Automatyczna skrzynia biegów została przedstawiona jako rodzaj przekładni, której działanie polega na doborze odpowiedniego przełożenia w sposób automatyczny, bez udziału kierowcy. Wybór przełożenia zależy bezpośrednio od prędkości, charakteru ruchu i niektórych innych parametrów.

Inną cechą jest to, że w takich maszynach nie ma pedału sprzęgła, ponieważ odbywa się to za pomocą przemiennika momentu obrotowego, którego celem jest przenoszenie momentu obrotowego na koła.

Aby uzyskać więcej informacji o tym, jak to się dzieje, przeczytaj artykuł naszego specjalisty.

Aby uzyskać informacje na temat regulacji za pomocą automatycznej skrzyni biegów, przeczytaj materiał naszego autora.

Kierowcy wciąż twierdzą, że nie ma nic wygodniejszego i bardziej niezawodnego niż manualna skrzynia biegów, ale fakty mówią same za siebie – kierowcy coraz częściej preferują samochody z automatyczną skrzynią biegów.

Pomimo znacznych zmian w przepisach, dzięki którym kierowcy z automatyczną skrzynią biegów mogą uzyskać specjalne uprawnienia, początkujących nadal uczy się wyłącznie mechaniki. Z tego powodu wielu nie zna cech i zasad prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli nadal nie wiesz, jak zrobić to dobrze, koniecznie przeczytaj interesujący i najbardziej przydatny artykuł naszego specjalisty.

Informacje o tym, czym jest i czym różni się od automatyzacji, znajdziesz w artykule naszego eksperta.

Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów

Główne tryby

Przede wszystkim warto zapoznać się z trybami pracy automatycznej skrzyni biegów, ponieważ bez tych niuansów nie będzie można prowadzić automatu. Jakie są więc oznaczenia liter na pudełku „automatycznym” i jakie biegi reprezentują?

1. P - Parkowanie. Ten tryb polega na zablokowaniu wału i kół napędowych. Znaczenie użytkowania obserwuje się, gdy kierowca opuszcza samochód lub podczas długiego postoju. Tylko po całkowitym zatrzymaniu pojazdu można włączyć ten tryb, w przeciwnym razie skrzynia biegów może ulec awarii. Aby aktywować inną pozycję z tego trybu, należy użyć pedału hamulca. Jeśli nawierzchnia jest stosunkowo płaska, nie ma potrzeby używania hamulca ręcznego. Przy stromym zboczu należy postępować zgodnie ze schematem ustawiania i zwalniania hamulca ręcznego. Aby ustawić, musisz zaciągnąć hamulec ręczny, trzymając hamulec, a następnie zwolnić go, a samochód trochę się poruszy. Pozostaje tylko aktywować pozycję „P”. Aby zdjąć hamulec ręczny, przestaw dźwignię w tryb jazdy i zdejmij ją z hamulca ręcznego, przytrzymując hamulec.
2. N - Bieg neutralny. Istotne, jeśli trzeba przemieścić samochód na niewielką odległość z pracującym silnikiem, na przykład w serwisie samochodowym. Niektórzy kierowcy uważają, że włączenie tego trybu podczas jazdy w dół pozwoli zaoszczędzić paliwo. W rzeczywistości tak nie jest, ponieważ nadal musisz przełączyć się w tryb D, co spowoduje dodatkowe obciążenie skrzyni biegów. Również ruch na „automatycznym” nie wymaga aktywacji pozycji neutralnej podczas krótkich postojów, np. na światłach.
3. R - Odwróć. Tryb należy aktywować, gdy konieczne jest cofnięcie. Dopuszczalne jest przejście do tego trybu dopiero po wciśnięciu pedału hamulca i całkowitym zatrzymaniu maszyny. Włączenie tego trybu podczas jazdy doprowadzi do uszkodzenia elementów silnika, skrzyni biegów oraz samej skrzyni biegów (informacje o tym, jak to zrobić na automatach przeczytasz w artykule naszego eksperta).
4. D - Podstawowy tryb jazdy. Ten tryb jest często używany do poruszania się do przodu. Ruch jest możliwy na każdym dostępnym samochodzie prędkości od zera do maksimum.
5. L - Tylko pierwszy bieg. Używany do jazdy terenowej lub innych trudnych warunków drogowych. Przełączenie w ten tryb jest niedozwolone, jeśli samochód porusza się z prędkością większą niż 15 km/h.
6. 2 - Tylko pierwsze 2 biegi. Nadaje się do prowadzenia pojazdu po krętej górskiej drodze. Inną opcją jest holowanie innego samochodu lub przyczepy. Jazda z prędkością powyżej 80 km/h stanowi przeszkodę w uruchomieniu rozpatrywanego trybu.

Dodatkowe tryby

Ponieważ prawidłowe prowadzenie automatu po mieście jest możliwe tylko ze znajomością wszystkich symboli, warto również rozważyć dodatkowe tryby działania skrzynki „automatycznej”.

1. « kickdown» . Tryb jest aktywowany przez gwałtowne zatopienie pedału gazu, któremu towarzyszy automatyczna redukcja biegów na dwa lub jeden bieg w celu gwałtownego przyspieszenia. Prędkość obrotowa silnika jest w tym przypadku wyższa w porównaniu z klasycznym przyspieszeniem. Ostre przyspieszenie z miejsca w danym trybie jest niedopuszczalne, w przeciwnym razie mechanizm skrzyni biegów przejmie zbyt duże obciążenie. Minimalna dozwolona prędkość dla aktywacji funkcji „Kick-down” wynosi 20 km/h.
2. OverDrive (O/D). Możesz zobaczyć ten przycisk na dźwigni zmiany biegów w pojazdach ze skrzyniami biegów zaprojektowanymi dla więcej niż trzech biegów. Użycie czwartego biegu jest ważne, jeśli przycisk jest wciśnięty. Po zwolnieniu pozycji zapala się lampka O/D OFF; w tym trybie można wyprzedzać samochody ze względu na gwałtowne przyspieszenie. Działanie przycisku ma na celu uniemożliwienie zmiany biegu powyżej trzeciego, co zapewnia szybkie przyspieszenie. W niektórych przypadkach ten tryb jest zwykle używany podczas długich podjazdów, jeśli skrzynia zaczyna przełączać się między trzecim a czwartym biegiem, a silnik nie ma wystarczającej przyczepności.
3. ŚNIEG. Ponieważ konieczne jest prawidłowe prowadzenie „automatycznej” skrzynki o każdej porze roku, warto zająć się trybem zimowym. Mówimy o przycisku do blokowania włączenia pierwszego biegu, dzięki czemu przyspieszenie jest zapewnione natychmiast od drugiego. Ryzyko poślizgu kół napędowych jest znacznie zmniejszone. Ponadto samochód staje się mniej aktywny ze względu na stosowanie niższych prędkości do zmiany biegów, ale zwiększa się bezpieczeństwo jazdy pojazdem w zaśnieżonych warunkach drogowych. Ze względu na minimalne zużycie paliwa w tym trybie niektórzy kierowcy używają go latem, ale lepiej tego nie robić, ponieważ przemiennik momentu obrotowego aktywnie się nagrzewa i przejmuje całe obciążenie. Zimą jest do tego przeznaczony, ale nie latem.
4. WR/SPORT. W tym trybie zwyczajowo jeździ się aktywnie. Aktywacji towarzyszą duże prędkości, przyspieszenie jest szybkie, ale paliwo jest zużywane do maksimum.

Funkcje korzystania z automatycznej skrzyni biegów

Ta zasada jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów dezorientuje kierowców, którzy wcześniej korzystali z „mechaniki”, ponieważ do prowadzenia automatycznej skrzyni biegów trzeba używać tylko jednej stopy. Na drugi po lewej stronie znajduje się specjalny stojak.

Używanie obu nóg do kierowania takim pojazdem jest niezwykle niebezpieczne. Wynika to z faktu, że jeśli jedna noga jest na gazie, a druga na hamulcu, to w momencie napotkania przeszkody z przodu kierowca gwałtownie naciska hamulec, ale zostaje uruchomiona siła bezwładności i ciało porusza się do przodu w wyniku co również grozi wciśnięciem pedału gazu. Hamowanie w takiej sytuacji oczywiście nie będzie skuteczne.

Z artykułu naszego specjalisty dowiesz się prostych, a jednocześnie bardzo przydatnych wskazówek i zasad na ten temat.

Możesz poznać cechy i niuanse pracy, czytając ciekawy artykuł naszego eksperta.

Jak ruszyć

Przede wszystkim uruchom silnik i rozgrzej go, ponieważ niedopuszczalne jest uruchamianie maszyny z zimnym silnikiem. W dodatnich temperaturach czas oczekiwania skraca się do dwóch minut, co zapewni przejście skrzyni biegów w tryb pracy dzięki równomiernemu rozprowadzeniu oleju. Im niższa temperatura za oknem, tym dłużej trwa rozgrzewanie silnika. W chłodne dni mówimy o 10 minutach lub więcej.

Silnik można uruchomić tylko w położeniu „N” lub „P”. Ostatnia opcja jest bardziej preferowana. Jeśli maszyna nie uruchamia się, upewnij się, że dźwignia jest w prawidłowej pozycji. Ruch można rozpocząć po rozgrzewce, w tym celu aktywujemy jeden z trybów jazdy przełączając dźwignię i czekamy na lekkie pchnięcie. Ostre wciśnięcie gazu do pchnięcia może doprowadzić do pęknięcia!

Możesz przeczytać szczegółowe informacje na temat automatycznej skrzyni biegów w materiale naszego eksperta.

Dowiedz się, jak przebiega wymiana i jakie środki ostrożności należy przedsięwziąć z artykułu naszego specjalisty.

Jak hamować

Ponieważ jazda „automatem” po „mechanice” jest dość trudna, luki w wiedzy mogą występować zarówno na etapie ruszania, jak i na etapie hamowania. Jest tu kilka zasad, zasada naciskania pedału hamulca w razie potrzeby zatrzymuje się, ale są pewne niuanse.

1. Zatrzymanie przed zebrą lub sygnalizacją świetlną odbywa się w trybie „D”. Wystarczy wcisnąć pedał hamulca.
2. Możesz włączyć tryb neutralny w długim korku, jeśli chcesz zaoszczędzić na benzynie. Mówimy o parkowaniu trwającym dłużej niż 30 sekund. Pedał hamulca nie może być zwolniony, w przeciwnym razie istnieje ryzyko przypadkowego uderzenia w inne samochody.
3. Jeśli jesteś pewien długiego przestoju w ruchu na autostradzie, przełącz na „P”, aby prawa noga nieco się rozluźniła.

Nie ufaj zbytnio automatyce pojazdu i odmawiaj używania hamulca ręcznego. Znaczenie jego użycia obserwuje się przy każdym przedłużającym się postoju, zgodnie z instrukcją obsługi samochodu.

Zaleca się również używanie hamulca ręcznego w następujących przypadkach:

• zatrzymać się na zboczu
• zatrzymać się na zmianę opon
• zatrzymać się, gdy silnik pracuje.

Holowniczy

Możliwość holowania pojazdu z automatyczną skrzynią biegów rozważana jest przez wielu kierowców, jednak jedynym warunkiem w tym przypadku jest prędkość poniżej 50 km/h, włączona pozycja neutralna i pracujący silnik. Zasięg takiego holowania nie powinien przekraczać 50 km. Jeśli nie możesz uruchomić samochodu, skorzystanie z usług lawety będzie kosztować mniej niż naprawa punktu kontrolnego.

Jeśli działasz jako kierowca holujący, pamiętaj o następujących niuansach:

• maszyna świetnie radzi sobie z niezbyt ciężkimi przyczepami;
• pojazd, który holujesz, musi mieć taką samą masę lub być lżejszy od pojazdu;
• lepiej jest całkowicie unikać takich manipulacji, jeśli istnieją alternatywne opcje.

Start z „holownika”

W tym przypadku nie ma zgody, a kierowcy wykonują takie manipulacje na własne ryzyko i ryzyko. Jeśli nie ma alternatywnych rozwiązań i jesteś pewny siebie jako doświadczony kierowca, możesz zaryzykować i skorzystać z poniższych instrukcji.

1. Włącz położenie neutralne i uruchom silnik.
2. Zrób jeden krok na pedale gazu w niskich temperaturach i ruszaj w drogę.
3. Osiągnij 50 km/h, jeśli skrzynia biegów jest ciepła, lub 30 km/h, jeśli jest zimna. Kontynuuj jazdę przez 2 minuty, w tym czasie ciśnienie oleju w skrzyni biegów osiągnie wymagany poziom.
4. Przesuń dźwignię do położenia 2 i naciśnij pedał gazu, gdy tylko silnik zacznie się obracać.
5. Po uruchomieniu silnika ustaw dźwignię w położeniu neutralnym.
6. Jeśli tak się nie stanie po kilku sekundach, nie nalegaj. Skrzynia biegów przegrzeje się, jeśli nie powrócisz do położenia neutralnego.
7. Jedź samochodem na luzie i powtórz kroki.

Ogromna liczba właścicieli samochodów z „automatami” wszystkich typów jest przekonana, że ​​\u200b\u200bnawet przy krótkim postoju samochodu trzeba przestawić wybierak skrzyni biegów z pozycji „jazda” na „neutralny” - podobno zmniejsza to jego zużycie . Chociaż w rzeczywistości jest odwrotnie - wzrasta.

Aktualne wiadomości samochodowe

Przy zastosowaniu „neutralnego” w mechanicznej skrzyni wszystko jest mniej więcej jasne. Dla tych, którzy mają samochód uzbrojony w „automat”, lepiej zapomnieć o literze N na wybieraku skrzyni biegów i nigdy nie korzystać z tego tajemniczego trybu. Ale dlaczego w takim razie w ogóle istnieje?

Wiadomo, że wielu właścicieli samochodów z klasycznym „zmiennikiem momentu obrotowego” w skrzyni biegów podczas postoju przesuwa skrzynię do pozycji „N”, wierząc, że rozgrzeje się w „D”. W rzeczywistości sprawna „maszyna” z niezatkanym filtrem płynu roboczego i czystymi plastrami miodu chłodnicy skrzyni biegów nie jest w tym przypadku zagrożona.

Kiedy manetka „automatyczna” z klasycznym przemiennikiem momentu obrotowego znajduje się w położeniu neutralnym, nie ma połączenia między silnikiem a skrzynią biegów, więc w przeciwieństwie do trybu Parking samochód może się swobodnie poruszać. Jeśli na „mechanice” jazda na „neutralnym” jest bezpieczna, to dla „maszyny” taka swobodna gra jest obarczona problemami.

Przełączenie z biegu neutralnego na jazdę przy pełnej prędkości podczas długiego zjazdu prowadzi do przegrzania automatycznej skrzyni biegów. Przy prędkościach powyżej 90 kilometrów na godzinę taka manipulacja automatyczną skrzynią biegów może ją zabić. Tak, a duży ruch paliwa w „neutralnym” nie uratuje. Nie należy więc opuszczać pozycji Drive podczas wybiegu, ponieważ w tym trybie skrzynia sama wybierze najwyższy z dozwolonych biegów i zapewni minimalne hamowanie silnikiem.

Jeśli przypadkowo przełączysz się na „neutralny” podczas jazdy, w żadnym wypadku nie naciskaj od razu pedału przyspieszenia, w przeciwnym razie będziesz musiał zapłacić porządną sumę za naprawę skrzyni. Przeciwnie, przed powrotem selektora do żądanej pozycji, należy zwolnić gaz i poczekać, aż obroty silnika spadną do obrotów jałowych.

Aktualne wiadomości samochodowe

Nie zaleca się przesuwania dźwigni w położenie N podczas krótkich postojów, na przykład w korku lub na światłach, ponieważ niepotrzebne zmiany skracają żywotność skrzyni. Co więcej, sprawny „automat” z niezatkanym filtrem płynu roboczego w pozycji D nie podlega obciążeniom i nie przegrzewa się.

Jeśli stojąc w korku znudzi Ci się trzymanie stopy na pedale hamulca, lepiej przełączyć selektor w tryb parkowania.. W takim przypadku koła zostaną zablokowane, samochód nie będzie się toczył i nie można użyć hamulca ręcznego, co trzeba będzie zrobić na biegu jałowym. Ponadto, przełączając selektor z neutralnego na Drive, nie należy spieszyć się z natychmiastowym gazem. Należy zaczekać na charakterystyczne pchnięcie, które zasygnalizuje, że automatyczna skrzynia biegów wybrała bieg.

Tryb neutralny „maszyny” jest przeznaczony wyłącznie do holowania samochodu. Bardzo ważne jest przestrzeganie ograniczeń zasięgu i prędkości zgodnie z instrukcją dla konkretnego modelu. Zwykle jest to 40 km/h. Przed holowaniem lepiej sprawdzić poziom oleju przekładniowego iw razie potrzeby uzupełnić go do górnej kreski, aby w pełni zapewnić smarowanie części podczas jazdy. Jeśli samochód z „automatem” wymaga holowania na duże odległości, lepiej skorzystać z lawety.

W przypadku zrobotyzowanych skrzyń biegów historia jest nieco inna. Nie bój się, że gdy samochód się nie porusza, „tarcze sprzęgła” są usuwane z „skrzynki” robota, dlatego zdecydowanie powinieneś przełączyć go w pozycję „N”. Wszystko to jest nonsensem. W klasycznej manualnej skrzyni biegów tarcze sprzęgła są normalnie zamknięte – aby się rozjechały, wciskamy pedał. Przeciwnie, w zautomatyzowanych skrzyniach biegów sprzęgło jest normalnie otwarte - tarcze zamykają się tylko wtedy, gdy mechatronika wysunie drążki zwalniające sprzęgło.

Kontynuujemy publikację artykułów z serii „Co będzie, jeśli…”. Dzisiaj omówimy, co stanie się z automatyczną skrzynią biegów, jeśli podczas jazdy włączysz „neutralny” bieg.

Po co włączać tryb „neutralny” w samochodach z automatyczną skrzynią biegów? A potem, zgodnie z powszechnym błędnym przekonaniem, po przełączeniu na „neutralny” – paliwo jest oszczędzane. „Neutralny” jest również włączany przy wjeździe na sygnalizację świetlną, na zboczach itp.

„Neutralny” nie oszczędza paliwa

Od razu obalimy mit oszczędzania – po puszczeniu pedału gazu do komory spalania dostaje się minimalna możliwa ilość mieszanki, więc z tego punktu widzenia nie ma sensu przestawiać się na „neutralny”. Co więcej, dotyczy to nie tylko samochodów z automatyczną skrzynią biegów - i nie ma oszczędności na „rączce” w nowoczesnych samochodach po przełączeniu na „neutralny”.

Oszczędzanie podczas jazdy na „neutralnym” jest możliwe tylko w starych samochodach z gaźnikiem, a wraz z pojawieniem się „elektronicznych mózgów” w silniku stwierdzenie to straciło na aktualności.

I nawet podczas krótkich postojów, na przykład na światłach, nie zaleca się przesuwania dźwigni w położenie neutralne, ponieważ prowadzi to tylko do niepotrzebnych zmian biegów i skraca jej żywotność.

A teraz dotknijmy urządzenia automatycznej skrzyni biegów.

Trochę o urządzeniu „automatyczna skrzynka”

O konstrukcji automatycznych skrzyń biegów pisaliśmy już w materiałach „”, „”, w których omówiliśmy procesy zachodzące podczas ruchu samochodu. Przyjrzyjmy się teraz bliżej działaniu automatycznej skrzyni biegów w trybie „neutralnym”.

Przypomnijmy, że w automatycznej skrzyni biegów moc z silnika jest przenoszona przez przemiennik momentu obrotowego (który działa jak sprzęgło) na wał wejściowy automatycznej skrzyni biegów.

Do tworzenia różnych przełożeń najczęściej stosuje się przekładnie planetarne - układ składający się z kilku kół zębatych - satelitów obracających się wokół koła centralnego, a przełożenia uzyskuje się poprzez mocowanie różnych części względem siebie.

Zmiana biegów (mocowanie jednego lub drugiego elementu) odbywa się za pomocą hydraulicznego lub elektronicznego układu sterowania. Automatyka odczytuje dane z wałka wyjściowego silnika i automatycznej skrzyni biegów, w wyniku czego wybiera bieg.

Zawór wyboru zakresu jest podłączony do dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, co w zależności od położenia dźwigni uniemożliwia włączenie niektórych biegów.

Ciśnienie oleju do sterowania automatyczną skrzynią biegów jest wytwarzane przez pompę olejową. Olej (płyn przekładniowy), podobnie jak w silniku, spełnia kilka funkcji – zarówno funkcję smarowania, jak i odprowadzania ciepła.

sekcji AKP(Mercedesa):

1 - Koło turbiny przemiennika momentu obrotowego,
2 - Wał reaktora przemiennika momentu obrotowego,
3 - Wał napędowy,
4 - Wolne sprzęgło przemiennika momentu obrotowego,
5 - Kołnierz prowadzący pompy głównej,
6 - Reaktor,
7 - Pompa główna,
8 - automatyczna skrzynia biegów Carter,
9 - Pokrywa przednia,
10 - Sprzęgło K1,
11 - hamulec VZ,
12 - Satelity,
13 - Koło słoneczne środkowego zespołu planetarnego,
14 - Epicykl zespołu tylnej przekładni planetarnej,
15 - Sprzęgło jednokierunkowe,
16 - Sprzęgło K2,
17 - Oddech,
18 - Przekładnia napędowa regulatora prędkości,
19 - Koło zębate blokady wału napędowego,
20 - Czujnik prędkości obrotowej wału napędowego,
21 - Kołnierz wału wyjściowego,
22 - Dolna część skrzyni korbowej,
23 - Zaczep mechanizmu blokującego wał napędzany,
24 - Drążek mechanizmu blokującego wał napędzany,
25 - Regulator prędkości,
26 - Paleta,
27 - Tylna okładka,
28 - Filtr oleju,
29 - Hamulec pasowy B2,
30 - Satelity tylnej przekładni planetarnej,
31 - Koło słoneczne tylnej przekładni planetarnej,
32 - skrzynka zaworowa,
33 - Pokrywa skrzynki zaworowej,
34 - Hamulec pasowy B1,
35 - Korek spustowy,
36 - Wirnik przemiennika momentu obrotowego.

Co się stanie, gdy włączysz „neutralny”

Dlatego ważne jest, aby zwrócić uwagę na następujące kwestie: gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów zostanie ustawiony w położeniu „neutralnym”, wałek wejściowy automatycznej skrzyni biegów zostanie odłączony od wałka pomocniczego (napędzanego).

Silnik zaczyna pracować na biegu jałowym (700-900 obr./min), ciśnienie w układzie smarowania automatycznej skrzyni biegów spada prawie 2-krotnie w stosunku do ciśnienia w trybie „jazda”.

Na „neutralnym” można poruszać się z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h

Ponieważ nie ma sztywnego połączenia między obrotem kół a prędkością obrotową silnika, moment obrotowy z kół jest przenoszony na wałek pomocniczy skrzyni biegów, a jeśli „neutralny” został włączony przy dużej prędkości, wałek pomocniczy będzie się obracał znacznie szybciej niż główny. W takim przypadku wał pomocniczy silnika (oraz związane z nim koła zębate, łożyska, skrzynia biegów) będą poddawane obciążeniom, które rosną wraz ze wzrostem prędkości.

A ponieważ ciśnienie w układzie olejowym jest ustawione na minimalne dopuszczalne, to przy dużej prędkości na wale pomocniczym automatycznej skrzyni biegów i większości powiązanych z nią elementów wystąpi i postępuje głód oleju. W rezultacie - lokalne przegrzanie elementów, odkształcenie, zmniejszenie zasobów pudełka.

Przy regularnym ruchu z dużymi prędkościami przy włączonym „neutralnym” biegu automatyczna skrzynia biegów z czasem ulegnie awarii.

Teraz zdecydujmy, co można nazwać „wysokimi prędkościami”, a co nie. Aby to zrobić, zapoznaj się z instrukcją obsługi samochodu. Prawie wszystkie instrukcje wskazują, że możesz holować samochód z automatyczną skrzynią biegów na odległość nie większą niż 40 km z prędkością nie większą niż 40 (a nawet 30) km / h. A czasem - holowanie jest w ogóle zabronione.

Dlaczego? Ale ponieważ przy prędkościach powyżej 40 km / h ciśnienie oleju nie będzie już wystarczające do smarowania, a skrzynia bardzo się nagrzeje. Przy prędkościach do 40 km/h ciśnienie też będzie niskie, skrzynia też się rozgrzeje, ale trasę i tak da się pokonać nie więcej niż 40 km bez żadnych specjalnych konsekwencji (wtedy samochód musi „odpocząć” przez kilka godzin, aż temperatura automatycznej skrzyni biegów spadnie).

Dlatego nadal można poruszać się „neutralnie” (jeśli nie jest to wyraźnie zabronione w instrukcji obsługi), ale z prędkością poniżej 40 km / h.

Co się stanie, gdy przełączysz się na „dysk”

Jeśli kierowca w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów nadal porusza się w trybie „neutralnym” wybieraka, nadejdzie czas, kiedy nadejdzie czas, aby włączyć również „jazdę”. I tutaj znowu warto pamiętać o różnicy prędkości wału głównego i wtórnego skrzyni biegów.

Wskazane jest włączenie trybu „jazdy” w nieruchomym samochodzie

Elektroniczne sterowanie skrzynią biegów oczywiście dobierze dokładnie ten bieg, który odpowiada prędkości (choć nie jest wykluczona opcja, że ​​włączony będzie 1. bieg – wszystko zależy od programu wbudowanego w „elektroniczny mózg”). Ale wszyscy pamiętamy, że włączeniu „napędu” nawet podczas postoju samochodu towarzyszy ledwo wyczuwalne pchnięcie – biegi się włączają.

Jeśli „jazda” po „neutralnym” zostanie włączona w jadącym samochodzie, oprócz tego, że moment włączenia biegów będzie bardziej zauważalny, zwiększy się również obciążenie skrzyni biegów ze względu na konieczność koordynacji prędkości wałów.

Dlatego wskazane jest, aby mimo wszystko włączyć „napęd” na stojącym samochodzie.

Oczywiście pojedyncze przesunięcie dźwigni między trybami w jadącym samochodzie raczej nie doprowadzi do wymiernych konsekwencji, ale nawyk regularnego „bawienia się selektorem” może równie dobrze wyłączyć automatyczną skrzynię biegów (takim fanom można doradzić zakup samochodu z manualną skrzynią biegów).

Wynik

• „Neutralny” nie oszczędza paliwa.
• Na „neutralnym” można poruszać się z prędkością nie większą niż 40 km/h, im wyższa prędkość, tym szybciej nastąpi głód oleju i przegrzanie skrzyni biegów.
• Wskazane jest włączenie trybu „jazdy” w nieruchomym samochodzie.
• „Neutralny” jest przeznaczony tylko do holowania samochodu (na odległość nie większą niż 40 km z prędkością nie większą niż 30-40 km / h). I nie ma sensu używać „neutralnego” dla kierowcy do innych celów.

Wszyscy kierowcy wiedzą, że każdy samochód ma bieg neutralny. Jednak nie wszyscy, a zwłaszcza początkujący, wiedzą, jakie sztuczki skrywa w sobie i ogólnie do czego jest jej potrzebna. Wiele osób zastanawia się, czy jadąc pojazdem z automatyczną skrzynią biegów można jeździć z prędkością neutralną i czy warto z niej korzystać zatrzymując się na światłach.

Na początek zdecydujemy, czym ogólnie jest neutralność. Bieg neutralny to określone położenie skrzyni biegów. To właśnie w tej pozycji moment obrotowy z silnika może być przekazywany na koła w taki sposób, że samochód nie ruszy, gdy silnik pracuje. Definicja ta dotyczy zarówno pojazdów automatycznych, jak i ręcznych.

Funkcje neutralne

Rola neutralnego w samochodach z manualną skrzynią biegów jest absolutnie jasna i kierowcy przełączają ten bieg na każdym przystanku i na każdej sygnalizacji świetlnej. Ale na maszynie przez cały okres eksploatacji pojazdu nigdy nie można używać tej skrzyni biegów. Dlaczego więc jest to potrzebne? A jest to konieczne głównie ze względu na możliwość holowania samochodu w przypadku awarii. Samochód należy holować na biegu jałowym, a następnie dość ostrożnie.

W innym przypadku na maszynie zastosowano neutralność - jest to parking. Oczywiście wielu powie, że jest do tego „P” (parkowanie), co jest wygodniejsze w przypadku parkowania. Ale pozostawienie samochodu na biegu jałowym i „hamulcu ręcznym” nie jest zabronione, dlatego możesz użyć tej metody.

sytuacja z sygnalizacją świetlną

W każdej osadzie, zwłaszcza w megamiastach, jest wiele sygnalizacji świetlnych, na których trzeba się dość często zatrzymywać, jeśli świeci się czerwone światło. Jak w takiej sytuacji zachować się kierowcy pojazdów z automatyczną skrzynią biegów? Czy warto ustawiać go na luzie, czy wystarczy wcisnąć pedał hamulca i pozostać w trybie „D” (jazda)?

Różne źródła w tej kwestii podają różne rozwiązania. W tym przypadku nie ma jednego konsensusu. Przejdźmy do źródła problemu, opierając się na instrukcji obsługi.

Gdy przewód neutralny jest włączony, nie ma połączenia między wałami. Maszyna może się swobodnie poruszać, ponieważ wał nie jest zablokowany. Okazuje się, że tryb „N” jest niezbędny do transportu serwisowego maszyny. Jednocześnie ważne jest, aby robić to zgodnie z ustalonymi zasadami.

Jeśli chodzi o zatrzymywanie się na światłach, pojazdy z automatyczną skrzynią biegów są zbudowane nieco inaczej niż ich odpowiedniki z manualną skrzynią biegów. Ten mechanizm nie ma różnych kół zębatych i sprzęgieł. Cała praca opiera się na przemienniku momentu obrotowego, który w trybie „D” wytwarza ciśnienie, które może przenosić moment obrotowy na koła. W takim przypadku następuje skuteczne smarowanie części.

Co się stanie, gdy zatrzymasz się na czerwonym świetle? Kierowca zdejmuje nogę z pedału gazu, po czym ciśnienie płynu spada. W tym trybie przemiennik momentu obrotowego jest tylko smarowany. I to z korzyścią dla samochodu i automatycznej skrzyni biegów.

Ale po przełączeniu na neutralny ten wtrysk jest nieobecny, maszyna nie smaruje. Innymi słowy, nic dobrego nie wyniknie z przełączenia na bieg neutralny podczas zatrzymywania samochodu z automatyczną skrzynią biegów na światłach. Wręcz przeciwnie, częste zmiany ciśnienia doprowadzą jedynie do zwiększonego zużycia.

Wyjątkiem nie są krótkotrwałe postoje samochodu, ale dłuższe przestoje w ruchu związane z korkami czy kolejkami na stacjach benzynowych. W takim przypadku ciągłe trzymanie stopy na pedale hamulca będzie dla kierowcy dość niewygodne. Co wtedy robić? Przełączyć na neutralny?

I znowu nie. Najlepiej ustawić samochód w trybie postojowym, aw przypadku, gdy korek jest solidny, a przepływ samochodów praktycznie się nie porusza, można nawet wyłączyć silnik. W pojazdach wielu marek funkcja „P-parking” ma na celu rozgrzanie samochodu i zaparkowanie go przy pracującym silniku. W każdym razie parkowanie jest w tym przypadku lepsze niż prędkość neutralna.

Wybieg

W pojazdach z manualną skrzynią biegów można zjeżdżać ze stromego i długiego wzniesienia na luzie, o ile pozwala na to nachylenie. W ten sposób można również zaoszczędzić paliwo. Czy jest to dozwolone w samochodach z automatyczną skrzynią biegów?

Odpowiedź jest jednoznaczna – nie ma mowy. Smarowanie, które jest tak niezbędne do ruchu pojazdu, w tym przypadku będzie nieobecne, a stopień zużycia znacznie wzrośnie. Dodaj do tego również gwałtowny spadek ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów, który ma miejsce po włączeniu trybu jazdy u podnóża góry po ustawieniu skrzyni biegów na luzie. W końcu nie zatrzymujesz auta całkowicie, tylko od razu po wjechaniu w ruch włączasz prędkość „D”. Może to spowodować uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów.

Naprawy po wybiegu na biegu jałowym spowodują znacznie większy koszt niż oszczędność paliwa. W razie potrzeby przetoczenie do przodu można wykonać po prostu zwalniając pedał gazu, ale w trybie jazdy.

Stosując się do powyższych zasad możesz wydłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów w swoim pojeździe, a łamiąc je w dość krótkim czasie kupisz nowy mechanizm.

Podjeżdżasz do sygnalizacji świetlnej i wyciągasz rękę, aby przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie „neutralne”. Jest to normalne, gdy masz samochód z ręczną skrzynią biegów. Dla „maszyny” takie działanie jest niedopuszczalne. W jakich sytuacjach warto więc używać biegu neutralnego w automatycznej skrzyni biegów?

Znaczenie biegu neutralnego w samochodach z „mechaniką” nie budzi wątpliwości: kierowcy przełączają się na ten tryb, gdy muszą się zatrzymać, czekając na sygnalizację świetlną. Z kolei posiadacze automatycznych skrzyń biegów często nie zatrzymali dźwigni zmiany biegów w trybie „N” ani razu podczas całego okresu użytkowania samochodu.

Na początek zastanówmy się, jaki rodzaj „bestii” nazywa się trybem neutralnym. W tym położeniu skrzyni biegów (nie tylko automatycznej, ale także mechanicznej) moment obrotowy z silnika nie jest przenoszony na koła. Oznacza to, że gdy silnik pracuje, samochód nigdzie nie pojedzie.

Rzeczywiście, kierowcy zwykle pomijają pozycję „N” na „maszynie”, używając trybów klawiszy „P” i „D”. Przeczytaj więcej o tym, dlaczego który tryb jest potrzebny. Producenci samochodów wskazują w dokumentacji technicznej samochodu, że selektor można przestawić na „neutralny” tylko wtedy, gdy samochód się zepsuł i nie jest w stanie samodzielnie się poruszać. Ciągłe korzystanie z tej transmisji jest zabronione.

Zamiast lawety

Jednak holowanie samochodu na „maszynie” jest bardzo niepożądane. Jest to również wskazane w instrukcji obsługi pojazdu. Najlepszym rozwiązaniem w przypadku awarii samochodu jest wezwanie lawety. Jednak praca ładowarki może być bardzo droga: w prowincjonalnych miastach za godzinę transportu pobiera się około 700 rubli, w stolicy cena zaczyna się od 3000 rubli. A co jeśli jest korek? Tu jest za mało pieniędzy. Ponadto będziesz musiał zapłacić w serwisie samochodowym ... Tak wiele osób woli holować do lawety, chociaż powoduje to dodatkowe uszkodzenie samochodu.

Jeśli dokładnie przeczytasz instrukcję z zaleceniami producentów samochodów, z pewnością będzie ona zawierała instrukcje dotyczące holowania samochodu na „automatycznym”. Producenci zalecają podczas transportu w ten sposób przestawić selektor na skrzyni holowanego samochodu z automatyczną skrzynią biegów w położenie neutralne i kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 km/h (w niektórych instrukcjach są ograniczenia do 40 km/h a nawet 35 km/h). Jednocześnie nie zaleca się holowania samochodu dalej niż 50 km od miejsca awarii. Jeśli odległość do miejsca docelowego przekracza określony w instrukcji limit, lepiej skorzystać z usług lawety lub przewieźć samochód z podniesionymi kołami napędowymi. Nie zalecamy lekceważenia tych zasad, chyba że oczywiście chcesz doprowadzić samochód do stanu, w którym naprawa będzie kosztować więcej niż zakup nowego pojazdu.

Ubezpieczenie parkingu

Inną sytuacją, w której dopuszczalne jest użycie biegu neutralnego w automatycznej skrzyni biegów, jest postój na długi czas. Oczywiście większość kierowców będzie podkreślać, że tryb „P” jest w tym przypadku dużo wygodniejszy w obsłudze. I będą mieli rację! Po pierwsze „neutralny” koniecznie musi być połączony z „ręcznym”, w przeciwnym razie samochód pozostawiony nawet na niewielkim wzniesieniu może łatwo zacząć się stamtąd ruszać. Po drugie, podczas uruchamiania silnika będziesz musiał nacisnąć pedał hamulca. Nie jest to wymagane w trybie parkowania „P”, ponieważ koła napędowe są zablokowane, a maszyna stoi nieruchomo, jakby zakotwiczona w miejscu. Jeśli jednak masz problemy z pracą „parkowania”, to wiedz: „neutralny” ci pomoże.

Czy powinienem zmienić bieg na neutralny na światłach lub w korku?

Jest to dość częste pytanie wśród właścicieli samochodów na „maszynie”, zwłaszcza tych, którzy wcześniej byli przyzwyczajeni do jazdy „mechanikami”. Podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów kierowca jest leniwy, aby stale trzymać wciśnięty pedał sprzęgła, więc włącza „neutralny”, aby odpocząć. Jednak „automatyczny” jest ułożony inaczej. Nie ma tu tarczy sprzęgła, a całą pracę wykonuje przemiennik momentu obrotowego. Gdy tryb „D” jest włączony, pompa olejowa pompuje ciśnienie do korpusu zaworu, dzięki czemu przenoszony jest moment obrotowy. Ponadto wszystkie części skrzyni biegów są dobrze nasmarowane olejem przekładniowym.

Co się stanie, gdy na czerwonym świetle kierowca przestawi dźwignię zmiany biegów w położenie „neutralne”? Wały wejściowe i wyjściowe otwierają się, przez co smarowanie elementów przekładni zostaje przerwane. Gdy zapali się zielone światło, powrót do trybu „D” będzie stresujący dla elementów skrzyni, a częste zmiany ciśnienia tylko zwiększą zużycie auta. Nawiasem mówiąc, jeśli ostro „odwołasz”, ciśnienie oleju może nie wystarczyć, a przekładnia się przegrzeje. Okazuje się, że aby obronić minutę lub dwie na skrzyżowaniu, wystarczy nacisnąć i przytrzymać pedał hamulca w trybie „D”.

Przy krótkich postojach wszystko jasne, ale co jeśli trafisz na koniec długiego korka i musisz często i przez długi czas stać w jednym miejscu? Lub podjeżdżasz na stację benzynową, a przed tobą jest jeszcze kilka samochodów do zatankowania. W takich okolicznościach kierowcy trudno będzie cały czas wciskać pedał hamulca. Co zrobić w tym przypadku? Ustawić na „neutralny”?

Znowu nie. Przełącz selektor na „parkowanie”, a samochód nie ruszy, bez względu na to, na jakim wzniesieniu się znajduje. A jeśli znajdziesz się w całkowicie „głuchym” korku, w którym praktycznie nie ma ruchu samochodów, radzimy całkowicie wyłączyć silnik - jednocześnie zaoszczędzisz na paliwie. Aby wznowić ruch, wystarczy uruchomić silnik, przełączyć na „D” i kontynuować jazdę.

Wybieg na „automatycznym”

Rosyjscy kierowcy, chcąc zaoszczędzić na paliwie, podejmują wszelkie możliwe próby. Na przykład, staczając się z długiego wzniesienia, przełącz dźwignię w tryb neutralny i tocz bezwładnie tak długo, jak pozwala na to zbocze. Na „mechanice” ta metoda jest akceptowalna. Choć oczywiście nie należy on do najbardziej wydajnych pod względem ekonomicznej jazdy. Rozmawialiśmy o najskuteczniejszych sposobach oszczędzania paliwa .

Jednak nie chodzi nawet o efektywne oszczędności, ale o to, że w zasadzie niedopuszczalne jest wybieganie na „automatycznym”. Jest kilka powodów. Po pierwsze, w położeniu „neutralnym” elementy automatycznej skrzyni biegów nie otrzymują niezbędnego smarowania. Po drugie i najważniejsze, przejście do trybu „D” z pozycji „N” podczas jazdy jest surowo zabronione ze względu na gwałtowny spadek ciśnienia, który może spowodować awarię automatycznej skrzyni biegów. A naprawa samochodu będzie cię kosztować znacznie więcej niż zaoszczędzisz na paliwie.

Jeśli chcesz nauczyć się toczyć samochód z „automatem”, po prostu zwolnij pedał przyspieszenia i kontynuuj jazdę w trybie „D” tak długo, jak pozwala na to pochylenie. Wtedy transmisja pozostanie nienaruszona.

Wszystkie te wskazówki pomogą Twojej automatycznej skrzyni biegów działać jak najdłużej. W przeciwnym razie zaoszczędź pieniądze na nową jednostkę. Wybór nalezy do ciebie!