W 1990 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Mercedes-Benz zaprezentował publiczności „463.” Klasę G - samochód stał się lepszy pod każdym względem, od wyglądu po bogactwo wyposażenia. To właśnie w tym nadwoziu SUV jest nadal prezentowany na rynku, jednak liczne aktualizacje przeprowadzane przez te wszystkie lata pomogły mu osiągnąć taką trwałość.

63. Gelendevagen przeszedł pierwszą znaczącą zmianę stylizacji w 1997 r. - w wyglądzie pojawiły się kosmetyczne zmiany, zakres modyfikacji uzupełniono kabrioletem, a pod maską zainstalowano nowe jednostki napędowe.

Kolejne etapy udoskonaleń miały miejsce w latach 2005 i 2006, ale nie przyniosły żadnych znaczących zmian, a coroczne aktualizacje z lat 2007-2009 dotyczyły głównie wyposażenia SUV-a.

Kolejna zauważalna modernizacja wyprzedziła Klasę G w 2012 roku - „Niemiecki” wyróżniał się widocznymi zmianami w wyglądzie i zupełnie nowym wnętrzem, które zostało ulepszone w każdym szczególe, a elektrownie stały się mocniejsze i bardziej ekonomiczne.

I wreszcie ostatnia aktualizacja SUV-a miała miejsce w 2015 roku, co zaowocowało zmianami w wyglądzie zewnętrznym, szeregiem ulepszeń technicznych i nową funkcjonalnością.

Wygląd Gelandewagena od razu pokazuje charakter wojskowy, a na tle nowoczesnych crossoverów i SUV-ów wygląda nieco obco i przestarzało, ale właśnie na tym polega wyjątkowość „niemieckiego”.
Pomimo całej kwadratowości i szorstkości kształtu, samochód nie jest pozbawiony uroku i elegancji, na który jest poszukiwany nie tylko wśród mężczyzn, ale także wśród płci pięknej. Jednocześnie Mercedes-Benz Klasy G ma również szereg nowoczesnych atrybutów - biksenonowe reflektory projekcyjne, światła do jazdy LED, małe, ale wytłoczone zderzaki i piękne felgi.

Długość SUV-a na obwodzie zewnętrznym nie przekracza 4662 mm, biorąc pod uwagę koło zapasowe zawieszone na tylnej klapie, szerokość 1760 mm (2055 mm z lusterkami bocznymi), a wysokość 1951 mm. Oś przednia jest odsunięta od osi tylnej na odległość 2850 mm, a minimalny prześwit pod dnem (pod zbiornikiem paliwa) wynosi 205 mm.

Wnętrze Gelendvagena pozbawione jest szorstkich i pociętych linii, a jego design wykonany jest w duchu najnowszych modeli marki. Za stylową, czteroramienną kierownicą wielofunkcyjną kryje się nowoczesna tablica przyrządów z dwoma owalnymi wgłębieniami i umieszczonym pomiędzy nimi wyświetlaczem TFT komputera pokładowego.

Centrum systemu multimedialnego stanowi duży panoramiczny „telewizor” umieszczony na samej górze panelu przedniego, pod którym znajduje się masywny panel centralny, wizualnie przeładowany elementami sterującymi - panelami systemu audio i klimatyzacji, a także wieloma dodatkowymi guziki.

Do dekoracji wnętrza niemieckiego SUV-a zastosowano luksusowe i drogie materiały wykończeniowe - 11 rodzajów skóry premium, włókno węglowe, 3 rodzaje drewna. Poziom montażu w pełni odpowiada orientacji premium „Klasy G”, praktycznie dotrzymując kroku jakości modeli pasażerskich marki.

Przednie fotele w tym SUV-ie Mercedes-Benz wyposażone są w dobrze wyprofilowane siedzenia z dobrze rozwiniętym podparciem po bokach, szerokim zakresem ustawień i niezbędnymi cywilizacyjnymi udogodnieniami (ogrzewanie, regulacja elektryczna, pamięć), ale zbyt twarde wypełnienie. Miejsca na tylnym siedzeniu jest więcej niż wystarczająco dla trzech dorosłych pasażerów, czemu sprzyjają proporcje samochodu, w szczególności wysoki dach i solidny rozstaw osi.

Przy pięcioosobowej załodze na pokładzie odpowiednio skonfigurowany bagażnik pomieści 480 litrów bagażu. Drugi rząd siedzeń przekształcono w proporcji 2/3, zwiększając przestrzeń użytkową do imponujących 2250 litrów, ale nie da się uzyskać płaskiej powierzchni.

Dane techniczne. Na bezkresach Rosji Gelendvagen W463 jest oferowany w jednej wersji z silnikiem wysokoprężnym i trzema wersjami benzynowymi: „zwykłe” SUV-y są wyposażone w 7-pasmową automatyczną skrzynię biegów, a wersje AMG są wyposażone w sportową skrzynię AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic z układem kierowniczym łopatki zmiany biegów w kołach. Stały napęd na wszystkie koła 4MOTION ze zsynchronizowaną skrzynią rozdzielczą, przekładnią redukcyjną, technologią elektronicznego rozdziału momentu obrotowego 4ETS i trzema blokadami mechanizmów różnicowych jest dostępny dla każdego bez wyjątku (trakcja rozdzielana jest „bratersko” pomiędzy kołami).

• Pod maską podstawowego Mercedesa-Benz G350 BlueTEC kryje się szóstka w kształcie litery V z turbosprężarką o pojemności 3,0 litrów (2987 centymetrów sześciennych). Rozwija maksymalnie 211 koni mechanicznych przy 3400 obr/min i 540 Nm ciągu w zakresie od 1600 do 2400 obr/min, dzięki czemu ciężki SUV może osiągnąć 100 km/h w 9,1 sekundy i 175 km/h przy maksymalnej prędkości. Zużycie paliwa – 11,2 litra w trybie mieszanym.
• Kolejną wersją w hierarchii jest benzynowa G500, w skład której wchodzi wolnossąca jednostka V8 o pojemności 5,5 litra, generująca 388 „koni” przy 6000 obr./min i maksymalny ciąg 530 Nm przy 2800–4800 obr./min. Taki „Gelandewagen” po 6,1 sekundy pozostawia w tyle pierwszą setkę, granica jego możliwości ograniczona jest do 210 km/h, a na każde 100 km w cyklu mieszanym spala średnio 14,9 litra benzyny.
• „Naładowana” wersja Mercedesa-Benz G63 AMG wyposażona jest w 5,5-litrowy, bi-turbodoładowany silnik benzynowy V8, który generuje moc 544 KM przy 5500 obr/min i imponujący ciąg 760 Nm generowany w zakresie od 2000 do 5000 obr/min . minuta. Taki pojazd terenowy „rozpędza się” od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy, a jego prędkość osiągalną „kołnierzem” ustala na 210 km/h. W trybie mieszanym taki „Gelik” spala 13,8 litra paliwa na 100 km podróży.
• Na samym szczycie znajduje się „potężny” G65 AMG, którego kluczową cechą jest obecność 6,0-litrowego silnika AMG V12 biturbo, ze stadem 612 „klaczy” przy 4300–5600 obr./min i nominalnym ciągu 1000 Nm w zakresie od 2300 do 4300 obr./min. Gelendvagen osiąga prędkość 100 km/h w 5,3 sekundy, zatrzymując się z prędkością 230 km/h i spalając średnio 17 litrów wysokooktanowej benzyny.

Po „ekstremalnej” aktualizacji, która miała miejsce w maju 2015 r., zakres mocy samochodu przeszedł zauważalną modernizację:

• Przede wszystkim Gelik 2015 otrzymał 4,0-litrowy silnik bi-turbo, który generuje 422 KM i 610 Nm ciągu i zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 5,9 sekundy.
• Modyfikacja G350 BlueTEC stała się zauważalnie bardziej produktywna, ponieważ jej moc wzrosła z 211 do 245 koni mechanicznych, a moment obrotowy wzrósł z 540 do 600 Nm, w efekcie czego przyspieszenie do pierwszej setki zmniejszono do 8,9 sekundy.
• Wzrósł także potencjał SUV-ów w wersjach AMG – do 571 koni mechanicznych w przypadku G63 AMG i do 630 koni mechanicznych w przypadku G65 AMG.

Przez ponad 35 lat historii konserwatywny projekt „Klasy G” nie uległ żadnym zmianom - mocna rama drabinkowa u podstawy z zależnym zawieszeniem sprężynowym na wzdłużnie umieszczonych ramionach i drążkiem Panharda „w kole” ”.
Mechanizm kierowniczy SUV-a wykonany jest z typu „nakrętki kulowej” i jest uzupełniony hydraulicznym wspomaganiem.
Wersje G350 BlueTEC i G500 są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe i tarczowe odpowiednio na przednich i tylnych kołach, natomiast G63 AMG i G65 AMG są wyposażone w perforowane, wentylowane tarcze ze wszystkich stron.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Mercedes-Benz G-Wagen w 2015 roku oferowany jest w cenie 5 400 000 rubli za olej napędowy G350 BlueTEC i od 6 900 000 rubli za benzynę G500.
Domyślnie samochód „obnosi się” ze wspomaganiem kierownicy, skórzanym wykończeniem wnętrza, kierownicą wielofunkcyjną, akcesoriami o pełnej mocy, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, systemem audio premium, biksenonową optyką przednią, kompleksem multimedialnym, klimatyzacją i szeregiem nowoczesnych asystentów elektronicznych .
W przypadku „naładowanego Mercedesa” G63 AMG i G65 AMG proszą odpowiednio o 9 700 000 i 17 500 000 rubli. Cechami szczególnymi takich SUV-ów są funkcja „start/stop”, stylizacja nadwozia AMG, sportowy układ wydechowy, 20-calowe felgi, podgrzewane oba rzędy siedzeń, mocny układ hamulcowy i szeroka gama innego nowoczesnego wyposażenia.

Niemiecki samochód Gelendwagen od dawna uważany jest za symbol sukcesu i bogactwa swojego właściciela, dlatego wiele osób marzy o zakupie Gelandewagena. Legendarny SUV Mercedes-Benz jest zdecydowanie stworzony dla poważnych mężczyzn. Dzięki mocnemu, brutalnemu wyglądowi samochód ten jest w stanie przyciągnąć uwagę zarówno w trudnych warunkach terenowych, jak i w mieście.

Ceny nowego Gelendvagena

Mercedes-Benz Gelandewagen jest uważany za dość popularny model ze względu na imponujące parametry techniczne i solidny wygląd. Gelendvagen został pierwotnie stworzony do transportu wojskowego; pierwsza produkcja niemieckich SUV-ów miała miejsce w 1979 roku. Produkcja samochodów klasy G prowadzona była w austriackim mieście Graz.

Model ten od dawna uważany jest za model mody i pomimo swoich możliwości jest używany głównie w mieście. Głównym zadaniem postawionym przed SUV-em było pokonanie wszelkich przeszkód na drodze. Samochód W460/W461 pierwszej generacji służy w armiach ponad 20 krajów, w tym Szwajcarii i Australii. Egipt itp. Ile kosztuje nowy Gelendvagen w Rosji? Oficjalni dealerzy Mercedes-Benz oferują szeroki wybór różnych poziomów wyposażenia:

• Cena G 350 d od 6 650 000 rub. do 8 200 000 rubli.
• Cena G500 od 8 350 000 rub. do 10 800 000 rubli.
• Cena AMG G 63 od 12 500 000 rub. do 14 000 rubli.
• Cena AMG G 65 22 000 000 rubli.

W Niemczech rozpoczyna się cena zakupu z fabryki u oficjalnego dealera od 90 600 €.

Zaktualizowany Mercedes G500 4×4², stworzony na platformie G 63 AMG 6×6, został zaprezentowany przez producenta w Genewie na targach motoryzacyjnych 2015. Cena nowego modelu Gelendvagen będzie wynosić ok 270 000 € w Niemczech. W Rosji rozpoczęcie sprzedaży planowane jest na 2016 rok, cena wynosi od 18 400 000 rubli.

Gelendvagena Brabusa

Brabusa to jedno z największych niezależnych studiów tuningowych w Niemczech. Słynna tabliczka znamionowa na Twoim ulubionym samochodzie to marzenie wielu entuzjastów motoryzacji. Wśród głównych obiektów słynnego przedsięwzięcia, marki Mercedes-Benz, nie pozostał niezauważony legendarny Gelandewagen. Pomimo istniejących opcji AMG, które znacznie zwiększają koszt i tak już drogiego Gelendvagena, popyt na Brabusa nie spada.

Z okazji 30. rocznicy powstania Gelendvagena, popularnie zwanego „Gelikiem”, Brabus zaprezentował fanom tego SUV-a bardzo zaawansowaną wersję. Wnętrze wykończono czarną skórą, a nadwozie i koła pomalowano na czarno. Wygląd zmodyfikowanej helisy nabrał jeszcze bardziej agresywnego i groźnego charakteru. Wzrosła także potęga niemiecka: Wałach Brabus rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 4,3 sekundy. W rezultacie cena Brabusa G V12 S Biturbo Widestar 2009 wynosi około 51 000 000 rubli..

Kolejne zmiany w Gelendvagen nastąpiły w 2012 roku. Obiektem był model G 63 AMG. Pomimo ponad zmodyfikowanego wałacha przedstawiciele Brabusa znaleźli coś do przerobienia. Zmieniliśmy oba zderzaki, osłonę chłodnicy, koła i oświetlenie LED na krawędziach błotników, które oświetlają stopnie. Powiększono silnik, skracając czas przyspieszania do 4 sekund. Ceny modeli Brabusa 2013 to:

• Brabus G 63 AMG – 17 000 000 rubli.
58 000 000 rubli.
• Brabus G800 Widestar – 42 000 000 rubli.

Bez wątpienia Gelandewagen Brabus to samochód, który robi mocne wrażenie, co powoduje, że zawsze znajdą się chętni na jego zakup. Nie bez powodu Rosja zajmuje wiodącą pozycję w sprzedaży tego modelu. Nie mniej popularne są Gelendvageny z późniejszego roku produkcji. Cena Brabusa G800 iBusiness 2014 wynosi ok. 43 000 000 rubli. Modele 2015 - Brabus 500 4x4² PowerXtra to ok. 24 000 000 rubli, Brabus G850 Biturbo Widestar – 36 000 000 rubli.

Używano Gelendvagena

Fani solidnego SUV-a, którzy nie mają możliwości zakupu nowego Gelendvagena, mogą kupić używany samochód, który kosztuje kilka razy mniej. Aby dowiedzieć się, ile kosztuje używany Gelendvagen, należy przyjrzeć się bliżej przebiegowi i rokowi produkcji, od którego zależy cena.

• Gelandewagen wyprodukowany pod koniec lat 80. z przebiegiem 250 000 km będzie kosztować 350 000 rubli.
• A produkcja lat 90. z przebiegiem od 20 000 km do 400 000 km kosztuje od 500 000 do 1 200 000 rubli.
• Samochód wyprodukowany w latach 2000-2010 o przebiegu od 100 000 do 400 000 km szacuje się na 1 100 000 – 3 500 000 rubli.
• Od 2011 r. Gelendvagen średnio wykorzystywał koszty od 3 900 000, 2013 – 5 500 000, 2015 – od 6 300 000 rubli.

Gelendvagen to samochód dla zamożnych ludzi, co oznacza, że ​​nie tylko cena, ale i utrzymanie samochodu kosztuje jego właścicieli pokaźną sumę. Naprawa nawet w nieoficjalnych serwisach nie będzie tania, bo oryginalne części zamienne sporo kosztują.

Zużycie benzyny wynosi około 18-20 litrów na autostradzie i do 27 litrów w mieście.

Wideo

Ogólnie rzecz biorąc, historia powstania samochodu jest dość powszechna w przypadku wytrzymałego SUV-a - samochód był potrzebny wojsku. Jednak w przeciwieństwie do zawziętej armii europejskiej irański szach Mohammad Reza Pahlavi chciał pojazdu, który będzie wyjątkowy i szczególnie niezawodny dla jego armii. Umożliwiło to wprowadzenie do produkcji seryjnej projektu, który Mercedes i Puch, dostawca różnego rodzaju wyposażenia z napędem na wszystkie koła, przygotowywały od 1972 roku do konkursu na SUV-a dla armii niemieckiej.

Partnerzy sromotnie przegrali tę rywalizację – wygrał ją Volkswagen z modelem Iltis. Przyszły Gelendvagen nie przeszedł, przede wszystkim dlatego, że był droższy, a ponadto nie był jeszcze produkowany masowo. Potencjał konstrukcji okazał się jednak dość duży, a pojazd zaprojektowano tak, aby był uniwersalny – nadawał się nie tylko dla odbiorców wojskowych, ale także cywilnych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) „1979–90

Twórca przyszłego „Gelika” ma bardzo specyficzne imię. I co dziwne, jest to związane z Gelandewagenem i. W końcu samochód został stworzony przez Ericha Ledvinkę, syna Hansa Ledvinki, który stał się autorem wielu czeskich samochodów. Był także specjalistą od pojazdów terenowych. Nawiasem mówiąc, ramy szkieletowe i wahliwe półosie nowoczesnych wojskowych SUV-ów marki Tatra to jego dziedzictwo, podobnie jak silniki chłodzone powietrzem.

Jego syn kontynuował tradycję: zespół projektowy kierowany przez Ericha w latach 70. był autorem kilkunastu podwozi z napędem na wszystkie koła i to właśnie on otrzymał zadanie stworzenia samochodu na potrzeby tego ważnego projektu. Na szczęście porzucił szkieletową ramę Ledwink, choć była ona wówczas częścią stylu projektowania Puch. Poza tym samochód był średnio zaawansowany. Przednie hamulce tarczowe, zawieszenie sprężynowe bez resorów piórowych, przednie i tylne blokady mechanizmów różnicowych oraz opcja całkowicie zamkniętego nadwozia wyróżniały pojazd na tle większości wojskowych SUV-ów tamtych czasów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch Klasy G LWB

Tak czy inaczej, w wyniku celowego finansowania i planów zakupu 20 tysięcy tych pojazdów przez armię irańską, do 1978 roku uruchomiono produkcję, dla której zbudowano nowy zakład w Grazu w Austrii. Ale potem wybuchła rewolucja islamska i zhańbiony szach uciekł do Kairu. Fundamentaliści, którzy go zastąpili, nie chcieli wiedzieć o żadnym Gelendvagenie. Projekt wisiał w powietrzu, bo armia Bundeswehry też się tego nie spodziewała. Pierwszą armią, która kupiła SUV, była Argentyna, a następnie Norweg. I dopiero wtedy niemiecka straż graniczna i policja zwróciły uwagę na samochód. W ich ślady poszły liczne służby cywilne i prywatni nabywcy. Dopiero po latach armia niemiecka zamieniła swój gniew w litość i z czasem ten SUV pod wieloma markami stał się nieodzownym atrybutem niemal całego europejskiego personelu wojskowego.

Prehistoryczny „Gelik”

Pierwsze nadwozie otrzymało nazwę W460 i tak naprawdę rozpoczęła się od niego historia ciągłych ulepszeń przez 35 lat. Na początku nabywcom oferowano pięć opcji nadwozia: kabriolet z krótkim rozstawem osi, trzy- i pięciodrzwiowy z dużym rozstawem osi oraz van. Klienci wojskowi mogli również wybrać otwarte wersje z dużym rozstawem osi do specjalnych potrzeb.

Oferowane były tylko cztery silniki: dwa benzynowe i dwa wysokoprężne. Silnik gaźnikowy 230G o mocy 90 KM. Z. i 150-konny silnik wtryskowy w serii 280G M 110 zostały uzupełnione silnikami wysokoprężnymi serii OM 616 o mocy 72 KM. Z. w 240GD i OM 603 w mocniejszym 300 GD z 88 końmi. Tak, jak widać, początkowo Gelendvagen miał dość skromny zasilacz. Ale dla każdego nadwozia można było zamówić klimatyzację, ponieważ samochód był przygotowany na gorące kraje.

Ulepszenia rozpoczęły się natychmiast po rozpoczęciu produkcji. Okazało się, że kupujących interesują przede wszystkim mocne silniki i zamknięte nadwozia z dużym rozstawem osi, co było zaskoczeniem. Wraz z pojawieniem się automatycznej skrzyni biegów okazało się, że jest to bardzo popularna opcja dla SUV-a tej klasy. Już teraz możesz zobaczyć wynik wyścigu o moc i komfort. A potem samochód nie miał wielu konkurentów – może z wyjątkiem Range Rovera. Do 1982 roku samochód otrzymał wyciągarkę, automatyczną skrzynię biegów i nowy silnik wtryskowy serii M 102 dla modelu 230GE. Do 1983 r. „automatyczna” stała się standardową skrzynią biegów w benzynowym Gelendvagen, podczas gdy „mechanika” stała się opcją. W 1987 roku dla modelu 250GD pojawił się nowy silnik wysokoprężny o mocy 84 KM. Z. Łączna liczba zmian technicznych wyniosła kilkadziesiąt - jedynie dwukrotnie modyfikowany był zbiornik paliwa oraz oferowana była wersja o pojemności standardowej i zwiększonej. Zmienił się zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze, samochód przetrwał trzy liftingi i kilka aktualizacji wnętrza. To właśnie wtedy pojawiły się charakterystyczne poszerzenia nadkoli dla szerszych opon, przeznaczone do samochodów z szerokimi oponami „piaskowymi”.

Wczesny „Gelik”

Historia samochodu, który większość czytelników zna jako „Gelik”, rozpoczęła się w 1989 roku wraz z pojawieniem się nadwozia W463. Wygląd samochodu nie zmienił się znacząco, ale w środku naprawdę się zmienił.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) „1993

Tym razem w samochód zaangażowało się samo biuro projektowe Mercedesa, a samochody w tym nadwoziu były przeznaczone wyłącznie na rynek cywilny. Dla wojska pozostawiono nadwozie 460, a od 1991 roku jeszcze bardziej uproszczoną wersję W461. I nic nie stało na przeszkodzie powstaniu coraz droższych i luksusowych wersji modelu cywilnego. Osobno chciałbym zauważyć, że między seriami nie było już żadnego ujednolicenia; nawet same korpusy i ramy były inne. Wojskowy i „pokojowy” to dwa różne Gelendvageny.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Początkowo W463 był oferowany także z czterema silnikami. Modele 230GE i 300GE miały już nową jednostkę z serii M103. Wersje wysokoprężne 250 GD i 300GD również otrzymały nowe „serce” serii OM603. Od 1991 roku w modelu 350GD pojawił się mocniejszy turbodiesel, a w W463 nie były już oferowane słabsze diesle. W 1993 roku Mercedes zmienił nazwy modeli, teraz Gelendvagen nosił nazwę Klasy G i należał do samochodów osobowych. Nazwa modeli wyglądała mniej więcej tak: G350TD, gdzie pierwsza litera oznaczała klasę, po której następował indeks silnika. W tym samym czasie pojawił się pierwszy G500 z silnikiem V8 z serii M 117, wówczas już nieco przestarzałym 16-zaworowym (dwa na cylinder), ale całkiem odpowiednim dla SUV-a. Moc nowego silnika wynosiła 241 KM. s., co było swoistym rekordem w tej klasie samochodów. W 1994 roku w G320 pojawił się pierwszy wielozaworowy silnik z samochodów osobowych serii M 104. W 1996 roku w samochodzie po raz pierwszy zastosowano sterowaną elektronicznie pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów serii 722.6. – pierwszą modyfikacją z taką skrzynią biegów był G350TD, ale wkrótce otrzymały ją także wszystkie pozostałe wersje. Jeśli chodzi o silniki benzynowe, M104 został szybko zastąpiony najnowocześniejszymi silnikami M 112 dla modelu G320 do 1997 roku.

Pod maską Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) „1994–97

Średnio zaawansowany „Gelik”

W 1997 roku miało miejsce kolejne istotne wydarzenie: wypuszczono drugie G500, tym razem z silnikiem M 113, jak wówczas najnowszym, o mocy 296 KM. Z. Maksymalna prędkość „cegiełki” przekraczała 200 km/h, co można uznać za swego rodzaju zwycięstwo brutalnej siły nad inteligencją. Prace nad modernizacją wnętrza przyspieszyły i już w 2000 roku samochód otrzymał wreszcie zmodernizowane wnętrze w stylu „pasażerskim”, z systemem Comand. Poduszki powietrzne, wentylowane przednie hamulce tarczowe, centralny zamek itp. były już zawarte w podstawowej konfiguracji. W tym samym 2000 roku pojawiła się nowa, najwyższej klasy wersja G400 z silnikiem wysokoprężnym o mocy 250 KM. Z. Jak już pisałem w recenzjach jest to skrajnie nieudane ze względu na problemy z . Wyścig mocy był kontynuowany w wersjach benzynowych. Tym razem G55 AMG miało moc 354 KM. Z.

Pod maską Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) „1998–2002

Rok 2001 to kolejna aktualizacja wnętrza. Tym razem był wstrząśnięty bardzo dokładnie. Pojawiła się wielofunkcyjna kierownica, klimatyzacja i system Comand 2.0. Linię silników wysokoprężnych uzupełniono o turbodiesel 2,7 w modelu G270 CDI - z elektronicznym wtryskiem. Rok 2002 upłynął pod znakiem wymiany układu hamulcowego. Nowa jednostka ABS zawierała już w podstawowej konfiguracji system ESP, system 4-ETS, który pozwolił na rezygnację z blokad w lekkich warunkach terenowych i oczywiście modny Brake Assist, w razie gdybyś boją się prawidłowo nacisnąć pedał hamulca.

Późny „Gelik”

„Pnążąca modernizacja” nieco się zatrzymała w związku z wejściem na rynki amerykańskie, ale „wyścig zbrojeń” trwał nadal. W 2002 roku wypuszczono G 63 AMG z silnikiem V12 serii M 137 o mocy 444 KM. Z. Ale już w 2004 roku nowa wersja G55 AMG otrzymała silnik kompresorowy o mocy 476 KM. s., tańszą serię M 113, którą sukcesywnie podkręcano do mocy pierwszych 500 KM. Z. w 2006 r., a następnie do 507 KM. Z. w 2008. Silniki V12 ponownie pojawiły się w Gelendvagen w 2012 roku wraz z wypuszczeniem serii G65 AMG z silnikiem M 275 o mocy 612 KM. s., a zamiast G55 wypuścili G63 z silnikiem serii M 157 o mocy 544 KM. Z.

Mercedes-Benz M275 i Mercedes-Benz M137

Nie wynaleziono jeszcze nic potężniejszego, chociaż wersje tuningowe są zauważalnie mocniejsze. Ale oczywiste jest, że kupujący tak naprawdę nie potrzebują seryjnych SUV-ów o mocy tysiąca koni mechanicznych z dynamiką samochodu sportowego. To model czysto modowy, który cieszy się zasłużoną popularnością, jednak głównym popytem są modyfikacje diesli średniej mocy. Kolejna duża zmiana stylizacji modelu miała miejsce w 2012 roku: prawie wszystkie systemy zostały poważnie zaktualizowane, a wnętrze zostało ponownie wymienione. Można go rozpoznać po iPadzie w najbardziej widocznym miejscu i zmniejszonej brutalności. Wewnątrz zmiany w nadwoziu nie są tak zauważalne, ale samochód został „dopasowany” do nowych standardów bezpieczeństwa w przypadku zderzeń czołowych i bocznych. W tym samym czasie została całkowicie wymieniona instalacja elektryczna. To na razie ostatnia większa aktualizacja. Chyba, że ​​policzysz uwolnienie potworów i . Na tle tej świetności z serią W463, ciche zmiany „serwisowego” W461 zostały „zagubione”. Już od dawna nie pojawia się w katalogach firmy; oferowany jest wyłącznie na zamówienie – zarówno wojsku, jak i firmom „cywilnym”, potrzebującym bezpretensjonalnego SUV-a. Tam też zmodernizowano jednostki główne – najpopularniejsza wersja otrzymała nowoczesny silnik wysokoprężny OM642 o mocy 183 KM. Z. Jednocześnie wnętrze, nadwozie i elektryka nadal pozostają takie same, jak około piętnaście lat temu.

Trochę o tym, jaki to samochód

Gelendvagena nie należy postrzegać jako samochodu luksusowego i superwygodnego. Prestiż i wygoda nie zawsze idą w parze, a nasz dzisiejszy bohater najlepiej ilustruje tę zasadę. Samochód ten bazuje na starej wojskowej „ciężarówce” i przez lata nie udało się pozbyć tego dziedzictwa. Co więcej, klasa M pojawiła się właśnie dlatego, że po prostu nie można było nic zrobić z klasycznym designem klasy G. Jazda samochodami jest trudna, a im mocniejsze silniki, tym trudniej samochód jest w ruchu. Wydaje się nawet, że na oponach niskoprofilowych zwykły Gelik jest wytrzymalszy niż inne sedany AMG - łatwo i naturalnie może wstrząsnąć twoją duszą. To prawda, że ​​​​jednocześnie się uśmiechniesz, ponieważ poczucie intensywności energii i trwałości łączy się z całkiem ciekawym prowadzeniem. Dopóki zawieszenie samochodu jest w dobrym stanie, samochód radzi sobie dobrze na asfalcie. Co prawda tylko na płaskim terenie i nie większej niż 130-140 km/h, ale i tak jest to osiągnięcie. I nawet na zakrętach potrafi zaskoczyć – mocny i wysoki samochód zgrabnie pokonuje zakręt bez nadmiernych przechyłów, a kierownicę wypełnia przyjemna ciężkość. Ale zastrzeżenia co do sprawności zawieszenia nie są bez powodu: lekkie zużycie, złe opony i... ze szlachetności manier niewiele zostało. Zadbaliśmy o komfort zawieszenia. Podobnie jest z salonem. Jeśli przyjrzysz się uważnie, nawet w najnowszych wersjach, za całym luksusem widać typowy „wojskowy UAZ”. Cienkie ościeżnice z wiecznymi przeciągami, taborety zamiast foteli, drobne i niezbyt drobne wady montażowe. Dlaczego?

Historia Klasy G rozpoczęła się w 1972 roku. Początkowo opracowano wersję wojskową, a pierwszą wersję cywilną wypuszczono w 1979 roku. Samochody pierwszej serii 460 były wyposażone w rzędowe cztero-, pięcio- i sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o mocy do 156 KM. Z.

W 1990 roku pojawił się obecny samochód serii 463 ze sztywnymi osiami z przodu i z tyłu, stałym napędem na wszystkie koła, elektrycznymi siłownikami ryglującymi i ABS. Gama silników obejmowała silnik czterocylindrowy (116–126 KM), a także mocne jednostki R6 (170–210 KM), V6 (215 KM) i V8 (241 KM). Aktualizacja z 2000 roku przyniosła SUV-owi nie tylko nowe wnętrze, ale także kolejny silnik - V8 5.0 o mocy 296 koni mechanicznych.

Równolegle opracowano także wersję AMG, którą zaczęto produkować w 1994 roku. Pierwszy model G 36 AMG był wyposażony w rzędową szóstkę 3,6 (272 KM), a cztery lata później firma wypuściła wersję 55 AMG z 354-konnym kompresorowym silnikiem V8 5.4. Po aktualizacji w 2005 roku moc silnika wzrosła do 476 KM. Z.

Kolejna zmiana stylizacji SUV-a miała miejsce w 2006 roku. W ramach modernizacji poszerzono listę wyposażenia, dodano nowe opcje wyposażenia, a zamiast wersji G 270 CDI i G 400 CDI pojawiła się wersja G 320 CDI (224 KM). Moc wersji G 55 AMG wzrosła do 507 KM. s., a jej sprzedaż trwała do 2012 roku.

W 2008 roku wprowadzono ulepszony SUV. Otrzymał osłonę chłodnicy z trzema dużymi listwami; wersja G 500 była wyposażona w silnik V8 5.5 (388 KM). Rok później wersję G 320 CDI zastąpiono modyfikacją G 350 CDI, choć z turbodieslem o mocy 224 KM. Z. pozostała taka sama. W 2010 roku Niemcy zaczęli oferować wersję G 350 BlueTec z silnikiem o mocy 211 koni mechanicznych, a w 2011 roku ogłosili wycofywanie wersji trzydrzwiowej.

Jedną z największych aktualizacji odnotowano w 2012 roku. Na zewnątrz modelu pojawiły się światła do jazdy LED, nowe obudowy lusterek i inna optyka tylna. Wnętrze całkowicie się zmieniło; teraz górną część przedniego panelu zdobi tablet. Zamiast wersji G 55 AMG pojawiły się G 63 AMG z silnikiem V8 5,5 biturbo (544 KM) oraz G 65 AMG z sześciolitrowym podwójnym doładowaniem V12 (612 KM).

W 2013 roku Niemcy wypuścili trzyosiowe G 63 AMG 6x6. Pojazd zbudowano na podwoziu wojskowego pojazdu terenowego Mercedes G 320 CDI. Długość nadwozia wynosiła 5875 mm, a prześwit zwiększony z 210 mm do 460 mm. Samochód wyposażony był w silnik 5,5 V8 i siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

SUV przeszedł ostatnią zmianę stylizacji przed zmianą pokoleń w 2015 roku. Samochód otrzymał nowe zderzaki i felgi aluminiowe, a także poszerzone nadkola AMG. Miejsce silnika 5,5 zajął silnik turbo V8 4,0 z dwiema turbosprężarkami (422 KM). Moc turbodiesla w wersji G 350 została zwiększona z 211 do 245 KM. Z. Modyfikacje „naładowane” były teraz sprzedawane pod marką Mercedes-AMG.

Geländewagen to legendarny niemiecki SUV, który dał nazwę całej klasie nowoczesnych samochodów. Gelendvagen, znany również jako G-Wagen, kostka, Gelik, to pełnowymiarowy pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła, sprzedawany pod marką Mercedes Benz, założyciela rodziny Mercedes-Benz G-Class. Używany przez armie sześćdziesięciu trzech krajów, jest to oficjalny samochód papieski do transportu Jego Świątobliwości Papieża. Nie każda bardzo bogata osoba może sobie na to pozwolić, jego wygląd nie uległ praktycznie żadnym zmianom w całej historii produkcji, nadal jest prawie w całości składany ręcznie, jego właściwości terenowe są niespotykane jak na samochód osobowy, a twórcy celowo nie starają się aby zredukować dźwięk pracującego silnika nawet o decybel. Jest przesadzony pod każdym względem - za duży, za pretensjonalny, za drogi. On jest legendą.

Historia Mercedes-Benz Gelandewagen rozpoczęła się na długo przed rozpoczęciem masowej produkcji. W 1975 roku szach Iranu Mohammad Reza Pahlavi, będący wówczas jednym z głównych akcjonariuszy koncernu Mercedes-Benz, zawarł kontrakt na stworzenie partii nowych pojazdów terenowych przystosowanych do użytku cywilnego. Kierownictwo Mercedes-Benz zaproponowało współpracę firmie Steyr-Daimler-Puch, która w tamtym czasie miała udane doświadczenie w budowie pojazdów z napędem na wszystkie koła, zaprojektowanych specjalnie na potrzeby policji i wojska.

W lutym 1977 Steyr-Daimler-Puch i Daimler-Benz rejestrują nową spółkę joint venture o nazwie Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Zgodnie z warunkami kontraktu główna produkcja miała odbywać się w zakładzie Puch w Grazu. Skrzynie biegów, układ kierowniczy i duże części nadwozia zostały wyprodukowane w Niemczech. Skrzynia rozdzielcza Gelandewagena i małe wytłoczone części zostały zmontowane w austriackich fabrykach. Zgodnie z warunkami umowy 10% zmontowanych pojazdów terenowych zostało wypuszczonych na rynek pod marką Puch G, z rynkiem sprzedaży ograniczonym do Austrii, Szwajcarii i kilku krajów Europy Wschodniej. Pozostałe 90% wyprodukowanych Mercedesów Gelendvagen było sprzedawanych pod marką Mercedes-Benz Klasy G.

W 1978 roku, pomimo zachowania szczególnej tajemnicy i prewencyjnych środków bezpieczeństwa, przedstawiciele firmy Peugeot-Citroen skontaktowali się z koncernem Mercedes-Benz. Kierownictwo PSA zaoferowało Mercedesowi sprzedaż licencji na produkcję eksperymentalnego SUV-a z napędem na wszystkie koła.

Na początku 1979 roku Gelendvagen był gotowy do seryjnego montażu na pełną skalę. W dniach 5–10 lutego 1979 r. w pobliżu Marsylii na poligonie Le Castelet odbyła się pierwsza oficjalna publiczna prezentacja Mercedes-Benz Gelandewagen Klasy G. Publiczności pokazano cztery warianty Mercedesa Klasy G w wersjach nadwozia z dwoma i czterema drzwiami oraz otwartym nadwoziem na krótkim rozstawie osi, a także van z krótkim i długim rozstawem osi, a także wersję specjalną dostosowaną do potrzeb organy scigania. Linia jednostek napędowych oferowała cztery silniki – dwa diesle i dwa silniki benzynowe cztero- i sześciocylindrowe o mocy od 72 do 150 koni mechanicznych.

Nie było żadnych oznak kłopotów, ale potem w Iranie wybuchła rewolucja islamska. Rząd, który doszedł do władzy pod przewodnictwem wielkiego ajatollaha Ruhollaha Mostafaviego Moosaviego Chomeiniego, unieważnił wszystkie dotychczasowe porozumienia, niwecząc zamówienie na 20 tysięcy pojazdów terenowych z napędem na wszystkie koła na potrzeby irańskiej armii. Kierownictwo Mercedes-Benz zwróciło się do swoich rodzinnych żołnierzy, ale ani rząd niemiecki, ani rząd austriacki nie znalazły nikogo chętnego do zakupu nowego pojazdu terenowego. Było nad czym rozpaczać. W tej chwili francuska propozycja nie mogła pojawić się w lepszym momencie. PSA kupiło licencję na produkcję nowego austriacko-niemieckiego pojazdu terenowego, ale pod warunkiem wprowadzenia zasadniczych zmian w nadwoziu i niektórych elementach konstrukcyjnych. W rezultacie powstał francuski SUV Peugeot P4 z dużą kwadratową optyką z przodu, wykończeniem wnętrza z jednej z ciężarówek Peugeot, francuską skrzynią biegów i dwoma silnikami - benzyną i olejem napędowym. W przeciwieństwie do Gelendvagena, francuska licencjonowana wersja pojazdu terenowego zrezygnowała z funkcji blokady przedniego mechanizmu różnicowego.

Pod wrażeniem wyników testów terenowych Ministerstwa Obrony Norwegii i Argentyny zamówiły małe ilości Mercedesa Gelandewagena. Po zawarciu przez Mercedes-Benz umowy z wojskowymi obcych krajów, rodzimy rząd opamiętał się i zaproponował koncernowi kontrakt na produkcję pilotażowej partii specjalnie wyposażonych Mercedes-Benz G dla oddziałów granicznych. Od 1994 roku dostępna jest specjalna wersja Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf z pięciocylindrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o mocy 120 koni mechanicznych i pojemności 2874 cm3, 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i obwodem elektrycznym 24 V zgodnym ze standardami NATO, na stałe zadomowiła się w jednostkach armii Bundeswehry.

Specjalistyczne modyfikacje Mercedesa Klasy G na małą skalę były montowane pod fabrycznym oznaczeniem W460. Po entuzjastycznych recenzjach niemieckiej straży granicznej Gelandewagen otrzymał zamówienia z całego świata. Mercedes Benz przywiązywał szczególną wagę do życzeń swoich klientów. Dla indonezyjskich sił specjalnych zmontowano unikalne Gelendvageny z powiększonymi drzwiami, ale bez drzwi i mechanizmem przypominającym gigantyczne nożyczki, pozwalające pojazdowi terenowemu swobodnie pokonywać bariery z drutu kolczastego i poruszać się z niezrozumiałą prędkością przez nieprzeniknioną dżunglę. Mercedes G-Class służy w kontyngencie sił pokojowych NATO i Organizacji Narodów Zjednoczonych.

Wszystkie modyfikacje Mercedesa-Benz Klasy G opierały się na krótkim (2400 mm) lub długim (2850 mm) rozstawie osi. Klientowi oferowano dwu- lub czterodrzwiowe kombi oraz wersje typu kabriolet z otwieranym dachem markizy, natomiast kabriolet z markizą z długim rozstawem osi dostępny był wyłącznie w wersji wojskowej. Przez długi czas Gelendvageny sprzedawane były w pięciu wersjach kolorystycznych: beżowej, pszenicznej żółtej, kremowej, czerwonej i zielonej. Pod koniec 1980 roku dla kabrioletów Mercedes Benz Klasy G z krótkim rozstawem osi dostępny stał się zdejmowany twardy dach. W przypadku drobnych modyfikacji 300 GD i 280 GE jako dodatkową płatną opcję oferowano nową 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, system ogrzewania firmy Webasto, sportowe fotele Recaro, mocniejszą klimatyzację i metaliczny lakier. Najpierw na zamówienie, a w 1981 roku w podstawowej konfiguracji Mercedes-Benz Klasy G zaczęto wyposażać w kangury, standardowe osłony optyki, wyciągarkę, tylną wycieraczkę i spryskiwacz oraz dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnych błotnikach z o pojemności 30 litrów każdy. Niektóre modyfikacje były oferowane nie z tylną sofą, ale ze specjalnymi bocznymi ławkami.

W 1980 roku marketerzy Mercedes-Benz dokonali jakościowego przełomu na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym. W prezencie dla Papieża Jana Pawła II wykonano Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - na platformie śnieżnobiałego pojazdu terenowego z efektem masy perłowej, wykonano przezroczystą ambonę wykonaną z kuloodpornego włókna szklanego o grubości 8 mm zamontowany za kierowcą. W tym samym roku zainteresowanie Mercedesem G wzrosło w Stanach Zjednoczonych, mimo że Mercedes-Benz Klasy G nie został oficjalnie dostarczony do Stanów Zjednoczonych, przez grupę kilku amerykańskich firm zorganizowała szarą strefę dla klientów z głębokimi kieszeniami, Gelendvageny zostały dostarczone do Ameryki Północnej i zmodyfikowane zgodnie z lokalnymi normami i przepisami bezpieczeństwa. Jedna z tych firm, Europa International, odniosła taki sukces, że najpierw zawarła oficjalny międzynarodowy kontrakt z Mercedes-Benz do produkcji Gelandewagena spełniającego amerykańskie standardy, a następnie stał się pośrednikiem pomiędzy koncernem Mercedes-Benz a Pentagonem. Okazało się, że Gelandewagen pasował jak ulał do amerykańskich helikopterów do transportu wojsk, w przeciwieństwie do monumentalnego Hummera.

W 1983 roku Mercedes-Benz Klasy G prowadzony przez Jacky'ego Ickxa i Claude'a Brasseura wygrał jeden z najbardziej wyczerpujących wyścigów na świecie, Rajd Paryż-Dakar, bez ani jednej poważnej awarii od początku do końca. Już w 1986 roku z linii montażowej w Austrii zjechał 50-tysięczny egzemplarz Mercedesa Klasy G.

Od pierwszego dnia produkcji Gelendvagens montowane były pod hasłem: każda zachcianka za Twoje pieniądze. Klient mógł wybrać dwudrzwiowe lub czterodrzwiowe standardowe nadwozie kombi lub otwarty, płócienny kabriolet. Pojazd terenowy był montowany na krótkim lub długim rozstawie osi. Linia jednostek napędowych obejmowała 4- i 6-cylindrowe silniki benzynowe lub 4- lub 5-cylindrowe silniki wysokoprężne. W 1980 roku niektórzy klienci prywatni wyrazili chęć otrzymania Mercedesa Klasy G z wygodniejszym wnętrzem i bardziej miękkimi ustawieniami zawieszenia. Gelandewagenowi zaczęto zamawiać wyżsi urzędnicy rządowi. Pojazd terenowy został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, układ wtrysku paliwa, klimatyzację i skórzane wykończenie wnętrza. Do 1983 roku wszystkie modyfikacje Mercedes-Benz Gelendvagen były wyposażone w kierownicę i przyrządy zapożyczone z furgonetki Mercedes-Benz Transporter T1. SUV-y rodziny Klasy G z roku modelowego 1984 wyszły z nową grubą kierownicą z modelu Mercedes-Benz Klasy E W123, podświetlanymi klawiszami i nowymi siedzeniami. Modyfikacje Gelandewagena serii 300 GD i 280 GE zostały wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, według wyboru klienta. Poszerzona została także paleta barw.

Po pewnym czasie zapotrzebowanie na wersje cywilne przerosło liczbę zamówień wojskowych i kierownictwo koncernu Mercedes-Benz podjęło decyzję o wypuszczeniu na rynek cywilnej wersji Mercedesa-Benz Klasy G. Jesienią 1989 roku na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie odbyła się prezentacja modyfikacji Mercedes-Benz Gelendvagen W463, która istnieje do dziś bez znaczących zmian.

Luksusowa cywilna wersja Mercedesa-Benz Klasy G W463 różniła się od podstawowego modelu serii W460 prostą osłoną chłodnicy pomalowaną w głównym kolorze nadwozia, powiększonymi lusterkami zewnętrznymi, innym kształtem zderzaków i unowocześnioną tylną optyką. Główne zmiany czekały na klientów we wnętrzu Gelendvagens – elektryczny szyberdach, opcjonalne skórzane wykończenia i dekoracyjne elementy drewniane. Tablica przyrządów nie miała nic wspólnego z przeszłością cargo – zaokrąglone kształty i wiele klawiszy do sterowania asystentami elektronicznymi. Na środku panelu umieszczono przyciski blokady mechanizmu różnicowego, których było trzy, a obok nich, po raz pierwszy w historii SUV-ów Mercedes-Benz, umieszczono kluczyk aktywujący ABS. Instalacja układu przeciwblokującego (ABS) wymagała poważnych zmian technicznych w konstrukcji pojazdu terenowego. Do poprawnego działania konieczna była rezygnacja z mechanizmu odłączającego przednią oś, w efekcie czego wszystkie modyfikacje Mercedes-Benz Klasy G serii W463 otrzymały stały napęd na wszystkie koła. Klientowi zaoferowano obudowę ze stali nierdzewnej na koło zapasowe i szerokie stopnie boczne. Początkowo seria Gelandewagen W463 była montowana z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Kilka lat później zarzucono manualną skrzynię biegów ze względu na niski popyt wśród konsumentów.

W 1991 roku koncern Mercedes-Benz zaprzestał produkcji modyfikacji Gelandewagen serii W460 i rozpoczął montaż specjalistycznych pojazdów opancerzonych serii GUARD, przeznaczonych dla eskort rządowych jako pojazdy eskortujące. Mimo to model nie odszedł w zapomnienie; na jego bazie w 2001 roku zaczęto montować kilka niezwykle ascetycznych wersji specjalistycznych pod zakładowym indeksem W461 – legendarny pojazd wojskowy Mercedes-Benz Wolf, wyspecjalizowaną cywilną modyfikację Pracownik Mercedesa. W 2008 roku opracowano wersję Mercedes-Benz Edition Pur na platformie W461, a w 2012 roku wersję Mercedes-Benz Professional.

W 1993 roku do sprzedaży trafił czterodrzwiowy kombi Mercedes-Benz 500 GE. Począwszy od tej modyfikacji, wszystkie kolejne wersje Gelendvagenów były oznaczane według nowego systemu, w którym litera „G” zaczęła oznaczać klasę samochodu. Mercedes-Benz 500 GE został wyposażony w zmodernizowany 8-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 241 KM i pojemności skokowej 4973 cm3, zapożyczony z rodziny Mercedesów klasy S. W wersji standardowej nabywcom Mercedesa 500 GE oferowano automatyczną skrzynię biegów, dwukolorową tapicerkę skórzaną, elementy z drewna orzechowego, boczne stopnie ze stali nierdzewnej, szyberdach, podgrzewane przednie siedzenia, tempomat i firmowy kolor "ametyst". W sumie do 1995 roku zmontowano 500 Gelendwagenów serii 500 GE.

Jedna z firm partnerskich Mercedesa, słynna firma tuningowa AMG, od 1994 do 1998 roku oferowała zmodernizowaną wersję pojazdu terenowego Mercedes-Benz Klasy G serii G 36, wyposażonego w 3,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 272 koni mechanicznych. Po zaprzestaniu modyfikacji Mercedes-Benz 500 GE, AMG spędziło rok na montażu wyrafinowanej, ekstremalnej wersji Gelandewagena 500 GE 6.0.

Począwszy od modyfikacji serii 500, Gelandewagen zaczął osiągać prędkość 180-195 km/h. Liczne studia tuningowe próbowały zaokrąglić narożniki nadwozia, aby zmniejszyć hałas aerodynamiczny i współczynnik oporu powietrza. Aby zadowolić klientów kupujących pojazd terenowy do poruszania się po mieście, Gelendvageny zostały wyposażone w niskoprofilowe opony i zmniejszono prześwit, celowo zmniejszając zdolność G-Wagena do jazdy terenowej.

W 1997 roku Mercedes-Benz Gelandewagen przeszedł zmianę stylizacji. Przednia część wszystkich modyfikacji rodziny Gelendvagen otrzymała otwory wentylacyjne w zderzaku, aby zapewnić wydajniejsze chłodzenie powietrzem. Do gamy jednostek napędowych dodano nowy, 215-konny benzynowy silnik V6. Pojazdy terenowe w wersji nadwozia typu kabriolet z krótkim rozstawem osi zaczęto wyposażać w uchylny dach, składany za pomocą mechanicznego napędu elektrohydraulicznego. Tylny słupek dachowy zyskał charakterystyczny kształt w kształcie litery A.

Produkowany od 1998 roku Mercedes-Benz serii G500 wyposażony był w elektrycznie regulowane przednie fotele. Wnętrze ozdobiono naturalnymi wstawkami z orzecha włoskiego. Elektroniczny system asystenta obejmuje czujniki parkowania i nawigator. Wśród standardowego wyposażenia Mercedesa serii G500 zaczęto instalować telefon komórkowy. Począwszy od 2000 roku, Gelandewagen G500 był produkowany ze zaktualizowaną deską rozdzielczą, która zawierała wbudowany monitor LCD i nową wielofunkcyjną kierownicę.

W 2000 roku Mercedes-Benz Gelandewagen zaczął być oficjalnie eksportowany na rynek północnoamerykański. Rządy Stanów Zjednoczonych i Kanady zawierają umowę z koncernem Mercedes na dostawę wojskowych wersji pojazdu terenowego Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf serii opartego na modelu W461.

W 2001 roku Mercedes zaprezentował nową wersję serii Gelendvagen G400 CDI, wyposażoną w 250-konny silnik turbodiesel z automatycznym układem wtrysku paliwa Common Rail.

W 2003 roku studio tuningowe AMG zaprezentowało miejską wersję pojazdu terenowego Mercedes-Benz Klasy G z serii G55. Naładowany Gelendvagen z silnikiem V8 o mocy 354 KM. rozwinął prędkość 210 km/h. Rok później, w 2004 roku, to samo AMG zaprezentowało światu serię Gelendvagen G55 AMG Kompressor. Potwór w przebraniu pojazdu terenowego został wyposażony w silnik z wirnikami Linsholm i mechanicznym układem wtryskowym o mocy 476 KM. W 2006 roku udoskonalono silnik, jego moc osiągnęła 500 koni mechanicznych. Mercedes-Benz Gelandewagen serii G55 AMG Kompressor przyspieszał od zera do 100 km/h w 5,5 sekundy. Maksymalna prędkość wynosiła 270 km/h.

W 2007 roku na rynek weszła wersja Mercedes-Benz Gelandewagen z nową konstrukcją tablicy przyrządów z czterema chromowanymi tarczami analogowymi. W 2008 roku zamiast cienkich listew osłony chłodnicy we wszystkich modyfikacjach Mercedesa Klasy G zaczęto instalować nową osłonę chłodnicy w postaci trzech szerokich podłużnych żeber.

W 2009 roku, z okazji trzydziestej rocznicy powstania modelu, Mercedes zaprezentował specjalną edycję Mercedes-Benz G-Professional.

W 2011 roku Gelandewagen pobił wszelkie rekordy sprzedaży. W ciągu roku zmontowano i sprzedano 6600 egzemplarzy Gelendvagensa, z czego jedną trzecią sformatowało studio tuningowe AMG.

W 2012 roku do sprzedaży trafił zmodernizowany pojazd terenowy Mercedes-Benz G63. U oficjalnych dealerów Mercedes-Benz Gelandewagen jest oferowany w dwóch wersjach standardowych: G 350 BlueTEC i G 500, a także w dwóch wersjach tuningowanych: G 63 AMG i G 65 AMG. W przypadku modelu G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen cena zaczyna się od 4 380 000 rubli. Wersja G 500 kosztuje od 5 610 000 rubli. Naładowane modele AMG G 63 i G 65 kosztują odpowiednio 7 920 000 rubli i 14 800 000 rubli. Oprócz wyposażenia standardowego klientom oferowane są pakiety wyposażenia dodatkowego.

Na rok 2017 Mercedes zaplanował wypuszczenie odnowionej Klasy G opartej na serii W463. Służba prasowa producenta samochodów opublikowała oświadczenie, w którym poinformowała, że ​​planowane aktualizacje będą na tyle znaczące, że kierownictwo producenta zastanawia się nad nadaniem modelowi własnej nazwy i wprowadzeniem go do osobnej linii modelowej. Dzięki zastosowaniu materiałów aluminiowych oczekuje się zmniejszenia ciężaru konstrukcji o co najmniej 200 kg. Jednocześnie zamierzają zwiększyć szerokość pojazdu terenowego do 1860 mm (o 100 mm), co doda dodatkowej przestrzeni wnętrzu. Wspomaganie hydrauliczne zostanie zastąpione wspomaganiem elektromechanicznym, a zawieszenie zostanie zastąpione opcją trzywahaczową lub czterowahaczową. Prawdopodobnie wizerunek nowego Gelendvagena będzie nawiązywał do koncepcji Ener-G-Force, zaprezentowanej na wystawie samochodowej w Los Angeles w 2012 roku.