O czym marzą współczesne nastolatki – nowy iPhone 6, MacBook Air, GoPro i inne elektroniczne gadżety, które dosłownie wypełniły niemal wszystkie obszary naszego życia. Ale uczniowie z lat 70. i 80., a częściowo z początku lat 90., mieli zupełnie inne fantazje.
Oto jest - marzenie uczniów lat 80-tych!

Osobiście w wieku 12-13 lat bardzo chciałem mieć motorower - tak bardzo, że często śniło mi się nawet, jak pędziłem wiejską drogą po Karpatach z podniesioną osłoną i zaciągniętym tłumikiem.
Zmontowana cała rodzina Karpaty-2: Sport, Luxury i Standard


Najbardziej niesamowite jest to, że marzenia się spełniły: już wkrótce miałem upragnionego czerwonego „Karpaty-2 Sport” – w idealnym stanie i z minimalnym przebiegiem.
Tak wyglądał Karpaty-1: skan z magazynu Behind the Wheel.


W najlepszych latach Lwowskie Zakłady Motoryzacyjne wyprodukowały 300 tys. mokików, jednak w połowie lat 80. popyt zaczął spadać, a produkcja spadła do około 100 tys. sztuk rocznie. Produkcja pojazdów dwukołowych w LMZ została ostatecznie ograniczona w 1997 r.: sprzęt przedsiębiorstwa został zdemontowany i usunięty, a budynki dawnej fabryki są obecnie wynajmowane zewnętrznym firmom, które są dalekie od produkcji motocykli. Jednak w sprzedaży wciąż okresowo pojawiają się „Kapsuły Czasu” – zupełnie nowe motorowery i mokiki bez przebiegu, które z różnych powodów zalegały w szopach, garażach, a nawet na balkonach. Jedno z tych znalezisk zostanie omówione w dzisiejszym poście.


Mokiki były urządzeniami wyposażonymi w rozrusznik nożny, a motorowery uruchamiano za pomocą pedałów. Malowanie dwukolorowe było powszechne na początku lat 90.: wkładali, co mieli!


Tak więc przed wami standardowy mokick Karpaty-2 z 1991 roku z przebiegiem 6 kilometrów, który przez cały ten czas stał w jednym z garaży w Iżewsku. Za ten mokik zażądali 10 tysięcy rubli rosyjskich – wraz z dokumentami i pełnym zestawem fabrycznych narzędzi. Ale pod koniec lat 80. „Karpaty-2” kosztowały 250–260 rubli radzieckich, w zależności od modyfikacji.
Prosty prędkościomierz i 6,8 km na liczniku.


Reflektory w plastikowej obudowie zaczęto montować w 1989 roku


Model ten wyposażony jest w silnik V-501M o mocy 2 KM. wyprodukowany przez fabrykę rowerów i silników Siauliai „Vairas”. Skrzynia 2-biegowa posiadała zmianę biegów nożną. Z mojego doświadczenia dodam, że taki schemat był prostszy, bardziej niezawodny i wygodniejszy niż ręczne przełączanie, chociaż sama stopa została wykonana z obrzydliwej jakości metalu i ciągle się psuła: w mojej pamięci była spawana dokładnie 3 razy.
Poparzenie się gorącą rurą wydechową – standardowa historia z dzieciństwa


„Karpaty-2” zastąpiły „Karpaty-1” w 1986 roku i były produkowane praktycznie w niezmienionej formie aż do śmierci zakładu. Konstrukcja makiety jest niezwykle prosta: rama z tłoczonej stali, dwusuwowy silnik spalinowy, prymitywne zawieszenie z mizernymi amortyzatorami.
Anteny nadal pozostają na fabrycznych oponach.


Maksymalna prędkość takiego sprzętu wynosiła 55 km/h: działo się to przy tylnym wietrze i bez pasażera, a te mokiki poruszały się bardzo wolno. Niektórzy rzemieślnicy zajmowali się „tuningiem” w postaci modyfikacji tłoków na trzy pierścienie. Było też bardziej radykalne podejście - zamontowanie silnika 125 cm3 z mińskiego motocykla, ale policjanci drogówki nie byli szczególnie zachęcani do takich amatorskich zajęć.



Instrukcja obsługi, klucze, zestaw naprawczy do plombowania kamer, a nawet manometr!

„Karpaty” (ukraińskie Karpati) to mokik produkowany we Lwowskich Zakładach Motocyklowych. Mokik z nową nazwą stał się szesnastym modelem produkcyjnym zakładu.

Karpaty-1 model 1984

Tak, były chwile, kiedy budowaliśmy własne motorowery.

Od wiosny 1981 roku zakład rozpoczął produkcję modelu Karpaty-1;
Karpaty 1 miały różne modyfikacje (LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - silnik był instalowany od 1981 do 1983 - Sh-58, S-62, S-62M i od 1984 do 1985 V-50 (z cienkimi wałami) zakładu Siauliai „Vairas”

Karpaty-1 Sport LMZ-2.160C

Karpaty Sport posiadały przegrodę na kierownicy, podwyższony przedni błotnik, wygodny uchwyt do przenoszenia i podnoszenia motoroweru oraz kolejną rurę z tłumikiem biegnącą u góry.

W opracowaniu projektu brał udział leningradzki oddział Instytutu Estetyki Technicznej (VNIITE), a nowa maszyna uderzająco różniła się od poprzednich. Wygląd „Karpat” był teraz taki sam jak motocykla, dla którego rama szkieletowa została radykalnie przeprojektowana.
W latach 1981–1985 reflektor był metalicznie czarny, z chromowaną obręczą, błotniki były chromowane, zbiornik paliwa swoim kształtem i okrągłymi gumkami przypominał „PE-SS” - motocykl sportowy „IZH” -Planet Sport”, popularnego w tamtych latach w ZSRR, boki były plastikowe w kolorze czarnym, na osłonach wytłoczono liczbę 50, tylne światło nie jest kwadratowe.

Atrakcyjności mokiku dodała duża ilość chromowanych elementów oraz malowanie w jaskrawych kolorach - czerwonym, żółtym, pomarańczowym itp.
Projektanci zwiększyli niezawodność i trwałość - obecnie przebieg gwarancyjny wynosi 8 000 km, a żywotność przed pierwszym remontem to 18 000 km.

W 1986 roku zastąpiono go zmodyfikowanym modelem „Karpaty-2”.

Wyprodukowane modele:

„Karpaty-2” (LMZ-2.161) - różniły się od modelu „Karpaty” kształtem czołgu (na zbiorniku nie ma okrągłych noży, na ramie plastikowe osłony (do 1986 r. były małe osłony z numerem „ 50”) i tylną lampę. Zamontowano silniki V-50 (później V-50M) z ręczną zmianą biegów lub V-501 (później V-501M) z nożną zmianą biegów.

„Karpaty-2 Lux” (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - model „Karpaty-2 Lux” został dodatkowo wyposażony w kierunkowskazy i wzmocniony bagażnik, przystosowany do masy 15 kg. Model LMZ-2.161L-01 był wyposażony w silnik V-50 lub V-501 (później V-50M lub V-501M).

„Karpaty-2 Sport” (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - temu modelowi nadano sportowy wygląd: górną rurę wydechową z zamontowaną osłoną ochronną (ekranem), kierownicę z dodatkową zworką ( jak motocykle sportowe), zmieniono kształt tylnego bagażnika i mocowanie przedniego koła. Pomiędzy tylnym światłem a siedziskiem zamontowano uchwyt z jarzmem, ułatwiający przenoszenie motoroweru. Samochody pomalowano na kolor czerwony, pomarańczowy, zielony, wiśniowy i beżowy. Model LMZ-2.161S był wyposażony w silnik V-50 lub V-501 (później V-50M lub V-501M)

Rzadki motorower Karpaty Cross

Carpathians Cross, bardzo rzadki motorower, nie wiem jakie 500 sztuk na cały ZSRR, no cóż, w Ałmaty mieliśmy kilka, sam na jednym jeździłem.

Od 1984 roku miał być produkowany lwowski motorower (LMZ-2.170) z silnikiem M531/541 KG-40 niemieckiej firmy Simson. (NIGDY WIDZIANE NA ŻYWO)

W XXI wieku motorowery „Karpaty” eksponowane są w muzeach radzieckich samochodów zabytkowych oraz w kolekcjach prywatnych.

Motorower Karpaty produkowany był od 1981 do 1997 roku

Różnice Karpat:

W latach 1989-1997 montowano duży i mały plastikowy reflektor kwadratowy, błotniki pomalowano na ten sam kolor co rama, osłony boczne były masywne bez napisów, a tylne światło było kwadratowe.

Dodam w swoim imieniu. Był Karpaty-1 z 1984 roku, miał oderwane uszy od ramy, do której przymocowany był cylinder, silnik to V-50 pierwszej wersji na cienkich wałach, normalny silnik w przeciwieństwie do S-62.
Od 1987 roku na ramach spłynęło wszystko co się dało, rama pękała w szwach, wielu moich znajomych rozpadało się na tym motorowerze po skokach ze zjeżdżalni.
Motorower z lat 80. i początku 90. był raczej przeciętny, nie kultowy jak na przykład Delta i Stella, ale wciąż nie taki frajer jak Dyrchik.

Obecnie prawie nie można znaleźć motorowerów pochodzących z czasów sowieckich, ale w małych miasteczkach i wioskach nadal można znaleźć motorowery takie jak Karpaty czy Ryga. Spójrzmy na pierwszy. Przecież ten konkretny motorower jest najlepszym przedstawicielem tamtych czasów.

Produkcję tego motoroweru rozpoczęli jeszcze w ZSRR, a fabryka mieściła się we Lwowie. W tamtym czasie ten model motoroweru był bardzo popularny, ponieważ producentowi udało się wyprodukować nie tylko niedrogi i praktyczny pojazd, ale także niezawodny i produktywny motorower, który między innymi miał dość stylowy jak na tamte czasy wygląd . W porównaniu do współczesnych motocykli i motorowerów model ten oczywiście uważany jest za stary i nieciekawy, ale wtedy był to prawdziwy cud technologii. Karpaty miały tylko dwa stopnie na pudełku, ale mogły zapewnić kierowcy doskonały ruch. W tym czasie kupię motorower Karpaty na Ukrainie można to zrobić bardzo prosto i za przystępną cenę, dlatego motorower stał się tak popularny.

Drugim powodem wzrostu popularności była łatwość montażu. Nawet na zdjęciu widać mały silnik i wszystkie jego elementy, które znajdują się bez żadnych dodatkowych zabezpieczeń ani plastiku. W końcu naprawa motorowerów Karpaty było bardzo proste i poradziłby sobie z nim nawet uczeń. Ale silnik miał też drobne wady, a jedną z nich była niemożność jakiejkolwiek modyfikacji, czyli dostrojenia motoroweru. Musieliśmy zatem skorzystać z charakterystyki dostarczonej przez producenta. Nie wiem, jak to było w czasach sowieckich, ale teraz ten motorower często wymaga napraw. Najprawdopodobniej wynika to z długiej żywotności, ponieważ niektóre modele mają już grubo ponad 30 lat. Ale to po raz kolejny udowadnia, że ​​jak na tamte czasy sprzęt był robiony sumiennie, a Karpaty są tego przykładem.

Silnik motoroweru Karpat

Silnik motoroweru jest dość skromny, ale nadal może zapewniać doskonałą prędkość i właściwości trakcyjne. Z silnikiem o pojemności 50 cm3. moc wynosiła zaledwie 2 KM, a motorower z łatwością mógł pomieścić kierowcę i jednego pasażera. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że udało mi się przewieźć dwóch pasażerów, co po raz kolejny udowadnia, że ​​Karpaty to doskonały motorower. Podobnie jak większość hulajnóg czy motorowerów, model ten został wyposażony w jeden cylinder wytwarzający dwa suwy. Maksymalna prędkość wynosiła 55 km na godzinę, a zbiornik paliwa mógł pomieścić 7 litrów paliwa.

Jak już powiedzieliśmy, motorower ma kilka wad, a każda z nich wiąże się z naprawą. Motorower Karpaty, tłok które nie jest najlepiej wykonane, ma tendencję do pękania i wymaga częstej wymiany. Ale nawet jeśli obecnie korzystasz z tego motoroweru, nie zniechęcaj się, ponieważ teraz na rynku możesz znaleźć podobny rozmiar tłoka do swojego żelaznego konia. Wymiana grupy tłoków również nie sprawi Ci dużego problemu, przy otwartym silniku jest dostęp do większości części.

Wcześniej radzieckie motorowery nie miały możliwości zainstalowania rozrusznika elektrycznego, dlatego wszystkie motorowery i motocykle zaczynały się od rozrusznika nożnego. Ale w przypadku tego modelu jest to raczej plus, bo jeśli uruchomisz hulajnogę nogą, poziom naładowania akumulatora zostanie utrzymany, co pozwala na jazdę motorowerem nawet zimą.

To wszystko, o tym motorowerze, jego zaletach i wadach możemy długo dyskutować, bo Karpaty mają wiele zarówno pozytywnych, jak i negatywnych stron. Jeśli masz coś do powiedzenia na ten temat, napisz w komentarzach poniżej.

W kwietniu lwowska fabryka motocykli rozpoczęła produkcję nowego samochodu - mokicka Karpaty (pamiętajcie, że to motorower bez pedałów z rozrusznikiem), produkowanego równolegle z Wierchowiną-7 (Za kierownicą, 1981, nr 9) .

„Karpaty” to już szesnasty model produkowany przez zakład. Jest wyposażony w silnik Sh-58 lub zmodernizowany silnik Sh-62 z fabryki silników rowerowych „Vairas” w Siauliai. Nowy pojazd różni się od Wierchowiny-7 konstrukcją i kształtem ramy, zbiornika paliwa, tłumika i osłon bocznych (projekt artystyczny i konstrukcyjny Mokiki został opracowany przez leningradzki oddział VNIITE). „Karpaty” są pomalowane na jasne kolory - czerwony, pomarańczowy, żółty itp.

Maszyna z silnikiem Sh-62 (na zdjęciu) wyposażona jest w bezdotykowy elektroniczny układ zapłonowy, dzięki czemu jest stabilniejsza w pracy i nie wymaga regulacji szczeliny. Zwiększona moc generatora (45 zamiast 18 W) umożliwia kierowcy wykorzystanie świateł drogowych z kierunkowskazem, światła tylnego ze światłem postojowym oraz światła hamowania od tylnego hamulca.

„Karpaty” mają wyższe wskaźniki niezawodności i trwałości niż „Wierchowina-7”: przebieg gwarancji zwiększono z 6 000 do 8 000 kilometrów, a okres gwarancji wydłużono z 15 do 20 miesięcy; zasób przed pierwszym poważnym remontem wzrósł z 15 000 do 18 000 kilometrów. Stało się to możliwe dzięki poprawie jakości silnika. Cena mokiki wynosi 250-260 rubli, w zależności od projektu.

M. LEONOV, Lwów, kierownik biura projektowego fabryki silników

Charakterystyka techniczna motoroweru Karpaty

Całkowita informacja: sucha masa – 56,5 kg; ładowność - 100 kg; prędkość - 40 km/h; rezerwa paliwa - 7 l; kontrolować zużycie paliwa - 2 l/100 km.

Wymiary: długość - 1700 mm; szerokość - 720 mm; wysokość - 1110 mm; podstawa - 1120-1170 mm. Silnik: pojemność skokowa – 49,8 cm3; moc - 2,0 l. s./ 1,5 kW przy 5200–5600 obr./min; stopień sprężania 7,7–8,5; paliwo - mieszanina benzyny A-76 lub A-72 z olejem (w stosunku 25:1).

Sprzęt elektryczny: układ zapłonowy - elektroniczny bezdotykowy (dla silnika Sh-62); generator - prąd przemienny 26.3701 z zespołem przełączająco-stabilizującym (BCS); transformator wysokiego napięcia V-300B.

Przenoszenie: sprzęgło - wielotarczowe; liczba biegów - 2 (I - 1,64; II - 0,93).

Podwozie: rama - rurowa, typu kręgosłupa; widelec przedni - teleskopowy z amortyzatorami sprężynowymi; zawieszenie tylne - wahadłowe z amortyzatorami sprężynowymi; koła są wymienne; Rozmiar opon: 2,50–16 cali.

"""Karpaty-Sport"""- nieco różniący się od pozostałych modeli Karpat, nabrał sportowego wyglądu i „dzikiego charakteru”, co sprawiło, że model ten zyskał popularność wśród młodych ludzi i miłośników żywych wrażeń.

„Karpaty 2 Sport”(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modele" Karpaty 2" nadano sportowy wygląd, zmieniono górną rurę wydechową z zamontowaną osłoną ochronną, kierownicę z dodatkową zworką, zmieniono kształt tylnego światła i osłony przedniego koła. Model LMZ-2.161S-01 został wyposażony w silnik V501M z nożną zmianą biegów.

==Specyfikacje techniczne==

Waga (kg	55 (Karpaty 2 i Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
Podstawa, mm	1200
Długość, mm	1820
Wysokość, mm	1100
Szerokość, mm	720
Prześwit, mm	100
Maksymalna prędkość konstrukcyjna, km/h	40
Zużycie paliwa przy prędkości 30 km/h, l/100 km	2,1
Rama	Rurowe, spawane
Zawieszenie przedniego koła	Widelec teleskopowy, z amortyzatorami sprężynowymi.
Tylne zawieszenie	Typ wahadłowy, z amortyzatorami sprężynowymi.
Hamulce	Typ bębna z oddzielnym napędem mechanicznym dla każdego koła.
Drogi hamowania	z obydwoma hamulcami V=30 km/h, 7,5m
Rozmiar opony	2,50-16" lub 2,75-16"
typ silnika	Gaźnik V50 lub V501, dwusuwowy, z chłodzeniem przeciwpowietrznym.
Objętość robocza, cm sześcienny	49,8
Średnica cylindra, mm	38
Skok tłoka, mm	44
Stopień sprężania	7,5 - 8,5
Maksymalna efektywna moc silnika, kW (KM) przy 4400 - 5200 obr./min	1,32 (1,8)
Maksymalny moment obrotowy N*m/min-1	30,3
Typ skrzyni biegów	V50 - Dwubiegowa z ręczną zmianą biegów. V501 - Dwubiegowa z nożną zmianą biegów
Sprzęgło	Wielotarczowe w kąpieli olejowej.
Przekładnia silnika	Przełożenie silnika 4,75
Przełożenie skrzyni biegów	1. bieg 2.08 II bieg 1.17
Przełożenie skrzyni biegów na tylne koło	2,2
Sytem zapłonu	Bezdotykowy, elektroniczny z BCS
Źródło energii elektrycznej	Generator prądu przemiennego 26.3701 o napięciu 6 V i mocy 45 W.
Transformator wysokiego napięcia	2102.3705 lub B300B
Gaźnik	K60V
Odświeżacz powietrza	Z papierowym elementem filtrującym EFV-3-1A
System wydechowy	Tłumik hałasu wydechu z przegrodami do dławienia gazu.

Ryga 24 Delta

Ryga 24- Ona jest taka sama "Delta" bardzo powszechne, prawie tak powszechne jak mokik "Karpaty" ale teraz nie chodzi o nich, teraz porozmawiamy "Delta" Mokik, produkowany masowo przez zakład Sarkana Zvaigzne.

Ostatnie Delty produkowane były w Petersburgu i wyposażone w silniki D-16.
Ryskie Delta (wczesne i późne) mają kilka różnic: silnik to V50 lub V501, reflektor jest okrągły lub prostokątny, przednie skrzydło jest jak w Rydze-22 lub własnej Delcie; bagażnik - malowany lub chromowany.

Suchej masy
57 kg
Ładunek
100 kg
Maksymalna prędkość
50 km/godz
Rezerwa paliwa
8,0 l
Przeciętna eksploatacja zużycie paliwa
2,1 l/100 km
Długość
1850 mm
Szerokość
750 mm
Wysokość
1060 mm
Baza
1250 mm
Opony
2,50-16 lub (2,50-85/16)
Objętość robocza
49,8 cm^3
Moc
1,8 KM/1,32 kW przy 5200 obr./min
Stopień sprężania
8,0
Paliwo
mieszanina A-76 lub A-72 z olejem (33:1)
Zapłon
Bezdotykowy, elektroniczny z BCS

Ryga-26 mini

Ryga 26 Mini

W 1982 roku opracowano mini-makietę „Riga-26” (znaną również jako „Mini” RMZ-2.126). Model ten łączył w sobie zalety motoroweru i hulajnogi, był prosty i łatwy w przechowywaniu, a ponadto nie stracił swojego podobieństwa do tradycyjnego motocykla. „Riga-26” zajmowała niewiele miejsca: z łatwością zmieściła się na dachu lub w bagażniku samochodu, w windzie, na balkonie czy w pomieszczeniu gospodarczym budynku mieszkalnego. Jednak przy wadze 50 kg bardzo problematyczne było przeciągnięcie takiej mini-makiety po schodach na balkon czy loggię. Koła tego modelu miały małą średnicę (jak w skuterze) i często ulegały deformacji przy uderzaniu w dziury w asfalcie. Uchwyty kierownicy, po zwolnieniu tulei zaciskowych, można obrócić w dół, zmniejszając prawie o połowę wysokość maszyny. W tym samym celu przewidziano urządzenie do opuszczania siodła.
Jednakże zgłoszono pewne skargi dotyczące sterowności i zwrotności minimakiety Riga-26. Przykładowo opony były na tyle twarde, że przypadkowe przebicie było po prostu niezauważalne, a właściciel zauważył uszkodzenia dopiero przy pompowaniu opon, a w silniku V-50 z elektronicznym układem zapłonowym trudno było wyregulować układ zapłonowy. Nieco później modyfikacje tej makiety zaczęto wyposażać w czechosłowackie silniki z poziomym położeniem cylindrów, które były znacznie bardziej niezawodne i pracowały niemal bezgłośnie, a także posiadały nożną zmianę biegów.

== Dane techniczne: ==

Waga (kg
50
Maksymalne obciążenie, kg
100
Podstawa, mm
1000
Długość, mm
1510
Wysokość, mm
Przy kierownicy w pozycji roboczej - 1000, w pozycji złożonej - 520
Szerokość, mm
W stanie użytkowym - 740, złożony - 350
Prześwit, mm
120
Maksymalna prędkość, km/h
40
Paliwo
Pojemność zbiornika gazu, l
5.5
2.1
Rama
Rurowe, spawane
Zawieszenie przedniego koła
Tylne zawieszenie
Widelec wahadłowy z amortyzatorami sprężynowymi (w pierwszych edycjach - sztywny)
Hamulce
Drogi hamowania
z obydwoma hamulcami V=30 km/h, 7,5m
Rozmiar opony
3,0-10"
typ silnika
Gaźnik V50 lub V501, dwusuwowy, chłodzony przeciwpowietrzem
49,8
Średnica cylindra, mm
38
Skok tłoka, mm
44
Stopień sprężania
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Typ skrzyni biegów
V50 - Dwubiegowa z ręczną zmianą biegów; V501 - Dwubiegowa z nożną zmianą biegów
Sprzęgło
Mechanizm rozruchowy silnika
Kopnij rozrusznik
Przekładnia silnika
Przełożenie silnika 4,75
Przełożenie łańcucha
1. bieg - 2.08

2. bieg - 1.17
Sytem zapłonu
Elektroniczny, bezdotykowy
Gaźnik
K-60V
Odświeżacz powietrza
Z papierowym elementem filtrującym EFV-3-1A
System wydechowy
Źródło energii elektrycznej
Generator 26.3701, 6 V, 45 W
Kilka zdjęć z Internetu:

Ryga-22

Mokik „Riga-22” jest jeszcze mniej powszechny niż Ryga -16 i te mokiki są również niezwykle podobne
Tak wygląda Ryga-22

Tak wygląda Ryga-16

Ale rozmawialiśmy już o „Rydze-16” i jak się domyślacie, teraz porozmawiamy o „Rydze-22” i tak „Riga 22” to mokik, produkowany masowo przez zakłady Sarkana Zvaigzne w latach 1982-1986.

W 1981 roku z linii montażowej zjechał mokik Riga-22, który stał się ulepszoną wersją mokika Riga-16. Model ten, który rozpędzał się do 50 km/h, był wyposażony w silnik Sh-62. Silnik ten radykalnie różnił się od poprzednich modeli, przede wszystkim mocnym elektronicznym zapłonem i skrzynią biegów, dlatego konieczna była zmiana kierunku obrotu wału korbowego. Zastosowanie elektronicznego zapłonu bezdotykowego zwiększyło niezawodność rozruchu silnika i niezawodność układu zapłonowego jako całości. Pierwsze modele charakteryzowały się jednak zawodnością komutatorów i przekładni. Dlatego po pewnym czasie zmodernizowano silnik i przełącznik, a od 1984 roku zaczęto produkować mokiki z silnikami Sh-62M o mocy 1,8 litra. Z. Ponadto zmieniła się konstrukcja tłumika. Pomimo modernizacji skrzynia biegów nadal sprawiała klientom kłopoty. Później na tych makietach zaczęto montować silniki B-50. Modelem przełajowym, zunifikowanym z motorowerem Riga-22, był motorower Riga-20Yu, który został wyposażony w bardziej sportową ramę, przednie koło o większej średnicy i zmianę biegów obsługiwaną nożnie. Był to niewielki motorower przeznaczony do treningów i zawodów młodych sportowców.

== Różnice w stosunku do wcześniejszych modeli ==

W związku ze zmianą stylizacji wprowadzono szereg różnic konstrukcyjnych w stosunku do Rygi 16. Silnik Sh-58, 2,2 KM. (1,6 kW) został zastąpiony silnikami Sh-62 o mocy 2,2 KM (1,6 kW) i V-50 1,8 KM. (1,3 kW). Również Ryga 22 wczesnych wydań (1982–1983) różniła się od Rygi 16 lokalizacją i kształtem zbiornika paliwa, obecnością światła hamowania oraz kształtem bagażnika. W latach 1984–1986 zmieniła się konstrukcja tłumika i tylnych amortyzatorów.

== Dane techniczne: ==

Waga (kg
70
Maksymalne obciążenie, kg
100
Podstawa, mm
1250
Długość, mm
1850
Wysokość, mm
1060
Szerokość, mm
750
Prześwit, mm
140
Maksymalna prędkość, km/h
50
Paliwo
mieszanina A-76 lub A-72 z olejem (25:1)
Pojemność zbiornika gazu, l
5.5
Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km
2.2
Rama
Rurowe, spawane, typu kręgosłupa
Zawieszenie przedniego koła
Widelec teleskopowy, z amortyzatorami sprężynowymi
Tylne zawieszenie
Widelec wahadłowy z amortyzatorami sprężynowymi
Hamulce
Typ bębna z oddzielnym napędem mechanicznym dla każdego koła
Drogi hamowania
z obydwoma hamulcami V=30 km/h, 7m
Rozmiar opony
2,50-16"
typ silnika
Jednocylindrowy, dwusuwowy, Ř-62 lub V50, chłodzony przeciwpowietrzem
Pojemność cylindra, cm sześcienny
49,8
Średnica cylindra, mm
38
Skok tłoka, mm
44
Stopień sprężania
7.7-8.5
Moc silnika, kW (KM)
1,32 (1,8)
Typ skrzyni biegów
Dwubiegowa z ręczną zmianą biegów
Sprzęgło
Wielotarczowe w kąpieli olejowej
Mechanizm rozruchowy silnika
Kopnij rozrusznik
Sytem zapłonu
Elektroniczny, bezdotykowy
Gaźnik
K-60
Odświeżacz powietrza
Suchy, siatka
System wydechowy
Tłumik hałasu wydechu z przegrodami do dławienia gazu
Kilka zdjęć z Internetu:

Ryga-16

Ryga 16 - Doskonały mokik na różne typy dróg Ryga 16 to dość rzadki mokik w porównaniu do innych, o tym mokiku pisałem już w artykule "Ryga-16"

Riga 16 to mokik, produkowany masowo przez zakłady Sarkana Zvaigzne w latach 1979-1982.
W 1979 roku do produkcji wprowadzono dwubiegowy model Riga-16. Był to już makieta z kickstarterem, tłumikiem typu motocyklowego, nową kierownicą i tylnym światłem. Pierwsze modele Riga-16 nadal miały silnik Sh-57, ale później w Mokice zainstalowano jeden z najbardziej udanych silników z fabryki w Siauliai, Sh-58. Kolejny ważny wskaźnik: przy wadze 70 kg mokik mógł przewieźć do 115 kg ładunku.


== Dane techniczne: ==


Silnik

sh-58 lub s-58, na wczesnych motorowerach - sh-57.
Moc silnika, kW (KM)

1,5 (2,0)
Typ skrzyni biegów

Dwubiegowa z ręczną zmianą biegów
Sprzęgło

Podwójna tarcza, kąpiel olejowa
Mechanizm rozruchowy silnika

Rozrusznik nożny (na pedałach sh-57)
Benzyna

A-76 z olejem (25:1)
Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km

1,6
Rozmiar opony

2,50-16"
Przekładnia silnika

Przełożenie silnika 3,08
Sytem zapłonu

Styk, z iskrownika prądu przemiennego z transformatorem wysokiego napięcia
Gaźnik

K-35V lub K-60
Odświeżacz powietrza

Suchy, siatka
kilka zdjęć z internetu: