2 drzwi kabriolety

Historia Mercedesa SLK

Mercedes-Benz SLK to dwumiejscowy roadster typu coupe ze składanym dachem. Po raz pierwszy model SLK (platforma typu R170) został pokazany w kwietniu 1996 roku w Turynie. Szeroką popularność zyskała nie tylko dzięki eleganckiemu wyglądowi, ale także dzięki zamontowaniu na niej unikalnego mechanizmu składania dachu. W przeciwieństwie do wielu konkurentów ta maszyna jest w całości metalowa i można ją elektrycznie podnieść lub opuścić w zaledwie 25 sekund. Jedyną wadą tego projektu jest niewielka objętość bagażnika w wersji otwartej.

Samochód ten otrzymał ponad 35 międzynarodowych nagród i wyróżnień, w tym: „Złota Kierownica” (Niemcy, 1996), „Najpiękniejszy Samochód Świata” (Włochy, 1996), „Samochód Roku” (USA, 1997) , „Najlepszy kabriolet na świecie” (Niemcy, 1998), „Najpopularniejszy kabriolet” (Włochy, 1999).

Rodzina Mercedes-Benz SLK z 1996 roku obejmowała dwa modele, SLK200 i SLK230 Kompressor. Podstawowy model ma 2,0-litrowy 4-cylindrowy silnik o mocy 136 KM, podczas gdy SLK230 Kompressor ma 4-cylindrowy silnik 2,3 o mocy 193 KM. Co więcej, stosunkowo lekki SLK ma dobre właściwości prędkościowe nawet przy konwencjonalnym 2-litrowym silniku. Wysoka gładkość samochodu, wysoki poziom bezpieczeństwa biernego, a także bogate wyposażenie seryjne oraz rozsądna cena sprawiły, że samochód stał się bardzo popularny.

W 1999 roku firma uwzględniła życzenia klientów, którzy chcieliby zobaczyć pod maską mocniejszy 6-cylindrowy silnik i Mercedes-Benz wprowadził SLK z 3,2-litrowym silnikiem V6 o pojemności skokowej 3,2 litra.

Wiosną 2000 roku klasa Mercedes-Benz SLK została zmodernizowana. Skład się powiększył. SLK stał się smuklejszy i bardziej szanowany: zmienił się kształt osłony chłodnicy, pojawiły się nowe reflektory ksenonowe pod przezroczystymi szybami i tylne oświetlenie, dzięki zmianie kształtu zderzaków i spojlerów bocznych model nabrał bardziej dynamicznego wygląd, wszystkie części nadwozia i klamki są pomalowane na jeden kolor, narożniki kierunkowskazów są umieszczone w obudowach lusterek zewnętrznych, są nowe standardowe 16-calowe felgi aluminiowe. Zmiany konstrukcyjne, oprócz nowych jednostek napędowych, obejmują większy zbiornik paliwa.

Zmieniono również wnętrze: deska rozdzielcza o nowej formie jest wyposażona w wyświetlacz ASSYST (Actives Service-System), zaktualizowana kierownica, ulepszone sportowe fotele z zaawansowanym podparciem bocznym są regulowane automatycznie. Konsola środkowa i nisze klamek drzwi są wyłożone dekoracyjnymi panelami aluminiowymi. W zależności od materiału wykończeniowego (tkanina lub skóra) do wyboru jest pięć kolorów wnętrza: Antracyt, Blue Merlin, Siam Beige, Magnesium Red i Lotus Yellow. Klimatyzacja jest standardem w topowym modelu SLK 320 z silnikiem V6. Istnieją opcje dekoracji wnętrz za pomocą szlachetnego drewna - brązowego eukaliptusa (Calyptus Linea) lub czarnego klonu (Vogelaugenahor). Roadster jest wyposażony w aluminiowy dach, który składa się do bagażnika, którego objętość zmniejsza się z 230 do 150 litrów.

W celu poprawy bezpieczeństwa w samochodach standardowo montowany jest system stabilizacji dynamicznej Electronic Stability Program (ESP), wzmocniono stabilizator przedniej osi, oś tylną wyposażono w dodatkowy stabilizator. Aby poprawić bezpieczeństwo podczas zderzeń czołowych, wzmocniono dźwigary i zwiększono grubość sztywnej eliptycznej przedniej ściany nadwozia; w przypadku zderzenia bocznego zwiększa się wytrzymałość nadwozia, w drzwiach montowane są boczne poduszki powietrzne. Unikalna konstrukcja zapewnia taką samą sztywność skrętną i zginającą przy podnoszeniu i opuszczaniu dachu, co skutkuje niemal idealnym zachowaniem SLK na zakrętach.

Rozszerzona gama obejmuje SLK200 Kompressor, SLK230 Kompressor i SLK 320. 2,0-litrowy SLK200 Kompressor jest wyposażony w napędzaną mechanicznie sprężarkę o mocy 163 KM. Dzięki doładowaniu SLK 200 Kompressor przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 223 km/h. SLK230 Kompressor z silnikiem 2,3 litra - 170 KM Oba te silniki zostały gruntownie zmodernizowane przez Mercedes-Benz i dostosowane do planowanych limitów emisji UE.

Nowy topowy model SLK 320 z silnikiem V6 ma wysoki moment obrotowy. Przy tych samych niskich poziomach emisji, co oba czterocylindrowe silniki SLK, działa również nowoczesny silnik V6, który Mercedes-Benz po raz pierwszy zainstalował w tym samochodzie. Silnik ten od dawna sprawdza się w samochodach osobowych Mercedes klasy E, M i S, a także w modelach CLK i roadster SL. Ten sześciocylindrowy silnik, wyposażony w trzy zawory, dwie świece zapłonowe na cylinder, niskie straty tarcia i wykonany z zaawansowanych lekkich materiałów, jest jednym z najbardziej zaawansowanych silników w swojej klasie. SLK 320 ma moc 160 kW/218 KM, a maksymalny moment obrotowy 310 Nm przy 3000 obr./min jest przekonującym świadectwem niemal sportowych osiągów samochodu: Roadster V6 osiąga prędkość maksymalną 245 km/h. Zużycie benzyny wynoszące zaledwie 11,1 litra na 100 km (całkowite zużycie NEFZ) świadczy o najnowocześniejszej konstrukcji tego sześciocylindrowego silnika. SLK 320 jest wyposażony nie tylko w zwykłą (dla tego silnika) 5-biegową „automatyczną”, ale także w mechaniczną 6-biegową skrzynię biegów. Dzięki temu dość lekkiemu i kompaktowemu samochodowi zyskało bardzo dobrą dynamikę przyspieszenia (czas rozpędzania od zera do 100 km/h został skrócony do 6,9 s).

Silnik i układ wydechowy wszystkich modeli SLK są stale monitorowane przez pokładowy system diagnostyczny. System spełnia wymagania dyrektywy EU-4 Unii Europejskiej, która zacznie obowiązywać w Europie od 2005 roku i za pomocą lampki ostrzegawczej na zespole wskaźników monitorujących pracę silnika („Check Engine”) informuje kierowcy o awarii jakiejkolwiek części układu wydechowego.

Nowością w 2001 roku był sportowy sprzęt SLK32 AMG z nowym silnikiem „kompresorowym” o mocy 354 KM. Umożliwiło to doprowadzenie mocy właściwej maszyny do około 250 km/t i znaczną poprawę właściwości dynamicznych. Nowa jednostka napędowa SLK obejmuje 3,2-litrowy 18-zaworowy silnik V6 z doładowaniem typu Lysholm, który pozwala wytworzyć ciśnienie doładowania do 1,1 kg / cm3. Co więcej, „sprężarka” jest włączana tylko wtedy, gdy pedał „gazu” jest całkowicie wciśnięty, aw trybie normalnym silnik pracuje bez doładowania. Hydromechaniczna adaptacyjna sportowa 5-biegowa „automatyczna” – produkcji własnej z funkcją AMG Speedshift, która umożliwia „ręczną” zmianę biegów.

W 2004 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zadebiutuje druga generacja Mercedesa-Benz SLK Roadster (R171), który faktycznie stał się wyznacznikiem trendów w klasie samochodów ze składanym twardym dachem. Zewnętrznie roadster przypomina samochód koncepcyjny SLR, ale jest zbudowany na platformie coupe klasy C. W porównaniu do swojego poprzednika SLK stał się znacznie większy. Przestronny podwójny kokpit, pojemny bagażnik. Nowy dach, który po złożeniu stał się bardziej kompaktowy i odpowiednio zajmuje mniej miejsca w bagażniku, również pomógł zwiększyć przestrzeń pod bagażem. Aby zamienić coupe w roadstera lub odwrotnie, napęd elektryczny zajmuje zaledwie 22 sekundy.

Nowy Mercedes-Benz SLK posiada wiele układów elektronicznych zaprojektowanych w celu ułatwienia życia kierowcy i zwiększenia komfortu podróżowania. Należą do nich Active Body Control, Airmatic (regulowane zawieszenie pneumatyczne), Sensotronic (elektrohydrauliczny układ hamulcowy) i Distronic (aktywny tempomat). W całkowicie nowej kabinie, w której dominują wykończenia ze szczotkowanego metalu, opcją unikalną dla otwartych samochodów jest system Airscarf. Przetłumaczone z angielskiego - „szal powietrzny”. To naprawdę niewidoczny „szalik” z ciepłego powietrza, który ogrzeje głowy i ramiona załogi podczas jazdy z otwartym dachem w chłodne dni. Ciepłe powietrze dostarczane jest przez sterowane elektronicznie deflektory, które są wszczepione w zagłówki. Algorytm działania Airscarf zależy od prędkości samochodu i temperatury otoczenia.

Dla nowego SLK przewidziano trzy silniki. Podstawowa wersja „SLK200 Kompressor” jest wyposażona w dobrze znany czterocylindrowy silnik (163 KM) z mechanicznym doładowaniem. Standardem jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Za dopłatą SLK200 Kompressor może być wyposażony w starą, dobrą, pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Następnym krokiem jest SLK350. Pod maską nowy silnik V6 o mocy 272 KM. Jako wyposażenie niestandardowe dla tej modyfikacji oferowana jest ultranowoczesna automatyczna skrzynia biegów 7G Tronic, która ma siedem przełożeń.

Wraz z nową generacją roadstera SLK, Mercedes-Benz pokaże w Genewie jego topową wersję od AMG – samochód, który można nazwać supersamochodem. SLK55 AMG to pierwszy kompaktowy roadster Mercedesa z potężnym silnikiem V8. Z takim silnikiem o mocy 360 sił, SLK55 AMG rozpędza się do 100 km/hw zaledwie 4,9 sekundy. Jeśli usuniesz ogranicznik prędkości, roadster będzie mógł rozpędzić się poniżej 300 km/h. Zaawansowana skrzynia biegów 7G Tronic jest standardem w produktach AMG. Za stabilność flagowej modyfikacji odpowiada znacznie ulepszone podwozie z wydłużonym rozstawem kół. Zewnętrznie samochód wyróżnia się sportowym, aerodynamicznym zestawem karoserii, który nadaje projektowi bardziej agresywności. Wersja AMG otrzyma między innymi łopatki zmiany biegów w stylu bolidów Formuły 1. Ponadto Mercedes-Benz planuje wprowadzić wersję roadstera z silnikiem Diesla, zapożyczając jednostkę napędową z C30 CDI AMG. Przedstawiciele firmy informują, że jest już 7 tysięcy zamówień na roadstera AMG.

W 2008 roku rozpoczęła się sprzedaż odnowionego modelu, który publiczność po raz pierwszy zobaczyła na wystawie w Detroit. Auto bazuje na skróconej o 285 milimetrów platformie Klasy C W203. Po zmianie stylizacji wprowadzono ponad 650 zmian w projekcie SLK. Nadwozie kultowego dwumiejscowego roadstera zostało nieco odświeżone. Zaczął wyglądać jeszcze bardziej atletycznie. Największą uwagę zwraca przedni zderzak, który otrzymał nowy design, a także nowy podział otworów przeznaczonych na wloty chłodzącego powietrza. Niemiecki producent starał się nadać przodowi samochodu jeszcze bardziej zaokrąglony kształt. Światła przeciwmgielne otrzymały chromowane wykończenia. Konstruktorzy firmy pracowali również nad tyłem karoserii. Za zaktualizowanym SLK zyskał jeszcze bardziej dynamiczne funkcje. Ułatwiło to zastosowanie efektu dyfuzora w dolnej części rufy samochodu. Wrażenie dodatkowo potęgowały trapezoidalne końcówki rur wydechowych oraz tylne światła, które zostały przyciemnione na modłę AMG. Producenci zadbali również o lusterka zewnętrzne, które były wyposażone w diodowe kierunkowskazy. Co więcej, dzięki nowemu kształtowi w kształcie strzały mają teraz jeszcze większą powierzchnię. Antena zewnętrzna stała się krótsza, dzięki czemu nie trzeba jej odkręcać podczas myjni automatycznej. Gama oferowanych felg aluminiowych również została niemal całkowicie zaktualizowana.

Zmieniono na lepsze i wnętrze samochodu. Wiele jego detali otrzymało nowy projekt. Ponadto wnętrze wygląda jeszcze bardziej luksusowo niż wcześniej, czemu sprzyja zastosowanie starannie dobranych materiałów do jego dekoracji. Projektanci starali się ulepszyć wnętrze, aby stało się jeszcze bardziej komfortowe zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Główną cechą wyróżniającą zaktualizowane wnętrze można nazwać nową trójramienną kierownicę z przyciskami wielofunkcyjnymi. Deska rozdzielcza otrzymała nowe trójwymiarowe skale, których strzałki stały się czerwone, a krawędzie zostały chromowane. Chrom został dodany na konsoli środkowej pod głowicą systemu audio, a także na dźwigniach zmiany biegów i hamulca postojowego. Nowa tapicerka ze skóry nappa w kolorze naturalnego beżu pięknie komponuje się z nowymi wykończeniami z szlachetnego drewna w kolorze jasnego orzecha i żyłkowanego czarnego jesionu.

Listę opcji uzupełnił system multimedialny NTG 2.5 z funkcjami sterowania głosowego Linguatronic, to znowu innowacja dla SLK. To prawda, że ​​​​jest dostępny tylko w językach obcych. Bluetooth jest teraz standardowym wyposażeniem, z opcjonalnym złączem iPoda i gniazdem kart SD.

Na potrzeby nawigacji przewidziano 6,5-calowy monitor, a na przechowywanie plików audio przeznaczono cztery gigabajty wolnego miejsca. Doskonałą jakość dźwięku zapewniają 500-watowe głośniki Harman Kardon, które są o 120 watów mocniejsze niż poprzedni.

Inżynierowie ze Stuttgartu zmodernizowali 3,5-litrowy silnik V6: zwiększyli stopień sprężania w cylindrach z 10,7:1 do 11,7:1, zamontowali lżejsze zawory i nowe tłoki. Teraz ten silnik rozwija moc 305 KM, czyli o 33 KM więcej niż jego poprzednia wersja. Maksymalna liczba obrotów wzrosła - do 7200 obr./min, a moment obrotowy wzrósł o 10 Nm do 360 Nm przy 4900 obr./min. Czas przyspieszenia SLK 350 od zera do 100 kilometrów na godzinę 5,4 sekundy. Zwiększona moc silnika nie zapobiegła zmniejszeniu zużycia paliwa o 0,9 litra do 9,2 litra na 100 kilometrów w trybie mieszanym. Co więcej, dzięki „mechanice” zużycie w cyklu mieszanym SLK 350 jest o 0,3 litra większe.

Modyfikacja SLK 200 Kompressor zawsze cieszyła się największą popularnością wśród kupujących na całym świecie, jest preferowana przez ponad połowę klientów. W odnowionej wersji jego moc wzrosła o 21 KM. (184 KM), a moment obrotowy wzrósł z 240 do 250 Nm. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, spadło ono o 1,0 litra. i wynosi teraz 7,7 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. Emisja CO2 spadła o 27 g/km do 182 g/km. Drugi model, SLK 280, również uzyskał mniejsze zużycie paliwa i emisję CO2. Silnik zaczął spalać o 0,4 litra mniej paliwa, spalając łącznie 9,3 litra (w przypadku automatycznej skrzyni biegów spadek wyniósł 0,2 litra do łącznie 9,1 litra). A emisja spadła o 11 g/km do 220 g/km (6 g do 216 g/km z automatyczną skrzynią biegów).

Samochód jest standardowo wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. SLK 200 można opcjonalnie zamówić z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o wersje SLK 280 i SLK 350 Sportmotor, producent oferuje do nich siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów 7G-TRONIC lub automatyczną skrzynię biegów 7G-TRONIC Sport z łopatkami do zmiany biegów. 7G-TRONIC Sport ma skrócony czas zmiany biegów, a ponadto jest w stanie ponownie przyspieszyć podczas redukcji biegów. W momencie, gdy kierowca gwałtownie wciśnie gaz, włączany jest bieg neutralny, a następnie dolny, w tym momencie prędkość obrotowa wału korbowego i skrzyni biegów zostaje wyrównana, dzięki czemu przejście do niskiego stopnia staje się płynniejsze.

Bogate wyposażenie standardowe, w skład którego wchodzą boczne poduszki powietrzne chroniące głowę i klatkę piersiową, adaptacyjne przednie poduszki powietrzne oraz dwufazowe ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa. Oprócz tego wszystkiego można zamówić do samochodu instalację unikalnego systemu ogrzewania powietrza dla głowy i szyi o nazwie AIRSCARF („Air Scarf”). Technologia ta sprawi, że nawet przy chłodnej pogodzie będzie można cieszyć się jazdą z opuszczonym dachem, znacznie wydłużając sezon „open”.

Opcjonalnie za dodatkową opłatą oferowany jest w pełni mechaniczny bezpośredni układ kierowniczy, który jest standardowym wyposażeniem wersji AMG. Cechą tego mechanizmu jest przekładnia kierownicza ze zmiennym przełożeniem. W pozycji „prawie zerowej” kierownica SLK prawie nie reaguje na drobne zmiany kąta obrotu, co sprzyja jeździe po linii prostej przy dużych prędkościach i na nierównych nawierzchniach. Jednak po obróceniu kierownicy o pięć lub więcej stopni przełożenie zmienia się z 15,8:1 na 11,5:1. Oznacza to, że przy kierowaniu bezpośrednim potrzeba tylko 2,16 obrotu od zakrętu do zakrętu. Jest to bardzo wygodne podczas parkowania, a wraz ze wzrostem prędkości kierownica jest wylewana z przyjemną ciężkością.

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit w 2011 roku Mercedes-Benz zaprezentował trzecią generację swojego roadstera SLK. Nadwozie nowego SLK stało się bardziej wydajne pod względem aerodynamiki, współczynnik oporu powietrza został zmniejszony z 0,32 do 0,30. Maska i przednie błotniki nowości są wykonane z aluminium. W przednim zderzaku znajdowały się małe wloty powietrza i diodowe światła do jazdy. Zaktualizowany Mercedes SLK jest oferowany z metalowym składanym dachem, a także panoramicznymi oknami z systemem Magic Sky Control, który umożliwia zmianę poziomu przezroczystości szyby za naciśnięciem jednego przycisku.

SLK trzeciej generacji otrzymał długą maskę, kompaktowe tylne siedzenia i krótki tył. Wnętrze roadstera zachowało typowo sportowy design. Dodatkowy zegar analogowy nad konsolą środkową został stworzony wyłącznie w celu podkreślenia stylowego wnętrza nowego SLK. Duże, okrągłe wskaźniki ze szczotkowanego aluminium dodają samochodowi sportowego charakteru. Dla bardziej zrelaksowanych kierowców opcjonalnie dostępne są wykończenia z drewna. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy jest panel centralny, wyposażony w duży wyświetlacz LCD. Nowy system wind-stop AIRGUIDE zadowoli, zmniejszając poziom hałasu w kabinie podczas jazdy z opuszczonym dachem. System Air Scarf jest zintegrowany z zagłówkami foteli sportowych i chroni szyję kierowcy i pasażera z przodu przed przeciągami.

Gama silników SLK zaczyna się od 1,8-litrowego, 4-cylindrowego, 184-konnego SLK 200 BlueEFFICIENCY 1,8-litrowego, który rozpędza roadstera od 0 do 100 km/hw 7,0 sekund. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi - 6,1 litra na 100 km i jest jednym z najbardziej ekonomicznych w swojej klasie. Następny w gamie silników jest SLK 250 BlueEFFICIENCY o mocy 204 KM, przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w 6,6 sekundy i zużyciu paliwa 6,2 litra na 100 km. Najwyższej klasy 6-cylindrowa modyfikacja SLK 350 BlueEFFICIENCY jest wyposażona w silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. 3,5-litrowy silnik o mocy 306 koni mechanicznych rozpędza auto do 100 km/h w 5,6 sekundy. Wskaźniki zużycia paliwa - 7,1 litra. Imponujące wartości zużycia paliwa Mercedes-Benz są bezpośrednio związane ze stosowaniem automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic i systemem Start-Stop.

Po raz pierwszy w swojej historii Mercedes-Benz wprowadzi na rynek roadstera SLK z silnikiem wysokoprężnym. Wcześniej niemiecki koncern instalował wyłącznie jednostki benzynowe w swoich dwumiejscowych samochodach sportowych. SLK 250 CDI jest wyposażony w czterocylindrową jednostkę o pojemności 2,1 litra i mocy 204 KM. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 500 N m. Do 100 km / h samochód przyspiesza w 6,7 sekundy. i jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 243 km/h. Silnik współpracuje z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic Plus. Roadster z silnikiem Diesla stał się jednym z najbardziej ekonomicznych i przyjaznych dla środowiska pojazdów w swoim segmencie. Samochód potrzebuje 4,9 litra oleju napędowego na przejechanie 100 km w cyklu mieszanym. Emisja CO2 do atmosfery nie przekracza 128 g/km.

Krótki roadster od prestiżowej firmy samochodowej. Model o sportowym charakterze i po prostu model stworzony do zabawy – taki jest Mercedes-Benz Klasy SLK.

Trzecia generacja samochodu, którą publiczność zobaczyła w 2011 roku, ale teraz projekt samochodu został stworzony pod projektem. Fakt, że wkrótce zostanie wypuszczona nowa generacja roadstera, został ogłoszony przez producenta w 2010 roku. Samochód zaczął być sprzedawany w marcu 2011 roku, a kilka miesięcy później wypuszczono samochód wyposażony w jednostkę napędową diesla, również w tym czasie wypuścili i udostępnili publiczności mocniejszą wersję, która powstała w studiu tuningowym i ma nazwę.

Zewnętrzny

Nadwozie jest metalowe, ale nie do końca, producent wykonał maskę wraz z przednimi błotnikami z aluminium, aby choć trochę zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić dynamikę. Dach wykonany jest z tworzywa sztucznego, co również zmniejszyło wagę samochodu, ale także skróciło czas otwierania i zamykania dachu.

Pysk kabrioletu otrzymał długą wytłoczoną maskę, a reflektory są wykonane w formie poprzednich generacji. Reflektory są wyłożone i wyposażone w spryskiwacz. Duży grill ma ogromne logo, które jest połączone z chromowaną poziomą listwą. Zderzak ma światła do jazdy dziennej LED i wloty powietrza.

Z boku model otrzymał lekko spuchnięte nadkola. W pobliżu łuku przedniego znajduje się blaszka z chromowaną wstawką, od której biegnie linia tłoczenia. Lusterko wsteczne jest zamontowane na nóżce, dzięki czemu ma stylowy kierunkowskaz.

Tył SLK-Class R172 otrzymał dużą optykę, która wygląda naprawdę stylowo. Duża pokrywa bagażnika tworzy swoim kształtem mały spojler, na którym zduplikowany jest wzmacniacz światła hamowania. Tylny zderzak jest zasadniczo prosty, cieszy fakt, że pod nim znajdują się dwie ogromne rury układu wydechowego.

Wymiary ciała:

• długość - 4134 mm;
• szerokość - 1810 mm;
• wysokość - 1301 mm;
• rozstaw osi - 2430 mm;
• prześwit - 150 mm.

Specyfikacje

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,8 litra	184 KM	270 H*m	7 sek.	237 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,8 litra	204 KM	310 H*m	6,6 sek.	243 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	3,5 litra	306 KM	370 H*m	5,6 sek.	250 kilometrów na godzinę	V6

Oferowane były silniki benzynowe i wysokoprężne o różnych pojemnościach. Naszym klientom dostępne są tylko jednostki benzynowe w ilości 3 sztuk. Silniki mają relatywnie średnią moc, ale jak na taki samochód to aż nadto.

1. Turbodoładowany 4-cylindrowy silnik M271 o pojemności 2 litrów. Jest to silnik bazowy Mercedes-Benz SLK-Class R172 prawie w całości wykonany z aluminium z wałkami rozrządu DOHC. Silnik otrzymał bezpośredni wtrysk, realizowany przez wtryskiwacze piezoelektryczne, istnieje również system zmiany rozrządu zaworowego. Moc 184 koni mechanicznych i moment obrotowy 300 zapewniają przyspieszenie w 7 sekund i prędkość maksymalną 237 km/h. W mieście zużywa 8 litrów benzyny.
2. Silnik powiązany z wersją 300 jest również 2-litrowy i turbodoładowany. Pozwalał on przy mocy 245 koni mechanicznych i 370 jednostkach momentu obrotowego osiągnąć setki w 6 sekund, prędkość maksymalna osiągnęła znany ogranicznik. Silnik jest również rzędowym, 4-cylindrowym, 16-zaworowym silnikiem. Jego zużycie deklarowane jest na poziomie 8 litrów, system start-stop zainstalowany na wszystkich jednostkach pozwala zaoszczędzić.
3. Kupujący najczęściej preferowali wersję 350, ale chcieli więcej 55 AMG. 350 został wyposażony w silnik M276 BlueDIRECT, w którym głowice bloków otrzymały pochylenie 60 stopni i odpowiednio wałek wyważający. Atmosferyczne V6 dawało 306 koni i 370 jednostek momentu obrotowego, co pozwoliło kabrioletowi rozpędzić się do setki w 5,6 sekundy. Zapewnione jest minimalne natężenie przepływu 10 litrów, w rzeczywistości będzie to więcej.
4. Ponadto linia była wyposażona w olej napędowy i inne jednostki, nie były dostarczane do Rosji, więc nie ma sensu o nich mówić.

Para dla wszystkich to pojedyncza automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic Plus z 7 biegami. Skrzynia biegów została dostrojona, był tryb wygodny i sportowy, przy zakupie opcji płatków pojawił się inny tryb. Ta skrzynia biegów jest przemiennikiem momentu obrotowego i różni się od poprzedniej tylko oszczędnością paliwa.

Zawieszenie Klasy SLK P172 jest bardzo podobne do architektury Klasy C, ale nadal istniały pewne różnice. Producent nieustannie nazywa przedniego MacPhersona trzema ogniwami, być może jest to chwyt marketingowy. Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe. Zamontowane stabilizatory i hydrauliczne amortyzatory teleskopowe.

Przednie hamulce tarczowe mają pojedynczy tłok i ruchomy zacisk. Tylny układ hamulcowy jest identyczny z przednim, w zasadzie układ jest wystarczający.

Wnętrze

Konsola środkowa otrzymała dwa okrągłe owiewki, które są wykonane w stylu owiewki samolotu. Pomiędzy nimi znajduje się mały dotykowy ekran multimedialny i system nawigacji. Przede wszystkim na desce rozdzielczej umieszczono zegar analogowy. Pod ekranem znajduje się duża liczba przycisków do sterowania systemem audio. Dalej są przyciski ogrzewania, ESP, a pod tym wszystkim znajduje się elegancka i wygodna jednostka sterująca klimatyzacją.

Na tunelu w Mercedesie SLK-Class znajduje się wnęka na drobiazgi, dźwignię zmiany biegów, spryskiwacz do sterowania multimediami oraz kolejną wnękę z uchwytami na kubki. Jest tu bagażnik, ale ze względu na to, że jest to kabriolet jest mały, jego objętość to tylko 225 litrów.

Za kierownicą na desce rozdzielczej znajduje się duży prędkościomierz i obrotomierz, pomiędzy którymi znajduje się komputer pokładowy. Jest klimatyzacja, krążek, za pomocą którego można sterować multimediami. Kierowca może wybrać dla siebie wygodną pozycję, ponieważ istnieje elektroniczna regulacja siedzenia w kilku pozycjach.

Są tu tylko dwa siedzenia, są to wspaniałe sportowe skórzane fotele z elektryczną regulacją i doskonałym podparciem bocznym. Siedzenie jest dość wygodne, miejsca jest mało, ale w zupełności wystarczy, a podparcie boczne spełnia swoje zadanie doskonale.

Generalnie, mimo że to roadster, można nim jeździć na co dzień i czuć się komfortowo.

Cena

Wcześniej samochód był sprzedawany po cenach podanych poniżej. Teraz firma wydała zamiennik samochodu -.

Producent oferuje tylko 3 kompletne zestawy, ale tutaj płacisz tylko za silnik, a wyposażenie pozostaje takie samo. Jeśli chcesz mieć ciekawszy sprzęt, będziesz musiał dokupić dodatkowe opcje.

Podstawowa wersja kosztuje 2 690 000 rubli a oto co dostajesz za te pieniądze:

• skórzana tapicerka;
• elektrycznie regulowane siedzenia;
• podgrzewane siedzenia;
• kontrola martwego pola i pasa ruchu;
• pomóc ruszyć pod górę;
• kontrola klimatu;
• prosty system audio;
• Tempomat;
• czujniki parkowania tył i przód;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• optyka ksenonowa;
• światła przeciwmgielne;
• auto-korekta;
• 6 poduszek powietrznych.

Za najdroższą wersję trzeba zapłacić 3 400 000 rubli a oto lista dodatkowych opcji:

• łopatki zmiany biegów;
• progi drzwiowe;
• aktywne wspomaganie kierownicy;
• uniknięcie kolizji;
• nawigacja;
• kolejny, szykowny system audio;
• 17. lub 18. dysk;
• dostęp bez klucza;
• przycisk start;
• Port USB.

Ten roadster jest szybki, piękny i wygodny, został zaprojektowany tak, aby sprawiał przyjemność jego właścicielowi, więc Klasa SLK R172 będzie świetnym samochodem dla młodego chłopaka lub dziewczyny, który będzie czerpał radość z jazdy.

Wideo

Mały roadster Mercedes-Benz SLK zadebiutował w 1996 roku. Ze względu na swój wygląd samochód był popularny głównie wśród kobiet. Najwyraźniej producenci nie zamierzali się z tym pogodzić iw 2004 roku przeprowadzili zmianę stylizacji, zmieniając wygląd i wnętrze samochodu. Samochód okazał się znacznie bardziej przestronny, w szczególności bagażnik stał się bardziej obszerny. Projektantom udało się to osiągnąć nie poprzez zwiększenie wymiarów samochodu, ale poprzez zminimalizowanie dachu po złożeniu. Znaczna część wykończenia Mercedes-Benz SLK to szczotkowany metal. Samochód otrzymał wiele systemów elektronicznych: regulowane zawieszenie pneumatyczne Airmatic, aktywny tempomat Distronic oraz spalone karki dla pasażera i kierowcy. Szybkość składania blatu również została zmniejszona do 22 sekund. Mercedes-Benz SLK może być wyposażony w jeden z czterech silników o mocy od 184 do 360 koni mechanicznych. Do 100 km/h kompaktowy roadster przyspiesza w mniej niż 5 sekund. Główna wada samochodu: bardzo wysokie wymagania dotyczące jakości dróg. Ten sportowy samochód zdobył wiele nagród na całym świecie, w tym „Najlepszy kabriolet na świecie” i „Najpiękniejszy samochód na świecie”.

Dane techniczne Klasa Mercedes-Benz SLK

terenówka

Kabriolet (Roadster)

• szerokość 1810mm
• długość 4 134mm
• wysokość 1 301 mm
• prześwit 120mm
• siedzenia 2

Silnik	Nazwa	Cena	Paliwo	Jednostka napędowa	Konsumpcja	Do setki	Maks. prędkość
SLK200AT (184 KM)	seria specjalna	≈2 290 000 rubli	AI-95	Tył	5,3 / 8,6	7 sek	237 kilometrów na godzinę
SLK250AT (204 KM)	seria specjalna	≈2 490 000 rubli	AI-95	Tył	5,4 / 8,7	6,6 sek	243 kilometrów na godzinę
SLK 350AT (306 KM)	podstawowy	≈2 570 000 rubli	AI-95	Tył	5,7 / 10,1	5,6 sek	250 kilometrów na godzinę

Pokolenia

Jazdy próbne Mercedes-Benz SLK-Class

Wszystkie jazdy próbne
Jazda próbna 26 lipca 2011 Test dokładności (SLK-Klasse (2011))

Przysłowiowa niemiecka pedanteria znów jest w pełni widoczna w nowym SLK. Każdy szczegół, każda linia tego roadstera jest skrupulatnie weryfikowana i wykonana z maksymalną precyzją i dokładnością.

11 0

Jazda próbna 29.10.2008r Jedno ze szczęścia roku przestępnego (SLK 200 Kompressor; 280; 350; 55 AMG)

Nie jest jasne, dlaczego lata przestępne są uważane za „ciężkie”. W końcu odpowiadają one na przykład za organizację letnich igrzysk olimpijskich, a innych przyjemnych wydarzeń jest wystarczająco dużo. Również co cztery lata nowe wersje Mercedesa SLK pojawiają się z godną pozazdroszczenia regularnością. Tak więc w tym roku rozpocznie się sprzedaż odnowionego modelu, który publiczność po raz pierwszy zobaczyła na wystawie w Detroit. W Europie samochód trafi do salonów w kwietniu, natomiast Japończycy i Amerykanie będą musieli poczekać do maja.

15 0

W stronę lata, w stronę wiatru.. (BMW Seria 6 Cabrio, Citroen C3 Pluriel, Mercedes-Benz SLK, MINI Cabrio, Peugeot 307 CC, Porsche 911 Cabriolet, Porsche Boxster, Volkswagen New Beetle Cabrio) Test porównawczy

Czy wiesz, dlaczego otwarte modele sprzedają się lepiej w Europie Północnej niż w Europie Południowej? Po prostu północni Niemcy i Skandynawowie, Holendrzy i Brytyjczycy wiedzą, czym jest zima i potrafią docenić każdy słoneczny dzień, każdą godzinę słońca (w przeciwieństwie do, powiedzmy, Hiszpanów czy Włochów, którzy próbują się przed nią chronić). Dlatego nawet w naszym kraju, pomimo niegościnnego klimatu, coraz większą popularnością cieszą się kabriolety i roadstery. Nie bez powodu nierealne jest dokonanie pełnego przeglądu rosyjskiego rynku otwartych modeli, jest ich zbyt wiele. Dlatego porozmawiamy tylko o nowościach, które pojawiły się w salonach dealerów w ciągu ostatniego roku.

Latem lepiej bez dachu (Przegląd rosyjskiego rynku otwartych samochodów - 2007) Test porównawczy

Ta recenzja zawiera najbardziej prestiżowe i najdroższe otwarte samochody. Samochody te mają znacznie mocniejsze silniki, bogatsze wykończenia i oczywiście wyższy status.

Modyfikacje Mercedes klasy SLK R170

Mercedesa SLK 200K MT R170

Mercedes SLK 200K za 170 zł

Mercedesa SLK 230K MT R170

Mercedes SLK 230K za 170 zł

Mercedesa SLK 320 MT R170

Mercedes SLK 320 za 170 zł

Mercedesa SLK 32 AMG R170

Odnoklassniki Mercedes SLK-klasa R170 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Mercedes klasy SLK R170

Mercedes klasy SLK R170, 1997 r

Maszyna jest odpowiednio „nisko zawieszona”, ma nisko położony środek ciężkości. Obroty mijają z przyjemnością. Biorąc pod uwagę, że Mercedes klasy SLK R170 ma napęd na tylne koła, zimą generalnie można się wygłupiać, machając oczywiście tyłkiem, najpierw wyłączając elektroniczny kołnierz. Bardzo lubię chodzić w zaśnieżone tereny i umawiać się na sesję samochodowego łyżwiarstwa figurowego.

Pod względem ergonomii - wszystko jest w porządku. Przy moim wzroście 188 cm nigdy nie sięgam sufitu, mieści mi się, ale już na granicy. Na początku, gdy wsiadłem do Mercedesa klasy SLK R170, odczułem pewien brak miejsca – wszystko jest bardzo ciasne, ale jednocześnie nie odczuwa się żadnego dyskomfortu. Z drugiej strony wszystko jest pod ręką, nie ma takiej części kabiny, do której nie dotarłbyś nie wstając z krzesła. Przyzwyczaisz się do tego. Bardzo podoba mi się projekt deski rozdzielczej i torped. Obrzeża urządzeń i wszelkiego rodzaju „krutilok” z okrągłymi chromowanymi pierścieniami i tak dalej - są pewne ślady wnętrza retro - świetnie.

Zalety : Piękny. Inspiruje. Dobrze się prowadzi i jeździ. Całkiem praktyczne. Stosunkowo niedrogie.

Wady : 2-osobowy

Dmitrij, Moskwa

Mercedes klasy SLK R170, 1999 r

To, co bardzo spodobało mi się w Mercedesie klasy SLK R170, to bardzo wygodne siedzenia, a ja (182 cm) od razu znalazłem wygodną pozycję. Fajna, krótka skrzynia biegów, mocne hamulce informacyjne. Co powodowało dyskomfort to mocno zaparowane szyby, nie wiem jak jest z innymi autami, być może wynika to z małego wnętrza, ale tutaj trzeba ustawić nawiew na prędkość powyżej średniej i wtedy często w okolicy zostaje skraplanie krawędzie. Przy spokojnej jeździe po autostradzie spalanie ok 8 litrów. Ale samochód prowokuje do podania gazu, natężenie przepływu wyniesie 9-10. W mieście według moich szacunków 13-16 litrów. Myślę, że można mniej, ale zawsze chcesz podpalić gumę, przejdź do „zredukowanej”, ciesząc się dźwiękami tłumika.

Jeśli nie zwrócę uwagi na sztywność zawieszenia Mercedesa klasy SLK R170, zdając sobie sprawę, że jest to hołd dla prowadzenia i designu, to mocne skrzypienie kabiny, bagażnika i dachu często jest irytujące. Nie mogłem ich zagłuszyć nawet muzyką. Po pierwsze, piski są dość głośne. Po drugie: przy głośnej muzyce salon zaczyna grzechotać. Sądząc po opiniach innych, wszystkie samochody z tej serii starsze niż 3 lata mają ten problem.

Zalety : twardy składany dach. Fabryczny tłumik dźwięku. Dynamika. Doskonałe zarządzanie. Wygląd.

Wady : zużycie paliwa. Sztywność. Skrzypienie wnętrza i dachu. Zaparowanie szkła.

Eugeniusz, Krasnodar

Mercedes klasy SLK R170, 1998 r

Ten samochód jest drugim w rodzinie i tylko jako taki powinien być. Jazda Mercedesem SLK klasy R170 w mieście z korkami, częstymi wjazdami i wyjazdami przez ponad dwa dni to już tortura i nie wywołuje żadnych pozytywnych emocji z dachem czy bez. Auto jest twarde, wyboje, doły źle znoszą, przebicie się przez amortyzator jest proste jak łuskanie gruszki. Ale męczysz się nawet nie tym, ale ciągłym napięciem spowodowanym objazdem włazów, wybojów, dołów. W środku auto jest przestronne (mój wzrost to 180 cm, waga 72 kg), podróżowałem z kolegami mojej budowy, a nawet wyższymi ode mnie, wszyscy bez problemu siedzieli na przednim siedzeniu. Ale kolega jest niższy, ale grubszy (waga około 110 kg) ledwo wsiada i wysiada - siedzenia są niskie, progi wysokie. Przy zdjętym dachu dawało się jechać maksymalnie 170 km/h, szybciej nie przyspieszałem, Mercedes SLK-klasa R170 robi dużo hałasu, oczywiście do 130 km/h problemów nie ma h, chociaż od lat 80-tych mam potargane włosy (pomimo ekranu ochronnego). Jeżdżę w czapce. Ze złożonym dachem jechałem 210 km/h - spokojnie, liniowo, bez nerwów.

Zalety : będziesz „hitem sezonu”.

Wady O: Sezon jest za krótki.

Eugeniusz, Wołgograd

Na początku 2011 roku miała miejsce prezentacja roadstera Mercedes-Benz SLK 3. generacji. Nowość otrzymała wygląd wykonany w stylu najnowszych modeli ze Stuttgartu, a także zyskała małe wloty powietrza w przednich błotnikach, diodowe światła do jazdy w przednim zderzaku i dwie rury wydechowe.

Karoseria nowego Mercedesa SLK R172 stała się bardziej wydajna aerodynamicznie, współczynnik oporu powietrza został zmniejszony z 0,32 do 0,30. W walce o redukcję masy maskę i przednie błotniki modelu wykonano z aluminium. A jedną z głównych cech nowego roadstera była możliwość zamówienia panoramicznego dachu o zmiennym poziomie przezroczystości.

Opcje i ceny Mercedes-Benz SLK 2015

Wnętrze Mercedesa SLK 3 zostało wykonane z myślą o supersamochodzie. Duży wyświetlacz informacyjny LCD znajduje się na środku panelu, a kierowca i jego pasażer powinni być zadowoleni z nowego systemu windstop AIRGUIDE, który zmniejsza poziom hałasu w kabinie podczas jazdy z opuszczonym dachem. Jest to bardzo istotne w związku z ostatnimi badaniami, które mówią.

Pod maską najpotężniejsza modyfikacja Mercedesa SLK 350 otrzymała 3,5-litrową „szóstkę” o mocy 302 KM. zdolny do przyspieszenia roadstera od zera do setek w 5,4 sekundy. Maksymalna prędkość takiej maszyny jest jednak elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Wersja Mercedesa SLK 250 jest wyposażona w 201-konny silnik o pojemności 1,8 litra, który zapewnia przyspieszenie do setek w 6,5 sekundy. Kupujący mogą również kupić nowy produkt z tą samą jednostką napędową, ale o pojemności 184 „koni” lub z 2,1-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 204 KM. (500 Nm).

Przyjmowanie zamówień na nowego Mercedesa SLK R172 rozpoczęło się w Niemczech 17 stycznia, ceny zaczynają się od 38 675 euro za wersję SLK 200, od 44 256 euro za SLK 250 i od 52 300 euro za topową modyfikację SLK 350. silnik, waha się od 2 690 000 do 3 400 000 rubli.