Zacznijmy, że tak powiem, ab ovo (dla tych, którzy zapomnieli łacinę - od samego początku)... W 1993 roku marka o bardzo dysonansowej dla rosyjskiego ucha nazwie SsangYong wdarła się na światowy rynek SUV-ów z modelem Musso. A ponieważ w tamtych czasach młody koreański smok (a raczej dwa całe smoki, bo tak tłumaczy się nazwę z koreańskiego) nie miał ani doświadczenia, ani odpowiednich specjalistów, opracowanie projektu powierzyli Brytyjczykowi Kenowi Greenlee - buntownikowi , szok i świetny oryginał . Zbudował więc „Nosorożca”, czyli Musso.

Ssang Yong Musso „1995–98 na rynek brytyjski

Samochód naprawdę otrzymał bardzo oryginalny, ale bardzo niejednoznaczny wygląd. Pamiętajcie tylko, ile jadu wylano na projekt Musso w programie Top Gear z ust złośliwego Jeremy'ego Clarksona! Jednak wysokiej jakości partnerstwo montażowe i technologiczne z marką Mercedes-Benz, która zapewniła koreańskiej firmie licencje na silniki i zespoły główne, pozwoliło modelowi pozostać na linii montażowej do 2005 roku. A jednak gdy przyszło do opracowania następcy (a stało się to znacznie wcześniej, bo nie później niż w 1997 r.), kierownictwo SsangYong postanowiło nie ryzykować i znaleźć studio projektowe, które wykona nadwozie w ramach światowych trendów.

Takim atelier stała się firma Italdisign, na której czele stoi maestro Fabrizio Giugiaro. Tak więc w 2001 roku narodził się Ssang Yong Rexton („Royal Voice”) z kodem fabrycznym Y200, a w grudniu 2005 roku firma Severstal Auto OJSC rozpoczęła montaż tych SUV-ów w zakładach Minicar Plant OJSC w Naberezhnye Chelny.

SsangYong Rexton (Y200) „2001–2003

W 2006 roku model przeszedł zmianę stylizacji (kod fabryczny Y250), a w 2012 kolejną (kod Y290). Wersje te nazwano Rexton I, Rexton II i Rexton III (lub Rexton W). Oczywiście najpopularniejszą wersją w Rosji był Rexton II: Rexton W po prostu nie miał czasu na wystarczająco szeroką sprzedaż.

Wraz z nadejściem kryzysu w 2014 roku sprzedaż gwałtownie spadła, a w 2015 roku marka SsangYong praktycznie ograniczyła swoją działalność w naszym kraju. Niemniej jednak po rosyjskich drogach jeździ sporo tych samochodów, które pierwotnie były rozwinięciem konstrukcji Mercedesa ML pierwszej generacji.

1 / 2

2 / 2

Konstrukcyjnie Rexton to klasyczny SUV z ramą, wyposażony w jeden z dwóch 2,7-litrowych turbodiesli (XDi o mocy 165 KM i 340 Nm momentu obrotowego lub XVT - 186 KM, 402 Nm), a także benzynę o pojemności 3,2 litra rzędowy sześciocylindrowy (220 KM, 312 Nm). W 2012 roku gamę silników uzupełnił dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 149 KM. (360 Nm).

Ale najciekawsze jest to, że w przypadku Rextona II były ich trzy, a w przypadku Rextona W – aż cztery typy przekładni! Samochód mógł mieć albo klasyczną półetatową, czyli podłączoną oś przednią i skrzynię rozdzielczą BorgWarner z reduktorem, albo automatycznie podłączaną oś przednią (TOD, system Torque-On-Demand), albo stały napęd na wszystkie koła jeździć bez „opuszczania” (to w rzeczywistości takie opcje reprezentowały tak rzadkie zwierzę, jak crossover ramy). Oprócz tego produkowane były także wersje z dwulitrowym silnikiem w konfiguracji z napędem na tylne koła. Odpowiednio SUV-y z D20DT i 2.7 XDi miały zależne tylne zawieszenie, a wersje z 2.7 XVT i G32P miały niezależne zawieszenie wielowahaczowe.

No właśnie, jakie wrażenia mają ich właściciele na temat tych SUV-ów?

Nienawiść nr 5: „Przez morza, przez fale…”

Prawie wszystkie recenzje w Internecie narzekają, że zawieszenie Rexton jest zbyt słabe i chwiejne. Amerykanom podoba się ten zestaw, ale nie wszystkim Rosjanom, a na forach można znaleźć kilkaset przepisów, jak „przywołać go na myśl” i zamienić Rextona w coś „w stylu UAZ-a”.

Ci, którzy przeszli na Rexa z krajowych SUV-ów, szczególnie ostro reagują na tę miękkość: „Jeśli jechałem Patrickiem po wiejskiej drodze i rozsypały się z niej dziury, to tutaj muszę jechać powoli i ostrożnie”.

Na zakrętach Rexton toczy się imponująco (ale na prostych trzyma się całkiem nieźle), ale na progach zwalniających, a także poważnych nierównościach i dziurach zmusza do zwolnienia do 20-30 kilometrów na godzinę.

Poza tym obudowa nie jest szczególnie trwała. Niezależne zawieszenie wymaga zwykle interwencji co 60-80 tysięcy kilometrów. Najczęściej wymiany wymagają stabilizatory i ciche klocki. Samochody z pierwszych lat produkcji cierpiały na jeszcze jedną nieprzyjemną „chorobę wieku dziecięcego”: przeguby kulowe wahaczy wytrzymywały maksymalnie 30 tysięcy kilometrów, a gdyby przodek Mercedesa ML miał w katalogu przeguby kulowe jako osobną część, to w przypadku Rextona mają być one wymienione razem z dźwignią. W rezultacie „zbiorowa inteligencja ludowa” znalazła wyjście z sytuacji: jak się okazało, podpory można zastąpić podobnymi z VW Transportera, przeznaczonymi do pracy niemal „towarowej” i taka operacja się okazuje być prawie 30 razy tańsze od tego, co oferują oficjalne służby.

Miłość nr 5: „Dałem ostrogi na boki, koń leciał jak strzała…”

A oto co ciekawe: wśród zalet Ssang Yong Rextona zdecydowana większość właścicieli wymienia prowadzenie, choć wydawałoby się, że duży i ciężki SUV z bardzo miękkim zawieszeniem należy postrzegać jako kompletną bryłę, tandetną i ogólnie głupią. A co może wydawać się jeszcze bardziej tajemnicze, właściciele powtarzają wybrednych dziennikarzy motoryzacyjnych!

Faktem jest, że pewien luz zawieszenia jest dość skutecznie korygowany przez udane ustawienia układu kierowniczego. Przy małych prędkościach kierownica obraca się bardzo łatwo i zapewnia dość mały promień skrętu, ale przy przyspieszaniu wypełnia się informacyjną siłą.

Dodajmy do tego całkiem przyzwoitą (jak na auta z silnikiem diesla) dynamikę. Co prawda samochód „budzi się” dopiero po nabraniu prędkości około 50 km/h. Jednocześnie, jak już mówiłem, Rexton wyróżnia się doskonałą stabilnością toru jazdy: nieco gorszą w wersjach z zależnym zawieszeniem tylnym i nieco lepszą w wersjach z niezależnym zawieszeniem tylnym. „Często podróżowałem autostradą Woroneż-Krasnodar (850 km od domu do domu), zarówno zimą, jak i latem. Dotarcie tam z 1-2 przystankami zajęło 9-10 godzin. Na M4, która jest stale naprawiana, jeżdżę konsekwentnie 130-150 km/h i jest „rezerwa pod pantoflem”.

Rexton bardzo dobrze zachowuje się nawet w trudnych zimowych warunkach. Zatem prowadzenie, a nawet dynamika tego samochodu trafiają do skarbnicy jego wyraźnych zalet.

Nienawiść nr 4: „Gwiazdy świecą jasno, żarówki jasno świecą…”

Każdy wie, że żarówki elektryczne świecą najjaśniej, zanim spalą się do piekła, kończąc w ten sposób ich śmiertelną żarówkę. Dlatego prawie wszyscy właściciele Ssang Yong Rexton narzekają na ciągłe przepalanie się żarówek reflektorów. Jednocześnie reflektory Rexton zawierają najzwyklejsze halogeny, co w przypadku szanowanego samochodu kosztującego kilkadziesiąt tysięcy dolarów, wyprodukowanego w XXI wieku, jest już postrzegane jako swego rodzaju anachronizm. Wielu właścicieli twierdzi, że jedynym sposobem poradzenia sobie z tą plagą jest instalacja ksenonowych źródeł światła i odpowiednich jednostek elektronicznych. Swoją drogą nie jest to aż tak kosztowna przyjemność, a wymiana żarówek w Rextonie to dość żmudne zadanie, bo wymaga demontażu reflektora.

Miłość nr 4: „A wokół panuje cisza, uznawana za podstawę…”

Jeśli właściciel zapozna się ze złym zwyczajem Rextona polegającym na spalaniu niewinnych opraw oświetleniowych tylko podczas pracy, to od razu, gdy po raz pierwszy zasiądzie za kierownicą, będzie mógł docenić ciszę panującą w kabinie. Dobra „Shumka” szczególnie docenią kierowcy, którzy wsiedli do koreańskiego SUV-a z brzucha naszego UAZ-a. Jednak docenią hałas w każdym samochodzie.

Nienawiść nr 3: „To taki niezrozumiały przedmiot – tutaj jest, ale tutaj go nie ma…”

Kubuś Puchatek opowiadał o miodzie. Jeśli chodzi o właścicieli Rextonów, często wymawiają te słowa w odniesieniu do podciśnienia, a dokładniej do napędu podciśnieniowego sprzęgieł jednokierunkowych przednich kół, które były wyposażone w opcje z automatycznie lub wymuszoną osią przednią. Rzeczywiście, aby sprzęgło przestało się zamykać, wystarczy najmniejsze naruszenie szczelności układu, a wszystko dzieje się bez żadnych wstępnych oznak i wypowiedzenia wojny. Jeszcze wczoraj wszystko było w porządku – i bum, „włącz – to nie działa!”, jak napisał Żwanecki.

Kiedyś sam spotkałem się z tym problemem, gdyż przez siedem lat posiadałem pickupa Ssang Yong Musso Sports wyposażonego w dokładnie te same sprzęgła. Może to być bardzo frustrujące – wydaje się, że jedziesz całkiem przyzwoitym SUV-em z solidną ramą, ale utkniesz w miejscu, którego kierowca jakiejś Nivy nawet nie zauważy.

Problem ten można radykalnie rozwiązać jedynie instalując mechaniczne wolnobiegi - na przykład markę AVM. Oznacza to jednak konieczność zatrzymywania się, wysiadania z samochodu, zakładania rękawiczek i obracania dźwigni sprzęgła przed każdym włączeniem lub wyłączeniem napędu na wszystkie koła.

Jednak właściwości terenowe Rextona należy ocenić jako bardzo przeciętne: jego prześwit wynosi zaledwie 206 mm, a zwisy są dość duże, podobnie jak jego masa. W rezultacie praktycznie nie są mi znane przypadki przekształcenia Rextona w broń bojową do podboju przepaści i bagien. Prawdopodobnie jest to poprawne - są do tego zupełnie inne, znacznie bardziej odpowiednie samochody. Jednak wielu właścicieli Ssang Yong Rexton, szczególnie tych, którzy przeszli na niego z samochodów osobowych, za jedną z zalet tego modelu uważa zdolność do jazdy w terenie. Ci, którzy mieli już do czynienia z „profesjonalnymi oszustami”, wyraźnie widzą granice tego, co jest możliwe.

Miłość nr 3: „Obraz, kosz, karton...”

W każdym razie Rexton nie jest przeznaczony do ekstremalnych wyczynów, ale do użytku czysto rodzinnego i pod tym względem jest naprawdę bardzo dobry. Przede wszystkim właściciel będzie zadowolony z pojemności bagażnika, która według VDA wynosi 935 litrów. I to przy złożonych tylnych siedzeniach! Nawiasem mówiąc, podczas zmiany stylizacji w 2012 roku projektanci doszli do wniosku, że bagażnik można zmniejszyć do 678 litrów, zapewniając miejsce pasażerom z tyłu.

Piąte drzwi są oczywiście dość ciężkie, ale dostęp do bagażnika można uzyskać także przez otwieraną tylną szybę. Zatem oprócz „obrazka, koszyka, kartonu” zmieści się tu także mały piesek. Albo bernardyn – gdyby był pies, miejsca byłoby wystarczająco dużo.

Nienawiść nr 2: „Czego nie ma, nie ma…”

W wyposażeniu Rextona brakuje wielu pozycji, których obecność, wydawałoby się, powinna być całkiem naturalna w przypadku drogiego, wygodnego SUV-a pierwszej dekady XXI wieku. Przykładowo w klasie nie ma komputera pokładowego i aby oszacować zużycie paliwa trzeba zmierzyć przebieg na pełnym baku i samemu dokonać obliczeń. Nie ma też czujników ciśnienia w oponach... Nie ma kamery cofania, a czujniki parkowania pojawiły się dopiero po drugiej zmianie stylizacji.

Ze wszystkich asystentów elektronicznych jest tylko system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, a niektórzy właściciele uważają, że działa on wyjątkowo niepoprawnie.

Wiele wersji automatycznych nie ma tempomatu.

Wreszcie system audio... Jego główną zaletą jest nietypowy design w postaci przeciętej na pół płyty CD. Jednocześnie system nie obsługuje formatu MP3, nie rozumie RDS, nie ma ekranu dotykowego i oczywiście nie ma funkcji nawigacji.

Miłość nr 2: „A zamiast herca – silnik Auzenboard, czyli pieśń krzyżacka”

Kiedy mnie pytają: „Miałeś Ssang Yonga i co z tego?”, zwykle odpowiadam, że ogólnie nie jest źle, ale najlepszą rzeczą w tym samochodzie był 2,9-litrowy turbodiesel D29DT z domu Mercedes OM602. Był niezawodny, niezbyt głośny, dobrze odpalał zimą, był dość wszystkożerny, ale co najważniejsze miał absolutną przyczepność lokomotywy i pozwalał na jazdę na piątym biegu bez zmiany biegów w zakresie od 40 do 140 km/h.

Szczególnie podobała mi się wszystkożerna natura: silnik praktycznie nie reagował na jakość paliwa i absolutnie spokojnie przyjmował olej napędowy spuszczany wiadrem ze zbiornika kombajnu pracującego w polu.

Jego następca, D27DT, który stał się głównym silnikiem Rexton na rynku rosyjskim, ma również niemiecki odpowiednik - OM612. Silnik ten należy jednak do zupełnie innej generacji jednostek o zapłonie samoczynnym i nie posiada konwencjonalnej pompy wtryskowej, ale elektronicznie sterowany układ paliwowy Common Rail. W rezultacie jest mocniejszy, cichszy, bardziej elastyczny, bardziej ekonomiczny i mocniejszy niż jego poprzednik. To dzięki doskonałej wydajności silników (na pochwałę zasługują nie tylko diesle D27DT i D20DT, ale także benzyna G32T) Rexton zdobył wszystkie zalety w zakresie dynamiki i komfortu. A wszystkie te silniki mają krzyżackie korzenie i całkiem przyzwoitą niezawodność, a wydajność nie powoduje żadnych szczególnych skarg.

Większość autorów recenzji w Internecie twierdzi, że w korkach miejskich zużycie paliwa wynosi około 12-13 litrów oleju napędowego na 100 km, a na autostradzie spada do 8-9. W każdym razie 68-litrowy zbiornik wystarczy na 700-800 km. Właściciele samochodów z silnikiem Diesla i manualną skrzynią biegów potwierdzają: niska przyczepność pozwala na jazdę na piątym biegu w zakresie od 50 do 150 km/h bez zmiany przełożeń oraz jazdę po mieście w trybie od drugiego do piątego.

Jeśli chodzi o G32T, to on jak na benzynowe V6 przystało, jest znacznie bardziej żarłoczny, ale jego apetyt nie wykracza poza akceptowalny zakres i wynosi około 14-16 litrów w mieście i 10-12 na autostradzie. Ale nie możemy już mówić o dawnej wszystkożerności silników Diesla...

To właśnie olej napędowy niskiej jakości może być przyczyną poważnych problemów związanych przede wszystkim z wadliwym działaniem wtryskiwaczy. W szczególnie ciężkich przypadkach konieczna jest wymiana całego układu paliwowego, łącznie ze zbiornikiem paliwa.

Nienawiść nr 1: „Szukałem cię, szukałem po wszystkich sklepach…”

To nie przypadek, że właściciele Rextona przywiązują dużą wagę do wyszukiwania szerokiej gamy analogów części, komponentów i zespołów swoich samochodów, ponieważ prawie każda recenzja narzeka na ceny, dostępność, czas dostawy i trudność w znalezieniu oryginałów. Sprawę dodatkowo komplikuje rozbieżność między katalogami rosyjskimi i koreańskimi, dlatego nawet numer VIN nie zawsze pomaga kupić to, czego chcesz, a nie to, co dostajesz.

Praca serwisów dealerskich powoduje u wielu właścicieli Rextonów indywidualne napady złości. Najczęściej charakteryzują je dwa słowa: drogie i złe.

Miłość nr 1: „Przyjemny pod każdym względem”

Tak czy inaczej, właściciele uważają komfort, jaki zapewnia, za podstawową zaletę Ssang Yong Rexton. Co więcej, mówimy zarówno o komforcie wnętrza, jak i komforcie jazdy.

Tak, Rexton w żadnym wypadku nie jest samochodem dla kierowcy i właśnie dlatego, że dosłownie oddziela kierowcę i pasażerów od warunków drogowych. Ale to jest właśnie jakość, którą wielu ceni w SUV-ach premium, a tutaj dostajesz ją w pełni i za bardzo skromne pieniądze...

SsangYong Rexton – bardziej miłość czy nienawiść?

29.09.2016

Sang Young Rexton nazywany jest koreańskim „ML” i nie bez powodu. Faktem jest, że zastosowano tu wiele komponentów i zespołów, na przykład silniki, skrzynie biegów i podwozia z „”. A jeśli w tej chwili Twój budżet nie pozwala na zakup prawdziwego ML, możesz tymczasowo zadowolić się Sang Yongiem. Ale jest tu zastrzeżenie. Rzeczywiście Koreańczycy korzystają z licencjonowanych jednostek firmy Mercedes-Benz, ale z własnymi modyfikacjami, więc historie o tym, że absolutnie wszystkie części Rextona są wymienne z Mercedesami, to w zasadzie rowery. Patrząc w przyszłość powiem, że modyfikacje jednostek nie wpłynęły w żaden sposób na ich niezawodność. Spróbujmy dowiedzieć się, czego można się spodziewać po innych częściach tego modelu, który ma obecnie przebieg ponad 100 000 km.

Kilka faktów:

Po raz pierwszy SUV Sang Yong Rexton został zaprezentowany publiczności na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 2001 roku, w tym samym roku z linii montażowej zjechały pierwsze egzemplarze. Samochód wyposażony jest w mocną ramę typu dźwigar, stały napęd na tylne koła z wymuszonym lub automatycznie włączanym mostem przednim. A redukcja biegu, zawieszenie o dużym skoku i stosunkowo małe zwisy jasno pokazują, że samochód jest przeznaczony do pokonywania warunków terenowych. Aby zwiększyć sprzedaż, w 2004 roku producent przeprowadził zmianę stylizacji, w wyniku której wymieniono osłonę chłodnicy oraz nadkola.

Kolejna zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2007 roku. Oprócz wyglądu zmiany wpłynęły na charakterystykę zawieszenia i układu kierowniczego, a nadwozie samochodu stało się nieco sztywniejsze przy skręcaniu, co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie. Pojawiły się także nowe reflektory, osłona chłodnicy, zderzak i nieznacznie zmienił się plastikowy zestaw nadwozia na obwodzie nadwozia. Kolejna zakrojona na szeroką skalę zmiana stylizacji Sang Yong Rexton miała miejsce w 2012 roku.

Zalety i wady Sang Yong Rexton z przebiegiem.

Ten model ma kilka silników benzynowych: pierwszy, najsłabszy 2,3 (150 KM), jest sporo samochodów z taką jednostką napędową, ale opinie na temat ich właściwości użytkowych nie są zbyt dobre. Ten silnik to szczerze za mało do tak dużego auta. Inne jednostki napędowe są mocniejsze - 2,8 (197 KM) i 3,2 (220 KM) oraz trzy jednostki wysokoprężne: 2,0 (155 KM), 2,7 (165 i 186 KM). Jednostki benzynowe nie mają żadnych reklamacji od właścicieli, istnieją egzemplarze, które bez większych napraw przejechały ponad 400 000 km.

Napęd rozrządu napędzany jest metalowym łańcuchem, którego żywotność wynosi 200 000 km. Ze względu na to, że wersje benzynowe charakteryzują się dużym zużyciem paliwa (20 litrów w mieście), wielu właścicieli, chcąc zaoszczędzić na paliwie, wyposażało samochód w osprzęt gazowy. W rezultacie żywotność cewek i świec zapłonowych jest zmniejszona. Silniki wysokoprężne Sang Yong Rexton są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i jeśli zatankujesz paliwo niskiej jakości, będziesz musiał wyczyścić układ paliwowy i wymienić wtryskiwacze. Dlatego lepiej wybrać samochód z silnikiem diesla, który był użytkowany w metropolii.

Przenoszenie

W Sang Yong Rextonie dostępne są dwie opcje skrzyni biegów – pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna. Ręczna skrzynia biegów ma swoją własną charakterystykę - biegi nie są zbyt łatwe do włączenia i niejasne, zwłaszcza pierwszy i drugi bieg. Skrzynię biegów należy serwisować częściej niż w innych samochodach, przynajmniej raz na 40 000 km. Jeśli mówimy o automatycznej skrzyni biegów, to poza tym, że jest trochę przemyślana, nie ma już żadnych wad i w większości przypadków wytrzymuje ponad 300 000 km.

Przekładnia z napędem na wszystkie koła, kupujący wybierali jedną z dwóch opcji - pierwszą „ P art Time” ze sztywnym połączeniem przedniej osi, drugi – „Smart-TOD”, gdy przednie koła są łączone automatycznie za pomocą sprzęgła wiskotycznego. W przypadku pierwszego typu skrzyni biegów, gdy oś jest sztywno połączona, ciągła jazda z włączonym napędem na wszystkie koła jest dozwolona tylko w terenie i na śliskich drogach. Jeśli poprzedni właściciel stale jeździł z włączonym napędem na wszystkie koła, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić cały system. Mogą również występować problemy z modulatorem podciśnienia połączenia przedniej osi. Smar w przedniej i tylnej skrzyni biegów należy wymieniać co 40 000 km. Głównym problemem tego napędu jest awaria elektroniki i napęd przestaje się łączyć; Serwis nie ujawnia przyczyny tej funkcji.

Podwozie

Zawieszenie przednie to niezależne zawieszenie dwuwahaczowe, zawieszenie tylne zależne od mocnej osi dzielonej (od 2012 roku stosowane jest zawieszenie niezależne). Zawieszenie Sang Yong Rexton jest dość mocne, a większość części wytrzymuje co najmniej 70 000 km (dla ostrożnych kierowców). Konstrukcja ramy, duży prześwit (195 mm), napęd na wszystkie koła, przekładnia redukcyjna i trwałe zabezpieczenia podwozia pozwalają pokonać trudne warunki terenowe.

Najczęściej właściciele użytkujący samochód zgodnie z jego przeznaczeniem (jazda w terenie) muszą wymieniać przeguby kulowe przednich wahaczy co 30–40 tys. km, w przypadku jazdy miejskiej – 50–60 tys. km. Największą wadą jest to, że kulkę zastąpiono w komplecie z dźwignią i cichymi klockami, a przyjemność ta nie jest tania. Tuleje i stabilizatory wytrzymują do 50 000 km, amortyzatory - do 100 000 km. Tylne zawieszenie można nazwać wiecznym, ponieważ nie ma tu nic do zepsucia, wystarczy zwrócić uwagę na stan łożysk osi.

Bliżej 100 000 km podczas jazdy po nierównych drogach może być słyszalne pukanie w zawieszeniu. Przyczyną tego dźwięku jest zużycie tulei drążka kierowniczego; przy tym samym przebiegu zaczynają także przeciekać uszczelki drążka kierowniczego. Ale nie martw się, drążek kierowniczy można naprawić. Podsumowując, jeśli chodzi o układ kierowniczy, chciałbym zauważyć, że końcówki drążków kierowniczych i drążki kierownicze mają dość długą żywotność, ponad 150 000 km.

Ciało i wnętrze

Sang Yong Rexton chwalony jest za pasywne kierunkowskazy – w bazie znajdują się już przednie poduszki powietrzne i system kontroli stabilności. Numer tego samochodu znajduje się na ramie, dlatego zanim kupisz samochód, sprawdź, czy jest on czytelny, w przeciwnym razie skazujesz się na długotrwałe badanie w MPEO. Najprawdopodobniej spotkasz się z faktem, że nie wszystkie części zamienne do Rextona są dostępne w magazynie, a niektóre z nich należy zamówić wyłącznie u oficjalnego dealera. Karoseria nie gnije po prostu, rdza pojawia się po naprawach złej jakości lub chipie, który nie został naprawiony na czas. Lakier tutaj jest słaby, w wyniku czego nadwozie szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Właściciele narzekają również na jakość chromowanych elementów nadwozia.

Jeśli chodzi o elektryków, to dość trudno mówić o często powtarzających się problemach. Serwisanci i wielu właścicieli twierdzą, że spotkali się z awariami i to zupełnie innymi. Ogólnie można powiedzieć, że jakość okablowania i połączeń elektrycznych w tym samochodzie nie jest na najwyższym poziomie. Częstym zjawiskiem w tych samochodach jest także awaria immobilizera (nie da się go naprawić), dlatego konieczna będzie jego wymiana.

Wynik:

Na drodze Sang Yong Rexton jest postrzegany jako duży, solidny i wygodny samochód, a najważniejsze jest to, że auto absolutnie nie boi się naszych zniszczonych dróg. A jeśli potrzebujesz niedrogiego SUV-a średniej wielkości z ramą klasy K2, to ten model jest dokładnie tym, czego potrzebujesz, ale jeśli nie planujesz podbijać wydm, to za te pieniądze możesz znaleźć ciekawsze opcje.

Zalety:

• Konstrukcja korpusu ramy.
• Długa żywotność silników i skrzyń biegów.
• Stały napęd na wszystkie koła.
• Wygodne zawieszenie.
• Dobra izolacja akustyczna.

Wady:

• Przestarzały projekt.
• Słaby lakier.
• Wysokie zużycie paliwa w wersjach benzynowych.
• Brak komputera pokładowego.
• Niezawodna elektronika.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redaktorzy AutoAvenue

W 2012 roku świat ujrzała trzecią generację SsangYonga Rextona W 2016-2017, który jest produkowany i sprzedawany z sukcesem do dziś. Samochód nie jest zbyt popularny, ale można go spotkać na ulicach każdego mniej lub bardziej dużego miasta.

To już trzecia generacja, dwie poprzednie cieszyły się dużą popularnością i producent był po prostu zmuszony wypuścić nowocześniejszy model, aby utrzymać poziom sprzedaży. Samochód zmienił się pod wieloma względami, ale przede wszystkim.

Zewnętrzny

Wygląd samochodu nie zmienił się zbytnio, ale wciąż jest coś nowego. Model ma dość specyficzny design, ale niektórym osobom się podoba. Samochód ma prostą, podniesioną maskę, jednak te reliefy nie są zbyt zauważalne. Znajdują się tu reflektory halogenowe w kształcie rombu, a pomiędzy nimi prostokątna, chromowana osłona chłodnicy. Przyjemny jest kształt zderzaka samochodu, który posiada wąskie reflektory LED, pod którymi umieszczono wloty powietrza. Dolna część wyposażona jest w plastikowe zabezpieczenie.

Bok SUV-a zaskakuje bardzo spuchniętymi nadkolami, w których w magazynie znajdują się 16-te koła, ale za dodatkową opłatą będzie można zamontować 17-te i 18-te koła. Masywne lusterka wsteczne otrzymały duży wzmacniacz kierunkowskazów. Znajduje się tam próg, który ma głównie charakter dekoracyjny. Powyżej widać chromowaną wstawkę, a jeszcze wyżej głęboką linię tłoczenia. Na dachu znajdują się duże relingi dachowe, z których często korzysta właściciel.

Z tyłu Sanyeng Rexton znajdują się duże reflektory halogenowe, które dobrze wyglądają. Klapa bagażnika jest po prostu ogromna, podzielona jest na dwie części – tylną szybę i całą pokrywę. Tylny zderzak jest mały, ale ma wąskie reflektory i małe plastikowe osłony. W górnej części znajduje się spoiler, na którym powielony jest wzmacniacz świateł stop.

Zmieniły się również wymiary nadwozia:

• długość – 4755 mm;
• szerokość – 1900 mm;
• wysokość – 1840 mm;
• rozstaw osi – 2835 mm;
• prześwit - 206 mm.

Dane techniczne

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	2,0 l	155 KM	360 H*m	13,4 sek.	173 km/godz	4
Diesel	2,7 l	163 KM	345 H*m	14,4 sek.	170 kilometrów na godzinę	5
Diesel	2,7 l	186 KM	402 H*m	11,3 sek.	181 kilometrów na godzinę	5

Model w naszym kraju sprzedawany jest z 3 jednostkami napędowymi w linii, chociaż w sumie jest ich 4. Jednostki te nie są szczególnie mocne i dlatego nie należy spodziewać się szybkiej jazdy. Tym autem pojedziesz spokojnie. Nawiasem mówiąc, porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo, wszystkie są dieslem.

1. Podstawowym silnikiem jest 2-litrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, który wytwarza 155 koni mechanicznych i 360 H*m momentu obrotowego. Jednostka ta przyspiesza SsangYonga Rextona W 2016-2017 ważącego 2700 kilogramów do setek w 13 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 173 km/h. W mieście pali 9 litrów, w trasie 6 litrów - w zasadzie niewiele.
2. Druga jednostka to rzędowy, 5-cylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra i mocy 163 KM oraz momentu obrotowego 345 H*m. Posiada również turbosprężarkę i przyspiesza samochód do setek w 14 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Jego zużycie jest wyższe - 13 litrów w trybie miejskim i 8 litrów na autostradzie.
3. Najnowszy silnik jest w zasadzie kopią poprzedniego, jednak zwiększono ciśnienie doładowania i w efekcie moc wzrosła do 186 koni mechanicznych. Dynamika przedstawia się następująco – 11 sekund do setek i prędkość maksymalna 181 km/h. Spalanie wynosi 11 litrów w mieście i 8 litrów w trasie.

Jednostki są sparowane z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale można również zainstalować 5-biegową automatyczną skrzynię biegów niemieckiego producenta. Jest to samochód ramowy, który niezależnie od konfiguracji posiada napęd na wszystkie koła. Ten napęd na wszystkie koła może być również sterowany elektronicznie, ale w większości jest to napęd na tylne koła.

Zawieszenie nie jest złe, z przodu jest całkowicie niezależne i wielowahaczowe. Tylna część jest zależna i posiada belkę. W niektórych wersjach wyposażenia niezależny system zostanie zainstalowany również z tyłu. Z tyłu znajduje się gwintowana oś z funkcją ręcznej blokady międzyosiowej. Samochód zatrzymuje się za pomocą hamulców tarczowych, przednie są wentylowane.

Wnętrze Sanyenga Rextona

Model nie ma najlepszych materiałów okładzinowych, ale wynika to z ceny. Jakość wykonania również nie jest zbyt wysoka. Stosuje się głównie tkaniny i tworzywa sztuczne, choć podobno zdarzają się też wstawki drewniane, a tak naprawdę są to tworzywa drewnopodobne.

Z przodu widzimy proste siedzenia z tkaniny, pozbawione przynajmniej częściowego podparcia bocznego; ogólnie rzecz biorąc, fotel nie będzie wspierał Cię na zakrętach. Będziesz jednak zadowolony z dużej ilości wolnego miejsca. Te siedzenia zachwycą Cię obecnością ogrzewania i elektrycznej regulacji z funkcją pamięci.

Z tyłu znajduje się trzyosobowa kanapa, która bez problemu pomieści taką liczbę osób. Pośrodku znajduje się podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Jest też trzeci rząd dla dwóch osób, miejsca tam nie jest zbyt wiele, ale jest idealny dla dzieci.

Kierowca Sanyeng Rexton W 2016-2017 otrzyma dużą 4-ramienną kierownicę obszytą skórą, jest naprawdę duża i posiada 10 przycisków do sterowania systemem audio. Kolumnę kierownicy można regulować pod względem wysokości i zasięgu, co jest zdecydowanie plusem. Tablica przyrządów jest dość prosta – duże analogowe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza oraz małe analogowe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju.

Na konsoli środkowej, umieszczonej u góry, pomiędzy nawiewami, znajduje się mały zegar. Poniżej znajduje się rząd przycisków świateł awaryjnych, włączania i wyłączania ESP, funkcji zjazdu i tak dalej. Widzimy wtedy albo standardowe radio z dużą liczbą przycisków, albo można je zastąpić niewielkim dotykowym wyświetlaczem systemu multimedialnego. Jednostka sterująca klimatyzacją jest stylowo zaprojektowana (niestety nie jest oddzielna). To półokrągły monitor, na którym wyświetlana jest temperatura, a za nim znajdują się znane wszystkim przyciski i dwa pokrętła. Najniższa część otrzymała spryskiwacze sterujące podgrzewanymi siedzeniami, a także porty USB i AUX.

W początkowej części tunelu znajdują się dwa uchwyty na kubki z chromowanymi wykończeniami, za nimi znajduje się duża dźwignia zmiany biegów, która również posiada chromowane wykończenia. Po lewej stronie znajduje się dźwignia hamulca postojowego, a za nią widzimy podłokietnik. Bagażnik jest naprawdę duży, jego pojemność wynosi 678 litrów.

Cena

Ten samochód ma dość dużą liczbę poziomów wyposażenia z różnym poziomem wyposażenia. Wersja podstawowa obecnie kosztuje 1 579 000 rubli i posiada następujące funkcje:

• podgrzewane przednie i tylne siedzenia;
• kontrola klimatu;
• tylne czujniki parkowania;
• czujnik światła;
• Czujnik deszczu;
• Bluetooth;
• 4 poduszki powietrzne.

Najdroższa wersja będzie kosztować kupującego 2 329 000 rubli, i pojawi się w nim:

• elektrycznie regulowane siedzenia z pamięcią;
• podgrzewany tylny rząd;
• przednie czujniki parkowania;
• Tempomat;
• barwienie;
• optyka przeciwmgielna;
• 18-te koła.

W 2017 roku firma zdecydowała się zaprzestać produkcji crossovera, więc teraz nie będzie można go kupić nowego.

Ogólnie nie jest to zły SUV za tę cenę, nie jest najwyższej jakości i daleko mu do najlepszych. Naszym zdaniem konkurenci są znacznie lepsi pod względem wyposażenia i jakości, ale znacznie gorzej radzą sobie w przełajach. Dlatego ostateczną decyzję o zakupie Sanyeng Rexton pozostawiamy Państwu.

Wideo