Prawdziwy replikator

(artykuł z magazynu „Klub 4x4”)

GAZ-69A, wyprodukowany w 1959 roku, przeżył swoje trudne dni w bardzo złym stanie. Ale pragnienie nowego właściciela pięknych i kompletnych rozwiązań w połączeniu z doświadczeniem centrum tuningowego Auto-40 zmieniło go w stylowego młodego mężczyznę. Mieli zamiar przeprowadzić modernizację w całości, czyli zbudować prawdziwy replikator. Okazało się więc, że jest replikatorem...

Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że w warsztacie Auto-40 istnieje tradycja stosowania wyłącznie komponentów krajowych. I tej „złotej zasady” przestrzegano religijnie nawet w małych sprawach.

W momencie zakupu samochodu jednostka napędowa pochodziła w całości z UAZ, a osie i zawieszenie pozostały oryginalne, z GAZ-69. Biorąc jednak pod uwagę, że sprężyny były już całkowicie zużyte i nie było sensu szukać nowych ani kuć ich (według głównego projektanta Igora Plakhotina początkowo były dość słabe), zrodził się pomysł całkowitego przestawienia samochodu na nowy Styl UAZ, zachowując oryginalne nadwozie i ramę.

Auto zostało kilka razy obchodzone ze wszystkich stron, dokładnie obejrzane i oczywiście całość została rozebrana niemal kawałek po kawałku, przede wszystkim oddzielając nadwozie od ramy. Pył czasu z niemal zabytkowego metalu ramy trzeba było długo czyścić za pomocą różnych specjalnych środków chemicznych, od nafty po zmywanie starej farby. Odkrywszy miejsca zniszczone korozją, uporządkowali je. Jednocześnie wykonaliśmy niezbędne prace spawalnicze w zawieszeniu - zamontowaliśmy nowe wsporniki montażowe resorów i amortyzatorów. Oryginalne amortyzatory GAZ-69 były typu dźwigniowego, dlatego aby zastąpić je nowoczesnymi amortyzatorami teleskopowymi, konieczne było zainstalowanie innych mocowań w zupełnie innych punktach. Następnie cała rama została pokryta podkładem morskim i nowoczesną farbą odporną na warunki atmosferyczne. I dopiero wtedy mogliśmy pracować nad resztą.

Wybierając silnik, zdecydowaliśmy się na nowoczesny 16-zaworowy ZMZ-409 o pojemności 2,7 litra, który jest wyposażony w najnowsze pojazdy UAZ, ale ponownie skonfigurowaliśmy rozrząd zaworowy. Montaż komory silnika trwał bardzo długo. Faktem jest, że pojemność GAZ-69 jest prawie o połowę mniejsza niż UAZ. Dlatego samochód musiał zostać natychmiast podniesiony o 40 mm, w przeciwnym razie pojawiłyby się problemy z instalacją jednostki napędowej. W tym celu wykonano domowy zestaw do podnoszenia przy użyciu mocowań silnika z GAZ-24 (zostały wywiercone i zamontowano tuleje). Zapewniło to wystarczającą wytrzymałość konstrukcji i jednocześnie ograniczyło przenoszenie drgań z ramy na nadwozie. Kolejny poważny problem konstrukcyjny - związany z umiejscowieniem filtra powietrza - został ominięty poprzez zainstalowanie filtra o zerowym oporze i wykonanie krótkiego przewodu dolotowego.

Wentylator chłodzący silnik natychmiast stał się elektryczny, firmy Sobol. Przestrzeń między kratką a chłodnicą z UAZ-3151 okazała się wystarczająca do jej montażu. Dyfuzor trzeba było trochę zmodyfikować - a chłodzenie okazało się całkiem przyzwoite zarówno w ruchu, jak i na miejscu. Jednocześnie, aby zoptymalizować pracę układu chłodzenia, został dobrany termostat wraz z czujnikiem załączenia wentylatora elektrycznego.

Generalnie cały obwód elektryczny repliki trzeba było rozrysować i wykonać od nowa. Oryginalna elektryka GAZ-69 jest prawie całkowicie niesprawna, chociaż w zasadzie nawet w stanie roboczym nie mogła zapewnić działania nowoczesnego samochodu. Teraz jest jak w najlepszych analogach świata: wyłącz zapłon - gaśnie

reflektory. Wycieraczka nie jest już sterowana za pomocą przełącznika, ale za pomocą przełącznika połowy kierownicy, a wycieraczki ustawiają się automatycznie w skrajnym położeniu (w GAZ-69, gdy wycieraczka jest wyłączona, pióra zatrzymują się w miejscu, w którym się znajdują) zostały wyłączone, więc należy złapać skrajne pozycje). W desce rozdzielczej, nowo pokrytej emalią proszkową, zastosowano przyrządy „Zhiguli”, których kalibracja odpowiada czujnikom z silnika ZMZ-409. A ponieważ urządzenia wpadły w istniejące oryginalne otwory w panelu, pod tą osłoną wykonano pierścienie adaptera z polerowanej stali nierdzewnej. Wyszło bardzo stylowo! Elektrykę zasila potężny generator Bosch o mocy 140 A.

Aby kierownica nie była zbyt ciężka, została wyposażona w standardowe wspomaganie hydrauliczne UAZ. Jednak podczas montażu pompy okazało się, że fabryczny wspornik nie nadawał się ze względu na układ, więc zamontowano wspornik własnej roboty. Aby zamontować kierownicę Momo musieliśmy również wykonać adapter własnego projektu. Nawiasem mówiąc, chromowane uchwyty dźwigni zmiany biegów i skrzynki rozdzielczej, także Momo, zostały dobrane tak, aby pasowały do ​​kierownicy.

ZMZ-409 nie pozostawił wolnej przestrzeni pod maską, zmuszając nas do pracy nad układem

Filtr o zerowej rezystancji

Pompa wspomagania układu kierowniczego

Ogólnie rzecz biorąc, było wystarczająco dużo problemów z układem kierowniczym: musieliśmy zgiąć dwójnóg, aby koła obracały się normalnie, w wyniku czego uzyskaliśmy mniej niż trzy obroty na kierownicy „od blokady do blokady”! Ale ponieważ wzrosła czułość kierownicy w położeniu bliskim zera, podczas jazdy po linii prostej z dużymi prędkościami można teraz odnieść wrażenie, że samochód „szoruje” po drodze. Aby jakoś wygładzić niepożądany efekt,

Przy montażu sprężyn kąty montażu przednich kół zostały tak dobrane, aby nieznacznie zwiększyć kółko (kąt pochylenia wzdłużnego sworznia królewskiego), starając się jednocześnie nie doprowadzić do uniwersalnego kąta pracy poprzeczki przedniej przedniego koła wspólne do poziomów krytycznych. Zwiększyło to stabilność kierunkową. Aby zmniejszyć obciążenia reakcyjne, na kierownicy zamontowano dodatkowy amortyzator zapożyczony z Jeepa Grand Cherokee. Jednocześnie zestaw montażowy został zaprojektowany w taki sposób, aby podczas napraw można było zastosować standardowe części układu kierowniczego UAZ. Odkręciłem drążek kierowniczy, przykręciłem nowy, kupiony w wiejskim sklepie lub jednostce wojskowej - i pojechałem!

Aby zapewnić bardziej niezawodną pracę zawieszenia w terenie, zamontowano podwójne amortyzatory gazowe. Decyzja ta podyktowana była doświadczeniem w przygotowaniu samochodów do zawodów – była ona dość logiczna i bardzo niezawodna (z oczywistych wad jedyną oczywistą wadą było nierówne pokonywanie przez samochód drobnych nierówności na asfalcie).

Aby zwiększyć zdolność przełajową, zainstalowano osie przekładniowe, wyposażone w śrubowe mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu typu „Thorsen”. Dwa standardowe zbiorniki paliwa zastąpiono jednym wykonanym z polerowanej stali nierdzewnej.

Znacznie zwiększona moc samochodu (z 52 do 136 KM) wymagała wzmocnienia hamulców. W efekcie z przodu pojawiły się hamulce tarczowe własnej konstrukcji. Jak zdecydowano od samego początku, zastosowano krajowe komponenty - tarcze i zaciski firmy Sobol. Aby wszystko pasowało do piasty tak jak powinno, warsztat produkuje wsporniki z kutej stali według własnych rysunków, które mają bardzo duży margines bezpieczeństwa. Jedyną obcą częścią w całym układzie hamulcowym okazał się podciśnieniowy wzmacniacz hamulca Chevroleta, który jakimś cudem pojawił się w tym GAZ-69 w jego poprzednim życiu. Został po prostu ponownie poprawnie zainstalowany.

Opracowując układ hamulcowy, zdecydowano się jednocześnie przeprojektować zespół pedałów, tak aby spełniał współczesne wymagania ergonomiczne. Aby to zrobić, musieliśmy ponownie wygiąć wsporniki i wzmocnić osie obrotu. Kilkukrotnie robili nawet przymiarki antropometryczne i konsultowali się z właścicielem. Rezultat okazał się swego rodzaju kompromisem między zaleceniami projektantów a życzeniami właściciela samochodu.

Instalacja osi przedniej, prawie standardowa dla UAZ, ma zmodyfikowane koło

Zbiornik paliwa posiada „tunel”, w którym mieści się wał napędowy

przekładnie główne zwiększają prześwit

Przednie zawieszenie i układ kierowniczy

Unikalnie skonfigurowany zbiornik paliwa umieszczony wewnątrz rozstawu osi

Drążki kierownicze są standardowe, od UAZ, ale dwójnóg musiał być wygięty

Podwójne amortyzatory zwiększające wydajność zawieszenia w terenie

Przednie hamulce tarczowe oryginalnej konstrukcji z komponentów krajowych

Wsporniki UAZ na ramie GAZ-69

Silnik ZMZ-409, skrzynia biegów UAZ i RK

Piętnastocalowe felgi aluminiowe „Nadieżda” Krasnojarsk

produkcja zapewniła wystarczającą ilość miejsca na montaż zacisków, skutecznie uzupełniając wygląd samochodu. A na oponach Cooper STT o wymiarach 32x10,50 można nie tylko wygodnie poruszać się po asfalcie, ale także pokonywać bardzo trudne warunki terenowe. Aby pomieścić takie „rolki”, nadkola zostały uporządkowane: wyrównano ich geometrię i zainstalowano przedłużenia.

Chromowany „układ” na nadwoziu i progi ze stali nierdzewnej z powodzeniem uzupełnia wizjer reflektora w chromowanej obudowie. Bardzo przydały się także nowoczesne białe reflektory UAZ-a. Samochód wygląda niesamowicie stylowo! Poszerzony rozstaw kół i większe koła dodały mu brutalności, a chromowane uchwyty bardzo dobrze uzupełniały wygląd. Ważnym wykończeniem jest zegar Pobeda umieszczony na środku panelu przedniego.

Jedyną wadą całej konstrukcji jest być może brak porządnej markizy. Tego, co obecnie służy do przechowywania samochodu na ulicy, nie można nazwać markizą.

Propozycji przejażdżki repliką oczywiście nie mogłem odmówić. W ruchu samochód okazał się zaskakująco miękki i bardzo dynamiczny. Bardzo niskie przełożenia w skrzyni biegów i mocny silnik z dużym momentem obrotowym w niskich zakresach ułatwiają ruszanie z drugiego biegu z niesamowitą dynamiką! Typowy dźwięk wydechu UAZ-a pozwala na spokojne przyspieszanie, a samochód dosłownie wyskakuje z miejsca. Prędkość maksymalna znacznie przekracza możliwości prędkościomierza wyskalowanego do 120 km/h.

W terenie nie musieliśmy spędzać dużo czasu, ale udało nam się odkryć, że zawieszenie ma bardzo dobrą dynamikę, a blokady w osiach i duży prześwit pozwalają nie zawracać sobie głowy wyborem toru jazdy - auto idzie tam, gdzie trzeba, bez wysiłku. Niezależnie od początkowego zadania samochód okazał się mieć „podwójne” przeznaczenie – oprócz tego, że ma niepowtarzalny styl, da się nim jeździć i to nie tylko po asfalcie…

Samochód dostarczyło studio tuningowe „Auto-40”

Tel. (095) 517.78.73

NIEKTÓRE ROZMIARY

Max szerokość (koła), mm 1870

Wysokość podnóżka, mm 970

Długość pojazdu, mm 4000 Prześwit pod skrzynią biegów. uliczka most, mm 305

Maks. wysokość, mm 2100

Podstawa, mm 2310

Tor, mm 1580

Aleksander Biriukow:

Jestem Rosjaninem, całe dzieciństwo spędziłem na wsi, jak mówią, na odludziu i nie zapominam o swoich korzeniach. Czasami myślisz po co mi to wszystko, ale dzieci chcą wysiąść z samochodu, żeby wiedzieć, czym jeździli ich dziadkowie i ojcowie. Oglądasz filmy z tych lat, kiedy uprawiano dziewiczą ziemię, a prezes kołchozów skakał po nierównościach na takiej maszynie, rozumiesz - to naprawdę maszyna bojowa! Do zakupu skłoniło mnie wieloletnie pragnienie posiadania samochodu z tamtych lat. Na początku była miłość do 21. Wołgi. Kultowy samochód. I pewnego dnia, łowiąc ryby z przyjaciółmi, widziałem w pobliżu jeziora GAZ-69. I wtedy przemknęła mi przez głowę myśl, że ten samochód oprócz tego, że jest rzadkością, jest także bardzo dobrym SUV-em! Po przybyciu do Moskwy zobaczyłem ogłoszenie o sprzedaży takiego samochodu. Został już częściowo „dostrojony” i pomalowany przez poprzedniego właściciela. Nie bardzo chciałem mieć go w oryginalnej formie, bo takim samochodem nie dałoby się jeździć - trzeba by go było trzymać w garażu i tylko o niego dbać, bo to przedmiot kolekcjonerski, a jego cena wzrasta z roku na rok. Chciałem cieszyć się samochodem. Po krótkiej euforii po przejęciu zaczęły pojawiać się pewne niedociągnięcia - przepaliło się okablowanie lub coś innego poszłoby nie tak. I zdecydowano się całkowicie przerobić samochód. Chciałem mieć samochód mniej więcej odpowiadający współczesnym wymaganiom. Znajomi z serwisu samochodowego poradzili mi, abym skontaktował się z warsztatem 40. Fabryki Samochodów. Jestem bardzo zadowolony z naprawdę wysokich właściwości terenowych samochodu. Możesz oczywiście wziąć nowy lub używany importowany SUV, ale tak naprawdę nie możesz z nim nigdzie pojechać - będziesz się bać, że coś zepsujesz, a naprawy będą kosztować całkiem sporo! A nasze krajowe części zamienne możesz kupić niedrogo w każdym sklepie. A wrażeń z jazdy takim samochodem nie da się porównać z niczym innym!

Samochody w stylu retro to nie tylko rarytasy z aukcji i uczestnicy parad modeli zabytkowych. Miłośnicy klasycznych samochodów nie muszą wydawać milionów dolarów na zakup De Dion-Bouton z 1908 roku: dla zamożnego klienta kopia takiego samochodu zostanie wykonana na zamówienie. na stronie zebrano 5 firm, które nadal produkują samochody w stylu retro.

Morgana, Wielka Brytania

Głównymi fanami zabytkowych samochodów są oczywiście Brytyjczycy. I nie chodzi tu tylko o miłość do tradycji: brytyjska szkoła inżynierska wyznaczała modę na samochody na wiele dziesięcioleci, dlatego wizerunek klasycznego samochodu kojarzy się przede wszystkim z Wielką Brytanią. Do niedawna funkcjonowało tu studio samochodowe Bristol Cars, a w dalszym ciągu produkowany jest tutaj legendarny Lotus 7 pod marką Caterham.

Na tle firm rozsianych po całej Anglii, zajmujących się ręcznym montażem samochodów na każdy gust, wyróżnia się Morgan Motor Company – stosunkowo duża brytyjska marka, której udało się zachować niezależność w dobie globalizacji. Na swojej oficjalnej stronie internetowej firma nazywa siebie „ostatnim prywatnym producentem samochodów” w kraju. Wszystkie samochody są tutaj montowane ręcznie, roczny nakład nie przekracza tysiąca egzemplarzy.

W nowoczesnej linii modeli Morgana dostępnych jest osiem modeli, a każdy z nich wygląda jak kosmita z lat 30. XX wieku. Okrętem flagowym marki jest Morgan 4/4, roadster, którego wygląd nie zmienił się od 1936 roku. 78 lat temu roadster stał się pierwszym pojazdem czterokołowym opanowanym przez firmę. Tak w nazwie pojawiła się czwórka: pierwsza oznacza liczbę kół, druga oznacza liczbę cylindrów w silniku. Czwórka nie ma nic wspólnego z siedzeniami: w samochodzie zmieszczą się tylko dwie osoby.

Dla tych, którzy chcą podróżować w czwórkę, Morgan ma model Roadster 3.7 Four Seater - w tłumaczeniu z angielskiego jako „Czteromiejscowy roadster”. Samochód o pojemności 3,7 litra ma składany dach, sześciocylindrowy silnik Ford Cyclone i stosunek mocy do masy wynoszący 300 KM. Z. za tonę. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu na szeroką skalę aluminium, co zmniejszyło masę pojazdu do 950 kilogramów.

Dla fanów sportu Morgan ma prawdziwe supersamochody w duchu Jamesa Bonda - mówimy oczywiście wyłącznie o Bondzie Seana Connery'ego. Targa Aero Supersport i Aero Coupe są wyposażone w 4,8-litrowy silnik V8 firmy BMW i mogą przyspieszyć do 270 kilometrów na godzinę. Konstrukcja linii Aero, do której niedawno dodano nawet samochód elektryczny, nie zmieniła się od 1948 roku.

Ukoronowaniem tej odmiany jest legendarny 3-kołowy rower trójkołowy: jego konstrukcja nawiązuje kształtem 3-kołowego pojazdu o tej samej nazwie, który Morgan produkował do 1952 roku. Pierwszy trójkołowiec Morgan wyjechał na angielskie drogi w 1910 roku.

Mitsuoka, Japonia

Tylko Japończycy są w stanie pokochać angielskie samochody bardziej niż Brytyjczycy – w przeciwnym razie marka Mitsuoka nie pojawiłaby się w kraju ceremonii rybnych i herbacianych. Założona w 1968 roku firma Mitsuoka Motors zajmuje się zwykłymi Nissanami i Toyotami i zamienia je w dzieła sztuki przypominające klasyczne Jaguary, Bentleye i Rolls-Royce'y z lat pięćdziesiątych. Nie zawsze możliwe jest odtworzenie starych kształtów nadwozia w 100 procentach: utrudniane są rygorystyczne standardy bezpieczeństwa, których przestrzega Mitsuoka nie gorzej niż Honda i Toyota.

Nowoczesne limuzyny marki Mitsuoka są wyposażone w poduszki powietrzne i projektowane z uwzględnieniem wymagań testów zderzeniowych. Dla racjonalnego fana angielskich samochodów z Japonii takie rozwiązanie wydaje się idealne: nie wyjeżdżając z Nagoi, można poczuć się jak brytyjski dżentelmen z połowy stulecia. Kupujący mogą wybrać tradycyjnego sedana typu executive, Targę, a nawet kabriolet: model Himiko budzi skojarzenia z Astonem Martinem sprzed 50 lat. Oczywiście wszystkie samochody są składane ręcznie. Model, który Ci się podoba, można zamówić z silnikiem hybrydowym.

PGO, Francja

Firma PGO przenosi właściciela samochodu gdzieś w świat klasycznych francuskich komedii i wesołych mieszczan z NRD. Roadster Cevennes i coupe Hemera wyposażone są w 181-konny silnik BMW, w który wyposażono poprzednią generację MINI Cooper S. Zewnętrznie samochody PGO przypominają misterną hybrydę Porsche i Trabanta - prawdziwe odkrycie dla miłośników europejskich samochodów z połowy XX wieku.

W 2014 roku PGO przyjechało nawet na Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny w Moskwie. Wszystkie modele, które marka kiedykolwiek wyprodukowała, zostały sprowadzone do Rosji – targa Speedster II została dodana do Cevennes i Hemera. Kierownictwo firmy miało nadzieję znaleźć dealera w Moskwie, ale najwyraźniej nie udało się: PGO planowano sprzedać w Rosji za 60 tysięcy euro (4 miliony rubli). W tej chwili firma istnieje dzięki chińskim inwestycjom: nowi właściciele spodziewają się rozpoczęcia sprzedaży klasycznych roadsterów w krajach wschodnich.

Zimmera, USA

Twórcy limuzyn Zimmer inspirowali się Wielkim Gatsbym, jazzem i samochodami Duesenberg – szczerze stwierdza to oficjalna strona internetowa. Firma z siedzibą w Syracuse w stanie Nowy Jork narodziła się w 1978 roku: od tego czasu oferta Zimmera obejmuje wyłącznie parafrazy klasycznych samochodów.

Okrętem flagowym nowoczesnych Zimmer Motor Cars jest limuzyna Golden Spirit zbudowana na podwoziu Lincoln Town Car. Czterodrzwiowy kabriolet kosztuje od 175 tysięcy dolarów (9,8 miliona rubli) za sztukę, dwudrzwiowe coupe oparte na Fordzie Mustangu będzie kosztować 218 tysięcy dolarów (12,2 miliona rubli). Budowa takiego samochodu zajmie 6 miesięcy - samochód będzie składany ręcznie i wyłącznie na zamówienie.

Poza Stanami Zjednoczonymi Zimmer jest szczególnie popularny w Jordanii i Arabii Saudyjskiej. Najbardziej znanym klientem nowojorskiej firmy jest legendarny koszykarz Shaquille O'Neal – kilka lat temu sportowiec zamówił sobie czerwonego Golden Spirit.

Menara, Maroko

Być może najbardziej skrupulatny producent samochodów zabytkowych na świecie ma siedzibę w Afryce. Menara nie musi martwić się certyfikatami środowiskowymi ani rygorystycznymi normami bezpieczeństwa – jej głównym klientem jest Król Maroka. Specjalnie dla monarchy producent z Casablanki wykonał kopie Peugeota i De Dion-Bouton, wyprodukowanych przed I wojną światową.

Kiedy nadarza się okazja, robotnicy nie montują nowych, ale w imieniu króla odnawiają stare samochody: prawie każdy samochód zakupiony przez władcę na aukcji przechodzi przez specjalistów Menary i dopiero wtedy trafia do królewskiego garażu. Firma pozyskuje także nowych klientów na polecenie monarchy: kilka lat temu Menara rozpoczęła sprzedaż swoich samochodów na Bliskim Wschodzie.

Równolegle z replikami klasycznych roadsterów i landauletów, Menara kolekcjonuje nowoczesne samochody sportowe. Jednak eksperymenty takie jak Zagora sugerują, że Marokańczycy nie powinni rezygnować ze swojej historycznej roli.

Antoni Pogorelski

Każdy miłośnik motoryzacji choć raz w życiu marzył o posiadaniu własnego klasycznego samochodu, jednak z wielu powodów bardzo trudno jest kupić taki samochód w Rosji. Oczywiście istnieje wyjście z sytuacji, ale większość chcących z niego skorzystać nie może z niego skorzystać.

Po pierwsze, nie każdy ma 100 000 dolarów lub więcej na zakup samochodu w salonie antykwariatów, a po drugie, nawet jeśli ma takie pieniądze, szkoda byłoby jeździć takim samochodem po naszych zniszczonych drogach. Można oczywiście kupić starego Moskwicza lub Wołgę i spędzić pięć lat na jego renowacji i wyszukiwaniu części zamiennych, ale znowu efekt nie będzie taki sam - takie samochody są już znane i są obecne na prawie każdym zgromadzeniu miłośników zabytkowych samochodów w ogromnych ilościach. Alternatywnie możesz zrobić niestandardowy z dostępnego materiału, ale znowu, jeśli masz czas i pieniądze, a ręce od tego nie urosną, będziesz musiał zamówić w warsztacie, cena wyniesie co najmniej 50 000 USD i nie jest faktem, że dostaniesz coś pięknego. Ale, powtarzamy, od dawna wymyślono wyjście z tej sytuacji.

Opcja jednak nie jest odpowiednia dla miłośników motoryzacji, którzy chcą kupić oryginalny, zabytkowy samochód i zdmuchnąć z niego kurz. To propozycja dla tych, którzy chcą w niedzielę świetnie się bawić pięknym samochodem po obwodnicy Moskwy lub wyjechać za miasto i w ogóle nie myśleć o tym, jak wstrząśnięty był ich „stary człowiek” na zepsutych moskiewskich drogach.

Nie chodzi tu o znalezienie zabytkowych samochodów w doskonałym stanie, ale o produkcję replik najpopularniejszych modeli lat 30-tych. Co to jest replikator? Słownik naukowy definiuje to pojęcie następująco: nowoczesny samochód, który zewnętrznie kopiuje starożytny. Jest to samochód nowoczesny, dokładnie powtarzający samochód oryginalny lub jedynie zewnętrznie nawiązujący stylistyką do aut z tamtych lat. A mówiąc bardziej szczegółowo, replika składa się z nowoczesnego podwozia ramowego, nowego silnika, najlepiej V8 (choć można też zamontować rzędową szóstkę) i korpusu z żywicy (włókna szklanego), który dokładnie odwzorowuje oryginalne korpusy tych replik lata. Potencjalny właściciel remake'u dobiera resztę wypełnienia indywidualnie. Mogłoby to być wnętrze w stylu modelu prototypowego, chociaż coraz częściej wybierane są wnętrza z nowoczesnych samochodów. Zainstaluj dobrą muzykę, DVD, akcesoria o pełnej mocy i ciesz się życiem.

Pierwszym krokiem jest podjęcie decyzji o modelu prototypu i typie nadwozia. A jest z czego wybierać, na przykład popularne modele Forda T, A i V8 z lat 1926-1939, Mercury 1949-1951, a spośród innych producentów samochodów na zamówienie i zestawy można wybrać repliki innych znanych producentów, takich jak jak Auburn, Cord, Chevrolet, Cadillac, Packard, Chrysler i wiele innych. A każdy z modeli jest również oferowany w różnych wersjach nadwozia, takich jak sedan, faeton, kabriolet, coupe, roadster, a nawet pickup. Następnie wybierasz podwozie i silnik; zazwyczaj producent zaoferuje Ci całą listę „darczyńców” z możliwością wyboru na każdą kieszeń. Po „połączeniu” nadwozia i podwozia należy wybrać wnętrze i inne szczegóły. Klasyczny samochód jest gotowy. Nie będzie trudności z zarejestrowaniem takiego samochodu w policji drogowej, ponieważ najważniejsze jest w nim nowoczesne podwozie i silnik. Ale znowu, jeśli zmontujesz samochód za granicą, a następnie odprawisz go tutaj przez odprawę celną, koszt znacznie wzrośnie, do tych samych 50 000 „evergreen” i więcej.

Jednak wcale nie jest konieczne posiadanie „złotych” uchwytów, wystarczy tylko trochę zrozumieć branżę produkcji zestawów samochodowych. Na przykład możesz kupić wszystkie części do przyszłej repliki samochodu w postaci kompletnego zestawu konstrukcyjnego (bez podwozia i silnika) i przywieźć go do Rosji. Odprawa celna zestawu nie będzie już pogarszać Twojej sytuacji finansowej. Lub można kupić tylko „nagie” nadwozie z kompletem drzwi, okien itp. (6000-9000 USD), kup dodatkową osłonę chłodnicy, błotniki, reflektory itp. Co więcej, wszystkie wydatki, z wyjątkiem zakupu ciała, można rozłożyć w czasie. W rezultacie wydając od 10 000 do 15 000 staniesz się właścicielem wyjątkowego samochodu, choć tylko „prawie”. Pozostaje tylko zainstalować ciało obce na podwoziu nowej Wołgi, która ma odpowiedni rozmiar i ma rodowód sięgający lat 60-tych. Otrzymasz bardzo ciekawy samochód, który będzie wyglądał jak prawdziwy klasyk, zupełnie nowy, a po drugie, nie będziesz miał żadnych problemów z obsługą, a silnik nadal będzie na gwarancji. I tylko fajni specjaliści będą w stanie rozpoznać Twoją perłę jako replikę samochodu z krajowymi jednostkami, podczas gdy większość zobaczy doskonale odrestaurowany samochód zabytkowy.

Najfajniejsze i najbardziej niezwykłe samochody w Rosji i WNP są w sprzedaży!

Przyciąga uwagę, wygląda bardzo efektownie, nie do opisania wrażenia kontroli. Maszyna została wykonana z konstrukcji metalowych w 2012 roku na bazie W124 Mersedec E320. Samochód jest uczestnikiem wystaw międzynarodowych i regionalnych. W tym roku brał udział w kręceniu teledysków i filmów w Odessie i na Krymie.

DACH AUTOMATYCZNY, WNĘTRZE SKÓRZANE dla 5 osób, ręcznie montowane KOŁA TYTANOWE (USA). SAMOCHÓD NA ZAWIESZENIACH PNEUMATYCZNYCH.

Skrzynia jest automatyczna. Centralny zamek. Podnośniki okienne. ABC. Wspomaganie kierownicy. Komputer pokładowy. Sygnalizacja. Nowoczesny system audio.

Całość wykonana od podstaw z metalu. ICE Toyota 3L, automatyczna skrzynia biegów. Malowanie nie jest ostateczne (do testów). Można dokończyć opakowaniami po cukierkach. Maszyna pracuje.
Ponieważ na rynku nie ma jasnych cen takich przedmiotów, proponowana cena opiera się raczej na zainwestowanych zasobach, zarówno materiałowych, jak i robocizny, i wynosi około 950 000 rubli.

Cudowny angielski kabriolet! W Federacji Rosyjskiej w jednym egzemplarzu. Producent - Anglia „ROYAL SABLE” w tłumaczeniu oznacza (miecz królewski) Samochód został zbudowany przez angielskich projektantów w 1996 roku w oparciu o materiały i najlepsze tradycje kabrioletów z lat 30-tych ubiegłego wieku. Samochód nie jest repliką samochodu, który kiedyś istniał - jest niezależną marką.

Został sprowadzony i oczyszczony w 1996 roku z Foggy Albion. Otrzymał drogi pakiet wnętrza: skóra - Bentlei, części wewnętrzne wykonane z drogiego orzecha i innych cennych gatunków drewna. Świetny dźwięk i przyczepność :)

Jednostka napędowa - Ford 2.8 w kształcie litery V z dolnym wałkiem rozrządu. Automatyczna skrzynia. Wszystkie części zamienne dostępne są u producenta, elementy podwozia do Forda Granada. Wszystko jest niezawodne i dostępne.

Koszt w Anglii wynosi 50 000 funtów.

PRAWIE BEZ PRZEBIEGU.

Kolejna replika projektu Autonostalgia w małej skali. Stylizowany na GAZ 20 M Pobieda. Zbudowany na bazie Hondy Crosstour.

Pontiaca Fiero z 1986 r

2,8 l / 140 KM

Replika Kitcar Kitcar Lamborghini Countach oparta na Pontiacu.

McLaren F1 - Replika z Białorusi

2,0 l / 130 KM

1981 DeLorean DMC-12

2,8 l/150 KM

Historia samochodu:

GAZ M-20 Pobieda, rok produkcji 1950. Został zakupiony pod koniec marca 2014 w Barnauł. Auto odpaliło i to był jego jedyny plus. W ciągu pierwszych kilkuset kilometrów silnik zagotował się kilka razy, olej spłynął z mostu, a tłumik odpadł. Pojechałem do Togul (200 km, tam mieszka kolega), wjechałem samochodem do garażu: wymieniłem uszczelki, wszystkie płyny, zespawałem tłumik, zamontowałem nowy akumulator i pojechałem do domu, do Angarska. 2000 km bez żadnych przygód! Złapałem nawet dwa mandaty za przekroczenie prędkości! Porównanie z nowoczesnymi samochodami Pobeda oczywiście nie wytrzymuje. To jest zabytek!

Od dawna chodził mi po głowie projekt na podstawie Pobiedy (urodziłem się 9 maja, Aleksander Zwycięski): samochód retro z nowoczesnym silnikiem i zawieszeniem.

W sierpniu 2014 roku wraz z synem Makarem zaczęliśmy budować marzenie – projekt Victory z metalu i włókna szklanego. W styczniu 2015 r. nowe podwozie, silnik, dach i nierówne drzwi były już na miejscu. Gotowe były także makiety części przedniej i tylnej wykonane ze styropianu i pianki poliuretanowej. W 2015 roku (od stycznia do kwietnia) zrobiłem sobie twórczą przerwę, zastanawiając się nad zaletami i wadami. Od kwietnia zajmuję się włóknem szklanym - błotniki przednie i tylne, maska, pokrywa bagażnika, owiewki, spojlery, progi. W listopadzie 2015 roku do projektu dołączyły kolejne dwie osoby, które zamiast krwi miały wysokooktanową benzynę – Roman i Andrey. Specjalne podziękowania dla nich. Nowe myśli, pomysły, formy... Zmienili wiele rzeczy i dodali do projektu własne. W ciągu dwóch miesięcy auto zostało skompletowane i przygotowane do malowania.

Lista ulepszeń:

Podwozie: Toyota Alteza, silnik 2JZ.

Konstrukcja nadwozia własnego projektu. Dach jest metalowy. Drzwi - metalowe + włókno szklane. Skrzydła, kaptur - włókno szklane. Pokrywa bagażnika - aluminium + włókno szklane. Skrzydła są z włókna szklanego. Spoiler, progi, owiewki, zderzak, podesty pod lusterka - wszystko wykonane z włókna szklanego, ręcznie robione. Odlew R15 produkcji USA z półką zewnętrzną 120 mm.

silnik trzylitrowy, automatyczna skrzynia biegów.

Victory coupe - Silnik, podwozie z Grand Cherroque. Pojemność 4,7, moc 235 KM. napęd na wszystkie koła, redukcja biegów, automat, wszystkie blokady.

Silnik 1,5 benzyna (96 KM)

Automatyczna skrzynia

Napęd na cztery koła.

Ford Mustang Shelby GT 500 „Eleanor” z 1967 r. Przebieg po całkowitej renowacji to 84 km. Silnik 7,0 l. - nowy. Typ z filmu „Przeminęło w 60 sekund”. Ekskluzywna opcja.

Samochód wyposażony jest w fabryczny body kit WTCC, spawaną ramę, kuty silnik spalinowy, turbinę TD04, chłodnicę oleju, łyżki, panoramiczny dach (najprawdopodobniej ze względów regulaminowych), ogromne dystanse i mnóstwo drobiazgów zarówno w kabinie, podwoziu i pod maską.

Samochód jeździ więcej niż pewnie, na oko jest 300 koni, ale nikt nie brał pod uwagę tego stada)))

Ekskluzywny samochód kolekcjonerski Porsche Mirage ST po raz pierwszy w Rosji! Tuning Porsche Mirage został wykonany na zamówienie przez niemieckich mistrzów! Strojenie zrobiłem dla siebie! Oryginalne Porsche Mirage GT kosztuje 1 milion. bo jest wykonany z Carrery GT, która sama w sobie kosztuje 0,5 miliona. Samochód ten powstał na bazie Carrery z 2003 roku, więc cena jest niska! Można zamówić na podstawie 2015 r., wnętrze jest inne, silnik jest inny itp. itd. Porsche Mirage ST jest sprzedawane w Rosji! W komorze silnika znajdują się dwa subwoofery o mocy 1500W × 2=3KW oraz sześć kolejnych głośników trójdrożnych o mocy 500W × 6=3KW każdy! Łącznie 6 kW! Proszę nie dzwonić do dziennikarzy i porywaczy. ! Tuning: Tuning został wykonany w fabryce z niemieckiej stali, przy użyciu form! Wszystkie zewnętrzne części samochodu zostały zmodyfikowane! Błotniki, drzwi, maska, bagażnik, komora silnika, dach, progi, zderzaki i spojlery! Dach obszyty jest czerwoną elektryczną skórą. płaszczka i czarne futro barana Barderela! Pracują nad zainstalowaniem doładowania w silniku o pojemności 3,2 litra, a obiecuje się, że moc wyniesie do 400 KM!

Silnik M-50. Nadwozie coupe zostało przeprojektowane, a maska ​​wydłużona. Zawieszenie sportowe o krótkim skoku. Automatyczna skrzynia biegów Silnik 4KM 22 M 50 Koła BMW R 17. Zderzaki i progi wykonane ze stali nierdzewnej. Pakiet elektryczny Kamera cofania, muzyka - moc całkowita 1950W. Wspomaganie kierownicy. Wnętrze z prawdziwej skóry w kolorze czerwonym. Uczestnik wystaw i wyścigów samochodowych, zwycięzca w swojej klasie. Samochód dla duszy, cudowny widok.

beżowy SUV 4 drzwiowy, 1989, przebieg 95 000 km.

2,0 MT (140 KM), benzyna, napęd na wszystkie koła, kierownica po lewej stronie.

Przebieg - 1111 km

Silnik 1,5 benzyna (45 KM)

* legenda światowej motoryzacji (zobacz film Wakacje w Moskwie)

*Elvis Presley jeździł podobnym samochodem w filmie „Żyj trochę, kochaj trochę” (1968)

* buggy wynalazek Ferdynanda Porsche

* zmontowane w 2013 r. (dokumenty 1974 r.)

* benzyna przeciwna

* do 100 km/h 5 sek

Samochód zmontowany na chrząszczu. Rama została skrócona, a jednoczęściowy korpus zamówiono u koneserów z Finlandii. Dodać. Sprzęt był montowany w całej Europie. W 2013 roku samochód został w pełni wyprodukowany i zarejestrowany w policji drogowej.

Bentley Continental GT biały kabriolet 2 drzwi, 2012, przebieg 50 000 km.

2.4 AT (150 KM), benzyna, napęd na tylne koła, kierownica po lewej stronie, dwóch właścicieli z tytułu tytułu.

Samochód jest repliką, nadwozie i wnętrze są w 100% kopią Bentleya GT2 cabrio, nie ma drugiego takiego. Z Chryslera Sebringa Cabrio 2.4

Maszyna przeznaczona do pracy w branży ślubnej, cieszy się mega popularnością, nie ma konkurencji, okres zwrotu to 2 sezony.

2,4 l/130 KM

Przebieg - 1000 km

Samochód ten brał udział w wyścigach.

Na chwilę obecną jest całkowicie gotowy do dalszego użytkowania.

2,0 l / 280 KM

Samochód jest w idealnym stanie:

Świeżo odmalowana karoseria

Nowy seryjny silnik o mocy 280 koni mechanicznych, montowany w serwisie Alpina z gwarancją 25 000 km

Samochód jest w stanie magazynowym

Wszystkie części zamienne zostały zamontowane nowe i oryginalne

2 komplety kół z oponami: letnie 17″, zimowe 15″

Warto zabezpieczyć całe podwozie i zabezpieczyć silnik rajdowy

Pojazd ma moc 218 KM.

Cena: 900 000 rub.

Niektórzy, kręcąc głowami z dezaprobatą, nazywają je podróbkami, inni - cudem, który zjednoczył czas i technologię. Na drogach niewątpliwie przyciągają uwagę nie tylko znawców i koneserów, ale także zwykłych przechodniów.

Są to repliki (lub jak z miłością nazywają je kolekcjonerzy „repliki”) – samochody, które wyglądem przypominają rzadkie modele, ale zostały stworzone przy użyciu nowoczesnych technologii.

Na podstawie Cobry

Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek był w stanie dokładnie powiedzieć, gdzie i kiedy, a co najważniejsze, z jakiego powodu pojawił się pierwszy replikator. Jedno jest pewne – wydarzyło się to niespełna sto lat temu. Historia motoryzacji nie sięga wielu dziesięcioleci wstecz i oczywiście u zarania motoryzacji nie mogło być mowy o żadnym retro.

Ale co skłoniło pionierów do umieszczenia nowych treści w starej formie: albo odrobina romantyzmu zmieszanego z zamiłowaniem do postępu, albo odwieczne chłopięce „chcę takiego!” – trudno teraz powiedzieć. Ale fakt pozostaje faktem: repliki nie tylko się produkuje - są one składane własnoręcznie, kolekcjonowane jak cynowe żołnierzyki, pluszowe misie i jajka Faberge. Stały się powodem do dumy i fetyszu nie tylko kolekcjonerów, ale także zagorzałych entuzjastów motoryzacji. Rzeczywiście w takim samochodzie trudno przejść niezauważonym na drodze, ale trzeba też mieć dużo szokującej krwi we krwi, aby zdecydować się na bycie w centrum „uwagi na drodze”.

Replika - temat do dyskusji

Jak każde odstępstwo od normy, replikatory błyskawicznie podzieliły szeregi kolekcjonerów samochodów na tradycyjne trzy obozy: „za”, „przeciw” i „wstrzymuję się”. A jeśli w ostatniej grupie wszystko będzie jasne, między fanami i przeciwnikami wybuchną poważne spory. Obaj odwołują się do dość przekonujących argumentów na obronę swoich stanowisk. Właściciele i miłośnicy prawdziwego retro twierdzą, że replikom brakuje uroku „rzeczy w czasie”: ich zdaniem na tym właśnie polega piękno posiadania rzadkiego samochodu. I w ogóle, czy ktoś ma prawo wykorzystywać wygląd legend motoryzacyjnych? Łatwo jednak zrozumieć taki punkt widzenia: trudno kolekcjonerowi – właścicielowi ekskluzywnych modeli, które zdobył nieprawdopodobnym wysiłkiem i przynoszącym niezwykłą radość z posiadania – wzruszyć się faktem, że ktoś może stworzyć coś podobnego, co ma również całkowicie nowoczesne właściwości techniczne.

Ale nie należy winić twórców replik samochodów za dyskredytację dobrego imienia samochodów uznawanych za legendy. Wręcz przeciwnie: taka dbałość o konkretny model i chęć „odrodzenia się” wskazuje na uznanie jego zalet i estetyki projektu, ponieważ z przeszłości „powracają” tylko te samochody, które rezonują z nowoczesnymi koneserami - jak mówią, zapadły w duszę.

Niektórzy są skłonni sądzić, że repliki to po prostu podróbki rzadkich samochodów. Taka argumentacja nie wytrzymuje jednak krytyki: w replikach nie ma ani kropli oszustwa. Nie powstają po to, by oszukać uczciwych ludzi: replikatory nie kopiują prototypów w najdrobniejszych szczegółach - bardziej przypominają szkic oryginału, zachowujący cały urok rozwiązania konstrukcyjnego prototypu.

W żadnym wypadku nie należy ich postrzegać jako podróbek, niegodnych uwagi prawdziwych koneserów i kolekcjonerów. Zdaniem fanów takich samochodów repliki są raczej wyrazem filozofii życiowej ich właścicieli: estetyki tamtych czasów, nieco dopracowanej nowoczesnymi materiałami i technologiami, a także dynamiki - cech technicznych znanych dzisiejszym miłośnikom motoryzacji.

Rzeczywiście, oprócz tego, że repliki mają „wygląd” swoich rzadkich i znanych prototypów, mają zupełnie nowoczesne „wypełnienie”. A to znacznie upraszcza rozwiązanie problemu napraw, niekończące się poszukiwanie niezbędnych części zamiennych i, co ważne, pozwala zaoszczędzić nie tylko pieniądze, ale także czas.

Jeśli więc mówimy o seryjnych modelach replik składanych fabrycznie, to są one wyposażone w całkowicie nowoczesne silniki, podzespoły i podwozia od znanych producentów z gwarancją. Bazą do samodzielnego montażu replik może stać się dowolny nowoczesny model (według wyboru właściciela).

Cud stworzenia

Miłośnikom samodzielnego montażu producenci oferują opcję „konstruktora” - tak zwany zestaw samochodowy, z którego można dosłownie złożyć żądany model. Zainteresowani muszą jedynie zdecydować się na model przyszłej repliki, znaleźć producenta o dobrej reputacji i złożyć zamówienie.

Takie podejście ma niewątpliwe zalety. Przede wszystkim taki „projektant” jest znacznie tańszy nawet w porównaniu do swojego fabrycznego odpowiednika, nie mówiąc już o prawdziwej rzadkości. Różnica w cenie jest szczególnie „odczuwalna” podczas transportu zestawu samochodowego z jednego kraju do drugiego (nie trzeba wiele mówić o tym, ile kosztuje odprawa celna i rejestracja pojazdu krajowi kierowcy).

Przy samodzielnym montażu właściciel ma swobodę wyboru wypełnienia: sam decyduje, który model stanie się podstawą repliki. Z jednej strony ktoś powie, że jest to niezwykle kłopotliwe: szukanie, wybieranie, „dopasowywanie”… Czy nie łatwiej kupić model fabryczny? To prostsze, jeśli nie interesuje Cię „czas naprawy”, nie martwisz się brakiem niezbędnych części zamiennych, czasem, jaki będziesz musiał spędzić w oczekiwaniu na ich przyjazd z odległych krajów i wieloma innymi rozkoszami domowego centrum obsługi samochodów. Dlatego też eksperci jako bazę pod repliki wolą wykorzystywać marki, które są najpopularniejsze i najłatwiejsze w obsłudze na danym terytorium – taki narodowy moment. Tak więc w Ameryce samochody Mustang często stają się takimi platformami, w Niemczech - Porsche.

Krajowa historia motoryzacji zna precedensy w tworzeniu replik opartych na Wołdze. Jednakże tworzenie replikatorów na terenie krajów byłego ZSRR jest tematem niezwykle interesującym i godnym szczególnej uwagi. I podczas gdy zagraniczne firmy produkują zestawy do budowy samochodów, starannie umieszczają wszystkie części w drewnianych skrzyniach i wysyłają je na adres klienta, który na podstawie schematów i rysunków tworzy samochód swoich marzeń, krajowi rzemieślnicy wszystko robią własnymi rękami... i praktycznie z niczego.

To prawda, że ​​​​twórców wymarzonego samochodu czeka wiele nieprzyjemnych chwil. Samodzielne złożenie repliki nie obejdzie się bez much w maści.

Chwila pierwsza. Przestrzegam przed pochopnymi wnioskami: repliki można nazwać samochodami niedrogimi tylko warunkowo. Zakup zestawu samochodowego będzie kosztować średnio 30 000 dolarów, a rzeczywisty koszt zestawu może być znacznie wyższy niż początkowo podał producent. Drugi i wyjątkowo nieprzyjemny moment: projekt. Faktem jest, że ustawodawstwo krajowe jest wyjątkowo niemiłe dla replik samochodów. Aby zarejestrować cud technologii stworzony własnymi rękami, trzeba będzie poświęcić dużo czasu, wysiłku i dodatkowych środków (więcej informacji znajdziesz w kolejnych numerach naszej publikacji w „Retro-Law " Sekcja).

Zatem według najbardziej konserwatywnych szacunków replika będzie kosztować krajowych kolekcjonerów 60 000 dolarów.

Producenci replik

Uważa się, że repliki cieszą się największą popularnością w Ameryce, mniejsze oddźwięk znajdują w sercach kolekcjonerów na terenie starej Europy, która wiernie pozostaje wierna autentycznym samochodom retro. Najprawdopodobniej wynika to z różnicy mentalności i „szybkości” życia: szalone tempo amerykańskich miast i wieczna pogoń za amerykańskim snem nie dają ani jednej szansy na powolny romans.

Tak czy inaczej, zachodni producenci od dawna doceniają korzyści, jakie może im przynieść miłość kierowców do samochodów retro. Rzeczywiście, z roku na rok systematycznie rośnie liczba osób chcących zostać posiadaczami kopii lub oryginałów ekskluzywnych samochodów, których właścicielami są (lub byli) koronowane głowy i najbogatsi ludzie na świecie.

A dziś oprócz samych antyków oferują wiele opcji i wariacji „na temat”. Pojawiają się stylizowane modele „a la retro” znanych na całym świecie marek (na przykład Chrysler PT Cruiser spotykany na ukraińskich drogach), na zamówienie powstają dokładne kopie ekskluzywnych samochodów, które w najdrobniejszych szczegółach powtarzają swój prototyp - i tak naprawdę , są jego klonem. To prawda, że ​​\u200b\u200btakie modele nie są uważane za repliki; są klasyfikowane jako „odtworzone”. Prawie wszystkie ich części są całkowicie odwzorowywane z oryginałami, a klient otrzymuje, jakkolwiek zabawnie to zabrzmi, zupełnie nowy rarytas. Jednak takie autoklonowanie nie jest tanią przyjemnością. Ponadto takie samochody mają parametry techniczne oryginału, w przeciwieństwie do modeli replik, które z wyglądu są bardzo podobne do swoich poprzedników, ale mają całkowicie nowoczesne wnętrze. Nie mówimy tu o nielegalnych podróbkach ekskluzywnych samochodów, kiedy samochód „klon” jest przedstawiany jako oryginalny, rażąco wprowadzający w błąd koneserów. Precedensów jest już tak wiele, że w kolejnym numerze będziemy o tym mówić, a także zwrócimy szczególną uwagę na konkretne modele samochodów i zabezpieczenia przed podrabianiem, jakie stosowali ich producenci.

Ogólnie rzecz biorąc, dzisiaj na świecie działa około 40 firm, dość dobrze znanych w wąskich kręgach, zajmujących się produkcją replik.

I nie warto mówić o liczbie warsztatów samochodowych, w których rzemieślnicy „w imię sztuki” własnoręcznie tworzą repliki…

Jednym z najstarszych i być może najbardziej znanych producentów replik samochodów jest amerykańska firma Excalibur Automobile Corporation. Swoją działalność rozpoczęła pod koniec lat 60-tych. To wtedy powstał pierwszy Excalibur – replika wzorowana na znanym Studebekerze o wyglądzie Mercedes-Benz SSK z lat 1928-1929. To prawda, że ​​​​początkowo model ten otrzymał łączną nazwę Mercebeker, ale później został przemianowany. To ona stała się pierwszą z całej serii replik opartych na różnych modelach, wprowadzonych później do produkcji przez Excalibur Automobile Corporation. Warto dodać, że przez długi czas samochody Excalibur cieszyły się dużą popularnością. Do znanych producentów replik należą Sbarro (Szwajcaria), Penter i Olbeni (Anglia), Laffer S.A. Miłośnicy samochodów, którzy wolą tworzyć marzenia własnymi rękami, mogą zakupić zestaw od angielskiej firmy Beauford Cars Ltd., która działa na rynku od prawie półtorej dekady.

Jednym słowem wybór jest świetny – ostatnie słowo należy do kupującego.

Streszczenie

Bez względu na to, jak różne mogą być opinie kolekcjonerów na temat replik samochodów, jedno pozostaje bezsporne: aby docenić całe piękno i szczególny urok takich samochodów, trzeba umieć wyczuć czas i jednocześnie żyć w szalone tempo dzisiejszego dnia. Jak mówią koneserzy, replika to nie tylko samochód, to ucieleśnienie Twojego spojrzenia na rzeczywistość.