Regulacja gaźnika GAZ-53

Gaźnik GAZ 53 ma układ dwukomorowy, każdy z nich pracuje na 4 cylindrach. Zawór dławiący wyposażony jest w napęd bezpośrednio do obu komór, dzięki czemu paliwo dozowane jest synchronicznie do wszystkich cylindrów. Aby zapewnić optymalne zużycie paliwa w różnych trybach pracy silnika, w gaźniku przewidziano kilka układów kontrolujących skład mieszanki paliwowej (TC).

Wygląda jak gaźnik zainstalowany w GAZ 53

Gaźnik początkowo miał markę K126B, jego kolejną modyfikacją był K135 (K135M). Zasadniczo modele są praktycznie takie same, zmienił się tylko schemat sterowania urządzeniem, aw najnowszych wydaniach z komory pływakowej usunięto wygodne okienko obserwacyjne. Teraz, aby zobaczyć poziom benzyny stał się nierealny.

Urządzenie

K-135 jest zemulgowany, z 2 komorami i opadającym przepływem.

Dwie komory są od siebie niezależne, przez nie palna mieszanina jest dostarczana do cylindrów przez rurę wlotową. Jedna komora obsługuje od 1 do 4 cylindrów, a druga wszystkie pozostałe.

Przepustnica powietrza znajduje się wewnątrz komory pływakowej i jest uzbrojona w 2 zawory automatyczne. Główne układy zastosowane w gaźniku działają na zasadzie hamowania pneumatycznego benzyną, nie licząc ekonomizera.

Dodatkowo każda komora posiada własny układ jałowy, główny układ dozujący oraz opryskiwacze. Wspólne 2 komory gaźnika mają tylko system rozruchu zimnego silnika, pompę przyspieszenia, częściowo ekonomizer, który ma jeden zawór na dwie komory, a także mechanizm napędowy. Oddzielnie instalowane są na nich dysze, umieszczone w bloku rozpylacza i związane z ekonomizerem.

Każdy układ jałowy ma w swoim składzie dysze paliwa i powietrza oraz po dwa otwory w komorze mieszania. Śruba z gumowym pierścieniem jest zainstalowana w dolnym otworze. Śruba służy do regulacji składu palnej mieszanki. Gumowa uszczelka zapobiega przedostawaniu się powietrza przez otwór na śrubę.

Z kolei strumień powietrza pełni rolę emulgatora benzyny.

Układ jałowy nie może zapewnić odpowiedniego zużycia paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, dlatego oprócz niego główny układ dozujący jest zainstalowany na gaźniku, który składa się z dyfuzorów: dużego i małego, dysz paliwa i powietrza oraz zemulgowanej rurki.

Główny system dozowania

Podstawą gaźnika jest główny system dozowania (w skrócie GDS). Zapewnia stały skład pojazdu i nie pozwala na jego zubożenie lub wzbogacenie przy średnich prędkościach silnika benzynowego (ICE). Na każdej komorze układu zainstalowany jest jeden strumień paliwa i jeden strumień powietrza.

Bezczynny system

System bezczynny ruch zaprojektowane w celu zapewnienia mierzonej pracy silnika na biegu jałowym silnika spalinowego. Zawór dławiący gaźnika powinien być zawsze lekko uchylony, a mieszanka benzyny na biegu jałowym (XX) wpływa do przewodu dolotowego z pominięciem GDS. Pozycja osi przepustnicy jest ustawiona ilość śrub, a śruby własności (po jednej na każdą komorę) pozwalają na wzbogacenie lub zubożenie mieszanki o XX. Zużycie paliwa przez samochód w dużej mierze zależy od regulacji.

komora lewitująca

Komora pływakowa znajduje się w głównym korpusie i utrzymuje poziom benzyny w gaźniku, który jest niezbędny do normalnej pracy układu zasilania silnika. Głównymi elementami w nim są pływak i mechanizm blokujący składający się z igły z membraną i gniazda zaworu.

Podgrzewacz

GAZ-66. Dostosowanie JAŁOWY RUCH. Silnik w kształcie litery V.

Nail Poroshin jeszcze raz opowie i pokaże, że proces szukania „górek” na dwudziestej dotyczy każdego gaźnika…

O gaźniku K-135 (Przegląd + O możliwych zagrożeniach związanych z acetonem)

Film może być szczególnie interesujący dla wszystkich właścicieli samochodów z gaźnik K-135. A dla reszty jakby...

Układ ekonomizera wzbogaca pojazd przy wysokich prędkościach obrotowych silnika wraz ze wzrostem obciążenia. Ekonomizer posiada zawór, który przy maksymalnym otwarciu przepustnicy przepuszcza porcję dodatkowego paliwa przez kanały z pominięciem GDS.

pompa przyspieszenia

W gaźniku K126 (K135) akceleratorem jest tłok z mankietem, który pracuje w cylindrycznym kanale. W momencie gwałtownego wciśnięcia pedału przyspieszenia (gazu) siłownik przepustnicy, połączony mechanicznie z układem przyspieszania, powoduje gwałtowny ruch tłoka wzdłuż kanału.

Schemat urządzenia gaźnika K126 z nazwą wszystkich elementów

Ogranicznik prędkości

System nie pozwala na przekroczenie określonej liczby obrotów wału korbowego z powodu niepełnego otwarcia przepustnicy. Działanie oparte jest na pneumatyce, na skutek rozrzedzenia membrana w zaworze pneumatycznym urządzenia porusza się, obracając oś przepustnicy połączoną mechanicznie z zespołem ogranicznika.

Uruchom system

Układ rozruchowy zapewnia stabilną pracę zimnego silnika. Układ składa się z zaworów pneumatycznych umieszczonych w przepustnicy powietrza oraz układu dźwigni łączących przepustnicę i przepustnicę powietrza. Po wyciągnięciu przewodu ssącego przepustnica powietrza zamyka się, pręty ciągną za sobą przepustnicę i lekko ją otwierają.

Podczas uruchamiania zimnego silnika zawory gazu 53 w przepustnicy powietrza otwierają się pod wpływem podciśnienia i dodają powietrze do gaźnika, zapobiegając zgaśnięciu silnika na zbyt bogatej mieszance.

Awarie gaźnika

W gaźniku samochodu GAZ 53 może występować wiele różnych usterek, ale wszystkie z nich wiążą się ze zwiększonym zużyciem paliwa, niezależnie od tego, czy mieszanka jest wzbogacona, czy uboga dostaje się do cylindrów. Oprócz zwiększonego zużycia paliwa charakterystyczne są następujące objawy nieprawidłowego działania:

• Z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Jest to szczególnie zauważalne przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika. W takim przypadku w tłumiku słychać strzały;
• Silnik jest niestabilny na biegu jałowym, może również utknąć na biegu jałowym;
• Silnik nie rozwija obrotów, dławi się, trzaski w kolektorze dolotowym;
• Przy gwałtownym przyspieszeniu pracy silnika spalinowego dochodzi do awarii;
• Powolne przyspieszenie samochodu, ale przy dużych prędkościach samochód jedzie normalnie;
• Brak mocy, silnik nie rozwija prędkości;
• Szarpanie podczas jazdy, szczególnie zauważalne podczas przyspieszania.

Naprawa gaźnika do ciężarówki GAZ 53

Naprawa gaźnika obejmuje przede wszystkim płukanie i odpowietrzanie wszystkich układów. Dla tego gaźnik zdemontować i zdemontować w celu wyczyszczenia wszystkich dysz.

Dostosowanie

Gaźnik K126B (również gaźnik K135) ma kilka regulacji:

• bezczynny ruch;
• poziom benzyny w komorze pływakowej;
• skok tłoka pompy przyspieszenia;
• momencie włączenia układu ekonomizera.

Dokonuje się tylko jednej regulacji bez demontażu samego gaźnika - jest to praca silnika na biegu jałowym. Ta procedura jest wykonywana najczęściej, może ją wykonać każdy kierowca. Resztę regulacji lepiej powierzyć specjalistom, ale często zdarzają się rzemieślnicy, którzy dokonują jakichkolwiek ustawień własnymi rękami.

Do prawidłowej regulacji XX silnik musi być sprawny technicznie, wszystkie cylindry muszą pracować bez przerwy.

Regulacja biegu jałowego:

• przy wyłączonym silniku dokręć śruby jakości obu kamer do końca, a następnie odkręć każdą o około 3 obroty;
• uruchom silnik i rozgrzej go do stanu roboczego;
• ilość śrub ustaw liczbę obrotów XX na około 600. W samochodzie GAZ 53 nie ma obrotomierza, więc obroty ustawia się ze słuchu - nie powinny być ani za niskie, ani za wysokie;
• dokręcamy jedną ze śrub jakości i momentu, aż wystąpią przerwy w pracy silnika spalinowego, następnie cofamy śrubę o około jedną ósmą obrotu (aż silnik zacznie pracować stabilnie);
• robimy też z drugim aparatem;
• ustaw żądaną liczbę obrotów za pomocą śruby ilościowej;
• w razie potrzeby zwiększ prędkość za pomocą śruby jakości, jeśli silnik zgaśnie po zresetowaniu pedału gazu.

Kupno gaźnika K135 nie stanowi problemu – jest on sprzedawany w wielu salonach samochodowych. To prawda, że ​​\u200b\u200bcena takiego urządzenia jest dość duża - około 7000-8000 rubli. K126B nie występuje już w sklepach, od dawna jest wycofany z produkcji. Ale według reklam często są sprzedawane i można kupić prawie nowe gaźnik(2500-3000 rubli). Zestaw naprawczy do modelu K135 kosztuje średnio 250-300 rubli.

Wyświetlenia postów: 7

W każdym samochodzie każdy szczegół jest ważny i spełnia swoją zamierzoną rolę. Takie funkcje są również obecne w gaźniku. Jako urządzenie do dozowania paliwa i przygotowania mieszanki palnej przygotowuje paliwo w cylindrach do pełniejszego spalania. Cały preparat polega zazwyczaj na tym, że ciekłe paliwo rozpyla się w postaci drobnych kropelek i odparowuje, mieszając się z powietrzem.

W samochodach marki GAZ-53 w silnikach ZMZ-53 montowane są gaźniki K-126 i K-135. Jeśli porównamy te same części, w które kiedyś wyposażone były ZIL-130 i Moskvich-412, zobaczymy, że są one bardzo podobne. Różnica jest tutaj oczywista w wymiarach i możliwościach jej regulacji. To właśnie decyduje o niektórych cechach gaźników do GAZ-53.

Rodzaje gaźników K-126

Każdy gaźnik ma systemy, które pomagają mu prawidłowo funkcjonować w określonych warunkach. Istnieją również dodatki ułatwiające ich prawidłowe działanie (m.in. elektrozawory służące do odcięcia dopływu paliwa czy amortyzatory skoków ciśnienia). Nie zaleca się demontażu takich elementów, ponieważ będzie to miało zauważalny wpływ na pracę silnika.

Tak więc każdy gaźnik do GAZ-53 będzie składał się z następujących części:

• komora lewitująca;
• Przepustnica powietrza;
• system bezczynności;
• Pompa przyspieszenia;
• system przejściowy;
• Główny system dozowania gaźnika;
• Podgrzewacz.

Schemat gaźnika K-126

Sekwencje systemowe

Praca każdego z powyższych podzespołów to gwarancja doskonałych osiągów jak i samego gaźnika. Na przykład system pływakowy utrzymuje stały poziom paliwa w komorze pływakowej. Ssanie umożliwia rozruch zimnego silnika poprzez wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Układ biegu jałowego zapewnia zasilanie silnika, które jest niezbędne do pracy silnika na niskich obrotach, gdy układ dozowania jeszcze nie działa. Z drugiej strony pompa przyspieszenia ma za zadanie wtryskiwać dodatkowe paliwo, aby zapobiec gaśnięciu i przerywaniu pracy silnika podczas przyspieszania samochodu (zwykle dzieje się tak, gdy nagle otwiera się przepustnicę).

Dalej - to zależy od systemu przejściowego. Jest on potrzebny do włączenia trybu przejścia pomiędzy pracą na biegu jałowym a pracą głównego układu dozowania. A teraz ten ostatni po prostu tworzy niezbędną mgłę gazowo-powietrzną, czyli dopływ paliwa do silnika, gdy samochód porusza się ze średnimi prędkościami.

I wreszcie, gdy silnik pracuje pod obciążeniem, potrzebna jest bogatsza mieszanka paliwowo-powietrzna niż w trybie normalnym. To system ekonomizera zapewni dodatkowe paliwo.

Cechy konstrukcyjne modelu K-126

Gaźnik modelu K-126 do GAZ-53 jest częścią dwukomorową, która ma opadający przepływ palnej mieszanki. Posiada również napędzany mechanicznie ekonomizer z pompą przyspieszającą.

Jego korpus składa się z górnej, środkowej i dolnej części, z których każda jest połączona śrubami, a już paliwo wpływa do komory pływakowej przez sitko. Jako urządzenie rozruchowe gaźnik K-126 ma przepustnicę powietrza - ma zawór powietrza, który ma zapobiegać tworzeniu się wzbogaconej mieszanki w momencie uruchamiania silnika. A każda z dwóch kamer ma własny autonomiczny system bezczynności.

Rozmiar gaźnika GAZ-53

Jak mogę sprawdzić poziom paliwa?

Najważniejszym warunkiem stabilnej pracy pływaka gaźnika jest jego swobodny ruch na osi i jednocześnie ważna jest szczelność korpusu. Należy zauważyć, że iglica zaworu musi poruszać się całkowicie swobodnie, bez zakleszczania. A w tych przypadkach, gdy się pojawiają, problemem okazuje się naruszenie integralności korpusu pływaka - w takim przypadku regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej będzie praktycznie niemożliwa.

Jak sprawdzić szczelność pływaka? Można to zrobić otwierając gaźnik, wyciągając pływak i zanurzając go w gorącej wodzie. Jeśli na powierzchni pojawią się pęcherzyki powietrza, będzie to oznaczać uszkodzenie. Aby rozwiązać problem, w tym miejscu wykonuje się przebicie i po prostu usuwa pozostałą wodę i paliwo z pływaka. Potem pozostaje tylko wysuszyć i zalutować otwór. Taka regulacja pracy pływaka jest niemożliwa bez uwzględnienia jego wagi, która nie powinna przekraczać 14 g (jeśli okazało się więcej, trzeba usunąć nadmiar lutu).

Regulacja gaźnika GAZ-53

Urządzenie

Układ jałowy nie może zapewnić wymaganego zużycia paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, dlatego oprócz niego główny układ dozujący jest zainstalowany na gaźniku, który składa się z dyfuzorów: dużych i małych, dysz paliwa i powietrza oraz zemulgowanej rurki.

Główny system dozowania

Podstawą gaźnika jest główny system dozowania (w skrócie GDS). Zapewnia stały skład pojazdu i nie pozwala na jego zubożenie lub wzbogacenie przy średnich prędkościach silnika spalinowego (ICE). Na każdej komorze układu zainstalowany jest jeden strumień paliwa i jeden strumień powietrza.

Bezczynny system

Układ biegu jałowego ma na celu zapewnienie stabilnej pracy silnika na biegu jałowym silnika spalinowego. Zawór dławiący gaźnika powinien być zawsze lekko uchylony, a mieszanka benzyny na biegu jałowym (XX) wpływa do przewodu dolotowego z pominięciem GDS. Położenie osi przepustnicy ustawia się śrubą ilości, a śruby jakości (po jednej na każdą komorę) pozwalają na wzbogacenie lub zubożenie mieszanki na biegu jałowym. Zużycie paliwa przez samochód w dużej mierze zależy od regulacji.

komora lewitująca

Podgrzewacz

pompa przyspieszenia

Ogranicznik prędkości

Uruchom system

Awarie gaźnika

Dostosowanie

• bezczynny ruch;

Regulacja biegu jałowego:

• śrubą ilościową ustawić liczbę obrotów XX na około 600. W samochodzie GAZ 53 nie ma obrotomierza, więc obroty ustawia się ze słuchu - nie powinny być ani za niskie, ani za wysokie;
• ustaw żądaną liczbę obrotów za pomocą śruby ilościowej;

Jak prawidłowo wyregulować gaz w gaźniku 53

Regulacja gaźnika GAZ-53

Gaźnik GAZ 53 ma układ dwukomorowy, z których każdy pracuje na 4 cylindrach. Zawór dławiący wyposażony jest w napęd do obu komór jednocześnie, dzięki czemu paliwo dozowane jest synchronicznie do wszystkich cylindrów. Aby zapewnić racjonalne zużycie paliwa w różnych trybach silnika, gaźnik ma kilka systemów regulacji składu mieszanki paliwowej (TC).

Wygląda jak gaźnik zainstalowany w GAZ 53

Gaźnik pierwotnie miał markę K126B, jego późniejszą modyfikację K135 (K135M). Zasadniczo modele są prawie takie same, zmienił się tylko schemat sterowania urządzeniem, aw najnowszych wersjach usunięto wygodne okienko podglądowe z komory pływakowej. Teraz stało się niemożliwe zobaczyć poziom benzyny.

Urządzenie

K-135 jest zemulgowany, z dwiema komorami i opadającym strumieniem.

Dwie komory są od siebie niezależne, przez nie palna mieszanka jest dostarczana do cylindrów przez rurę wlotową. Jedna komora obsługuje od 1 do 4 cylindrów, a druga cała reszta.

Przepustnica powietrza znajduje się wewnątrz komory pływakowej i jest wyposażona w dwa zawory automatyczne. Główne układy zastosowane w gaźniku działają na zasadzie hamowania pneumatycznego benzyną, z wyjątkiem ekonomizera.

Dodatkowo każda komora posiada własny układ jałowy, główny układ dozujący oraz opryskiwacze. Obie komory gaźnika mają tylko układ rozruchu zimnego silnika, pompę przyspieszenia, częściowo ekonomizer, który ma jeden zawór na dwie komory, a także mechanizm napędowy. Oddzielnie instalowane są na nich dysze, umieszczone w jednostce natryskowej i związane z ekonomizerem.

Każdy układ biegu jałowego obejmuje dysze paliwa i powietrza oraz po dwa otwory w komorze mieszania. Śruba z gumowym pierścieniem jest zainstalowana w dolnym otworze. Śruba służy do regulacji składu palnej mieszanki. Gumowa uszczelka zapobiega przedostawaniu się powietrza przez otwór na śrubę.

Z kolei strumień powietrza pełni rolę emulgatora benzyny.

Układ biegu jałowego nie może zapewnić wymaganego zużycia paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, dlatego oprócz tego na gaźniku zainstalowany jest silnik główny. układ dozujący, na który składają się dyfuzory: duży i mały, dysze paliwa i powietrza oraz rurka zemulgowana.

Główny system dozowania

Podstawa gaźnika jest główna układ dozujący(w skrócie GDS). Zapewnia stały skład pojazdu i nie pozwala na jego zubożenie lub wzbogacenie przy średnich prędkościach silnika spalinowego (ICE). Na każdej komorze układu zainstalowany jest jeden strumień paliwa i jeden strumień powietrza.

System bezczynny ruch

System bezczynny ruch zaprojektowany, aby zapewnić stabilną pracę silnika na biegu jałowym silnika spalinowego. Zawór dławiący gaźnika powinien być zawsze lekko uchylony, a mieszanka benzyny na biegu jałowym (XX) wpływa do przewodu dolotowego z pominięciem GDS. Położenie osi przepustnicy ustawia się śrubą ilości, a śruby jakości (po jednej na każdą komorę) pozwalają na wzbogacenie lub zubożenie mieszanki na biegu jałowym. Zużycie paliwa przez samochód w dużej mierze zależy od regulacji.

komora lewitująca

Komora pływakowa znajduje się w głównym korpusie i utrzymuje poziom benzyny w gaźniku, który jest niezbędny do normalnej pracy układu zasilania silnika. Głównymi elementami w nim są pływak i mechanizm blokujący składający się z igły z membraną i gniazda zaworu.

Podgrzewacz

O gaźniku K-135 (przegląd możliwych zagrożeń związanych z acetonem)

Film może być szczególnie interesujący dla wszystkich właścicieli samochodów z gaźnik K-135. A z resztą jak.

GAZ-66. Regulacja biegu jałowego. Silnik w kształcie litery V.

Nail Poroshin jeszcze raz powie i pokaże, że proces znajdowania pagórka na dwudziestej ma zastosowanie do każdego gaźnika.

Układ ekonomizera wzbogaca pojazd przy wysokich prędkościach obrotowych silnika wraz ze wzrostem obciążenia. Ekonomizer posiada zawór, który przy maksymalnym otwarciu przepustnicy przepuszcza porcję dodatkowego paliwa przez kanały z pominięciem GDS.

pompa przyspieszenia

W gaźniku K126 (K135) akceleratorem jest tłok z mankietem, który pracuje w cylindrycznym kanale. W momencie gwałtownego wciśnięcia pedału przyspieszenia (gazu) siłownik przepustnicy, połączony mechanicznie z układem przyspieszania, powoduje gwałtowny ruch tłoka wzdłuż kanału.

Schemat urządzenia gaźnika K126 z nazwą wszystkich elementów

System nie pozwala na przekroczenie określonej liczby obrotów wału korbowego z powodu niepełnego otwarcia przepustnicy. Działanie oparte jest na pneumatyce, na skutek rozrzedzenia membrana w zaworze pneumatycznym urządzenia porusza się, obracając oś przepustnicy połączoną mechanicznie z zespołem ogranicznika.

Uruchom system

Układ rozruchowy zapewnia stabilną pracę zimnego silnika. Układ składa się z zaworów pneumatycznych umieszczonych w przepustnicy powietrza oraz układu dźwigni łączących przepustnicę i przepustnicę powietrza. Po wyciągnięciu przewodu ssącego przepustnica powietrza zamyka się, pręty ciągną za sobą przepustnicę i lekko ją otwierają.

Podczas uruchamiania zimnego silnika zawory gazu 53 w przepustnicy powietrza otwierają się pod wpływem podciśnienia i dodają powietrze do gaźnika, zapobiegając zgaśnięciu silnika na zbyt bogatej mieszance.

Awarie gaźnika

W gaźniku samochodu GAZ 53 może występować wiele różnych usterek, ale wszystkie z nich wiążą się ze zwiększonym zużyciem paliwa, niezależnie od tego, czy mieszanka jest wzbogacona, czy uboga dostaje się do cylindrów. Oprócz zwiększonego zużycia paliwa charakterystyczne są następujące objawy nieprawidłowego działania:

• Z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Jest to szczególnie zauważalne przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika. W takim przypadku w tłumiku słychać strzały;
• Silnik jest niestabilny na biegu jałowym, może również utknąć na biegu jałowym;
• Silnik nie rozwija obrotów, dławi się, trzaski w kolektorze dolotowym;
• Przy gwałtownym przyspieszeniu pracy silnika spalinowego dochodzi do awarii;
• Powolne przyspieszenie samochodu, ale przy dużych prędkościach samochód jedzie normalnie;
• Brak mocy, silnik nie rozwija prędkości;
• Szarpanie podczas jazdy, szczególnie zauważalne podczas przyspieszania.

Naprawa gaźnika do ciężarówki GAZ 53

Naprawa gaźnika obejmuje przede wszystkim płukanie i odpowietrzanie wszystkich układów. Aby to zrobić, gaźnik jest usuwany i demontowany w celu wyczyszczenia wszystkich dysz.

Dostosowanie

Gaźnik K126B (również gaźnik K135) ma kilka regulacji:

• bezczynny ruch;
• poziom benzyny w komorze pływakowej;
• skok tłoka pompy przyspieszenia;
• momencie włączenia układu ekonomizera.

Dokonuje się tylko jednej regulacji bez demontażu samego gaźnika - jest to praca silnika na biegu jałowym. Ta procedura jest wykonywana najczęściej, może ją wykonać każdy kierowca. Resztę regulacji lepiej powierzyć specjalistom, ale często zdarzają się rzemieślnicy, którzy dokonują jakichkolwiek ustawień własnymi rękami.
Do prawidłowej regulacji XX silnik musi być sprawny technicznie, wszystkie cylindry muszą pracować bez przerwy.

Regulacja biegu jałowego:

• przy wyłączonym silniku dokręć śruby jakości obu kamer do końca, a następnie odkręć każdą o około 3 obroty;
• uruchom silnik i rozgrzej go do stanu roboczego;
• ilość śrub ustaw liczbę obrotów XX na około 600. W samochodzie GAZ 53 nie ma obrotomierza, więc obroty ustawia się ze słuchu - nie powinny być ani za niskie, ani za wysokie;
• dokręcamy jedną ze śrub jakości i momentu, aż wystąpią przerwy w pracy silnika spalinowego, następnie cofamy śrubę o około jedną ósmą obrotu (aż silnik zacznie pracować stabilnie);
• robimy też z drugim aparatem;
• ilość śrub ustaw żądaną liczbę obrotów;
• w razie potrzeby zwiększ prędkość za pomocą śruby jakości, jeśli silnik zgaśnie po zresetowaniu pedału gazu.

ZIL Gospodyni › Dziennik › Regulacja i strojenie gaźnika (gaz węglowy 53).

Cześć wszystkim! Mam taki gaźnik trawnikowy wizualnie na zdjęciu, nie znam numeru na samych napisach na gaźniku 2 poziomy, a z tyłu został wyprodukowany w Rosji. Oto taki problem jak drobiazg, ale jednocześnie nie jest to drobiazg, że zmontowałem silnik, a teraz nadszedł czas, aby dostroić silnik. świece przeszły przez pokrywę rozdzielacza i nowe przewody, zapłon ustawiony. Na biegu jałowym wydaje się, że pracuje czysto, ale naciskasz pedał gazu i awaria lub gaśnie lub zagazowuje kilka razy, prędkość maksymalna nie rozwija się, nie odpala, nie działa normalnie, samochód nie jazda ogólnie to koszmar, wyczyściłem gaźnik, mogę powiedzieć, że z lekkim częściowym rozebraniem, czyli zdjąłem górną osłonę, poziom jest w normie, dysze dmuchały jak dętki wszędzie. Mimo że przed naprawą nie kichał ani nie kaszlał, wyglądało na to, że idzie źle. Benzyna jak normalna firma GAZPROM. Ogólnie pomóżcie mi powiedzieć co w nim czyścić, co jeszcze można przekręcić i gdzie nie iść.

PS Z gaźnikiem problem został rozwiązany, wyleczony przez całkowity demontaż, wyczyszczenie kompresorem VDE+ i strojenie zgodnie z instrukcją.

Regulacja gaźnika GAZ-53

Gaźnik GAZ 53 ma układ dwukomorowy, każdy z nich pracuje na 4 cylindrach. Zawór dławiący wyposażony jest w napęd bezpośrednio do obu komór, dzięki czemu paliwo dozowane jest synchronicznie do wszystkich cylindrów. Aby zapewnić optymalne zużycie paliwa w różnych trybach pracy silnika, w gaźniku przewidziano kilka układów kontrolujących skład mieszanki paliwowej (TC).

Wygląda jak gaźnik zainstalowany w GAZ 53

Gaźnik początkowo miał markę K126B, jego kolejną modyfikacją był K135 (K135M). Zasadniczo modele są praktycznie takie same, zmienił się tylko schemat sterowania urządzeniem, aw najnowszych wydaniach z komory pływakowej usunięto wygodne okienko obserwacyjne. Teraz, aby zobaczyć poziom benzyny stał się nierealny.

Urządzenie

K-135 jest zemulgowany, z 2 komorami i opadającym przepływem.

Przeczytaj także

Dwie komory są od siebie niezależne, przez nie palna mieszanina jest dostarczana do cylindrów przez rurę wlotową. Jedna komora obsługuje od 1 do 4 cylindrów, a druga wszystkie pozostałe.

Przepustnica powietrza znajduje się wewnątrz komory pływakowej i jest uzbrojona w 2 zawory automatyczne. Główne układy zastosowane w gaźniku działają na zasadzie hamowania pneumatycznego benzyną, nie licząc ekonomizera.

Dodatkowo każda komora posiada własny układ jałowy, główny układ dozujący oraz opryskiwacze. Na 2 kamery gaźnik wspólne tylko system rozruchu zimnego silnika, pompa przyspieszenia, częściowo ekonomizer, który ma jeden zawór na dwie komory, a także mechanizm napędowy. Oddzielnie instalowane są na nich dysze, umieszczone w bloku rozpylacza i związane z ekonomizerem.

Dowolny system bezczynny ruch posiada w swoim składzie dysze paliwa i powietrza oraz dwa otwory w komorze mieszania. Śruba z gumowym pierścieniem jest zainstalowana w dolnym otworze. Śruba służy do regulacji składu palnej mieszanki. Naprawa gaźnika Gas 53 oznacza pierwszą regulację Gaźnik Gas 53. Gumowa uszczelka zapobiega przedostawaniu się powietrza przez otwór na śrubę.

Z kolei strumień powietrza pełni rolę emulgatora benzyny.

System bezczynny ruch nie może zapewnić odpowiedniego zużycia paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, dlatego oprócz niego główny silnik jest zainstalowany na gaźniku układ dozujący, na który składają się dyfuzory: duży i mały, dysze paliwa i powietrza oraz rurka zemulgowana.

Dom układ dozujący

Podstawa gaźnika jest główna układ dozujący(w skrócie GDS). Zapewnia stały skład pojazdu i nie pozwala na jego zubożenie lub wzbogacenie przy średnich prędkościach silnika benzynowego (ICE). Na każdej komorze układu zainstalowany jest jeden strumień paliwa i jeden strumień powietrza.

System bezczynny ruch

System bezczynny ruch zaprojektowane w celu zapewnienia mierzonej pracy silnika na biegu jałowym silnika spalinowego. zawór dławiący gaźnik powinien być zawsze lekko uchylony, a mieszanka benzyny na biegu jałowym (XX) dostaje się do układu dolotowego, omijając GDS. Pozycja osi przepustnicy jest ustawiona ilość śrub, a śruby własności (po jednej na każdą komorę) pozwalają na wzbogacenie lub zubożenie mieszanki o XX. Zużycie paliwa przez samochód w dużej mierze zależy od regulacji.

komora lewitująca

Komora pływakowa znajduje się w głównym korpusie i utrzymuje poziom benzyny w gaźniku, który jest niezbędny do normalnej pracy układu zasilania silnika. Głównymi elementami w nim są pływak i mechanizm blokujący składający się z igły z membraną i gniazda zaworu.

Podgrzewacz

O gaźniku K-135 (przegląd możliwych zagrożeń związanych z acetonem)

Przeczytaj także

Film może być szczególnie interesujący dla wszystkich właścicieli samochodów z gaźnik K-135. GAZ-66. Regulacja gazu na biegu jałowym 53 renowacja Naprawa, strojenie i montaż. A dla innych jak.

Trylogia wysyłająca Poroshina, urządzenie do 135, klient przeciw

Co jest gaźnik Do 135 i co z tym zrobić. Po drodze o wysłaniu Poroszyna io niezadowolonych.

Układ ekonomizera wzbogaca pojazd przy wysokich prędkościach obrotowych silnika wraz ze wzrostem obciążenia. Ekonomizer posiada zawór, który przy największym otwarciu przepustnic uwalnia porcję dodatkowego paliwa kanałami omijającymi GDS.

pompa przyspieszenia

W gaźniku K126 (K135) akceleratorem jest tłok z mankietem, który pracuje w cylindrycznym kanale. W momencie gwałtownego naciśnięcia pedału gazu (gazu) siłownik przepustnicy, połączony mechanicznie z układem akceleratora, zmusza tłok do szybkiego ruchu wzdłuż kanału.

Schemat urządzenia gaźnik K126 z tytułem wszystkich części

Ogranicznik prędkości

System nie pozwala na przekroczenie określonej liczby obrotów wału korbowego z powodu niepełnego otwarcia przepustnicy. Działanie oparte jest na pneumatyce, na skutek rozrzedzenia membrana w zaworze pneumatycznym urządzenia porusza się, obracając oś przepustnicy połączoną mechanicznie z zespołem ogranicznika.

Uruchom system

Układ rozruchowy zapewnia zmierzoną pracę chłodnego silnika. Układ składa się z zaworów pneumatycznych umieszczonych w przepustnicy powietrza oraz układu dźwigni łączących przepustnicę i przepustnicę powietrza. Po wyciągnięciu przewodu ssącego przepustnica powietrza jest zablokowana, pręty ciągną za sobą przepustnicę i lekko ją otwierają.

Podczas uruchamiania zimnego silnika zawory gazu 53 w przepustnicy powietrza otwierają się pod wpływem próżni i dostarczają powietrze do gaźnika, zapobiegając zgaśnięciu silnika przy bardzo bogatej konsystencji.

Usterki gaźnik

W gaźniku samochodu GAZ 53 może występować wiele różnych usterek, ale wszystkie one wiążą się z nadmiernym zużyciem paliwa, niezależnie od tego, czy do cylindrów dostaje się wzbogacona czy uboga mieszanka. Oprócz zwiększonego zużycia paliwa charakterystyczne są następujące oznaki usterek:

• Z rury wydechowej wydobywa się ciemny dym. Jest to szczególnie zauważalne przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika. W takim przypadku w tłumiku słychać strzały;
• Silnik jest niestabilny na biegu jałowym, może również utknąć na biegu jałowym;
• Silnik nie rozwija obrotów, dławi się, trzaski w kolektorze dolotowym;
• Przy gwałtownym przyspieszeniu pracy silnika spalinowego dochodzi do awarii;
• Powolne przyspieszenie samochodu, ale przy dużych prędkościach samochód jedzie normalnie;
• Brak mocy, silnik nie rozwija prędkości;
• Szarpanie podczas jazdy, szczególnie zauważalne podczas przyspieszania.

Przeczytaj także

Naprawa gaźnika do ciężarówki GAZ 53

Naprawa gaźnik obejmuje przede wszystkim przepłukiwanie i odpowietrzanie wszystkich układów. Aby to zrobić, gaźnik jest usuwany i demontowany w celu wyczyszczenia wszystkich dysz.

Dostosowanie

Gaźnik K126B (również gaźnik K135) ma kilka regulacji:

• bezczynny ruch;
• poziom benzyny w komorze pływakowej;
• skok tłoka pompy przyspieszenia;
• momencie włączenia układu ekonomizera.

Tylko jeden dostosowanie produkowane bez demontażu gaźnik jest prędkością obrotową silnika na biegu jałowym. Ta procedura jest wykonywana najczęściej, może ją wykonać każdy kierowca. Resztę regulacji lepiej powierzyć specjalistom, ale często zdarzają się rzemieślnicy, którzy dokonują jakichkolwiek ustawień własnymi rękami.
Do prawidłowej regulacji XX silnik musi być sprawny technicznie, wszystkie cylindry muszą pracować bez przerwy.

Regulacja biegu jałowego:

• przy wyłączonym silniku dokręć śruby jakości obu kamer do końca, a następnie odkręć każdą o około 3 obroty;
• uruchom silnik i rozgrzej go do stanu roboczego;
• ilość śrub ustaw liczbę obrotów XX na około 600. W samochodzie GAZ 53 nie ma obrotomierza, więc obroty ustawia się ze słuchu - nie powinny być ani za niskie, ani za wysokie;
• dokręcamy jedną ze śrub jakości i momentu, aż wystąpią przerwy w pracy silnika spalinowego, następnie cofamy śrubę o około jedną ósmą obrotu (aż silnik zacznie pracować stabilnie);
• robimy też z drugim aparatem;
• ilość śrub ustaw żądaną liczbę obrotów;
• w razie potrzeby zwiększ prędkość za pomocą śruby jakości, jeśli silnik zgaśnie po zresetowaniu pedału gazu.

Kupno gaźnika K135 nie stanowi problemu – jest on sprzedawany w wielu salonach samochodowych. To prawda, że ​​\u200b\u200bcena takiego urządzenia jest dość duża - około 7000-8000 rubli. K126B nie występuje już w sklepach, od dawna jest wycofany z produkcji. Ale według reklam często są sprzedawane i można kupić prawie nowy gaźnik (2500-3000 rubli). Zestaw naprawczy do modelu K135 kosztuje średnio 250-300 rubli.

Przeczytaj także

Wyświetlenia postów: 16

Istnieje literatura na temat gaźników GAZonowskiego i to bardzo dobra.

Michaił (Darcie)  Zastosowałem narożnik do płaszczyzny krycia, aby ocenić nieliniowość i niepłaskość. Jak widać na zdjęciu, szczelina jest imponująca - około 2 mm. Powodem są wydłużone „uszy” montażowe. Dlaczego dzieje się to trochę później.

Michaił (Darcie)  Jeśli „ucho” nie jest zbytnio rozciągnięte, można je skorygować uderzeniem młotka przez drewnianą przekładkę. W tym przypadku odkształcenie było zbyt duże i próba wyprostowania nie powiodła się (((.
Szlifowanie w tym przypadku również nie jest zbyt wskazane - proces będzie zbyt długi, a usunięty metal osłabia przypływ mocujący - "ucho". Diagnoza - w kolorystyce...
PS Nawiasem mówiąc, znalazłem w Internecie zalecenie, aby podgrzać ciało węglowodanowe za pomocą technicznej suszarki do włosów, teraz jest już dla mnie za późno ... Oto link - http://www.niva-faq.msk.ru/ tehnika/dvigatel/karb/prit..

Michaił (Darcie)  Cała dalsza narracja jest już na przykładzie innego gaźnika, kupionego razem z „pająkiem” z wycofanego z eksploatacji samochodu.
W razie potrzeby środkową część gaźnika można przeszlifować z obu stron. Aby to zrobić, musisz usunąć duże dyfuzory, ponieważ. wystają poza płaszczyznę krycia.

Michaił (Darcie)  Do szlifowania używam ściernicy o odpowiedniej średnicy, średniej ziarnistości.

Michaił (Darcie)  Proces szlifowania jest dość prosty, powiedziałbym prymitywny – pocierasz swoją część ruchem okrężnym i od czasu do czasu ją obracasz. Jeśli oderwane ziarna ścierniwa są wyczuwalne pod częścią, wyczyść okrąg. To samo dotyczy solenia (adhezji węglowodanów metalicznych). Krążę od czasu do czasu z wodą i detergentem (Shumanit, Giant).
Prawdopodobnie tak pracowali nasi dalecy przodkowie - neandertalczycy ...

Michaił (Darcie)  Jak szlifujesz sprawdzasz płaskość, są ciemne miejsca – pocierasz dalej.

Michaił (Darcie)   Nieco gorzej jest z dolną płaszczyzną. Występ zaworu zapobiega pełnemu szlifowaniu. Musiałem szlifować tylko tam, gdzie było to możliwe. Odkształcenie następuje po stronie przeciwnej do komory pływakowej (pod względem otworów montażowych z boku komory pływakowej konstrukcja jest bardzo sztywna i nie podlega "wyciąganiu").
Przy odrobinie cierpliwości udało mi się uporządkować ten samolot, choć okazało się, że to ogólny skos samolotu od komory pływakowej do wsporników, ale to nie jest konieczne. Ważny! - w miarę docierania sprawdź "śmigło".

Michaił (Darcie)  Podobnie powierzchnie na dnie gaźnika są oczywiście polerowane, jeśli podczas sprawdzania zostanie wykryta niepłaskość. Tam podczas usuwania części wystających poza płaszczyznę nie ma żadnych problemów podczas szlifowania.
Nie szlifowałem współpracujących powierzchni górnej części i osłony gaźnika. Faktem jest, że w górnej części gaźnika podciśnienie jest niewielkie a ssanie może być w przypadku bardzo dużej szczeliny. Ponadto, nawet jeśli jest małe ssanie, jedyne, co jest szkodliwe, to wnikanie zanieczyszczeń zawartych w powietrzu. Mieszanie występuje w okolicach dyfuzorów i dolnej części gaźnika, nieszczelność w tych miejscach prowadzi do zubożenia mieszanki z wynikającymi z tego konsekwencjami - niestabilność biegu jałowego (często brak), powolne przyspieszanie itp.
Na górze i pokrywie gaźnika znajdują się żeberka uszczelniające, których zadaniem jest dodatkowe uszczelnienie przy dokręcaniu (labirynt). Podczas szlifowania nieuchronnie je usuniesz. Osobiście nie spotkałem się z demontażem płaszczyzny górnej części gaźnika i jego osłony.

Michaił (Darcie)  ciąg dalszy nastąpi.

Valery (Kirsten)  Michaił, cześć. Powiedz mi, jakie problemy może powodować odkształcenie współpracujących płaszczyzn? Czy może to mieć wpływ na konsumpcję?

Michaił (Darcie)  Walery, pozdrowienia. Wyciek powietrza - w rezultacie uboga mieszanka, jednorodność mieszanki zostanie zakłócona, kurz dostanie się do cylindrów. Jest mało prawdopodobne, aby zużycie bezpośrednio zasadniczo wzrosło, a moc spadnie.

Valery (Kirsten)  Michaił, dziękuję bardzo!

Marat (Boseda)   Proszę o podanie przyczyny dostania się paliwa do śrub gaźnika jakości k135. Odkręcam śruby, są mokre od benzyny.

Aleksandr (Nicolaas)  Michaił,

Mikhail (Darcie)  Marat, przelewający się z powodu podwyższonego poziomu (regulacja poprzez wygięcie „języka” lub zły (stwardniały) mankiet na iglicy zaworu. (moja opinia)

Tagi: Jak prawidłowo wyregulować gaźnik do gazu 53 wideo

Nail Poroshin jeszcze raz opowie i pokaże, że proces szukania „górek” na dwudziestym ma zastosowanie do każdego węglowodanu…

Jak prawidłowo wyregulować zapłon GAZ 53 Arthur | Autor tematu: Denis

Wymieniłem rozrząd i nadal nie działa, czy ktoś może natknął się jak to rozwiązać?

Konstantin  Spójrz tutaj, pomogło nie raz.

Katya   Co dokładnie nie działa? Dystrybutor, cewka ... Jaka jest przerwa? Czy pojemnik jest w porządku?

Główne parametry regulacji gaźnika K-135

Średnica, mm:

Duży dyfuzor ......................................................... ...........................................27,0

Mały ......................................... 11.0

Komora mieszania ................................................ ...........................34,0

Ekonomizer w sprayu ......................................................... ..................0,75+0,06

Pompa przyspieszenia ................................0,6±0,45

Rurka emulsyjna głównego układu paliwowego (posiada cztery otwory o średnicy 1,3 mm) ......................... zaślepiona

Przepustowość, cm / min:

Główny strumień paliwa ......................................................... .....310 +4

Powietrze................................................. ...........................125±2

Dysza paliwa na biegu jałowym .................................. 90 ± 1,5

Powietrze .........................................600±9

Dysze siłownika membrany ogranicznika, cm / min:

Powietrze................................................. .......................60±1,5

Próżnia................................................. 0,250 ±6

Z każdej komory gaźnika mieszanka palna jest dostarczana niezależnie rurą wlotową do własnego rzędu cylindrów: lewa komora gaźnika (wzdłuż pojazdu) dostarcza palną mieszankę do cylindrów 5, 6, 7 i 8, prawa do cylindrów 1,2,3 i 4 .

W pokrywie komory pływakowej znajduje się przepustnica powietrza 6 z dwoma zaworami automatycznymi. Napęd przepustnicy jest połączony z osią przepustnicy za pomocą układu dźwigni i drążków, które podczas uruchamiania zimnego silnika otwierają go pod kątem niezbędnym do utrzymania prędkości rozruchowej wału korbowego silnika. Układ ten składa się z dźwigni 5 (Rys. 26) siłownika przepustnicy, która jednym ramieniem oddziałuje na dźwignię osi przepustnicy
6, a drugi - na dźwigni 4 napędu pompy przyspieszenia połączonej z dźwignią przepustnicy za pomocą łącznika 2.

Główne układy gaźnikowe działają na zasadzie pneumatycznego (powietrznego) hamowania benzyną. System ekonomizera działa bez hamowania jak elementarny gaźnik. Układ jałowy i główny układ dozujący znajdują się w każdej komorze gaźnika.

Pompa przyspieszenia i układ rozruchu zimnego silnika są wspólne dla obu komór gaźnika. Ekonomizer posiada zawór ekonomizera wspólny dla obu komór oraz oddzielne rozpylacze wprowadzane do każdej komory.

Układ biegu jałowego każdej komory gaźnika składa się ze strumienia paliwa 5 (patrz ryc. 25), strumienia powietrza 10 i dwóch otworów w komorze mieszania: górnego i dolnego. Dolny otwór jest wyposażony w śrubę 30 do kontrolowania składu mieszanki palnej. Śruba biegu jałowego jest uszczelniona gumowym pierścieniem, aby zapobiec wyciekom powietrza. Na łbie wkręta znajduje się radełkowanie umożliwiające zamontowanie ogranicznika obrotów ślimaka przy jednoczesnym zapewnieniu stałości ustawionego składu jakościowego mieszanki. Emulgowanie benzyny zapewnia strumień powietrza 10.

Główny układ dozowania składa się z dużego i małego dyfuzora 4, przewodu emulsyjnego 28, paliwa głównego 27 oraz dysz powietrznych 3.

Układ biegu jałowego i główny układ pomiarowy zapewniają niezbędne zużycie benzyny we wszystkich trybach pracy silnika głównego.

Ekonomizer zawiera części zarówno wspólne dla obu komór, jak i indywidualne dla każdej komory. Pierwsza zawiera mechanizm napędowy i zawór ekonomizera 36 z dyszą, a druga dysze umieszczone w bloku rozpylacza (po jednej na każdą komorę).