Crossover Nissan X-Trail zaczął być produkowany w Japonii w 2000 roku, a rok później rozpoczęły się dostawy eksportowe auta do innych krajów. Ten model nigdy nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, chociaż był dostępny w Kanadzie i Meksyku.

Na rynku rosyjskim Nissan X-Trail był oferowany z silnikami benzynowymi 2,0 (140 KM) i 2,5 (165 KM), a także z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 136 KM. W przypadku wersji z silnikiem 2,5 litra oferowana była za dopłatą czterobiegowa automatyka. Wszystkie crossovery dla Rosji miały napęd na cztery koła, chociaż modyfikacje z napędem na przednie koła istniały na innych rynkach.

W Japonii oprócz samochodów z dwulitrowym silnikiem (150 KM) dostępny był potężny Nissan X-Trail GT, wyposażony w turbodoładowany silnik 2.0, rozwijający 280 sił, napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów.

W 2004 roku przeprowadzono ledwie zauważalną zmianę stylizacji modelu, a w 2007 roku jego sprzedaż w większości krajów została wstrzymana. Jednak na Tajwanie wypuszczanie X-Trailów na lokalny rynek trwało do 2009 roku i miały one nieco inną konstrukcję nadwozia.

II generacja (T31), 2007-2014

Nissan X-Trail drugiej generacji, który zadebiutował w 2007 roku, jest nieco większy od poprzedniego modelu, a najbardziej zauważalną zmianą we wnętrzu były instrumenty, które przesunęły się ze środka deski rozdzielczej na tradycyjne siedzenie przed kierowcą . Crossover powstał na platformie Nissana C, wspólnej z „”pierwszą generacją.

Początkowo w Rosji sprzedawano samochody z silnikami benzynowymi 2,0 (141 KM) i 2,5 (169 KM) w połączeniu z manualną skrzynią biegów lub wariatorem. Później gama modeli została uzupełniona o wersję z dwulitrowym turbodieslem o mocy 150 sił, dla którego opcjonalnie oferowano sześciobiegową „automatykę”. Na rynku japońskim pojawiła się też wersja, pod maską której znajdował się dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 173 KM. Z.

Na naszym rynku można było kupić tylko Nissana X-Trail z unowocześnioną przekładnią napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wielotarczowym w napędzie na tylne koła. Crossovery dla Rosji zaczęły być produkowane w pełnym cyklu w fabryce w Petersburgu w 2009 roku. Ceny Nissana X-Trail zaczynały się od 900 tysięcy rubli.

W 2010 roku model został przestylizowany, nieznacznie zmieniając jego wygląd. W Japonii produkcja samochodów zakończyła się w 2013 roku, w Rosji zaprzestano ich produkcji w 2014 roku. W 2015 roku auto wróciło na rynek chiński pod nową nazwą.

Stół silnika samochodu Nissan X-Trail

Oczywiście Nissan X-Trail może mieć również napęd na przednie koła, ale w przeciwieństwie do jego „krewnego” w obliczu Nissana Qashqai, jest bardzo niewiele samochodów z napędem jednokierunkowym. A napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem elektromagnetycznym, znany już japońskim i azjatyckim samochodom w napędzie na tylną oś, jest tak prosty i dość wydajny, jak to tylko możliwe. Wystarczy pokonywać małe przeszkody, choć nie toleruje długotrwałego poślizgu i ciągnięcia na ciężkim podłożu. Po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów sprzęgło zwykle wymaga płukania i przegród, w przeciwnym razie pod koniec tego samego przebiegu można spodziewać się uszkodzenia elektromagnesu i ewentualnie łożysk z powodu korozji, a to będzie kosztować co najmniej 50 tysięcy rubli za nowe sprzęgło i łożyska.a praca nie jest warta ani grosza.

Sprzęgło wraz z głównym biegiem należy otworzyć i wyczyścić natychmiast po pokonaniu głębokich brodów: odpowietrznik często przepuszcza wodę. Jednak w tym przypadku łożyska kół najprawdopodobniej też nie wytrzymają długo i lepiej jeszcze raz zabezpieczyć karoserię środkiem antykorozyjnym i umyć go od dołu. Tak, ten samochód nie jest przeznaczony do takich testów.

Od strony mechanicznej jest minimum reklamacji dotyczących skrzyni biegów. Ale nadal musisz coś zrobić.

Na pracujących maszynach należy dokładnie sprawdzić przeguby CV. A po półtora tysiąca kilometrów warto zapobiegawczo wymieniać smar w zawiasach, nie czekając na ich przegrzanie i pojawienie się hałasu.

Wał napędowy po tych samych półtora do dwustu tysięcy przebiegu będzie wymagał wymiany podpory pośredniej, aw przypadku ciężkich warunków pracy - i krzyżaków, ponieważ części nieoryginalne są niedrogie.

Skrzynia rozdzielcza, która tak naprawdę jest tylko przekładnią stożkową, trzyma się całkiem nieźle. Jeśli zmienisz olej i nie przeciążysz, nie ma z nim szczególnych problemów. Z turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 280 koni mechanicznych można go „zwinąć”, a we wszystkich innych przypadkach uszkodzenie wałów i łożysk wiąże się z przedwczesną konserwacją, wyciekami i wnikaniem wody do mechanizmu lub niewyważeniem wału napędowego. Nawiasem mówiąc, skrzynie biegów z samochodów przed i po zmianie stylizacji są warunkowo kompatybilne: obudowy różnią się minimalnie, ale podczas wymiany może być konieczna praca z szlifierką.

Mechanizm wybierania biegów w manualnych skrzyniach biegów z wiekiem znacznie traci na selektywności ze względu na naciąganie linek i poluzowanie przegubu kulowego dźwigni. A dwumasowe koło zamachowe ma słabo przewidywalny zasób. Dobrze, że w razie potrzeby można zmienić sprzęgło na konwencjonalny amortyzator.

Po 200 tysiącach kilometrów można spodziewać się pogorszenia włączania trzeciego czwartego biegu z powodu starzejących się synchronizatorów, a dla tych, którzy lubią jeździć z zauważalnie mniejszym przebiegiem, często cierpi synchronizator drugiego biegu. Na tym, przy starannej konserwacji i utrzymywaniu poziomu oleju, wszystko się kończy, ale pamiętaj, że w manualnej skrzyni biegów również czasami konieczna jest wymiana oleju.

Większość samochodów wyposażona jest w automatyczną skrzynię biegów. Tutaj jest zainstalowane pudełko spółki zależnej Nissana - model Jatco RE4F04B, który słusznie jest uważany za jedną z najbardziej udanych automatycznych skrzyń biegów swoich czasów. Co prawda są tylko cztery kroki, a do połowy lat 2000 był już moralnie przestarzały, ale z drugiej strony jest niezawodny i zapewnia dobrą dynamikę i komfort. Powiedziałbym, że jest wieczny, ale wyzysk w Rosji poddaje w wątpliwość wiarygodność czegokolwiek.

Większość kierowców z przebiegiem 250 tysięcy kilometrów będzie wymagała wymiany okładziny blokującej silnika turbogazowego. Ale zawsze są szanse, że bieg został zlikwidowany lub pojechał „wyścigowcem”, co sprawiło, że pudełko dosłownie „płonęło w pracy”.

Drganie lub ślizganie się na trzecim lub czwartym biegu to zazwyczaj wina taśmy hamulcowej. Jest tutaj i starzeje się przede wszystkim i jest bardzo wrażliwa na zanieczyszczenia olejem: zaczyna ciężko pracować.

Zestaw elektrozaworów może z wyprzedzeniem ulec awarii z powodu nadmiernego zanieczyszczenia lub przegrzania, a selektor automatycznej skrzyni biegów często powoduje przejście w tryb awaryjny.

Wszystkie inne naprawy są konsekwencją albo bardzo dużego przebiegu, albo pracy na zabrudzonym oleju z przegrzaniem. Pudełko wysuwa się całkowicie dopiero wtedy, gdy połowa sprzęgieł "umiera" lub kawałki metalu zniszczą przekładnię planetarną lub sterownik hydrauliczny. To jest w porządku, chyba że kupiłeś „lekko drgające” pudełko. Zwykle jest już kompletnym „trupem” w środku, więc prawie wszystko trzeba będzie zmienić. Taki jest jednak los prawie wszystkich niezawodnych technologii: zawsze znajdzie się ktoś, kto celowo będzie szukał czegoś, co można „zabić” przez długi czas i co nie zerwie od razu z jego stylem obsługi sprzętu.

Częsta wymiana oleju, dodatkowa chłodnica i filtr zewnętrzny są zalecane, ale nie wymagane.

Motoryzacja

Nissan X-Trail był wyposażony głównie w dwa silniki: benzynowe 2,0 i 2,5 litra serii QR20DE i QR25DE. Silniki z doładowaniem serii SR20VET (2 litry i 280 KM) oraz 2,2-litrowy silnik wysokoprężny serii YD22DDTi są dość rzadkie. Mamy takie silniki - egzotyczne. Mogę tylko powiedzieć, że silniki turbodoładowane Nissana tej generacji są uważane za bardzo udane, ale silniki wysokoprężne naszej konstrukcji są kapryśne pod względem wyposażenia paliwowego i bardzo niespieszne nawet w wersji DCi, chociaż są dość mocne.

Częstymi trudnościami silników Nissana w X-Trail są raczej słabe chłodnice, niestabilne ciśnienie w układzie chłodzenia z powodu nieudanej świecy, często nieszczelne rury systemowe, nieco kapryśne cewki zapłonowe i układ dolotowy ze słabymi pofałdowaniami, podatny na rozprężanie.

Chłodnica samochodowa

cena za oryginał

11 707 rubli

Z najniebezpieczniejszych problemów dla silnika i samochodu wymienię utratę szczelności przewodu gazowego pod maską w miejscu szybkorozłącznego połączenia: pierścień uszczelniający "dubs" i stopniowo pojawiają się nieszczelności. Drugi to słabe i żrące zaciski sprężynowe na prawie wszystkich elementach układu chłodzenia, które z czasem mogą się po prostu rozpaść. W starszych samochodach eksploatowanych w regionach północnych, po 5-6 latach, mocowanie silnika jest poważnie uszkodzone.

Prawie wszystkie problemy związane ze starzeniem się zaczynają objawiać się po 150 000 przebiegu. W tym biegu szanse na przegrzanie i awarie prostych systemów sterowania drastycznie wzrastają. Wszystko to nie ma najlepszego wpływu na stan silników, zwłaszcza podczas pracy w naszych północnych regionach. Zima zaczyna się w temperaturze -30-35 stopni, jest dość przystępna dla tych silników, ale szanse na zniszczenie silnika dramatycznie rosną, co znajduje odzwierciedlenie w statystykach awarii.

Wolnossące silniki benzynowe 2,0 i 2,5 litra są bliskimi kuzynami, choć stopnia ich unifikacji nie należy przeceniać. Różnią się blokiem cylindrów, rozmieszczeniem wielu elementów, wlotem, wałkami rozrządu i układami pomocniczymi.

Zasób większego silnika to w rzeczywistości mniej niż dwulitrowy. Wpływa na to większa skłonność do przegrzewania oraz większe obciążenie tłoka i wału korbowego. Ale w każdym razie wszystko zależy od stylu działania. Przy wymianie oleju przynajmniej raz na 10 tys., jeśli silnik nie jest gwałcony przez zimne starty przez całą zimę, a latem nie przegrzewa się w niekończących się korkach i wycieczkach po piaskach, dwulitrowy silnik zacznie zjadać olej z przebiegiem 250-280 tysięcy kilometrów, a apetyt będzie stale rósł z powodu zużycia grupy tłoków. Jeśli nie przeoczysz poziomu oleju i wymienisz katalizator na europejski metalowy lub całkowicie go usuniesz, to silnik prawie na pewno wytrzyma do 350-400 tysięcy przebiegów, co przy tak prostej i taniej konstrukcji jest niewątpliwym wskaźnikiem sukcesu.

Na zdjęciu: pod maską Nissan X-Trail FCV (T30) „2003–07

Silnik o pojemności 2,5 litra nieco wcześniej nabiera apetytu na olej. Przypadki jego wystąpienia przy przebiegu znacznie poniżej 200 tys. pojawiają się głównie z następujących powodów: albo skręcony przebieg, albo katalizator nie został wymieniony na czas z powodu akcji naprawczej, albo silnik się przegrzał. Ponieważ wydaje się, że jest to niezawodny silnik, ale ma wystarczająco dużo niuansów.

Cewka zapłonowa

cena za oryginał

2 670 rubli

Po pierwsze katalizator. Konstrukcja z kolektorem katalizatora i katalizatorem ceramicznym w samochodach Nissana okazała się mało pomysłowa, a po setkach tysięcy przebiegów, zwłaszcza przy zimowych startach, katalizator zaczął się „pylić”. Część pyłu została zassana z powrotem do cylindrów, co przyczyniło się do gwałtownego wzrostu zużycia pierścieni tłokowych i górnej części cylindra oraz zwiększenia szans na zadrapania. Problem został zauważony i w latach 2003-2004 wszystkie samochody otrzymywały katalizator na metalowym podłożu, które jest zauważalnie bardziej odporne na przegrzanie i prawie nie pyli po zniszczeniu. Środek okazał się skuteczny, więc silniki po zmianie stylizacji bez remontu o dużym przebiegu są spotykane znacznie częściej niż silniki dorestylingowe.

Jednocześnie porzucili dziwne rozwiązanie w układzie chłodzenia, które przyczyniło się do wczesnego koksowania pierścieni. Oprócz standardowego termostatu, który przy temperaturze otwarcia 82 stopni i pełnym otwarciu 96 stopni utrzymuje bardzo łagodny reżim temperaturowy silnika, zainstalowano też inny termostat, który zapewnia przyspieszone nagrzewanie bloku cylindrów do 95 stopni . Pomysł jest dość prosty: praktycznie nie ma cyrkulacji cieczy w bloku, dopóki nie zostanie całkowicie rozgrzany, a dopiero po 95 stopniach płyn niezamarzający przechodzi w całości przez blok. Pomaga to szybko osiągnąć reżim temperatury silnika, który jest optymalny dla spełnienia norm środowiskowych, ale ta technologia ma swoje nieprzyjemne cechy. Po pierwsze, przez większość czasu pracy pomiędzy głowicą a blokiem cylindrów występuje duży gradient temperatury, co zwiększa obciążenie złącza gazowego i prowadzi do jego obniżenia ciśnienia. W związku z tym - regularnie "wydmuchuje" uszczelkę podgłowicową w samochodach przed zmianą stylizacji. Po drugie, wzrost temperatury bloku do setek stopni podnosi temperaturę pierścieni tłokowych i samego tłoka, co wyraża się tendencją do koksu. No i ostatnia sprawa: cyrkulacja płynu przy zamkniętym drugim termostacie jest mniejsza, a piec w kabinie nie grzeje się dobrze w autach do momentu całkowitego nagrzania.

Na zdjęciu: Nissan X-Trail (T30) "2001-04

Bloki cylindrów i głowica cylindrów przed i po zmianie stylizacji różnią się w konstrukcji płaszcza chłodzącego. W przypadku silnika przed stylizacją można po prostu usunąć drugi termostat bez żadnych widocznych negatywnych konsekwencji. Ale umieszczenie termostatu w nowej głowicy cylindrów nie zadziała. Ale możesz umieścić starą głowicę cylindrów na nowym bloku - w tym przypadku zainstalowanie dodatkowego termostatu jest po prostu szkodliwe.

Ale przy biegach powyżej 250-280 tys. silnik zjada olej nie tylko ze względu na układ chłodzenia i katalizator. Pomimo niskiej temperatury otwarcia termostatu głównego temperatura głowicy cylindra w wielu trybach jest nadal dość wysoka. A uszczelki trzonków zaworów zaczynają przeciekać już po 5-6 latach eksploatacji. Wyciek oleju z góry sprzyja pierścieniom dociskowym, co zwiększa ryzyko powstania pierścieni zgarniających i zwiększa przepływ gazów ze skrzyni korbowej przez układ wentylacyjny. A to przyspiesza procesy koksowania.

Konstrukcja tłoka również nie jest idealna: pierścienie są cienkie, spust oleju jest przeznaczony do olejów o niskiej lepkości, a silnik nie lubi pracy ze stałym przegrzaniem. W obliczu poważnego apetytu na olej, niechlujni właściciele prawie zawsze przenoszą sprawę do poobijanych wkładek i zabitej pompy olejowej. Czujnik poziomu oleju znajduje się zbyt nisko, a skrzynia korbowa silnika ma słaby układ przeciwspustowy, więc w ostrych zakrętach w lewo przy niskim poziomie wystarczy pompa.

Strukturalnie silnik nie jest skomplikowany. Jego blok wykonany jest z aluminium, tuleje są żeliwne, napęd rozrządu to łańcuch, jest tylko jeden przesuwnik fazowy.

Łańcuch rozrządu 2.0 QR20DE

cena za oryginał

2039 rubli

Przy 170-200 tys. Łańcuch rozrządu zwykle wymaga zmiany i z gwiazdami. Przy dobrym oleju surowiec jest dłuższy. Zdarzają się przypadki, gdy przechodzi ponad 250 tysięcy łańcuchów, ale jest to rzadkie.

Przy przebiegu około 80-120 tysięcy kilometrów będziesz musiał wyregulować zawory, a następnie co 50-60 tysięcy kilometrów procedura będzie musiała zostać powtórzona.

Silnik naprawdę nie lubi starych świec i brudnego paliwa. Ze starymi świecami wszystko jest jasne, nikt ich nie lubi. A paliwo jest często bardzo brudne ze względu na charakter zbiornika paliwa. Układ paliwowy wymaga okresowego płukania, a nawet wymiany wtryskiwaczy.

Warto zauważyć, że ceny nawet oryginalnych części są niskie, a typowy remont jest prawie tańszy niż w przypadku silników krajowych.

SR20VET to legendarny silnik, jest to najmocniejsza seryjna wersja silnika na bloku SR20. Wersja z turbiną Garrett T28 o mocy 280 koni mechanicznych nie jest zła jak na standardy silników o dużej mocy. Jest też aluminiowy blok i żeliwne tuleje, wałki rozrządu również napędzane są łańcuchem, ale są podnośniki hydrauliczne. I nie ma problemu w układzie chłodzenia. A palnik olejowy dla niego na fabrycznym tłoku to rzadkość, zwykle ten silnik gaśnie z innego powodu.

Na zdjęciu: pod maską Nissana X-Trail (T30) „2000-2003

Silnik wysokoprężny YD22DDTi jest rzadki i spotykany tylko w samochodach europejskich. Silnik jest łańcuchowy i dość mocny mechanicznie. Główne problemy z silnikiem są związane albo z osprzętem paliwowym, albo pękniętym kolektorem wydechowym, układem EGR, brudnym wlotem lub zatkanymi wtryskiwaczami.

Istnieje system Common Rail jednej z pierwszych generacji i jest on dość kapryśny. Brud w zbiorniku paliwa jest jeszcze bardziej niebezpieczny dla silnika Diesla niż dla silnika benzynowego, dlatego filtry muszą być często wymieniane, a czystość zbiornika musi być dokładnie monitorowana.

cena za oryginał

3 681 rubli

Wysoko pracujące silniki mogą mieć poważną korozję głowicy cylindrów z pęknięciami między gniazdami zaworów i wyciekami gazu do płaszcza chłodzącego. Zdecydowanie zalecamy, aby przy zakupie sprawdzić silnik za pomocą endoskopu. To prawda, że ​​świece żarowe czasami przyklejają się tutaj, tak że nie można ich wyjąć.

Po zmianie stylizacji w samochodzie można znaleźć filtr cząstek stałych. Nie oczekuj od niego dobra, nie jest zbyt dobrze kompatybilny z tym silnikiem.

Ogólnie rzecz biorąc, olej napędowy wcale nie jest zły, ale ze względu na niską rozpowszechnienie i kapryśność wyposażenia paliwowego zdecydowanie nie jest zalecany do zakupu.

Streszczenie

Nissan spóźnił się z premierą crossovera, ale wziął pod uwagę błędy konkurentów i starał się zrobić wszystko „właściwie”. Pod wieloma względami dlatego samochód o dalekiej od idealnej stronie technicznej stał się dość popularny w Rosji.

Na zdjęciu: Nissan X-Trail (T30) „2004–07

Równowaga między „jeepem” a „minivanem” została dobrana bardzo precyzyjnie, poza tym samochód jest naprawdę niedrogi w eksploatacji i naprawie. Oczywiście nadwozie powoli, ale pewnie gnije, a silniki wczesnych wydań mają skłonność do pojawiania się apetytu na olej przy niskim przebiegu, ale właściciele samochodów zwykle są z nich zadowoleni. Przynajmniej dopóki nie zmienią się na coś bardziej niezawodnego lub wygodniejszego.

Mogę tylko polecić dokładne sprawdzenie karoserii przy zakupie i spróbowanie zakupu samochodu po zmianie stylizacji lub z już zasilanym silnikiem, bez problematycznego katalizatora ceramicznego i bez dodatkowego termostatu. Nie należy się obawiać automatycznych skrzyń biegów i napędu na wszystkie koła. Jeśli oczywiście działają, a Ty jesteś gotowy na to, że trzeba będzie je serwisować.

Czy wziąłbyś Nissana X-Trail pierwszej generacji?

Testowaliśmy już nowego Nissana X-Trail trzeciej generacji, ale był to crossover benzynowy w bogatej konfiguracji. A co jest ciekawego w wersji wysokoprężnej z tabliczką znamionową 1.6 dCi i sześciobiegową „mechaniką”?

Mam już ponad trzydzieści lat, mam wyższe wykształcenie, lubię podróżować i aktywnie wypoczywać na łonie natury. Aby wpasować się w portret typowego nabywcy crossovera Nissana X-Trail, potrzebuję tylko dwójki dzieciaków i… wymaganej kwoty na koncie bankowym. Jednak wszystko ma swój czas. Inną rzeczą jest to, czy nowy X-Trail będzie pasował do mnie w charakterze, czy dogadam się z nim? W końcu samochód to także pełnoprawny członek rodziny!

Spotykamy się po ubraniach

Wydawałoby się, dlaczego crossover potrzebuje uroczej twarzy, ponieważ jego atuty są różne - przestronność, praktyczność i zdolność przełajowa, w końcu nie jest to samochód sportowy, który bawi się mięśniami ścian bocznych i mruga Reflektory LED, aby przyciągnąć spojrzenia innych. Niemniej jednak profesjonalni sprzedawcy twierdzą, że pierwszy impuls kupującego „brać albo nie brać”, podobnie jak pierwsze wrażenie o osobie, powstaje w pierwszych minutach, ale co tam - sekundy! - znajomość samochodu. Zwłaszcza jeśli w pobliżu jest wrażliwy małżonek. Inną rzeczą jest to, że wchodząc do salonu Nissana i widząc widok z przodu Qashqaia i X-Traila obok siebie, może zapytać ze zdumieniem: „Dlaczego postawili dwa identyczne samochody?” Następnie należy wziąć go za rączkę, obejść oba samochody razem i wyjaśnić: „Spójrz kochanie, są tylko podobne z przodu, a z tyłu - dwa zupełnie różne samochody!”.

Są braćmi, ale nie bliźniakami. Łączą je wspólne geny oraz niektóre elementy wnętrza i zewnętrza. I nie chodzi tylko o ogólny, nowy styl korporacyjny, ale także o oszczędność na tych samych szczegółach, których jednak nie jest tak wiele, jak mogłoby się wydawać. Pomimo tego, że X-Trail wygląda bardzo podobnie do Qashqaia, warto przyjrzeć się bliżej i widać, że reflektory, maska ​​i zderzaki są inne. Podobny, ale nie identyczny.

Inna sprawa, że ​​w kabinie są boleśnie podobne, a w niewidocznych miejscach pewnie jest wiele wspólnych elementów. Co więcej, można w ten sposób zyskać pieniądze (i czas!) na wszystkich etapach – od projektowania, modelowania, testowania i produkcji, co gwarantuje znaczne oszczędności na skalę przemysłową. Producent nie będzie jednak rzucał się w oczy i nie należy oczekiwać, że optymalizacja procesów produkcyjnych obniży koszty nowych generacji znanych modeli. Ale sprawdzona technologia będzie bardziej niezawodna (teoretycznie), a jeśli masz w rodzinie kilka nowych Nissanów, to przesiadka z jednego na drugiego nie będziesz musiał się przyzwyczajać. Ale to już dla zwolenników marki, z których wielu wciąż narzeka nieszczęśliwie: mówią, że poprzedni X-Trail (z fabrycznym oznaczeniem T31) miał własną męską twarz i unikalny kanciasty styl, a nowy X- Trail, na tle swojego poprzednika, przypominał uroczą dziewczynę lub zgrabną metroseksualność.

Ale warto spojrzeć na X-Traila z profilu, pospacerować i docenić rufę… nie, to już nie jest Qashqai, ale dużo poważniejszy samochód. Niech mają wspólną platformę, ale X-Trail jest nie tylko dłuższy od swojego młodszego brata o 263 mm (długość 4640 mm), ale jego podstawa urosła o 59 mm - do 2705 mm. W kłębie X-Trail przewyższa Qashqai od razu o 120 mm: wysokość wynosi 1710 lub 1715 mm, w zależności od tego, czy samochód jest z szynami, czy bez. A wzrost wymiarów zewnętrznych tutaj bezpośrednio świadczy o przestronności świata wewnętrznego. Zajrzyjmy do środka?

Czy świat wewnętrzny jest bogaty?

Prosta odpowiedź na to pytanie kryje się w pakiecie: ile włożysz, tyle dostaniesz. Przetestowaliśmy jedną z najbogatszych w opcje wersji, ale o sprzęcie porozmawiamy później, a teraz – o wrażeniach.

Dawny X-Trail przywitał kierowcę solidną konsolą, która górowała nad kamiennym urwiskiem i była wykonana w większości z twardego plastiku. Teraz przed oczami i rękami masz gładkie krzywizny przedniego panelu, miękkie plastikowe i lakierowane czarne wstawki, elegancką wielofunkcyjną kierownicę i bogaty system multimedialny Nissan Connect 2.0. Pomiędzy zagłębieniami obrotomierza i prędkościomierza, z wyraźnie wytyczonymi cyframi, znajduje się kolorowy ekran komputera pokładowego z przyjemną i zrozumiałą grafiką. Oprócz znanych funkcji wyświetlania przebiegu i zużycia paliwa, wyświetlane są tutaj rozkład momentu obrotowego między osiami i reakcja systemów monitorowania martwego pola - wygodnie!

Jeśli chodzi o ergonomię, moje plecy i piąty punkt wiedziały, że krzesła są wygodniejsze, chociaż podczas długiej podróży nie wykazywały oznak niezadowolenia. Wynajdywanie wad w niewystarczającym podparciu bocznym byłoby z mojej strony zbyt subiektywne – mam dość specyficzne, prawie pionowe lądowanie z prostym grzbietem. Inna sprawa, że ​​zakres regulacji kierownicy do odjazdu wielu może wydawać się niewystarczający, ale kierownica nie nachodzi na przyrządy.

Wiem, że właścicielom X-Traila poprzedniej generacji, siadając w nowym, od razu zaczęło brakować wygodnych podgrzewanych lub chłodzonych uchwytów na kubki (w zależności od ustawień klimatyzacji) przy słupkach przedniej szyby - pojawił się stylowy funkcja. Uchwyty na kubki „Climatic” przesunęły się na półkę między przednimi fotelami i zachowały funkcję klimatyzacji, którą można wyłączyć za pomocą specjalnego suwaka. Można narzekać, że zaoszczędzili na automatycznym trybie kluczyków okien pasażera, a fakt, że nie są one podświetlone na karcie drzwi kierowcy jest zrobiony celowo, aby kierowca nie zgubił się w światłach i mógł szybko znajdź „jego” klucz w ciemności.

Ale z tyłu tradycyjnie narzekam tylko na brak wygodnych klamek w drzwiach zapewniających naturalną przyczepność, dzięki czemu wygodnie jest trzymać się drogi. Reszta to przestrzeń i wygoda! Poszczególne części sofy poruszają się tam i z powrotem po zjeżdżalni, kąt oparcia regulowany, podłoga pod stopami prawie płaska, dużo miejsca na nogi, a nad głową rozsuwany dach panoramiczny, aczkolwiek opcjonalnie .

Miejsca na bagaż jest wystarczająco dużo, choć nie tak dużo jak wcześniej: pojemność bagażnika waha się od 497 do 1585 litrów, a przekształcenie jest jeszcze szersze. Ogólnie rzecz biorąc, bagażnik z dodatkową półką, którą można wygodnie zamocować na kilku poziomach, oraz wielosekcyjny schowek w podziemiu to cecha modelu od pierwszej generacji. Bardzo poręczna rzecz, gdyby nie jedno „ale”: tak jak dziś pamiętam prezentację X-Traila drugiej generacji i dudnienie pustego „piórnika” w bagażniku podczas podróży po wiejskiej drodze. Czy nowy X-Trail nadal jeździ na naszych drogach?

Na spacerze

Podczas jazdy diesel jest cichy i prawie się nie poddaje, nawet przy wzroście obrotów nie przychodzą na myśl skojarzenia z maszynami rolniczymi. Pasażerskie silniki Diesla są tak kultywowane, że zdradza je jedynie okrojona skala obrotomierza i wąski (na razie?) zakres momentu obrotowego. Właśnie gryzły mnie wątpliwości, czy kompaktowy turbodiesel 1.6 dCi nie podciągnie dużej ponad dwutonowej crossovera na przyzwoity poziom dynamiki i… myliłem się!

Niech 130 KM liczba ta nie jest imponująca, ale moment pod maską mógł wygenerować aż 320 Nm, wobec dwustu dla dwulitrowej wersji benzynowej. A wszystkie te "niutonometry" są już przy 1750 obr/min i nie ma znaczenia, że ​​po 3000 obr/min silnik jest "zdmuchnięty" i trzeba przełączać wyżej. Nie jest to skomplikowana sprawa, a nawet ciekawa: biegi zmieniają się łatwo i przyjemnie, dźwignia porusza się jak w zegarku i można nią dosłownie władać opuszkami palców. Podobno projektanci początkowo obliczyli mechanizm delikatnych kobiecych dłoni, aby nie uszkodziły one manicure.

Napęd sprzęgłowy jest również troskliwy, pozwalając na łatwe poruszanie się bez dotykania pedału przyspieszenia, ciągnąc samochód w korkach po prostu zwalniając lewy pedał. Na ogół z taką „mechaniką” łatwo się zaprzyjaźnić nawet w dużym ruchu miejskim. A turbodiesel o wysokim momencie obrotowym pozwala pewnie manewrować nawet w dużym natężeniu ruchu, trzyma sztywną górną wargę na torze i zadowala się niskim: moje zużycie paliwa wahało się od 6 do 7 l / 100 km, w zależności od stopnia agresywności praca z pedałem gazu.

Kolejna ciekawa obserwacja: przeniosłem się na X-Trail wraz ze świeżymi wrażeniami z nowego Kashkai i praktycznie nie poczułem różnicy nie tylko w miejscu pracy, ale także w zachowaniu. Nowy X-Trail jest prawie tak lekki i kompaktowy w ruchu jak Qashqai – zwinny i zwinny. Większa podstawa sprawia, że ​​jest bardziej stabilny przy dużych prędkościach i mniej podatny na wyboje drogowe. O ile Qashqai niemile mnie zaskoczył sztywnością zawieszenia (choć w zamian za doskonałe prowadzenie), to diesel X-Trail słusznie trząsł się na przejazdach kolejowych i sumiennie połykał większe dziury, dając przyjemność z jazdy porównywalną z najmłodszymi. Nie podobało mi się tylko jego zachowanie na bruku w dzielnicy rządowej, ale tylko „słudzy ludu” mogą się tam wygodnie przemieszczać w drogich limuzynach z zawieszeniem powietrznym.

Na teście „X-Trail” wciąż znalazłem śnieg i postanowiłem przetestować jego możliwości terenowe u brzegów Dniepru. Polna ścieżka, niewielka ścieżka, miękka pokrywa śnieżna, pod którą czai się zdradliwy piasek. Wszystko to przezwyciężyliśmy z Nissanem bez wysiłku, automatycznie rozdzielając moment obrotowy między osiami. Jedyne, co nie podobało się mojemu mechanicznemu przyjacielowi, to zawieszenie diagonalne: w rzeczywistości lekkie zawieszenie o krótkim skoku szybko się poddało, zawieszając tylne prawe koło, które bezradnie kręciło się w powietrzu. Czy odejdę? Ryk-ryk… a „mój” X-Trail niechętnie wspiął się na mały pagórek. Zwrotnica wykonała to samo ćwiczenie ze skrzynią biegów w trybie 4X4 Lock od pierwszego podejścia i po zatrzymaniu się w górnym punkcie. Co prawda, wysiadając z auta na kilka strzałów, otworzyłem bagażnik, ale samozamykacz nie chciał go zatrzasnąć: z powodu braku sztywności nadwozia drzwi przesunęły się lekko w stosunku do otwierania i zamknęły się tylko na druga próba. Dobra, to nie ma znaczenia - chodźmy.

Porwany strzelaniem i eksperymentowaniem z różnymi trybami transmisji, wjechałem w dziewiczą krainę, która wydawała mi się bezpieczna, ale pozornie nieszkodliwy śnieg pokrył luźny piasek. Robiło się ciemno. Nie miałem wiosła, a obok nie było ratowników. Dobrze, że nie miałem czasu na jazdę i zachowałem spokój, żeby nie zatankować, kopiąc jeszcze głębiej. Wygrzebałem trochę śniegu i piasku spod kół i zacząłem huśtać się, próbując wyjechać: pierwszy obrońca, pierwszy obrońca, pierwszy obrońca - i hurra, uciekliśmy z niewoli śnieżno-piaskowej! Nie wiem, czy miałbym ten numer w samochodzie z wariatorem, ale raczej bym tam nie wyjechał bez pomocy na przednie koła. Ale dwupedałowy diesel X-Trail nie jest sprzedawany z napędem na wszystkie koła!

Cóż, podsumujmy?

Wniosek

Czy warto przepłacać za X-Traila o około 10% w porównaniu z podobnie wyposażonym Qashqaiem? Jeśli potrzebujesz więcej miejsca dla pasażerów i bagażu, to zdecydowanie tak. Jeśli wiesz, jak obsługiwać manualną skrzynię biegów i lubisz wyjść na łono natury – zdecydowanie warto. W końcu Qashqai nie można zamówić z silnikiem Diesla, napędem na wszystkie koła i „mechaniką” (diesel dla Kashkai jest oferowany tylko z wariatorem CVT i napędem na przednie koła), i to właśnie ta kombinacja pozwala doświadczonemu kierowcy uzyskać najdalej w terenie. A najważniejsze jest, aby się wydostać! I nie odradzałbym początkujących od „mechaniki”, biorąc pod uwagę, jak łatwo pozwala na zmianę biegów. Aby przekonać się samemu, przynajmniej zamów test praktyczny u najbliższego dealera Nissana.

A jeśli w niedalekiej przyszłości zamierzasz kupić nowy samochód, nie powinieneś zwlekać: do końca kwietnia Nissan X-Trail można kupić z solidną zniżką 47 000 UAH. Oznacza to, że bazowy X-Trail 2.0 (144 KM) w konfiguracji XE będzie kosztował 644 140 UAH. Co prawda za samochód z wariatorem trzeba będzie zapłacić sto tysięcy więcej (745 190 UAH), ale oprócz CVT pojawi się solidny zestaw wyposażenia do wersji Comfort. A taki komplet uważam za optymalny. Oceńcie sami, będzie już dwustrefowa klimatyzacja, światła przeciwmgielne, system otwierania pojazdu bez kluczyka, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, elektryczny bagażnik i składane lusterka, kierownica i dźwignia zmiany biegów obszyte skórą, lusterko wewnętrzne z funkcją automatycznego przyciemniania i bardziej zaawansowanym systemem audio z sześcioma głośnikami.

Dzień dobry. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o słabych punktach Nissana X-Trail różnych modyfikacji. Tradycyjnie dla naszej strony artykuł będzie zawierał wiele zdjęć i filmów.

Historia modelu.

Nissan x-treil jest produkowany od 2001 roku przez Nissana w Japonii, Kanadzie, Rosji i Wielkiej Brytanii. Podczas premiery samochód zmienił 3 generacje, z których każda różniła się platformą i przeszedł kilka małych zmian stylizacji. Ponieważ platformy są różne, każda generacja będzie miała swoje słabości i rozważymy je osobno.

Osobno chciałbym podkreślić, że Nissan X-trail jakiejkolwiek generacji to nie SUV, to zwykły parkiet, a jego miejsce jest na asfalcie!

Główny napęd tej maszyny to przód, napęd na cztery koła jest włączany automatycznie, gdy jedno z kół się ślizga i, w zasadzie, jest systemem wspomagania kierowcy. T. rz. sztywne blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego, łączy tylną oś z wielotarczowym sprzęgłem ciernym i działa z prędkością do 30 km/h, a następnie układ przełącza się w tryb automatyczny.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód przewyższa Subaru Forester, Toyotę RAV4, Hondę SRV w zdolnościach przełajowych, ale beznadziejnie pozostaje w tyle za Land Roverem Freedlanderem i (chodzi o niższy rząd w skrzyni biegów).

Nissan X-Trail pierwszej generacji (Nissan X-Trail T30).

Pierwsza generacja auta oparta jest na zmodernizowanej platformie Nissana FF-S, wcześniej na tej platformie produkowano samochody Nissan Almeria i Nissan Primera. Produkowany od 2002 do 2007 roku. Charakterystyczną cechą samochodu jest niewygodne rozmieszczenie instrumentów (w środku panelu).

X-Trail T30 współpracuje z silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 l. (140 KM) i 2,5 litra. (165 KM), a także z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra. (114 KM)

Jeśli natkniecie się na eksportowego X-Traila z Japonii, sprawa jest nieco ciekawsza – 2,0-litrowy wolnossący silnik benzynowy rozwija 150 KM. 150 KM i 280 KM. z turbodoładowaniem.

W 2003 roku pierwsza generacja została przestylizowana, zmieniono zderzaki, wykończenie wnętrza i nieznacznie zwiększono moc silnika.

W przypadku Rosji optymalny wybór samochodu mechanicznego z silnikiem 2,5 litra. Jego zużycie paliwa jest praktycznie takie samo jak w wersji 2.0 (a w cyklu miejskim często będzie niższe), a podatek transportowy pozostaje na akceptowalnym poziomie. Części zamienne są również powszechne.

Diesel jest bardziej ekonomiczny niż wersje benzynowe, ale ma problemy z konserwacją, jest niewielu specjalistów od diesla.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można znaleźć na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.

Promocja programu lojalnościowego

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia za propozycję konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płaceniu za konserwację w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia debetowe:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.

Firma MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z warunkami świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 130 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.

Można to podsumować korzyściami płynącymi z programów „Plan kredytowy lub ratalny 0%” oraz „Rekompensata podróżna”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.

Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji wyłącznie po podaniu:

• oficjalne zaświadczenie o zbyciu normy państwowej,
• dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.

Promocja „Plan kredytowy lub ratalny 0%””

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Rata

Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 100 000 rubli. Warunkiem otrzymania zasiłku jest wysokość wpłaty początkowej od 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie

Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkich ofert specjalnych w salonie MAS MOTORS, które obejmują korzyść przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub recyklingu oraz Odszkodowanie za podróż”.

Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich dealera samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy uczestnikowi akcji uzyskania rabatu, jeżeli określone działania uczestnika nie odpowiadają zasadom akcji podanym w niniejszym dokumencie.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez wprowadzenie zmian w przedstawionych tu zasadach promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.

Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalna wysokość świadczenia w ramach rządowych programów na dofinansowanie kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Szczegółowe warunki uczestnictwa wskazane są na specjalnych stronach:

• „Pierwszy samochód” -
• „Samochód rodzinny” -

Zniżka osobista

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżkę udziela osobisty menedżer lub szef salonu samochodowego. Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można znaleźć na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego. Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy uczestnikowi akcji uzyskania rabatu, jeżeli określone działania uczestnika nie odpowiadają zasadom akcji podanym w niniejszym dokumencie.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez wprowadzenie zmian w przedstawionych tu zasadach promocji.

Promocja rekompensaty za podróż

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna korzyść w ramach programu może wynosić 10 000 rubli. Rzeczywista kwota zostanie ustalona na podstawie kosztów potwierdzonych przez klienta.

Za potwierdzenia można uznać:

• Oryginały biletów kolejowych;
• Oryginały biletów autobusowych;
• Inne czeki potwierdzające koszty podróży z miejsca zamieszkania do Moskwy.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.