Rynek sprzedaży: Rosja.

Sprzedaż zaktualizowanej wersji sedana Kia Rio trzeciej generacji (QB) rozpoczęła się w kwietniu 2015 roku. Rio otrzymało zmodyfikowany wygląd z nową optyką, zderzakami i konstrukcjami kół. Lampy tylne można zamówić w wersji LED. We wnętrzu sedana pojawiły się wysokiej jakości materiały, jak zauważyła Kia, „atrakcyjniejsze pod względem wyglądu i dotyku”. We wnętrzu zmieniono także deskę rozdzielczą, wygląd wyświetlacza systemu multimedialnego, sterowanie klimatyzacją i wygląd kierownicy. W drogich wersjach wyposażenia kolumnę można teraz regulować nie tylko pod kątem nachylenia, ale także pod względem zasięgu, co pozwala uzyskać wygodniejszą pozycję za kierownicą. Zaktualizowana lista poziomów wyposażenia i opcji zaktualizowanego sedana została opracowana z uwzględnieniem zapotrzebowania konsumentów - teraz Kia oferuje najpopularniejsze rozwiązania wśród rosyjskich nabywców i najbardziej przemyślane opcje wyposażenia. Nowe pozycje na liście wyposażenia dodatkowego Rio obejmują podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby, czujnik światła i elektrycznie podgrzewaną przednią szybę. Elektrownie samochodu pozostają takie same - do wyboru są silniki benzynowe o pojemności 1,4 lub 1,6 litra (107 lub 123 KM).

Od 2015 roku następujące wyposażenie jest standardem dla wszystkich wersji sedana Kia Rio. Należą do nich części zewnętrzne pomalowane w kolorze nadwozia (lusterka, zderzaki, klamki drzwi), fotel kierowcy z regulacją wysokości, elektrycznie sterowane szyby przednie i funkcja potrójnego włączania kierunkowskazów po jednokrotnym naciśnięciu. W podstawowej konfiguracji Comfort samochód oferuje 15" stalowe felgi z kołpakami, światła do jazdy dziennej, kierownicę z regulacją wysokości, trójstrumieniowe dysze spryskiwaczy, elektryczne lusterka boczne podgrzewane. Odpowiednie wyposażenie uzupełniają pakiety Komfortowa Klimatyzacja i Komfort Audio, a druga wersja to dodatkowo wielofunkcyjna kierownica, obszyta skórą kierownica i gałka zmiany biegów, podgrzewana kierownica, przednie fotele oraz przednia szyba w obszarze parkowania wycieraczek przedniej szyby - podstawowy w przypadku wyposażenia w silnik 1,6-litrowy w wersji Luxe kupujący otrzymuje felgi aluminiowe 15" LED, reflektory soczewkowe, światła przeciwmgielne, deskę rozdzielczą Supervision, klimatyzację, tylne szyby, kluczyk z pilotem, a do poziomu Prestige - podgrzewaną szybę przednią i dysze spryskiwaczy, przód. podłokietnik, organizer w bagażniku. Wyposażenie Premium (z automatyczną skrzynią biegów.) dodaje tylne światła LED, interfejs Bluetooth, dostęp bezkluczykowy i uruchamianie przyciskiem. Oraz Premium Navi – system nawigacji z 7-calowym wyświetlaczem.

Podstawowy silnik odnowionej wersji sedana wytwarza 107 KM. w wersjach wyposażenia „Komfort” i „Klimatyzacja Komfort” jest wyposażony w pięciobiegową „mechanikę”, a w poziomie wyposażenia „Komfort Audio” można wybierać pomiędzy „mechaniczną” a czterobiegową „automatyczną”. Charakterystyka tego silnika zapewnia sedanowi przyspieszenie od 0-100 km/h w 11,5 sekundy z manualną skrzynią biegów i w 13,5 sekundy z automatyczną skrzynią biegów. Łączne zużycie benzyny: 5,9 i 6,4 l/100 km. Silnik 1.6 ma znacznie większą moc - 123 KM. — i jest oferowany dla zmodernizowanego sedana Rio (QB), począwszy od wersji „Comfort Audio”, dając do wyboru sześciobiegową manualną skrzynię biegów (nie wyższą niż wersja Prestige) lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W zależności od skrzyni biegów sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 10,3 i 11,2 sekundy, średnie zużycie paliwa wynosi 5,9 i 6,4 l/100 km.

Rio trzeciej generacji bazuje na platformie Hyundai Accent i ma rozstaw osi 2570 mm. Zawieszenie przednie jest niezależne, kolumna MacPhersona, tylne półniezależne. Długość nadwozia sedana wynosi 4377 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1470 mm. Minimalny promień skrętu wynosi 5,2 metra. Prześwit wynoszący 160 mm jest nadal doskonałym wskaźnikiem dla naszych dróg. Istnieją inne niewątpliwe zalety rosyjskiej „optymalizacji” - zbiornik spryskiwacza powiększony do 4 litrów, akumulator o dużej mocy i dostosowany system zimnego rozruchu, wydajniejsza nagrzewnica, przednie i tylne błotniki, obróbka nadwozia i podwozia samochodu z powłoką antykorozyjną, plastikową ochroną skrzyni korbowej i zabezpieczeniem chłodnicy przed agresywnymi odczynnikami przeciwoblodzeniowymi. Pojemność bagażnika sedana Rio III wynosi 500 litrów. We wszystkich wersjach tylne siedzenia posiadają składane oparcia (60/40), co pozwala na zwiększenie przestrzeni bagażowej kosztem wnętrza.

Bezpieczeństwo Rio spełnia najnowocześniejsze wymagania, co potwierdza maksymalnie pięć gwiazdek EuroNCAP. W wersji podstawowej samochód wyposażony jest w dwie przednie poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) z systemem rozdziału siły hamowania (EBD), system ostrzegania przed nagłym hamowaniem (ESS), blokady drzwi dla dzieci oraz klimatyzację. System łączności alarmowej ERA-GLONASS. Począwszy od wersji Luxe dostępne są tylne hamulce tarczowe, czujnik światła i tylne czujniki parkowania. Pakiet Prestige obejmuje boczne i kurtynowe poduszki powietrzne oraz automatyczne ryglowanie drzwi podczas jazdy. Poziom wyposażenia Premium jest wyposażony w elektroniczną kontrolę stabilności (ESC).

Przeczytaj całkowicie

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) to trzecia generacja popularnego samochodu budżetowego koreańskiej firmy Kia Motors. Produkcja tzw. samochodów „ludowych” jest obecnie nie tylko modna, ale i całkiem opłacalna. Trend ten skłonił wiele koncernów motoryzacyjnych do aktywnego wprowadzania na rynek niedrogich, produkowanych masowo modeli. Do takich należy oczywiście Rio 3, choć model ten z trudem może pretendować do laurów samochodu epokowego, jednak wśród naszych miłośników motoryzacji cieszy się on szczególnym zainteresowaniem, gdyż za niewielkie pieniądze kupujący otrzymuje piękny i dobrze wyposażony samochód. samochód z dobrym marginesem bezpieczeństwa. W tym artykule powiem Ci, na co zwrócić uwagę przy zakupie tego modelu na rynku wtórnym i jakie problemy możesz napotkać podczas eksploatacji.

Trochę historii:

Kia Rio została po raz pierwszy zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w 2000 roku. W ofercie nowy produkt zajął miejsce przestarzałego Pride. Początkowo samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia – sedan i hatchback, które bardzo przypominały kombi. W 2003 roku model przeszedł lifting, podczas którego zmieniono konstrukcję nadwozia, konstrukcję reflektorów oraz poprawiono izolację akustyczną silnika i bagażnika, a także dachu i podłogi. Pierwsza generacja przetrwała na linii montażowej pięć lat, po czym ustąpiła miejsca nowej generacji.

Sedan Kia Rio drugiej generacji został zaprezentowany na salonie samochodowym, który odbył się w Detroit w 2005 roku, hatchback został pokazany w 2006 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Nowy produkt bazuje na nowej platformie o nazwie JB, będącej wspólnym dziełem Kia i Hyundaia. Kia Rio 2 stała się zupełnie nowym samochodem o wesołym nadwoziu i przyjemnym wnętrzu, które nie ma nic wspólnego z poprzednią wersją. Zmiana stylizacji modelu, która miała miejsce w 2010 roku, zbiegła się z przybyciem do Kia światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera, który był odpowiedzialny za aktualizację modelu. Podczas modernizacji zmieniono zderzaki, przednią optykę i osłonę chłodnicy. Ale we wnętrzu zmiany były mniej znaczące: zmienił się kształt zagłówków, kierownicę ozdobiono podwójną dolną szprychą, a tablica przyrządów została nieco poprawiona.

Prezentacja europejskiej wersji Kia Rio 3 w nadwoziu hatchback miała miejsce w marcu 2011 roku podczas otwarcia Salonu Samochodowego w Genewie. W kwietniu tego samego roku w ramach New York Auto Show odbyła się prezentacja euroamerykańskiej wersji sedana, a w Szanghaju pokazano jej odpowiednik, przeznaczony na rynek chiński, Kia K2. Podobnie jak poprzednia generacja, bazowała na platformie opracowanej wspólnie przez Hyundai i Kia, zwanej RB. Prace nad wyglądem zewnętrznym i wnętrzem Kia Rio 3 powierzono nowemu głównemu projektantowi Peterowi Schreyerowi, który radykalnie zmienił wygląd samochodu. W 2011 roku w fabryce Hyundaia w Petersburgu uruchomiono produkcję wersji samochodu przystosowanej na rynek rosyjski, opartej na chińskiej wersji Kia K2.

Europejska wersja (hatchback) czwartej generacji modelu została zaprezentowana we wrześniu 2016 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Premiera sedana przeznaczonego na rynki amerykańskie miała miejsce podczas New York Auto Show w kwietniu 2017 roku. Zewnętrznie nowy produkt nie różni się zbytnio od poprzedniej generacji, zachowując najlepsze cechy swojego poprzednika - doskonały design i praktyczność. Jednak jego wyposażenie zostało znacznie ulepszone, dzięki czemu samochód jest bardziej dynamiczny, bezpieczniejszy i bardziej zaawansowany technologicznie.

Słabe i wady Kia Rio 3 z przebiegiem

Lakier nadwozia jest dość cienki i nie jest szczególnie odporny na zużycie, dlatego szybko powstają na nim odpryski i zarysowania. Tradycyjnie najbardziej ucierpi lakier na zderzaku, masce, krawędzi dachu nad przednią szybą, nadkolach i progach. Zaleca się pokrycie problematycznych miejsc folią ochronną. Ze względu na brak listew na drzwiach, boki nadwozia często są przewracane przez nieporządnych sąsiadów na parkingu. Nadwozie Kia Rio 3 jest w całości ocynkowane (poza dachem), dzięki temu obecnie nie występują istotne problemy z korozją. Nie należy jednak pozostawiać frytek bez opieki na dłuższy czas, ponieważ szybko zaczynają kwitnąć, szczególnie na stojakach i dachu. Niezabezpieczone spoiny szybko zaczynają rdzewieć pod wpływem działania odczynników. Twardość i odporność przedniej szyby na zużycie nie są duże, przez co oryginalne szkło po przejechaniu 50 000 km staje się dość porysowane i zmatowione.

Po kilku zimach uszczelki drzwi zaczynają twardnieć (wymagana jest wymiana). Dość wcześnie pojawiają się też problemy z drzwiami kierowcy - słabo się domykają. Ze względu na brak otworów wentylacyjnych reflektory mocno się pocą podczas deszczowej pogody; pojawiają się również skargi dotyczące jakości przedniej optyki (nie oświetlają dobrze drogi). Nierzadko zdarza się, że zawiasy maski i cylinderek zamka pokrywy bagażnika ulegają zakwaszeniu. Można też zwrócić uwagę na dość wątłe elementy mocowania zderzaków – urywają się nawet pod wpływem wibracji (jazda po zniszczonej drodze). Oszczędność na uszczelkach maski doprowadziła do tego, że komora silnika szybko zarasta brudem. Wielu właścicieli rozwiązało problem samodzielnie, instalując zwykłą uszczelkę samoprzylepną.

Jednostki napędowe

Kia Rio 3 była wyposażona wyłącznie w silniki benzynowe z serii Gamma, wydane w 2007 roku - 1,4 G4FA (107 KM) i 1,6 G4FC (123 KM). Jednostki te mają tę samą konstrukcję i różnią się między sobą jedynie wałem korbowym o zwiększonym skoku tłoka z 75 mm do 85,4 mm. Zaletami tych silników są akceptowalna niezawodność, łatwość konserwacji i wydajność. Ale, jak wszystko na tym świecie, jednostki te nie są doskonałe. Na przykład najczęstszym problemem w tych silnikach jest niestabilna praca na biegu jałowym. Najczęściej przyczyną problemu jest duże zanieczyszczenie przepustnicy (wymaga okresowego czyszczenia), nieco rzadziej awaria ECU (rozwiązywana przez flashowanie).

Kolejną istotną wadą jest zwiększony poziom hałasu urządzenia. Następujące czynniki mogą powodować obce dźwięki (stukanie, stukanie, policzki itp.): wtryskiwacze - cecha ich działania; zawory - wymagają regulacji luzy termiczne i łańcuch rozrządu; Pojawienie się gwizdka jest często spowodowane osłabieniem napięcia paska pomocniczego - najczęściej problem można wyeliminować napinając pasek; jeśli to już nie pomaga, konieczna będzie wymiana napinacza. Po 120 000 km może być konieczna wymiana rozciągniętego łańcucha rozrządu. Przy tym samym przebiegu katalizator może zacząć się pogarszać; z reguły chorobie towarzyszy pogorszenie przyczepności. Warto zaznaczyć, że po zniszczeniu cząstki katalizatora dostają się do cylindrów i przyspieszają ich zużycie (wzrasta zużycie oleju). Częstymi dolegliwościami jest szybkie zabrudzenie chłodnicy. Sygnałem o niezadowalającym stanie chłodnicy będzie wyciek płynu niezamarzającego i powolne chłodzenie silnika.

W wielu egzemplarzach przy przebiegu bliżej 100 000 km wokół pokrywy zaworów pojawia się zamglenie oleju, które będzie postępowało (zacznie przeciekać) - należy wymienić uszczelkę. Często po wymianie uszczelki (po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów) nieszczelność pojawia się ponownie. Pojawiają się też skargi na niezawodność poszczególnych cewek zapłonowych i czujnika poziomu paliwa (z biegiem czasu podaje błędne odczyty). Jedną z wad jest to, że silniki nie nadają się do remontu; faktem jest, że nie ma wytaczania dla rozmiaru naprawy, a jeśli się zużyją, konieczna będzie wymiana całego bloku cylindrów. Według producenta żywotność silników Kia Rio 3 wynosi 180 000 km, ale jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 7-9 tys. km) mogą one wytrzymać około 300 000 km.

Przenoszenie

W przypadku Kia Rio 3 przewidziano cztery skrzynie biegów - 5 i 6-biegową manualną oraz 4 i 6-biegową automatyczną (A4AF3 i A6GF1). Częstym problemem w skrzyniach biegów jest niesprawny korek skrzyni korbowej, jest on wykonany z tworzywa sztucznego i nie zapewnia niezbędnej szczelności, w wyniku czego do wnętrza dostaje się kurz i wilgoć, a jeśli samochód kosztuje więcej niż jeździ, z czasem może pojawić się korozja na wale wejściowym.

Głównym problemem mechanicznym jest trudność włączenia pierwszego i wstecznego biegu, zwłaszcza w zimnych porach roku. Dość wcześnie uszczelka olejowa wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów może stać się bezużyteczna (zaczyna przeciekać po 50 000 km z powodu zapieczonego odpowietrznika w skrzyni). Warto pamiętać, że olej wyciekający z uszczelnienia olejowego trafia na tarczę sprzęgła, powodując „ślizganie się” sprzęgła. Żywotność sprzęgła wynosi 120-150 tys. Km. W samochodzie o przebiegu przekraczającym 150 000 km łożysko wału wejściowego może wymagać uwagi - brzęczy, gdy skrzynia jest ciepła.

Automatyczne skrzynie biegów są niezawodne i przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji przez pierwsze 150 000 km nie będą Ci przeszkadzać w awariach. Później mogą pojawić się problemy w postaci opóźnienia po włączeniu biegów: ruch rozpoczyna się kilka sekund po włączeniu biegu. Problem został wyeliminowany poprzez wymianę bloku zaworów automatycznej skrzyni biegów. Obecność szarpnięć i wstrząsów podczas zmiany biegów można wyleczyć, po prostu zmieniając oprogramowanie układowe jednostki sterującej skrzyni biegów.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Kia Rio 3

Konstrukcja podwozia jest tradycyjna dla tej klasy samochodów: z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu półniezależna dzielona belka. Zawieszenie jest dość sztywne, szczególnie przy dużych prędkościach i w zimnych porach roku. Możesz zwiększyć komfort zawieszenia, instalując amortyzatory Kia Soul lub KYB. Właściciele samochodów z pierwszych lat produkcji stanęli przed takim problemem jak „tańczące” zawieszenie – przy prędkościach powyżej 120 km/h podwoziu brakuje wytrzymałości, przez co cierpi na boczne wiatry. W 2012 roku zmodernizowano podwozie - zmieniono charakterystykę pracy tylnych resorów i rozpórek.

Jeśli chodzi o wytrzymałość zawieszenia Kia Rio 3, ogólnie można ją nazwać zadowalającą. Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najczęściej wymienia się amortyzatory - średnio raz na 30-40 tys. km. Łożyska kół tylnych również szybko się zużywają - w większości przypadków ich żywotność nie przekracza 70 000 km, przednich ponad 100 000 km. W zależności od warunków pracy amortyzatory wytrzymują 100-150 tys. Km. Łożyska oporowe wytrzymują mniej więcej tyle samo czasu (przy zimnej pogodzie mogą skrzypnąć podczas obracania kierownicy), przeguby kulowe i ciche bloki dźwigni. Dla kierowców, którzy nie lubią zwalniać na nierównych odcinkach drogi, ucho mocujące przednich amortyzatorów pęka dość szybko, co zakłóca skręt przednich kół.

Układ kierowniczy wykorzystuje mechanizm zębatkowy ze wspomaganiem kierownicy. Niezawodność tego urządzenia w dużej mierze zależy od roku produkcji samochodu. Na przykład w samochodach przed zmianą stylizacji przekładnia kierownicza może zacząć przeszkadzać obcymi dźwiękami po 40 000 km (pęknie tuleja wspornika zębatki), podczas gdy w samochodach po zmianie stylizacji jednostka ta nie powoduje problemów przez 100-150 tys. Km. Ponadto, powstałe w ten sposób luzy w zazębieniu zębatki i zużyte poprzeczki wału napędowego kolumny kierownicy mogą powodować niepożądane dźwięki. Końcówki drążków kierowniczych wytrzymują do 100 000 km, drążki - 150-200 tys. Km. Układ hamulcowy nie sprawia szczególnych problemów podczas eksploatacji.

Wnętrze i wyposażenie elektryczne

Pomimo tego, że Kia Rio 3 jest samochodem niedrogim, wnętrze prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Większość elementów dekoracyjnych wykonano z twardego plastiku, który z biegiem lat wypełnia wnętrze najróżniejszymi dźwiękami (skrzypienie, pukanie itp.). Inne wady wnętrza to słaba odporność na zużycie oplotu kierownicy i tapicerki siedzeń z tkaniny - po 100 000 km zaczynają tracić swój reprezentacyjny wygląd.

Pod względem elektroniki przełączniki kolumny kierownicy w samochodach używanych mogą zacząć działać nieprawidłowo - zamiast kierunkowskazów zapalają się światła mijania, a nie włączają się światła drogowe. Kolejnym wrażliwym punktem są elementy grzewcze przednich siedzeń - ulegają awarii po 3-4 zimach. Z biegiem czasu wiele osób ma problemy z elektrycznie sterowanymi szybami, jednostką sterującą komputera pokładowego i systemem audio. Bardziej znaczące problemy obejmują zawodność sprężarki klimatyzacji. Można również zauważyć niezadowalające działanie systemu grzewczego - nie chłodzi on dobrze w upale, spowodowany szybkim oblodzeniem parownika klimatyzatora.

Wynik:

Kia Rio 3 praktycznie w niczym nie ustępuje swoim głównym konkurentom - samochód ma przyjemny wygląd, przestronne wnętrze, przestronny bagażnik i jest dobrze wyposażony. Jeśli chodzi o niezawodność, ogólnie nie ma wielu problemów, głównie awarie materiałów eksploatacyjnych zawieszenia i układu kierowniczego. Chciałbym jednak od razu zauważyć, że istnieje wiele egzemplarzy, które bez żadnych napraw przejechały 90-100 tys. Km. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód można uznać za dość niezawodny i wart swojej ceny.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych i słabych stron samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże innym wybrać używany samochód.

Kia Rio 3 to przedstawicielka segmentu B, która zadebiutowała w 2011 roku. Nowe Rio oferowane przez naszego klienta powstało w oparciu o chińską wersję Kia K2. Kia Rio została zmontowana w fabryce Hyundaia w Petersburgu. Sprzedaż w Rosji rozpoczęła się w październiku 2011 roku.

Osobliwości

Kia Rio trzeciej generacji stała się dłuższa, szersza i niższa od swojej poprzedniczki. Nad projektem pracował słynny Peter Schreyer. Samochód okazał się nowoczesny i atrakcyjny, a wiele detali nadwozia nawiązuje do innych popularnych modeli marki. Klientom spodobała się dynamiczna i proporcjonalna sylwetka z mocno pochyloną przednią szybą. Pod względem wielkości sprzedaży Rio ustępuje jedynie swojemu bliźniakowi – Hyundaiowi Solarisowi.

Mająca 4,37 m długości Kia Rio jest jednym z największych sedanów w swojej klasie. Kierowca ma bardzo wygodną pozycję za kierownicą, a miejsca nie brakuje ani z przodu, ani z tyłu. Bagażnik jest bardzo pojemny – jego pojemność wynosi 500 litrów. Oprócz sedana oferowany był także 5-drzwiowy hatchback. Jest o 25 centymetrów krótszy, co przekłada się na pojemność bagażnika, która zmniejszyła się do 389 litrów.

Kia Rio 3 swoją popularność zawdzięcza także dobremu wyposażeniu. Lista standardowego wyposażenia obejmowała poduszki powietrzne, ABS, elektrycznie sterowane lusterka i przednie szyby oraz centralny zamek. Najwyższa konfiguracja obejmowała dodatkowo boczne poduszki i kurtyny powietrzne, ESP, klimatyzację, tylne czujniki parkowania, system otwierania pojazdu bez kluczyka, uruchamianie silnika za pomocą przycisku oraz podgrzewaną wielofunkcyjną kierownicę.

Silniki

Kia Rio III, podobnie jak jej brat Hyundai Solaris, została wyposażona w czterocylindrowe silniki benzynowe serii Gamma o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Silniki montowano w Chinach, w prowincji Shandong, na co wskazuje pierwszy indeks w numerze silnika – „W”.

W życiu codziennym lepiej jest preferować jednostkę o pojemności 1,6 litra i mocy 123 KM. Podstawowy, wolnossący silnik o mocy 107 koni mechanicznych zadowoli jedynie niewymagających kierowców poruszających się głównie po mieście.

Obydwa silniki mają łańcuchowy napęd rozrządu, a luz zaworowy sprawdzany jest co 90 000 km i regulowany poprzez dobór popychaczy.

Niestety u niektórych właścicieli samochodów z silnikiem 1,6 litra zdarzało się, że łańcuch skakał o jeden ząb. Powodem jest rozciągnięcie łańcucha. Na szczęście we wszystkich przypadkach koszty były niewielkie – wymiana łańcucha i napinacza. Koszt nowego zestawu napędu rozrządu wynosi około 6000 rubli.

Ale inny nieprzyjemny moment zdarza się częściej i także w samochodach z jednostką 1,6 litra. Mówimy o wycieku spod głowicy cylindrów. Wada uszczelki jest zwykle wykrywana po 60 000 km i jest typowa dla egzemplarzy z 2012 roku. Czasami po wymianie uszczelki (po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów) nieszczelność wykrywana jest ponownie. W takim przypadku podczas napraw gwarancyjnych w oficjalnym serwisie dokładnie sprawdzana jest powierzchnia bloku i głowicy, a następnie głowica jest wymieniana osobno lub w komplecie z silnikiem. Dla twojej informacji: koszt nowego bloku energetycznego w zleceniu wynosi 190 000 rubli.

Po 40 000 km może spotkać Cię kolejna niemiła niespodzianka – zniszczenie katalizatora i spadek przyczepności. Głównym zagrożeniem jest prawdopodobieństwo przedostania się okruchów katalizatora do cylindrów, co może prowadzić do zatarcia. Wzrost zużycia ropy naftowej pokaże smutne konsekwencje. Warto jednak zaznaczyć, że nie jest to epidemia, a niektórzy właściciele przejechali na fabrycznym katalizatorze ponad 200 000 km.

Przenoszenie

Samochody z silnikiem 1,4 litra były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jednostki 1,6-litrowe były wyposażone w 5- lub 6-pasmową manualną skrzynię biegów oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Jedną z typowych wad mechanicznych jest trudność włączenia pierwszego i wstecznego biegu, szczególnie w zimnych porach roku lub w jeszcze nierozgrzanym samochodzie. Obydwa biegi pozbawione są synchronizatorów, jednak opór czasami jest tak duży, że nie da się obejść bez dwukrotnego wciśnięcia sprzęgła. Jedynym rozwiązaniem leczącym jest wymiana zestawu sprzęgła na wyższej jakości, na przykład Valeo (około 5000 rubli).

Po 30-50 tys. km wycieka uszczelka olejowa wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów z powodu zakleszczenia się odpowietrznika w skrzyni. Wyciekający olej dostaje się na tarczę sprzęgła, powodując „poślizg” sprzęgła.

Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Najważniejsze, aby nie zaniedbywać wymiany oleju co 60 000 km. Praktycznie nie ma żadnych skarg na działanie maszyny. A szok podczas przełączania jest leczony poprzez aktualizację oprogramowania modułu sterującego.

Podwozie

Kiedyś wielu pisało o niewłaściwym zachowaniu Kia Rio na nierównościach z powodu nieprawidłowych ustawień zawieszenia. W 2012 roku producent zmienił charakterystykę pracy tylnych resorów i amortyzatorów, co poprawiło sytuację. Jednak niektórzy właściciele nadal byli niezadowoleni. Metodą prób i błędów stwierdzono, że kombinacje rozpórek i sprężyn pozwalają uzyskać jeszcze bardziej zadowalające zachowanie pojazdu.

Warto zaznaczyć, że wszystkie elementy podwozia są dość trwałe, z wyjątkiem łożysk przednich kół. Wymiana buczącego łożyska może być konieczna po przejechaniu 50 000 km. Koszt nowej jednostki wynosi około 2000 rubli.

Pukanie w kierownicę dzisiaj zaskoczy niewiele osób. Powód jest banalny - przedwczesne zużycie tulei prawej przekładni kierowniczej. Komentarze pojawiają się po 40-60 tys. km. Koszt naprawy wynosi od 5 do 13 tysięcy rubli.

Ciało i wnętrze

Wielu właścicieli zauważa słabą jakość montażu Kia Rio. Reklamacja dotyczy dokładności regulacji przerw pomiędzy elementami nadwozia. Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach cienki lakier nie jest szczególnie trwały - łatwo ulega zarysowaniu i tworzą się odpryski. Jednak dzięki całkowitemu cynkowaniu nadwozia (poza dachem) metal w miejscach odprysków nie spieszy się do wykwitów, nie ma też śladów „zardzewiałych okazów”.

Wnętrze zawiera także uwagi dotyczące jakości montażu i materiałów. Ponadto z biegiem czasu plastik skrzypi, a powłoka kierownicy zużywa się. Czasami po włączeniu klimatyzacji w upalny dzień lub ogrzewania w zimny dzień odkrywa się pęknięcie plastiku - pod przyciskiem świateł awaryjnych. Po 60-80 tys. km ogrzewanie siedzenia kierowcy może zawieść: przerwa w spirali z tyłu lub w poduszce siedzenia.

Jednym z powodów, dla których klimatyzator się nie włącza, jest awaria sprzęgła sprężarki (od 7000 rubli). W niektórych samochodach występuje krótkotrwały spadek wydajności chłodzenia z powodu oblodzenia parownika klimatyzatora. Choroba jest łatwa do wyeliminowania. Wystarczy zainstalować dodatkowy rezystor grzewczy kosztujący 300 rubli.

Wniosek

Bardzo interesującą propozycją jest Kia Rio trzeciej generacji. Nowoczesne linie nadwozia z pewnością pozostaną atrakcyjne przez długi czas. Długi okres gwarancji, niska awaryjność i brak poważnych problemów cieszą się coraz większym zainteresowaniem wśród kupujących.

Modyfikacje KIA Rio III

KIA Rio III 1,4 MT

KIA Rio III 1.4 AT

KIA Rio III 1,6 MT

KIA Rio III 1,6 AT

Cena Odnoklassniki KIA Rio III

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli KIA Rio III

Kia Rio III, 2012

Zalety : nadwozie, wnętrze, duży bagażnik, stosunek ceny do jakości.

Wady : lekko sztywne zawieszenie.

Iwan, Moskwa

Kia Rio III, 2011

Czekałem na 1.6 „TOP” w kolorze czarnym, kupiłem go w Połtawie. Samochód o jasnym wyglądzie i dość solidnym wnętrzu. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie nie pozostają obojętni. Kia Rio III na żywo wygląda lepiej niż na zdjęciu. „Światła przeciwmgielne” świetnie wyglądają w nocy. Przednie zawieszenie wygodnie „zjada” dziury (moja ocena to „5”), tylne zawieszenie jest nieco twarde i faluje (przy prędkości 100), zgodnie z odczuciami pasażerów na tylnym siedzeniu. Ogólnie wrażenia z jazdy są po prostu najfajniejsze. Samochód szybko odpala, przyspiesza i hamuje.

Samochód jest dość zwrotny i ma małe wymiary zewnętrzne, co jest „plusem” w dużym ruchu ulicznym przy szybkiej zmianie pasa, wyprzedzaniu i parkowaniu. Izolacja akustyczna: przy włączonym silniku, stojąc w korku, nie słychać jego pracy (na początku jest to nawet nietypowe), słychać hałas pod maską i pokrywą bagażnika. Nadmierny hałas silnika rzeczywiście słychać w nadkolach. „Shumka” to „4 z plusem”. Pojemność: Mam rodzinę składającą się z 4 osób, dwójkę dzieci. Wzrost dorosłych wynosi 174 cm, każdemu jest wygodnie. Z tyłu nikt, kogo znałem, nigdy nie oparł ani głowy, ani stóp. Miejsca wystarczy dla wszystkich, do bagażnika (500 l) zmieści się wszystko: wózki, torby, kuferki. W rzeczywistości jest to duży „plus” dla rodziny.

Zalety : doskonała praca silnika, automatyczna skrzynia biegów, hamulce, klimatyzacja. Pień. Zużycie benzyny. Wymiary pojazdu.

Wady : słaby lakier. Sztywność tylnego zawieszenia.

Siergiej, Połtawa

Kia Rio III, 2012

Plusy Kia Rio III: doskonała izolacja akustyczna. Jeśli samochód jest rozgrzany, po prostu nie da się ustalić, czy silnik pracuje, czy nie - jest tak cicho. Przyzwoite wykończenie, dobre materiały wykończeniowe, stylowa deska rozdzielcza. Gdyby kolor wszystkich kierunkowskazów nie był taki matowo czerwony, ale byłby np. biały, zielony lub żółty, to samochód byłby „luksusowy”, ale po prostu dobrze wygląda. Przygotowanie audio jest całkiem dobre, składa się z dwuzakresowego radia i wieloformatowego odtwarzacza płyt. Drzwi zamykają się idealnie i nie wydają żadnych głośnych ani nieprzyjemnych dźwięków. Czuły układ hamulcowy. Nawet przy dużej prędkości prowadzenie jest bardzo dobre. Dostępny jest tryb overdrive. „Szacunek” dla kontroli klimatu. 17,5 stopnia - ten wskaźnik można bezpiecznie utrzymać bez włączania klimatyzatora, ale po prostu dzięki klimatyzacji. Dobrze działający wentylator, rozbudowany system kanałów powietrznych. Niesamowitą widoczność zapewniają szerokie lusterka wsteczne, które można również regulować elektrycznie na różne sposoby, co zwiększa komfort i wygodę. Kia Rio III jest objęta 5-letnią gwarancją w przypadku zakupu u autoryzowanych dealerów.

Zalety : wymienione powyżej.

Wady : Za mało miejsca z tyłu. Mały bagażnik. Sztywne zawieszenie. Kierownica bawełniana.

Grzegorza z Wołgogradu

Kia Rio III, 2011

Kię Rio III kupiłem prawie nową w 2015 roku, chociaż miała wtedy 4 lata i przebieg zaledwie 6800 km. Przed zakupem przeczytałem recenzje i zainteresowałem się słabymi punktami. Według plotek skórzany oplot kierownicy szybko się zużywał, samochód był niestabilny z rufą przy dużej prędkości, zębatka grzechotała, prawie prosto z linii montażowej, lakier. I to wszystko mnie nie dotknęło, nie chwyciłem za kierownicę po naprawie ciągnika, byłem po łokcie w oleju opałowym, nie wleciałem do włazów z zawieszeniem, nie jechałem przez las, zarysowanie koloru. Chociaż dość długo trzymałem 150 na autostradzie. Ale tutaj ważną rolę odgrywają 16-te koła, które są stosowane w wyposażeniu Premium. Nawet na kole zapasowym znajduje się ta sama 16-ta felga aluminiowa. Jak w rezerwie. To plus. Silnik tutaj jest chiński, ale ma długą żywotność, działają bez problemów nawet w taksówce na 300 tys. Km. Całkiem oszczędny, myślę, że 10 litrów w mieście. Szczerze mówiąc, nie mierzyłem tego; plus/minus 1 litr nie ma dla mnie znaczenia. Teraz jeżeli spalanie jest wyższe niż 13, jak to miało miejsce w moim Oplu Astrze J, to uważam, że jest za dużo. Ogólnie rzecz biorąc, szczerze mówiąc, napisanie recenzji o samochodzie ludowym, którego jest tuzin, jest nudnym zadaniem. Niezawodny, ekonomiczny, tani w utrzymaniu. Ten konkretny egzemplarz nigdy nie był serwisowany u dealera, ponieważ... po prostu nie ma ich w Jakucku i dobrze, że ich nie było. Wymiana oleju i filtrów nie jest sprawą trudną. Automatyczna w dorestayle (2011-2015), 4-biegowa, przemiennik momentu obrotowego. Teraz przebieg wynosi 59 tys. Km - bez problemów. Chociaż należę do osób, które jeździły wieloma samochodami. A dla mnie koncepcja, że ​​awarie mogą nastąpić przed 100 tysiącami kilometrów, jest dziwna. „Japończycy” biegają i biegają 200-500 tys. km. Wnętrze jest przyjemne, ten poziom wyposażenia Premium jest maksymalny. Obecność systemu kontroli stabilności daje trochę pewności w kontroli, działa dobrze, bawiłem się nim na zaśnieżonych drogach Jakucji przy prędkości 100 km/h - wszystko jest w porządku. Główną wadą Kia Rio III jest brak charyzmy. Jest piękny, ale bardzo powszechny.

Zalety : cena. Niezawodność. Bezpretensjonalność. Sprzęt.

Wady : brak charyzmy.

Dmitrij, Jakuck

Kia Rio III, 2015

I tak nadszedł ten długo wyczekiwany dzień, kiedy stałem się posiadaczem Kia Rio III. Radość nie miała granic. W pewnym stopniu euforia jeszcze nie minęła, nawet po roku. Postaram się jednak obiektywnie ocenić wady i zalety: zawieszenie na pewno nie jest idealne, jest trochę twarde i stworzone wyłącznie z myślą o dobrych drogach. Na autostradzie obroty są wysokie (3000 już przy 90 km/h). Lakier słaby, na masce jest już kilka odprysków. Teraz o dobrych rzeczach: wygląd to 5+. Silnik jak na 1.4 bardzo dobry. Prowadzenie przy rozsądnych prędkościach (do 120) jest doskonałe. Hamulce Kia Rio III umożliwiają przewidywalne zwalnianie. Miejsca jest wystarczająco dużo zarówno z przodu, jak i z tyłu. Bardzo ładne wnętrze jak na swoją klasę. Zimą auto jest ciepłe, posiada podgrzewane siedzenia i kierownicę. Zgodnie z przepisami olej wymieniany jest co 15 000, ja zdecydowałem się na wymianę na 7500. Średnie zużycie benzyny w mieście to 9 litrów, w trasie 7 litrów. Lew 95 w Rosniefti. Opony to standardowe Kumho. Jeżdżę nim latem. Zmieniłem na oryginalny odlew, gdyż znalazłem używany w dobrej cenie. Nie ma co do tego specjalnych skarg. Opony są jak opony. Na zimę kupiłem rzepy i założyłem fabryczne tłoczenie. Przez rok eksploatacji w Kia Rio III nic się nie zepsuło. Samochód jak na razie potwierdza swoją reputację bezawaryjnego samochodu miejskiego.

Zalety : wygląd. Silnik. Sterowanie. Ładne wnętrze. Ciepły piec. Bezpretensjonalność.

Wady : twarde zawieszenie. Wysokie obroty na autostradzie. LCP.

Witalij, Abakan

Kia Rio III, 2012

Kupiłem Kia Rio III 1,6 l z manualną skrzynią biegów „Prestige” w kolorze białym. Wnętrze jest dość przestronne jak na auto klasy B. Przy wzroście 189 cm nadal nie mogę wygodnie usiąść. Wynika to z braku regulacji zasięgu kierownicy. Siedziska wykonane z tkaniny odpornej na zabrudzenia. Kierownica wielofunkcyjna pokryta jest „skórą”, panel jest również częściowo pokryty „skórą”. Tablica przyrządów Super Vision jest niezmiennie przyjemna dla oka. Wszystkie szyby elektryczne. Jest podłokietnik, ale nawet dla moich długich ramion jest za krótki. Drzwi posiadają wstawki materiałowe. Izolacja akustyczna jest wystarczająca. Na pewno nie dodam więcej. Kontrola klimatu szwankuje. Szkło jeszcze się nie poci. Można więc powiedzieć, że na razie sobie radzi. Wnętrze Kia Rio III nagrzewa się w 10-15 minut. Zadowolony z obecności kanałów powietrznych u stóp pasażerów z tyłu. Świetnie dmuchają. Standardowe radio gra całkiem nieźle. Silnik i skrzynia biegów bez zarzutu. Dobrze skoordynowane. Biegi włączają się wyraźnie. Przyspieszenie jest lepsze niż Forda 1,6 l 105 KM. i Octavię 1,6 l. Uruchamia się łatwo (wykorzystuje oryginalną baterię). Zawór opóźnienia sprzęgła jest bardzo irytujący. Jak tylko zrobi się cieplej, natychmiast go wyrzucę. Hamulce są wystarczające. Hamowanie jest przewidywalne. Prześwit 160 mm. Teraz jest dużo rozmrożonych łat, ale nadal jest wystarczający prześwit. Dodatkowo istnieje metalowa ochrona. Miseczki tylnych sprężyn są niskie. Pień jest duży. Na feldze aluminiowej znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe oraz organizer. Uczucie za kierownicą Kia Rio III jest dwojakie. Przypomina trochę „zabawkę”. Zawieszenie jest trochę twarde. A na dobrych nawierzchniach ma się wrażenie, że prowadzi się zagraniczny samochód. Bardzo nie podoba mi się umieszczenie świateł i świateł przeciwmgielnych na klamce kierunkowskazów. Nie jest to podkreślone. A będąc w podróży, musisz za pomocą dotyku wyszukać, gdzie je włączyć. Są automatyczne światła do jazdy. Cóż, trudno je nazwać światłami do jazdy. Gdy samochód jest uruchomiony, po opuszczeniu hamulca ręcznego zapalają się kontrolki: wymiarów i świateł mijania. Łącznie 10 żarówek. Nadchodzi nieprzyjemny moment. Podczas skręcania kierownica skręca mocniej w lewo niż w prawo. Przynajmniej przez pierwszą połowę tury. Wspomaganie kierownicy nie wydaje żadnych obcych dźwięków. A moim zdaniem nie zawsze tak się dzieje. Otworzyłem zbiornik wspomagania układu kierowniczego. Miejscami znajdują się skrzepy. Przepłukam układ i dodam nowy płyn. Jeśli to nie pomoże, będę szukać dalej.

Zalety : bezpretensjonalność. Cena. Dobre wyposażenie samochodu.

Wady : Nie ma możliwości regulacji zasięgu kierownicy. Sztywne zawieszenie.

Mikołaj, Iwanowo

Kia Rio III, 2015

Samochód został zakupiony przeze mnie latem 2016r. Do tej pory przejechałem 35 000 km. Dwa serwisy serwisowe u oficjalnego dealera. Nie było żadnych problemów. Ale wystarczy natychmiast zainstalować „szafki” i wskazane jest, aby „hałasować” nimi. Pod względem stosunku ceny do jakości, moim zdaniem, nie znajdziesz lepszej opcji budżetowej. Zużycie na autostradzie wynosi 6,5 - 7 litrów, w mieście sięga 10 litrów. Przy przyspieszaniu powyżej 120 km na godzinę Kia Rio III zachowuje się niestabilnie. Próbowałem rozpędzić się do 160, ale dalej nie dałem rady, wszak ten samochód nie jest przeznaczony do takich prędkości. Zawieszenie Kia Rio III zachowuje się normalnie, kilka razy wpadło w dziury i wygięło felgi. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jedziesz normalną drogą, samochód będzie trwał bardzo długo, ale niestety jesteśmy w Rosji. Samochód spełnia swoje zadanie dobrze, złego słowa nie mogę powiedzieć. Wystarczy w odpowiednim czasie poddać się konserwacji. Wcześniej miałem samochód osobowy Pontiac Grand Prix i minibus Chevrolet, tak, oczywiście, Pontiac jest znacznie bardziej miękki i stabilniejszy przy prędkości 200 km na godzinę, ale cena jest odpowiednio wyższa.

Zalety : Doskonały stosunek jakości do ceny i jakości.

Wady : zawieszenie jest nieco twarde.

Dmitrij, Rostów nad Donem

Publikacje na temat samodzielnej naprawy i konserwacji Kia Rio trzeciej generacji rozpoczynamy od przeglądu pozytywnych i niezbyt pozytywnych cech i cech tego samochodu osobowego.

Kia Rio 3 to samochód osobowy z napędem na przednie koła, należący do klasy Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Pod względem wyglądu i wyposażenia jest skierowany do młodych nabywców. Zdaniem twórców Rio 3 ma najbardziej optymalne parametry jak na miejski, młodzieżowy samochód rodzinny, który ma najbardziej przestronne wnętrze wśród swoich kolegów z klasy, duży prześwit i przestronny bagażnik.

Historia modelu

Prezentacja Kia Rio 3. generacji w wersji nadwozia typu hatchback miała miejsce 1 marca 2011 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie, a w wersji nadwozia typu sedan w kwietniu tego samego roku w Nowym Jorku. Już 15 sierpnia 2011 r. w fabryce Hyundai w Petersburgu rozpoczęto montaż specjalnie przygotowanego na warunki WNP Rio 3. Oprócz Federacji Rosyjskiej samochód produkowany jest w Chinach, Korei Południowej, Ekwadorze, Indonezji i na Filipinach.

Biorąc pod uwagę brak aktualnych statystyk, ale jeśli przyjąć, że fabryka w Petersburgu produkuje 100 tys. Kia Rio 3 rocznie, to od 2011 r. (początek produkcji Rio 3) do 2016 r. wyprodukowano około 500 tys. samochodów tego typ powinien jeździć po samych drogach WNP.

Opcje i specyfikacje

Kia Rio 3 wyposażona jest w silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra o mocy 106 i 123 KM. (Silniki produkcji chińskiej, żywotność wynosi 150-250 tys. km, w zależności od warunków pracy i rodzaju skrzyni biegów (silniki z automatyczną skrzynią biegów mają dłuższą żywotność)). Skrzynia biegów: 5 i 6-biegowa manualna oraz 4 i 6-biegowa automatyczna. Prześwit wynosi 16 cm, pojemność bagażnika sedana wynosi 500 litrów (pasują wszystkie cztery koła), hatchbacka 389, masa własna wynosi 1150 kg, pojemność zbiornika paliwa wynosi 43 litry. Czas przyspieszania do 100 km, w zależności od mocy silnika, waha się od 10,3 s do 13,6. Zużycie w mieście wynosi 7,6-8,5 litra, na autostradzie - 4,9-5,2, w cyklu mieszanym - 5,9-6,4 litra.

Pełny zestaw parametrów technicznych Kia Rio-3 można zobaczyć w poniższej tabeli.

Recenzja zdjęć Kia Rio-3

Recenzje i doświadczenia operacyjne

Właściciele samochodów zwracają uwagę na następujące problematyczne aspekty jakości wykonania i zastosowanych materiałów:

• cienka warstwa lakieru w wyniku czego wióry dostają się do podkładu. Najczęściej występują na masce, błotnikach i progach.
• Plastiki we wnętrzu posiadają rysy nawet przy niewielkim uderzeniu.
• brak dobrej izolacji akustycznej(prawie wszystkie samochody tej klasy są tego winne ze względu na budżet).
• dla modeli z podgrzewanymi siedzeniami brak regulatora mocy, dlatego trzeba okresowo wyłączać ogrzewanie i włączać je ponownie.
• klimatyzacja w czasie upałów nie radzi sobie z chłodzeniem wnętrza.
• Posiadają je modele Rio 3 wydane przed 2012 rokiem problemy z przekładnią kierowniczą. Ze względu na zwiększoną szczelinę między niektórymi częściami słychać pukanie w przekładni kierowniczej. Aby wyeliminować tę wadę, producent wypuścił nawet specjalny zestaw naprawczy.
• właściciele Rio 3 edycja 2013 narzekasz, że jedziesz na bok w wyniku wezwań do serwisów usterkę usunięto poprzez wymianę zaworu wspomagania kierownicy.
• z powodu nieprawidłowej pracy ECU, w samochodach z lat 2012-2014 występuje niestabilna prędkość biegu jałowego.
• Większość właścicieli Kia Rio 3 to mężczyźni wypowiadać się negatywnie na temat działania automatycznej skrzyni biegów z powodu jej „otępienia” i „letargu”. Ponadto podczas płynnego przyspieszania następuje gwałtowna zmiana biegów, w wyniku czego samochód szarpie. Podczas intensywnego przyspieszania automatyczna skrzynia biegów działa normalnie.
• Do mechaniki nie ma żadnych zastrzeżeń, z wyjątkiem nie zawsze wyraźnej zmiany biegów podczas pierwszego docierania tysiąca km. Po „wszlifowaniu” mechanizmów wszystko ustępuje. Zdarzały się również przypadki buczenia łożyska wału wejściowego.
• 80% Rio 3 z przebiegiem około 100 tys. km Kompensatory podnoszenia zaczynają pukać, więc przygotuj się na ich wymianę.
• do 150 tys. km napęd łańcuchowy wymaga wymiany z powodu rozciągania.
• Jeśli chodzi o podwozie Rio3, po 2012 roku samochód wyposażony jest we wzmocnione amortyzatory i tylne resory, które pozwoliło nam osiągnąć lepszą stabilność kierunkową. Jednak zawieszenie stało się sztywne, jest to szczególnie widoczne w chłodne dni.
• po zimowych przymrozkach (bardziej dotyczy surowych zim w północnych regionach Rosji) obserwuje się „pęcznienie” chromu na ozdobnych elementach korpusu.
• zauważyli niektórzy właściciele samochodów „miękkie” szyby, na którym po oczyszczeniu lodu skrobaczką pozostały rysy.
• Dostrzeżono trzecią edycję Rio z 2013 roku zwiększona szczelina w obszarze dolnej krawędzi prawej tylnej lampy i zderzaka(koszty montażu rosyjskiego).
• odnotowano przypadki, kiedy rozciągnięta tkanina tapicerska siedzeń, co zepsuło wygląd wnętrza.

Recenzje wideo

Oferujemy obejrzyj wybrane recenzje wideo dotyczące recenzji Kia Rio-3 w którym autorzy opowiadają i pokazują, jaki jest samochód i czym różni się od konkurentów w swojej klasie.

Informacyjna recenzja Kio Rio 2012. Autor w prosty i dynamiczny sposób opowiada o wyposażeniu samochodu, jakości materiałów, opcjach i osiągach.

Następna recenzja dotyczy zaktualizowanego Rio-3 2015. Autor opowie, co zostało poprawione, zmienione, zmodyfikowane, a co pozostało z poprzedniego modelu.

I na koniec recenzja porównawcza Kia Rio-3 z 2012 r. i 2015 r., w której autor rozmawia z właścicielem Rio-3 z 2012 r. o pozytywnych i negatywnych cechach, zaletach i zaletach samochodu. Przeprowadza szczegółowe porównanie nadwozia i wnętrza ze zaktualizowanym modelem z 2015 roku. Recenzję warto obejrzeć.

Będziemy wdzięczni za wciśnięcie przycisków społecznościowych!!!