Testy przeprowadziliśmy pod koniec zeszłego lata w ośrodku testowym AVTOVAZ w pobliżu Togliatti, gdzie zebraliśmy wszystkie nowości na nadchodzący sezon wiosna-lato 2016. Podczas testów powietrze rozgrzało się do + 20 ... + 30 ºС.
Znany Hankook Kinergy Eco na rynku za 2800 rubli i nowość z Finlandii - opona Nokian Hakka Green drugiej generacji, którą można kupić za 3100 rubli, może służyć jako rodzaj przełomu w przedziale cenowym.
Tańsze od znanych krajowych opon Nordman SX (2700 rubli), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubli), Cordiant Sport 3 (2400 rubli) oraz nowość koreańskiej firmy Kumho - model Ecowing ES01 (2500 rubli), wyprodukowany w Chinach. A najtańszą w naszym teście jest opona Amtel Planet Evo (2200 rubli), nowość sezonu. Pirelli uznał, że marka opuszczająca rynek w Rosji jest dobrze wypromowana i postanowiła tchnąć w nią nowe życie za pomocą nowoczesnych rozwiązań technicznych i technologii.
Droższymi uczestnikami testów są bardzo popularne opony Continental ContiPremiumContact 5 (3500 rubli), a także japońskie Toyo Proxes CF2 (3400 rubli) i Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rubli). W tej samej grupie cenowej są jeszcze dwa modele: po raz pierwszy w naszych testach biorą udział opony Michelin Energy XM2 (3500 rubli), produkowane w Rosji i japońskie Bridgestone Turanza T001 (3500 rubli).
Cieszy fakt, że pięć z dwunastu modeli to produkcja krajowa.
W przypadku opon budżetowych musisz wybrać odpowiedni samochód. Podobała nam się Skoda Octavia drugiej generacji. Ze względu na swój wiek jest to niedrogi samochód, ale w idealnym stanie. I nie ma też systemu stabilizacji, który nam odpowiada: elektronika nie będzie przeszkadzać w ćwiczeniu.
Nowoczesne opony letnie nie wymagają docierania. Potwierdzają to wszyscy producenci: przed testami wystarczy przejechać kilka kilometrów - i są gotowe do testów. Tak więc w przypadku opon letnich nie tylko procedura, ale samo określenie „docieranie” jest anachronizmem.
Sekwencja ćwiczeń testowych budowana jest z uwzględnieniem intensywności zużycia opon. Zaczynamy od oceny efektywności, której praktycznie nie towarzyszy zużycie, a kończymy na „suchym” przegrupowaniu, podczas którego asfalt odkleja się od barków opon jak szmergiel.
Badanie zachowania samochodu przy dużej prędkości nazywamy oceną stabilności pojazdu. Kilka okrążeń po dziesięciokilometrowym szybkim pierścieniu wielokąta z prędkością 130 km/h wystarczy, aby zrozumieć, jak wyraźnie opony trzymają się danego kierunku, jak reagują na boczne wiatry i pochyłości drogi, jak zachowują się, gdy omijanie przeszkód i zmiana pasów. Jednocześnie oceniamy płynność i szum wewnętrzny przy dużej prędkości. Dlaczego 130 km/h? Czyli w końcu w naszym kraju jest to maksymalna możliwa prędkość ustalona na niektórych odcinkach dróg płatnych. Dodatkowo, na większości autostrad, Zasady pozwalają na utrzymanie 110 km/h, a jeśli doliczymy „darmowe” 20 km/h nadwyżkę, otrzymamy tyle samo 130 km/h. Nie, nie, nie jesteśmy za łamaniem dozwolonej prędkości – ale przecież wiele osób jeździ w ten sposób, prawda?
Opony Michelin otrzymały najwyższe noty za stabilność kierunkową - w obutej w nich skodzie kierownica staje się bardzo wyraźna, z dobrze rozumianym „zerem”. Podobały mi się natychmiastowe reakcje na skręty i duża zawartość informacji podczas dostosowywania kursu.
Po dokładnym rozgrzaniu opon i układu napędowego pojazd jest gotowy do oceny zużycia paliwa. Wynikiem każdego pomiaru jest średnia arytmetyczna z wartości uzyskanych w dwóch biegach w przeciwnych kierunkach (w celu zneutralizowania ewentualnego wpływu wiatru). Dla każdego kompletu opon ćwiczenie należy powtórzyć od trzech (z całkowitym spokojem) do pięciu (przy lekkim wietrze).
Pomiary wykonywane są w kolejności malejącej – najpierw przy dużej prędkości, potem przy małej prędkości. Dzięki temu opony i skrzynia biegów schładzają się płynnie, a wyniki pomiarów mniej skaczą.
W ostatnich latach większość opon ma równie dobre wyniki w zakresie zużycia paliwa. Jednak Hakka Green drugiej generacji dokonała niemożliwego – przy prędkości 60 km/h zapewniała oszczędność paliwa na poziomie 0,1-0,3 l/100 km w stosunku do pozostałych opon. Prawdziwa zielona opona!
Po zakończeniu ekonomii zataczamy koło po drogach serwisowych. Tutaj, na łatach dróg, szwach, pęknięciach i specjalnych nierównościach po raz kolejny oceniamy płynność jazdy i poziom hałasu w kabinie – w trudniejszych warunkach, jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistych.
W tych ćwiczeniach opony Kumho pokazały się nie po najlepszej stronie na tle innych: przy prędkości 90-100 km / h emitują nieprzyjemny szum o niskiej częstotliwości, a na jezdni nierówności, drżenie i wibracje denerwują.
Przed powrotem do bazy kołowaliśmy na 12% polnej drodze, imitującej drogę do domków letniskowych. Tutaj subiektywnie (bez pomiarów) oceniamy zdolność opon do startu i przyspieszania na podkładzie (z kurzem i piaskiem). Ćwiczenie jest nieco podobne do oceny przejezdności w głębokim śniegu: ekspert stara się wystartować i przyspieszyć z poślizgiem i bez poślizgu; sprawdza, jak bardzo spada przyczepność podczas poślizgu, czy trudno zapanować nad momentem awarii koła w poślizg.
Przypomnę, że test „ziemny” jest fakultatywny, jego wyniki nie są uwzględniane w klasyfikacji generalnej, a prezentowane są jedynie jako informacje dodatkowe. Wprowadziliśmy go do programu testów na prośbę czytelników zainteresowanych możliwościami opon na drogach nieutwardzonych.
Kolejny test to hamowanie na mokrym asfalcie, ponieważ na nim, zwłaszcza z wykorzystaniem ABS, opony zużywają się w minimalnym stopniu.
Test zaczynamy… od zdarcia powłoki. Wykonujemy kilkanaście-półtora hamulców na oponach niebrudzących – w ten sposób dokładnie „zamiatamy” asfalt, usuwając z niego kurz, trawę i bardzo drobne kamienie zmiecione przez wiatr. Po takim zabiegu asfalt staje się czysty, a współczynnik przyczepności stabilny.
Zgodnie z metodologią stosowaną dziś zarówno przez producentów opon, jak i niezależnych ekspertów, mierzymy drogę hamowania na mokrym asfalcie przy zwalnianiu od 80 do 5 km/h – bo przy prędkościach bliskich zeru ABS nie działa poprawnie, czasami dopuszczając koła zablokować, co prowadzi do zniekształcenia wyników. Wiele firm oponiarskich ustala w swoich wewnętrznych testach inny próg minimalnej prędkości – kończą pomiary z prędkością 7, a nawet 10 km/h.
Aby uzyskać mnóstwo wyników, ważne jest nie tylko rozpoczęcie hamowania w tym samym punkcie, ale także zbliżanie się do niego z taką samą prędkością. Utrzymujemy 83-85 km/h - nie prędkościomierzem, ale precyzyjnym urządzeniem pomiarowym VBOX. Korytarz hamowania powinien być bardzo wąski – zwalniamy dosłownie szlak za szlakiem. To niezwykle ważne: kilkanaście centymetrów (tylko połowa szerokości bieżnika) na bok – a powierzchnia ma inny współczynnik przyczepności, co oznacza, że efekt odpłynie.
Przed hamowaniem tester musi mieć pewność, że hamulce są zimne, co oznacza, że ich skuteczność jest zmaksymalizowana. Dlatego po każdym pomiarze klocki i tarcze trzeba schłodzić - po powrocie do pozycji wyjściowej kierowca nie używa hamulców, prędkość wygasza się poprzez zmianę biegów na niższe. Przy okazji dlatego wybraliśmy samochód z manualną skrzynią biegów.
Średnia liczba hamulców to sześć. Czasami, jeśli opony wykazują niestabilne wyniki, trzeba dodać jeszcze kilka przejazdów.
Opony Continental jak zwykle „przyniosły” najbliższym rywalom około metra zaoszczędzonej drogi hamowania. Ale jakie było nasze zdziwienie, gdy nowe opony Hakka Green pokonały je prawie taką samą liczbą!
Przechodząc do bardziej poręcznych ćwiczeń. Pierwsza to hamowanie na suchym asfalcie. Technika w zasadzie taka sama jak na mokrej nawierzchni, ale hamujemy od 100 km/h – odpowiednio prędkość zbliżania się do punktu hamowania to 103-105 km/h. W celu późniejszego schłodzenia hamulców konieczne jest wykonanie większego koła.
W tym ćwiczeniu byłem zadowolony ze stabilności Continentala - od wielu lat w naszych testach konsekwentnie hamuje lepiej niż inne. Nokian zbliżył się do lidera, ale nie zdołał awansować - strata wyniosła zaledwie 100 milimetrów. I zdenerwowany Michelin - wykazał najsłabsze właściwości hamowania zarówno na suchym asfalcie, jak i na mokrym.
Podsumowując – najciekawszy i najbardziej orientacyjny, ale jednocześnie najtrudniejszy test dla pilota: przesiadka, która nazywana jest również zmianą pojedynczego pasa. Zadaniem kierowcy jest znalezienie maksymalnej możliwej prędkości, przy której samochód z powodzeniem wykona manewr i utrzyma się na danej trajektorii, czyli nie uderzy w żaden ze stożków wyznaczających korytarze wjazdowe i wyjazdowe. Wyścigi rozpoczynają się ze świadomą prędkością mijania, a przy każdym kolejnym podejściu zwiększa się ona o 1-2 km/h. Liczy się nie tylko najlepszy wynik, ale taki, który można powtórzyć.
Z jednej strony to ćwiczenie jest zaczerpnięte z prawdziwego życia - na naszych drogach jest tak wielu fanów, którzy robią zamieszanie między rzędami! Z drugiej strony pozwala ocenić przyczepność boczną i charakterystykę znoszenia opon, zdolność osnowy do wytrzymywania gwałtownie rosnących, dosłownie szczytowych obciążeń bocznych i precyzji kierowania podczas ekstremalnych manewrów.
Parametry geometryczne przegrupowania również nie są wysysane z palca - szerokość pasków to 3,5 metra, jak na prawdziwej szosie. Ale na pierwszym pasie „tor” jest ściśnięty stożkami, dzięki czemu z każdej strony samochód ma margines nie większy niż 100 milimetrów. Wymusza to na testerze użycie tej samej ścieżki na wejściu. Długość przejścia z lewego pasa na prawy wynosi 12 metrów. GOST do testowania samochodów reguluje przegrupowania 12-, 16-, 20- i 24-metrowe. A maksymalne obciążenie boczne na oponach zapewnia opona 12-metrowa.
Najpierw na mokrym asfalcie wykonujemy przegrupowanie, a na koniec dnia powtarzamy to ćwiczenie na suchej nawierzchni, gdzie opony dostają więcej niż w sumie we wszystkich poprzednich ćwiczeniach.
Na mokrej nawierzchni, zarówno pod względem prędkości, jak i prowadzenia, zaktualizowane opony Nokian Hakka Green wyprzedziły resztę. Opony Continental okazały się bardzo zbliżone pod względem maksymalnej prędkości przestawiania, ale pod względem prowadzenia zauważalnie tracą.
Najciekawsze wyniki uzyskaliśmy na suchym asfalcie – tutaj najlepszą prędkość (68,2 km/h) wykazały jednocześnie trzy opony: Amtel, Continental i Nokian, a wynik Kumho (68,1 km/h) jest tylko o jedną dziesiątą skromniejszy .
WERDYKT
Być może najlepszym sposobem na rozpoczęcie epilogu jest pogratulowanie zwycięzcy testu, a są to opony Nokian Hakka Green 2. Niemniej jednak wszystkie opony, które wzięły udział w testach, mile nas zaskoczyły.
Po pierwsze, byliśmy zadowoleni z dokładności wyników końcowych. Opony na ostatnich siedmiu miejscach mają różnicę w końcowych punktach poniżej dwóch procent! W rzeczywistości jest to zbliżone do błędu pomiaru. Po drugie, wszystkie opony okazały się bardzo godne, a ich ceny są mniej lub bardziej przystępne.
Przypominamy o naszym ostatecznym systemie oceniania. Opony, które zdobyły więcej niż 850 punktów są dobre, 870 i więcej punktów są bardzo dobre, a te, które przekroczyły 900 punktów są doskonałe. W obecnym teście nikt nie spadł poniżej 870 punktów! Siedmiu uczestników testu ma bardzo dobre wyniki, pięciu – doskonałe.
Najprzyjemniej jest widzieć niedrogich „Rosjan” jako doskonałych studentów – opony Nordman SX i odradzający się Amtel Planet Evo. Na czasy kryzysu – najbardziej kuszące propozycje.
WYNIKI TESTÓW
(Maksymalnie 180 punktów)
(Maksymalnie 160 punktów)
(Maksymalnie 160 punktów)
(Maksymalnie 140 punktów)
(Maksymalnie 60 punktów)
(Maksymalnie 50 punktów)
(Zwrotnica)
Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat każdej opony.
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Miejsce produkcji: Finlandia
|
||
|
Werdykt: Doskonały |
||||
| 2 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy
|
||
|
Werdykt: Doskonały |
||||
| 3 |
|
Miejsce produkcji: Rosja
|
||
|
Werdykt: Doskonały |
||||
| 4 |
|
Miejsce produkcji: Japonia
|
||
|
Werdykt: Doskonały |
||||
| 5 |
|
Miejsce produkcji: Rosja
|
||
|
Werdykt: Doskonały |
||||
| 6 |
|
Miejsce produkcji: Francja
|
||
|
Werdykt: Bardzo dobry |
||||
| 7 |
|
Miejsce produkcji: Rosja
|
||
|
Werdykt: Bardzo dobry |
||||
| 8 |
|
Miejsce produkcji: Rosja
|
||
|
Werdykt: Bardzo dobry |
||||
| 9 |
|
Miejsce produkcji: Węgry
|
||
|
Werdykt: Bardzo dobry |
||||
| 10 |
|
Miejsce produkcji: Japonia
|
||
|
Werdykt: Bardzo dobry |
||||
| 11 |
|
Miejsce produkcji: Rosja
|
||
|
Werdykt: Bardzo dobry |
||||
| 12 |
|
Miejsce produkcji: Chiny
|
||
|
Werdykt: Bardzo dobry |
||||
Zacznijmy od najpopularniejszych modeli. Spółka Nokian zaprezentował model Hakka Zielony 2, opracowanie opony pierwszej generacji przeznaczonej dla krajów o trudnych warunkach klimatycznych: Finlandii, Rosji, Białorusi, Kazachstanu. Podkreślając wyjątkowość produktu, twórcy deklarują: całkowicie przemyśliliśmy DNA opon letnich rodziny Nokian Hakka, spędziliśmy kilka lat na opracowywaniu i badaniu materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych. Zapewnia to jeszcze większe bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni, większe poczucie stabilności w ekstremalnych warunkach i niezawodność nawet przy aktywnym użytkowaniu.
Oprócz przyjazności dla środowiska, która została już określona w nazwie modelu, opona ma zwiększoną odporność na zużycie. Mieszanka gumowa zawiera krzemionkę, sadzę, oleje sosnowe i rzepakowe. Pierwsza tworzy gęstą siateczkę, która dopasowuje się do warunków otoczenia. Drugi ma na celu zwiększenie wytrzymałości i trwałości opony. Te ostatnie nadają mu zmniejszone opory toczenia, co pozytywnie wpływa na zużycie paliwa przez maszynę.
Nowa pozycja ma 15% wzrost wytrzymałości stalowego drutu ramy i taką samą ilość wyższej odporności na zużycie. Dwukrotnie skuteczniejsza stała się walka z aquaplaningiem, który nie słabnie nawet na zużytym kole.
Nokian Hakka Green 2 jest przeznaczona do kompaktowych i średniej wielkości samochodów rodzinnych. Jest produkowany w średnicy od 13 do 16 cali.
Jestem Japończykiem Jokohama oferuje ocenę mocnych stron modelu BluEarth-A AE-50... Podobnie jak wszyscy bezpośredni konkurenci, koncentruje się na oszczędności paliwa i przyjazności dla środowiska, ale komfort jest jednym z jego głównych priorytetów. Opona jest naostrzona, aby zapewnić równą i płynną jazdę iw takich warunkach da kierowcy maksimum przyjemności. Szybkie zwroty i warcaby nie są dla niej. Właściwie wskazują na to również samochody prezentowane jako typowe nośniki, wśród których jest Toyota Camry.
Rotator opon jest asymetryczny, niekierunkowy. Jej powierzchnia jest mocno zaokrąglona, podłużne krawędzie solidne, a szczeliny między blokami minimalne. Wszystko to wskazuje na słynną przyjazność dla środowiska. Jednocześnie, według zapewnień twórców, model wykazuje doskonałe właściwości chwytne nawet na mokrych nawierzchniach i ma dobrą odporność na zużycie. Mieszanka zawiera dwa rodzaje krzemionki, zastrzeżony zestaw polimerów oraz tradycyjny dla marki olejek pomarańczowy. Ten ostatni jest przyjazny dla środowiska i dobrze miesza się z gumą. Wspominamy również o wewnętrznej warstwie bieżnika o zmniejszonym przenikaniu ciepła
W Rosji dostępny jest Yokohama BluEarth-A AE-50 w 32 rozmiarach od 14 do 18 cali.
Kolejna japońska firma wypuściła trzecią generację swojej znanej serii. Bridgestone Potenza Adrenalina RE003 choć nie należy do klasy Ultra High Performance dla najszybszych samochodów, uzasadnia swoją nazwę: adrenalina jest dostarczana właścicielowi auta. Oczywiście w dobrym tego słowa znaczeniu. W porównaniu do poprzedniego modelu z indeksem RE002 nowe opony mają zauważalnie lepszą przyczepność zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni.
P opona posiada oryginalny bieżnik: posiada „trzy i pół” podłużne rowki. To rozwiązanie zwiększa sztywność, zapewniając ostrzejsze i bardziej precyzyjne reakcje układu kierowniczego. Szeroki rozstaw środkowy i połączone klocki barkowe na zewnątrz opony również działają na poprawę tego parametru. Zmienny środkowy rowek poprawia odprowadzanie wody z miejsca kontaktu.
Mówiąc suchym językiem liczb z komunikatu prasowego, samochód obuty w model trzeciej generacji, w porównaniu z poprzednią wersją, zmniejszył przechyły o 6% i drogę hamowania o 5%.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 w produkcji w 30 rozmiarach od 15 do 19 cali... Jego grupą docelową są właściciele naładowanych kompaktowych hatchbacków i coupe, takich jak Volkswagen Golf GTI i Toyota GT 86.
W drugiej części artykułu - autobusy dużych prędkości. Eksperci przewidują, że segment Ultra High Performance będzie aktywnie rósł, wykazując, według różnych prognoz, wzrost o 3-9% rocznie.
Otwiera przegląd Michelin Pilot Sport 4... Podczas jego opracowywania wykorzystano doświadczenie serii wyścigowych, w tym nowomodnej Formuły E. Francuzi nazywają swój pomysł „najbardziej zrównoważoną oponą w segmencie samochodów premium i sportowych”.
Precyzyjna reakcja układu kierowniczego, bezpieczeństwo przy dużych prędkościach, znakomita przyczepność to główne wymagania stawiane oponom Ultra High Performance, a Michelin spełnia je w pełni. Mieszanka zawiera funkcjonalne elastomery nowej generacji. Technologia Dynamic Response ze świata sportów motorowych gwarantuje dodatkową stabilność podczas szybkiej jazdy. Oznacza to zastosowanie w konstrukcji opony bardzo wytrzymałych (pięć razy mocniejszych od stali!) i lekkich włókien aramidowo-nylonowych.
Michelin Pilot Sport 4 jest w sprzedaży w Rosji od stycznia tego roku. Autobus dostarczony w 17 standardowych rozmiarach do dysków z lądowaniem średnica 17-19 cali.
Dobry rok przygotowała swoją nowość w obiecującej klasie - Eagle F1 Asymetryczny 3... Amerykańscy producenci opon pokrótce opisali swoją misję, ale bardziej niż ambitnie: ustanowienie nowego standardu w segmencie samochodów sportowych o wysokich osiągach.
W rzeczywistości mają własne, autorskie receptury, aby osiągnąć najlepszy wynik. Technologia Active Braking zwiększa powierzchnię styku podczas hamowania. Dzięki temu poprawia się trakcja i skraca się droga hamowania. Realizuje się to dzięki specjalnej konstrukcji klocków bieżnika: podczas przyspieszania wzdłużnego odkształcają się one w ściśle określony sposób. Szczeliny w drugim i trzecim rzędzie bloków bieżnika tworzą ostre krawędzie, które dosłownie przerywają film wody na asfalcie. Dzięki temu opona jest znakomicie odporna na aquaplaning. A specjalny składnik mieszanki za pomocą żywic klejących tworzy efekt „przyklejania się” do jezdni. Ta technologia nazywa się Grid Booster. Specjalne polimery działają na rzecz jednorodności mieszanki i integralności bieżnika, co jest szczególnie ważne w przypadku opon do dużych prędkości.
Goodyear Eagle F1 Asymetryczny 3 dostępne w sklepach tej wiosny. Kupujący są oferowane 41 standardowy rozmiar dla felg o średnicach felg od 17 do 20 cali.
Continental SportKontakt 6 także ważnym graczem ligowym. Pracując nad następcą piątej generacji, niemieccy producenci opon starali się ulepszyć na wszystkich frontach i udało im się. Oficjalne dane mówią, że precyzja kierowania wzrosła o 14%, prowadzenie na suchej nawierzchni o 11%, przyczepność na torze wyścigowym o 4%, ogólna przyczepność na mokrej nawierzchni o 2%, żywotność i poziom komfortu - o 7%.
Oryginalna mieszanka gumowa Black Chili działa w nanoskali. Można powiedzieć, że bieżnik posiada maleńkie przyssawki, które zapewniają maksymalny poziom trakcji podczas hamowania, manewrowania i przyspieszania na każdej nawierzchni. Wzór bieżnika Force Vectoring skutecznie wytrzymuje siły wzdłużne i boczne, zachowując jednocześnie sztywność. Wreszcie, karkas opony wykorzystuje opatentowany materiał Aralon-350, składający się z dwóch pasm wzmocnionego aramidu i jednego pasma elastycznego nylonu. Jest specjalnie zaprojektowany dla opony SportContact 6 i jest w stanie zapewnić bezpieczeństwo przy prędkościach do 350 km/h.
Oferta Continental SportContact 6 - 41 rozmiarów od 19" do 23"... Opony mogą być stosowane zarówno w małych hot hatchach, jak Volkswagen Golf R czy Audi RS3, jak i w supersamochodach pełnowymiarowych.
W niszy samochodów budżetowych piętnastocalowe opony szybko zyskują w ostatnich latach popularność, wypierając z niej mniejsze gumy. Otóż najczęściej właściciele aut klasy B i C używają opon o standardowym rozmiarze 195/65/R15, których na rynku panuje ciemność, a nawet różnych producentów, co często stawia wielu kierowców w trudnej sytuacji .
Aby zrozumieć obecną sytuację, przeprowadziliśmy zakrojone na szeroką skalę testy nowych produktów na sezon lato-wiosna 2016, kosztujące od 2200 do 3500 rubli. Podczas testów powietrze rozgrzało się do +20…+30 stopni Celsjusza. Wybrano odpowiedni samochód na opony budżetowe - Skodę Octavię drugiej generacji bez systemu stabilizacji (i to dobrze, bo elektronika w tym przypadku nie przeszkadzała w ćwiczeniach).
Warto zauważyć, że pięciu z dwunastu uczestników testu pochodzi z produkcji krajowej. Najdroższe modele to Michelin Energy XM2, Bridgestone Turanza T001 i Continental ContiPremiumContact, produkowane odpowiednio w Rosji, Japonii i Francji - ich koszt to 3500 rubli. Cóż, najmniej proszą o opony Amtel Planet Evo - 2200 rubli.
Nie wszyscy wiedzą, ale współczesne opony letnie nie wymagają docierania, a informacje te rozpowszechniają sami producenci, więc przed testami wystarczy przejechać zaledwie kilka kilometrów. Warto zaznaczyć, że sekwencja ćwiczeń została ukształtowana z uwzględnieniem intensywności zużycia gumy, dlatego na przekąskę pozostały „suche” dyscypliny, w których bieżnik odparowuje najszybciej.
Pierwszym testem, jaki przeszły wszystkie opony, było badanie zachowania się samochodu przy dużych prędkościach (czyli inaczej ocena stabilności kierunkowej). W nim przy prędkości 130 km/h widać wyraźnie, jak dobrze opony trzymają się w danym kierunku, zachowują się podczas manewrów i jak reagują na boczny wiatr i nierówną nawierzchnię. Prędkość 130 km/h nie została wybrana przypadkowo – są to najwyższe stawki w naszym kraju na niektórych odcinkach dróg płatnych.
Dłoń w tym teście powędrowała do gumy Michelin Energy XM2 - ubrana w nią Octavia pokazała wyraźną kierownicę z wyraźnym „zerem”, natychmiastowe reakcje na skręty kierownicy i doskonałą zawartość informacyjną podczas ustawiania trasy. Nieco gorzej wypadły Nokian Hakka Green 2 i Toyo Proxes CF2.
Po dokładnym rozgrzaniu kół i przekładni przyszedł czas na ocenę sprawności, a tutaj najlepiej sprawdziła się druga generacja Hakka Green, która przy prędkości 60 km/h zapewniała oszczędność paliwa o 0,1-0,3 litra. co „setka” w stosunku do konkurentów. Ale przy prędkości 90 km/h nie ma śladu tej przewagi.
Opony Kumho Ecowing ES01 stały się oczywistymi outsiderami w ćwiczeniach na gładkość i poziom hałasu wykonywanych na drogach z łatami, szwami i nierównościami: nie tylko denerwują drganiami i wibracjami na kiepskiej nawierzchni, ale także wydają nieprzyjemny hałas przy prędkości 90- 100 km / h ... Czołowe pozycje pod względem komfortu akustycznego zajęły Nokian Hakka 2 i Toyo Proxes 2, ale stopień komfortu w większości modeli był taki sam.
W codziennym użytkowaniu kierowcy często stają przed koniecznością ruszania i przyspieszania na drogach nieutwardzonych, na przykład podczas podróży do kraju, dlatego równie ważna jest wiedza, jak zachowują się opony w takich warunkach (choć ten test nie był uwzględniony w test ogólny). Najskuteczniejszymi oponami w teście terenowym były opony Amtel Planet Evo, nieznacznie przewyższające Bridgestone Turanza T001 i Cordiant Sport 3.
Kolejnym testem dla wszystkich opon jest hamowanie na mokrej nawierzchni z wykorzystaniem ABS. Pomiary przeprowadzono przy zwalnianiu od 80 do 5 km/h – ten zakres wybrano ze względu na fakt, że przy prędkościach bliskich zeru układ przeciwblokujący zaczyna działać mniej poprawnie, często pozwalając na blokowanie się kół i co prowadzi do niedokładnych wyników.
Opony Continental ContiPremiumContact 5 „przyniosły” około metra skróconej drogi hamowania najbliższym ścigającym, ale nawet to nie wystarczyło do najlepszych osiągów, ponieważ mniej więcej tyle samo pozostawił Nokian Hakka Green 2. Yokohama BluEarth AE01 Opony, które osiadły w tym ćwiczeniu, wypadły nieco gorzej na trzeciej pozycji.
Na suchej nawierzchni nieco zmienił się układ sił – najmniejsza droga hamowania ze 100 do 5 km/h wypadła na oponach Continental ContiPremiumContact 5, które od kilku lat najlepiej radzą sobie w tej dyscyplinie. Fiński Hakka Green 2 pokazał wyniki zbliżone do nich, dając nieczęste ~10 milimetrów do lidera. Ale Michelin w obu przypadkach wypadł najgorzej, wykazując słabe właściwości hamowania zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie.
I wreszcie czekał nas najciekawszy i najbardziej odkrywczy test - rearanżacja, zwana też jednorazową zmianą pasa ruchu. To ćwiczenie ma na celu ustalenie maksymalnej możliwej prędkości, przy której samochód nie opuści określonej trajektorii i pomyślnie manewruje. Wszystko zaczyna się od świadomego wyprzedzania prędkości, jednak z każdym nowym wyścigiem wzrasta ona o 1-2 km/h i liczy się tylko najlepszy wynik.
Na mokrych nawierzchniach z przegrupowaniem druga generacja Nokian Hakka Green radziła sobie pewniej niż inne, jednocześnie demonstrując lepsze prowadzenie. Opony Continental okazały się bliskie zwycięzcy pod względem maksymalnej prędkości, ale znacznie straciły na prowadzeniu.
Bardzo ciekawe okazały się wyniki przegrupowania na suchym asfalcie – tutaj Continental, Nokian i Amtel pokazały największą prędkość, a chińskie opony Kumho osiągnęły zaledwie 0,1 km/h. Pięć opon, Amtel, Nokian, Nordman, Cordiant i Michelin, jednocześnie spisało się najlepiej w tym teście.
Podczas gdy niektórzy rosyjscy kierowcy są zmuszeni do zaciskania pasów, zwykle jeżdżąc na łysych oponach przez dodatkowy sezon, wielu z tych, którzy wciąż mają pieniądze, przygotowuje się do zapięcia sportowych pasów i wjechania na tor wyścigowy. Takie właśnie wrażenie odnosi się, gdy w nazwach trzech z dziesięciu nowych produktów pojawia się słowo Sport, a w jednym – nawet F1. Oznaczenie „Formuła” jest tradycyjnie używane w oponach do dużych prędkości Goodyeara, a obecny Eagle F1 Asymmetric 3 można nazwać odnowioną wersją drugiego „Asymmetric”.
Goodyear Eagle F1 Asymetryczny 3
Nazwa mówi o głównej cesze opon tkwiącej w prawie wszystkich nowoczesnych modelach tego segmentu: mają stronę zewnętrzną o zwiększonej sztywności, która zapewnia zbliżone zachowanie na zakrętach, oraz stronę wewnętrzną, która wraz ze strefą środkową odpowiada za płynna praca, stabilność i efektywne odprowadzanie wody ze slick. Oczywiście konstrukcja takich opon jest również asymetryczna, a lakoniczny wzór bieżnika z czterema podłużnymi rowkami i skąpymi skokami rowków poprzecznych prawie się nie zmienił w wyniku zmiany stylizacji. Ale teraz linia standardowych rozmiarów zaczyna się nie od 16 cali, ale od 17, a dziś opony o średnicy lądowania do 19 cali, szerokości od 225 do 275 mm, wysokości profilu 55-35 procent i indeksach prędkości W ( 270 km/h) i Y (300 km/h). Istnieją modyfikacje ze wzmocnioną osnową (XL) i efektem „przeciwprzebiciowym” (Run Flat), ale nawet bez tych „gadżetów” opony w jednym z początkowych wymiarów 225/50 R17 trudno znaleźć tańsze niż 8 tysięcy rubli za sztukę .
Jakie cudowne właściwości uzasadniają tak solidny koszt? Oprócz tradycyjnych kierunków ewolucji, takich jak zmniejszenie masy i zwiększenie wytrzymałości, producent skupia się na trzech głównych know-how o nazwie Grip Buster i Active Braking. Pierwsza charakteryzuje się ulepszoną mieszanką gumową (która znowu tradycyjnie) o szczególnie „lepkich” właściwościach, a druga dotyczy parametrów geometrycznych: klocki bieżnika są zaprojektowane w taki sposób, że podczas hamowania „rozmazują się” po drodze powierzchni, zwiększając powierzchnię styku. Twórcy twierdzą, że w przeprowadzonych testach porównawczych Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 przewyższa uznanych konkurentów, takich jak Michelin Pilot Sport 3 i Continental ContiSportContact 5.
Michelin Pilot Sport 4
Ale konkurenci nie stoją w miejscu: Michelin, jakby usłyszawszy oświadczenie Goodyeara, szybko wprowadził na rynek czwarty Pilot, a Continental szybko wprowadził na rynek rosyjski szósty SportContact. Francuska nowość wygląda jednocześnie bardzo podobnie do swojego poprzednika, a także do debiutu Goodyeara, a informacje prasowe mówią też o pewnym magicznym składzie gumy (oczywiście tajnym), który zapewnia lepszą przyczepność na mokrych nawierzchniach. Ulepszony kord pozwala oponie zachować swój kształt i powierzchnię styku przy najwyższych prędkościach, a dzięki zwiększeniu tzw. pozytywnego profilu, właśnie ta łata jest o 10 proc. większa niż w poprzednim „Pilocie”. To prawda, z drugiej strony, oznacza to zmniejszenie powierzchni rowków odprowadzających wodę, czyli zwiększa się ryzyko aquaplaningu, co nie jest dobre dla dróg publicznych.
Twórcy nowej opony HP firmy Continental mówią także o supermocnym kordzie, w którym wykorzystano specjalnie zsyntetyzowany materiał Aralon 350 oraz innowacyjną mieszankę o nazwie Black Chili, która tworzy rodzaj nano-przyssawek w miejscu styku ( lub mikroprzyssawki - dla Rosjan uczulonych na nano - "). Ale tutaj też poważnie pracowali nad projektem bieżnika: wzór stał się bardziej skomplikowany, z wyraźną asymetrią, a w zewnętrznej części barkowej klocki są bardziej masywne, a wąskie rowki nie przeszkadzają im „wspierać się” pod sobą. duże obciążenia boczne. Nawiasem mówiąc, może być cztery lub pięć rowków wzdłużnych, w zależności od szerokości profilu, co jest ważne, biorąc pod uwagę fakt, że opony 335/25 R22 są już dostępne w Rosji.
Continental ContiSportKontakt 6
Opony Michelin Pilot Sport 4 i Continental SportContact 6 nie konkurują ze sobą, a raczej się uzupełniają. Pierwsza oferowana jest w rozmiarach 17 i 18 cali (wkrótce do nich dołączy 19 cali), z takimi samymi indeksami prędkości W i Y, z profilem od 45 do 35 procent, a zapłacisz tylko trochę więcej za oponę biegową 215/45 R17.6 tys rubli. Rozmiary Conti dopiero zaczynają się od 19 cali, profil - od 40 proc. do wspomnianej wcześniej 25 proc. skóry, wszystkie opony oznaczone są wyłącznie indeksem Y (choć producent twierdzi, że wytrzymują 350 km/h), a ceny są w okolicach 12 tysięcy rubli za 225/40 R19. Gdyby Honda sprzedawała swój hot hatch Civic Type R w Rosji, mielibyśmy szansę, aby ta guma została zatwierdzona do konfiguracji przenośnika.
W przypadku letniej nowości patriarchy marki Dunlop, która dziś należy do japońskiej grupy Sumitomo, oznaczenie Sport jest bardziej hołdem dla tradycji niż odzwierciedleniem cech konsumenckich: prawie wszystkie modele pasażerskie tej marki nazywane są „sportowymi”. SP Sport FM800 ma jednak wiele twarzy: są to opony 14-calowe o profilu 65%, indeksie prędkości H (210 km/h) i kosztujące niecałe 2,5 tys. rubli za sztukę oraz dość szybkie 245/40 R18 W , który może ciągnąć nawet 8 tys. Ale suma technologii jest taka sama: dyskretny wzór bieżnika, w którym notorycznej asymetrii trudno się domyślić oraz „ulepszony rozkład krzemionki w mieszance gumowej” – zastanawiam się, dlaczego wcześniej było źle? Ale przynajmniej szczerze, ponieważ większość producentów ma za tymi wszystkimi pięknymi i tajemniczymi słowami inny rodzaj tej samej dobrej starej krzemionki.
Dunlop SP Sport FM800
Nie sama krzemionka
Tym, który celował w przeróżne techniczne sztuczki i ich obszerne opisy, jest Nokian, i tym razem doskonale ilustruje to przykład drugiej generacji opony Hakka Green. Nowa modyfikacja krzemionki w kompleksie z cząsteczkami sadzy, olejami sosnowym i rzepakowym w kompozycji gumowej, ulepszony pas z drutu stalowego z powłoką mosiężną, podpory w zewnętrznym barku bieżnika, rowki piórowe w strefie wewnętrznej ( oczywiście mówimy o konstrukcji asymetrycznej) – wszystko to obiecuje skuteczną ochronę przed aquaplaningiem, dobrą przyczepność w szerokim zakresie temperatur, niskie opory toczenia i zwiększoną odporność na zużycie. Jednym z najbardziej imponujących know-how jest zastosowanie bieżnika z tradycyjnym fińskim, lakonicznym wzorem, prawie nie do odróżnienia od pierwszego Greena, efektu aerodynamicznego Coandy, znanego twórcom samolotów i samochodów wyścigowych Formuły 1. A najbardziej zaskakujące jest to, że wszystkie te triki nie odnoszą się do elitarnej superszybkiej opony, ale do modelu z indeksami od T (190 km/h), który można kupić w rozmiarze Zhiguli 175/70 R13 za niewiele ponad dwa tysiące rubli za sztukę.
Nokian Hakka Zielony 2
Z drugiej strony Finom nie można odmówić praktyczności. Wypuszczenie nowego modelu wcale nie jest powodem do wyrzucania starych form i tak jak kilka lat temu opona Nokian i3, która została zastąpiona tym samym Hakka Green, zamieniła się w budżetowego Nordmana SX, tak teraz jest Nordman SZ. Co więcej, jest to jednocześnie klon dwóch modeli pierwszej linii: w początkowych rozmiarach standardowych, o wysokości profilu od 55 do 50 procent, opony kopiują Hakka H/V, a w niższych 50-40, - Hakka Z. W rzeczywistości nowy „ Nordman ”two, V i W, zakres rozmiarów jest niewielki, 13 opcji od 16 do 18 cali, a skład mieszanki gumowej jest tradycyjnie prostszy niż w przypadku prawdziwych opon Nokian. A poziom cen jest odpowiedni: jeśli Nordman SZ w popularnym wymiarze 205/55 R16 z indeksem V można kupić średnio za 3300 rubli, podobny Nokian Hakka Green 2 będzie kosztował około 500 rubli więcej.
Nokian Nordman SZ
Za te same 3700-3800 rubli w tym samym standardowym rozmiarze dostępna jest dziś kolejna nowość, najbardziej niezwykła w naszej recenzji. Po pierwsze, Michelin CrossClimate to jedyna opona z dziesięciu, która ma kierunkowy bieżnik, a nie asymetryczny, który kiedyś był bardzo modny, ale teraz traci na popularności. Po drugie, nie do końca jest to opona letnia, choć producent unika określenia „całoroczna”, mając na uwadze reputację takich opon: latem są gorsze od opon letnich, zimą są gorsze od zimowych. W związku z tym model preferuje się nazywać modelem letnim, ale nadaje się do użytku zimą, chociaż konstrukcja bieżnika w kształcie litery V bez podłużnych rowków przede wszystkim przypomina zimową oponę cierną Alpin 5. rowki rozszerzające się w dół, aby skompensować zużycie, choć oczywiste jest, że skład materiału jest równie ważny dla takiej opony. A pierwsze testy porównawcze pokazują, że opony CrossClimate są naprawdę bardziej miękkie niż zwykłe opony letnie, ale poza tym wykazują dobre wyniki w ciepłym sezonie. Ale na lodzie czy śniegu są jednoznacznie gorsze od prawdziwych opon zimowych: na przykład mają znacznie lepsze właściwości hamowania niż opony letnie i to dobrze, ale podjazd na nich jest prawie tak samo problematyczny.
Michelin CrossClimate
Krótko mówiąc, znowu nie wyszło żadne bezkompromisowe rozwiązanie, ale wynik był całkiem do przyjęcia, a dla obszarów o łagodnym klimacie można to śmiało nazwać opcją antykryzysową. Ale dla naszego środkowego toru Michelin CrossClimate to nic innego jak szansa na przeżycie „dnia blacharza” z jak najmniejszymi stratami, nie spiesząc się ze zmianą butów. Nowość jest już dostępna w dość szerokiej gamie wymiarów od 15 do 17 cali, z wysokością profilu od 65 do 45 procent i indeksami prędkości od T do W. W najbliższym czasie linia rosyjska ma zostać rozbudowana ze względu na wersje do crossoverów, a tutaj w CrossKlimat, być może naprawdę są perspektywy.
Inne zasady
To właśnie Michelin prezentuje obecnie wszystkie trzy nowości w segmencie gumy do samochodów terenowych, biorąc pod uwagę, że francuscy producenci opon są właścicielami marki BF Goodrich, znanej przede wszystkim z opon terenowych. Są tu zasady i priorytety, a ochraniacz nie musi być ani asymetryczny, ani kierunkowy, najważniejsze, żeby był jak najbardziej „zębaty”. To nowa opona całoroczna BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, która jest kolejną modyfikacją kultowej „ateszki” z udoskonaleniami w wielu walorach. Niemal nie dotykając rozpoznawalnego projektu, inżynierowie wzmocnili ściany boczne opony, wprowadzili do projektu specjalne rozdzielacze zapobiegające „rozmywaniu” opon przez błoto, śnieg i utknięcie między blokami, a także zmienili rzeźbę nawierzchni strefy barkowe dla lepszej przyczepności w koleinach. Zmodernizowano także skład mieszanki gumowej, w wyniku czego tzw. przebieg na asfalcie wzrósł o 15 proc., a na szutrze o połowę. W najskromniejszym standardowym rozmiarze 215/75 R15 opony można znaleźć po 8 tys. rubli za sztukę, a solidne opony 315/70 R17 są co najmniej dwa razy droższe.
BF Goodrich All-Terrain T / A KO2
Kolejna nowość Goodricha jest bardziej demokratyczna - od 4800 rubli za początkową wersję 205/70 R15 z indeksem prędkości H do tych samych 8000 za 18-calowe opony z indeksem V i najniższym profilem dla danej opony na poziomie 50 proc. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, BF Goodrich Urban Terrain T/A jest produktem innowacyjnym dla swojej konserwatywnej marki, gdyż ta całoroczna opona (na co wskazuje sieć lamel na blokach bieżnika) nie ma bezpośredniego poprzednika. Już sama nazwa mówi o dwojakim przeznaczeniu gumy, a producent podaje, że jest skierowana do tych, którzy mają 80 proc. przebiegu przypadającego na warunki miejskie, a tylko 20 proc. – na lekkie warunki terenowe. I łatwo w to uwierzyć, patrząc na prawie „pasażerski” asymetryczny bieżnik, przypominający nieco modele Latitude Cross i Diamaris z gwiazdkami Michelin.
BF Goodrich Teren miejski T / A
A co z samą „spółką macierzystą”? Świeża opona od Michelin mogłaby się zamieścić w pierwszym rozdziale naszej recenzji, bo nosi ona nazwę Latitude Sport 3, a cały jej terenowy teren to tak naprawdę tylko wymiary i wzmocniona konstrukcja. W porównaniu do swojego poprzednika, Latitude Sport, wytrzymałość i trwałość zostały dodatkowo zwiększone (oczywiście nie kosztem przyczepności – skuteczność hamowania uległa nawet poprawie dzięki ulepszonej mieszance), a odporność na aquaplaning wzrosła dzięki zwiększeniu powierzchni rowków o 10 procent. To znaczy, że tutaj Francuzi przypisują sobie osiągnięcie, które jest przeciwieństwem tego, co zrobili z tym samym Pilotem Sport 4, z którym, nawiasem mówiąc, tę oponę łatwo pomylić z daleka. A indeksy prędkości zgadzają się, od V do Y, a profil może wynosić 35% - o jakich osiągach w terenie możemy tu mówić? Jeśli chodzi o ceny, zaczynają się od około siedmiu i pół tysiąca rubli za standardowy rozmiar 225/65 R17, a w „dorosłych” modyfikacjach 20-21 cali z łatwością przekraczają 20 tys. Jednak niektórzy mogą dostać taką gumę, jak mówią, za darmo: Michelin Latitude Sport 3 jest dopuszczony do oryginalnego wyposażenia takich crossoverów jak Porsche /, Mercedes /, BMW / i.
02.07.2016 o 18:25 · Pawlofoks · 76 670
Ocena opon letnich 2016
Opony letnie mają tendencję do zużywania się, dlatego należy je okresowo wymieniać. Producenci „gumy” oferują kupującemu „buty” do SUV-ów, crossoverów i samochodów. Pozostaje tylko wybrać produkt wysokiej jakości według własnego gustu i w przystępnej cenie. Ale czasami może to być trudne do wdrożenia ze względu na dużą różnorodność letnich modeli gumowych. Aby ułatwić wybór, przygotowaliśmy Ocena opon letnich 2016... Obecnie opony produkuje wiele firm, wśród nich są zdecydowani liderzy, których produkty nie rozczarują nawet najbardziej wybrednych pasjonatów motoryzacji. Ale producenci poniżej rankingu produkują również opony, które zasługują na Twoją uwagę.
10.
Pojawiła się jako zamiennik opony Proxes R 610, wydanej w 2006 roku. Posiada asymetryczny wzór bieżnika, którego konstrukcja zapewnia dobre prowadzenie pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Stabilność auta na torze zapewniają trzy centralne żebra bieżnika. Za pomocą szerokich rowków woda jest natychmiast odprowadzana z przyczepności gumy, co otwiera najwyższą ocenę opon letnich w 2016 roku na drodze.
9.
Do niedawna chińskie opony były fatalnej jakości w porównaniu do swoich europejskich czy amerykańskich odpowiedników. Ale postęp nie stoi w miejscu, wszystko się zmienia. Teraz model opon letnich jednego z wiodących chińskich producentów w niczym nie ustępuje jakości oponom Starego Świata.
Posiada symetryczny wzór bieżnika i agresywną stylistykę. Przyspieszenie, hamowanie i stabilność pojazdu poprawia sztywne podłużne gumowe żebro. Zajmując 9 miejsce na liście opon letnich 2016, opona została wyprodukowana z myślą o zapewnieniu doskonałej przyczepności.
8.
Dzięki tej oponie prowadzenie samochodu na każdej nawierzchni będzie łatwe. Specjalne rowki zapewniają skuteczne odprowadzanie wody. Prowadzenie i hamowanie poprawiają się dzięki specjalnym żebrom w środku opony. Z oponą Hankook Optima, która zajęła 8. miejsce w tegorocznej najlepszej oponie letniej, masz gwarancję płynnej jazdy przez wiele rowków na barkach.
7.
Model ten posiada dobre właściwości hamowania dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii w produkcji gumy. Lekka waga opony zapewnia niskie opory toczenia i adaptację do wszelkich drgań podczas jazdy. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu producenta, ten ma zwiększoną żywotność do 4 lat. Opona, która zajmuje 7. miejsce w rankingu opon letnich 2016, ma lepsze osiągi: skróconą drogę hamowania i zwiększone przebiegi.
6.
Praktyczne opony radialne do samochodów osobowych o wysokich osiągach. Mieszanka gumowa składa się z tych samych komponentów, które są używane do produkcji opon wyścigowych, dzięki czemu bieżnik natychmiast przylega do każdego rodzaju drogi. Dunlop Sport ma asymetryczny wzór bieżnika i wklęsłe napisy na ścianach bocznych, co zapewnia jeszcze lepsze właściwości aerodynamiczne. Opony letnie, zajmujące 6. miejsce w rankingu najlepszych opon letnich, mają obniżoną masę, co korzystnie wpływa na opory toczenia.
5.
Ta letnia opona klasy średniej została opracowana specjalnie z myślą o luksusowych samochodach sportowych i SUV-ach. Ale nadaje się również do samochodów klasy średniej z mocnymi silnikami. Opony zapewniają wysokie prowadzenie i krótką drogę hamowania dzięki asymetrycznemu wzorowi bieżnika: nie ma znaczenia, czy jeździsz po suchej, czy mokrej nawierzchni. Specjalna mieszanka gumy Pirelli P Zero zapewnia doskonałą przyczepność na drodze. Poziom hałasu redukowany jest przez rowki w bieżniku. Jedyny mankament: bardzo wysoka cena, co nie dziwi, bo guma przeznaczona jest do drogich samochodów.
4.
Uniwersalna wersja opon letnich. Bez względu na rodzaj drogi, którą jedziesz, Falken Azenis pokaże 100% osiągów na każdej nawierzchni. Z niemieckimi oponami będziesz jeździć z najwyższym poziomem komfortu i bezpieczeństwa. Dobry wybór do samochodów wyścigowych, które są ostre i szybkie. Jedynym mankamentem tego modelu, który znalazł się na liście najlepszych opon letnich, jest wysoka cena.
3.
Najlepiej nadaje się do szybkich samochodów sportowych. Stabilność na drodze i pewną jazdę zapewniają nietypowy wzór bieżnika i boczne występy opon letnich. Dzięki oponom Bridgestone masz gwarancję łatwego przejazdu przy każdej prędkości. Bez względu na to, czy przed Tobą droga jest sucha, czy mokra, opony z 3. miejsca w rankingu najlepszych opon letnich na pewno Cię nie zawiodą.
2.
Pierwotnie opony były przeznaczone do użytku w samochodach sportowych lub wyścigowych. Ale, jak to często bywa, zaczęto je stosować w konwencjonalnych pojazdach. Różni się 100% wydajnością podczas hamowania, obniżonym poziomem hałasu, długą żywotnością. Hankook, zajmując 2 miejsce w rankingu najlepszych opon letnich, posiada specyficzny wzór bieżnika, dzięki któremu pojawiły się wszystkie wyżej wymienione cechy produktu.
1.
Opony letnie wykazujące doskonałe właściwości podczas jazdy z dowolną prędkością na każdym rodzaju drogi. Twoja jazda będzie bezpieczna i komfortowa, ponieważ Michelin Pilot Super Sport to najlepsza opona letnia w naszym rankingu. W odniesieniu do opon, ich żywotność może wydłużyć się o ponad trzy lata. Cena produktu jest umiarkowana i przystępna dla większości entuzjastów motoryzacji, i to pomimo tego, że Michelin ma obniżony poziom hałasu: podczas jazdy słychać tylko pracujący silnik samochodu.
Wybór czytelników:
