Czy widziałeś film Gran Torino? To świetny film z Clintem Eastwoodem, w którym elegancki samochód, na cześć którego nazwano film, pojawia się tylko w epizodach. Niemniej jednak dzięki Amerykanom za ten film, bo to dzięki temu filmowi wielu z nas dowiedziało się o tak niesamowitym samochodzie jak Ford Gran Torino 1972r.

Nawiasem mówiąc, ten samochód Forda ma swoją nazwę na cześć miasta, nie w Stanach, ale we Włoszech - Turynie,— główny ośrodek, włoski przemysł i siedziba marki PLACET.

W Stanach cena żywego Forda Gran Torino 72nd wynosi około 25 000 dolarów. Naprawdę wysokiej jakości odrestaurowany samochód może kosztować 70 000 $.

• O wyglądzie:

Gran Torino z 1972 roku był produkowany jako dwudrzwiowy fastback i czterodrzwiowy hardtop.
Szczególnie imponujące jest oczywiście dwudrzwiowe i to właśnie Torino zostało pokazane w filmie.

Gran Torino z 1972 roku jest łatwo rozpoznawalny dzięki owalnej osłonie chłodnicy i chromowanym obramowaniom reflektorów. Nie ma już trójkątnych „okienek”, jak w maszynach z poprzednich lat.

Nawiasem mówiąc, nawet fastback ma bardzo znaczące wymiary: - długość 5264 mm, szerokość 2014 mm, kb dwudrzwiowego 2896 mm, a masa własna 1528 kg (nawiasem mówiąc, niezbyt dużo, jak na takiego duży samochód).

Na zdjęciu Forda Gran Torino 72 widać, że czterodrzwiowy hardtop był wyposażony w sofę z przodu.

• Dane techniczne Ford Gran Torino 1972

Podstawowym silnikiem Gran Torino był sześciocylindrowy rzędowy rzędowy o pojemności 4,1 litra. Ten górny zespół zaworów ma SV 8,0:1 i zapewnia siłę pociągową 24 Nm.

Najmniej obszerny, 351. V8, o pojemności 5,8 litra, ma moc 248 KM i ciąg 404 N.M.

Najbardziej pożądanym silnikiem wśród wszystkich fanów Gran Torino jest oczywiście 7,0 l 429 V8. Z mocą 370 KM taka bestia pokonuje na wyjeździe czterysta metrów w 14,5 s z prędkością 164 km.

• Wyniki:

Ford Gran Torino to klasyk, bardzo fajny klasyk. U nas na takie maszyny stać bardzo i bardzo niewiele. Ale ci, którzy nadal dają im pieniądze, jestem pewien, że nigdy tego nie pożałują.

Wielu widziało film nakręcony w Ameryce. To dziwne, ale stosunkowo nowy film Sztatowskiego budzi emocje u większości naszych rodaków, którzy go oglądali. Weteran Korei Północnej (Clint Eastwood) żyje cicho i spokojnie, Koreańczycy wprowadzają się do niego po sąsiedzku, mimo różnych nieporozumień co do „fajnego dziadka” szybko zaczęli go szanować. Wydaje się wieśniakiem i nie ceni niczego pięknego, jeździ zabytkowym pickupem, ale czasami odkurza swojego Forda Gran Torino 72, jedyną radość i dumę. Samochód jest cudowny. Pojawiła się także na ekranach w filmie „Wściekli 4”. Prawdziwa legenda motoryzacji.

Recenzja Forda Gran Torino

Ten model FORD był produkowany od 1968 do 1976 roku. Samochód był bardzo często modernizowany zewnętrznie i technicznie. Wszystkie te ulepszenia doprowadziły do ​​tego, że próbki z różnych lat były podobne do samochodów różnych generacji. Ale to Gran Torimo z 1972 roku zagrało w filmie z Clintem Eastwoodem.

Ekskluzywny model z 1972 roku mógł być oferowany z nadwoziem typu hardtop. Dziś takie nadwozie nazwano by coupe. Wyprodukowano również czterodrzwiowy sedan, warto zauważyć, że nawet w tamtych latach Amerykanie budowali sedany bez ram okiennych - jak ten Ford Gran Torino.

Silniki

Samochód mógł być wyposażony w jeden z dwóch silników.
Pierwsza, o pojemności 4,1 litra, rozwinęła 246 nm. moment obrotowy, był montowany głównie w sedanie.
Drugi silnik był częściej instalowany na twardym dachu. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5,8 litra rozwijał ciąg 404 Nm.

Specyfikacje

Co ciekawe, tak duży samochód wyposażony był jedynie w 14-calowe koła z bardziej profilowaną (niż dziś jest to zwyczajowo) gumą. W tamtych latach nie było takiego szaleństwa na duże dyski. Wymiary sedana to: długość 5464 mm, szerokość 2006 mm i wysokość 1398 mm. Sedan był dłuższy niż jakikolwiek sedan klasy wykonawczej dzisiaj, a samochód był uważany za samochód klasy średniej w Ameryce - to naprawdę gigantomania.

Rozstaw osi sedana wynosił 2997 mm, według tego wskaźnika Ford przegrywa z dzisiejszymi prestiżowymi sedanami. Masa własna sedana wynosi 1833 kg.

Coupe miało mniej skromne wymiary, ale są imponujące. Samochód ma 5264 mm długości, 2014 mm szerokości i 1317 mm wysokości. Rozstaw osi dwudrzwiowego Forda Gran Torino wynosi 2896 mm, a samochód waży 1528 kg.

Samochód był wyposażony w trzybiegową manualną skrzynię biegów, co było bardzo nietypowym i nietradycyjnym krokiem dla czysto amerykańskiego producenta samochodów w tamtych latach.

Wygląd zewnętrzny

Coupe wygląda oczywiście atrakcyjniej. Samochód można porównać do łodzi rekreacyjnej. Szczególnie nietypowa dla dzisiejszych entuzjastów motoryzacji osłona chłodnicy będzie wyglądać w formie owalu lub prostokąta, leżącego na dłuższym boku, który ma zaokrąglone krawędzie. Z każdej strony samochód posiadał dwa okrągłe reflektory, które zostały umieszczone w chromowanych wykończeniach. Jeśli w samochodach krajowych okrągłe reflektory (trzy, sześć) wyglądały na duże, przynajmniej normalne, to na takim olbrzymie reflektory wcale nie wydają się duże.

Maska samochodu posiada podwójny wlot powietrza. Pomaga schłodzić przestrzeń pod maską za pomocą dużej kratki.

Przedni i tylny zderzak wykonano z wytrzymałego, z pozoru solidnego, chromowanego metalu. Biorąc pod uwagę fakt, że większość z prawie 500 000 wyprodukowanych dzisiaj Fordów Gran Torino nadal posiada chromowane części w doskonałym stanie, oryginalne wykonanie i montaż były na dość wysokim poziomie.

Samochód rzadko był malowany ściśle w jednym kolorze, z reguły na bokach samochodu znajdowały się paski w różnych kolorach (w zależności od koloru nadwozia, pasek mógł być innego koloru). Ta technika pozwoliła jeszcze bardziej wizualnie wydłużyć samochód i maksymalnie zmniejszyć masywność. Rufa samochodu wygląda masywnie, ale jest to dokładnie ten rzadki przypadek, kiedy naprawdę pasuje do samochodu. Chromowane są nie tylko zderzaki, ale także zamki na uszczelkach w okularach. Nadkola zdobią chromowane listwy, nawiązujące do „szóstek” z wczesnych lat.

Forda Gran Torino

Co ciekawe, ten odnoszący sukcesy samochód był produkowany tylko przez rok. Już w 1973 roku samochód otrzymał aktualizację. Według większości dziennikarzy motoryzacyjnych posunięcie to było wyjątkowo negatywne dla modelu. Najważniejszym negatywnym zjawiskiem z modernizacji z 1973 roku było to, że samochód nie był już tak piękny jak wcześniej. Być może Ford chciał ustawić Gran Torino jako topowy model, mniej sportowy niż Mustang. Takie posunięcie wydaje się całkiem uzasadnione w nadawaniu samochodowi o sportowym charakterze coraz większej solidności i umiaru – tak właśnie stało się w 1973 roku.

Tradycyjnie samochód mógł być wyposażony wyłącznie w napęd na tylne koła.

Forda Gran Torino

Specyfikacje modeli z 1973 roku

• układ hamulcowy - Układ przeciwblokujący (ABS)
• Hamulce przednie - tarczowe
• Hamulce tylne - Bębny
• Napęd — wymiary opon tylnych
• Skrzynia biegów - Ręczna 3-biegowa
• Układ chłodzenia — ciecz
• Skrzynia biegów Ręczna 3-biegowa

Wymiary gabarytowe, objętość, waga

• Długość 5370 mm
• Szerokość 2020 mm
• Wysokość 1340 mm
• Pojemność pasażerska 3750 l
• Rozstaw osi 3000 mm
• Masa pojazdu 1681 kg

Salon

• Miejsca 5
• drzwi 4

Silnik / Paliwo

• Typ silnika - rzędowy 6-cylindrowy
• Pojemność silnika - 4095 cm3
• Umiejscowienie silnika — wzdłużnie z przodu
• Układ zasilania paliwem - Gaźnik
• Otwór — 93,6 x 99,3 mm (3,7 x 3,9 cala)
• Kompresja w cylindrze/kompresja - 8,0:1
• Pojemność zbiornika paliwa - 87 l

Moc / Moment obrotowy

• Moc maksymalna - 71,8398 kW 3600 ot (96,3 l.s.)
• Współczynnik Moc / Waga - 0,0427458 kW / kg
• Maksymalny moment obrotowy - 245 Nm / 1600 obr

To smutne, że dzisiaj, w czasach, gdy producentów samochodów na to stać, nie wszyscy wskrzeszają swoje legendy. Tak było z Camaro i Mustangiem, te samochody są kupowane, bo mają amerykańskiego ducha i wielu ludziom się to podoba. Ford Gran Torino nie ma nowoczesnego odpowiednika, co jest na swój sposób smutne. Ale w USA wciąż jest sporo samochodów z 1972 roku. Ich właściciele bardzo je cenią i często wręcz je kochają.

1972 Ford Gran Torino 1972

Przystojny Ford Gran Torino Sport 351 Cobra Jet V8 z 1972 roku

Forda Gran Torino AvtoMan

Jeden z filmów nakręconych z Clintem Eastwoodem nazywa się Gran Torino, ale czy widzieliście jakiś film, w którym ten aktor grał kierowcę wyścigowego, fanatyka samochodów lub mechanika samochodowego? Dlaczego zdecydowano się nazwać film na cześć Forda Gran Torino z 1972 roku? Może dlatego, że ten samochód niesie w sobie ducha czasów, kiedy bohater Clinta Eastwooda był jeszcze młody, czasów, kiedy amerykańscy producenci samochodów tworzyli samochody typu muscle car, przewyższające mocą i przyspieszeniem najlepsze supersamochody typu europejskiego i - czy to naprawdę zły czas dla Amerykanów? Ale niestety dla Walta Kowalskiego (bohatera Clinta Eastwooda) – to wszystko już przeszłość. Całe życie pracował w fabryce Forda i tam składał swojego Gran Torino. Walt nie rozumie, dlaczego jego własny syn kupił japoński samochód, a nie jakiś amerykański. Jest niezwykle niezadowolony, gdy słyszy, jak w dniu pogrzebu żony, wnuczki błagającej o sofę od niego i tych, którzy go tego dnia odwiedzili, większość gości bawi się, a nie smuci, czy to możliwe podczas jego młodość? A co może być lepszego dla Walta niż siedzenie na swoim podwórku i podziwianie swojego Forda Gran Torino, wspominając dawne czasy.

W swojej historii Gran Torino było wielokrotnie modyfikowane, ale omówię model z 1972 roku, to jest samochód, który został nakręcony w filmie. Samochód otrzymał swoją nazwę na cześć włoskiego miasta Turyn, które jest centrum przemysłu motoryzacyjnego we Włoszech. W USA Ford Gran Torino jest tak kultowy jak lub. Oprócz wspomnianego filmu można zobaczyć Gran Torino z 1972 roku w filmie Szybcy i wściekli 4. Ponadto Gran Torino pojawił się również w filmie Need For Speed, ale poprzedni model został tam nakręcony.

Wizualnie model z 1972 roku można rozpoznać po owalnym grillu i chromowanych obramowaniach reflektorów, zwróć uwagę na zdjęcie Forda Gran Torino z 1972 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, samochód z 1972 roku stracił otwory wentylacyjne w oknach. Oprócz nadwozia coupe, które faktycznie nazywano fastbackiem, Gran Torino był również dostępny w wersji nadwozia typu hardtop - (sedan bez ram okiennych i bez słupka między bocznymi szybami). Długość przedziału to 5264mm, szerokość - 2014mm, wysokość - 1317mm. Masa własna dwudrzwiowego Gran Torino wynosi 1528 kg. Warto zwrócić uwagę na rozstaw osi wynoszący 2896mm, bo w latach 90-tych europejskie sedany klasy wyższej miały taki rozstaw osi. Możesz zapoznać się z wyglądem tego samochodu ze zdjęcia Forda Gran Torino 1972.

Warto zauważyć, że jeśli coupe Forda było wyposażone w dwa osobne siedzenia w kabinie, to w pierwszym rzędzie sedana zainstalowano sofę - widać to na zdjęciu.

Dane techniczne Ford Gran Torino 1972

W porównaniu do poprzedniego modelu, samochód z 1972 roku otrzymał o 51 mm szerszy rozstaw kół i po raz pierwszy w historii Torino tylne zawieszenie mogło być wyposażone w stabilizatory. Hamulce bębnowe są zainstalowane na obu osiach Torino.

Rzędowa „szóstka” o pojemności 4,1 litra została zainstalowana na słabszych modyfikacjach Torino. Przy stopniu sprężania 8,0:1 taki silnik zapewnia ciąg 246 Nm, co jest porównywalne z. Podobnie jak wiele innych amerykańskich Muscle Cars, Torino ma długą parę główną, w samochodzie Forda ma przełożenie 3,0:1. Objętość 4,1 litra wynika ze średnicy cylindra 93,5 mm i skoku tłoka 99,3 mm.

Jak wiecie, Amerykanie nie lubią małych silników, aw tamtych czasach 4-litrowy silnik był po prostu mały. Dlatego 351. V8 CJ-4V o pojemności 5,8 litra stał się bardziej rozpowszechniony. Taki silnik rozwija moc 248 KM i moment obrotowy 404 Nm. Te charakterystyki mocy pozwalają przyspieszyć do 100 km na godzinę w 6,8 sekundy.

Najmocniejszy V8 zainstalowany w Torino ma pojemność 7,0 litrów. Były modyfikacje tego silnika z dynamicznym doładowaniem, które pozwalały rozwinąć moc 370 KM i przejechać 400 mw 14,5 s, przy prędkości wyjściowej 164 km.

Cena Forda Gran Torino 1972

Możesz kupić Forda Gran Torino z 1972 roku za 25 000 $. Należy rozumieć, że w WNP jest bardzo mało takich samochodów. W USA cena Forda Gran Torino z 1972 roku jest znacznie niższa, ale samochód wciąż musi zostać do nas dostarczony. Amerykański zbiornik mieści 87 litrów, ale biorąc pod uwagę pojemność silników, bardzo szybko się opróżnia.

Czy nadal jesteś gotowy na zakup Forda Gran Torino? Jeśli tak, to otrzymasz majestatyczny i ekskluzywny samochód, który na pewno nie zmaleje, a będzie przyciągał uwagę na drogach nie mniej niż nowe włoskie supersamochody.

Obecnie dużym zainteresowaniem cieszą się klasyczne amerykańskie samochody typu muscle car z drugiej połowy ubiegłego wieku. Do tych samochodów należy Ford Torino.

Początek

Samochód ten był produkowany jako luksusowa modyfikacja modelu Fairlane z serii 1962-1970. Stworzony na bazie „Ford Torino” należał do samochodów średniej wielkości. W gamie modelowej producenta Fairlane zajmował pozycję pomiędzy modelem, który stał się jego bazą, czyli Falconem, a większymi Galaxie i Custom.

Fabuła

Ford Fairlane, którego modyfikacją był Torino, był również produkowany wcześniej. Jednak generacja 1955-1961 była pełnowymiarowa, a od 1962 roku została obniżona do średniej wielkości. W 1968 roku producent zmienił design tego modelu, nadając mu bardziej sportowy charakter.

Ford Torino pojawił się w tym samym roku co starsza wersja rodziny Fairlane.

W 1970 roku model przeszedł zmiany, podobnie jak cała rodzina. Teraz samochody, które go tworzą, mają odwrócone role. Oznacza to, że Ford Torino zajął miejsce głównego modelu, a Fairlane został przekształcony w jego modyfikację. Projekt został ponownie zmieniony.

Ford porzucił nazwę Fairlane w 1971 roku. Teraz całą rodzinę reprezentował wyłącznie model Torino.

W następnym roku samochód ten został poddany znaczącej zmianie stylizacji.

Również producent co roku dokonywał niewielkich zmian, aż do 1976 roku, kiedy to rodzina ta nieco się zmieniła, a następnie zakończono jej produkcję.

nadwozie

Początkowo Ford Torino był produkowany w pięciu wersjach nadwozia: sedan, kombi, fastback, hardtop i kabriolet. Pierwsze dwa typy były 4-drzwiowe, pozostałe były 2-drzwiowe. Modernizacja Forda Torino z 1970 roku dodała jeszcze dwa typy, a mianowicie 4-drzwiowy hardtop i 2-drzwiowy sedan. W 1971 roku pierwszy z nich został usunięty. W 1972 roku gama nadwozi została zredukowana do 4 opcji: 2-drzwiowy fastback i hardtop, 4-drzwiowe kombi i sedan. W 1974 roku zaprzestano również produkcji 2-drzwiowego fastbacka. W tej formie gama nadwozia została zachowana do końca produkcji modelu.

Najpopularniejszymi wersjami nadwozia na rynku były 4-drzwiowe samochody typu hardtop i sedan.

Silniki

Dość obszerna gama silników była oferowana dla Forda Torino.

Na początku produkcji podstawą był 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,0 l. Oprócz tego oferowano kilka innych jednostek. Wszystkie są 8-cylindrowe: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Ten ostatni silnik był bardzo rzadki zarówno w Fordzie Torino, jak i Fairlane i został wycofany wkrótce po rozpoczęciu produkcji modelu. Następnie zamiast tego samochód został wyposażony w silnik 4V o tej samej objętości. Nazywano go również 428 Cobra-Jet. Był to najmocniejszy silnik w omawianym modelu, a wyposażona w niego modyfikacja została oznaczona jako Ford Torino Cobra. Były też skromniejsze modyfikacje, oznaczone jako GT, które wyposażały 6,4 litra w silniki.

W 1969 roku podstawowy silnik został zastąpiony 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 4,1 litra. Oprócz tego zaczęto oferować 4V Windsor 6,4 L 2V i Windsor 5,8 L jako nowe. Ze starych silników pozostała wersja podstawowa dla GT 4,9 litra V8 i Cobra-Jet. Jednak ten ostatni przestał być najpotężniejszym w gamie modelu, gdyż pojawiła się jego zmodyfikowana wersja do wyścigów drag, 428-4V Super Cobra Jet.

Modernizacja z 1970 roku zachowała podstawowy silnik 250 CID, a także 351W-2V i 302-2V. Jest kilka nowych opcji. Tak więc silniki do potężnych modyfikacji GT i Cobra zostały wymienione. GT był wyposażony w podstawę 302-2V, która była również standardem w Bourgham. Cobra była wyposażona w silnik 429-4V w trzech wersjach: bazowy 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Również dla tej modyfikacji oferowano dodatkowe 351 Cleveland. Miał dwie modyfikacje zgodnie z liczbą komór gaźnika: 351C-2V i 351W-2V.

Nowy silnik 355 z rodziny 400 2-V pojawił się w Fordzie Torino w 1972 roku. 351 CJ stał się najmocniejszy zamiast 429-4V. Reszta gamy silników pozostała taka sama.

W 1973 roku zmniejszono stopień sprężania jednostek napędowych i wyposażono je w akumulatory o mniejszej mocy.

Jedynym nowym silnikiem w gamie modelu był 460-4V, ale wyposażano w niego tylko policyjne modyfikacje.

Od 1974 roku Ford Torino stał się wyłącznie 8-cylindrowy, ponieważ do tego czasu masa wzrosła tak bardzo, że podstawowy 6-cylindrowy silnik wcześniej nie wystarczał, więc 250 CID został wykluczony z zakresu. Jego miejsce zajął 302-2V. Zakres obejmował również 460-4V zamiast 429-4V.

W 1975 roku, w związku z wprowadzeniem nowych przepisów dotyczących ochrony środowiska, producent wyposażył wszystkie samochody w katalizatory, a także podwyższył ciśnienie spalin, w wyniku czego znacznie spadły osiągi silników, z wyjątkiem 460. Silnik 351-4V został usunięty z gamy modeli, ale 351W i 351-2V pozostały i dodano zmodyfikowany 351M. Ponadto pozostało 460-4V i 400-2V.

W 1976 roku przy zachowaniu gamy silników wprowadzono zmiany mające na celu zwiększenie wydajności.

transmisje

Od pierwszych lat produkcji dla Forda Torino oferowane były trzy skrzynie biegów: 3-biegowa manualna była standardem, a 4-biegowa i 3-biegowa automatyczna była montowana jako opcja. Od 1969 roku Cobra była standardowo wyposażona w 4-biegową manualną skrzynię biegów, a od 1972 roku była łączona tylko z 351 CJ, który w 1974 roku był jedynym silnikiem wyposażonym w tę skrzynię biegów. Gama ta, składająca się z trzech skrzyń biegów, była utrzymywana do 1975 roku, kiedy to nie instalowano już opcji mechanicznych. Dlatego najnowszy Torino został wyposażony tylko w trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów.

modyfikacje

Ford Torino był produkowany w wielu modyfikacjach. Początkowo było ich 14, w następnym roku liczba ta wzrosła do 16, a pod koniec produkcji spadła do 9. Charakteryzowały się specjalnymi kombinacjami silników i skrzyń biegów, pewnymi zmianami technicznymi i różnicami zewnętrznymi.

Torino GT

Modyfikacja ta była oferowana od początku produkcji modelu. Ta opcja była wyposażona w silniki o pojemności 4,9 litra, 2V FE i 4V FE. Wyposażony był w stabilizatory w zawieszeniu i był oferowany w wersjach nadwozia typu 2-drzwiowy z twardym dachem, kabrioletem i SportsRoof.

W 1970 roku wykluczono pierwsze ciało. Podstawą stał się silnik 302-2V. Dostępny był również 429 CJ. Standardowe GT wyposażone było w lusterka po obu stronach, emblematy, latarnie z odblaskami, czarne aplikacje, specjalne kołpaki. Dodatkowo oferowane były zmodyfikowane reflektory i 15-calowe koła.

W 1972 roku nazwa została zmieniona na Gran Torino Sport. Kabriolet został zastąpiony 2-drzwiowym twardym dachem. Bazą stał się system Ram Air. Wersja posiadała formowane panele drzwi, malowane lusterka, 14-calowe opony, listwy na nadkolach.

Ram Air został usunięty w 1973 roku, podobnie jak przedłużona maska.

W 1976 roku zaprzestano wydawania modyfikacji.

Kobra Torino

Taką nazwę nadawały najmocniejsze wersje Torino do 1972 roku. Modyfikacja również pojawiała się od początku produkcji, jednak była bardzo rzadka. Był wyposażony w nadwozie 7,0 l 4V CJ i 2-drzwiowe SportsRoof i hardtop. Na zewnątrz taki samochód wyróżniał się obecnością emblematu „428” pod światłami postojowymi.

Począwszy od przyszłego roku, 4V CJ był oferowany z pakietem Ram Air Induction. Oprócz tego Cobra zaczęła instalować 428-4V Super Cobra Jet, przeznaczony do przeciągania, z solidnymi żeliwnymi wałami korbowymi, odlewanymi tłokami, układem chłodzenia oleju. W samochodach wyposażonych w nią zamontowano tylną oś 230 mm. We wszystkich wariantach Cobry na przednich błotnikach, przyciemnionej osłonie chłodnicy i innych oponach pojawiły się emblematy. Wyposażone były w 4-biegową manualną skrzynię biegów i niezależne zawieszenie. Jednocześnie pod względem dekoracji były znacznie skromniejsze niż inne wersje.

W 1970 roku pozostało tylko nadwozie SportsRoof. Silnik podstawowy został zmieniony na 351-4V i 428-4V na 429-4V. Dostępny stał się opcjonalny pakiet Drag Pack, obejmujący kolejną oś, gaźnik, układ chłodzenia oleju. Opcjonalnie dostępne są 15-calowe koła.

W 1972 roku Cobra zaprzestała produkcji.

Torino Bourham

Wariant ten pojawił się w 1970 roku w nadwoziu z twardym dachem z 2 i 4 drzwiami oraz 4-drzwiowym kombi. Zawierał ulepszone wykończenie i izolację akustyczną, a także przeprojektowane reflektory i kołpaki. Wyposażony był w silnik 302-2V w podstawie.

W 1972 roku modyfikacja została zredukowana do Gran Torino.

Został przywrócony w następnym roku jako najwyższej klasy 2-drzwiowy hardtop i 4-drzwiowy sedan.

Torino SportsRoof został wprowadzony w 1970 roku jako uproszczona alternatywa dla GT.

Turyn 500

Początkowo ta modyfikacja nosiła nazwę Fairlane 500 i była drugą w ofercie po Fairlane. Został wprowadzony w wersjach nadwozia typu kabriolet, 2-drzwiowy z twardym dachem, kombi, 4-drzwiowy sedan i SportsRoof.

Od 1970 roku Fairlane 500 stał się podstawową wersją serii. Z gamy nadwozi wykluczono kabriolet i wprowadzono 4-drzwiowy twardy dach.

W następnym roku nazwa Fairlane została usunięta, więc wersja została nazwana Torino 500 i ponownie stała się drugą w asortymencie z pierwotną listą nadwozi. Jako opcja oferowane były ukryte reflektory.

W 1972 roku modyfikacja została przemianowana na Ford Gran Torino i pozostawiła nadwozie z twardym dachem z 2 drzwiami i 4-drzwiowym sedanem.

Elita Gran Torino

W 1974 roku nadwozie Sportsroof Gran Torino Sport zostało zastąpione tą modyfikacją z tyłu 2-drzwiowego hardtopu z silnikiem 351-2V.

Od przyszłego roku modyfikacja została wyróżniona jako osobny model Ford Elite.

Nawyk wcześniejszego przychodzenia na jakiekolwiek zebranie po raz kolejny spłatał mi okrutnego figla. Ta osoba spóźnia się o standardowe dziesięć minut, a ja już działam na nerwy, bo czekam już prawie pół godziny. Zmęczony rozglądaniem się, stwierdzam, że rozpoznaję prawdziwego muscle cara po dźwięku. I oto jest - w końcu!

Parę przecznic dalej słyszałem gardłowe chrząknięcie gaźnika V8. Minutę później pojawił się sam wichrzyciel. W głębokim poślizgu, pod rykiem hard rocka - wszystko w najlepszych tradycjach gatunku. Do takiej przejażdżki ci czterokołowi buntownicy zostali stworzeni ponad pięćdziesiąt lat temu.

Jego pełne imię – Dach sportowy Ford Gran Torino Sport. Nie ma czegoś takiego jak za dużo sportu! Nazwa ta pojawiła się po fatalnej zmianie stylizacji modelu z 1972 roku. Wcześniej pakiet sportowy nosił nazwę Torino GT. Ale przedrostek SportsRoof jest prawie w tym samym wieku, co cała rodzina Torino: tak Ford nazwał dynamicznego fastbacka, wycofanego w 1974 roku.

Śmiało podniesiona linia parapetów, spadzisty dach, szeroki słupek C przechodzący w kołyszące się błotniki, lekko podniesiony tyłek jak u biegacza na starcie – niech tata chodzi do kościoła zwykłym coupe, a fastback to łobuz. Niech fordyści od 1972 roku zdystansowali ten model od rasowych buntowników, którzy zaczęli tracić popularność, Gran Torino wygląda jak prawdziwy „mięśniak”. To właśnie w tym ciele Ford pojawił się w Szybkich i wściekłych 4, ale tam SportsRoof z 1972 roku z pyskiem w stylu orki stał się bohaterem. Nasz facet jest cichszy: w 1973 r. grill nabrał bardziej tradycyjnego kształtu, ale Gran Torino nie stał się grzecznym chłopcem. Świadczą o tym wlot powietrza na masce i 275. tylna opona.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W środku

Z wyjątkiem zintegrowanego najnowocześniejszego systemu audio, wnętrze Torino wydało mi się prawie w swojej oryginalnej formie iw jedynym prawidłowym kolorze. Jestem całkiem fajny, jeśli chodzi o „modernizację”, o ile nie idzie to za burtę, ale wnętrze samochodu typu muscle car powinno być tylko czarne. Zostaw wszystko inne osobisty luksusowy samochód. Karma surowego męskiego samochodu nie akceptuje innych kolorów.

Architektura masywnego panelu przedniego wysuniętego w stronę przetwornika przypomniała mi kolejne znane mi „lata siedemdziesiąte”. Ale nastrój w Gran Torino jest diametralnie inny i nie chodzi o kiepską konfigurację, która obyła się bez wygodnych opcji, takich jak elektryczne szyby. Pozbawiony tradycyjnych i tak drogich wielu amerykanizmom, jak „automatyczny” pogrzebacz i trzyosobowa przednia sofa, Ford może śmiało uchodzić za Europejczyka ze starej szkoły.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Naliczyłem aż osiem studzienek instrumentalnych. Zabawne, że twórcy uznali zegarek za ważniejszy od woltomierza, ciśnienia oleju i temperatury wody. Przednie siedzenia są wygodne, chociaż ergonomia czysto motoryzacyjna w nowoczesnym tego słowa znaczeniu jest im nieznana. Korekty - prostota sama w sobie: tylko do przodu i do tyłu. Nie ma pasów bezpieczeństwa, są one standardem dopiero od 1974 roku.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rozglądając się po przestrzeniach kabiny, od razu przypominasz sobie motocykl o tym, że co drugi Amerykanin został poczęty na tylnej kanapie Forda. Przy długości znacznie przekraczającej pięć metrów i, co najważniejsze, prawie trzymetrowej podstawie, Amerykanie rozsądnie zagospodarowali – na każdym rzędzie siedzeń Gran Torino można bezpiecznie zwijać grupowe orgie.

w ruchu

W '73 Gran Torino nie było już takie samo jak rok wcześniej. Naprawdę fajne silniki - - odeszły w przeszłość. Ale to, czego brakowało na przenośniku, zostało poprawione przez strojenie. Kto i kiedy dał sportowe wałki rozrządu fastback, kute tłoki, gaźnik E delbrock i wlot Ram Air nie jest ważne. Najważniejsze jest to, że 5,8-litrowy Cleveland V8, według sprzedawcy, zaczął dawać około 390 KM. Wzrost wyniósł ponad sto, a forma zaczęła odpowiadać treści.

Uruchomienie starego Yankee to zawsze dramat, a Gran Torino nie zawiódł. Drugie niewypały - i gaźnik "ósemka" w końcu budzi się z kaszlem suchotniczego skazańca. Salon natychmiast wypełnia się głośnymi dźwiękami wydania. Sąsiedzi zdecydowanie uwielbiają tego gościa i marzą o podarowaniu mu doniczki na dachu. Hałas mógłby być mniejszy, ale Ford jest chwilowo pozbawiony tylnej części wydechu.

Przy takim akompaniamencie szkoda płynnie ruszyć w drogę. Szarpnięcie z miejsca nie jest nawet imponujące siłą - przepraszam, staruszku, widzieliśmy i bardziej gwałtownie. Mrugający do mnie literą D, repeater wybranego biegu na kolumnie kierownicy, informujący, że nie przegapiłem – ostatnie, co pamiętam, zanim zupełnie ogłuchłem. Ryk, łomot, dym spod kół ścierających asfalt - komplet muskularnych efektów specjalnych. Zanim zdążę wyjechać z parkingu, już czuję się jak Dominic Toretto oddalający się od pościgu.

Ha! Daleko nie zajedziesz. Zawieszenie Gran Torino Sport jest naprawdę niezależne. I nie tylko ona. Układ kierowniczy i hamulce są również niezależne. W tym sensie, że niewiele tutaj zależy od ciebie. Gdzie Ford i ja lecimy, jest wielką, wielką tajemnicą. Kiedy do zakrętu leci ogromna tusza z rolką, a ty gorączkowo próbujesz znaleźć trajektorię z nieinformacyjną dużą kierownicą, gorączkowo depcząc bawełniany pedał hamulca, fajna maska ​​Vin Diesel już leży na tylnym siedzeniu.

W linii prostej, jeśli z wiatrem - też nie wchodzi w grę. Do ciągłego kierowania przy dużej prędkości w poszukiwaniu trajektorii dochodzi irytujący hałas. Kiepska aerodynamika plus niedopasowane szyby i uszczelki robią swoje. Ta ostatnia jest cechą konkretnej instancji, z którą właściciel aktywnie walczy.

Można długo wymieniać wady. Brak widoczności z tyłu. Gdzie kończy się niekończący się pień? I diabeł wie. Wygodnie jest podziwiać wypukłe boki w lusterkach bocznych, ale nie ma z nich prawdziwej pomocy. Na deser - odpowiedź na najpopularniejsze pytanie: „w trybie mieszanym zużycie wynosi prawie 30 litrów na sto”.

Forda Gran Torino Sport
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Nie ma prawie żadnego praktycznego sensu w posiadaniu takiego dinozaura na utrzymaniu w XXI wieku. Ciekawie jest przyspieszać na prostej z piskiem opon, pokonywać zakręty w zakręcie i robić inne dziecinne rzeczy. Możesz po prostu stać z niedbałym spojrzeniem i bez kiwnięcia palcem pobić dziewczynę od właściciela nowego BMW. Popisujesz się? I wtedy! Ale jeśli czytasz ten tekst, to nie są ci one obce, a od posiadania takiego cudu dzieli cię tylko pewna suma pieniędzy i odrobina odwagi. Dla praktyków jest też korzyść: w przyszłości taka inwestycja z pewnością się zwróci i przyniesie dochody. Tak, właśnie: inwestycja w popisy, zwłaszcza przy takim historycznym zapleczu – niemal na całym świecie zakup takiego sprzętu uważany jest za doskonałą inwestycję.

Historia zakupów

W 2013 roku Nikita zdecydował, że nadszedł czas, aby gdzieś zainwestować pieniądze zgromadzone przez kilka lat. Kupno nieruchomości nie wchodziło w grę - nie kwota. Przeglądając opcje, Nikita postanowił zainwestować w ruchomy czterokołowy majątek. Dlaczego nie kupić samochodu typu muscle car?

Do zakupu brano pod uwagę tylko opcje sprzedawane w Rosji. W tym celu postanowiono zwrócić się do jednej z petersburskich firm, która od dawna z powodzeniem importuje, odnawia i sprzedaje starych „Amerykanów”. Ilość czterokołowych rarytasów, które pojawiły się przed Nikitą podczas pierwszej wizyty była niesamowita. Na sprzedaż wystawiono co najmniej piętnaście samochodów, ale większość z nich była już zarezerwowana.

Nikita miał do wyboru trzy Fordy z lat 70.: Thunderbirda, Gran Torino w stylu Starsky i Hutch z twardym dachem oraz Gran Torino fastback z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Pierwsze dwa samochody były w idealnym stanie, całkowicie odrestaurowane. Z drugiej strony Fastback udało się tylko przemalować na nierodzimy czerwony kolor i nadal trzeba było w niego zainwestować, ale mocniejszy silnik i, co najważniejsze, agresywny wygląd zrobiły swoje.

Naprawa

Przygoda zaczęła się w dniu zakupu. Nie mając teraz czasu na dotarcie do ojczyzny Puszkina, Ford zaczął się gotować. Podczas gdy Nikita czekał, aż silnik ostygnie, akumulator padł. Aby wyeliminować problemy z chłodzeniem, zamontowali nową chłodnicę, dodatkowy wlot powietrza i wymienili wentylatory. Jednak nowy akumulator nie rozwiązał problemu elektrycznego. Warto było wstawić Forda do garażu bez wyjmowania zacisku z akumulatora - a tydzień później Jankes odmówił odpalenia. W rezultacie Nikita zainstalował zwiększony generator prądu i sam wymienił całe okablowanie.

Karoseria została zabezpieczona antykorozyjnie, ale to tylko niewielka część wymaganej listy prac. Nieodsłonięte szczeliny, niedopasowane szyby, „zmęczone” gumki – wszystko to sprawiło, że dwa tygodnie spędzone na ulicy w porze deszczowej doprowadziły do ​​zalania kabiny. Poważnych konsekwencji nie było, ale usuwanie wszystkich przyczyn powodzi wciąż trwa.

Salon w Gran Torino rodzimy, Nikita właśnie zaktualizował podłogę i wymienił dźwignię zmiany biegów. Zgodnie z techniką wszystkie hamulce zostały wymienione w kole, a jednocześnie zainstalowano rozdzielacz, który odcina obwód tylnego hamulca. Inwestycje w zawieszenie i silnik nie są wymagane.

Ulepszenia

W trakcie instalacji muzyki nadwozie Forda zostało całkowicie wygłuszone, a jednocześnie udało się przezwyciężyć korozję w podłodze. System głośników zbudowany jest na komponentach PowerBass. Na ulepszenia wydano 175 000 rubli.

Eksploatacja

Przebiegu Gran Torino nie można określić z powodu przerywanego działania prędkościomierza. Sam Nikita przejechał około 15 000 km. Pracy nad samochodem jest dość, ale wszystko odbywa się stopniowo, w miarę pojawiania się wolnych sił i środków. Nie ma problemów z częściami zamiennymi - wszystko można znaleźć na Ebay Fordzie do świeżego Mercedesa lub BMW, ale on się tym nie interesuje. Co do sprzedaży - oferty są brane pod uwagę, ale wszystko zależy od ceny. Jeśli Gran Torino znajdzie nowego właściciela, Nikita widzi Lincoln Continental Mark V jako swój kolejny projekt.

Historia modelu

Nazwa Torino zadebiutowała w 1968 roku jako nazwa średniej wielkości Forda Fairlane. Dwa lata później zarząd koncernu decyduje się na rebranding. Dzięki nowemu, opływowemu projektowi Torino staje się podstawowym produktem klasy średniej Forda, aktualizowanym co roku zgodnie z ówczesną modą.

W 1972 roku model przeszedł znaczną zmianę stylizacji, która wpłynęła nie tylko na wygląd. Zmniejszona moc silnika — Torino jest teraz postrzegane jako samochód luksusowy. Gama silników składała się z rzędowych „sześciu” 4.1 i pięciu opcji V8 o zakresie roboczym od 4,9 do 7 litrów. Skrzynie biegów - trzy- i czterobiegowa „mechanika” oraz trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Zdecydowano się zrezygnować z kabrioletu. W służbie pozostały tylko dwudrzwiowe (coupe i fastback), sedany i kombi.

Rok później zaprzestano produkcji fastbacka, zastępując go nową odmianą, coupe z twardym dachem. Poddawany regularnym aktualizacjom Torino był produkowany do 1976 roku, ustępując miejsca linii montażowej Ford LTD.