W naszym kraju popularne są niezawodne i praktyczne samochody UAZ. Asortyment modeli jest dość szeroki. Same samochody są bardzo bezpretensjonalne i mają ogromne możliwości w zakresie zdolności przełajowych i poruszania się po terenach terenowych. Dodatkowo modele SUV są wyposażone w komponenty, które mają na celu poprawę i tak już wysokich osiągów. Jednym z nich są opony terenowe do UAZ. Musisz jednak wybierać mądrze.

Aby zrozumieć ten problem, należy wziąć pod uwagę wiele różnych punktów. Ważne jest również zwrócenie uwagi na cechy niektórych opon. I oczywiście wiedzieć, czym są opony na każdą pogodę.

Jakie opony nadają się do UAZ?

Na przykład w przypadku modeli UAZ 33 i wielu innych podobnych samochodów odpowiednie są mocne, wytrzymałe opony. Będą w stanie poradzić sobie z ogromnymi obciążeniami, jakie zapewnia SUV. Obecnie w sklepach motoryzacyjnych dostępnych jest wiele różnych opcji. A jeśli potrzebujesz czegoś, czego potrzebujesz, czasami możesz się nawet pomylić. Opony drogowe nadają się również do UAZ. Jest wszechstronny i dość wytrzymały. Można go używać zarówno na torze, jak i na złych drogach. W terenie po prostu nie przyda się zbytnio - tutaj będą wymagane modele błotne.

Główne parametry opon błotnych

Każdy właściciel pojazdu terenowego powinien mieć świadomość, że opony zaprojektowane na błoto mogą znacząco wpłynąć na takie czynniki, jak prowadzenie, prędkość i flotacja. To samo dotyczy wydajności. Wybierając opony błotne do UAZ, ważne jest, aby wziąć pod uwagę wymagany rozmiar opony, jej wzór bieżnika i nośność.Wybierając taką gumę, ważne jest, aby od razu wiedzieć, po jakich drogach będziesz musiał jeździć.

Jeśli samochód będzie używany na piaszczystych i bagnistych terenach, należy wybrać bardziej miękkie opcje. Jeśli droga jest usiana kamieniami, zrobi to coś trudniejszego. Ważnym parametrem jest ochraniacz. Wysokiej jakości i niezawodna, zmiękczona opona posiada wzór w kształcie choinki. Te twardsze, przeznaczone do błota, zostaną oznaczone ornamentem składającym się z dużych bloków. Prawdziwe opony błotne powinny być oznaczone jako MUD.

Klasyfikacja

Przede wszystkim musisz dokładnie wiedzieć, jakie są ogólnie opony. Powinieneś także rozważyć kryteria, według których możesz zatrzymać się na dowolnej z opcji. Generalnie wszystkie opony różnią się wzorem bieżni, rodzajem nawierzchni i porą roku.

Są więc opony nakierowane na UAZ, asymetryczne i bezkierunkowe. W zależności od rodzaju jezdni istnieją produkty drogowe, drogowe, uniwersalne i o wysokiej wytrzymałości. W sezonie - zima, lato i na każdą pogodę. Istnieją również inne parametry, według których można klasyfikować opony. Jednym z najważniejszych wskaźników jest zasięg. Guma może być droga lub autostrada. Opony te mają dobrą przyczepność na asfalcie. Również na twardych powierzchniach produkty mają doskonałą przyczepność. Opony te są oznaczone jako HT.

Guma różni się również poziomem hałasu i odprowadzaniem wilgoci. Jednak te opony nie nadają się na zimę. Produkt nie posiada niezbędnych właściwości, aby móc jeździć samochodem po śniegu lub lodzie. Modele uniwersalne lub te, które nadają się na większość dróg są oznaczone AT. Należy pamiętać, że te opony nie są przeznaczone do całorocznego użytkowania. Cecha - duży wzór bieżnika.

Modele błotne są oznaczone jako M/T. Są zbudowane do jazdy w złych, a nawet ekstremalnych warunkach. Takie modele zostały zainstalowane na wojskowym UAZ i pojazdach przeznaczonych do polowania lub łowienia ryb. Cechami, dzięki którym można je odróżnić, jest odpowiednio głęboki bieżnik, duża odległość między kolcami, a także klocki. Te ostatnie ułatwiają drożność w warunkach głębokiego błota. Te opony robią dużo hałasu podczas jazdy. Do tej klasyfikacji można również dodać modyfikację opon sportowych.

Ta opona jest najbardziej odpowiednia dla tych, którzy praktycznie nie wyjeżdżają poza miasto. Tego typu produkt zaczerpnął trochę zarówno z drogowych modyfikacji, jak i wersji uniwersalnych. Należy pamiętać, że nie są one również przeznaczone do eksploatacji w okresie zimowym.

Cordiant OffRoad

To opona uniwersalna, która swego czasu stała się produktem rewolucyjnym. Model zdołał podbić segment opon w przystępnej cenie i nie ma w ogóle konkurentów. Produkty te w pełni uzasadniają swoją cenę. Ta opona terenowa to doskonały wybór, jeśli chcesz łowić ryby w terenie dla początkujących. Model jest całkowicie zabłocony, więc lepiej nie używać go na zimę. Jeśli chodzi o ruch w błocie, tutaj wszystko jest idealne.

Ale na poważnym terenie z tymi oponami będzie już niewygodnie. To wybór tych, którzy nie chcą angażować się w modyfikacje samochodów.

Ekspedycja Contyre i Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition na wzór bieżnika - kopia modelu firmy Cordiant. Opony standardowo pasują do „Bochenka”. Produkt działa lepiej niż Cordiant. Dodatkowo guma jest lekka i miękka. Rozmiar jest nieco mniejszy niż podaje producent. Jeśli jest wybór – Cordiant lub Contyre, to zdecydowanie lepsza jest ta druga opcja.

Jeśli chodzi o to, jest to szykowna guma terenowa wyprodukowana w Ameryce. Jego cena jest dość wysoka. Dlatego nie powinieneś instalować go w standardowym rozmiarze. Zaleca się stosowanie opon 265/75/R15. Do instalacji konieczne będzie po prostu przycięcie nadkoli. To idealny wybór dla modelu 469.

Ya-245 z Omskshiny i Forward Safari 500

Pierwszy model to klasyka. Chociaż wzór bieżnika w ogóle nie mówi. Ale właściciele UAZ wiedzą, że z tych opon można zrobić samochód terenowy. Aby to zrobić, wystarczy przeciąć oponę. Rozmiar jest standardowy, ale są kupowane specjalnie do cięcia. Jednocześnie Forward Safari 500 to prawdziwa ekstremalna wersja rodzimego producenta.

Cena jest bardzo przystępna. Rozmiar jest jedynym i standardem dla samochodu UAZ-452. Wśród zalet - doskonała flotacja w błocie. Wśród minusów jest solidna i bardzo ciężka opona. Opcja budżetowa.

Opona UAZ „Niedźwiedź”: do umiarkowanej jazdy w terenie

Ta guma YaShZ-569 jest bardzo popularna. Produkt nadaje się do użytku w umiarkowanych warunkach terenowych. Oczywiście, jeśli jazda terenowa nie jest głównym zadaniem. „Niedźwiedź” jest odpowiedni zarówno dla UAZ „Patriot”, jak i „Niva” oraz UAZ 33. Jednak dla samochodu UAZ-469, a także dla „Hunter” i „Patriot” nie są zalecany do użycia. W takim przypadku opona jest mniejsza niż to konieczne. Nie należy oczekiwać od nich szczególnej skuteczności. Ale jeśli kupisz odpowiedni dysk, całkiem możliwe jest zainstalowanie go na Bochenku.

Opony te mogą zapewnić dość wysoki poziom komfortu na chodniku, ale nie nadają się do codziennego użytku. Guma ma terenowy wzór bieżnika. Na takich oponach zdobywano pierwsze miejsca w rajdach. Często można też zobaczyć w tej gumie wojskowy UAZ. Właściciele twierdzą, że to dobry wybór. Tak więc bieżnik jest dość poważny, opona zwykle jest oczyszczona z brudu. Ale minus - jest niski, około 30 cali. Szerokość opony - 235. Samochód na drodze z "Niedźwiadkiem" jest stabilniejszy niż ze standardowymi oponami.

Opony I-471

Ten model, podobnie jak „Niedźwiedź”, jest produkowany na oponie bezdętkowej i ma poważne zalety. Samochód z nim porusza się bardzo płynnie. Jeśli na asfalcie są spoiny, te opony UAZ po prostu je połykają. Ponadto model ma doskonałą stabilność kierunkową. Wzór bieżnika pozwala pokonywać nawet trudne odcinki. Wiele osób tak właśnie z tymi oponami nabiera niepowtarzalnego, bojowego wyglądu. Wydawałoby się, że szersze opony powinny być gorsze od wąskich. Jednak w tym przypadku tak nie jest.

Opona jest montowana na zwykłych kołach, można ją zamontować na aparacie. Jeśli używana jest pierwsza opcja, gumę należy montować tylko z aparatem. Na kutych można używać bez niego. Latem jest to niezawodna opcja, ale zimą cała jej skuteczność spada do zera. Również ci, którym udało się użyć tego modelu, twierdzą, że opony są trudne do wyważenia. Pomimo tego, że większość ludzi montuje te opony na UAZ ze standardowymi kołami, a potem jeździ bez żadnych problemów, nie jest to do końca poprawne. Taki niuans jest bardzo ważny. Szerokość tarczy musi być większa niż szerokość gumy. Tak więc dla tej opony ma co najmniej 7 cali. Jednym słowem, model jest niezawodny pod wieloma względami. Ale jeśli przed nami jest ślad ciągnika, a wcześniej była ulewa, to lepiej nie ryzykować. Twierdzi się, że na błocie ta opcja jest słabo kontrolowana.

Opony zimowe do UAZ

UAZ jeździ się często i często. Większość przesiada się do nich z Nivy. A przecież jest coś, za co można pokochać te modele – duży prześwit, doskonałe zdolności przełajowe i wiele innych zalet. Ludzie myślą o kupowaniu ubrań zimowych, gdy na zewnątrz jest zimno. Nie ma konkretnego czasu na wybór. Dlatego ludzie chodzą do sklepów i kupują to, co jest na ladzie. Takie podejście jest z gruntu błędne. W sklepach bardzo często oferują tylko to, co pilnie trzeba sprzedać. Często właściciele „Bochenków” preferują produkty krajowego producenta.

Wiele osób kupuje I-192. Ma poważny wygląd, a wzór bieżnika jest dość agresywny. Jak na zimę, taka opona się ślizga i jest bardzo niebezpieczna. Nie nadaje się na zimę. Ale opony zimowe w Patriocie są dostępne w szerokiej gamie. A ponieważ standardowy rozmiar kół Loaf to 225/75 / R16, całkiem możliwe jest zastosowanie tych modeli nie tylko na nim, ale także na innych samochodach.

Nokian SUV oraz Hankook i Pike RW11

Nokian SUV to ulepszona wersja poprzedniego modelu, która zebrała wiele dobrych recenzji.

W zeszłym roku opona pokazała, że ​​nie została zrobiona na marne. Ale jednocześnie trzeba pamiętać, że jest to rozwiązanie budżetowe. Nadaje się na zimę zarówno w wersji z kolcami, jak i bez kolców.

Tego nie można powiedzieć o Hankook i Pike RW11. Tutaj nie ma kolców. To jest tak zwany rzep. Guma jest produkowana przez koreańskiego producenta. Produkt jest dobrej jakości i oferowany w przystępnych cenach. Opony można kupić w cenie od 3 do 10 tysięcy rubli za sztukę. Ma wiele pozytywnych recenzji. Model świetnie spisuje się zimą - nawet w głębokim śniegu, na walcowanej nawierzchni czy na asfalcie. Ta opona jest optymalna do miast, ale nie zawiedzie Cię na drodze.

Wniosek

Oto taki wybór opon do samochodów UAZ dzisiaj. Ogólnie jest o czym myśleć. Są rozwiązania budżetowe dla miasta, są też opcje dla sportowców ekstremalnych. Jest nawet duży wybór opon zimowych. Dzięki temu Twój SUV będzie w pełnej gotowości bojowej przez cały rok. Musisz tylko dobrać odpowiednie opony i zmienić buty na czas.

guma błotna

Stworzony na bazie samochodu terenowego, najszerzej stosowany był samochód z nadwoziem minibusa UAZ-3962 (3309), potocznie - bochenek UAZ. Pomimo nieestetycznego wyglądu i przestarzałej technicznie konstrukcji, ze względu na wysoką zdolność do jazdy w terenie i niezawodność, maszyna jest używana jako koń pociągowy i jest obecnie produkowana. Obsługa w karetce pogotowia, zespoły Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w leśnictwie i rolnictwie – to wszystko dotyczy tego auta.

Biorąc pod uwagę trudne warunki, w warunkach doboru opon do bochenka UAZ stawiane są zwiększone wymagania. Warunki, w których samochód pracuje głównie na miejskich drogach asfaltowych, znacznie odbiegają od warunków wiejskich warunków terenowych. Ponadto drogi wiejskie zmieniają się znacząco wraz z porą roku.

Rozmiar koła dla UAZ

Standardowe opony na bochenek UAZ są montowane w rozmiarze: 225/75 R16, aw niektórych okresach samochód był wyposażony w opony 235/74 R15. W każdym razie należy pamiętać, że średnica stopniowania tarczy powinna mieścić się w zakresie 29-33 cali. Ten rozmiar nie prowadzi do dodatkowych zmian w konstrukcji auta. Ponadto stalowa tarcza musi spełniać wymagania dotyczące rozmiaru mocowania 5×139,7.

Zdarzają się przypadki, gdy opony były używane na obręczy o rozmiarze R17, ale z samą oponą niskoprofilową. Jednak ze względu na duży wybór standardowych opon dowolnych modeli, ta praktyka nie została szeroko rozpowszechniona.

W przypadku przeciążenia auta lub przy maksymalnym skoku zawieszenia, nawet przy montażu opon o normalnym rozmiarze, guma dotykała nadkoli. Ta sytuacja nie jest krytyczna i nie ma poważnego niszczącego wpływu na gumę.

Zimowe opony

Biorąc pod uwagę powszechność samochodu i różnorodność warunków pracy, do montażu na bochenku UAZ przewidziana jest szeroka gama opon. Rynek prezentuje nie tylko kategorie gumy krajowej, ale także importowanej dla UAZ. Istnieją 3 główne kategorie:

• uniwersalny;
• błoto;
• zima;

Ale każdy właściciel musi wybrać do dalszego użytku dokładnie ten model, który nadaje się do określonych zadań. Ponieważ trudno jest cieszyć się jazdą na głośnych oponach błotnych, a jednocześnie przy znacznie zwiększonym przebiegu na gazie.

Linia opon krajowych

Wśród krajowych opcji gumowych następujące marki są uważane za modele masowe.

Najlepsi wszechstronni

Opony uniwersalne do UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Białoruski odpowiednik ma dobre przeciętne właściwości pod każdym względem, co w pełni uzasadnia przeznaczenie opony jako uniwersalnej. Zauważono wysoką odporność na zużycie, a doświadczenie operacyjne pozwala nam mówić o zasobie 60 tys. Km.
2. „I-502” ma rozmiar 225/85 R15. Ładowność wynosi 950 kg, a maksymalna prędkość to 150 km/h.
3. Ya560 pozwala na maksymalną prędkość do 180 km/h.
4. „I-357A”. Jest to radialna wersja gumy powyżej, która charakteryzuje się lepszą prędkością i jest w stanie przenosić duże dopuszczalne obciążenie do 1060 kgf. Ten typ opony jest nieco bardziej miękki i o podobnym wzorze znacznie lepiej toleruje poruszanie się w błotnistym błocie. Możesz również zauważyć dobrą stabilność kierunkową na drodze.
5. „Ya245” i „Ya245-1” mają rozmiar 215/90 R15. Opony tej marki wyróżnia niska prędkość maksymalna - 110 km/h oraz stosunkowo niska waga 775 kgf.

Guma do błota

Wśród wymagań, które można postawić przy wyborze gumy do użytku na złych drogach, są:

• rozwinięte ucha;
• waga nieprzekraczająca dopuszczalnego wskaźnika dla samochodu;
• dopuszczalna szerokość nie przekracza 250 mm;
• przystępna cena;
• odporne na uderzenia ściany boczne opony.

1. „I-502”. Ma szereg zalet: niski poziom hałasu, dobre właściwości terenowe na wszystkich drogach oraz niski opór toczenia w dobrych warunkach drogowych. Model ten odpowiednio radzi sobie z odpornością na uszkodzenia mechaniczne.
2. „I-506”. Charakteryzuje się dobrą odpornością na przemieszczenie w kierunku wzdłużnym i doskonałą stabilnością kierunkową. Posiada niski poziom hałasu, a dodatkowo umożliwia wkręcanie kolców na okres zimowy. Jedyny problem można nazwać pewną sztywnością koła.
3. „I-520”. Kolejny godny przedstawiciel gumy dla UAZ. Ten bezdętkowy model pozwala na pewne trzymanie się drogi i kontrolę w różnych warunkach. Hałas z gumy nie przekracza dźwięków transmisyjnych. Ta opona ma dobre właściwości samooczyszczania, co jest dość ważne w przypadku opony terenowej. Warto zauważyć, że do tego modelu łatwo jest podnieść łańcuchy śniegowe.
4. Stosunkowo nowym modelem był model Ya471. Opona zapewnia płynną jazdę, nieco połykając drobne nierówności. Zapewnia dobrą stabilność kierunkową i niski poziom hałasu. Przyzwoicie zachowuje się nie tylko na brudnych drogach, ale także w piasku. Wśród komentarzy na temat tego modelu można nazwać trudne wyważanie.
5. Doskonałą oponą na złe drogi jest opona typu Y192. To jedna z najlepszych opon na błoto. Model jest jednak nieco głośny na asfalcie i nie różni się gładkością.
6. „I409”. Ta guma na UAZ nadaje się do użytku o każdej porze roku. Model dobrze radzi sobie w błocie, ale też dobrze czuje się na zaśnieżonych drogach. Trochę gorzej osiągi na czystym lodzie, ale samochód daje się prowadzić w ruchu.
7. Model „Я358” przeznaczony jest przede wszystkim do montażu na przedniej osi napędowej. Ta diagonalna opona nie jest zbyt szybka. Ale świetnie sobie radzi na trudnych drogach, z wyjątkiem terenów podmokłych, gdzie jest zdolna do samodzielnego zakopania się.

Guma na UAZ to bardzo ponury i obszerny temat, którego jeszcze nie poruszyłem. Dziś postaramy się zrozumieć ten złożony problem. Jeśli chodzi o gumę, jest kilka dobrych artykułów, w tym na stronie http://www.uazbuka.ru. Postanowiłem stamtąd skomponować materiał i przedstawić go w wygodniejszej formie. Więc…

„Ci goście muszą dostać się do ważniejszych miejsc niż ty. Oszczędzaj opony. Sprawdź opony NATYCHMIAST."

Pierwszy artykuł mówi o „zagranicznych” oponach na UAZ 🙂

Opony „Inomaroshnaya” na UAZ

Tylko opony klasy Mud Terrain są w stanie wzbudzić bezgraniczne zaufanie właściciela terenowego.
Opony te są oryginalnie przeznaczone do pokonywania najtrudniejszych terenów terenowych, choć nie zabrania się jeździć po zwykłych drogach. Wydajność podczas jazdy po różnych rodzajach gleby, wystarczająca przyczepność do pokonywania błota i brodu, „odporność na przebicie”, trwałość i ruch przy każdym ciśnieniu w oponie – to jest to, co uwielbiają zapaleni myśliwi i wędkarze, a także jeźdźcy terenowi. opony.

Opony BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Radialna opona bezdętkowa z potrójnym ochronnym kordem polimerowym. Ma rozwinięty i wyważony zestaw właściwości terenowych i dla wielu jeeperów stanowi swego rodzaju punkt odniesienia. Teren błotny T/A jest wytrzymały (przebieg w normalnych warunkach drogowych może sięgać 40-50 tys. km) i jest dostępny w szerokiej gamie (dziewięć rozmiarów na 15-calowe koła, 6 rozmiarów na 16, dwa na 16,5).
Cooper Discoverer ST. Opona terenowa znanej i lubianej w Ameryce marki. Pod względem indywidualnych cech terenowych jest gorszy od poprzedniego, ale bardziej wszechstronny. Traci trochę na sile i wytrzymałości, ale jest tańszy (jeśli jednak ponownie weźmiemy pod uwagę ceny w USA). Produkowany jest również w bardzo szerokim asortymencie (10 rozmiarów do felg 15-calowych, 13 na 16, 3 na 16,5, są nawet rozmiary do felg 17 i 14-calowych).

Opony General Tire Grabber MT.

Ta opona jest produkowana przez grupę firm Continental. Sprawdziła się na piaszczystych drogach (stosunek powierzchni „w kratkę” do głębokości rowków jest optymalny), dobrze radzi sobie z błotem (bieżnik samoczyszczący) i nie boi się kamienistych dróg (nowa wytrzymała mieszanka gumowa ). Głośno na asfalcie. Produkowany jest do tej pory tylko w sześciu najpopularniejszych rozmiarach „jeepera”.
Goodyear Wrangler MT/R. Gdy tylko się pojawiła, ta nowość została natychmiast nazwana przez ekspertów „nowym słowem w brudnym biznesie”. Ma gigantyczną przyczepność w błocie, świetnie pracuje nisko i jest wygodny na drodze. Goodyear zastosował w MT/R to, co najlepsze w technologii (mieszanka silikonowo-gumowa, polimerowa 3-warstwowa ściana boczna, wzmocniona ochrona przed przebiciem, specjalna konstrukcja kordu, która tworzy imponujący ślad) i dlatego zaklasyfikowała ją jako nic innego jak stan- rzeczy sztuki (cóż, to trochę jak „najlepsze nie jest konieczne”).

Mickey Thompson Baja CLAW Opony radialne.

Kolejna nowość. Agresywny wygląd prowokuje do tego samego stylu pokonywania terenowego. Potężne, skośne rowy odprowadzające błoto w bieżniku pozwalają zaatakować głębokie błoto dosłownie z nalotu bez ryzyka „unoszenia się” i utraty bezwładności, a elastyczna mieszanka gumowa i mocny kord zapewniają oponie drożność na kamieniu i bruku. Opona nie jest tania i na razie dostępna jest tylko w 4 rozmiarach.

Opony do UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Nawet tak „spokojnie” wyglądająca opona, jak ta, zawiera całe ogromne sportowe i technologiczne doświadczenie, które Pirelli zdobyła podczas międzynarodowych rajdów. Scorpion MUD dobrze zachowuje się na miękkich glebach, dobrze radzi sobie na śliskich drogach, a na zwykłym betonie czy asfalcie jeździ wygodnie i bez zbędnego hałasu, zachowując dobrą stabilność kierunkową nawet przy dużej prędkości jak na SUV-a (130-140 km/h).

Tabela "naszych" opon na UAZ

* Rozmiar zwykłego dysku dla modeli 3151* i modeli z układem wagonów 6.00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Rozmiar kół OEM dla modeli 316* 6,00 JxR16 PSD 5 × 139,7

Model	Na wolnym powietrzu średnica, mm	Szerokość profilu, mm	Maks. prędkość, km/h	Waga, kg, nie więcej	Dysk*(zalecane/	Notatka
15"
I-192 (8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Założona wojskowa, Kam, podniesiona. itp.
I-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Kam, Raise itp.
I-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Stały obywatel, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YAI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Kam, Rad., Uniw.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	zwiększyć zdajemy.
I-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B / C, zwiększona. zdajemy.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Wstaje na „krewnych”	Szir. 274 mm, B/c+krzywka, uniw.
I-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, droga.
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B/c lub Kam, Całoroczny., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16,6 (bez kamieni)	6,5J; 6J; 6L	Rad., Uniw.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17,5 (bez kamieni)	6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Rad., Uniw., B/C
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	Ewent. ustawić kolce.
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Cieszę się, uniw.
I-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
I-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	B/c, Uniw.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/c, Uniw.
K-171 Bystrzyca-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
szesnaście"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Pojazdy Jeep.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Cam, Uniw.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, Uniw., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Ewent. ustawić kolce
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16,2 (bez kamieni)	6J	Kam., terenowa
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16,7 (bez kamieni)	6J	Kam., Uniw.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, Univ.protektor
I-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	B/c, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 lub 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Możliwe w każdych warunkach pogodowych usta kolce
K-155 (225/75R16C)	—	—	900 lub 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Cały sezon
K-139 (195/R16C)	—	—	850 lub 900	120	17	5,5(5,0;6,0)Jx16	Wznosić przepust., Gazela
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 lub 1450	140	22,5	6,5(6,0;7,0)Jx16	Wznosić przełęcz., Babka, UAZ-316

Opony do UAZ YAI-357A

YAI-357 to radialna wersja niewojskowej gumy UAZ Y-245. W związku z tym teren powinien zachowywać się tak samo, ale nieco lepiej przy prędkościach autostradowych.

Kupiłem UAZ z tą gumą, wyjechałem na ponad rok. Myślę, że to dobry model radialny, dobry zimą i latem. Nie chcę przesiadać się na inny model gumy i będę nadal kupował tylko to.

YAI-357 (215-90R15) z Jarosławia - podobny w konstrukcji do przekątnej, ale znacznie bardziej miękki. Auto pewnie jeździ w błocie, ma moim zdaniem dobrą stabilność kierunkową. W przypadku piasku i luźnej gleby opona może nie jest zbyt odpowiednia. Ponieważ mamy więcej błota niż piasku, polecam tę gumę tym, którzy mieszkają na wsi lub często jeżdżą na wieś.

Opony błotne do UAZ Ya-358

Rozmiar opon 11.2-16; Przeznaczenie: przedni most napędowy MTZ-82N; Indeks obciążenia 1050; Indeks prędkości A6(30); Średnica zewnętrzna, mm 895; Szerokość profilu, mm 290; Waga, kg 44

Opony do ciągników. Są napędzane mini traktorami 16-7,5, to tak, że istnieje 31″ i 16-9,5 tj. 35″, ale po raz kolejny - to straszny brak najbardziej masywnych traktorów - chińskich, ich guma to g..., twarda sadza, umierają od razu

Z opowieści, na nim jest po prostu super w błocie (nie dzieje się super), ale przebija się przez bagno i zaczyna kopać z zawrotną prędkością.

Wyprodukowane przez Volzhsky Tyre Plant (VlShZ), OJSC Voltyre, Volgograd Region, Volzhsky.
Niskoprofilowa, diagonalna opona F-201 (10.0/75-15.3) przeznaczona jest do uniwersalnej małogabarytowej maszyny MKSM-800, która wykonuje operacje podnoszenia i transportu w kamieniołomach i kopalniach. Niskoprofilowy i bezkierunkowy wzór trakcji zapewnia dużą przyczepność zarówno do przodu, jak i do tyłu w warunkach terenowych, na zaśnieżonych drogach i na nawierzchniach odkształcalnych, wysoką stabilność kierunkową i przyczepność opony do drogi. Maksymalne obciążenie opony (w zależności od oceny osnowy) wynosi od 1120 do 1695 kgf, waga - 30 kg, prędkość maksymalna - 30 km/h.

O oponie F-201, krótka historia:
Przez długi czas jeździłem na oponach Y-409 i miałem dobry przykład działania Y-192. Podróże przez bagniste tereny pokazały, że obie opony są wąskie i ciężkie. UAZ zawodzi. Po jeździe po glinianych i śnieżnych koleinach za podniesionymi Land Roverami, Land Cruiserami i Jeepami okazało się, że równie dobrze jeździ standardowy UAZ z wojskowymi osiami na standardowych kołach. Dlatego zdecydowałem się znaleźć opony szerokie i o standardowej średnicy zewnętrznej.
Opcja „Goodrich” została wyeliminowana z kilku powodów:
-kosztowny
- stosunkowo słabe ściany boczne (dość częste przebicia)
-duża średnica w stosunku do szerokości opony (nie pasuje do mojego stylu jazdy)

Opcja „ciągnikowa choinka” zakładu w Jarosławiu lub Białorusi nie jest już dostępna z następujących powodów:
- dużo waży
- zbyt duża średnica (przeciążenie jednostek, słaba dynamika przyspieszania i zwalniania)

Z eksploatacji mojego UAZ w trudnych warunkach ustalono następujące wymagania, które opona musi spełniać:
-rozsądna cena
- posiadają rozwinięte ucha (typ I-192)
- mają standardową śr. o dużej szerokości (od 250 mm.)
- waga nie powinna przekraczać normy
- mocne deski

Poszukiwania doprowadziły do ​​następujących modeli TVL-3, VL-30, F-201. Wymiary: 10/75/15,3 i 11,5/80/15.3 Bieżnik: „Choinka”, odpowiednik Ya-192
Wybór padł na F-201, odpowiednik I-192, rozmiar. 10/75/15.3.
Podobała mi się opona, ponieważ ma średnicę zewnętrzną. 780 mm. o szerokości 10 cali (prawie 250 mm.). Waga niewiele większa niż standardowa (własne odczucia podczas montażu opon). Środkowa część bieżnika jest podobna do Ya-192, a boczna część jak choinka.
Obawy spowodowały lądowanie dia. 15,3 (UAZ za 15).

Pojawiły się następujące pomysły na montaż takich opon:
- załóż wyciętą kamerę, jak w ciężarówkach.
-przy rozbudowie dysków (zgodnie z zasadą 2 jeden) zainstaluj obręcze.
-założyć tarcze z odpowiedniego sprzętu z ponownym nawierceniem otworów pod śruby i piastę (potrzebne są koła 8-9 cali)
- załóż standardowe dyski (do testów)

Poszedłem prostą ścieżką „instalacja na dyskach UAZ”. Montaż opony trzeba było wykonać we dwie, ze względu na dużą szerokość opony z dość sztywnymi bokami i wąską tarczą. Podczas montażu opon wydawało się, że nasi projektanci zaoszczędzili na matrycach poniżej 15,3, ale po prostu przypieczętowali boczną ścianę. Opona była pompowana do 2 atm. Ze względu na wąską tarczę bieżnik znajduje się po łuku (patrząc od „czoła”). Założyłem wszystkie koła na UAZ z mostami wojskowymi i wkładką błotnika. Patrzymy. Tylne koła nigdzie się nie stykają, przednie też. Robimy znaki. Iść. Na asfalcie można jechać do 80 km/h, ale przez krótki czas (brak wyważenia i wąskie koła). Po przejechaniu szosą o długości 120 km ze średnią prędkością 60 km/h. opona jest wystarczająco gorąca (powoduje niepokój) Opony są dość twarde i wszystkie wady asfaltowej drogi dają się odczuć na kierownicy. Po intensywnym przyspieszaniu i hamowaniu na „poślizgu” patrzymy na znaki – wszystko jest na swoim miejscu. Zwolnij ciśnienie do 1,2 atm. Samochód zaczął jechać znacznie płynniej. Jedź dalej polną drogą. Wibracje z kół zniknęły, możesz jechać wystarczająco szybko. Na glinie opona jeździ idealnie, nie zmywa się, stało się możliwe szybkie przyspieszanie i zwalnianie. To pozwala mi poruszać się w stylu zbliżonym do rajdu. Wchodzimy w głęboką koleinę. Samochód uderza w mosty i razdatkoy, ale jedzie. Staramy się wyjść z rutyny na pełnych obrotach. Kierownica w lewo, uiiiiii! Samochód nieznacznie uniósł się, ale nadal poruszał się po linii prostej. Teraz do huśtawki. Poszedłem po raz trzeci. Próbuję opcji pozostawienia toru bez przedniej osi. Próba za pierwszym razem się powiodła. Dalej napęd na cztery koła iz przodu. Szukam miejsca, w którym można utknąć. Aha!!! Gotowe. Spróbujmy w huśtawce. Super!!! Po I-409 pojawia się wrażenie, że auto „wyrosło pazury”. Maszyna jest doskonale podatna na nawarstwianie, a proces nawarstwiania jest wyraźnie kontrolowany. Na piasku wszystko jest „po drodze”. Proces „kopania” jest zawsze pod kontrolą. Niestety nie dało się przejechać przez bagnisty teren. Patrzymy na znaki - są ponownie na swoim miejscu. Następnym krokiem jest konwersja dysków. Przypuszczam, że pozbywam się w ten sposób bicia kół i zwiększając powierzchnię styku.

Guma I-502

Zainstalowałem Nizhnekamsk I-502. Z CZTERECH kół DWA były wyważone (nierównowaga 500 gz kopiejkami). Umieściłem go na felgach aluminiowych w kształcie gwiazdy i przesunięciu ET = 0 (koła z miasta Kamensk-Uralsky „Vicom” pięcioramienna gwiazda). W rezultacie otrzymałem następujące. Masa gumy rodzimej z tarczą 33 kg wyniosła 25 kg, koło było lepsze o 8 kg. Razem 8 kg x 4 = 32 kg. Skrzypienie przednich nakładek to już przeszłość, najwyraźniej dzięki temu, że poprawiło się chłodzenie. Dynamika zaczęła pojawiać się podczas przyspieszania i ruchu (koła są lżejsze). Ze względu na mniejszy zwis tor zwiększył się, tj. stabilność na zakrętach (niewielkie przechylanie), a także sterowność (brak konieczności kierowania). Praktycznie brak zmęczenia podczas długich podróży. Praktycznie nie ma kozy i zrobiło się bardziej miękkie... Radzę, podoba mi się.

Trzymają się mocno drogi, nie wpadają w poślizg jak „krewni”. W ostatnim śniegu i lodzie na wiejskiej drodze zachowywały się normalnie. Przeciągnąłem ponad 50 km UAZ z zaciętym silnikiem, przeciągnąłem go, moja droga, nawet po całkowicie oblodzonym wzgórzu. Na drodze miękko i nie głośno. Utrzymuję ciśnienie 2,5 - 3.

Moim zdaniem - 502 jest tym, czego potrzebujesz. Średnica jest wystarczająca, miękka (przy takim zawieszeniu to ważne), wzór jest wystarczający na brud, a jednocześnie dobrze radzi sobie na torze.

Sprawdzi się wszędzie, z wyjątkiem mokrej gliny - w tej chwili liże, samooczyszczanie bieżnika wynosi 0.

Guma I-502, chociaż nie dała powodu wątpić w drożność UAZ, ale stabilność kierunkowa na glinie - cóż, nie.

502 zachowuje się dobrze na zimowej drodze, chociaż nie bardzo lubi dziewiczego śniegu. [Pancernik]

Na potrzeby oficjalne szukałem 2 kompletów, wnioski:
1. Słabe ściany boczne - cięte na rozdarcie przy max.
2. Jest wypłukiwany zarówno na glinie, jak i na po prostu wilgotnych gruntach ornych (ziemie żyzne, ale nie czarnoziemy).
3. Średnica dla wyd. małe mosty.
4. Prześwit spada nawet w porównaniu ze standardem.
5. Zimą nie ma specjalnych zalet. [Zamek łosia]

I-502 (225-85R15) - opracowany przez NIISHP, wyprodukowany w Nizhnekamskshinie - nieco szerszy niż YaI-357, a samochód jeździ na nim jeszcze bardziej miękko. W błocie ta opona nie spisuje się dobrze - od razu się zapycha i nie oczyszcza się samoczynnie, jak YaI-357. Stabilność toru również jest z nim gorsza, ale jeśli wpadniesz w poślizg, samochód będzie przyciągał znacznie szybciej, gdy zostanie dodany gaz. A na twardej, mokrej powierzchni 502. zachowuje się lepiej niż 357. Myślę, że I-502 jest odpowiedni dla tych, którzy jeżdżą przez cały rok, ale chyba nie warto urządzać na nim Camel Trophy.

Ustawiłem go na 3160 niemal od razu po zakupie. Różnica między standardem a 520. jest uderzająca. Samochód praktycznie przestał szorować, stał się bardziej miękki, bardziej dynamiczny (choć to ostatnie najprawdopodobniej wynika z bardziej płynnych felg aluminiowych). To prawda, że ​​równowaga jest problemem. Niewyważenie niektórych kół sięgało 300 gr. Opony przejechały już około 24 tys. km. Na asfalcie, m.in. a na mokro, na piasku zachowuje się godnie. Nie ma kamer. Ciśnienie utrzymuje się idealnie - przez cały czas korygowałem raz nie więcej niż 0,2. Krótko mówiąc, wrażenia są dobre [syberyjski]

520 (Pilgrim) ma rozmiar 235-75 R15, a właściwie 29 cali. Auto na nim jedzie "jak w zegarku", a dokładniej - "jak na szynach" - doskonałe prowadzenie i brak odchylenia. I na całkowicie zwykłych zardzewiałych dyskach. Samochód jeździ bardzo płynnie. Wagi - 2-3 szt. na kole. Ciśnienie (bezdętkowe): nie spadło w ogóle od 9 miesięcy! O właściwościach terenowych: ja i Andrey (The Beast) byliśmy w Twerze w „Wyprawie terenowej” w drugiej grupie (o średniej złożoności). Ale i tak musiałem iść na najtrudniejszą trasę. Andrey ma mosty portalowe, a ja mam mosty kołchozowe i bez blokad. Ale utknąłem dopiero wtedy, gdy usiadłem na obu tych samych kołchozowych mostach. Więc wymienię tę gumę tylko na trofeum 33 cale. [Radomyrich]

Do samooczyszczania się w błocie nie zauważono żadnych działań ze strony samej opony I-520 :). Ale jednocześnie jeździ! Trzy razy w błocie wybiłem niski bieg na luz i w najbardziej zasadzonych miejscach. Ale włączyłem - i poszedłem! - Tam, gdzie Witalij pojechał I-192, ja tam pojechałem I-520). Powtarzam raz jeszcze – utknąłem na I-520 dopiero po dokładnym siedzeniu na obu mostach. Ale nigdy z powodu poślizgu opon zatkanych błotem. Po raz kolejny - średnica opony wynosi 29 cali, dla Ya-471 - 30,4. Oznacza to, że prześwit będzie wynosił ponad półtora centymetra. Dużo lub trochę zależy od Ciebie.
Nawiasem mówiąc, łańcuchy na I-520 są znacznie łatwiejsze do znalezienia. Na I-471 mogą być sfinalizowane.
O jeździe po mieście. Brak hałasu (oczywiście rzeczywiście istnieją, ale przekładnia i inne kawałki żelaza je blokują), brak wibracji. Łatwość zarządzania jest doskonała. Ostatnie 200 km z Tweru do Sankt Petersburga przejechali Misha i Shurik z prędkością co najmniej 110 km/h. Bardzo chciałem wracać do domu :). Opony zachowywały się przy tym aatlichno.

sucha pozostałość. Mimo to I-520 to opona miejska, na której można bezpiecznie wyjechać na łono natury. I-471 to opona uniwersalna (ale oczywiście nie do rajdów). Bardzo normalne. Ale wydaje mi się, że sensowne jest umieszczenie go również na dobrych 8-calowych kołach z nie większym niż zerowym zwisem. Wtedy będzie można poczuć cały jego urok i nie dotknie zawieszenia.[Radomirych]

Miękka, cicha, bardzo stabilna guma. Średnica jest w rzeczywistości o cal mniejsza niż w przypadku 502 i zwykłych. Ale to taki nonsens w porównaniu z komfortem i poczuciem pewności na drodze, jakie dają te opony.
O off-roadzie. Oczywiście to nie dla niego. Ale na kilku przejazdach (jedna z nich Lesnoye-2000) opony pokazały:

• na miękkim podłożu, gdzie I-192 przewraca się w półtorej przejściu, I-520 może być napędzany tam iz powrotem 20 razy (pociągając zablokowany nivovodov).
• w porównaniu do innych opon drogowych do pojazdów UAZ tej klasy i wielkości, m.in. i regularne 245 i 357, I-520 jest najlepszym terenem pod względem zdolności przełajowych.
• w porównaniu do 502 lądował tylko tam, gdzie wylądował na mostach kołchozowych. A BESTIA z Andreyem i Irą była na mostach wojskowych i na 502. Nie siedziałam zbyt często na mostach, więc tak naprawdę też nie utknęłam.

Felgi są zbyt szerokie. Dla I-520 koła 7-calowe są lepsze. Ale z drugiej strony auto będzie jeździło o 8 cali stabilniej na autostradzie i dachowaniu.[Radomyrych]

No tak, mała średnica i słabe ścianki boczne. Usiadł z mostami w koleinie, po których wcześniej przejeżdżał UAZ na standardowych oponach. Ściana boczna została rozdarta, wpadając stycznie na krawężnik. Na chodniku - super, na zwykłym wyrzucony w losowym kierunku przy hamowaniu, po zastąpieniu go pielgrzymem wszystko wróciło do normy. Na śniegu idzie dobrze, w porównaniu do zwykłego, ta sama zaspa przebija się mniej. Generalnie podobało mi się w błocie, bieżnik jest nawet lepszy niż 471, jest mniej wyprany. Prawda, porównałem, jak 471 stał na szturmowym, może nie chodziło o gumę 🙂

Opony do UAZ I-506

W kierunku wzdłużnym super trzyma się, zwalnia i doskonale wiosłuje na każdym śniegu. Dobrze czyści - próbowałem go w błocie podczas odwilży. Wady to:
- w kierunku poprzecznym trzyma się raczej słabo - jakoś nie mogłem zjechać z pobocza. Nachylenie 20 stopni i dość dużo śniegu;
- szorstki. Nie śmiertelny;
- jest mały, tylko około 29 cali.

Swoją drogą już to przetestowałem w błocie. Wrażenie jest bardzo dobre – wzór jest duży, z dobrą odległością między blokami. Jest bardzo dobrze czyszczony, tylko na suchej glebie małe rowki drenażowe są zatkane, ale nie jest to przerażające. W błocie o głębokości 30 cm, którym krążyły UAZ na YaI-357, jechał bez żadnych problemów i wciąż ciągnął za sobą dłuto.
Dobrze trzyma się również na suchej, luźnej glebie - fajnie wspina się po wąwozach. Na głębokim, suchym piasku są problemy - wyczuwało się, że samochód się ślizga - podobno był zbyt wąski i zębaty na piasek, więc chyba lepiej wziąć Ya-471 na piasek.

I-471 (31x10,5 cala) pojawił się niedawno. Być może ta bezdętkowa opona z Jarosławia wchłonęła zalety dwóch poprzednich modeli (YaI-357 i I-502): samochód jeździ po niej bardzo płynnie, asfaltowe połączenia są po prostu połknięte. Stabilność kierunkowa jest lepsza niż na innych oponach, a dzięki „złemu” bieżnikowi zdolność przełajowa zadowoli niejednego. A jaki bojowy wygląd uzyskuje UAZ! Szczerze mówiąc przez długi czas wątpiłem czy montować te opony. Z podręczników wydaje się jasno wynikać, że szeroka opona powinna być gorsza od wąskiej pod względem zdolności przełajowych. Ale podróżując I-471 mogę śmiało powiedzieć, że przewyższa poprzednie dwa. To prawda, że ​​potrzebuje kół szerszych niż zwykłe do opon bezdętkowych.

Często zadawane pytania dotyczące I-471:
1. Czy umieścić na dyskach natywnych? - TAK!
2. Czy nałożyć na aparat? - TAK!
3. Czy opcja jest możliwa w obu przypadkach? (na zwykłych dyskach z aparatem)
— Na zwykłych dyskach tylko z aparatem. Na krajowych kuciach dla UAZ jest to możliwe bez kamery [OlegM]
4. Czy muszę podnosić samochód? - Na zawieszeniu sprężynowym nie da się podnieść
Na rozładowanym aucie, z mostami cywilnymi mam 3 centymetry do błotnika.

Wrażenia I 471 przy prędkości:
Wczoraj wracając z hacjendy pojechałem trochę z pantoflem na podłodze i byłem mile zaskoczony zachowaniem auta. Na „rodzimym” YAI 357 przy prędkościach powyżej 110-120 samochód zaczął się „wiercić”. A teraz – to 130, to 80 – zachowanie jest takie samo – odchodzi i odchodzi. Co więcej, ponieważ Niczego nie zmieniłem poza gumą - to wyraźnie jej zasługa.

Latem na asfalcie uważam, że 471 jest idealne na UAZ, ale zimą po prostu nie ma.

Kilka niuansów na temat I-471:
1. Trudno zbalansować. Mam kute koła, więc obciążniki zajmują około 1/6 długości felgi
2. Pomimo tego, że wiele osób zakłada koła o standardowej szerokości, czyli 6 cali i wydaje się, że jeżdżą bez problemów, nie jest to poprawne, ponieważ felga powinna mieć 70-75 procent szerokości guma. To znaczy dla I-471 MINIMUM 7 cali. Mam osiem cali. Wyjazd jest zero.
3. Mój samochód jest prawie nowy. Początkowo guma nie przylegała do zewnętrznej części łuków, ale najwyraźniej sprężyny opadły i zaczęły trochę boleć. Konieczne jest albo lekkie zgięcie łuków do wewnątrz, a dokładniej ich wewnętrzne wywinięcie, albo trochę podniesienie. Jeśli są tuleje nadkoli - to tylko. Nadal możesz po prostu trochę przyciąć skrzydła, ale to nie jest dla wszystkich. Albo profesjonalista 🙂
4. I-471 rewelacyjnie zachowuje się na asfalcie, piasku, niezbyt rozmazanym podkładzie. Trudno się w to wkopać. [Jedi]

Oczywiście nie przestrzega grazi, ale też nie pamiętam zbytniego entuzjazmu dla I-357... W zasadzie nawet jeździłem nim pod górę po mokrych glinianych koleinach (oczywiście z przodem) i nawet zaczął się wzrost. Chociaż prawdopodobnie w krytycznych warunkach na torze ciągnika po lawinie może zawieść. Tyle, że w mojej praktyce krytyczne warunki częściej występują na autostradzie (np. deszcz lub bitum) i na stokach, gdzie dodatkowy centymetr toru nie zaszkodzi. Krótko mówiąc, ta guma nie jest na próbę, ale do normalnego życia laika.

I-471 jeżdżę przez cały rok, koła są standardowe. Jest super latem, nie szukałem jakiegoś specjalnego brudu, ale jesienią trafiłem raz. Kiedy nie jest zbyt głęboki, jeździ dobrze. ALE nie szturmowałem wielkiego błota.
Zima jest do bani, zwłaszcza na lodzie. Śnieg lekko zagęszczony normalnie. Dużo jeździłem na rozstajach, jeśli jest mocno pod kołami, to jeździ świetnie. Istnieje spostrzeżenie, że trzeba sterować trochę intensywniej, to jest na standardowych dyskach. A może to usterka. Moim zdaniem koła nie powinny być pompowane więcej niż 2 punkty. Ogólnie jestem zadowolony z opon. Zastanawiam się nad zamianą fabrycznych felg na 8-calowe felgi. [Uciekający żółw]

I-471 obniżono do 0,5 pędzącego przez śnieg, jak chcesz, iw takim przypadku pozwala ci zawrócić. Wielokrotnie sprawdzony w praktyce. Działa szorstko z większym naciskiem

Opony do UAZ Ya-569

CJSC „TSARM” (St. Petersburg) przetestował nowe opony Ya-569, które sprawdziły się pozytywnie i mają wzór do pojazdów terenowych. UAZ na takich oponach zdobył 1 miejsce („Turboded”) w rajdzie „Polygon-2000”.[TsARM]

Guma jest dobra, bieżnik zły, czyści się normalnie, jeden duży minus to to, że ma tylko około 30 cali, jest niski. Ma szerokość 235, kochanie. Na drodze z nim samochód jest lepszy niż ze standardowym. Więc ogólnie dla amatora. A na autostradzie I-471 jest zdecydowanie lepiej, 569 jest głośny, a silnik benzynowy dobrze się zjada.

„Taganka”

Stało się tak. Nic szczególnie dobrego: 1. mała średnica; 2. bieżnik jest przeznaczony tylko na asfalt - nawet ślizga się po trawie; (((moim zdaniem nie powinieneś zadzierać z tym - weź I-502 - jest to rodzaj „optymalnego dla ludzi”); ))) Lecha47rus

Wystarczało na mniej niż rok, śruba poszła na całość. Niestety, MSHZ nie nauczyło się jeszcze, jak wytwarzać gumę wielokrotnego użytku. I tak wszystko jest w porządku. [Iwanuszka]

Guma do UAZ Ya-192

W błocie - jak czołg. Na autostradzie - gorzej niż czołg, w tym sensie, że dopóki nie trafisz na błoto, będzie on wstrząsał wszystkimi wnętrznościami.

Próbowałem porównać I-502 i I-192 w głębokim śniegu. Odbywało się to w ten sposób: I-502 jadę w określone miejsce i jeżdżę tam, aż całkowicie się zagrzebię. Jednocześnie staram się nie sprowadzać tego wszystkiego do stanu poligonu czołgów. Potem idę i szybko zmieniam koła. Jeżdżę tam raz za razem próbując jeździć po specjalnie pozostawionych pasach nietkniętego śniegu, równolegle do poprzednich kolein. Wniosek: I-192 jest lepszy, ale niewiele.

W śniegu, gdzie jechałem wysłużonym 357, 192. przewraca się, kopie i siada. Metr do przodu, metr do tyłu mniej więcej. Toczysz się - idziesz. Dmuchanie jest bezużyteczne. Vopschem zmęczył się seksem i założyłem łańcuchy: 0)) To dużo lepiej, ale cholernie wąskie opony skandalicznie. Jedno piekło zawodzi. Na autostradzie szlifierka i masażer do rąk, mimo wspomagania kierownicy. Na drodze z prędkością 90 km/h spocisz samochód. Rzuty z boku na bok. Wpadłem na niedopałek na 5 minut, trzęsie się i łapiesz drogę: 0)) Lepiej w ogóle nie wychodzić na lód, nie ma sensu zwalniać, nie ma sensu sterować. Prawie rozwalone dłuto: 0) Rano było -10 Koła rozgrzały się 15 km: 0) A plusem tej gumy jest właśnie średnica koła i jazda po błocie pośniegowym.

Opony do UAZ Ya-409

Jeżdżę I-409 rok i przez bagna i przez miasto ... i przez śnieg. Świetnie jest na śniegu, nieźle na lodzie. Nie jeżdżę powoli po asfalcie, na 140 (jeśli nie gada się dużo z kierownicą…) Guma radialna. Ale w kamieniołomie Zvenigorodsky utknąłem w kałuży gliny, ale myślę, że tam i na Ya-192 nie było nic do roboty. [Kolka]

Mam I-409 od 2 lat. Usprawiedliwiała się tylko jako zimowa, na letnich rajdach i trofeach w błocie wcale się nie oczyszcza. Na letnich zawodach w autocrossie wszyscy sprowadzili mnie na I-192.

W błocie to, co jej zaproponowano, udało się jej z łatwością. Wycie na autostradzie nie jest słabe, ale znośne, dobrze kontrolowane. [tymosza]

Na lodzie oczywiście g… och! Świetnie sprawdza się na ubitym śniegu - normalna stabilność kierunkowa, zwrotność jak na suchej drodze, w głębokim śniegu (do 40-50 cm) pewnie pędzi dzięki wysokiemu profilowi, ale kołysze się jak na łodzi. Oczyszcza się normalnie, nawet w mokrej glinie. Ani trochę nie żałuję. Chociaż jest surowy w porównaniu z innymi oponami. Utrzymuję ciśnienie 1,8 - 1,9.

Teraz nawet nie chcę wkładać 502 z powrotem, chociaż są 4 koła. Zamierzałem postawić 409 tylko na brud, ale teraz go nie zdejmuję. Ale naprawdę kopie za jednym zamachem, miałem go w piasku i żwirze. Sławnie przyspieszasz tylną oś i siadasz, ale z reguły włączenie przedniej części naprawia wszystko. Kolejna wskazówka dotycząca balansowania. Kiedy się zrównoważą, poproś ich, aby nie spieszyli się z zawieszaniem kilku ładunków na raz, niech kręcą oponą na dysku. Pozwoliło mi to zmniejszyć o połowę wagę ładunku.

Raport z badań I-409:
Nie testowany tylko na bagnach iw głębokim śniegu.
Wcześniej poszedłem do 245, a potem do 502.

Lepkie błoto po deszczu w ogóle nie oczyszcza się samoczynnie (chociaż trzeba się jeszcze rozgryźć w co zainwestowano w ten koncept), wałki uzyskuje się jak w 245 tylko szersze, ale auto jedzie chociaż szoruje na boki , ale pewnie wspina się na wzniesienie, gdzie było 245 problemów (był przypadek do porównania, jeździliśmy dwoma samochodami).
DOBRY brud, po porządnym deszczu — pozwala jeździć na jednym napędzie na tylną oś, nie dało się wylądować ani razu. Nawet jeśli opierasz się o mosty i długo toczysz do przodu, albo idziesz do przodu lub na własnych plecach, nie zakopuje się jak 192. Jestem bardzo zadowolony z możliwości wydostania się z koleiny i nie spadają z krawężnika, dobrze ślizgają się po bokach na zboczach.
Glina - bieżnik zatyka się, ale doskonale wyciska glinę. W ten weekend (6 osób, 2 psy, pełny bagażnik) wstałem na gliniastym stoku 30 stopni i dopiero wtedy zorientowałem się, że jadę na tylnej osi. Skręcił na przodzie i wspiął się w ciasny drugi niski. W wieku 502 bym tam nie drgnął.
Golimy toczył lód - jechałem na tylnym napędzie bez popisów, auto zachowuje się dość przewidywalnie, odpala i normalnie spowalnia.
Śnieżna owsianka z sypkim lodem - bez pytań, idzie jak po asfalcie.
Po prostu asfalt (suchy, mokry, to nie ma znaczenia) – twardszy niż 502 (choć trzymam 3 atmosfery), trochę głośniejszy – ale nie na tyle, żeby czuć dyskomfort. Przyspieszony do nie do .... Nie wiem ile, prędkościomierz miał ponad 120 na obrotomierzu 4000 obr/min na gr/mosty normalnie auto nie szoruje.
Dobrze wyważone tylko dwa koła (do 100 gramów na stronę) i dwa (do 250 gramów na stronę). Krótko mówiąc, jestem zadowolony, jeśli zmienię kiedy, to na jakiś nowy lub na 33”. To są moje osobiste wnioski, jak wiecie, które wyciągnąłem dla siebie w pół roku działalności. Przejechane ponad 10 000 km, widoczne zużycie tylko na przednich kołach z zewnątrz. Jak rozumiem, jest to choroba większości UAZ-ów plus szybkie pokonywanie zakrętów.

Poziom hałasu – przy zamkniętych szybach gumy na ogół nie słychać, niezależnie od prędkości i zasięgu.
Dobrze trzyma się drogi. Wielokrotnie próbowałem puścić kierownicę przy prędkości 80-90 km/h - auto pędzi jak czołg (po prostu nie macha bezpośrednio).
Zużycie paliwa (moje to 126 węglowodanów)
Latem - 12,5 litra na autostradzie (śr. prędkość 80 km/h), 14,5 - w mieście, oczywiście podczas jazdy z jednym mostem w cenie.
Zimą na dwóch mostach zużycie nie przekracza 18 l/100 km.
Drożność:
Piasek - bardzo pewny siebie, przy każdym obciążeniu;
Śnieg — przetaczałem się po polu przy głębokości śniegu do 40 cm — czułem się całkiem komfortowo.
Glina (glina) - jeździ, aż usiądziesz na mostach, potem - cóż... :-).
Lód: lepiej wypłynąć na dwa mosty, zwolnić - jest to możliwe przy jednym włączonym.
Z punktów ujemnych - jeden: problem polega na wydostaniu się z koleiny, klocki boczne są bardzo słabe.

Wniosek: do codziennego użytku w środowisku miejskim i niezbyt poważnego off-roadu polecam zwrócić na to uwagę. Cóż, lepiej wspiąć się w d..mo naturalnie na bardziej wybitnych braci. [Mamajaszwili Siergiej Waleriejewicz]

„Samochody UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i ich modyfikacje” (instrukcja obsługi RE 05808600-060.96)

Ciśnienie jest podawane w MPa (kgf/m2). Próba ciśnieniowa jest przeprowadzana na zimnej gumie.

Dla fanów ulepszeń film o tym, jak wykonać nacięcia gumy na UAZ:

UAZ to bestia samochodowa, zwłaszcza jeśli nie jest fabryczna, ale odpowiednio pompowana i, co najważniejsze, ma normalną drożność opon. Oczywiście rozumiem, że różne rzeczy wydają się być niezłe, ale ich cena jest, delikatnie mówiąc, nieprzyzwoita. Ale niewiele osób wie (ci, którzy dopiero zaczynają opanowywać podbój terenowy), że można kupić fajne opony za absolutnie absurdalne pieniądze.

UAZ to samochód krajowy, prawda? Cóż, załóżmy go na buty z gumy domowej, ponieważ sztywna konstrukcja zawieszenia wytrzyma każde zastraszanie. Z minusów naszej gumy prawie zawsze można zauważyć jej dębowość, sztywność. Drożność samochodu cierpi tylko na bagnach z powodu niemożności spłaszczenia gumy pod ciężarem samochodu. Ale w lasach, na polach, gdzie jest glina, błoto, takie opony dadzą szanse każdemu importowanemu MT-shke. co tu dużo mówić – odpowiednio dobrane opony mogą konkurować z oponami klasy ekstremalnej.

Dlatego oferuję Państwu wybór sprawdzonej gumy od krajowego producenta. Niektóre kapcie można przyciąć i znacznie zwiększyć przepuszczalność, a niektóre już radzą sobie z brudem. Ogólnie chodźmy.

I-245

Nie tak dawno temu widziałem UAZ na takich oponach, ale był zwyczajny, a UAZ był na stanie. Ogólnie nie byłem pod wrażeniem, „pudełko 245” ma średniej wielkości wzór bieżnika i słabo nadaje się do błota. Ale ludzie z Uazovody są bystrzy i zaostrzeni, aby robić takie rzeczy z tą gumą ... Ogólnie, jeśli ją przetniesz, zaczyna „rozdzierać” większość importowanych kapci MT.

Rozmiar opony 215/90/R15 - w calach 30,2
Cena za balon to tylko 2600 rubli (darmowy panie)

Spójrz więc na ten rysunek, aby zrozumieć, co stanie się z twoim I-245, gdy go wytniesz:

Jak widać wzór bieżnika zaczyna przypominać najfajniejszego Simex Jungle Trekker, który kosztuje 4-5 razy więcej. Oczywiście nie warto poważnie porównywać Simexa i Yashki, ale według opinii tych, którzy wycięli 245, naprawdę zrobiło się fajniej. Goodriche i inni „importerzy” zostali natychmiast pobici. UAZ wiosłuje jak traktor i blokuje się tylko wtedy, gdy stoi na mostach.

A to, nawiasem mówiąc, nie jest zaskakujące, ponieważ cięcie Yashka jest podatne na zakopanie i natychmiast. Bo „zęby” bieżnika są tak pocienione, że kopią ziemię jak świstak. Dlatego na glebach torfowych bądź bardziej ostrożny - obniżaj opony i nie przyspieszaj za bardzo, w przeciwnym razie będziesz kopał i siadał na mostach.

I-192

Kolejna najpopularniejsza guma z Omskshiny (jest bardziej miękka niż Jarosław), idealna do UAZ. Wielu po prostu wierzy, że te opony są najlepsze do seryjnych UAZ - dla tych, którzy nie chcą niczego podnosić, wycinać łuki i dokonywać innych modyfikacji. I myślę, że nie warto się tu kłócić, to świetne przejezdne i co najważniejsze tanie opony.

Rozmiar jest taki sam - 215/90R15
Cena za butelkę jest nieco droższa niż pierwsza - 2800 rubli

W przeciwieństwie do pierwszego, tutaj nie trzeba niczego wycinać, domyślne kapcie są już naprawdę fajne. Nic dziwnego, że są tak popularne wśród Uazovodova - wzór bieżnika jest nieco podobny do BF Goodrich KM2. Jest również bardzo podobny do Forward Safari 510, tylko 192 jest trochę węższy.

Odległość między warcabami jest bardzo przyzwoita, grabi błoto z hukiem, tak samo podatne na kopanie, jak każda inna guma z dużym bieżnikiem.

Rozmiar opony jest idealny do standardowego UAZ - do 31 cali. Na zdjęciu porównanie ze słynnym.

I oczywiście ci, którzy chcą tylko zwiększyć drożność przynajmniej trochę więcej, mogą ją obciąć. Istnieje również kilka opcji cięcia I-192, oto kilka dla Ciebie:

W pierwszej wersji na warcabach wykonuje się pewne „nacięcia” - aby lepiej wycisnąć brud. Yashki upodobniło się do Goodricha KM2 – jak zauważył właściciel, nieco poprawiła się zdolność przełajowa. I dlatego jest powód, aby spędzać czas i przecinać gumę.

Cóż, druga opcja jest prostsza - boczne kratki są przecinane przez jedną, zwiększając w ten sposób odległość między bocznymi „zębami”. Dudnienie na torze wzrośnie, bądźcie spokojni, ale zdolność przełajowa znacznie wzrośnie.

Lub inna opcja cięcia - połowa jest odcięta z każdego bieżnika.

Te dwa modele rosyjskich „kapcików” dla UAZ są najbardziej poszukiwane wśród właścicieli UAZ, chociaż wciąż istnieje wiele opcji. Weź przynajmniej to samo.

Voltyre F-201

Jeśli znajdziesz takie „kapcie” w sprzedaży, staniesz się królem gliny)) Nie musisz niczego ciąć, wszystko jest już bardzo duże i doskonałe.

Rozmiar — 31*10R15(255/75/R15)
Ściana boczna 6-warstwowa, mocna
Indeks prędkości to prawda 30 km/h (podobnie jak ciągnik VL-30)
Pyszna cena - 2800 rubli za butelkę

Jak widać, jest bardzo, bardzo podobny do Ya-192, ale ukrywa jego wadę - Yashka jest wąska, a F-201 szerszy. Klocki boczne są solidne, wzór bieżnika bardzo duży. Na błoto, dokładnie tak, jak zalecił lekarz. Jak mówią ludzie, którzy sprawdzali buty w bitwie, wiosłuje po prostu potwornie, lepiej nie można sobie wyobrazić dla gliny.

W bagnie i płynnym błocie po prostu nie ma, to jego główny przegub, wszystko dlatego, że jest dębowy i nie spłaszcza się nawet przy zerowym ciśnieniu. Na bagno oszczędzaj na boggery lub przynajmniej Simeki)) A więc ef-ka jest bardzo godna uznania pod względem zdolności przełajowych (gdzie można dostać się do twierdzy bez siedzenia na mostach) i wyglądu.

Cóż, na początek wciąż mogę rzucić ci zdjęcie - 5 modeli gumy domowej dla Oise:

Od lewej do prawej:

I-471, Forward Safari 500, I-192, jakiś rodzaj „Ka-shka” i piąty -. Cena każdego modelu nie jest śmiertelna, całkiem możliwe jest pociągnięcie wszystkich.

Ale osobiście umieściłbym Ya-192 na UAZ, a jeśli go też przetniesz, jest po prostu piękny. Cóż, to dla tych, którzy nie mają pieniędzy na sprawdzone modele ekstremalne od Simexa i TSL.

Przy okazji, jeśli masz więcej pieniędzy niż 3-4 tysiące na koło, polecam przyjrzeć się bliżej następującym modelom -. Guma to tylko bomba, szczególnie 888, mój przyjaciel przecina tę - nie potrzebuje niczego więcej, jego słowami))

Ludzie nazywali ten rosyjski SUV „bochenkiem” ze względu na jego nieatrakcyjny wygląd. Jednak nawet przy tak przestarzałej konstrukcji maszyna ma wysoki krzyż. Silnik pracuje bez zarzutu, bardzo rzadko się psuje. Dziś, tak jak poprzednio, jest produkowany przez Uljanowsk Automobile Plant.

Głównymi klientami Bochenka byli:

• Ambulans,
• przemysł drzewny,
• Rolnictwo.

Oczywiście trudne warunki, w jakich samochód musi pracować, wymusiły na producentach produkowanie modeli o podwyższonych osiągach. Oczywiście nie jest to wymagane w warunkach miejskich, ale na obszarach wiejskich po prostu nie da się tego obejść bez umiejętności biegania.

Nadejdzie jesień lub wiosna, drogi zamienią się w nieprzebyte bagno. Tylko „bochenek” jest w stanie pracować w tak ekstremalnych warunkach.

Jakie koła są zainstalowane na UAZ

Fabrycznie w samochodzie montowane są felgi 225/75 R16. W poprzednich latach samochód był wyposażony w felgi 235/74R15. Średnica felgi dla każdego rozmiaru koła powinna mieścić się w zakresie 29-33 cali. Jeśli ustawisz właśnie takie wymiary, nie musisz zmieniać konstrukcji auta. Stalowe mocowanie tarczy powinno mieć wymiary 5×139,7.

Niektórzy właściciele montowali opony R17 z niskoprofilowymi oponami. Dziś na rynku można kupić każdą oponę, więc ta praktyka nie jest już stosowana.

Gdy pojazd jest przeciążony, na zawieszenie działa maksymalne ciśnienie. Czasami nawet zwykła opona zaczyna dotykać nadkola. Ta sytuacja nie powoduje negatywnego efektu. Guma pozostaje nieuszkodzona.

Importowana guma

Na UAZ można zainstalować wystarczająco dużą liczbę kół wyprodukowanych za granicą. Do standardowej instalacji nadaje się około 30 rodzajów. Ich koszt waha się od 5 do 13 tysięcy rubli.

Najodpowiedniejsze pod względem ceny i jakości można nazwać felgami Bridgestone 694 o wymiarach 235/70 R16. Ta opona jest przeznaczona na drogi asfaltowe i nie nadaje się do jazdy w terenie. Sprzedawany jest za 7,5 tysiąca rubli.

Za opony przeznaczone do jazdy po wiejskich drogach trzeba będzie zapłacić 9 tysięcy rubli. Najbardziej odpowiedni do tego celu jest model Dunlop MT2, który mierzy 225/75 R16.

Można nim jeździć po mokrej glinie i w terenie. Koła są samoczyszczące. Można je również stosować na drogach asfaltowych. Jedynym minusem jest zwiększony hałas. Za jedno koło będziesz musiał zapłacić 7,8 tys. Rubli. Opony zimowe o tych samych wymiarach (8-14 ton) są nieco droższe.

Patriota UAZ

Do tej maszyny przemysł produkuje kilka rodzajów gumy:

• Uniwersalna - odnosi się do grupy całorocznej.
• Błoto - przeznaczone do jazdy po rosyjskim terenie.
• Extreme - przeznaczony do jazdy w miejscach, gdzie w ogóle nie ma dróg.
• Zima - do jazdy po gołym lodzie i oblodzonych drogach.
• Normalne - opony fabryczne. Może być używany w granicach miasta.

Wielu właścicieli stara się, aby jej Patriot wyglądał bardziej atrakcyjnie. Zaczynają dostrajać. W takich przypadkach można założyć koła innych producentów, jeśli ich wymiary są dokładnie takie same jak fabryczne:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

W przypadku ekstremalnej jazdy opony UAZ możemy dostarczyć w następujących rozmiarach:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Bardzo ważne jest zachowanie proporcjonalności między wysokością łuku a wielkością koła. Jeśli zamontujesz bardzo duże koła, samochód stanie się bardzo nieatrakcyjny. Zaczną dostawać się do błotnika, ciągle ocierać się, wywierać nacisk na ramę. To nie może być dozwolone.