samochodem.

Lampy ksenonowe- składają się z kolby z gazem (ksenon) i elektrod. Świecą pod wpływem łuku elektrycznego powstającego w wyniku dostarczenia napięcia. Światło emitowane przez lampę ksenonową jest białe, widmo zbliżone do światła dziennego i jasne (natężenie jest 3 razy większe niż w przypadku lamp halogenowych). Jasne, energooszczędne i trwałe lampy. Wygodne dla oczu kierowcy, ale mogą być zbyt jasne dla innych użytkowników drogi.

diody LED- składają się z licznych diod elektroluminescencyjnych (LED). Emitowane światło jest zbliżone do światła dziennego. Zużywają mniej prądu w porównaniu do lamp halogenowych i mają bardzo długą żywotność. Pracuj bez zużycia przez długi czas użytkowania. Dzięki swoim niewielkim rozmiarom otwierają szerokie możliwości aranżacyjne. Jednak zimą strumień świetlny lamp LED jest znacznie zmniejszony.

Co musisz wiedzieć o żarówkach do reflektorów przed ich wymianą

1. Podstawową zasadą, o której należy pamiętać, planując wymianę żarówek reflektorów, jest to, że żarówki reflektorów należy wymieniać parami.

Istnieją ku temu dobre powody:

• Żarówki zostały zamontowane razem w tym samym czasie, co oznacza, że ​​gdy jedna się przepali, śmierć drugiej była już niedaleko.
• Jeśli w celu zaoszczędzenia pieniędzy zdecydujesz się zrezygnować z drugiego i zastąpić tylko jeden, zaburzysz obraz rozsyłu światła, ponieważ nowa lampa zawsze będzie świecić jaśniej niż ta, która już długo działała.

2. Idąc do sklepu po nowe żarówki do reflektorów, zabierz ze sobą stare. Ułatwi Ci to wybór podobnych i wyeliminuje ryzyko zakupu nieodpowiednich. Nie zapomnij jednak przestudiować etykiet na opakowaniach.

3. Kontynuując temat opakowania: sprawdź czy posiada znak zgodności. Jest to warunek konieczny, jeśli produkt jest wysokiej jakości (a to jest dokładnie to, czego potrzeba). Jeśli zobaczysz słowa „Tylko do użytku w terenie” lub „Nie do użytku w Europie”, pomijamy takie lampy - ich używanie w Rosji jest zabronione.

4. Napisy +50% Light lub Beam Performance +60% na opakowaniu obiecują, że niektóre punkty przed samochodem zostaną oświetlone lepiej w porównaniu z możliwościami konwencjonalnych lamp. Należy jednak pamiętać, że dodatkowe efekty skracają żywotność żarówek, co oznacza szybszą ich wymianę.

5. Lampy białe i żółte oraz napisy typu 2600 K. Tutaj standardem dla porównania jest dzienna temperatura barwowa, która mieści się w przedziale 4000-6500 K.

Wartość na opakowaniu jest zbliżona do tej - światło emitowane przez lampę jest zbliżone do światła dziennego. Jest wygodny i znajomy, mniej obciąża oczy, a obiekty są w nim wyraźniejsze. Jednak podczas deszczowej pogody lub mgły widoczność gwałtownie spada, ponieważ... białe światło odbija się od kropel wody.

Wartość na opakowaniu jest poniżej 3000 K - widać żółte lampki. Są skuteczne przy złej pogodzie, chociaż nie są tak wygodne przy dobrej pogodzie. W związku z tym są instalowane w światłach przeciwmgielnych, a nie w reflektorach.

Jeśli żarówka lampy jest kolorowa, najprawdopodobniej jest to decyzja czysto estetyczna - światło będzie białe. W niektórych przypadkach kolby są barwione na niebiesko w celu podwyższenia temperatury barwowej.

6. Czy nie ma informacji o żywotności żarówki reflektora? Za standardową trwałość przy napięciu 13,2 V uważa się:

• dla lamp halogenowych - 600 godzin,
• dla lamp wyładowczych (ksenonowych) - około 3000 godzin,
• dla diod elektroluminescencyjnych (LED) – 10 000 godzin,
• dla organicznych diod elektroluminescencyjnych (OLED) – 30 000 godzin.

Nadmierne napięcie skraca żywotność żarówki (przykładowo wzrost napięcia o 5% powoduje zmniejszenie żywotności lampy o 40%). Jednak strumień świetlny będzie silniejszy. Przy niskim napięciu sytuacja jest odwrotna.

7. Oryginalna lampa miała moc 60/55 W, ale dostępna jest tylko mocniejsza - 100/90 W. Czy warto go kupić i czy daje więcej światła? Nie, większy nie znaczy lepszy. Jeśli nie chcesz, aby eksperyment zakończył się pożarem z powodu nadmiernego obciążenia okablowania.

8. Czy lampa wyładowcza (ksenonowa) i żarówka halogenowa posiadająca efekt intensywnie białego ksenonu są analogiczne? Obydwa emitują czyste, białe światło, jednak nadal się różnią – żarówki HID świecą lepiej.

Wymiana żarówek reflektorów

Jeśli reflektory nie włączają się, zazwyczaj nie trzeba całkowicie ich demontować ani wymieniać, aby ponownie zaczęły działać. Proces wymiany żarówki reflektora i kolejność czynności może różnić się w zależności od modelu samochodu, jednak często wystarczy odkręcić kilka śrub mocujących i trochę czasu. Na przykład, Wymiana żarówek reflektorów przebiega w następujący sposób: odkręcić śruby, wyjąć reflektor (można go wyjąć bez wyciągania wtyczki) lub wyciągnąć reflektor bez całkowitego demontażu całego zespołu, aby dostać się do żarówki, ostrożnie odkręcić lub wcisnąć specjalną zatyczkę w celu wydzielenia lampy i zamontować nowy element świetlny.

Główną trudnością w wymianie żarówki reflektora jest konstrukcja samochodu, która nie pozwala na łatwy dostęp do mocowań i samej żarówki. Czasami w celu wymiany należy zdemontować inne części samochodu. Ponadto niektóre części są zbyt ciasne, więc nie każdy sobie z tym zadaniem poradzi (dotyczy to głównie dziewcząt) lub istnieje ryzyko uszkodzenia części przy użyciu nadmiernej siły (zwłaszcza jeśli ta siła nie jest tam potrzebna). W związku z tym czasami łatwiej jest skontaktować się z serwisem samochodowym niż tracić czas na zrozumienie niuansów procesu, poza tym usługa jest niedroga i zajmie trochę czasu profesjonalistom;

Przeczytaj, jak przyciemnić reflektory.

Urządzenia oświetleniowe pojazdu spełniają swoją ważną rolę – od oświetlania drogi po ostrzeganie innych użytkowników drogi o naszych zamiarach (skręcanie, zatrzymywanie itp.). Urządzenia oświetleniowe można podzielić na dwie grupy - reflektory i światła tylne. Mówiliśmy już szczegółowo o reflektorach, ale teraz czas porozmawiać o tylnych światłach.

Czym zatem wyróżniają się tylne światła, jakie powinny być i jakie ciekawe technologie wykorzystują współcześni inżynierowie przy ich tworzeniu?

Tak naprawdę głównym zadaniem funkcjonalnym tylnych świateł jest informowanie wszystkich jadących za nami o tym, co zamierzamy zrobić podczas jazdy – zatrzymać się, zawrócić, cofać i tak dalej.

W tym celu istnieje zestaw specjalnych źródeł światła, które z reguły są łączone w jedną obudowę.

W literaturze taki zespół nazywany jest inaczej - tylne światła zespolone, moduł tylnego światła lub zespół tylnego światła. Zazwyczaj to urządzenie zawiera następujące urządzenia oświetleniowe:

• światła postojowe;
• światła stopu;
• sygnał cofania;
• kierunkowskazy;
• odblaski (retroreflektory).

Tylne światło przeciwmgielne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej są instalowane oddzielnie od urządzenia.

Oczywiście wymieniony przez nas zestaw, mieszczący się w jednym etui, wcale nie jest niezachwianą zasadą, ponieważ producenci bardzo lubią eksperymentować z designem i kształtem latarek.

Z tego powodu w/w urządzenia oświetleniowe pojazdu nie mogą znajdować się w jednym urządzeniu, ale w każdym przypadku powinny być umieszczone z tyłu samochodu, gdyż jest to uregulowane na poziomie legislacyjnym w wielu krajach świata.

Przyjrzyjmy się każdemu z wymienionych przez nas urządzeń oświetleniowych, aby dowiedzieć się, ile są naprawdę potrzebne.

światła postojowe

W potocznym języku - wymiary. Służą one, jak można się domyślić, do oznaczenia pojazdu na drodze, tak aby inni kierowcy mogli wcześniej zobaczyć nasz samochód, stojąc np. na poboczu drogi.

W tylnej części samochodu znajdują się po obu stronach nadwozia, powinny mieć czerwoną poświatę i z reguły są konstrukcyjnie połączone ze światłami stopu.

Z kolei światła stop również mają czerwoną poświatę, ale znacznie intensywniejszą. Włączają się automatycznie po naciśnięciu pedału hamulca.

Nawiasem mówiąc, w wielu krajach obowiązkowym warunkiem jest obecność dodatkowego światła stopu, które należy zainstalować na środku nadwozia i powyżej linii świateł głównych.

Sygnał zwrotny

Naszym kolejnym bohaterem jest sygnał odwrotny. Jest to białe światło, które oznacza, że ​​samochód włączył bieg wsteczny i zaczyna cofać się.

Kierunkowskazy

Uważamy, że funkcje kierunkowskazów są już jasne dla wszystkich. Jedyne na co chciałbym zwrócić uwagę to to, że powinny być żółte, umieszczone po obu stronach ciała i sygnalizować manewr miganiem z częstotliwością od 60 do 120 razy na minutę.

Teraz w prawie wszystkich samochodach podwójne kierunkowskazy (żółte) są instalowane z boku przedniego błotnika

Odblaski (odblaski)

Odblaski są ważnym elementem w ciemności. Zwłaszcza jeśli pojazd jest zaparkowany i wszystkie światła są oczywiście wyłączone. Kiedy pada na nie światło, odblaski działają na dużą odległość i z wyprzedzeniem dają znać innym kierowcom, że z przodu jedzie samochód i muszą zachować ostrożność.

Opcjonalne tylne światła przeciwmgielne są również pożądaną funkcją. Ma intensywną czerwoną poświatę, niezbędną do identyfikacji w warunkach mgły lub słabej widoczności. Aby uniknąć pomyłki ze światłem stopu, producenci montują światło przeciwmgielne oddzielnie od zespołu reflektora, choć nie jest to jednolita zasada.

Urządzenia oświetleniowe pojazdu muszą obejmować oświetlenie tylnych tablic rejestracyjnych. Powinien być biały i odpowiednio zakrywać obszar całej tablicy rejestracyjnej. Ten element wyposażenia oświetleniowego włącza się automatycznie wraz ze światłami pozycyjnymi.

Nowoczesne technologie i oświetlenie samochodowe

Nasza opowieść o tylnych światłach byłaby niepełna bez opisu technologii stosowanych przez producentów samochodów przy ich produkcji.

Przez długi czas jedynym możliwym źródłem światła w tych samochodowych urządzeniach oświetleniowych były zwykłe żarówki. Nałożyło to znaczne ograniczenia na konstrukcję latarek i ogólnie wiąże się z nimi wiele problemów - niska niezawodność, bezwładność (czas włączania lampy wynosi około 200 ms) i tak dalej.

Wraz z szybkim rozwojem technologii półprzewodnikowych producenci samochodów mają większe możliwości w zakresie produkcji sprzętu oświetleniowego. Mówimy oczywiście o diodach LED.

Po pierwsze, mają znacznie dłuższą żywotność, po drugie, mają niski pobór mocy, a po trzecie, ich czas włączenia wynosi zaledwie 1 ms.

Te czynniki, a także możliwości, które otworzyły się przed projektantami - w końcu z diod LED można stworzyć dowolny projekt, kształt lub wzór - teraz prawie całkowicie zastąpiły żarówki w konstrukcji tylnych świateł.

Ponadto twórcy reflektorów samochodowych coraz częściej wykorzystują światłowody do tworzenia oryginalnych efektów - pasków, pierścieni i różnych kształtów geometrycznych. Światłowody wykonane z poliwęglanu (PC) lub polimetakrylanu metylu (PMMA) tworzą równomierny blask na całej długości światłowodu, natomiast źródło światła może znajdować się z jednej strony, gdzieś głęboko w węźle.

Kochani, cieszę się, że wybraliście nasz blog w celu pogłębienia wiedzy z zakresu techniki motoryzacyjnej.

Zostań z nami, a zachwycimy Cię ogromną liczbą ciekawych i przydatnych artykułów na temat samochodów i wszystkiego, co z nimi związane.

W pierwszych samochodach używano najbardziej prymitywnych lamp - nafty lub acetylenu. Około sto lat temu zamiast otwartego płomienia włożono żarówkę elektryczną. Z jednej strony znajdował się polerowany odbłyśnik, z drugiej soczewka. Nie było wówczas uszczelniania reflektorów, przez co odbłyśnik bardzo szybko rdzewiał. Już słabe światło stało się jeszcze słabsze, a co najważniejsze, wokół reflektorów utworzyła się aureola, oślepiając nadjeżdżające samochody. Zakaz stosowania tego typu reflektorów wprowadzono w 1941 roku.

Żarówka H13 świateł mijania/drogowych. Skomputeryzowane systemy regulacji dokładnie dostosowują położenie styków i żarnika w każdej żarówce podczas procesu montażu. W tym przypadku zachowane są tolerancje nie większe niż 0,01 mm. Oznacza to, że przy wymianie lampy nie będzie konieczności ponownej regulacji kierunku reflektorów. Światło drogowe umieszczone jest bezpośrednio w ognisku reflektora, zapewniając w ten sposób najlepsze możliwe oświetlenie drogi. Włosie świateł mijania jest lekko odsunięte od punktu ogniskowego, wychodzące z nich światło jest odcięte u góry i powoduje mniejsze uszkodzenie oczu nadjeżdżających kierowców. Niektóre konstrukcje lamp kwarcowych wykorzystują metalową osłonę, aby skutecznie odciąć górne belki.

Uszczelniona lampa czołowa niewiele różni się swoją istotą od lampy domowej - włókno wolframowe umieszcza się w szklanej kolbie wypełnionej gazem obojętnym, ale odbłyśnik jest instalowany bezpośrednio wewnątrz kolby. Lampy te, podobnie jak zwykłe lampy domowe, stopniowo tracą swoją jasność w miarę wyparowywania wolframu z włosów i osadzania się na ściankach żarówki. Reflektory z możliwością przełączania świateł mijania/drogowych pojawiły się dopiero w latach dwudziestych XX wieku. Wcześniej, ze względu na ogromne tolerancje ówczesnego montażu, wszelkie regulacje w kierunku przepływu światła po prostu nie miały sensu. Uszczelnione reflektory okazały się bardzo tanie - głównie dzięki unifikacji, która umożliwiła przejechanie ogromnych ilości. Reflektory produkowane były w kilku typach, a ujednolicone podejście wiązało ręce projektantom samochodów, ograniczając możliwość nadawania samochodowi indywidualnego wyglądu. Od 1973 roku producenci samochodów zaczęli wymieniać żarówki reflektorów na lampy halogenowe.

Diody LED są stosowane w światłach postojowych i światłach hamowania od stosunkowo długiego czasu. Ta innowacja uwolniła ręce projektantów, pozwalając im zaprojektować latarnie w dowolnym stylu. Ponadto diody LED zużywają znikome ilości energii i świecą o 400-500 milisekund szybciej niż żarówka. To wcale nie tak mało – facet jadący za Tobą i rozmawiający przez komórkę, przy prędkości około stu km/h, będzie miał 12 metrów przewagi, aby zdążyć nacisnąć hamulce.

Od lat 80. XX wieku najczęstszą podstawą optyki samochodowej są lampy halogenowe. Jest to mała żarówka mieszcząca się wewnątrz zespołu odbłyśnika i soczewki. Dzięki nowoczesnym uszczelniaczom i technologii montażu odbłyśniki prawie nie ulegają korozji na skutek przedostawania się wilgoci do wnętrza. Żarówka lampy wykonana została z żaroodpornego kwarcu, co pozwala na utrzymanie włosów w bardzo wysokiej temperaturze, dzięki czemu kompozycja kolorystyczna światła jest znacznie bliższa naturalnemu światłu dziennemu. Wyższa temperatura oznacza również, że lampa ma większą moc świetlną na jednostkę pochłoniętej energii. Z drugiej strony, włos wolframowy paruje szybciej i aby temu przeciwdziałać, żarówki halogenowe są obecnie napełniane nie tylko gazem obojętnym, ale także oparami bromu lub jodu. Halogen łączy się z parami wolframu i w kontakcie z gorącymi włosami związki te ponownie się rozpadają, a wolfram osiada na tych samych włosach.

Od HID (ksenonowych) po diody LED

Lampy HID (High Intensity Discharge) nie mają w ogóle włosków. Zamiast tego światło jest emitowane przez łuk wysokiego napięcia w atmosferze gazów obojętnych. Lampy te do zapłonu wymagają wysokiego napięcia i dużego prądu rozruchowego (po uruchomieniu lampa zużywa znacznie mniej energii i wytwarza więcej światła niż zwykła lampa halogenowa). Ponadto łuk elektryczny wytwarza bardziej jednolity strumień światła, który łatwiej jest skupić.
Ma jednak jedną wadę – potrzeba kilku sekund, aby lampa zapaliła się, nagrzała i zaczęła dawać pełną moc. Dlatego w niektórych samochodach do świateł mijania stosuje się lampy HID, a do świateł drogowych pozostawia się zwykłe lampy halogenowe. Alternatywną opcją jest kurtyna napędzana mechanicznie, wówczas jedna lampa ksenonowa może mieć rozsył światła dla obu trybów.
Niemniej jednak eksperci dają przyszłość oświetlenia samochodowego technologiom półprzewodnikowym - diodom LED. Ponieważ nadal nie ma standardów dotyczących ujednoliconego montażu diod LED, producenci samochodów muszą stworzyć oryginalny projekt dla każdego modelu, a to nie jest tanie. Jednak ze względu na oczywiste zalety (niewielka waga, odporność na wibracje, długa żywotność, wyjątkowo niskie zużycie energii) diody LED prawdopodobnie wkrótce wyprą z rynku systemy HID.
W drogich samochodach reflektory HID (ksenonowe) są często instalowane jako wyposażenie standardowe. Rynek części zamiennych i akcesoriów oferuje również szeroką gamę zestawów ksenonowych. (Często zdarza się nawet, że zwykłe lampy halogenowe oznacza się skrótem HID - więc uważajcie!) Zwykle mają one lampę łukową i układ rozruchowy - wszystko jest takie samo jak w oryginale, jedynie siedzenia są zaprojektowane tak, aby zapewnić lampę pasuje do standardowego reflektora halogenowego. Takie zestawy są znacznie tańsze od standardowych, ale... Kształt żarnika wolframowego znacznie różni się od kształtu łuku elektrycznego. W rezultacie rozkład strumienia świetlnego emitowanego przez taki reflektor okazuje się całkowicie nieprzewidywalny. Choć kierowca takiego samochodu będzie miał doskonały widok na drogę, nadjeżdżającym z naprzeciwka kierowcom nie będzie niczego pozazdrościć, dlatego takie nieautoryzowane modyfikacje uznawane są za nielegalne.

Produkcja takich żarówek stanowi znaczące osiągnięcie w dziedzinie wysokiej technologii. Po wtopieniu elektrod w szklane dno, powietrze jest zasysane z lampy przez górną część żarówki. Płomień podgrzewa górę lampy aż do jej zmięknięcia, a przepływ ciekłego azotu chłodzi podstawę do niemal -200°C. Do kolby wrzuca się granulkę zamrożonych gazów (zwykle gazów obojętnych plus halogen). W tym samym momencie miękki wierzch lampy zostaje uszczelniony, a gdy granulka odparuje, ciśnienie w kolbie wzrasta do 4-5 atmosfer.

Europejskie i amerykańskie standardy dotyczące rozkładu strumienia świetlnego (a tym samym konstrukcji reflektorów) są nieco inne. Światło europejskie charakteryzuje się wyraźniejszą granicą odcięcia ze wzniesieniem po prawej stronie, strumień świetlny jest skierowany w stronę drogi i prawej strony drogi. Taki rozkład minimalizuje olśnienie nadjeżdżających kierowców i pozwala widzieć „pasażerską” stronę drogi z większej odległości. W świetle amerykańskim linia odcięcia jest mniej wyraźna, strumień świetlny jest prawie symetryczny.

Lampa halogenowa emituje światło o temperaturze 3400 K (temperatura barwowa naturalnego światła słonecznego wynosi około 6000 K). Ostatnio na drogach pojawiają się lampy o niebiesko-białym blasku, zauważalnie różniącym się od zwykłej żółtawej. Są to zazwyczaj żarówki „strojone”, w których na żarówkę nakłada się różne powłoki, aby symulować światło droższych żarówek HID. Temperatura barwowa jest co prawda nieco wyższa, ale strumień świetlny nie zwiększa się ani grosza, więc celem jest tylko i wyłącznie prestiż.