Daewoo Matiz to kompaktowy i zwinny pojazd, który zapewnia komfortową jazdę nawet po najbardziej ruchliwych lub najwęższych drogach. Model otrzymał europejski design, stworzony przez słynne studio ItalDesign oraz doskonałe parametry techniczne. Jednocześnie hatchback Matiz pozostaje jednym z liderów pod względem kosztów i wydajności. Zapewniło mu to ogromny sukces na całym świecie, w tym w Rosji.
Serwisowane modyfikacje Daewoo Matiz
Po raz pierwszy Daewoo Matiz wszedł na rynek w 1998 roku w postaci 5-drzwiowego superkompaktowego hatchbacka z napędem na przednie koła i silnikiem benzynowym o mocy 52 KM. z. oraz trzy rodzaje skrzyń biegów: 3-pasmowa „automatyczna”, 5-biegowa „mechaniczna” i „wariatorowa”. Druga generacja Daewoo Matiz pojawiła się w 2001 roku i nadal jest w produkcji. W nowej wersji zmieniono konstrukcję i poziom wyposażenia, natomiast kluczowe parametry techniczne pozostały praktycznie niezmienione.
Usługi centrów serwisowych GM Club
Pomimo całej prostoty i przystępności, hatchback Matiz wymaga wysokiej jakości i terminowej konserwacji. Jeśli chcesz utrzymać swój samochód w doskonałym stanie, skontaktuj się z centrami technicznymi GM Club. Jesteśmy gotowi zaoferować profesjonalną obsługę, w tym następujące usługi.
- Diagnostyka komputerowa. Przeprowadzana jest na nowoczesnych stanowiskach przy użyciu specjalnego oprogramowania i pozwala dokładnie określić lokalizację, rodzaj i stopień skomplikowania awarii.
- Naprawa ślusarza. Obejmuje prace związane z usuwaniem usterek silnika, układu kierowniczego, układu wydechowego, skrzyni biegów i innych jednostek funkcjonalnych.
- Regeneracja elektryki samochodowej. Ten rodzaj naprawy obejmuje eliminację awarii w standardowym okablowaniu, a także wymianę poszczególnych urządzeń: rozrusznika, generatora, lamp i innych części.
- Serwis klimatyzacji. W razie potrzeby nasi specjaliści przeprowadzają diagnostykę urządzenia, eliminują nieszczelności i napełniają układ freonem.
- Montaż opon. U nas możesz zamówić sezonową lub poremontową wymianę opon, wyważanie kół, ustawianie geometrii kół i nie tylko.
- Dostosowanie. W razie potrzeby dostosujemy poziom CO/CH. Jesteśmy również gotowi do regulacji reflektorów, układu zapłonowego i innych urządzeń.
- Planowana konserwacja. Jest przeprowadzany w pełnej zgodności z przepisami technicznymi i obejmuje wymianę komponentów zasobów, płynów roboczych i innych prac.
- Instalacja dodatku. sprzęt. Na życzenie klienta montujemy w samochodach alarmy antywłamaniowe, elementy ochrony karoserii, czujniki radarowe, czujniki parkowania oraz systemy audio.
Korzyści ze służby w GM Club
Stworzyliśmy nowoczesne centra serwisowe, które potrafią kompleksowo rozwiązać każdy problem i maksymalnie uprzyjemnić współpracę. Nasza oferta obejmuje:
- gwarantowana jakość prac naprawczych i serwisowych,
- minimalne terminy realizacji zamówień
- dogodna lokalizacja centrów w różnych dzielnicach Moskwy,
- komfortowe warunki oczekiwania i dostęp do miejsca naprawy,
- pełne zaopatrzenie w materiały eksploatacyjne i części zamienne.
Koszt naprawy i konserwacji
Dokonujemy indywidualnej kalkulacji cen, uwzględniając parametry konkretnego zamówienia, stan auta oraz życzenia klienta.
| Nazwa prac | Cena | |
| 1 | Adaptacja przepustnicy | 1 000 rubli |
| 2 | esytponiczna adaptacja punktu ustawienia | 1 000 rubli |
| 3 | Regulacja punktu nastawy esytponicznej z wymianą płynu hydraulicznego | 1500 rubli |
| 4 | Bateria | 400 r. |
| 5 | Podwójna obróbka antybakteryjna układu klimatyzacji | od 1200 rubli |
| Zastąpienie | ||
| 1 | Zbiornik wyrównawczy | od 500r. |
| 3 | zbiornik paliwa | od 4 000 rubli |
| 4 | Pompa benzyny elektryczna | od 1000 rubli |
| 5 | Blok ABSu | od 4 000 rubli |
| 8 | Tarcze hamulcowe + klocki tył | 2200 rubli |
| 9 | Tarcze hamulcowe + klocki przód | 2000 rubli |
| 10 | Wymiana płynu wspomagania kierownicy | 1 000 rubli |
| 11 | Tankowanie klimatyzatora | od 1850 rubli |
| 13 | Sprężarka klimatyzacji | 2500 rubli |
| 14 | Pięść obrotowa (czop) przedniego wspornika zawieszenia | od 2000 rubli |
| 15 | Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów | od 2000 rubli |
| 16 | Ręczna wymiana oleju w skrzyni biegów | od 800 rubli |
| 17 | Wymiana oleju w mostku / skrzyni rozdzielczej | od 800 rubli |
| 18 | Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju | od 800 rubli |
| 19 | Pompa oleju DOHC | 14 000 rubli |
| 20 | Pompa oleju OHC | 8 000 rubli |
| 21 | Wymiana płynu chłodzącego | 1 000 rubli |
| 22 | Płyn chłodniczy wraz z wymianą | 2000 rubli |
| 23 | Łożysko piasty przedniej | 2000 rubli |
| 24 | Łożysko wału kierowniczego | 3000 rubli |
| 25 | Pasek rozrządu + rolki ONS | 3500 rubli |
| 27 | Wymiana paska napędowego | od 1300 rubli |
| 28 | Pomocnicza rolka prowadząca | 1300 rubli |
| 29 | Pasek napędowy koła pasowego/napinacza | 1300 rubli |
| 30 | Świece zapłonowe DOHC | 800 r. |
| 31 | Świece zapłonowe OHC | 600 r. |
| 32 | Zacisk hamulca tylnego | 1 000 rubli |
| 33 | przegroda hamulca zaciskowego | 2500 rubli |
| 34 | Zacisk hamulca przedniego | 1 000 rubli |
| 35 | Zarys (widelec) mechanizmu zmiany biegów | od 1500 rubli |
| 36 | Kierowanie trakcją | od 1500 rubli |
| 37 | Światło przeciwmgielne | od 400 rubli |
| 38 | Farah | od 800 rubli |
| 39 | Filtr powietrza | 200 r. |
| 40 | Filtr oleju | 100 r. |
| 41 | Filtr kabinowy | od 400 rubli |
| 42 | Zdalny filtr paliwa | 500 r. |
| 43 | Filtr oleju napędowego | 1 000 rubli |
| 44 | Zatapialny filtr paliwa | od 2500 rubli |
| Naprawic | ||
| 1 | Remont silnika DOHC (główny) | od 40 000 rubli |
| 2 | Remont silnika OHC (główny) | od 30 000 rubli |
| 3 | Naprawa głowicy (kompletna) DOHC | od 17 000 rubli |
| 4 | Naprawa głowicy (kompletna) OHC | od 12 000 rubli |
| 5 | Upadek | od 2000 rubli |
Sprawdź u specjalistów naszej firmy aktualne ceny napraw, a także pełną listę prac dostępnych w naszym centrum.
Książka jest częścią serii wielokolorowych ilustrowanych instrukcji do samodzielnej naprawy samochodu. Instrukcja dotyczy urządzenia, konserwacji i naprawy samochodów Daewoo Matiz z silnikiem trzycylindrowym o pojemności 0,8 litra i czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,0 litra. Szczegółowo opisano możliwe usterki, ich przyczyny i środki zaradcze. Czynności obsługowe i naprawcze przedstawiono na kolorowych fotografiach i opatrzono szczegółowymi komentarzami. Załączniki zawierają narzędzia, smary, płyny eksploatacyjne, lampki, a także schematy elektryczne i momenty dokręcania połączeń gwintowych. Książka przeznaczona jest dla kierowców, którzy samodzielnie naprawiają samochód, a także dla pracowników stacji paliw.
Na naszej stronie można pobrać książkę "Daewoo Matiz z silnikami 0.8i, 1.0i. Urządzenie, obsługa, konserwacja, naprawa. Ilustrowana instrukcja." bezpłatnie i bez rejestracji w formacie fb2, rtf, epub, pdf, txt, poczytaj książkę online lub kup książkę w sklepie internetowym.
Naprawa i konserwacja Daewoo Matiz. Daewoo Matiz (od wydania 1997)
Duża, zaokrąglona przednia szyba płynnie łączy się z maską, zapewniając doskonałą widoczność. Wypukłe linie maski podkreślają wysokie właściwości aerodynamiczne samochodu. Linia drzwi, która rozciąga się poziomo wzdłuż boków samochodu, podkreśla maskę. Aerodynamiczne lusterka boczne dobrze pasują do projektu. Zintegrowane poszerzone błotniki kół dają poczucie mocy.
„Matiz” ma zaskakująco przestronne wnętrze jak na klasę „mini”. Fotel kierowcy robi dobre wrażenie. Mała kierownica dobrze leży w dłoniach, wygodny fotel z szerokim zakresem regulacji, wszystkie elementy sterujące są dostępne, odczyty wskaźników są łatwe do odczytania, widoczność do przodu, do tyłu oraz w lusterkach wstecznych jest doskonała. Dostępny jest również wygodny pedał podpierający lewą stopę kierowcy. Salon jest odizolowany od hałasu silnika.
„Matiz” jest wyposażony w trzycylindrowy silnik benzynowy 0,8 SOHC MPI z wielopunktowym układem wtrysku paliwa, o pojemności skokowej 0,8 litra. 50 KM Silnik ma doskonałe osiągi i wysoką wydajność. MPI (Multiple Port Fuel Injection) to system sterowany komputerowo, który zapewnia wysoką moc i niskie zużycie paliwa.
Nadwozie zaprojektowano tak, aby w przypadku uszkodzenia uzyskać minimalne strefy zgniotu, co osiągnięto dzięki wzmocnionemu dachowi i belkom nośnym wbudowanym w drzwi, które zapobiegają ich zakleszczaniu się i zapewniają pasażerom zwiększoną ochronę w przypadku zderzenia bocznego. W przypadku przewrócenia się pojazdu, zaawansowany technologicznie zbiornik paliwa z tworzywa sztucznego zapobiega wyciekowi paliwa i późniejszemu zapłonowi.
Silnik o pojemności roboczej 1,0 litra (model 81051) to benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, umieszczony poprzecznie z przodu samochodu. Napęd górnego wałka rozrządu realizowany jest za pomocą paska zębatego z wału korbowego. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła pasowego wału korbowego. Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą zespół napędowy osadzony w komorze silnika na czterech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Lewy wspornik jest przymocowany do skrzyni biegów za pomocą wspornika, a prawy, przedni i tylny - do bloku silnika.
Po prawej stronie silnika (wzdłuż pojazdu) znajdują się: napęd wałka rozrządu i pompy płynu chłodzącego - z paskiem zębatym; alternatora, pompy wspomagania układu kierowniczego i sprężarki klimatyzacji (jeśli jest w wyposażeniu) paski wielorowkowe. Po lewej stronie są: termostat, czujniki temperatury płynu chłodzącego (wskaźnik temperatury w zestawie wskaźników i systemie zarządzania silnikiem) i zawór EGR z czujnikiem stężenia tlenu i katalizatorem, wskaźnik poziomu oleju, filtr oleju (prawy dolny), wałek czujnika położenia wału korbowego, iskra wtyczki i przewody wysokiego napięcia.
Tył: przewód dolotowy i zespół przepustnicy, szyna paliwowa z wtryskiwaczami, manometr oleju (na dole), alternator (na dole po prawej) i rozrusznik (na dole po lewej). Pakiet cewek zapłonowych jest przymocowany do pokrywy głowicy cylindrów. Blok cylindrów silnika jest żeliwny, cylindry są wytaczane w bloku. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są przykręcone do bloku. Otwory łożysk są obrabiane w komplecie z zaślepkami, więc zaślepki nie są wymienne i są oznaczone w celu ich odróżnienia.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Płaszcz tłoka w przekroju podłużnym jest stożkowy, w przekroju poprzecznym owalny. Na górze każdego tłoka, blisko dna, wykonane są pierścieniowe rowki, w które osadzone są pierścienie tłokowe: dwa pierścienie uszczelniające (zapobiegają przedostawaniu się gazów do skrzyni korbowej i odprowadzają ciepło z tłoka do cylindra) oraz jeden zgarniacz oleju (usuwa nadmiar olej silnikowy ze ścian cylindrów). Sworznie tłokowe - stalowe o przekroju rurowym typu "pływające". Korbowody - stalowe, dwuteowe, obrabiane razem z pokrywami łożysk korbowodu. Stalowy wał korbowy ma pięć czopów głównych i cztery czopy korbowodu i jest wyposażony w przeciwwagi odlane integralnie z wałem. Aby dostarczać olej z głównego do czopów korbowodu, w wale korbowym wykonane są kanały. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez półpierścienie oporowe zamontowane w rowkach trzeciego wspornika łożyska głównego.
Panewki łożysk głównych i korbowodów wału korbowego wykonane są ze stali, z przeciwcierną powierzchnią roboczą wykonaną ze stopu aluminium i cyny. Koło zębate do napędu wałka rozrządu i podwójne koło pasowe do napędzania jednostek pomocniczych są zamontowane na czubku wału korbowego: generator (z jednym paskiem klinowym), pompa wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacji (z innym paskiem klinowym) pasek). Koło pasowe wału korbowego jest kompozytowe: część zewnętrzna i wewnętrzna są połączone gumową wkładką (tłumikiem) w celu tłumienia drgań skrętnych wału korbowego. Żeliwne koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub. Stalowe koło koronowe jest wciskane w koło zamachowe, które służy do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. Pomiędzy blokiem a głowicą zainstalowana jest niekurczliwa uszczelka wzmocniona metalem, której ponowne użycie po zdjęciu głowicy bloku jest niedozwolone. W górnej części głowic i bloku cylindrów znajduje się wałek rozrządu z pięcioma wspornikami. Osiem krzywek jest wykonanych na wale do napędzania zaworów.
Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Na tulei prowadzącej każdego zaworu znajduje się deflektor olejowy wykonany z gumy olejoodpornej ze stalowymi okuciami. Zawory - stal. Powierzchnia płytki zaworu dolotowego jest większa niż powierzchnia zaworu wydechowego. Zawory są uruchamiane (otwierane) przez krzywki wałka rozrządu poprzez wahacze. Regulacja luzów termicznych w napędzie zaworów odbywa się zgodnie z przepisami dotyczącymi eksploatacji pojazdów. Każdy zawór zamyka się pod działaniem jednej sprężyny. Jego dolny koniec spoczywa na podkładce, a górny na talerzu trzymanym przez dwa krakersy. Złożone krakersy mają kształt ściętego stożka na zewnątrz, a na ich wewnętrznej powierzchni wykonany jest występ utrzymujący go na trzpieniu zaworu.
Układ smarowania silnika jest połączony: pod ciśnieniem i rozpryskami. Ciśnienie w układzie wytwarza pompę z zębatkami i uzębieniem wewnętrznym. Cały olej z pompy przechodzi przez pełnoprzepływowy filtr oleju wyposażony w zawory obejściowe i przeciwspustowe. Koło zębate napędu pompy olejowej jest zamontowane na czubku wału korbowego. Pompa pobiera olej z miski olejowej przez zbiornik oleju i dostarcza go przez filtr do głównego przewodu olejowego, z którego kanały olejowe biegną do łożysk głównych wału korbowego. Z głównego przewodu olejowego (przez pionowy kanał w bloku cylindrów) olej jest dostarczany do głowicy cylindrów w celu smarowania osi wahaczy zaworów i łożysk wałka rozrządu. Z głowicy cylindrów olej jest odprowadzany pionowymi kanałami spustowymi do miski olejowej. Olej jest rozpylany na ścianki cylindrów, na pierścienie tłokowe i palce. Pozostałe węzły są smarowane grawitacyjnie.
W układzie smarowania silnika dopuszcza się stosowanie wyłącznie oleju silnikowego o parametrach (lepkość i poziom jakości) zalecanych przez producenta pojazdu. Niedopuszczalna jest eksploatacja silnika przy niskim poziomie oleju i mieszaniu różnych rodzajów oleju w skrzyni korbowej: prowadzi to do awarii części silnika i kosztownych napraw. Układ wentylacji skrzyni korbowej jest wymuszony, zamknięty, z odsysaniem gazu przez separator oleju umieszczony w pokrywie głowicy cylindrów.
