Wielu francuskich producentów samochodów przeniosło się do użytku.Odsetek samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów na rynku europejskim wynosi ponad 50. Dotyczy to nawet samochodów budżetowych. Teraz w tych samochodach zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów AL4. Co to za transmisja, jakie są cechy jej działania i problemy? Wszystko to - w dalszej części naszego artykułu.

Charakterystyka

Automatyczną skrzynię biegów AL4 można znaleźć w samochodach takich marek jak Peugeot, Citroen czy Renault.

Ta skrzynia biegów to czterobiegowa automatyczna. Początkowo był oznaczony jako DP0. Automatyczna skrzynia biegów AL4 była stale modernizowana i teraz można znaleźć takie modyfikacje, jak 4HP i BVA. Wszystkie były instalowane w samochodach budżetowych, takich jak seria Peugeot 206-407, Citroen, począwszy od modelu C-2, a skończywszy na modelu C-5. Wyposażony był również w Renault Scenic. Skrzynia przeszła znaczną modernizację w 2004 roku. Podczas operacji otrzymała wiele sprzecznych recenzji od kierowców. Jedni twierdzą, że naprawa sprowadza się do wymiany oleju, inni mają duże problemy z elektrozaworami i zaworami, których wymiana sprawia sporo trudności i pieniędzy.

Zasady działania

Każdy właściciel samochodu stara się dbać o swój samochód.

A jeśli z silnikiem wszystko jest bardzo jasne (jest to zwykła wymiana oleju i filtrów), to co zrobić z automatyczną skrzynią biegów AL4? Olej też trzeba wymienić. Ale zasady działania nie ograniczają się do wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Rozgrzewka

Podobnie jak silnik, sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów AL4 musi się rozgrzać. Funkcja ta jest przewidziana w systemie elektronicznym. Jednak doświadczeni kierowcy zalecają dodatkowe rozgrzanie tej transmisji. Niezależnie od temperatury i warunków atmosferycznych skrzynię biegów należy rozgrzewać przez co najmniej 5 minut. W takim przypadku nie jest konieczne utrzymywanie dźwigni w pozycji „Parking”. Na początku ruchu należy unikać agresywnej jazdy i gwałtownych przyspieszeń. Nie trzymaj często pudełka w trybie sportowym.

O oleju

Francuscy producenci twierdzą, że automatyczna skrzynia biegów AL4 jest skrzynią bezobsługową, a okres wymiany oleju nie jest regulowany. Jednak wcale tak nie jest. Ten smar jest używany inaczej niż w

Faktem jest, że ręczna skrzynia biegów zawiera skrzynię korbową wypełnioną olejem. Pudełko jest w połowie pełne. Podczas ruchu koła zębate przekładni obracają się, wymagają smarowania. Tym samym wydają się być „zamoczone” w skrzyni korbowej i dopiero wtedy stykają się z częścią roboczą innych zębów. Olej nie przegrzewa się tutaj, choć pełni również funkcję radiatora. Co do automatycznych skrzyń biegów to tutaj ten płyn "działa". To ona pełni funkcję sprzęgła i przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła. Na mechanicznych stosuje się tarcze cierne. Sercem „maszyny” jest przemiennik momentu obrotowego, czyli tak zwany „pączek”. Wewnątrz znajdują się wirniki - małe turbiny. Podczas obracania są one ze sobą połączone i dzięki olejowi przenoszą moc do silnika. Tak więc temperatura smaru jest tutaj kolosalna. Olej jest pod dużym obciążeniem. Dlatego w przeciwieństwie do „mechaniki” automatyczna skrzynia biegów AL4 wymaga regularnej wymiany smaru. Kierowcy twierdzą, że należy go zmieniać co 40 tysięcy kilometrów. Jeśli kupujesz używany samochód i wątpisz w regularność konserwacji automatycznej skrzyni biegów, zaleca się przepłukanie mechanizmu. Objętość oleju do tej operacji wynosi około 15 litrów (na kilka cykli). Do samego pudełka wlewa się 4 litry. Z reguły wydobycie jest zawsze czarne, a skrzynia korbowa nosi ślady zużycia - małe metalowe wióry. Im jest mniejszy, tym lepiej. Filtr też trzeba wymienić. Poniżej porozmawiamy o problemach, które pojawiają się podczas eksploatacji takich pojazdów.

Tryb awaryjny i błąd P1167

Jest to jeden z najczęstszych błędów z pudełkiem AL4.

Głównymi objawami są charakterystyczne uderzenia automatycznej skrzyni biegów na początku jazdy. Skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny i włącza trzeci bieg. Na desce rozdzielczej pojawia się błąd Gearbox Faulty. Zwykle znika po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu. Jednak pudełko nie przestaje „kopać” podczas ruchu. Powodem tego jest niskie ciśnienie automatycznej skrzyni biegów AL4. Może różnić się od ustawionej przez komputer o 1-1,5 bara. Może to być spowodowane niskim poziomem oleju w przekładni. Dzieje się tak, gdy występują nieszczelności spowodowane luźnym mocowaniem korpusu zaworu.

Jak wyeliminować?

W przypadku wystąpienia tych objawów należy sprawdzić szczelność skrzynki. Jeśli przebieg samochodu przekracza dwieście tysięcy, musisz sprawdzić stan wymiennika ciepła. Ponadto w starszych samochodach rozrzut ciśnienia oleju występuje, gdy sterownik hydrauliczny jest uszkodzony lub brudny. Rozwiązaniem jest demontaż i przepłukanie elementu. Następnie błędy są resetowane i wlewany jest nowy olej przekładniowy.

Warto zauważyć, że w przypadku automatycznej skrzyni biegów ma inną lepkość. Nie można do niego wlewać smaru przeznaczonego do „mechaniki”. Jeśli podczas demontażu zostaną znalezione ślady wydobycia i zanieczyszczenia, po przejechaniu 1 tysiąca kilometrów konieczna jest ponowna wymiana oleju i ponowne sprawdzenie poziomu jego ciśnienia w jednostce hydraulicznej.

Nie ma możliwości przełożenia wybieraka skrzyni biegów z pozycji „P”.

Jeśli dźwignia skrzyni biegów nie wychodzi z trybu „Parking” po naciśnięciu pedału hamulca, a po zwolnieniu włącza się tryb „Jazda” i pojawia się błąd, najprawdopodobniej jest to związane z układem hamulcowym. Konieczne jest przeskanowanie samochodu w poszukiwaniu błędów. Problem z ABS i ESP. Przyczyną awarii jest słaby styk lub przerwa w obwodzie w okablowaniu przełącznika pedału hamulca. „Wyłącznik krańcowy” może być również uszkodzony. Rozwiązaniem jest wymiana okablowania elementu lub przełącznika (jeśli problem dotyczy słabego styku).

Błąd P0730

Mówi o ślizgającym się sprzęgle. Może wystąpić zarówno na ciepłym pudełku, jak i „na zimnym”.

Objawy - strajki punktów kontrolnych i przejście w tryb awaryjny. Czasami podczas jazdy prędkość obrotowa silnika unosi się (pedał przyspieszenia jest w tym samym stanie). To jest efekt sprzęgła holowniczego. W takim przypadku elektrozawór automatycznej skrzyni biegów AL4 ulega awarii. Możliwe jest również, że sama jednostka hydrauliczna ulegnie awarii. Dalszy ruch takim samochodem jest zabroniony, ponieważ istnieje ryzyko zerwania hamulca taśmowego typu „pączek”. Taka awaria zwykle występuje w starszych samochodach i jest rozwiązywana poprzez wymianę zaworu i pociągnięcie korpusu zaworu. Podobnie jak w poprzednich przypadkach, na koniec naprawy do skrzyni biegów wlewany jest nowy olej i sprawdzane są czujniki automatycznej skrzyni biegów AL4 pod kątem rozłożenia ciśnienia oleju.

Jak się nie przegrzewać?

Ważne jest, aby nie tylko rozgrzać to pudełko, ale także nie używać go w wysokich temperaturach. Co jest do tego potrzebne? Jeśli stoisz w korku przez ponad 30 sekund, nie bądź leniwy, aby przesunąć dźwignię z pozycji „Jazda” do pozycji „Neutralny”. Nie trzymaj stopy na hamulcu przez długi czas, ponieważ w przypadku tego konkretnego systemu może dojść do nieprawidłowego działania skrzyni biegów.

O czujniku

Podczas eksploatacji pojazdów ze skrzynią AL4 występują problemy z czujnikiem ciśnienia oleju. Jego błąd zgodnie z wymaganiami fabrycznymi wynosi 0,001 bara. Oznacza to, że przy najmniejszym zmęczeniu czujnika zaczyna on „leżeć” i wyświetla błąd na jednostce sterującej. Z tego powodu pudełko zaczyna źle działać. Jeśli wykryjesz awarię na czas, możesz spotkać się ze stosunkowo niewielką ceną - 100 USD. To jest koszt nowego czujnika ciśnienia oleju. Dalsza eksploatacja pojazdu z uszkodzonym elementem jest zabroniona, gdyż może to prowadzić do problemów z elektromagnesem.

Awaria taśmy hamulca

Przy częstych skokach ciśnienia oleju (co może być spowodowane awarią czujnika) dochodzi do awarii.Wielu kierowców dochodzi do wniosku, że taniej jest zamówić część zamienną „do demontażu”. Jednak większość transmisji AL4, które trafiają „do analizy”, jest daleka od idealnego stanu. Prawie wszystkie z nich wyczerpały swoje zasoby. Należy również pamiętać, że to pole jest stale modyfikowane. Zmieniono typ regulatora ciśnienia, oprogramowanie. Nawiasem mówiąc, oprogramowanie w pierwszych modelach tego pudełka było kiepskiej jakości, dlatego często wyrzucało błąd.

Rozwiązaniem jest przeładowanie oprogramowania, zastąpienie go nowszym. Ale jest jedna cecha. Po 2004 roku skrzynia została znacznie zmodyfikowana, a przy przeprogramowaniu należy wziąć pod uwagę rok produkcji samochodu.

Miej oko na poziom oleju

Jeśli poziom jest niewystarczający, występują wahania ciśnienia. W rezultacie - wystąpienie jednego z poprzednich błędów. Raz na 10 tysięcy kilometrów należy sprawdzić pozostały olej w skrzyni biegów. Na każdym pudełku znajduje się sonda z oznaczeniami MAX i MIN, a na odwrocie - GORĄCA i ZIMNA. Musisz sprawdzić ciepłą transmisję. Wystarczająco 10 kilometrów, aby przywrócić go do normalnej pracy. Podczas sprawdzania samochód nie powinien być przechylony. Nie można go również wyłączyć - sonda jest wyjmowana z pracującego silnika, gdy selektor znajduje się w pozycji „P”. Jeśli poziom jest niewystarczający, musisz przywrócić go do znaku maksymalnego. Olejów przekładniowych nie wolno mieszać. Dlatego najlepszym rozwiązaniem byłaby całkowita wymiana oleju. Jest to kosztowne, ale w ten sposób chronisz się przed innymi awariami.

Wreszcie

Tym samym zasady obsługi tej przekładni sprowadzają się do regularnej wymiany oleju i wstępnego podgrzewania elementów przed uruchomieniem samochodu. W przypadku wystąpienia błędów lub gdy skrzynia znajduje się w trybie awaryjnym (trzeci bieg) nie zaleca się dalszej samodzielnej jazdy. Nie należy również przegrzewać oleju. Nie jest to najlepszy sposób wpływania na elektronikę. Normalna temperatura oleju w automatycznej skrzyni biegów AL4 wynosi 75-90 stopni Celsjusza. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad działania, zasób tej transmisji wyniesie ponad 300 tysięcy kilometrów. Jeśli jednak zignorujesz rozgrzewki i nowy olej, wymiana automatycznej skrzyni biegów AL4 będzie nieunikniona.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie funkcje ma to pudełko, jak prawidłowo je obsługiwać i naprawiać w przypadku awarii.

Jeśli regularnie przeprowadzasz niezbędne prace techniczne, możesz znacznie wydłużyć żywotność dowolnej jednostki. To stwierdzenie jest szczególnie prawdziwe w przypadku automatycznej skrzyni biegów AL-4. To właśnie ta skrzynia biegów jest montowana w Peugeocie 308. Większość problemów pojawia się z powodu braku kompetentnej profilaktyki technicznej.

Zrób to sam wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Peugeot 308

Według producentów oleju w skrzyni biegów nie można wymieniać przez 100 tys. Km, istnieje również dopisek, zgodnie z którym właściciel może wymienić olej przy niższym przebiegu samochodu, jeśli sobie tego życzy. W praktyce nie powinieneś czekać na znak stu tysięcy kilometrów, jeśli chcesz obejść się bez naprawy automatycznej skrzyni biegów. Eksperci twierdzą, że olej przekładniowy należy wymienić po 30 tys. Km. Olej przekładniowy można wymienić całkowicie lub częściowo. Należy zaznaczyć, że nie jest konieczne przeprowadzanie całej procedury za każdym razem. Aby automatyczna skrzynia biegów działała poprawnie, wystarczy okresowo częściowo wymieniać olej.

Jeśli chcesz do nas dołączyć, kliknij w link.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów AL4?

Jakiego płynu przekładniowego użyć w razie potrzeby Wymiana oleju w Peugeocie 308? Należy pamiętać, że płyny smarujące do automatycznych i ręcznych skrzyń biegów to zupełnie inne produkty. Do automatycznych skrzyń biegów stworzono specjalne smary, które są również nazywane płynami przekładniowymi lub ATF. Dzięki nim kierowca otrzymuje wiele korzyści:

• działanie przemiennika momentu obrotowego jest ustabilizowane;
• pobierane jest nadmiar ciepła, co zakłóca działanie kół zębatych (a dokładniej elementów ciernych) w przemienniku momentu obrotowego;
• eliminowane są szkodliwe produkty powstające w wyniku zużycia części;
• zapewnione jest stałe smarowanie współpracujących elementów urządzenia;
• zapewnione jest prawidłowe działanie systemu sterowania.

Do automatycznych skrzyń biegów można stosować trzy rodzaje olejów: syntetyczny, mineralny lub półsyntetyczny. Oleje te różnią się składem chemicznym oraz zestawami tzw. dodatków.

Skład dodatków do oleju przekładniowego wpływa na następujące właściwości:

• smarowanie współpracujących (trących się) elementów;
• poziom pienienia;
• odporność na procesy utleniania;
• zdolność do neutralizacji produktów zużycia;
• poziom agresywnego uderzenia w części gumowe;
• temperatura zapłonu.

W przypadku skrzyni biegów AL-4 najlepszym wyborem jest olej przekładniowy. ATFLT 71141.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Peugeot 308 - czego potrzebujesz do tego

Aby rozpocząć procedurę, maszyna musi znajdować się w pozycji podniesionej. Niektórzy kierowcy wolą korzystać z windy, inni wolą wiadukt, wielu kierowców uważa, że ​​najlepszym rozwiązaniem jest otwór kontrolny. Ponadto kierowca musi przygotować następujący zestaw narzędzi i niektóre materiały:

• Lejek z wydłużoną wylewką. Łatwo kupić w sklepie lub zrobić samemu. Wystarczy założyć na standardowy lejek rurkę o pożądanej średnicy.
• Powinieneś mieć zestaw kluczy dynamometrycznych (lub innych).
• Pojemnik, do którego zostanie wlany zużyty płyn.
• Nowy olej.
• Czysta szmatka (szmata, szmaty).

Do prawidłowego działania skrzyni biegów Peugeot 308 potrzebne jest około 7 litrów płynu przekładniowego. Z reguły odprowadza około trzech litrów. Nie zaleca się całkowitej wymiany oleju przekładniowego. Najlepiej dokonać częściowej wymiany - wystarczą trzy litry, które należy uzupełniać co 30 tys. Km. Jeśli kierowca zdecyduje się na całkowitą wymianę, będzie potrzebował dziewięciu litrów nowego płynu.

Główne kroki

1. Przed rozpoczęciem głównych czynności rozgrzewamy samochód. Aby to zrobić, jedziemy przez dziesięć minut.
2. Usuwamy plastikowe elementy ochronne zderzaka, to samo dotyczy skrzyni korbowej.
3. Pod samochodem szukamy korka zamykającego odpływ. To nic trudnego, na korku są czterostronne wgłębienia, specjalnie na klucz.
4. Instalujemy pod otworem, przez który zostanie przeprowadzony odpływ, przygotowany wcześniej pojemnik, do którego spłynie ścieki.
5. Następnie odkręć korek spustowy i pozwól, aby stary smar całkowicie spłynął.
6. Gdy przepływ ustanie (pozostaną tylko krople), odkręć znajdujący się w środku korek, wylej pozostały płyn.
7. Wymieniamy uszczelki na korkach, przekręcamy otwór spustowy. Dokręcić ostrożnie, aby uszczelka nie została uszkodzona.
8. Po dokręceniu korków podnieś maskę i kontynuuj proces wymiany.
9. Zdemontować filtr powietrza.
10. Po dotarciu do akumulatora wyłączamy plus, blok, w którym znajduje się bezpiecznik, jest odkładany (ten blok znajduje się na samym akumulatorze). Zdejmujemy obudowę (w tym celu należy trochę pociągnąć część do siebie) akumulatora.
11. Następnie odłącz ujemny biegun akumulatora.
12. Za pomocą klucza (rozmiar - 10) demontujemy akumulator (po odkręceniu śrub).
13. Przewód uziemiający może przeszkadzać, w takim przypadku usuwamy podkładkę akumulatora. Aby to zrobić, będziesz musiał majstrować przy odpowiedniej śrubie, która znajduje się na dole wkładki błotnika.

1. Za pomocą klucza odkręć korek, który ukrywa otwór wlewowy i odpowiednio uzupełnij olej przekładniowy.
2. Przed dodaniem nowego płynu sprawdź, czy istniejące korki spustowe są zamknięte.
3. Za pomocą specjalnego lejka wlej nowy płyn ATF. Następnie zatykamy otwór wlewowy korkiem, używając przy tym siły ok. 3,2 N/m.
4. Konieczna jest również wymiana uszczelki (która jest miedziana) - należy to robić regularnie przy wymianie płynu.
5. Po przekręceniu korka umieszczamy filtr i baterię na swoich miejscach.
6. Teraz możesz uruchomić silnik.
7. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, aż temperatura osiągnie około 60 stopni, wtedy powinien zacząć działać wentylator odpowiedzialny za chłodzenie chłodnicy.
8. Następnie przekładamy selektor na wszystkie możliwe pozycje i przywracamy dźwignię do stanu „P”.
9. Podczas wymiany należy zresetować licznik monitorujący starzenie się oleju przekładniowego.
10. Po uzupełnieniu płynu przekładniowego konieczne jest odkręcenie korka otworu spustowego, aby wypłynął nadmiar smaru. Czekamy, aż zacznie kapać strumień oleistej cieczy. Następnie zamknij otwór spustowy korkiem.

Jak sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów?

Aby prawidłowo sprawdzić poziom płynu przekładniowego, maszyna musi znajdować się we właściwej pozycji poziomej. Podczas sprawdzania poziomu kierowca musi wlać około pół litra płynu. Następnie uruchamiamy silnik, czekamy aż wentylator zacznie pracować. Odkręcamy korek zamykający odpływ i pozwalamy wylać nadmiar smaru. Czasami olej nie leje się, ale czasami po prostu kapie. W takim przypadku dodaj kolejne pół litra płynu i powtórz powyższy proces. Aby lepiej zrozumieć procesy opisane powyżej, zapoznaj się z Wideo na temat wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Peugeota 308.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Peugeot 308/307 - wideo

Część 1

Część 2

1. Prawa zmiany biegów
Tryb transmisji jest określany przez następujące informacje:

* Pozycja przepustnicy

Podczas obsługi skrzyni biegów komputer podejmuje decyzję o zmianie biegu na podstawie zestawu krzywych zwanych „prawem zmiany biegów”.
Każde prawo przełączania obejmuje:

* Progi zmiany biegów (zmiana biegu w górę iw dół)
* Progi blokady przemiennika momentu obrotowego (krzywe blokady)
* Punkty trybu Kickdown

1.1. Krzywe zmiany biegów
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Przykład zasady zmiany biegów (nie pokazano krzywych blokady przemiennika momentu obrotowego).
X - Prędkość pojazdu.

(A) Krzywa przejścia z 2. biegu na 1. bieg.
(B) Krzywa przejścia z 1. biegu na 2. bieg.
Krzywa przejścia z 3. biegu na 2. bieg.
(D) Krzywa przejścia z 2. na 3. bieg.
(E) Krzywa przejścia z 4. na 3. bieg.
(F) Krzywa przejścia z 3 na 4 bieg.
„G” Punkt próbkowania 1.
„H” Punkt próbkowania 2.

Zmiana biegu następuje, gdy punkt pracy przecina krzywą (prędkość wzrasta lub maleje).
UWAGA: Progi zmiany biegów różnią się podczas zmiany biegu na wyższy lub niższy, aby uniknąć powtarzających się zmian biegów.
W każdym razie prawa zmiany biegów pozwalają kierowcy optymalnie wykorzystać osiągi samochodu zgodnie z jego poleceniami.
Po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia komputer automatycznie przechodzi w tryb KD (kick-down).

* Włączony trzeci bieg
* Zmiana biegów następuje, gdy samochód osiągnie prędkość 100 km/h

* Pedał przyspieszenia wciśnięty w 80% skoku
* Włączony 4. bieg
* Zmiana biegu na niższy następuje, gdy prędkość pojazdu spada poniżej 72 km/h

1.2. Krzywe blokady przemiennika momentu obrotowego

Przykład krzywych blokady przemiennika momentu obrotowego (krzywe przełączenia nie są pokazane) .
X - Prędkość pojazdu.
Y - Pozycja pedału przyspieszenia (%) .
(J) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 2. biegu na 1. bieg.
(K) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 1. biegu na 2. bieg.
„KD” Tryb transmisji zależy od następujących informacji.
(L) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 3. biegu na 2. bieg.
(M) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 2. biegu na 3. bieg.
(N) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 4. biegu na 3. bieg.
(P) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 3. biegu na 4. bieg.
„Q” Punkt próbkowania 1.
„R” Punkt próbkowania 2.
Przykład 1: Zwiększenie prędkości pojazdu:

* Pedał przyspieszenia wciśnięty w 80% skoku
* Włączony trzeci bieg
* Przekładnia hydrokinetyczna blokuje się, gdy pojazd osiągnie prędkość 75 km/h

Przykład 2: Prędkość pojazdu spada:

* Pedał przyspieszenia wciśnięty w 80% skoku
* Włączony 4. bieg
* Odblokowanie przemiennika momentu obrotowego następuje, gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 58 km/h

2. Algorytmy i programy przełączania

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Algorytm pracy w trybie normalnym.
T - Algorytmy chroniące skrzynię biegów przed przegrzaniem.
„1” Programator.
„2” Informacja o temperaturze płynu przekładniowego.
(L1) Algorytm ekonomiczny.
(L2) Średni algorytm.
(L3) Algorytm sportowy.
(L4) Algorytm hamowania 1 .
(L5) Algorytm hamowania 2 .
(L6) Algorytm opadania.
(L7) Algorytm dla trybu "śnieg".
(L8) Algorytm bez blokowania.
(L9) Algorytm grzania.
(L10) Algorytm zabezpieczenia termicznego.
Komputer wykorzystuje 10 algorytmów zmiany biegów:

* 6 algorytmów autoadaptacji
* 1 Funkcja algorytmu przełączania w trybie „śniegu”.
*1 Algorytm bez blokowania
* 1 Algorytm rozgrzewania skrzyni biegów i silnika
* 1 Algorytm ochrony termicznej skrzyni biegów

Algorytmy pamięci umożliwiają podwójną redukcję biegów.
UWAGA: W przekładni czysto hydraulicznej występuje tylko jeden schemat zmiany biegów.
UWAGA: Tryb pracy „wymuszona zmiana biegów” ogranicza liczbę dostępnych biegów. Wykorzystuje progi stosowane w trybie „automatycznym”.
Algorytmy z automatyczną regulacją to:

* Algorytm ekonomiczny (gdy ważna jest oszczędność paliwa)
* Średni algorytm (bardziej sportowe zachowanie samochodu w porównaniu do algorytmu ekonomicznego)
* Algorytm sportowy (jazda sportowa)
* Algorytm hamowania 1 (algorytm dostosowany do lekkiego obciążenia pojazdu i niewielkich wzniesień)
* Algorytm hamowania 2 (algorytm dostosowany do ciężkich pojazdów i stromych zboczy)
* Algorytm zjazdów (algorytm dostosowany do zjazdów, wykorzystujący hamowanie silnikiem)

Komputer elektroniczny steruje 3 programami sterowania pojazdem:

* Normalny (ustawienia samodostosowujące się)
* Sporty
* Śnieg

Kierowca może wybrać żądany tryb programu, naciskając odpowiedni przycisk.
Wybór programu jest wyświetlany na tablicy rozdzielczej poprzez włączenie odpowiedniego wskaźnika.
Przejście do programu ekonomicznego odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku odpowiadającego aktywnemu programowi.
Po włączeniu zapłonu skrzynia biegów jest zawsze ustawiona na program „normalna jazda” (samoadaptacja).

2.1. Normalny program jazdy (parametry samodostosowujące się)
Program dostosowany do normalnego stylu jazdy (gdy ważna jest oszczędność paliwa) .
Komputer dostosowuje pracę skrzyni biegów do warunków drogowych, obciążenia silnika i stylu jazdy.
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - Algorytmy „sterownika”.
V - Algorytmy „ładowania samochodu”.
(L1) Algorytm ekonomiczny.
(L2) Średni algorytm.
(L3) Algorytm sportowy.
(L4) Algorytm hamowania 1 .
(L5) Algorytm hamowania 2 .
(L6) Algorytm opadania.
(LC) Wybrany algorytm.
Podczas „normalnej” pracy komputer wykorzystuje 6 algorytmów zmiany biegów:

* 3 algorytmy charakteryzujące zachowanie kierowcy (algorytm ekonomiczny, algorytm średni, algorytm sportowy)
* 3 algorytmy charakteryzujące profil drogi i obciążenie pojazdu (algorytm hamowania 1, algorytm hamowania 2, algorytm zjazdu)

Komputer wybiera najbardziej odpowiedni algorytm spośród algorytmów „kierowca” i „obciążenie pojazdu”, a także w zależności od ustawionego poziomu priorytetu.

2.2. Program „Normalna jazda” (parametry samodostosowujące się): Wybór parametru „kierowca”
Komputer określa algorytm, który jest najbardziej odpowiedni dla zachowania kierowcy:

* Ekonomiczny algorytm
* Średni algorytm
* Algorytm sportowy

Wyboru dokonuje się na podstawie wartości średnich oraz ostatnich minut aktywności.
Wybór można zmienić natychmiast (patrz rozdział „Natychmiastowy wzrost sportowego charakteru”).

* Szybkość zmiany pozycji przepustnicy
* Środkowe położenie przepustnicy
* Zmiana prędkości na wyjściu skrzyni biegów (czujnik prędkości wyjściowej)

2.3. Program „Normalna jazda” (parametry samodostosowujące się): Wybór parametru „obciążenie pojazdu”
Komputer określa algorytm, który jest najbardziej odpowiedni do zmiany obciążenia samochodu:

* Algorytm hamowania 1
* Algorytm hamowania 2
* Algorytm zejścia

Podstawowe informacje brane pod uwagę:

* Okresowa kontrola otwierania (RCO)
* Przyspieszenie pojazdu (moment obrotowy silnika)
* Prędkość pojazdu

2.4. Normalny program jazdy (parametry samodostosowujące się): Wybór algorytmu (LC)
Po określeniu algorytmów „kierowca” i „obciążenie samochodu” komputer wybiera najbardziej odpowiedni algorytm.
Wyboru dokonuje się zgodnie z zadanym poziomem priorytetu.
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Program śniegowy
Program przystosowany do jazdy po drogach o niskiej przyczepności.
Osobliwości:

* Zakaz włączania 1. biegu. Wybierak biegów w pozycji „D”.
* Przełączanie zakresów jest rzadsze niż w przypadku innych programów
* Nagłe wciśnięcie pedału przyspieszenia (kick-down) powoduje redukcję biegu, jeśli prędkość pojazdu spadnie poniżej 15 km/h
* Łagodniejsza praca (brak nagłych zmian momentu obrotowego przenoszonego na koła)
* Wymuszona redukcja biegu podczas hamowania

W pozycji „D” rozruch odbywa się z 3. biegu.

2.6. Programy sportowe
Program dostosowany jest do jazdy sportowej (ze szkodą dla zużycia paliwa).
Zmiany biegów występują przy podwyższonych trybach pracy silnika (w celu zwiększenia dynamiki pojazdu).

3. Specjalne algorytmy
3.1. Algorytm bez blokowania

* Gdy temperatura płynu przekładniowego jest niższa niż 0°C podczas uruchamiania silnika (fluidyzacja oleju przekładniowego)
* Gdy temperatura tarczy sprzęgła blokującego jest zbyt wysoka (wartość obliczona)
* W przypadku awarii sprzęgła blokującego (poślizg)

UWAGA: Ten algorytm działania jest wyłączany, gdy temperatura płynu roboczego osiągnie 15°C.
3.2. Algorytm grzania
Ten algorytm działania jest aktywowany w następujących warunkach:

* Na wyjściu algorytmu „bez blokowania” w celu poprawy rozgrzewania silnika i katalizatora
* Gdy temperatura płynu przekładniowego podczas uruchamiania pojazdu wynosi od 15°C do 30°C

Ten algorytm:

* Włącza się na określony czas w zależności od każdego silnika
* Wyłącza się na koniec tego czasu

3.3. Algorytm ochrony termicznej
Ten algorytm:

* Poprawia chłodzenie płynu przekładniowego
* Włącza się i wyłącza w zależności od temperatury płynu chłodzącego
* Jest to priorytet wśród algorytmów z automatyczną regulacją
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

UWAGA: W programie śnieg zachowanie przełączania w trybie śniegu ma pierwszeństwo przed zachowaniem zabezpieczenia przed przegrzaniem.
4. Inne funkcje z automatyczną regulacją
4.1. Zakaz nadbiegu (szybkie unoszenie nóg)
Ta funkcja zapobiega niewłaściwej zmianie biegu na wyższy w przypadku szybkiego podniesienia stopy (hamowanie silnikiem).
UWAGA: Ta funkcja jest również aktywna, gdy pojazd porusza się w dół po ziemi.
4.2. Natychmiastowe przejście do trybu jazdy sportowej
Ta funkcja jest aktywowana przez szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia w trybie „normalnym”.
Komputer tymczasowo przełącza się na bardziej sportowy algorytm działania, który zapewnia lepszą reakcję silnika.
Przykład:

* Jeśli zastosowano algorytm ekonomiczny, komputer przełącza się na algorytm średni
* Jeśli zastosowano algorytm średni, komputer przełącza się na algorytm sportowy

UWAGA: Po zwolnieniu pedału przyspieszenia komputer natychmiast powraca do algorytmu używanego przed przejściem do trybu sportowego.
4.3. Blokowanie transmisji przy zmianie algorytmu
W niektórych przypadkach rzeczywista transmisja jest blokowana, gdy komputer zmienia algorytm pracy.
Blokada transmisji zostaje zwolniona pod następującymi warunkami:

* Stopa zdjęta z pedału przyspieszenia
* Przyspieszenie pojazdu po określonym czasie

5. Redukcja biegu podczas hamowania
Redukcja biegu podczas hamowania jest funkcją sterowaną automatycznie.
UWAGA: Zmiana biegu na niższy może być wymuszona w pewnych warunkach jazdy (zgodnie z obowiązującym prawem).
6. Funkcja „Zużyty płyn roboczy”.
Ta funkcja pozwala obliczyć zużyty płyn przekładniowy.
Rozważane parametry:

* Temperatura oleju
* Czas, w którym płyn roboczy jest wystawiony na działanie wysokiej temperatury

Na podstawie tych parametrów komputer zwiększa wartość licznika „zużytego płynu roboczego”.
W normalnych warunkach transmisji komputer inkrementuje stan licznika o małe wartości.
W trudnych warunkach pracy (bardzo gorący płyn roboczy) komputer zwiększa licznik o duże wartości.
Przy nowym komputerze licznik zużytego płynu roboczego zaczyna liczyć od 0.
Gdy licznik osiągnie 32958, oznacza to, że płyn roboczy jest całkowicie zużyty: Wskaźniki „sport” i „śnieg” migają.
UWAGA: Poziom zużycia płynu przekładniowego można określić za pomocą skanera poprzez pomiar parametrów.
7. Funkcje hydrauliczne
7.1. Regulacja głównego ciśnienia płynu
Wielkość ciśnienia płynu w głównym przewodzie jest określana przez komputer skrzyni biegów w zależności od momentu obrotowego silnika.
To ciśnienie płynu umożliwia aktywację sprzęgieł i hamulców.
Główne ciśnienie płynu można regulować w sposób ciągły:

* Między 3 a 12 barów: w fazie zmiany biegów oraz na biegach 2, 3 i 4
* Między 12 a 21 barów: Podczas uruchamiania silnika

W położeniu neutralnym główne ciśnienie hydrauliczne wynosi 3 bary.
Korekta ciśnienia realizowana jest za pomocą elektrozaworu modulacji ciśnienia (ciśnienie EVM).
Regulacja odbywa się na podstawie danych z czujnika ciśnienia.
Kontrola głównego ciśnienia cieczy odbywa się przy otwartym obwodzie w następujących przypadkach:

* Awaria czujnika ciśnienia
* Dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym
* Błąd regulacji ciśnienia (błąd czujnika ciśnienia)
* Główne ciśnienie hydrauliczne powyżej 12 bar (duży moment obrotowy)

7.2. Sterowanie blokadą sprzęgła
Sprzęgło blokujące może znajdować się w jednym z następujących stanów:

* Wyłączony
* Dołączony

Wyłączony stan blokady umożliwia:

* Zwiększ moment obrotowy silnika podczas uruchamiania samochodu
* Zapobiegaj niechcianemu zatrzymaniu silnika
* Wygładź nierówne obroty silnika
* Przyczyniają się do chłodzenia zespołu sprzęgła
* Rozrzedza płyn (w chłodne dni) i pomaga rozgrzać silnik

Włączony stan blokady umożliwia:

* Zmniejszone zużycie paliwa
* Przyczyniają się do chłodzenia płynu przekładniowego (wysoka temperatura oleju)
* Zapewnij hamowanie silnikiem w określonych warunkach jazdy
* Wyeliminuj poślizg

Przekładnia hydrokinetyczna może blokować się na 1., 2., 3. i 4. biegu.
UWAGA: Pierwszy bieg można zablokować tylko w następujących warunkach: pojazd jest załadowany, jazda po stromym wzniesieniu, temperatura płynu jest zbyt wysoka.
Progi blokady przemiennika momentu obrotowego są integralną częścią praw zmiany biegów.

Francuski producent samochodów PSA (Stowarzyszenie Peugeot-Citroen) wraz z Renault wprowadził tę 4-biegową automatyczną skrzynię biegów do serii. DP0(ona jest AL4) w 1999.

Automatyczna skrzynia biegów AL4 jest przeznaczona do napędu na przednie koła i silników o pojemności od 1,4 do 2 litrów. Istnieje wiele opcji przekładni i obudów napędowych. Konstruktorzy twierdzą, że DP0 może przenosić moment obrotowy do 210 Nm. Ale producenci zostali zmuszeni do „przykręcenia” ustawień, nie doprowadzając przenoszonego momentu obrotowego do granic możliwości, aby nie pozwolić właścicielowi zabić tylnej pokrywy i zapewnić przebieg ponad 150-200 tkm przed remontem.

automatyczna skrzynia AL4-DP0 jest unikalnym i dość udanym opracowaniem francuskich inżynierów. Jego konstrukcja jest genialnie prosta i bardzo racjonalna: „nic więcej”.W rezultacie ma niski koszt.Te plusy pomogły sprzedać ponad 1 milion samochodów z automatyczną skrzynią biegów DP, a jednocześnie spowodowały ból głowy (przyjemny, skrzynię można naprawić) dla mistrzów automatycznej skrzyni biegów.

Chociaż producent „Peugeot-Citroen” nazywa ją „ AL4”, w Rosji jest znany jako DP0 według klasyfikacji Renault, których samochody jako pierwsze trafiły na przegląd automatycznej skrzyni biegów.

W 2013 roku, na podstawie DP0, Francuzi dla Rosji wypuścili nowe modyfikacje adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów AL4 (z systemem „Tiptronic System Porsche”), której sprzęt pozostał praktycznie niezmieniony. Renault nazywa te dwie modyfikacje: DP2- dla samochodów z napędem na przednie koła i DP8- dla napędu na wszystkie koła. Zmodernizowano w nich elektrykę, zmieniono działanie przemiennika momentu obrotowego, który włącza się już od pierwszego biegu, a przy tym, wykonany już przez ZF, służy stosunkowo długo i niezawodnie. Zestaw naprawczy materiałów eksploatacyjnych DP0 nadaje się do DP8 prawie całkowicie, aż będzie tylko nowa uszczelka olejowa dla prawej półosi.

Uważa się, że sam sprzęt transmisyjny AL4 z łatwością działa do 200 tkm, a podczas normalnej pracy i terminowej konserwacji / remontu nawet do miliona.

Chłodzenie automatycznej skrzyni biegów

DP0 posiada wymiennik ciepła do chłodzenia oleju. Wszystkie przekładnie z wymiennikiem ciepła pracują w reżimie temperaturowym zbliżonym do krytycznego. Latem automatyczna skrzynia biegów DP0 regularnie się przegrzewa, przez co cierpi elektryk, a mianowicie sterownik hydrauliczny. Jest to cecha konstrukcyjna wielu automatycznych skrzyń biegów z wymiennikiem ciepła. Odpowiedzialność za przebiegi za 80-100 tkm spoczywa na właścicielu.

Należy pamiętać, że przy temperaturze roboczej +75..+90 ° DP0 jest prawie wieczne. Im częściej ładujesz go w niskich i zbyt wysokich temperaturach, tym wcześniej następuje przedwczesne starzenie się elementów. Dodatkowo programiści umożliwili za pomocą pedału gazu wpuszczonego w podłogę już od 2 biegu włączyć tryb wymuszonej blokady sprzęgła, który zmniejsza nagrzewanie, ale przyspiesza zanieczyszczenie olejem i zużycie.

Sprzęgła zanieczyszczają olej, brud osadza się w wymienniku ciepła (który pełni również funkcję filtra) i w efekcie po krytycznym zanieczyszczeniu wymiennika olej nie ma czasu na ostygnięcie w upale. Dlaczego płyta hydrauliczna (i solenoidy) przestają działać prawidłowo. A im brudniejszy olej, tym wyższa temperatura robocza i tym gorzej sterownik steruje zmianą biegów.

Wymiana wymiennika ciepła nie jest zwyczajowa ze względu na jego zbyt wysoką cenę i krótką rezerwę zasobów. Jest myty dużymi ilościami taniego oleju ATF (wewnętrznego) i płynu niezamarzającego - obieg zewnętrzny. Uważa się jednak, że łatwiej i wydajniej jest wstawić dodatkowe chłodzenie zamiast przemęczonego wymiennika ciepła zatkanego żywicami. Większość rzemieślników woli instalować grzejnik.

Rozwinięty - adaptery do montażu grzejnikalewy zamiast tego 144998 wymiennik ciepła DP0. Zewnętrzne chłodzenie ATF i termostat 100099 są już podłączone do adaptera.

Podczas remontu starszej automatycznej skrzyni biegów rzemieślnicy zwykle zmieniają wymiennik ciepła na zewnętrzny grzejnik. Ale wszystkie te wysiłki są uzasadnione, jeśli właściciel planuje eksploatować swój samochód przez kolejne 2-3 lata.

Wymiana oleju i filtra

Olej, dla którego sklasyfikowano to XX-wieczne pudełko, ma jakość Dexron-III. Analogi Esso i Mobile 71141 działają dobrze w tym pudełku. Wariant Renomatic - D3 SYN. Olej jest wymagany około 7 litrów. Do wymiany wystarczy 3,5 - 4 litry. Poziom jest sprawdzany i ustawiany na korku przelewowym palety. Po pierwszeolej (0,5 l) wlewa się przez otwór wlewowy (1) przed sprawdzeniem poziomu oleju. Poziomtestowany przy ok. 60°C przy pracującym silniku i dźwigni ustawionej w pozycji „P”. Olej w przybliżeniu równy olejowi napełnionemu powinien wypłynąć i jest to sprawdzane przez wyciekający olej. Filtr oleju automatycznej skrzyni biegów dla wszystkich modeli jest taki sam - nr 144010. Metalowo-plastikowy filtr dokładny ma filcowy woreczek i należy go wymieniać co... Jednak eksperci od automatycznych skrzyń biegów mają przeciwne zdania na temat wymiany oleju i filtra DP0: od „niewymiennego oleju” do „wymiany co 20 tys. km ".Jak rozumował jeden rabin: „…i masz rację, Mojsze, a ty, Siemion”. Faktem jest, że chociaż maszyna jest nowa, wszystkie złącza i zespoły mają fabryczne luzy, tuleje nie są zużyte, olej jest wystarczająco niezawodnie oczyszczany przez filtr. A do 80-90 tkm filtr rzadko wymaga wymiany. Z zastrzeżeniem kompetentnego i ostrożnego oraz braku awaryjnego przegrzania lub przeciążenia. Regularne kontrole w tym okresie pokazują, że olej jest nadal dość klarowny. Ale gdy olej się starzeje i zużywa, a brud gromadzi się w oleju, rozpoczyna się reakcja łańcuchowa zużycia i utraty ciśnienia oleju. Pompa dostarcza coraz więcej oleju do układu, ale coraz mniejsze ciśnienie dociera do opakowań, a brudny olej coraz intensywniej gwiżdże przez szczeliny uszczelnień i tulei. A po 150-200 tkm naprawdę trzeba albo wymieniać olej („częściowa” wymiana) co 20 tkm i mieć pewność - wymagany jest rutynowy przegląd skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego. Cóż, albo zmień samą maszynę na nową. Im starsza jednostka, tym większe zużycie elementów okucia i tym szybciej dochodzi do zanieczyszczenia oleju.

Zasób tej automatycznej skrzyni biegów przed remontem przy starannej i prawidłowej obsłudze może wynosić 150-200 tkm, a po terminowych naprawach z całkowitym remontem i wymianą materiałów eksploatacyjnych można go przedłużyć do pół miliona, jeśli sama maszyna jest nadal w ruchu .

Jednocześnie warto zdecydować się na generalny remont, nie czekając, aż auto odmówi jazdy i poprosi o „dołek śmierci”.

Części do grodzi i remontu

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Do kompletnego remontu starszego auta zamawiają zwykle wszystkie komplety materiałów eksploatacyjnych (wchodzące w skład Masterkitu), komplet tłoków, tulei, taśmę hamulcową, filtr oraz elektrozawory EPC\TCC.

Zestawy (Zestaw naprawczy „Overol”) - nr 144002 - pasują do wszystkich francuskich samochodów. Dwie najpopularniejsze konfiguracje wśród mistrzów to bardziej kompletna i popularna (- 144002A -PR) iwiększy budżet - - 144002D). Oba te Overole zawierają uszczelkę korpusu zaworu.

Zestaw naprawczy pasuje do DP0 dla DP8/DP2prawie całkowicie, aż tylko nie mają uszczelnienia olejowego półosi prawej.

Zestawy naprawcze uszczelek do kompletnego remontu skrzyni zamawia się prawie zawsze razem z kompletem tarcz ciernych - nr 144005 - sprzęgła cierne, równie często zamawia się nieoryginalne jak i oryginalne w firmie. Stosunek ceny do jakości jest równy. Nadaje się również do DP8 \ DP2.

Zestaw gumowanych tłoków jest dołączany do prawie każdego zlecenia remontu przegrzanej skrzyni biegów. Rzemieślnicy zdecydowali się na wybór pod względem jakości i konfiguracji (z serwotłokiem) tego zestawu - nr 144008B-NK. ()

Od 2004 roku zmieniono korpus zaworu i wprowadzono uszczelkę sterownika hydraulicznego (zawartą w OverolKit ATOK i Precision), starzy mistrzowie rzadko ją wymieniają, czasem nawet nie wiedząc, że istnieje. Wraz z nim pakiet E1 wymaga pierścieni teflonowych z nacięciem 3D.

Kompletny zestaw naprawczy Masterkit - 144007 zawiera zestaw uszczelek (002) i sprzęgieł (005).

Przegroda jest koniecznie przeprowadzana przy naprawie przemiennika momentu obrotowego - 144001 .

Wady automatycznej skrzyni biegów AL4-DP0 pod względem części elektrycznej: Elektrozawór ( ) - elektryczny regulator ciśnienia # 144431 . Lider zastępczy. Przy nich plastikowe o-ringi (144179) i tuleje są zawsze wymieniane - przyczyna szybkiego wyczerpywania się elektrozaworów. Według producenta elektrozawory wyprodukowane przed jesienią 2003 roku mają wady konstrukcyjne i wymagają wymiany podczas pierwszej naprawy automatycznej skrzyni biegów. Po wymianie wymagana jest adaptacja automatycznej skrzyni biegów. Zwykle oba elektrozawory (ciśnienie w przewodzie EPC i blokada przemiennika momentu obrotowego TCC) są wymieniane. W sprzedaży są "oryginalne" elektrozawory i elektrozawory firmy Borg Warner. W pudełkach z „oryginalnymi” elektrozaworami od dawna umieszczane są elektrozawory amerykańskiego producenta oryginalnego „Borg Warner”, rezygnując z własnej produkcji tych skomplikowanych elektrozaworów. Ale cena "oryginału" - zwykle trochę wyższa. Zasób elektrozaworów EPC jest stosunkowo niewielki, zwłaszcza jeśli elementy obudowy (pierścienie teflonowe i tuleje) są zużyte. Solenoid EPC zwykle zawodzi jako pierwszy, ale nieprawidłowe działanie drugiego elektromagnesu (TCS) bardzo szybko się przegrzewa i zanieczyszcza olej, zabijając korpus zaworu. Jeśli nie wymienisz tulei i pierścieni teflonowych, to wymienione elektrozawory nie wytrzymają długo. Pozostałe 6 elektrozaworów zmiany biegów EVS - nr. 144421 pracować bez przeciążeń i zmieniać je rzadko.
tuleje. Walcowe łożyska ślizgowe (jak teoretycy nazywają zwykłe tuleje) tutaj również pełnią rolę uszczelnień. Pierwszym najpopularniejszym problemem jest zużycie tulei. Ich marginalne zużycie prowadzi do reakcji łańcuchowej: zaczyna wyciekać olej, w pakietach nie ma wystarczającego ciśnienia i komputer wymusza na elektrozaworze EPC otwarcie kanału do pełnego przekroju, pompa pracuje z maksymalnym obciążeniem i elektrozawór EPC zaczyna się szybko starzeć. Praca przy braku ciśnienia "zabija" sprzęgła odpowiedniego pakietu i olej. Podczas ponownego montażu sprawdzany jest stan tulei, a przy wymianie elektrozaworu należy sprawdzić najbardziej pracochłonne tuleje (-0,100 mm): Tuleja pokrywy pompy, DP0/AL-4 (57,2x 54,8 mm x13,7 mm), tuleje Sonnax są zwykle zamawiane # 144034 , - Tuleja stojana pompy tylna duża (29x 26.0 mmx16), -# 144037 i tuleja bębna E2/E1 (37,9x 35,2 mm x17) 144036 . Jeśli zużycie przekroczy tolerancję dla wszystkich 3 tulei, to tuleje są wymieniane na cały zestaw 144030. Rzemieślnicy specjalizujący się w DP0-AL4 mają specjalne narzędzie do sprawdzania zużycia wszystkich 3 tulei. Po zamontowaniu tulei Sonnax, DP0 działa jeszcze przez kilka lat, w zależności od czystości i temperatury oleju. Jednocześnie koniecznie remont przemiennika momentu obrotowego - 144001 .
Od utraty oleju przez zużyte złącza, ciśnienie w przewodzie spada, a sprzęgła cierne ślizgają się i palą. Zużycie jednostronnych tarcz ciernych następuje równomiernie i przy prawie wszystkich remontach tarcze cierne są wymieniane kompletny zestaw: nr 144005 . W przypadku oddzielnej sprzedaży tarcz ciernych koszt całego zestawu jest wyższy. Częściej kupują zestaw BorgWorner, w 30% przypadków - nieoryginalny. DP0, który przepracował kilka godzin na spalonym oleju, wymaga rutynowej wymiany sprzęgieł (+ sprzęgło hydrokinetyczne + taśma hamulca) wraz z wymianą pary elektrozaworów. Jest to szczególnie ważne, jeśli okładziny cierne są impregnowane żywicami olejów palonych, po czym znacznie zmniejszają one zdolność odprowadzania ciepła i utrzymywania obciążenia do momentu „załamania się w poślizg”, co prowadzi do wstrząsu i poślizgu.
Podczas naprawy przegrzanych automatycznych skrzyń biegów wszystkie gumowane tłoki są wymieniane na komplet, pomimo ich stanu- Komplet tłoków (7 szt.) - # 144008 . Zasadniczo - tajwański nieoryginalny o sprawdzonej jakości 144008B-NK. Nie możesz wymienić wszystkich tłoków, jeśli masz duże doświadczenie w rozwiązywaniu problemów i wymianie tłoków jeden po drugim w tej skrzyni biegów. Tłoki 144902 (serwo F1) i 144912 (serwo F2) kończą się jako pierwsze.Bez ich wymiany taśmy hamulcowe klinują się i palą w pierwszych tygodniach eksploatacji po remoncie.
- Taśmy hamulcowe(para F2 i F3) - #144020 ,które zmieniają się przy każdym remoncie maszyny dostarczanej ze spalonym olejem. Wraz z nimi zmieniane są również tłoki serwo (nad). Taśmy hamulcowe najczęściej biorą nieoryginalne. Ale co dziesiąte zamówienie to oryginał od Borg Warner, zamawiany głównie przez początkujących rzemieślników i właścicieli ze względów bezpieczeństwa. Długa jazda ze zużytym paskiem i serwotłokiem powoduje, że trzeba wymienić zużyty bęben pakietu F3 - nr 144550.
Blok zaworów hydraulicznych (Gidroblok) #144740 - zwykłe miejsce naprawy. Zdecydowanie nie lubi przegrzania i brudnego oleju. Od przegrzania metalowa płytka zmienia swoją geometrię, szpule klinują się, a sprężyny są przeciążone, aż pękną. Jednym z zamienników na starość jest czujnik ciśnienia oleju: nr 144415. Podczas lokalnej naprawy sterownika hydraulicznego w starszych samochodach wymieniana jest uszczelka pokrywy sterownika hydraulicznego - 144301. Opracowano kilka modyfikacji sterowników zaworów dla różnych silników i samochodów. Z powodu przegrzania stop aluminium wielu korpusów zaworów wypacza się. Często kanały płyty są zatkane wiórami i zawiesiną z papieru ciernego, co prowadzi do nieprawidłowej pracy płyty hydraulicznej. Podczas remontu należy sprawdzić geometrię kadłuba. Bloki zaworów 2008-11 często miały poluzowane śruby górnej płyty. Zasoby korpusu zaworu są znacznie zmniejszone podczas pracy z brudnym olejem. Zawiesina pyłu powstającego w wyniku tarcia ściera kanały i suwaki zaworów. Amerykański guru napraw Sonnax wypuścił zestawy naprawcze do naprawy „bypassów wieńcowych” zużytej płyty hydraulicznej DP0, ale rzadko kto decyduje się na tak skomplikowaną operację, gdy nowa płyta kosztuje niewiele więcej, a daje gwarantowany efekt. Chociaż korpus zaworu jest tak niezawodny i łatwy w utrzymaniu, że generalny remont rzadko wymaga wymiany samej płytki zaworowej. W większości przypadków wystarczy wyczyścić i wymienić elektrozawory EPC/TCC.
Mistrzowie zalecają wymianę teflonowych pierścieni tylnej pokrywy przy każdym demontażu:- Mały pierścień kompresyjny (32x1,9x28) iDuży pierścień kompresyjny tylnej pokrywy, 2 szt. (54x1,9x50) #144179 . (w zestawie naprawczym 144002). Uszczelkę wymienia się zawsze podczas miejscowych napraw tylnej pokrywy - 144304 . Zestaw pierścionków - 144199 .Zużycie spowodowane pracą z brudnym olejem, agresywnym przyspieszaniem lub długotrwałym poślizgiem na śniegu lub błocie. (Zużyte sprzęgło turbosprężarki) Prowadzi do utraty ciśnienia oleju i sprzęgła oraz spalenia sprzęgieł.
- Jedna z częstych chorób "żelaza" - łożysko igiełkowe - nr 144231. Stoi między piastą 570 a bębnem 554 w pakiecie E2. Za każdym razem podczas sortowania DP0-AL4 mistrzowie zalecają sprawdzenie tego miejsca.
Zamiennym liderem wśród uszczelnień i uszczelnień jest pęknięty mankiet (dławik) pompy 144070. ( w zestawie naprawczym 144002 ) Ale prawie zawsze w tym samym czasie wymieniane są pozostałe uszczelnienia olejowe: - półosie lewe #144076 i zewnętrzne prawe od strony nadwozia #144077 Wymiana tych uszczelek olejowych przez doświadczonych rzemieślników zawsze ma miejsce, niezależnie od tego, czy został zakupiony zestaw Overol Kit (zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień olejowych), czy nie. Należy pamiętać, że wycieku oleju nie można usunąć poprzez wymianę samej uszczelki olejowej. Jest to objaw poważniejszego problemu i jeśli nie sprawdzisz zużycia i działania tulei przekładni hydrokinetycznej, wtedy tania wymiana uszczelnienia olejowego zwykle po prostu zabija pompę, tuleje i resztę sprzętu transmisyjnego.
Jeśli problem z cieknącym uszczelnieniem pompy i tulejami występuje, to do wymiany jest cała pompa - 144500.Prawie zawsze do naprawy używana jest pompa używana.
Dalej - rzadkie zamienniki "żelaza" w wiekowych maszynach napędzanych: Przekładnia planetarna, tył - tył, nr.144582 . Bęben sprzęgła F3 - 144550 .

Istnieją dwa rodzaje uszczelek między korpusami: do samochodów z silnikiem o pojemności 1,4-1,6 litra i od 1,8-2,0 litra. Różnią się wielkością (długość o 10 mm) #144305

Spośród materiałów eksploatacyjnych liderem pod względem zamienników jest pakiet sprzęgła. E2 (4. miejsce).

Pakiet tarcz ciernych E2, DP0/AL-4, jednostronny z uzębieniem wewnętrznym (#144100BI )i przylegający do niego - jednostronny z zębem zewnętrznym (nr. 144120BE ) są zmieniane przy każdej naprawie.

Również dyski 144106 144126 pakietu F1 często się palą. Oraz sprzęgła z tarczami 144110 144130 pakiet E1. Przy wymianie sprzęgieł ciernych należy wymienić odpowiednie tuleje i pierścienie.

Mechanizm różnicowy - 144716. (różne wielowypusty na wale dla Peugeot i Renault)

Pudełko jest bardzo proste i łatwe w utrzymaniu. Części zamienne są łatwo dostępne na pierwsze wezwanie. Setki początkujących mistrzów naprawy automatycznych skrzyń biegów przeszkoliło się i wyrosło na nim. A jeśli naprawa zostanie przeprowadzona prawidłowo, zajmie to więcej niż jedno lato. Nic dziwnego, że został ponownie wybrany do szerokiej gamy samochodów XXI wieku, nie tylko przez samych Renault-Citroen-Peugeot, ale nawet przez meksykańskiego montażu Nissana, słynącego z budżetowych i niezawodnych 4-moździerzy Jatk na każdy gust.

Koszt i dostępność potrzebnych artykułów możesz sprawdzić w sklepie internetowym klikając na cyfrę na pomarańczowym tle.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

	model samochodu	GV	Kraj pochodzenia	rodzaj automatycznej skrzyni biegów	Silnik	Wersja z automatyczną skrzynią biegów	Uwagi
CHERY	A3	09-10	CHN	4SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	A5	06-11	CHN RUS UKR	4SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	EASTAR A6	09-10	CHN	4SP FWD	L4 2.0L	AL4
CITROEN	BERLINGO	00-02	ESP	4SP FED	L4 1,6L 1,8L	AL4	inspektor ochrony danych
CITROEN	C2	06-10	CHN	4SP FED	L4 1,6L	AL4	inspektor ochrony danych
CITROEN	C3/C3 PICASSO	08-11	BIUSTONOSZ	4SP FED	L4 1,6 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
CITROEN	C3	01-11	FRA ESP	4SP FED	L4 1,4L 1,6L	AL4	inspektor ochrony danych
CITROEN	C3	11	CHN	4SP FED	L4 1,6L	AL4	inspektor ochrony danych
CITROEN	C4/C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN	4SP FED	L4 1,6 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
CITROEN	C5	00-11	FRA CHN	4SP FED	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4	inspektor ochrony danych
CITROEN	C8	02-11	FRA	4SP FED	L4 2.0L	AL4	inspektor ochrony danych
CITROEN	C-TRIOMF	06-11	CHN	4SP FED	L4 2.0L	AL4	inspektor ochrony danych
PLACET	ULYSSE	00-06	FRA	4SP FWD	L4 2.0L	inspektor ochrony danych
KIA/NAZA	206	06-09	MÓJ	4SP FWD	L4 1,4L	AL4	inspektor ochrony danych
LANCIA	FEDRA	02-05	FRA	4SP FWD	L4 2.0L	AL4
NISSAN/DATSUN	PLATYNOWE	02-10	MEKS	4SP FWD	L4 1,6L	AL4
PERODUA	KELISA	01-06	MÓJ	4SP FWD	L3 1,0L	AL4	inspektor ochrony danych
PERODUA	KENARI	00-09	MÓJ	4SP FWD	L3 1,0L	AL4	inspektor ochrony danych
PERODUA	WIWAT	07-11	MÓJ	4SP FWD	L3 1,0L	AL4	inspektor ochrony danych
PEUGEOT	206/206 SD	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4SP FWD	L4 1,4 l 1,6 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
PEUGEOT	207/207 PASJA	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4SP FWD	L4 1,6L	AL4	inspektor ochrony danych
PEUGEOT	306	00-02	FRAITA ESP	4SP FWD	L4 1,8L 2,0L	AL4	inspektor ochrony danych
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FRA	4SP FWD	L4 1,6 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FRA	4SP FWD	L4 1,6 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
PEUGEOT	406/406 COUPE	00-05	EGY FRA ITA	4SP FWD	L4 1,7 l 1,8 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
PEUGEOT	407	03-11	FRA MYS	4SP FWD	L4 2.0L	AL4	inspektor ochrony danych
PEUGEOT	408	11	CHN	4SP FWD	L4 2.0L	AL4	inspektor ochrony danych
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4SP FWD	L4 2.0L	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4SP FWD	L4 1,4 l 1,6 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	UCIECZKA	00-02	FRA	4SP FWD	L4 2.0L	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	FLUENCJA	09-11	ARG RUS TUR	4SP FWD	L4 1,6 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	KANGOO/KANGOO samochód dostawczy	00-11	FRA MYS	4SP FWD	L4 1,4 l 1,5 l 1,6 l	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	4SP FWD	L4 1,8 l 1,9 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	LOGAN	07-10	ANG	4SP FWD	L4 1,6L	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	MEGANE	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4SP FWD	L4 1,4 l 1,5 l 1,6 l 1,9 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	MODUS	04-11	ESP	4SP FWD	L4 1,6L	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	SAFRAN	00	FRA	4SP FWD	L4 2,0 ​​l 2,2 l	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	SANDERO	11	FRA	4SP FWD	L4 1,6L	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	SCENICZNY	00-11	BIUSTONOSZ FRA MYS	4SP FWD	L4 1,5 l 1,6 l 1,9 l 2,0 l	AL4	inspektor ochrony danych
RENAULT	SYMBOL/THALIA	00-11	TUR	4SP FWD	L4 1,4L 1,6L	AL4	inspektor ochrony danych
SAMSUNG	SM3	09-11	PRK	4SP FWD	L4 1,5L	AL4	inspektor ochrony danych

Przybliżony asortyment części zamiennych do naprawy tej automatycznej skrzyni biegów.

Aktualną cenę i dostępność można znaleźć klikając na numer części .

Pełne imię i nazwisko	Kod, sprawdź dostępność/cenę
Diagnostyka i naprawa przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów DP0/AL4	144001
Zestaw uszczelek i uszczelniaczy olejowych Z uszczelką pokrywy tylnej, bez tłoków, bez uszczelki międzykomorowej i pokrywy tylnej, DP0/ AL4 Renault, 1998-06 (Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy)	144002A
Zestaw uszczelek bez tłoków, BEZ uszczelki międzykorpusowej i pokrywy tylnej, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy)	144002A
Zestaw uszczelek i uszczelniaczy olejowych Z uszczelką pokrywy tylnej, bez tłoków, bez uszczelki międzykorpusowej, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy)	144002A
Zestaw Uszczelek i Uszczelniaczy bez tłoków, z uszczelką sterownika hydraulicznego 2004-2006, bez uszczelki międzykorpusowej i uszczelki pokrywy tylnej) od 1997r, DP0/ AL4 Renault, (Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy \ Remont K	144002D
Komplet tarcz ciernych jednostronnych na cały ASB DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 Renault 1997-Up	144005
Zestaw jednostronnych tarcz ciernych do wszystkich automatycznych skrzyń biegów DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 wszystkie samochody francuskie do 2 litrów 1999-Up	144005
Zestaw główny AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Zestaw uszczelek i uszczelniaczy, wszystkie sprzęgła) Zestaw główny, składa się z 144002A-PR + 144005-BW	144007
Zestaw główny AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Zestaw uszczelek i uszczelniaczy, wszystkie sprzęgła) Zestaw główny, składa się z 144002A-PR + 144005-LN	144007
Zestaw główny AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Zestaw uszczelek i uszczelniaczy, wszystkie sprzęgła) Zestaw główny, składa się z zestawów 144002A-AT + 144005-LN	144007
Zestaw tłoka gumowanego DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 szt.) Bez tłoków pasowych	144008A
7-częściowy komplet gumowanych tłoków (z serwotłokami) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Zestaw tłoka PEUGEOT 1997-Up	144008B
7-częściowy zestaw gumowanych tłoków (z serwotłokami) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Zestaw tłoka 1997-Up	144008B
	144010
Filtr DP0/AL-4/AT-8/ DP2 wszystkie samochody francuskie do 2 litrów 1999-Up	144010
	144020
Taśma hamulca szer. 40mm, sprzęgło F2/F3, do wszystkich aut francuskich do 2 litrów, DP0/AL-4/AT-8/DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA , PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Zestaw (2 szt.) tulei babbit stojana pompy, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Zestaw tulei, 1999-Up	144030A
Zestaw (10 szt.) tulei babbit, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 wszystkie samochody francuskie do 2 litrów, Zestaw tulei, 1999-Up	144030
Zestaw (8 szt.) tulei z brązu DP0/AL-4/AT-8/ DP2 wszystkie samochody francuskie do 2 litrów, zestaw tulei, 1999-Up Omega Machine	144030
Tuleja pokrywy pompy, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2x54,8x13,7 ] 1999-Up	144034
Tuleja bębna E1 / E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (37,9x35x17) 1999-Up	144036
Tuleja stojana pompy tylna duża, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Tuleja planetarki do bębna F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (43,8x41,3x14,3)	144039
Uszczelka / mankiet pompy DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (w zestawie naprawczym uszczelek i uszczelniaczy) Uszczelka pompy oleju 1999-Up	144070
Uszczelniacz półosi LEWY (54x40x6,8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144076
Uszczelniacz półosi PRAWY (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144077A
	144100BI
Tarcza cierna, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4.) Jednostronna z zębem wewnętrznym Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Tarcza cierna, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4.) Jednostronna z zębem wewnętrznym Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Tarcza cierna DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Hamulec jednostronny z zębem wewnętrznym HEG 1999-Up	144106BI
Tarcza cierna DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Hamulec jednostronny z uzębieniem wewnętrznym HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Tarcza cierna, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev Jednostronna z zębem wewnętrznym HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Tarcza cierna, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4. bieg Jednostronny ząb zewnętrzny 1999-Up	144120BE
Tarcza cierna, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4. bieg Jednostronny ząb zewnętrzny 1999-Up	144120BE
Tarcza cierna, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (drugi hamulec) jednostronna z zębem zewnętrznym 1999-Up	144126BE
Tarcza cierna DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2. hamulec) jednostronna z zębem zewnętrznym HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Tarcza cierna DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Rev jednostronna z zębem zewnętrznym (ząb trapezowy) 1997-Up	144130BE
Płyta nośna, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 3-4 (E2) (rozmiar 124x82x5.5mm. Zęby - 8 ZEWN.)	144140A
Tarcza dociskowa, płyta dociskowa, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+	144146
Dysk nośny, płyta dociskowa, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Rozmiar 159,5x120,5x8,25mm.Zęby - 8 WEW.] 97+	144150
Pierścień zaciskowy teflonowy, cena za 1 szt. (w zestawie naprawczym...002), DPO/AL-4/AT-8/DP2 (18x1,8x1,75), Pierścień wałka wejściowego (Teflon)	144177
Mały teflonowy pierścień zaciskowy do pokrywy tylnej i baterii (zamki doczołowe (płaskie)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32x1,9x28) 1999-Up	144179A
Teflonowy pierścień dociskowy akumulatora, mały, DPO/AL-4/AT-8/DP2 (25mm x 21mm) Pierścień akumulatora (mały)	144179B
Pierścień dociskowy teflonowy duży tył ORYGINAŁ Z ZAMKIEM (należy zamówić 2 pierścienie) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (54x1.9x50) 1999-Up	144179Z
Pierścień zaciskowy teflonowy duży tył ORYGINAŁ BEZ ZAMKA (trzeba zamówić 2 pierścienie) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (54x1.9x50) 1999-Up	144179
Zestaw 6 pierścieni teflonowych dociskowych, z dużymi pierścieniami bez zamków, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Zestaw pierścieni uszczelniających	144199 tys
F3 Bęben pralki F3 (hamulec taśmowy), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Bęben pralki F3	144203
Łożysko igiełkowe, umieszczone między piastą 570 a bębnem 554, wymiary 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Łożysko	144231
Łożysko igiełkowe, łożysko, DP0/AL-4/AT-8/DP2 między przednią planetarką a kołem słonecznym i tylną planetarką	144247
Łożysko ślizgowe zakładane na nakrętkę przedniej planetarki (stoi między bębnem F3 (pod paskiem) a przednią planetarką) Podkładka DP0/AL-4/AT-8/DP2	144250
Uszczelka pokrywy sterownika hydraulicznego DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (zawarta w zestawie naprawczym uszczelki i uszczelnienia) 1999-Up	144301
Uszczelka pokrywy tylnej metalizowana, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (w zestawie naprawczym...002) 1999-Up	144304
Uszczelka międzykorbieniowa DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1.4L / 1.6L wąska (już 5 mm, gdzie jest otwór na dyferencjał) 1999-Up	144305A
Uszczelka międzykorbieniowa DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1.8L / 2.0L szer. (5 mm szersza, gdzie otwór na dyferencjał) 1999-Up	144305B
Korek deflektora oleju, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Separator oleju, Renault	144306
Gumowy pierścień uszczelniający, DP0/AL-4/AT-8/DP2 O-ring pompy olejowej	144311
Gumowy pierścień uszczelniający pompy DP0/AL-4/AT-8/DP2, (151х145х3) O-Ring pompy oleju do obudowy	144311
O-ring gumowy ustalacz tłoka "E1", DP0/AL-4/AT-8/DP2, (50x3mm), O-RING tłoka ret E1	144336
O-ring duży, gumowy, do wymiennika ciepła, wymiary 67x72,5x3,6mm DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Chłodnica	144338A
Gumowy pierścień uszczelniający mały, do wymiennika ciepła, wymiary 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Chłodnica	144338
Gumowana podkładka śruby wymiennika ciepła o wymiarach 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/DP2. DZWONIĆ	144339
Czujnik, czujnik DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (przełącznik skrzyni biegów)	144410
Czujnik ciśnienia oleju, Czujnik DP0/AL4AT-8/ DP2 CIŚNIENIE z okablowaniem (3 piny)	144415A
Zawór sprzęgający solenoid-solenoid sprzęgło (Shift), Solenoid Shift, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1999-Up	144421
Elektrozawór ciśnienia w układzie, Elektrozawór EPC, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1szt)	144431A
Zespół pompy oleju, DP0/AL-4/AT-8/DP2	144500
Bęben sprzęgła F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 pod taśmę drążony zmodernizowany (bez tulei) (Nowy wzór, włożony zamiast bębna z tulejami) 1999-Up	144550A
Bęben sprzęgła F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 pod taśmę pustą 1999-Up	144550A
Bęben sprzęgła 3-4 E2 (Rozmiar 131x52x53,8mm, Odległość od góry do gniazda na pierścień osadczy - 2,9MM), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-Up	144554
	144555
Bęben wejściowy z wałem sprzęgła E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144555
Piasta sprzęgła, piasta sprzęgła, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 4. sprzęgło	144570
Piasta sprzęgła, piasta sprzęgła, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 W/PRZEKŁADNIA SŁOŃCA TYLNA PLANET	144577
	144582
Przekładnia planetarna cofnięta z bębnem pod taśmę, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144582
Przód przekładni planetarnej, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144584
Koło zębate Słońce, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 PRZEDNIA Planeta (40T)	144614
VALVE DP0 KIT Przewymiarowany zestaw naprawczy zaworu regulatora ciśnienia	144741A
	144859
Pierścień osadczy, pierścień osadczy, zestaw tłoków DP0/AL-4/AT-8/DP2 E2	144859
	144862
Pierścień osadczy, pierścień osadczy, zestaw tłoków DP0/AL-4/AT-8/DP2 E1	144862
Pierścień osadczy, pierścień osadczy, zestaw tłoków DP0/AL-4/AT-8/DP2 E2	144863
Tłok Torm. Wstążki, (F3) Serwo tłokowe DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Tłok Torm. Taśmy (F3), Serwo tłokowe DP0/ AL4/ AT8 Serwo tłokowe (46 mm) 1998-Up	144902
Tłok Torm. Taśmy, tłok, serwo DP0/AL4/AT8 (F2) (65 mm)	144912
Tłok Torm. Taśmy, Tłok, Serwo DP0/ AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Sprężyna, zespół akumulatora sprężynowego DPO/AL-4/AT-8/DP2	144936
	144960
Tłoczek gumowy sprzęgła E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Tłoczek gumowy sprzęgła F1, DP0/AL4/ AT8 (178x142x9.6) 1998-Up	144961
Tłoczek gumowy sprzęgła E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Gumowy tłok sprzęgła E2, tłok, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25)	144964
Sprężyna powrotna tłoka, sprężyna DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1	144971
Sprężyna powrotna tłoka F1 DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144972A
Sprężyna powrotna, DP0/AL-4/AT-8/DP2 F1	144972A
	144972
Sprężyna powrotna tłoka, Sprężyna DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 (48.8x66.8x22)	144972
Gumowany tłok podporowy E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144980
	144984
Gumowany tłok podporowy E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 1998-Up	144984
Chłodnica - wymiennik ciepła automatycznej skrzyni biegów DPO/AL-4/AT-8/ DP2, Citroen/Peugeot/ Renault 2000-Up	144998A
Zestaw układu chłodzenia DP0 (adapter 144998-TN + termostat 100099L + chłodnica 100104A-TC)	144998 tys
Adapter adapter do podłączenia zewnętrznej chłodnicy do automatycznej skrzyni biegów, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (Zamiast standardowego wymiennika ciepła), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, 2000-Up	144998

Jeśli wszystkie prace techniczne zostaną wykonane na czas w jakimkolwiek samochodzie, w tym w Peugeocie 308, może to znacznie wydłużyć jego żywotność. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Można to zainstalować w Peugeocie 308.

Awarie takiej jednostki wynikają głównie z faktu, że nie jest ona odpowiednio pielęgnowana. Tutaj terminowa wymiana oleju jest koniecznością. Jak przeprowadzić taką procedurę, a także jaki rodzaj oleju wypełnić, zostanie napisane w poniższym artykule.

Tak twierdzi producent wymiana smaru w automatycznej skrzyni biegów na 308. należy przeprowadzić po przejechaniu 100 000 kilometrów. Ponadto tę procedurę można wykonać wcześniej. Wszystko będzie zależało od warunków eksploatacji transportu i chęci samego właściciela.

Jeśli nie ma chęci naprawy skrzyni po 60 000 kilometrów, zaleca się wymianę oleju w niej po 30 000 kilometrów.

Wymiana smaru w przekładni może być pełne lub częściowe . Całkowita wymiana może być wykonana na stałe lub nie. Aby skrzynia działała prawidłowo przez długi czas wystarczy po prostu regularnie dokonywać w niej częściowej wymiany oleju.

Co wypełnić?

Olej do automatycznej skrzyni biegów Mobil ATF LT71141.

W przypadku automatycznych skrzyń biegów nie można używać oleju wlewanego do ręcznej skrzyni biegów.

Istnieją specjalne płyny do automatycznych skrzyń biegów, które mogą pełnić takie funkcje.:

1. Odprowadzanie ciepła ze sprzęgieł.
2. Zapewnić prawidłowe działanie przemiennika momentu obrotowego.
3. Usuń produkty zużycia z pudełka.
4. Nasmaruj części, które ocierają się o siebie.
5. Używany przez system sterowania.

Obecnie istnieją trzy klasy olejów do automatycznych skrzyń biegów:

• Syntetyczny.
• Minerał.
• Pół syntetyczny.

Wszystkie różnią się od siebie składem, a także różnorodnością dodatków.

Olej ATF LT 71141.

armatura

Aby przeprowadzić działania w celu wymiany smaru, należy przygotować takie narzędzie i materiały eksploatacyjne:

1. Lejek do spuszczania płynu z pudełka.
2. Klucze (dynamiczne).
3. Łachmany.
4. Olej.

Ilość oleju w skrzyni Peugeot 308 - 7 litrów. W przypadku częściowej wymiany zaleca się spuszczenie trzech litrów odpadów.

Olej należy wymieniać wg 3 litry każdy 30 000 kilometry drogi.

Przy częściowej wymianie trzeba kupić 3-4 litry oleju, a przy pełnej - 9 litrów.

Algorytm wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów do Peugeota 308

1. Samochód należy postawić na podnośniku.

   

   Wjeżdżamy samochodem na windę lub wiadukt.

2. Rozgrzej silnik. W tym celu możesz iść 2–3 kilometry lub pozostawić samochód na biegu jałowym 5–10 minut .
3. Usuń zabezpieczenie skrzyni korbowej.

   

   Usuwamy zabezpieczenie skrzyni korbowej.

4. Odkręć korek, aby spuścić płyn za pomocą kwadratu.

   

   Za pomocą kwadratu odkręć korek, aby spuścić płyn.

5. Umieść pojemnik pod otworem spustowym, aby spuścić płyn.
6. Spuść smar ze skrzynki, odkręcając korek.

   

   Odkręć wewnętrzną zaślepkę.

7. Dokręć korki spustowe płynu, wymieniając w nich uszczelki. Skręcają się bez większego wysiłku.
   

   Należy to zrobić kluczem dynamometrycznym o sile ok 2,2-2,5 N/m .

   Podnieś maskę.

   

   Podnosimy kaptur.

   Wyjmij wkład filtra powietrza.

   

   Zdemontować filtr powietrza.

   Odkręć zacisk „+” o .

   

   Zdemontować biegun dodatni akumulatora.

   Odkręć zacisk „-”.

   

   Odkręć ujemny zacisk akumulatora.

   Wyjmij baterię odkręcając mocowanie kluczem na „10”.

   

   Wyłącz mocowanie baterii za pomocą głowicy 10.

   Odkręć korek wlewu oleju i wlej świeży płyn. Korek spustowy musi być przykręcony. Do napełniania możesz użyć lejka.

   

   Odkręcamy korek wlewu automatycznej skrzyni biegów za pomocą kwadratu.

   

   Wlewamy olej.

   Dokręć korek kluczem dynamometrycznym. Siła - 3,2 Nm. Również na korku warto wymienić uszczelkę.

   Wymień baterię.

   Uruchom silnik i pozwól mu pracować 5-10 minut na biegu jałowym.

   Następnie dźwignię zmiany biegów należy ustawić we wszystkich pozycjach i ponownie ustawić na „P”.

   Aby poziom oleju został prawidłowo określony, samochód należy wstępnie ustawić na płaskiej powierzchni.

   Film o wymianie i sprawdzaniu poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów AL4

   wnioski

   Jak widać z procesu opisanego powyżej, przy wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów w Peugeocie 308 możesz to zrobić sam.