W Rosji Peugeot 406 zaczął szybko zdobywać popularność pod koniec lat 90., kiedy rozpoczęła się jego oficjalna sprzedaż. „Peugeot 406” stał się jednym z najpopularniejszych przede wszystkim ze względu na korzystną cenę. Ale wybrali „Francuzkę” nie tylko z kalkulacji, ale także z miłości - za stylowy, szybki design, przestronne wnętrze, ciszę i doskonałe prowadzenie. Dziś dilerzy sprzedają ostatnie egzemplarze, ale ten model będzie poszukiwany na rynku wtórnym jeszcze przez wiele lat. Cztero- lub pięcioletni Peugeot 406 kosztuje w Moskwie 10-12 tys. dolarów.

HISTORIA PEUGEOTA 406:

1995 Debiut sedana Peugeot 406. Silniki - czterocylindrowy rzędowy, benzynowy, seria XU: 8-zaworowy 1,6 l, 65 kW / 88 l. Z.; 16-zaworowy 1,8 l, 66 kW / 90 l. Z. (dla Rosji 70 kW / 97 KM), 81 kW / 110 KM Z. i 2,0 l, 97 kW / 132 l. Z. (dla Rosji 90 kW / 125 KM); diesel z turbodoładowaniem serii XUD: 1,9 l, 66 kW / 90 l. Z. i 2,1 l, 80 kW / 110 l. Z. Skrzynie biegów - M5, napęd - przód.
1996 Premierowe kombi i coupe. Automatyczna skrzynia. Silniki benzynowe: P4 z turbodoładowaniem 2,0 l, 108 kW / 150 KM. Z. i V6 serii ES 2,9 l, 140 kW / 194 KM. Z.
1998 Silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem serii DW: 2,0 l, 80 kW/109 KM. Z.; Silnik benzynowy serii EW: 2,0 l, 99 kW/135 KM. Z.
1999 Zmiana stylizacji: zderzaki, osłona chłodnicy, reflektory zostały zmienione, pojawił się poziomy pasek na środku tylnych świateł, 15-calowe koła we wszystkich samochodach. Rozszerzyła się lista wyposażenia dodatkowego. Modyfikacja silnika V6 2,9 l, 152 kW / 207 l. Z.
rok 2000. Nowe silniki serii EW: 1.8L, 85kW/116KM. Z. i 2,2 l, 116 kW/158 KM
rok 2001. Silnik EW z wtryskiem bezpośrednim 2,0 l, 103 kW/140 KM. Z. (nie dostarczany do Rosji), turbodiesel DW 2,2 l, 98 kW / 133 KM. Z.
2003 Zmienił się wygląd: pojawiły się chromowane obrzeża i wstawki na listwach. Rozszerzyła się lista wyposażenia standardowego (składane lusterka, poduszki itp.).

Przez dziewięć lat jelonek nabył całą gamę silników. Do ich różnorodności przyczynił się rynek krajów trzecich (do Francuzów zalicza się także Rosję): od 1997 r. dostarczono tutaj „czterysta szóstych” przeznaczonych do „92.” benzyny, w tym ołowiu. Model silnika jest łatwy do zidentyfikowania - jest wskazany na pozycjach VIN od szóstej do ósmej. Jeśli środkowym znakiem trzycyfrowego kodu jest F, jest to silnik dla Europy Zachodniej, jeśli 6 dla Rosji. Odporność na paliwo ołowiowe nie jest już fundamentalna, ale brak sondy lambda i konwertera w ośmiozaworowym 1,8-litrowym (L6A) jest atutem, szczególnie na rosyjskim odludziu: im prostszy samochód, tym lepiej.
Najbardziej kontrowersyjnym wyborem jest silnik 1,6 l, odziedziczony po modelu 405. Chociaż jest w stanie rozpędzić ciężki samochód do 175 km / h, wyprzedzanie będzie musiało odbywać się w tempie Zhiguli. Silnik nie jest zbyt atrakcyjny również pod względem ekonomicznym - spala tylko o 0,3-0,4 litra mniej niż 1,8 litra. Ponadto ten ostatni można znaleźć pod „92.” benzyną, a 1,6 litra wyprodukowano tylko w wersji europejskiej. Optymalny wybór to 1,8 lub 2,0 litra. Pierwszy zadowoli ekonomię, drugi - dynamikę. Stosunkowo nowy 2,2-litrowy okazał się bardzo dobry, ale był montowany tylko z manualną skrzynią biegów. Zwolennicy „automatycznego” lepiej wybrać silnik od dwóch litrów lub więcej, ale najmocniejszy - trzylitrowy V6 oznacza zarówno drogi sprzęt, jak i znaczne koszty benzyny - w mieście pije 16 litrów na sto. „Szóstki” po 1999 roku są nieco oszczędniejsze i zauważalnie mocniejsze, ale w Rosji jest ich stosunkowo niewiele.

ZALETY SAMOCHODU:

Jedną z najważniejszych cech Peugeota 406 jest tylne zawieszenie ze sterem strumieniowym. Przez pierwsze dwa lata dolne wahacze kończyły się przegubami kulowymi, które mechanicy nazywali „żołędziami”. Po roku lub dwóch „żołędzie” zaczęły pukać - w zawiasach pojawił się luz. Od 1997 roku zostały one zastąpione bardziej wytrzymałymi cichymi blokami. Z reguły po przejechaniu 50–80 tys. Km trzeba zająć się „dopasowaniem” (odpowiedzialnym za zbieżność) rozpórek trakcyjnych i stabilizatora.
Rozpórki stabilizatora przedniego zawieszenia również uległy zmianom: od 1997 roku zamiast krótkotrwałych rozpórek w kształcie litery L, w których „prosty” zawias działał w celu rozdzielenia, zaczęto montować rozpórki w kształcie litery Z. W Rosji jest ich wystarczająco dużo na 50-60 tys. Km. Przeguby kulowe są tu zunifikowane z cięższymi modelami 605 i 607 i przejeżdżają ponad 100 tys. km.
Peugeot produkuje własne amortyzatory - niezawodne, trwałe, a także niezbyt drogie jak na oryginał. Przed zmianą stylizacji były wypełnione olejem, po - ze wsparciem gazowym. Zarówno te, jak i inne wytrzymają ponad 100 tys. Km. Ale łożysko oporowe stojaka rdzewieje i zużywa się od wilgoci i brudu, który się do niego dostaje. Pukanie, luz i zauważalne toczenie się kulek pojawiają się po czterech do pięciu latach eksploatacji.
Przed zmianą stylizacji tylna oś Peugeota 406 z silnikami o pojemności 1,6 i 1,8 litra miała hamulce bębnowe, które wystarczały na 150 tys. Km. Dyski są oczywiście bardziej wrażliwe na brud i sól, ale przy nienaruszonych pylnikach przewodniki rzadko stają się kwaśne.
Przez pierwsze cztery lata samochody opuszczały linię montażową z francuskim wspomaganiem kierownicy z oddzielnym siłownikiem hydraulicznym, następnie zostały zastąpione produktem ZF. „Francuz” czasami cierpiał z powodu wycieku z dystrybutora (szpuli) i pukania przy włączaniu, ale był łatwy w utrzymaniu i wszystkożerny: trawił nawet „przydrożny” ATF. W razie problemów wzmacniacz ZF zmienia się jako zespół, ale zwykle ani jedno, ani drugie urządzenie nie sprawia kłopotów.
Opisaliśmy już główne czynności związane z konserwacją i naprawą zawieszenia i hamulców (ZR, 2002, nr 12, s. 184). Nie oszczędzaj tylko pieniędzy na markową geometrię kół: w końcu wszystkie cztery koła są tutaj regulowane za pomocą specjalnej technologii.

TAKŻE o FILMIE „Taxi”, który zapewnił popularność PEUGEOT 406 na całym świecie

Francuski film „Taxi” był naprawdę przełomowy. Ten film zarobił na całym świecie 200 milionów dolarów, co jest rzadkością w filmach w tym kraju. Film doczekał się wielu kontynuacji i przeróbek. I oczywiście wszyscy pamiętali bohaterów filmu „Taxi”.

Przede wszystkim jest to sama taksówka Peugeot 406. Samochód stał się szalenie popularny po pojawieniu się w kinie. Reprezentacyjny biały kolor, francuska elegancja, a także możliwość zmiany.

Peugeot z filmu „Taxi” został przekształcony w samochód sportowy i rozpędził się do prędkości większej niż zwykłe samochody oraz pomógł policji w karaniu przestępców. Idealny transport, co można powiedzieć.

Warto zauważyć, że w pierwszym filmie nakręcono jeden samochód, aw sequelach nieco inny model. Faktem jest, że model Peugeot 406 został wypuszczony w 1995 roku, aw 2000 roku został odnowiony. Film jest w tej szczelinie i zaklinowany.

TAKSÓWKA 2: PRZYCZEPA

TAKSÓWKA 3: PRZYCZEPA

GRODNO, 9 czerwca -Sputnik, Waleria Sołowiewa. Od prawie tygodnia po ulicach Wołkowyska jeździ wierna kopia najsłynniejszej taksówki świata, białego peugeota 406 z filmu Luca Bessona. Zwykły taksówkarz zrobił tuning, teraz będzie przewoził nim swoich pasażerów.

Zainspirowany filmem z YouTube

Samochód jest niemal dokładną kopią marsylskiej taksówki. Wszystko jest jak w filmie. Przedni zderzak, wloty powietrza na dachu, spojler, a nawet kalkomania Taxis de Marseille.

Właścicielem samochodu jest Igor Syrovatko, mieszkaniec Wołkowyska, który jest prywatnym kierowcą.

Pomysł zrobienia tego samego samochodu zrodził się z jednego filmu, który pokazał, że taksówka Luca Bessona była widziana na obwodnicy Mińska.

"W rzeczywistości podobieństwo okazało się niewielkie. Tak, to był biały Peugeot 406, ale kształty i elementy zestawu nadwozia okazały się zupełnie inne od oryginału. Ale jeśli spojrzeć z daleka, wydawało się, że to był samochód z filmu Taxi” – powiedział twórca repliki słynnego samochodu.

Tego dnia facet zobaczył, jak ludzie podziwiają ten model w tym zestawie body. Dlatego zdecydowałem, że wykonam najdokładniejszą kopię.

Wydano 3200 dolarów

Pomysł pojawił się pod koniec października ubiegłego roku. Już następnego dnia zaczął szukać samochodu pożądanego modelu w Internecie. Interesował mnie Peugeot 406, był z silnikiem benzynowym, był biały, żeby nie przemalowywać całego auta.

"Odebrałem samochód od młodego chłopaka ze Słonima. Była w stanie lekkiego zmęczenia. Musiałem zaszpachlować i sfałszować niektóre elementy karoserii" - dodał Syrovatko.

"Na samochód wydałem 2,5 tysiąca dolarów, na materiały tuningowe wydano około 650 dolarów. Cała praca była wykonywana razem z bratem wieczorami w zwykłym garażu" - powiedział rozmówca agencji.

© Sputnik Maxim Zacharow

Facet przyznał, że był gotów kupić gotowy zderzak za tysiąc dolarów, ale na Białorusi nie znaleziono takiego zestawu do karoserii. A zamówienie na zamówienie byłoby zbyt drogie. Postanowiliśmy więc zrobić wszystko sami. To trwało około czterech miesięcy.

© Sputnik Maxim Zacharow

Nikt nie mówił o ich projekcie. Wiedzieli tylko najbliżsi przyjaciele. Przyszliśmy do garażu i zobaczyliśmy arcydzieła wykonane przez chłopaków. Wszystko pozostawało tajemnicą aż do pierwszego wyjazdu.

Zaskoczone miasto

"Pojechałem do centrum miasta, gdzie jest dużo ludzi. Szczerze mówiąc, ludzie byli mile zaskoczeni, przychodzili robić zdjęcia, zabierali wizytówki, dziękowali mi, że podarowałem takie auto naszemu miastu" - opowiadał właściciel niezwykłej taksówki.

© Sputnik Maxim Zacharow

Wieloletnia produkcja wszystkich elementów trochę go zmęczyła. Zdecydował się odejść, mimo drobnych niedoskonałości. "Trzeba było zebrać pozytywne emocje, aby naładować baterie, nabrać sił i ukończyć ten projekt. Praca w taksówce trwa prawie cały czas. Tuning odbywał się w nocy" - dodał Syrovatko.

© Sputnik Maxim Zacharow

Taksówka Marseille będzie przewozić pasażerów

Facet mówi, że nie zamierza sprzedawać wyjątkowego samochodu. Co więcej, samochód nie będzie zbierał kurzu w garażu, aby okazjonalnie służyć jako samochód pokazowy.

Na wycieczki rekreacyjne lub idąc na wystawę usunie wszystkie szczegóły, których nie było na zdjęciu. W niedalekiej przyszłości Syrovatko planuje zrobić skórzane wnętrze swojego Peugeota, jak w filmie. A kiedy pójdzie na pokaz samochodowy, zastąp zwykły numer tym samym, który był we francuskim oryginale.

Kultowy film „Taxi” wybitnego reżysera Luca Bessona stał się najbardziej udanym filmem w historii francuskiego kina, dzięki mistrzowsko pokręconej fabule, odrobinie francuskiego humoru i oczywiście jasnemu Peugeotowi 406, który gra jednego z głównych ról. Jeśli nie powiedzieć, że najważniejsze. Ktoś będzie argumentował, że twarzą do zdjęcia jest zabójcza ekipa pędzącego taksówkarza i wolno poruszającego się policjanta, ale wszyscy doskonale wiedzą, że na wzmiankę o filmie o taksówce, biały Peugeot w niestandardowym aerodynamicznym body kit z mnóstwem „gadżetów”, których pozbawione są samochody seryjne. Niezależnie od tego, czy te gadżety były prawdziwe, czy wymysły scenarzysty i reżysera, spróbujmy to rozgryźć w tej recenzji.

Oczywiście wiele z tego co pokazano na dużym ekranie z rzeczywistością nie może mieć nic wspólnego, przynajmniej nie w takich warunkach i nie z takim autem, ale jak to mówią "każda żaba chwali swoje bagno", więc Francuzi postanowili dać dodatkową zachętę jednemu ze swoich producentów samochodów. Jednak niektóre rzeczy są całkiem odpowiednie do instalacji i są z powodzeniem używane przez garażowe kulibiny, a nawet profesjonalne sklepy tuningowe. Na przykład gąsienice do jazdy po śniegu (to będzie osobna recenzja). Oczywiście są one instalowane początkowo, a nie tak, jak w filmie są przedstawiane w zamian za standardowe koła, ale gadżet ma swoje miejsce w prawdziwym życiu. Albo np. rozpędzanie nitro płomieniami z rury wydechowej - w rzeczywistości możesz też wyposażyć swój samochód, wystarczy wiedzieć, że podtlenek azotu i płomienie z rury to dwa różne sprzęty i nie mają ze sobą nic wspólnego. Ale o wszystkim powoli i należy zacząć od samego samochodu i wersji, która jest prezentowana ogółowi społeczeństwa.

W pierwszym filmie z serii Taxi przedstylizowana wersja Peugeota 406 z 1995 roku jest prezentowana z 3-litrowym silnikiem V6 o mocy 190 KM. Ogólnie rzecz biorąc, w ofercie producenta było kilka odmian tego nadwozia, a 3-litrowa „szóstka” jest okrętem flagowym i postanowiono go użyć. Według krytyków filmowych i zapalonych fanów filmów akcji z samochodami, samochód był wyposażony w silnik V8 lub V10. Skąd to wzięli nie mam pojęcia, zwłaszcza jeśli zapytacie kaskaderów pracujących na planie, odpowiedzą, że większość akrobacji samochodowych robi się przy prędkości 40 km/h. A sceny pościgów to nic innego jak dobra robota operatora i grafików komputerowych. Dlatego wersja z silnikiem spalinowym o dużej pojemności nie jest już dostępna. Standardowe auto w maksymalnej konfiguracji było w stanie rozpędzić się do 100 km/h w 8,1 sekundy, czego nie można powiedzieć o wersji „cine”, która zresztą na zimnych oponach rozpędzała się do 308 km/h. Zestaw aerodynamiczny, felgi aluminiowe, niskoprofilowe opony, układ wydechowy i inne drobiazgi, które definiowały wygląd konia roboczego Daniela, zostały zainstalowane osobno i nie wsuwały się i nie wysuwały po naciśnięciu przycisków na opcjonalnej płycie kontrolera, ale wszystko to można zainstalować na samochodzie seryjnym i efekt zostanie osiągnięty. Jeśli chodzi o felgi aluminiowe, można takie kupić, nie jest to rzadkością (TSW Imola r17). Wydech - zwykły tłumik, body kit - custom, guma - dowolny niski profil o odpowiednim rozmiarze. Możesz zrobić legendarną kierownicę, którą bohater filmu błyskawicznie zmienia przed startem, wystarczy kupić szybkozamykacz lub samemu go zeszlifować i voila (doskonałe zabezpieczenie przed kradzieżą).

Jeśli chodzi o wloty powietrza na dachu, to nie wytrzymują żadnej krytyki, zwłaszcza gdy pojawiają się znikąd. Efektem specjalnym są również metalowe stopnie, które wysuwają się wraz ze wzrostem rozstawu kół, co w rzeczywistości nie jest możliwe. A reszta samochodu jest dość wygodna, niezawodna i niedroga w porównaniu z konkurencją.

Gdyby nie film, to popyt na niego (nadal) nie byłby tak duży. Jeśli jednak nie weźmiemy pod uwagę, że Peugeot 406 jest w stanie wyprzedzić 5-litrowego Mercedesa z pakietem AMG i naładowanymi Evo Lancerami, to laik otrzymuje następujące „smakołyki” kupując fabryczne auto. Maksymalna konfiguracja obejmuje ABS, klimatyzację, tempomat, elektryczne i podgrzewane lusterka, pełną moc akcesoriów, skórzane wnętrze w trzech kolorach, szyberdach, tylne zawieszenie kierownicy i wiele innych ciekawych rzeczy, których nie ma w świeżych „samochodach kredytowych” o podobnym koszcie. Ponadto warto wziąć pod uwagę, że projekt samochodu został opracowany we włoskim studiu projektowym Pininfarina i nie każdy niedrogi samochód może się tym pochwalić.

W 1999 roku ukazała się odnowiona wersja, która została natychmiast zatwierdzona do kręcenia w drugiej i trzeciej części. W fabrycznym modelu odświeżono wygląd poprzez zmianę zderzaków, przedniego reflektora, świateł przeciwmgielnych, osłony chłodnicy, a także sfinalizowano zawieszenie. W wersji kinowej dodano skrzydła do skoku w dal, nową tablicę przyrządów, gąsienice do jazdy po śniegu. Do 2003 roku produkowano modele przejściowe, które były wyposażone w różne warianty odnowionych i wstępnie stylizowanych silników, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych, a także w różne opcje okablowania, które później zastąpiono wieloskładowym. W 2003 roku model 406 został zastąpiony całkowicie przeprojektowaną wersją samochodu, która otrzymała indeks 407. Pod względem konstrukcyjnym samochód jest zupełnie inny, ale ogólne wrażenie jest takie, że jest to również „marsylska taksówka”, tylko w nowym wyglądzie. To ona pojawiła się już w czwartej części serii filmów o taksówce, bo stara wersja samochodu nie mogła już odpowiadać duchowi czasu, ale to już inna historia.

Film, jego bohaterowie i samochód bardzo przypadły do ​​gustu widzom i pojawił się cały kult fanów legendarnego samochodu. Repliki słynnej taksówki można znaleźć na całym świecie, w tym w Rosji, ale oryginalny model znajduje się w Peugeot Adventure Museum, które znajduje się w małym miasteczku Sochaux, niedaleko granicy ze Szwajcarią.

Losy tego auta potoczyły się pomyślnie dla nas. Po pierwsze, samochód był naprawdę piękny i miał wyrafinowane prowadzenie, które zanikło w nowoczesnych modelach. Wciąż krążą legendy o czarodziejach, którzy tuningowali podwozie Peugeota w latach 80. i 90. XX wieku. Dlatego oprócz aut oficjalnie sprzedawanych, na naszym rynku wciąż można znaleźć wiele egzemplarzy sprowadzanych jednorazowo z Europy. Po drugie, prześwit odpowiada standardowi „Zhiguli”: 170 mm. Po trzecie, samochody były produkowane z szeroką gamą silników, w tym niezniszczalnych diesli.

DOSKONAŁA EKSPERTYZA

Obecnie przedział cenowy tego modelu waha się od 120 tysięcy rubli za sedana z pierwszych lat produkcji (1995-1998) do 450 tysięcy za ostatnią serię, model z 2004 roku. Nawiasem mówiąc, większość z nich jest na rynku dzięki wysiłkom oficjalnych dealerów, którzy do tego czasu stali się bardziej aktywni. Takie są ceny sedana, ale nie zabrakło też obłędnie pięknego coupe od Pininfariny oraz praktycznego kombi, które nie straciło na elegancji. Warto zapytać o cenę dobrze zachowanej dwudrzwiowej, mającej co najmniej 300 tys. W pełni sprawnego sedana można wytargować w okolicach 280-330 tys. Kombi nie są droższe od sedanów, ale są bardzo rzadkimi gośćmi na rynku, podobnie jak oryginalne części karoserii. Podobnie jest z częściami zamiennymi do coupe. Ale wszystkie opcje są powiązane z ocynkowaną karoserią. Jeśli spotkasz egzemplarz z wyraźną korozją, powinieneś wiedzieć, że jesteś ofiarą wypadku i nieostrożnych napraw. Nie warto tego brać.

MASZYNOWNIA

Najpopularniejsze silniki to benzyna, większość o pojemności 1,8 litra (znaleziono również silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 88, ale szczerze mówiąc, jest słaby). Dają zarówno 90, jak i 116 KM. Różnica wynika z liczby zaworów na cylinder: osiem lub szesnaście. Jeśli chcesz większej zwinności, spójrz na 2-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 147 koni mechanicznych. Jeśli chcesz zawsze jeździć z wiatrem - poszukaj 210-konnej „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,9 litra. Pamiętaj, że jednostki benzynowe mają tendencję do zjadania oleju, niezależnie od liczby przeżytych lat i przejechanych kilometrów. Zużycie odpadów do 500 g na 1000 kilometrów uznano za normalne nawet w przypadku nowych samochodów. Ale większość silników trawi nasz A92. Do 1999 roku w Peugeocie 406 montowano również prawie wszystkożerne atmosferyczne silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 litra i pojemności 90 „koni”. Po zmianie stylizacji na ratunek przyszło doładowanie, zwiększające moc do 132 sił.

Dwa słowa o pudełkach. Mechanika jest prawie w całości napędzana linkami, jej praca nie powoduje szczególnych skarg nawet po roku. Maszyny automatyczne mają swoją własną modę: są bardzo wymagające pod względem oleju. Serwisanci pamiętają o tym, podobnie jak marka oleju: ATF LT 71141. Bardzo powszechny Dexron może zniszczyć urządzenie. Z biegiem czasu maszyny zaczynają trochę drgać podczas zmiany biegów, jest to zwiastun nieuchronnej naprawy.

ZAWIESZKI KRÓLOWEJ

O ile fabuła Trzech muszkieterów została wzbogacona o całe zamieszanie wokół słynnej damskiej biżuterii, o tyle opowieść o zawieszeniu Peugeota 406 powinna urozmaicić naszą suchą recenzję. Jeśli przednie kolumny nie przeciekały, a zawiasy tylnego wielowahacza były przestrzegane, jazda takim samochodem może na chwilę doprowadzić do szału ze szczęścia! Po zmianie stylizacji w 1999 roku zmodernizowano tylne zawieszenie, utrudniając po niemiecku – przypodobać się ówczesnej modzie na super prowadzenie. Z przodu zmieniono konstrukcję zwrotnic i rozpórek. Po takiej modernizacji arystokratyczno-królewskie popędy zniknęły, ale właściciele 406-tek znacznie rzadziej widzieli ślusarza w celu wymiany zawiasów tylnych dźwigni. Nawiasem mówiąc, oficjalnie importowane „wady” miały „pakiet rosyjski” - przystosowanie na nasze drogi.

Na tym kończymy naszą wycieczkę po modelu. Aby nasycić go życiem, przyjrzeliśmy się bliżej wyprodukowanemu w 2003 roku samochodowi z przebiegiem 257 tys.

„FRANCUZ Z BORDEAUX”

Urządzenie o przyjemnym zielonym kolorze zostało wypuszczone za bramy rosyjskiego salonu samochodowego dziewięć lat temu i od tego czasu zmieniło się tylko dwóch właścicieli. Miejskie życie zdołało pokonać Peugeota, w niektórych miejscach mocno: grubość lakieru w obszarze tylnych prawych drzwi osiągnęła 2380 mikronów (w porównaniu z normą 140-180 mikronów). Tylne prawe skrzydło również go dostało, gdzie urządzenie zmierzyło warstwę o grubości 528 mikronów. Z oczywistych śladów czasu - zachmurzone plastikowe reflektory, ale to mały problem: nieoryginalna nowa część kosztuje 3000-3500 rubli. Tylny zderzak został ozdobiony oczami czujników parkowania awaryjnego - niezwykle przydatna rzecz, ponieważ nie da się wyczuć gabarytów samochodu podczas cofania od pierwszego razu. Więcej: przednia szyba - z pęknięciem od strony kierowcy. Aktualizacja nie będzie trudna, ponieważ istnieje wiele nieoryginalnych okularów w cenie 4600 rubli. Ale aparat spoczywał na ziemi na zwykłych odlewanych kołach. Opony jednak są szczerze mówiąc letnie, cóż, po wiośnie przyjdzie samo lato. Nie stwierdzono innych widocznych skaz, a przywrócenie dawnej świetlistości koloru pastą nie jest trudne.

Salon został wyjątkowo dobrze zachowany. Skóra nie jest popękana nawet na fotelu kierowcy. Wydawało się, że jest bardzo gruba, dlatego dobrze sobie radziła. Ale w miejscu, w którym znajdowały się kluczyki do napędów elektrycznych (pasażer też je ma!) Znaleźliśmy wskazówkę. Okazuje się, że mikroskopijnie cienka warstwa skóry jest przyklejona do potężnego podłoża tkankowego.

Po znalezieniu złącza diagnostycznego w kabinie podłączyli skaner: pozytywne opinie pochodziły z prawie wszystkich zakątków samochodu, w tym z układu przeciwblokującego i poduszek powietrznych. Były też wady: urządzenie rozpoznało działanie dwóch neutralizatorów jako nieprawidłowe. Najwyraźniej stopniowo „kończą się”. Jeśli chodzi o wnętrze, bardzo spodobał mi się wskaźnik ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.

Gdybyśmy zdecydowali się na zakup takiego auta, koszt doprowadzenia go do boskiej postaci wyniósłby według najbardziej optymistycznych szacunków 16 000 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie bierze się pod uwagę możliwych pułapek (powiedzmy, że krawędź maski rdzewieje) i opon zimowych.

Jazda próbna w nieodpowiednich, czyli pozasezonowych butach pokazała, że ​​taka jazda jest po prostu zabójcza. Zauważono, że przy przełączaniu selektora z pozycji „jazda” na „wsteczny” skrzynia lekko szarpie. Nawiasem mówiąc, deklarowanemu przebiegowi 257 000 km można zaufać: nie znaleźliśmy żadnych oznak, że samochód przejechał więcej.

Nie udało się ustalić, w jakim stanie było zawieszenie: wiadukt był zasypany śniegiem, a na miejscu nie było windy. Silnik pracował równo, piec nagrzany, radio (niestandardowe) grało, podgrzewane przednie fotele rozpieszczały wiadomo czym.

Widząc nasze myśli, sprzedawca obiecał nieco podnieść cenę, wspominając, że maszyna jest po generalnym remoncie. A jednak silnik ostatecznie odwiódł nas od pokusy: podatek za 210 sił przyjdzie dość duży. I tak, przebieg jest świetny. Ogólnie jednak auto mi się podobało. Jeśli taki znajdziemy, ale z mechaniką i 110-konną mocą, uznamy to za całkiem odpowiednią opcję dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do wyrzucania pieniędzy w błoto przy zakupie auta na co dzień. Mówią, że takie przypadki się zdarzają.

NASZA REFERENCJA

Peugeot 406, samochód klasy D zgodnie z klasyfikacją europejską, był produkowany od 1995 do 2004 roku. Po sedanie w 1996 roku wprowadzono kombi. Coupe pojawił się rok później. Samochód był wyposażony zarówno w silniki benzynowe o pojemności od 1,6 do 2,9 litra, jak i silniki Diesla: 1,9 i 2,2 litra. Skrzynie - mechaniczne lub automatyczne.

Peugeot 406: „Taksówka jest darmowa!”