Dziś w wielu krajach świata, w tym w Federacji Rosyjskiej, samochody Renault, Logan, Sandero, Megan, Almera znajdują się na drogach w dużych ilościach. Co może być wspólnego między tymi modelami? Maszyny te są wyposażone w silnik K4M. Ta jednostka napędowa sprawdziła się pozytywnie.

Wielu ekspertów, właścicieli tych maszyn, określa go jako niezawodny, ekonomiczny silnik. Jest to logiczna kontynuacja takiej linii silników jak K7M, która otrzymała niewielkie zmiany konstrukcyjne.

Co to reprezentuje

Ta jednostka napędowa służy jako podstawa dla kilku modeli maszyn różnych producentów. Silnik K4M to silnik o pojemności 1600 cm 3, w którym w głowicy cylindrów zainstalowanych jest 16 zaworów. Benzyna jest używana jako mieszanka paliwowa, jest instalowana w najnowszych modelach Renault, a także LadaLargus, NissanAlmera.

Główne różnice jakie posiada silnik K4M od wersji K7M to zupełnie nowa wersja głowicy BC. Otrzymała dwa wałki rozrządu osobno dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Informuje o tym napis 16V na nadwoziu samochodu, a także na głowicy cylindrów. Jeśli weźmiemy pod uwagę konstrukcję bloku cylindrów, wału korbowego, to są one takie same dla obu wersji silników. Silnik Renault Logan 1.6 może posiadać regulator fazy dla modeli o mocy 115 KM lub bez niego dla silników o mniejszej mocy.

Właściciele zauważają nieznaczne zmniejszenie hałasu pracującego zespołu napędowego, co ułatwiają kompensatory hydrauliczne w mechanizmie dystrybucji gazu zespołu napędowego.

Kilka słów o konstrukcji silnika

Konstrukcja silnika spalinowego ma cztery cylindry, cykl pracy składa się z czterech cykli. Działa na benzynie, układ zasilania posiada blok do elektronicznego sterowania wtryskiem paliwa, zapłonem. Urządzenie silnikowe ma rzędowy układ cylindrów roboczych z tłokami. Ich obrót odbywa się za pomocą jednego wału korbowego, który przenosi również obrót na dwa wałki rozrządu.

Układ chłodzenia silnika jest zamknięty, ma wymuszony obieg. Jako płyn chłodzący stosowany jest środek przeciw zamarzaniu. Układ smarowania został połączony, to znaczy olej silnikowy jest dostarczany do punktów tarcia pod ciśnieniem, a także przez rozpylanie.

Do produkcji głowicy cylindrów 1.6 16 zaworów silnika K4M stosuje się stop aluminium. Urządzenie napędu rozrządu jest zaprojektowane w taki sposób, że obrót wałków rozrządu odbywa się za pomocą paska zębatego.

Ich obrót jest przekazywany przez wahacze i kompensatory hydrauliczne do zaworów dolotowych i wydechowych. Prostota tego projektu ma jedną istotną wadę. W przypadku zerwania paska zębatego lub innego uszkodzenia jego obszaru roboczego, zawór jest wyginany przez uderzenia tłoka.

Zawory tego silnika mają różne rozmiary nie tylko dla płyt, ale także dla ich długości. Zawory dolotowe są duże, zarówno płytki, jak i ich długość. W tym silniku korbowody są wykonane ze stali przez kucie. Tłoki K4M różnią się od K7M oryginalnością, są produkowane o średnicy od 79,465 do 79,475 mm. Masa takiego produktu wynosi około 450 gramów.

Trochę o konserwacji silnika

Każdy silnik spalinowy, w tym K4M, wymaga okresowej konserwacji. Przepisy dotyczące takich prac są szczegółowo opisane w instrukcji obsługi samochodu, ale ponowne przypominanie o tym nie będzie zbyteczne.

Przede wszystkim należy przypomnieć, że szczególną uwagę należy zwrócić na stan paska zębatego, rolki napinającej oraz innych elementów napędu mechanizmu rozrządu. W przeciwnym razie, jeśli te części są uszkodzone, zawory mogą się wygiąć, a to już są znaczne koszty naprawy jednostki napędowej. Wymiana tych produktów powinna odbywać się przy przebiegu 60 tysięcy kilometrów.

Ważny! Szczególnie niebezpieczne jest zabrudzenie paska zębatego olejem silnikowym na jego powierzchni, najmniejszy wyciek należy niezwłocznie usunąć.

Kolejnym czynnikiem, który wymaga szczególnej uwagi kierowcy samochodu z silnikiem K4M, jest terminowa wymiana oleju silnikowego. Instrukcja obsługi pojazdu również szczegółowo informuje o częstotliwości takiej operacji. Wybierając olej do wymiany zgodnie z przepisami, kupuj marki zalecane przez producenta.

Zgodnie z przepisami wymiana oleju silnikowego odbywa się przy przebiegu 15 tysięcy kilometrów lub roku eksploatacji maszyny. Jeśli możesz dowiedzieć się, który olej wlać do silnika z instrukcji, to gdzie wykonać taką operację lub gdzie kupić smar nie jest wskazany.

Jeśli masz niewielkie doświadczenie w konserwacji maszyn. Możesz wykonać taką operację samodzielnie.

Olej 5W40 lub 5W30 jest wlewany fabrycznie, spróbuj użyć tego samego do swojego samochodu. Jest wielu producentów wysokiej jakości smarów silnikowych, wybierz dla nich odpowiedni, a Twój samochód będzie „chodził” przez długi czas bez problemów. Jeśli smar zostanie wymieniony razem z filtrem oleju, potrzebne będzie około 4,8 litra oleju, jeśli bez filtra wystarczy tylko 4,5 litra.

Aby zasób silnika był w pełni rozwinięty, nie wolno nam zapominać o jego odżywianiu i oddychaniu. Dotyczy to w pełni paliwa i filtra powietrza w układzie zasilania benzyną. Zgodnie z przepisami filtr powietrza należy wymienić po przejechaniu około 30 tysięcy kilometrów lub po dwóch latach eksploatacji.

Ale nawet tutaj mogą występować pewne cechy szczególne, które zależą od warunków, w jakich maszyna jest eksploatowana. Jeśli występuje w bardzo zapylonym otoczeniu, filtr powietrza należy wymieniać częściej.

Jeśli mówimy o benzynie, jest tu kilka pułapek. Niestety, dzisiaj nadal można znaleźć stacje benzynowe, które oferują benzynę wątpliwej jakości. Zastosowanie paliwa niskiej jakości może całkowicie wyłączyć jednostkę napędową, co pociągnie za sobą znaczne koszty finansowe jej przywrócenia. Producent zaleca stosowanie benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 92 jednostek.

Rada! Jeśli musisz tankować na stacji benzynowej, której nie znasz, uzupełnij minimalną ilość, aby móc dojechać na znaną stację i zatankować wysokiej jakości benzynę.

Co jeszcze powinieneś wiedzieć

Podczas pracy silnika K4M ważną rolę odgrywają świece zapłonowe. Producent podaje zalecenia, które świece są odpowiednie dla tego silnika. Fabrycznie instalowane są produkty o numerze katalogowym 7700500155, ale można również zastosować EYGUEM, RFC58LZ2E, SAGEMRFN58LZ, CHAMPIONRC87YCL.

Produkcja silników K4M rozpoczęła się w 1999 roku w fabryce Renault w Hiszpanii, a przez pewien czas w AvtoVAZ, w szczególności dla samochodów Lada Largus Cross.

Silnik K4M ma następujące cechy.

• Materiał bloku cylindrów: żeliwo
• Układ zasilania: wtryskiwacz
• Typ: liniowy
• Liczba cylindrów: 4
• Zawory na cylinder: 4
• Skok: 80,5 mm
• Otwór: 79,5 mm
• Współczynnik kompresji: 9,5
• Pojemność silnika: 1598 cm3
• Moc: 102 KM / 5750 obr./min min
• Moment obrotowy: 145 Nm / 3750 obr./min min
• Paliwo: AI-95
• Normy środowiskowe: Euro 4
• Zużycie paliwa: miasto - 11,8 litra. | tor - 6,7 litra. | cykl mieszany - 8,4 l / 100 km
• Oleje do silnika K4M: 5W-30, 5W-40.

Zasób silnika K4M w praktyce wynosi ponad 400 tys. Km.

16-zaworowy silnik K4M Lada Largus Cross: informacje ogólne.

Silnik Lada Largus Cross K4M 1,6 l. 102 KM jest silnik Rozwój Renault i rozwójnie najnowszy. Od 1999 roku firma Renault-Nissan stosowała w samochodach szereg różnych modyfikacji tego silnika: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 i 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 i 2, Renault Fluence. Ale już Silnik K4M jest montowany na LADA Largus i LADA Largus Cross. Silnik ten jest kontynuacją rozwoju silnika serii K7M, z nową głowicą cylindrów i 16 zaworami zamiast 8.

Jak już powiedziano, K4M to silnik 16-zaworowy z żeliwnym monolitycznym blokiem cylindrów. Wadą żeliwnego bloku są droższe i nieco bardziej skomplikowane prace remontowe silnika, które wymagają wytaczania i honowania bloku cylindrów. Remont silnika z tulejami „z aluminium” odbywa się bez obróbki mechanicznej, ale części zamienne do niego są droższe, plus wszystko - trzeba będzie wydać pieniądze na zakup tulei. W rezultacie całkowity koszt remontu silnika dla każdego projektu jest w przybliżeniu taki sam.

I jeszcze jedna ważna uwaga! Stopień skomplikowania pracy na silniku z blokiem aluminiowym - obniża poziom umiejętności wymaganych od mechaników samochodowych! Należy o tym pamiętać.

Technologie zastosowane w silniku K4M w Lada Largus Cross.

Głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu, same wałki rozrządu są lekkie. Lekkość wałków rozrządu została osiągnięta poprzez wciśnięcie krzywek na stalową rurę (wcześniej takie podejście było stosowane w samochodach sportowych). Wzmocnione tłoki ze stalowymi wkładkami w pobliżu górnych pierścieni uszczelniających (podobnie wzmocnione są tłoki Mercedesa z silnikami widlastymi).

Ogólnie silnik jest przyzwoity, łatwy w utrzymaniu i naprawie. Ma dobre opinie o sobie zarówno od kierowców, jak i opiekunów.

Jednak K4M ma wady. Wady i awarie silnika K4M.

Wady 16-zaworowego silnika K4M można uznać za wysoki koszt części zamiennych. Występują awarie w działaniu silnika. Z powodu niskiej jakości benzyny prędkość płynie.

Kilka słów o częstych awariach silnika K4M. Nierzadko zdarza się, że silnik gaśnie. Problem zwykle leży w cewce zapłonowej, świecach, wtryskach. Niestabilna praca silnika K4M i płynne obroty są zwykle spowodowane przez cewkę zapłonową lub czujnik położenia wału korbowego. Ponadto przyczyną płynnej prędkości silnika K4M jest, bez względu na to, jak banalnie to zabrzmi, benzyna złej jakości.

Podczas serwisowania K4M konieczne jest monitorowanie stanu rolek i paska rozrządu, a także wieloklinowego paska mocującego. Wymiana paska mocującego, a także paska rozrządu, musi odbywać się co 60 tysięcy kilometrów. Jeśli dalej „jedziesz” silnikiem, pasek wielorowkowy zaczyna się rozwarstwiać i może nagle pęknąć, podobnie jak pasek rozrządu. Zerwany pasek rozrządu powoduje awarię mechanizmu dystrybucji gazu ze wszystkimi tego konsekwencjami. Naprawa mechanizmu dystrybucji gazu będzie kosztować znacznie więcej niż koszt wymiany pasków rozrządu i rolek. Miej oko na silnik K4M swojego Largus Cross, a on Cię nie zawiedzie.

Silnik tuningowy Largus Cross K4M 16 zaworów.

Chiptuning silnika wraz z wymianą układu wydechowego na bezkatalizatorowy może nieznacznie poprawić osiągi silnika. Całkiem możliwe jest uzyskanie około 120 KM. Modernizację silnika można uzupełnić montując wałki: - wznios zaworów 10, szerokość fazy 270. Faza jest nieco szersza od standardowej - dołoży się kilka "koni" i autem będzie jeździło się przyjemniej. Do dalszego strojenia K4M potrzebne jest coś innego. Na przykład...

Sprężarka do silnika K4M.

Z wielką chęcią do silnika K4M można dołożyć kompresor PK-23, który pozwoli napompować około 140-150 KM. Stopień sprężania standardowych silników K4M nie jest zbyt wysoki, więc silnik bez problemu wytrzyma ciśnienie 0,5 bara.

Do wykonania planowanego tuningu silnika potrzebne będą dysze z Wołgi, wały z fazą 270-280 i wydech z bezpośrednim przepływem. Cóż, oczywiście, aby skonfigurować i kontrolować silnik, potrzebujesz jednostki sterującej, na przykład - Abit.

Turbina do silnika K4M 16 zaworów.

Układ jest podobny do układu ze sprężarką, ale zamiast PK-23 zainstalowana jest turbina TD04. W rzeczywistości te konfiguracje silnika wyciskają nieco ponad 150 KM.

Trudno będzie uzyskać wybitne osiągi dynamiczne, ale to, że samochód będzie jechał szybciej, jest pewne.

To budżetowe SUV-y, które od razu zyskały całkiem sporą popularność, pomimo pewnych mankamentów zastosowanych w nich silników.

Pamiętaj, że ten silnik nie jest nowy. Jest stosowany od 1999 roku w różnych pojazdach: Megane, Clio, Laguna itp. Jednak w tej recenzji rozważymy cechy silnika K4M na przykładzie samochodu Renault Duster. Tak się złożyło, że większość recenzji właścicieli samochodów dotyczy tego modelu, co pozwala podkreślić słabości silnika.

Samochody prezentowane są w różnych wersjach wyposażenia. Jest kompletny zestaw z silnikami benzynowymi. W szczególności kupujący może wybierać między wersjami silnikowymi K4M i F4R. Mogą być wyposażone w samochody z napędem na przednie i tylne koła. W tym artykule nie będziemy rozwodzić się nad silnikiem F4R. Cechy, słabości i niedociągnięcia zostaną tutaj rozważone.Informacje będą przydatne dla kupujących, którzy zwrócili uwagę na Renault Duster, a także dla kierowców, którzy już kupili ten samochód lub planują zakup innego samochodu z silnikiem K4M.

Modyfikacje silnika

W przypadku francuskich silników Renault kodowanie różnych typów silników to XnY zzz. W tym kodowaniu:

• X - seria silników (w tym przypadku K).
• n - architektura. Cyfra 4 odpowiada silnikom benzynowym z 4 zaworami na cylinder. Silniki z rozdziałem wtrysku i dwoma zaworami na cylinder są oznaczone cyfrą 7.
• Y - oznaczenie wielkości silnika.
• zzz to liczba wskazująca cechy konstrukcyjne silnika i samego samochodu, w którym jest zainstalowany. Na przykład liczby parzyste oznaczają modele z ręcznymi skrzyniami biegów, liczby nieparzyste - z automatycznymi.

Wynika z tego, że silnik K4M może mieć różne modyfikacje. Rozważmy je wszystkie:

• Modyfikacja K4M 690 jest stosowana w samochodach Renault Logan od 2006 roku. Ma moc 105 KM.
• K4M 710 był montowany w samochodach Renault Laguna od 2001 do 2005 roku. Ma moc 110 KM.
• K4M 782 - używany w Renault Scenic od 2003 do 2009 roku. Jego moc wynosi 115 KM.
• K4M 848 - stosowany od 2008 roku do dziś w samochodach Renault Megan. Ma moc 100 KM.
• K4M 788 - używany w Renault Megan od 2002 do 2008 roku. Moc 110 KM.
• K4M 812/813/858 - stosowany w Renault Megan od 2001 roku do dziś.
• K4M 606/696/839 - moc 105 KM Jest montowany w Renault Duster i Renault Megan od 2010 roku.
• K4M - używany od 2012 roku w Lada Largus, ma moc 105 KM.

Charakterystyka silnika K4M

Jak już zrozumiałeś, różne modyfikacje mają różne parametry. Silnik K4M 1.6 16v ma 102 KM i 145 Nm momentu obrotowego. Silnik wyposażony jest w układ zasilania z rozproszonym wtryskiem paliwa i elektronicznym sterowaniem. Norma toksyczności silnika to Euro 4. Oznacza to, że można tankować benzynę AI 92 i wyższą. Możesz także wyróżnić elektroniczny system zarządzania silnikiem.

Samochód Renault Duster z tym silnikiem jest w stanie osiągnąć prędkość do 163 kilometrów na godzinę, a jego zużycie paliwa w mieście wyniesie 9,8 litra na 100 km i 6,5 litra na 100 km na autostradzie.

Pamiętaj, że tuning silnika K4M jest możliwy. Niektórzy właściciele samochodów rozdrabniają silnik, wymieniając wydech na bezkatowy. W rezultacie silnik otrzymuje wzrost mocy (jego moc wzrasta do 120 KM).

Zasady działania

Każdy silnik może zostać „zabity” w ciągu jednego dnia, jeśli nie jest odpowiednio napędzany. wymaga prawidłowej eksploatacji i terminowej wymiany wszystkich materiałów eksploatacyjnych. Tak więc olej należy wymieniać co 15 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę niską jakość benzyny w Rosji i prawdopodobieństwo zakupu podróbki na rynku, zaleca się jej wymianę po 8-10 tysiącach kilometrów. Konieczne jest uzupełnienie oleju o klasie SL, SM, a jego lepkość, w zależności od warunków pracy (temperatury w regionie), powinna wynosić 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Pasek rozrządu należy wymieniać raz na cztery lata lub co 60 tysięcy kilometrów. Filtr powietrza zmienia się co roku lub 15 tysięcy kilometrów. Świece zapłonowe należy wymienić po 30 tysiącach kilometrów. Ostatni to płyn chłodzący, który należy wymieniać co trzy lata lub po 90 tysiącach kilometrów.

Cóż, powinieneś monitorować prędkość, reżim temperaturowy silnika. Pamiętaj, że temperatura robocza silnika K4M wynosi 90 stopni. Dozwolone jest nagrzewanie silnika do 120 stopni, ale w żadnym wypadku wskazówka termometru nie powinna sięgać czerwonej strefy.

Słabe strony samochodów z silnikiem K4M

Jeśli chodzi o silnik K4M, recenzje mogą być sprzeczne. Spośród nich podkreślamy główne wady tego silnika:

1. Po przejechaniu 70-100 tysięcy kilometrów pokrywa zaworów zaparowuje olejem.
2. Generator może szybko się zepsuć. Ten element jest jednym z najbardziej zawodnych w systemie.
3. Ręczna skrzynia biegów jest głośna nawet w nowych samochodach.
4. Uszczelki wału korbowego.
5. Pasek rozrządu.
6. Zapłon.

Wszystko to są słabe punkty silnika Renault K4M. Przyjrzyjmy się każdemu z nich bardziej szczegółowo.

Problem z parowaniem pokrywy zaworów

W recenzjach właściciele samochodów z tym silnikiem narzekają, że występuje podobny problem. Może wystąpić w różnych odstępach czasu. Głównym powodem, który to powoduje, jest spadek gęstości szczeliwa między głowicą cylindrów a pokrywą. Jeśli zauważysz, że pokrywa jest pokryta plamami oleju, musisz zdjąć pokrywę, całkowicie usunąć stary uszczelniacz i zainstalować głowicę z nową warstwą uszczelniacza. Jeśli samochód jest objęty gwarancją, problem ten zostanie rozwiązany w serwisie w ciągu pięciu minut.

Problem z paskiem rozrządu

Instrukcja obsługi mówi, że pasek rozrządu należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Pamiętaj, aby postępować zgodnie z tą instrukcją, ponieważ właściciele samochodów twierdzą, że gdy pasek pęka lub ślizga się, zawory silnika wyginają się. Jest to obarczone instalacją nowych zaworów, co jest bardzo problematyczne.

Pasek akcesoriów

W przypadku wielu właścicieli samochodów silnik ulega awarii z powodu zużycia paska osprzętu. Co więcej, zużywa się przed czasem. Oznacza to, że od czasu do czasu trzeba zajrzeć pod maskę i przyjrzeć się w jakim stanie jest ten pasek. Jeśli zauważysz, że zaczyna się puszyć, należy go wymienić. Jeśli nie zmienisz go na czas, może spaść pod koło pasowe wału korbowego, co doprowadzi do klina silnika.

Wady silnika K4M

Wśród opinii klientów można wyróżnić słabości silnika: wysoką wrażliwość na benzynę niskiej jakości. Dla wielu właścicieli silnik troit i występuje wysokie zużycie paliwa. W skrzyni biegów jest również niewystarczający poziom oleju.

A teraz bardziej szczegółowo.

O niskiej jakości benzynie

Gwoli uczciwości zauważamy, że większość samochodów europejskich, amerykańskich i japońskich jest bardzo wrażliwa na benzynę niskiej jakości. Najprawdopodobniej wynika to z faktu, że w Europie i Japonii benzyna jest lepszej jakości, a producenci samochodów produkują samochody z uwzględnieniem zużycia paliwa wysokiej jakości. Wiele stacji benzynowych w Rosji sprzedaje benzynę, która jest gorszej jakości niż europejska. Dlatego w silniku K4M (nie był to wyjątek) można zaobserwować krótkotrwałe spadki działania podczas jazdy i pływania na biegu jałowym. Dlatego nie wystarczy wypełnić 95. lub 98. benzynę. Nadal musisz tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

kundel motoryczny

Często zawodzi jedna z cewek zapłonowych, wtryskiwacz lub świeca zapłonowa. Możesz określić konkretną przyczynę, mierząc kompresję w każdym cylindrze. Po wykryciu usterki niedziałający element jest wymieniany. Zwykle naprawy nie są bardzo drogie, ale zdarzają się problemy.

Słabość silnika wyczuwalna podczas jazdy

Podczas korzystania z 16-zaworowego silnika K4M 1,6 l, silnik wydaje się słaby podczas wyprzedzania lub szybkiego przyspieszania. Jest to szczególnie zauważalne, gdy samochód jest załadowany pasażerami. Niektóre inne silniki o pojemności 1,6 litra i tej samej mocy działają „fajnie” i pozwalają szybko nabrać prędkości.

Żarłoczność

Pomimo faktu, że Renault aktywnie reklamuje samochody z tym silnikiem jako ekonomiczne, obżarstwo silnika występuje również w trybie cyklu miejskiego. Jednak podczas jazdy na długich dystansach, gdy duża prędkość i prędkość są stabilne, silnik „zjada” benzynę ekonomicznie.

Możemy zatem stwierdzić, że samochody z tym silnikiem słabo nadają się do warunków miejskich, gdzie często trzeba zatrzymywać się na światłach, stać w korkach i ruszać.

Niewystarczający poziom oleju w skrzyni biegów

Kupując samochód z tym silnikiem, warto zwrócić uwagę na poziom oleju w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Często w recenzjach można przeczytać, że jest niedopełnienie.

Wniosek

Pomimo wszystkich opisanych powyżej słabości silnik K4M jest popularny. Ponadto opisane wady nie występują we wszystkich tych silnikach. Niektórzy właściciele samochodów twierdzą, że po przejechaniu 123 000 kilometrów nie było żadnych problemów z silnikiem. Tak więc wiele może zależeć od warunków eksploatacji, stylu jazdy i konserwacji. Niezwykle ważna jest terminowa wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i zamawianie wyłącznie oryginalnych części zamiennych. Są droższe, ale użycie tanich, nieoryginalnych „materiałów eksploatacyjnych” może prowadzić do poważnych napraw.

Dlatego przy odpowiedniej pielęgnacji silnik będzie pracował długo i wydajnie. A w przypadku zakupu nowego samochodu nie należy martwić się awariami, ponieważ zawsze jest serwis gwarancyjny.

Silnik nie toleruje 92. benzyny. Dealer zaleca serwis olejowy co 15 tys. km. Zawiera prawie 5 litrów oleju 5W-40 lub 5W-30. Filtr powietrza i świece zapłonowe zwykle wytrzymują dwa razy dłużej. Pasek rozrządu wraz z rolkami wymienia się co 60 tyś km, wraz z nim wymienia się zwykle pasek alternatora, pompa wody robi 2-3 wymiany.

W przeciwieństwie do podobnego silnika 8-zaworowego, silnik szesnastozaworowy jest znacznie cichszy, bardziej ekonomiczny i nie powoduje niedogodności przy silnych wibracjach. Jednak kierowcy zauważają jego niedoskonałą elastyczność, przy dużych prędkościach przyczepność wciąż nie wystarcza do pewnego wyprzedzania.

Właścicieli frustruje również wysoki koszt części zamiennych i ich skromny asortyment w sklepach w porównaniu ze starszymi modelami, a także brak zabezpieczeń: gdy pęka pasek rozrządu, zawory zawsze wyginają się w stosunku do tłoków.

Inżynierowie szacują jego zasoby na około 400 tysięcy kilometrów.

Silnik K4M to benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy, z górnym układem dwóch wałków rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła zamachowego.

Układ zasilania - rozproszony wtrysk paliwa (normy toksyczności Euro 4).

Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą zespół napędowy - jeden zespół, zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach.

Prawy wspornik jest przymocowany do górnej pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu, a lewy i tylny - do obudowy skrzyni biegów.

Z przodu silnika (w kierunku samochodu) znajdują się: rurociąg dolotowy; Filtr oleju; wskaźnik poziomu oleju; czujnik wskaźnika niskiego ciśnienia oleju; listwa paliwowa z wtryskiwaczami; czujnik stukowy; rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; generator; pompa wspomagania kierownicy; sprężarka klimatyzacji.

Za silnikiem znajdują się:

Obudowa filtra powietrza z regulacją prędkości biegu jałowego;

Kolektor wydechowy z kontrolnym czujnikiem stężenia tlenu;

Rozrusznik.

Po prawej - pompa płynu chłodzącego; napęd rozrządu i pompy płynu chłodzącego (pasek zębaty); napęd jednostek pomocniczych (pasek wielorowkowy).

Po lewej: koło zamachowe; Czujnik położenia wału korbowego; termostat; obudowa termostatu z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego.

Powyżej - cewki i świece zapłonowe; szyjka wlewu oleju; odbiornik z czujnikami ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, zespół przepustnicy z czujnikiem położenia przepustnicy.

Blok cylindrów silnik jest odlany z żeliwa, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku.

W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są mocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub.

Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane z założonymi pokrywami, dlatego pokrywy nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (pokrywy liczone są od strony koła zamachowego).

Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego.

Aby schłodzić tłoki podczas pracy silnika, ich dna są myte od dołu olejem silnikowym przez specjalne dysze wciśnięte w blok cylindrów w obszarze drugiej i czwartej podpory (po obu stronach podpór) głównego namiar.

Wał korbowy z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodu.

Panewki łożyska głównego i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze panewek.

Wał wyposażony jest w cztery zintegrowane z wałem przeciwwagi.

Aby dostarczać olej z głównych czopów do korbowodów, w szyjkach i policzkach wału wykonuje się kanały.

Na przednim końcu (palcu) wału korbowego są zainstalowane: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrząd) i koło pasowe napędu pomocniczego.

Koło zębate jest zamocowane na wale za pomocą występu, który pasuje do rowka na czubku wału korbowego. Podobnie pomocnicze koło pasowe jest zamocowane na wale.

Wał korbowy jest uszczelniony dwoma uszczelnieniami olejowymi, z których jeden (od strony napędu rozrządu) jest wciskany w pokrywę bloku cylindrów, a drugi (od strony koła zamachowego) jest wciskany w gniazdo utworzone przez powierzchnie bloku cylindrów i osłona łożyska głównego.

Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą siedmiu śrub. Jest odlany z żeliwa i posiada tłoczoną stalową koronę do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Dodatkowo w kole zamachowym wycięte jest koło koronowe czujnika położenia wału korbowego.

korbowody- stal kuta, dwuteownik, obrabiana razem z osłonami.

Osłony są mocowane do korbowodów za pomocą specjalnych śrub i nakrętek.

Dolne (korbowe) głowice korbowodów są połączone za pomocą tulei z czopami korbowodu wału korbowego, a górne głowice są połączone za pomocą sworzni tłokowych z tłokami.

Sworznie tłokowe - stalowe, o przekroju rurowym. Sworzeń wciśnięty w górną głowicę korbowodu obraca się swobodnie w występach tłoka.

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Spódnica tłoka ma złożony kształt; beczkowate w przekroju podłużnym i owalne w przekroju poprzecznym.

W górnej części tłoka wykonane są trzy rowki pod pierścienie tłokowe. Dwa górne pierścienie tłokowe to pierścienie uszczelniające, a dolny to zgarniacz oleju.

głowica cylindra odlew ze stopu aluminium, wspólny dla wszystkich czterech cylindrów.

Głowica cylindrów jest wyśrodkowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami.

Pomiędzy blokiem a głowicą zainstalowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka.

Po przeciwnych stronach głowicy cylindrów znajdują się otwory wlotowe i wylotowe.

Świece zapłonowe są instalowane pośrodku każdej komory spalania. Zawory są stalowe, w głowicy cylindrów rozmieszczone są w dwóch rzędach, V - symbolicznie, po dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na każdy cylinder.

Płytka zaworu dolotowego jest większa niż zawór wydechowy. Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów.

Prowadnice zaworów są wyposażone w korki olejowe na górze prowadnic zaworów. Zawór zamyka się pod działaniem sprężyny.

Jego dolny koniec spoczywa na podkładce, a górny na talerzu, który jest utrzymywany przez dwa krakersy.

Złożone krakersy mają na zewnątrz kształt ściętego stożka, a od wewnątrz wyposażone są w kołnierze dociskowe, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu.

Dwa wałki rozrządu są zainstalowane w górnej części głowicy cylindrów.

Jeden wał napędza zawory wlotowe mechanizmu dystrybucji gazu, a drugi napędza zawory wydechowe. Na każdym wale wykonano osiem krzywek - sąsiednia para krzywek jednocześnie steruje zaworami (wlotowymi lub wylotowymi) każdego cylindra.

Cechą konstrukcyjną wałka rozrządu jest to, że krzywki są dociskane do wałka rurowego.

Podpory (łożyska) wałków rozrządu(sześć łożysk na każdy wał) rozbieralny - umieszczony w głowicy cylindrów oraz w pokrywie głowicy.

Napęd wałka rozrządu - pasek zębaty z koła pasowego wału korbowego. Na każdym wałku rozrządu, po stronie koła zębatego, wykonany jest kołnierz oporowy, który podczas montażu wchodzi w rowek głowicy cylindrów, zapobiegając w ten sposób osiowemu ruchowi wału.

Koło pasowe wałka rozrządu jest mocowane na wale nie za pomocą ciasnego pasowania, wpustu lub sworznia, ale tylko dzięki siłom tarcia, które występują na końcowych powierzchniach koła pasowego i wału, gdy nakrętka mocująca koła pasowego jest dokręcona.

Czubek wałka rozrządu jest uszczelniany uszczelką olejową, nakładany na szyjkę wałka i wciskany w gniazdo utworzone przez powierzchnie głowicy cylindrów i pokrywę głowicy.

Zawory są napędzane z krzywek wałków rozrządu przez dźwignie zaworów.

Aby wydłużyć żywotność wałka rozrządu i dźwigni zaworów, krzywka wału działa na dźwignię poprzez rolkę, która obraca się wokół osi dźwigni.

Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworów są zamontowane w gniazdach głowicy cylindrów. Olej wewnątrz wspornika hydraulicznego pochodzi z przewodu w głowicy cylindrów przez otwór w obudowie wspornika hydraulicznego.

Podpora hydrauliczna automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, powierzchni czołowej trzonka zaworu, fazowania gniazda i tarczy zaworu.

Smarowanie silnika- połączone.

Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do łożysk głównych i korbowodu wału korbowego, łożysk wałka rozrządu i łożysk hydraulicznych dźwigni zaworów.

Inne elementy silnika są smarowane rozbryzgowo.

Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów.

Pompa olejowa napędzany przez napęd łańcuchowy z wału korbowego.

Koło zębate napędu pompy jest zamontowane na wale korbowym pod pokrywą bloku cylindrów. Na kole zębatym wykonany jest cylindryczny pasek, wzdłuż którego działa przednia uszczelka olejowa wału korbowego.

Koło zębate jest montowane na wale korbowym bez naprężenia i nie jest mocowane za pomocą klucza.

Podczas montażu silnika koło napędowe napędu pompy zostaje zaciśnięte między kołem pasowym rozrządu a kołnierzem wału korbowego w wyniku dokręcenia pakietu części śrubą mocującą koło pasowe napędu osprzętu.

Moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na koło łańcuchowe tylko dzięki siłom tarcia między powierzchniami końcowymi koła łańcuchowego, kołem zębatym i wałem korbowym.

Jeśli śruba koła pasowego napędu osprzętu zostanie poluzowana, koło napędowe pompy oleju może zacząć się obracać na wale korbowym, a ciśnienie oleju w silniku spadnie.

Odbiornik oleju wykonany jest w jednym kawałku z pokrywą obudowy pompy oleju.

Pokrywa mocowana jest pięcioma śrubami do korpusu pompy.

Zawór redukcyjny znajduje się w pokrywie obudowy pompy i jest zabezpieczony przed wypadnięciem za pomocą sprężyny ustalającej.

Olej z pompy przechodzi przez filtr oleju i wchodzi do głównego przewodu olejowego bloku cylindrów. Filtr oleju - pełnoprzepływowy, nierozłączny.

Z przewodu głównego olej przepływa do łożysk głównych wału korbowego, dysz chłodzących tłoka, a następnie (przez kanały w wale korbowym) do łożysk korbowodu wału.

Przez dwa pionowe kanały w bloku cylindrów olej z głównego przewodu jest dostarczany do głowicy cylindrów - do skrajnych wsporników wałków rozrządu od strony korków i wsporników hydraulicznych zaworów.

Przez rowki i otwory w skrajnych czopach podpierających wałki rozrządu olej dostaje się do wałków, a następnie poprzez otwory w innych czopach wału do pozostałych łożysk wałka rozrządu.

Z głowicy cylindrów olej przepływa pionowymi kanałami do miski olejowej silnika.

System wentylacji skrzyni korbowej jest typu zamkniętego, wymuszonego.

Gazy, które przedostały się z komór spalania cylindrów przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej silnika, przedostają się przez kanały w bloku i głowicy cylindrów do pokrywy głowicy.

Po przejściu przez separator oleju znajdujący się w pokrywie głowicy cylindrów, gazy ze skrzyni korbowej są oczyszczane z cząstek oleju, a następnie przepływają przez obudowę filtra powietrza, zespół przepustnicy, odbiornik i przewód dolotowy do cylindrów silnika.

Układy sterowania, zasilania, chłodzenia i wydechu zostały opisane w odpowiednich rozdziałach.