Samochód	Odkrycie Land Rovera
Nazwa modyfikacji	Si6	TDV6
typ ciała	5-drzwiowe kombi
Liczba miejsc	5 / 7
Długość, mm	4970
Szerokość, mm	2002
Wysokość, mm	1846
Rozstaw kół, mm	2922
Prześwit (prześwit), mm	172-248
Masa własna, kg	2217	2292
typ silnika	benzyna, bezpośredni wtrysk i doładowanie	diesel, turbodoładowany
Lokalizacja	przód, wzdłuż	przód, wzdłuż
Liczba i układ cylindrów	6, kształt litery V	6, kształt litery V
Objętość robocza, cu. cm.	2995	2993
Liczba zaworów	24	24
Maksymalna moc l. Z. (kW) / obr./min	340 (250) / 6500	249 (183) / 3750
Maksymalny moment obrotowy, Nm / obr./min	450 / 3500-5000	600 / 1750-2250
Przenoszenie	automatyczna, 8-biegowa
Jednostka napędowa	stałe pełne
Opony	235/65 R19
Maksymalna prędkość, km/godz	215	209
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	7,1	8,1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l / 100 km	11,5	7,5
Pojemność zbiornika paliwa, l	89	85
Typ paliwa	benzyna AI-95-98	olej napędowy

Charakterystyka techniczna Land Rover Discovery jest wskazana według producenta. Tabela pokazuje główne parametry: wymiary, silniki, skrzynie biegów, rodzaj napędu, zużycie paliwa, charakterystykę dynamiczną itp. Dodatkowe informacje techniczne można uzyskać u oficjalnych dealerów.

Prześwit (prześwit) pojazdu Land Rover Discovery to minimalna odległość między podłożem a najniższym punktem pojazdu, takim jak osłona silnika. Prześwit może się różnić w zależności od modyfikacji i wyposażenia pojazdu.

Zobacz także Land Rover Discovery.

Discovery trzeciej generacji, mimo swojego niecodziennego wyglądu, zachował „bojowe” walory swoich legendarnych poprzedników – uczestników wielu rajdów i wypraw

Odkrycie Land Rovera

Ogólne informacje o samochodzie

Land Rover Discovery to średniej wielkości SUV z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na wszystkie koła. Trzecia generacja była produkowana w zakładach firmy w Wielkiej Brytanii od 2004 do 2009 roku.

W Stanach Zjednoczonych samochód był sprzedawany pod nazwą Land Rover LR3.

Historia stworzenia

W 2004 roku samochód pojawił się w Ameryce Północnej pod indeksem LR3, sześć miesięcy później Land Rover Discovery trzeciej generacji trafił do sprzedaży w Europie, a dopiero w 2005 roku SUV dotarł do Rosji.

Tworząc trzecią generację Land Rovera Discovery planowano, że SUV zajmie niszę między użytkowym Land Roverem Defenderem a premium Range Roverem, ale jednocześnie będzie zbliżony do tego drugiego pod względem wyposażenia i komfortu .

Samochód bazuje na Range Roverze i posiada mocną ramę zintegrowaną z ramą mocy nadwozia - technologia ta nazywa się Body-Frame - dzięki niej udało się zwiększyć sztywność skrętną nadwozia oraz znacząco poprawić prowadzenie . Samochód był produkowany do 2009 roku, dopóki nie został zastąpiony przez czwartą generację Land Rovera Discovery.

Właściwości techniczne

Napęd na wszystkie koła trzeciej generacji w Land Rover Discovery jest wyposażony w blokowane sprzęgło środkowe i blokowany tylny mechanizm różnicowy. W podstawowej wersji „S” samochód wyposażony jest w silnik diesla, który współpracuje z manualną skrzynią biegów oraz resorowane zawieszenie. W topowej konfiguracji sprzęgło i mechanizm różnicowy są blokowane przez elektroniczny system Terrain Response z 5 zaprogramowanymi trybami. W zależności od wybranego trybu (nawierzchnia normalna, trawa/żwir/śnieg, błoto/wyboje, piasek, kamienie) system zmienia wysokość zawieszenia pneumatycznego, zmienia algorytm i częstotliwość blokad mechanizmu różnicowego, ostrzega kierowcę o konieczności włącza niższy bieg, a także zmienia ustawienia napędu przepustnicy, systemów przeciwblokujących i antypoślizgowych. Redukcję w SUV-ie można włączyć przy prędkościach do 40 km/h, a na wyświetlaczu pojawia się obraz informujący, w którym kierunku skręcone są przednie koła. Dodatkowo na tym wyświetlaczu wyświetlane są wszystkie informacje dotyczące pracy przekładni oraz wybranego trybu.

Maksymalny prześwit Land Rovera Discovery wynosi 25 centymetrów (w pozycji Off Road), natomiast jeśli układ elektroniczny uzna, że ​​to za mało, samochód „podniesie” kolejne 7 centymetrów.

Discovery trzeciej generacji może być wyposażony w 2,7-litrowy silnik wysokoprężny - w porównaniu z poprzednią generacją SUV z tym silnikiem zużywa o 10% mniej paliwa. Aby uzyskać największą oszczędność, zastosowano innowacyjną technologię bezpośredniego wtrysku paliwa, zamiast elektronicznie sterowanej pompy-wtryskiwacza, która została zainstalowana w Land Rover Discovery II.

W porównaniu z kolegami z klasy

Jednym z głównych atutów Discovery III jest silnik Diesla, który jest bardziej popularny niż benzyna i odpowiednio dominuje na rynku wtórnym. Został opracowany wspólnie z koncernem PSA Peugeot Citroen, a jego zasoby wynoszą około 500 tysięcy kilometrów.

Ponadto SUV wyróżnia się niezawodnym podwoziem, którego konstrukcja obejmuje w pełni niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach przednich i tylnych.

Tym, co odróżnia Land Rovera Discovery od wielu konkurentów, jest to, że tylna kanapa jest podzielona na trzy osobne siedzenia, podczas gdy środkowe siedzenie jest dość pełne, a nie „połowiczne”, jak w wielu innych SUV-ach. W wersji 7-osobowej trzeci rząd siedzeń jest również wygodny - bynajmniej nie jest „dziecinny”. Nie ma też problemów z lądowaniem w trzecim rzędzie - oparcia siedzeń w drugim rzędzie odchylają się w taki sposób, że nie utrudniają przejścia.

Podczas opracowywania Discovery 3 przetestowano siedemdziesiąt pięć prototypów we wszystkich zakątkach globu w różnych temperaturach: od -30C do +50C.

W 2008 roku Land Rover obchodził swoje 60. urodziny. W związku z tym 60 pojazdów terenowych tej marki zostało przekazanych Brytyjskiemu Towarzystwu Czerwonego Krzyża i współpracującym z nim stowarzyszeniom narodowym na całym świecie. Wśród tych samochodów było kilka egzemplarzy Discovery III.

Sporty motorowe

SUV trzeciej generacji nie brał udziału w profesjonalnych imprezach sportów motorowych, chociaż był powszechnie używany do występów w amatorskich rajdach i biegach. Jednak ten model ma swoją motorsportową historię – pierwszy Land Rover Discovery wziął udział w słynnym rajdzie Camel Trophy w latach 90-tych.

Liczby i nagrody

W ciągu pięciu lat wyprodukowano ponad 220 000 egzemplarzy Discovery trzeciej generacji.

Land Rover Defender („obrońca”) – jeden z najstarszych SUV-ów na świecie, wywodzi się z modelu o tej samej nazwie z 1948 roku. Obecna generacja tych „profesjonalnych SUV-ów” modelu z 2002 roku, dostarczana do ponad 100 krajów świata, została ponownie zmodernizowana w 2007 roku, choć z zewnątrz zmieniono jedynie profil maski. Nadwozia Defender są tradycyjnie wykonane z aluminium i zamontowane na mocnym stalowym podwoziu z energochłonnym zależnym zawieszeniem sprężynowym wszystkich kół (drążek Panharda jest zainstalowany z przodu). Defender'2007 wyposażony jest w nowy 2,4-litrowy 122-konny turbodiesel z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą i wtryskiem bezpośrednim z elektronicznie sterowanymi wtryskiwaczami, ze zwiększonym momentem obrotowym już przy 2000. Co więcej, 90% wartości maksymalnej mocy rozwija się w zakresie 1500-2700, a moment obrotowy - w zakresie 2200-4350. Towarzyszy mu nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów GFT MT 82, przeznaczona do jazdy na pierwszym biegu w trybie pełzania, co jest korzystne podczas holowania ciężkich przyczep lub innych pojazdów, a najwyższy szósty nadbieg podczas jazdy z prędkością przelotową zmniejsza obroty silnika o 20%. Pracę kierowcy ułatwiła nowa skrzynia rozdzielcza i lekki pedał sprzęgła. Dla Defendera oferowane są następujące typy skrzyń biegów: dla klientów prywatnych - stałe z wymuszoną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i elektronicznym systemem kontroli trakcji 4ETC zastępującym blokady kół, a także wykonany na zamówienie ABS i system zjazdu ze wzniesień HDC; w wersjach komercyjnych -w niepełnym wymiarze godzin z podłączoną przednią osią i sztywnymi blokadami mechanizmu różnicowego między kołami.

Spartan w duchu wnętrza Defender'2007 otrzymał trwalszą i bardziej funkcjonalną jednoczęściową formowaną deskę rozdzielczą, która zakrywa rury instalacji ogrzewania i wentylacji. Na panelu (na krawędziach) pojawiły się wygodne półki na rzeczy, a także 14-litrowe pudełko, zamiast którego można zamówić tradycyjną otwartą niszę. System audio otrzymał górne głośniki wysokotonowe oraz gniazdo do podłączenia odtwarzacza MP3. Nowy system ogrzewania jest 1,5 raza wydajniejszy i niemal dwukrotnie szybciej nagrzewa wnętrze, a nowy klimatyzator dwukrotnie szybciej schładza wnętrze i zapewnia temperaturę niższą o 7°C. Poprawiona ergonomia przednich i tylnych siedzeń. W kombi 110 składanie drugiego rzędu siedzeń (podzielonego na sekcje 60:40) ułatwia mechanizm sprężynowy. W kombi 90SW (standardowy drugi rząd) i 110SW (niestandardowy trzeci rząd) znajdowały się pełnowymiarowe osobne siedzenia umieszczone w kierunku jazdy i pochylone do bocznych ścian nadwozia. Zamiast tkaniny można zamówić półskórzaną tapicerkę siedziska. Lista tylko markowych akcesoriów do Defendera zajmuje bardzo obszerny katalog, nie wspominając o wielu akcesoriach oferowanych przez firmy zewnętrzne. Z okazji 60-lecia Land Rovera oferowana jest ekskluzywna wersja Defendera SVX z nawigacją satelitarną (w zależności od rynku), fotelami Recaro i złączem do iPoda.

Land Rover Discovery III, 2006

Niezawodny i dobry samochód. Bardzo się cieszę, że jest tak dynamiczny, nie ma też problemów z zawieszeniem i wygłuszeniem. A sprzątanie w samochodzie jest bardzo wygodne. Generalnie jestem zachwycony Land Roverem Discovery III i jeśli chodzi o pokonywanie długich dystansów, bo przejechałem tysiąc kilometrów, wysiadłem z auta i zmęczenia nie było wcale. Z widoczności po prostu zachwycony. Mam Land Rovera Discovery III od około roku i przejechałem nim 36 000 kilometrów. W tym okresie wymieniono kilka dźwigni, ale wszystko to było robione w ramach gwarancji. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na samochód. Pojechałem Discovery III „na południe”, wędrowałem po Europie. Nie zamieniłbym na nic innego, bo auto jest bardzo dobre. Jeździłem kiedyś Volvo, Volkswagenem, Hondą - ale z całą pewnością mogę powiedzieć, że to auto jest fajniejsze.

W mieście Land Rover Discovery III prezentuje się wybitnie, dynamika jest na najwyższym poziomie, wszystko jest po prostu idealne z recenzją, chociaż ma silnik Diesla, ale zawsze pierwszy opuszczam sygnalizację świetlną. Średnio samochód zużywa 13 litrów, czyli w cyklu mieszanym i na dystansie 15 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o przestronność, to tu jest po prostu „przestrzeń”, bo tutaj można nawet spać razem i nikt nikogo nie popchnie, jest tak przestronnie. Długość łóżek wynosi 190 centymetrów.

Zalety : dynamika, zawieszenie, izolacja akustyczna, pojemność.

Wady : koszty utrzymania.

Władimir, Petersburg

Land Rover Discovery III, 2007

Kupiłem samochód od autoryzowanego dealera w Jekaterynburgu. Zamówienie, przedpłata, odbiór samochodu wszystko bez problemów. Ale widziałem tylko Land Rover Discovery III i nie jeździłem nim, to znaczy nawet nie wziąłem go na jazdę próbną, ale po prostu kupiłem to, co lubiłem na zewnątrz. I po raz pierwszy zdecydowałem się prowadzić, że tak powiem, „traktor”. Przekupił swoją gospodarkę. Pierwsze emocje dostałem, kiedy poszedłem, a dokładniej nacisnąłem spust. I do dziś jest to uczucie, że nie możesz przestać, ale musisz iść i iść. I niech droga się skończy, tak naprawdę ich nie potrzebuje, naprawdę idzie. Oczywiście nie jestem myśliwym ani wędkarzem, ale zdarzały się przypadki jazdy w terenie. Land Rovera Discovery III testowałem na mokrym, luźnym piasku na bagnach oraz latem na piasku na plaży wzdłuż wydm. Ale nadal musisz zrozumieć, po jakiej nawierzchni jedziesz, i poszukać odpowiedniego środka transportu, ponieważ Land Rover Discovery III pozwala myśleć. Mróz oczywiście nie jest jego „tematem”, ale jeśli zasłonisz „twarz” i uruchomisz go w garażu, jeśli na zewnątrz jest poniżej -25, możesz ruszyć.

Auto jak na nasze warunki dość mocne, drugi raz jechałem nim nad Morze Czarne. Mam pięcioosobową rodzinę (moja żona, ja i troje dzieci) i dla naszej rodziny ten samochód jest tym, czego potrzebujemy. Oglądam Land Rovera Discovery III wyraźnie, przegląd techniczny przechodzę na czas, stosuję się do wszystkich zaleceń urzędników i samochód działa jak należy.

Zalety : komfort jazdy, przyczepność silnika, izolacja cieplna i akustyczna.

Wady : zwiększony hałas silnika na zimno, wibracje silnika.

Iwan, Jekaterynburg

Land Rover Discovery III, 2008

Posiadałem Land Rovera Discovery III przez ponad 4 lata, przejechałem nieco ponad 180 000 km w różnych warunkach, w tym dość poważny teren i mrozy powyżej 40, samochód zawsze stoi na podwórku. Czytałem wiele „prawdziwych” historii o zawodności Land Rovera i mam alergię na bzdury. Nigdy nie miałem poczucia „nieprzygotowania” samochodu do podróży gdziekolwiek iw jakimkolwiek momencie i nigdy nie miałem powodu wątpić w moje zaufanie. Z własnego doświadczenia w obsłudze różnych marek samochodów, m.in. BMW, Toyota i wyciągnęły wniosek dla siebie: Land Rover Discovery III łączy w sobie najlepsze cechy tych samochodów, ale nie bezosobowo, jak „japoński”, ale bardzo indywidualny, a czasem wyjątkowy. Auto sprzedałem z czysto pragmatycznych powodów - czas płynie, przebieg rośnie, ale technicznie w momencie sprzedaży stan podwozia i silnika nie różnił się zbytnio od nowego. Zużycie paliwa na autostradzie - 9l, w mieście: 11-12 podczas jazdy, nie bez szarpnięć. Zużycie oleju w silniku jest zerowe, od zmiany do zmiany. Pierwsza wymiana klocków za 80 tyś.Wymiana jednej piasty za 160 tyś, jednej USR za 150 tyś.Z poważniejszych -wszystko, reszta drobiazgów na zawieszeniu, całkiem sporo i nie systemowo. Przy masie prawie 2,5 tony na naszych drogach nawet nie biorę tego pod uwagę. Niezawodność i wytrzymałość zawieszenia Land Rover Discovery III stoi na bardzo wysokim poziomie.

Zalety : bardzo przyzwoity samochód.

Wady : droga usługa.

Wasilij, Moskwa

Rynek zbytu: Rosja.

Discovery 3 (LR3 na rynku północnoamerykańskim) pojawił się sześć lat po debiucie drugiej generacji SUV-a średniej wielkości i jest produkowany od 1989 roku. Pojazdy Land Rover zawsze wyróżniały się powściągliwym wyglądem, zwięzłym i praktycznym wnętrzem, ale Discovery pierwotnie wyróżniało się nowoczesnym podejściem do komfortu, lepszą przydatnością do codziennego użytku i bardziej przystępną ceną w porównaniu do Range Rovera, na którym jest oparty. W porównaniu do swoich poprzedników Discovery trzeciej generacji jest wygodniejszy i bardziej zaawansowany technologicznie. Projektantom udało się zachować rozpoznawalny styl, wskazujący na ciągłość pokoleń, wykorzystując znane już kształty, linie, kąty proste i koła, ale w bardziej nowoczesnej interpretacji. W przeciwieństwie do poprzednich generacji ma zintegrowaną ramę w ramie nadwozia nośnego - „integrated-body-on-frame” (IBF). Na rynku rosyjskim Discovery 3 był oferowany z silnikami turbodiesel (2,7 l, 190 KM) i benzynowymi (4,4 l, 295 KM).

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Discovery 3 ma bardziej przestronne wnętrze (dzięki zwiększeniu rozstawu osi i długości całkowitej), natomiast koło zapasowe zostało przeniesione z tylnych drzwi do bagażnika, a same tylne drzwi składają się z dwóch połówek - górnej część podnoszona ze szkłem i składaną platformą ładunkową. Wersje S i SE mają siedzenia w drugim rzędzie podzielone w stosunku 40/60, a górna tapicerka w proporcji 35/30/35 dla większej funkcjonalności. Discovery 3 może mieć również opcjonalny trzeci rząd (50/50). W podstawowej konfiguracji Discovery 3 jest wyposażony w silnik Diesla, który jest połączony z manualną skrzynią biegów i resorowanym zawieszeniem. Wyposażenie obejmuje: 18-calowe felgi aluminiowe, skórzaną kierownicę, centralny zamek i elektryczne szyby, podgrzewane fotele, klimatyzację, komputer pokładowy. Droższe wyposażenie SE będzie oferować zawieszenie pneumatyczne, reflektory bi-ksenonowe i światła przeciwmgielne, skórzana tapicerka wnętrze, elektrycznie sterowane przednie fotele z pamięcią ustawień. Najlepsze wyposażenie obejmuje 19-calowe koła, szyberdach i panoramiczny dach.

Dla Discovery 3 oferowane były dwie opcje silnika, benzyna i olej napędowy. Diesel - 2,7-litrowy silnik V6 o mocy 190 KM. - wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku paliwa i zużywa o 10% mniej paliwa w porównaniu do poprzedniej jednostki. Średnie spalanie wynosi 9,4 l/100 km z manualną skrzynią biegów i 10,4 l/100 km z automatyczną, obie skrzynie są 6-biegowe. Silnik benzynowy ma kształt litery V, 8 cylindrów, ma rezerwę mocy 295 „sił” i jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, deklarowane średnie zużycie benzyny to 15 l / 100 km. Zbiornik paliwa mieści 86 litrów. Charakterystyka dynamiczna obu wersji jest bardzo różna - jeśli Discovery z silnikiem Diesla potrzebuje 11,5-12,8 sekundy, aby przyspieszyć od zera do 100 km / h, to wersja benzynowa potrzebuje tylko 8,6 sekundy.

Land Rover Discovery trzeciej generacji posiada w pełni niezależne zawieszenie - podwójne wahacze z przodu iz tyłu, ze stabilizatorami, podczas gdy podstawowa wersja wykorzystuje sprężyny, w droższych wersjach wyposażenia - pneumatyka, która umożliwia regulację wysokości jazdy. Napęd na wszystkie koła Magna Steyr wykorzystuje sprzęgło wielopłytkowe i mechanizm różnicowy z centralnym blokowaniem, skrzynię rozdzielczą 2,93/1, opcjonalny tylny mechanizm różnicowy, a najwyższa konfiguracja obejmuje również system Terrain Response z zaprogramowanymi trybami: „normalny nawierzchnia”, „trawa / żwir / śnieg”, „błoto/dziury”, „piasek”, „kamienie”. Jednocześnie elektronika automatycznie zmienia algorytm działania napędu na wszystkie koła i mechanizmów różnicowych, ustawienia napędu gazowego, układów przeciwblokujących i antypoślizgowych. Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.) - 4835 x 1915 x 1837 mm. Rozstaw osi SUV-a wynosi 2885 mm, promień skrętu 11,5 m. Prześwit wynosi 240 mm. Hamulce tarczowe z przodu iz tyłu (średnica 300 mm) zapewniają doskonałą siłę hamowania.

Z systemów bezpieczeństwa w ramach wyposażenia Land Rover Discovery 3: komplet poduszek (przednie, boczne, zasłony), trzypunktowe pasy na wszystkie siedzenia, mocowania fotelików dziecięcych, tylne czujniki parkowania; System zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), system wspomagania hamowania (BAS), kontrola trakcji i poślizgu (TCS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP), asystent zjazdu ze wzniesienia. Droższe wersje oferowały tempomat, przyciemniane lusterko wsteczne, czujniki deszczu i przednie czujniki parkowania. W teście zderzeniowym Euro NCAP z 2006 r. Discovery otrzymał cztery gwiazdki za bezpieczeństwo dorosłych i dzieci.

Wśród niewątpliwych zalet Land Rovera Discovery 3 właściciele wymieniają wysoki komfort, wydajność, zdolności terenowe i doskonałe właściwości jezdne. Pojemność również stoi na wysokim poziomie - bagażnik ma imponujące rozmiary (280-2558 litrów) i pomieści wszystko, czego potrzebujesz. Negatywne recenzje są zwykle związane z kapryśnością samochodu, dużymi wymaganiami konserwacyjnymi, często pojawiają się reklamacje dotyczące działania zawieszenia pneumatycznego, występują problemy z zamkiem bagażnika - jedną z charakterystycznych chorób samochodu.

Przeczytaj w całości