Autobus szczególnie małej klasy do ruchu wiejskiego (lokalnego), produkowany przez Zakłady Samochodowe w Uljanowsku od 1989 roku. Autobus terenowy, nadwozie - rama, całkowicie metalowe, typu wagonowego, 4-drzwiowe (dwoje drzwi w przedziale przednim, jedno boczne do wejścia do kabiny i jedno z tyłu). Lokalizacja silnika - przód. Fotel kierowcy nie jest regulowany. Układ ogrzewania jest powietrzny i wykorzystuje ciepło z układu chłodzenia silnika. Różni się od produkowanego wcześniej (od 1968 r.) analogowego UAZ-452V mocą silnika, przełożeniami skrzyni biegów i napędem hamulca.

Modyfikacje:

UAZ-220606 i UAZ-220607 - eksport odpowiednio do krajów o klimacie umiarkowanym i tropikalnym; UAZ-3962 - medyczny,

Silnik

Maud. UAZ-4178; benzyna, rzędowa, 4 cylindry, 92x92 mm, 2445 l, stopień sprężania 7,0, kolejność pracy 1-2-4-3, moc 66 kW (90 KM) przy 4000 obr/min, moment obrotowy 171, 6 Nm (17,5 kgf- m) przy 2200-2500 obr./min, gaźnik K-126GU, bezwładnościowy filtr powietrza oleju.

Przenoszenie

Sprzęgło jest jednotarczowe, napęd zwalniający jest hydrauliczny. Skrzynia biegów - 4-biegowa, bieg. liczby: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ZX-4.1 2. Synchronizatory na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia rozdzielcza - 2-biegowa skrzynia biegów. liczby: I-1,94; II-1,00. Dwa napędy kardana, każdy składający się z jednego wału. Przekładnia główna przedniej i tylnej osi jest pojedyncza, skośna ze spiralnymi zębami, przekładnia. numer 4.625.

Koła i opony

Koła - tarczowe, felgi 6L-15, mocowanie na 5 szpilek. Opony 8.40-15 mod. Ya-245, NS-6, rzeźba bieżnika - uniwersalna, ciśnienie w oponach przednich i tylnych kół 2,2 kgf/cm. mkw., ilość kół 4+1.

Zawieszenie

Zależne przód i tył, na półeliptycznych resorach, po dwa amortyzatory na każdą oś.

Hamulce

Roboczy układ hamulcowy jest dwuobwodowy, z napędem hydraulicznym i wzmacniaczem podciśnieniowym, z mechanizmami bębnowymi (średnica 280 mm, szerokość szczęki 50 mm), zwalniacz - krzywka. Hamulec postojowy – przekładniowy, bębnowy, z napędem mechanicznym.

Sterowniczy

Mechanizm kierowniczy - ślimak globoidalny i rolka dwulistkowa, przekładnia. numer 20.3. Luz na kierownicy do 100.

Sprzęt elektryczny

Napięcie 12 V, prąd przemienny akumulator 6ST-60EM, generator G250-P2 z regulatorem napięcia PP132-A, rozrusznik 42.3708, rozdzielacz 33.3706, wyłącznik tranzystorowy 13.3734, cewka zapłonowa B116, świece zapłonowe AN. Zbiorniki paliwa - 55 i 30 l, benzyna A-76;
układ chłodzenia - 13,4 l, woda lub płyn chłodzący;
układ smarowania - 5,8 l, całoroczny M-8V1, zimowy M-6/10V;
obudowa przekładni kierowniczej - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
skrzynia rozdzielcza - 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
obudowa osi napędowej 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
hydrauliczny napęd hamulca i sprzęgła - 0,70 l, płyn hamulcowy Tom;
amortyzatory - 4x0,32 l, olej wrzecionowy, AU;
zbiornik spryskiwacza - 2,0 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą

Masa jednostek (w kg)

Silnik z wyposażeniem i sprzęgłem - 166;
skrzynia biegów - 34;
skrzynia rozdzielcza - 37;
wały kardana - 15;
oś przednia - 133;
oś tylna - 101;
ciało - 768;
komplet kół z oponą - 37;
grzejnik - 10.

SPECYFIKACJE

Pojemność:
ilość miejsc	10
łączna liczba miejsc	10
ilość miejsc usługowych	1
Masa własna	1850 kg.
W tym:
na przednią oś	1020 kg.
na tylną oś	830 kg.
Pełna masa	2720 ​​kg.
W tym:
na przednią oś	1300 kilogramów.
na tylną oś	1420 kg.
maksymalna prędkość	110 kg.
Czas przyspieszania do 60 km/h	20 s.
Maksymalna zdolność pokonywania stopni	30 %
Jazda od 50 km/h	400 m.
Droga hamowania od 60 km/h	32,1 m.
Kontroluj zużycie paliwa przy 60 km/h, l/100 km	10,6 l.
Promień skrętu:
na zewnętrznym kole	6,3 m.
Ogólnie	6,8 m.

UAZ „Bochenek”- samochód epoki, samochód legendy. Najstarszy z obecnie produkowanych seryjnie lekkich samochodów dostawczych nie tylko w Rosji, ale i na świecie. Od 60 lat, bez zasadniczej zmiany koncepcji, zjeżdżają z linii montażowej Fabryki Samochodów w Uljanowsku i najwyraźniej będą produkowane przez wiele lat. Przez wiele dziesięcioleci najpopularniejszym samochodem w rodzinie „bochenków” była „pielęgniarka”.

Tak tak! W czasach sowieckich produkowano więcej „bochenków” sanitarnych i medycznych niż podstawowych, całkowicie metalowych samochodów dostawczych, więcej niż ciężarówek z platformą „kijanek” i znacznie więcej niż minibusów. Czyli medyczny UAZ-450A, UAZ-452A I UAZ-3962 pod względem liczby wyprodukowanych egzemplarzy zawsze przewyższali innych krewnych w rodzinie, co, nawiasem mówiąc, było pierwszym niezależnym rozwojem mieszkańców Uljanowsk.

Przydomek „Pigułka” jest mocno powiązany z wersją medyczną. O historii „Tabletek” – nasza historia. Nie wchodzimy w głębokie szczegóły techniczne. Nacisk położony jest na wygląd i wyposażenie wnętrza.

01. Rozwój „bochenka” rozpoczął się w pierwszej połowie lat pięćdziesiątych XX wieku, a jeśli liczyć od pierwszych zbudowanych prototypów, to „bochenki” mają nawet ponad 60 lat. To jedno z pierwszych eksperymentalnych „poszukiwań” UAZ-450A o pseudonimie „Sroka” sfotografowany na wystawie w NAMI w lipcu 1956 r.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

02. A to jest pierwszy serial UAZ-450A. W 1958 roku UAZ zbudował pierwsze 250 takich pojazdów. Kształty ciała są dziś takie same, ale „twarz” była wtedy inna. Kolejna cecha najwcześniejszego UAZ-450A- drzwi przednie otwierane przeciwnie do kierunku jazdy.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

03. A na wczesnych „bochenkach” nie było bocznych drzwi wejściowych do salonu. Dostęp do niej możliwy był jedynie przez tylne drzwi na zawiasach.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

04. Salon medyczny UAZ-450A jak widać był niezwykle ascetyczny.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

05. Ciągle unowocześniali i zmieniali coś w „chlebach”. Dość szybko drzwi wejściowe otwierane w przeciwnym kierunku ustąpiły miejsca zwykłym, klasycznym drzwiom z przednimi zawiasami. Ale boczne drzwi nawet w zmodernizowanych UAZ-450A nadal go nie było.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

06. Ostatnie pięć egzemplarzy UAZ-450A wyprodukowany w 1966 roku. W sumie w latach 1958–1966 Fabryka Samochodów w Uljanowsku wyprodukowała 30 103 seryjnych „medyków” UAZ-450A. Jeden z tych samochodów zachował się w doskonałym stanie i stanowi eksponat w muzeum fabryki UAZ.


Zdjęcie Mikołaj MARKOW

07. W rodzinie napędów na wszystkie koła UAZ-450 istniała „odgałęzienie” napędu innego niż wszystkie koła z układem kół 4x2 - UAZ-451. Wyprodukowano bardzo niewiele UAZów z napędem na cztery koła, „pielęgniarka” UAZ-451A z napędem tylko na tylną oś też istniały, ale tylko w prototypach. „Bochenek” sanitarny 4x2 nie był produkowany seryjnie.


Źródło zdjęcia: uazbuka.ru

08. W numerze 2 z roku 1962, pod nagłówkiem „Nowe samochody radzieckie”, czasopismo „Transport Samochodowy” zamieściło notatkę o UAZ-452A, „nowe pokolenie” pielęgniarek w Uljanowsku. Pierwszy doświadczony UAZ-452A„twarz” była taka sama jak w 450., ale (co najważniejsze) w końcu pojawiły się boczne drzwi do salonu.

09. Do serii UAZ-452A poszedł cztery lata po notatce w „Transporcie samochodowym”, w 1966 roku. Samochody produkcyjne miały już inny wygląd, którego główne cechy zachowały się do dziś. Jednak te najwcześniejsze można łatwo rozpoznać po okrągłych lusterkach wstecznych i zwykłych białych kierunkowskazach. To reklamowe zdjęcie lekarza w modnych okularach i zagranicznych butach pokazuje właśnie taką opcję. Mniej więcej w tym samym czasie medyczne „bochenki” zaczęto nazywać „pigułką”.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

10. Stopniowo wyłoniły się dwie koncepcje salonowe – cywilna i wojskowa. Cywilna (po lewej) oznaczała jedno nosze i trzy miejsca dla lekarzy, wojskowa (po prawej) umożliwiała umieszczenie noszy dla czterech pacjentów (rannych).


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

11. Ciekawostką była wersja wojskowa – wszystkie okna można było zasłaniać grubymi płóciennymi zasłonami zwiniętymi w rulony. Nikt nie odwołał zasad zaciemnienia w wojsku, nawet dla „pielęgniarzy”.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

12. Te grube zasłony można wyraźnie zobaczyć na doskonale zachowanym egzemplarzu z muzeum fabrycznego.


Źródło: uazbuka.ru

13. Trzeba uczciwie zauważyć, że cywilny salon medyczny z klauzula 10- wystawa, „wzorowa”. Serial był znacznie prostszy. Widać to wyraźnie na zdjęciu.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

Jednym z głównych problemów „tabletów” była płynność jazdy. Opierają się na jednostkach „Kozlika”, którego z kolei nazywano „zdolnością skakania”. Ale w przypadku maszyny medycznej jest to poważna wada.

14. Pracowali nad problemem płynnego działania „tabletów”. Na zdjęciu prototyp UAZ-452AG i jego podwozie. Eksperci natychmiast zauważą różnicę.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

15. Ale na wszelki wypadek oto zdjęcie podwozia z innej perspektywy.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

16. Strzałka pokazuje główną różnicę UAZ-452AG od standardu UAZ-452A. Samochód ten posiadał zawieszenie hydropneumatyczne. Ciekawe, że UAZ już wcześniej zaczął pracować nad zawieszeniem hydropneumatycznym UAZ-452A trafił do masowej produkcji. Ten prototyp UAZ-452AG- Zbudowany w 1965 roku. A na poziomie pomysłów hydropneumatykę zaczęto omawiać w 1961 roku. Ale nigdy nie doszło do serii, pomimo kilku lat najpoważniejszych prób.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

17. Instytucje medyczne w całym kraju w dalszym ciągu otrzymywały „tabletki” ze sztywnym standardowym zawieszeniem.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

18. "Pielęgniarka" UAZ-452A produkowany seryjnie od 1966 do 1985 roku. W tym czasie fabryka samochodów w Uljanowsku wyprodukowała nieco ponad 166 000 podstawowych „tabletów” UAZ-452A.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

Do tej liczby należy dodać 1849 zbudowanych „edycji” eksportowych UAZ-452AE, 1245 wyprodukowano modyfikacje tropikalne UAZ-452AT i 393 bardzo rzadkie samochody północne UAZ-452AS.

19. Wersja północna UAZ-452AS w jej obowiązkowym jasnopomarańczowym kolorze pokazano na tym zdjęciu. Ten „tablet” został wyposażony w dwa akumulatory zamiast jednego, dodatkowe światła przeciwmgielne, miał dodatkową izolację filcem technicznym i bogatszy sprzęt medyczny.


Źródło: uazbuka.ru

W sumie w ciągu 19 lat produkcji wyprodukowano prawie 170 tys UAZ-452A wszystkie modyfikacje.

Prace nad gruntowną modernizacją całej rodziny 452. rozpoczęły się w drugiej połowie lat 70. XX wieku. Wprowadziliśmy zmiany konstrukcyjne w ramie, układzie hamulcowym, układzie kierowniczym i obwodzie elektrycznym. Pierwsze zmodernizowane próbki testowe zbudowano w 1977 roku.

20. To zdjęcie przedstawia zmodernizowany, eksperymentalny, przedprodukcyjny „tablet” zbudowany w 1977 roku. Wygląd również uległ niewielkim zmianom. Nowe kierunkowskazy zamontowane z przodu PF-130 i za - światła FP-132. Pojawiły się nowe lusterka wsteczne.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

21. Nowa technologia oświetleniowa wymagała zmian w stemplach przedniego panelu nadwozia, tylnych panelach narożnych, a nawet stemplach podłogowych. W związku z zamontowaniem światła cofania i oświetlenia tablicy rejestracyjnej zmianie uległ także panel zewnętrzny lewych tylnych drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej zauważalnymi zmianami były zmiany zewnętrzne z tyłu.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

Po modernizacji całej rodzinie nadano nowe indeksy. Oznaczenie otrzymał ambulans UAZ-3962.

22. Do serii UAZ-3962 trafiło dopiero w 1985 roku, 8 lat po zbudowaniu prototypów tej generacji. W pierwszym roku produkcji UAZ-3962 wydany równolegle z UAZ-452A. W tym roku wykonano 4035 egzemplarzy UAZ-452A i 7496 egzemplarzy UAZ-3962.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

Do rozpadu ZSRR Fabryka Samochodów w Uljanowsku produkowała średnio tysiąc UAZ-3962 miesięcznie, czyli ponad 30 samochodów dziennie. Mówiąc najprościej, władza radziecka otrzymywała nowy „tablet” mniej więcej co 45 minut.

23. Chociaż GOST do biało-czerwonego zabarwienia wszystkich cywilnych pojazdów ratowniczych został opracowany już w połowie lat 70. XX wieku, masowe radzieckie karetki pogotowia uzyskały ten kolor dopiero pod koniec lat 80. W broszurze reklamowej wydanej w 1989 r. UAZ-3962 pięknie pomalowany według GOST.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

24. I zorganizowali wzorową sesję zdjęciową. Chcę tylko wierzyć, że lekarze w ZSRR rzeczywiście przyjeżdżali na budowy eleganckim UAZ-em i w eleganckich butach na wysokim obcasie :)


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

25. W rzeczywistości cywile UAZ-3962 Zeszły z linii montażowej w kolorze jasnoszarym i zgodnie z czerwono-białymi standardami GOST prawie nie były pomalowane.


Kolekcja Denis DEMENTIEWA

26. Większość została pomalowana na klasyczny „wojskowy” kolor ochronny dla UAZ-ów. Lwia część UAZ-3962 został natychmiast przekazany pod jurysdykcję Ministerstwa Obrony Narodowej.

Przy okazji! To dzięki wojsku, nawet w ZSRR, prawie narodził się całkowicie nowy „Tablet”. O tym Remarochka.

UAZ-39629- pojazd terenowy przeznaczony do stosowania w służbach medycznych.

Samochód z nadwoziem typu wagon, podzielonym przegrodą na kabinę dla dwóch osób i przedział sanitarny. Szeroko stosowane w obsłudze ośrodków ratownictwa medycznego na terenach wiejskich i miejskich. Służy także do ewakuacji ofiar z trudno dostępnych miejsc.

UAZ-39629 to pojazd pogotowia ratunkowego, który nie ma konkurentów w swoim segmencie pod względem ceny, niezawodności i możliwości jazdy w terenie. Jego zalety:

• Niska cena;
• Mobilność;
• Wysoka zdolność przełajowa;
• Wyposażony w niezawodne jednostki;
• Możliwość służby w warunkach polowych.

UAZ-39629 jest zbudowany na bazie UAZ-3909, ma układ kół 4*4, całkowicie metalowe nadwozie z trzema jednoskrzydłowymi drzwiami bocznymi i jednymi tylnymi drzwiami z podwójnymi zawiasami. Na dachu w przedniej części zamontowany jest obrotowy reflektor.

Wymiary:

• Długość 4363 mm;
• Szerokość 1940 mm;
• Wysokość 2064 mm;
• Prześwit 205 mm.

Nośność 845 kg.

Wnętrze UAZ 39629 przeznaczone jest na 9 miejsc, siedzenia posiadają miękką tapicerkę, a w przedziale sanitarnym jest miejsce dla osoby towarzyszącej. Pakiet podstawowy obejmuje ogrzewanie wnętrza, ABS i wspomaganie kierownicy.

Samochód wyposażony jest w silnik ZMZ-4091 o pojemności 2,7 litra i mocy 112 KM, 5-biegową manualną skrzynię biegów i 2-biegową skrzynię rozdzielczą. Zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 13,5 litra.

1492 wyświetleń

UAZ 3962, wesoły i bezpretensjonalny samochód, ma naprawdę niesamowite korzenie, co wiąże się z czasem rozwoju tego samochodu.

Dziś trudno w to uwierzyć, samochód stał się znajomy i swojski, ale mało kto chciałby do niego wsiąść, gdyby był używany zgodnie z jego przeznaczeniem. Tak, to jest karetka.

Nie wiadomo na pewno, czy to prawda, czy bajka dla poszukiwaczy mocnych wrażeń, ale projektanci UAZ 452, którzy kilka lat temu mogli udzielać wywiadów, mówili o zupełnie innym przeznaczeniu całkowicie metalowych samochodów dostawczych opartych na GAZ 69. Wielu modyfikacje Bukhanki pochodzą z jednego modelu.

To najprostszy, najbardziej prymitywny, tłoczony korpus blaszany, który został przykręcony do ramy z samochodu gazowego. Ale najważniejszą rzeczą w konstrukcji tego nadwozia było to, że w kabinie, oprócz kierowcy i pasażera z przodu, można było opracować specjalne mocowania dla pięciu poziomych noszy.

Co to za masowa ewakuacja i po co w tym przypadku zastosować podwozie z napędem na wszystkie koła? To był właśnie ten czas. Mania szpiegowska minęła, publiczność potrzebowała horroru, aby nie była zbyt rozproszona przez wszelkiego rodzaju bzdury, ale poszła do produkcji, gdy zabrzmi brzęczyk. I wymyślili horror - wojnę nuklearną.

Nikt nie wiedział, jak może wyglądać źródło nuklearnej zagłady, ale sądząc po doświadczeniach Hiroszimy, szanse na przeżycie w tym piekle były nikłe. Dlatego opracowaliśmy ten wesoły mały minibus do transportu zwłok od źródła zmiany chorobowej. Gdyby wiedział o tym projektant W. Aryamov, wymyśliłby bardziej powściągliwy projekt.

UAZ-396295-356 Miękkie wnętrze, silnik. ZMZ-4091, 112 KM, składane ławki, siedzenia dla kierowcy, pasażera i osoby obsługującej - wygodne.

Pojazd ambulansu z napędem na wszystkie koła UAZ-3962 (39629) przeznaczony jest do transportu pacjentów i może służyć do obsługi ośrodków ratownictwa medycznego oraz ewakuacji ofiar zarówno w miastach, jak i na obszarach wiejskich. Karoseria podzielona jest przegrodą na kabinę kierowcy i pomieszczenie sanitarne. W przegrodzie znajduje się okno z przesuwaną szybą. Pomieszczenie sanitarne wyposażone jest w składane siedziska oraz uchwyt do montażu 4 noszy, a także zapewnia możliwość umieszczenia sprzętu sanitarnego. W przedniej części dachu nadwozia zamontowany jest obrotowy reflektor.

Zastosowanie UAZ-3962 w medycynie to nie wszystko, do czego jest zdolny. Zakres stosowania słowa „pielęgniarka” jest znacznie szerszy. Ludzka pomysłowość już dawno zamieniła go w pojazd użytkowy: dzięki składanym ławkom pomieści aż 9 osób lub równowartość ładunku. Co więcej: nie tylko pomoże Ci w pracy, ale także zapewni Ci relaks i komfort podczas podróży. W tym celu w kwietniu 1997 roku rozpoczęto produkcję samochodu z miękką tapicerką i wygodnymi siedzeniami dla kierowcy, pasażera i (uwaga!) osoby towarzyszącej w kabinie.

Samochód wyposażony jest w silniki benzynowe:

• o pojemności roboczej 2,445 litra (moc - 92 KM) wyprodukowanej przez Zawołżską Fabrykę Silników (ZMZ-4104) i Uljanowską Fabrykę Silników (UMZ-4218.10).
• pojemność robocza 2,89 litra (moc - 98 KM) - UMZ-4218, wyprodukowany przez fabrykę silników w Uljanowsku.

Dane techniczne

Ogólna charakterystyka
Formuła koła	4x4
ilość miejsc	8-9
Wymiary całkowite, mm	4440x2100x2240
Prześwit, mm	220
Głębokość brodzenia, m	0,5
Maksymalny wzrost, stopnie	30
Masa własna, kg	1825
Całkowita waga, kg	2500
Nośność, kg	900
Maksymalna prędkość, km/h	110
Zużycie paliwa przy 90 km/h, l/100 km	15,5
Przenoszenie	manualna, 4-biegowa
Sprawa transferowa	dwuetapowy
Układ hamulcowy	dwuobwodowy, ze wzmacniaczem podciśnienia, bębnem
Opony	215/90R15C,225/75R16,225/R16C

Na przykład ambulans różnił się od dziewięciomiejscowego samochodu osobowego jedynie obecnością reflektora, tych samych nieszczęsnych noszy, choć tylko jednego, miejsca dla towarzyszącego personelu. Czasami szkło może być matowe. Cóż, czerwony krzyż na białym tle wskazywał, że to była pielęgniarka. Nie było żadnych zmian technicznych. Z wyjątkiem modelu 451 z napędem na jedno koło, czyli tylko z napędem na tylne koła.

Charakterystyka techniczna pojazdów UAZ zmieniała się synchronicznie, gdy tylko fabryka otrzymała kolejny nowy silnik. Ale w istocie model 452A z końca lat 50. różni się od nowoczesnego modelu 3962 tylko drobnymi szczegółami, których nawet nie warto zmieniać. Pomiędzy nimi:

• wzmacniacz hamulca próżniowego;
• wygodniejsze siedzenia;
• samochód jest bardziej bogato ozdobiony plastikiem;
• Niedawno pojawiła się 5-biegowa skrzynia biegów.

Silnik

Nic dziwnego, że jest to w zasadzie ten sam wolnoobrotowy silnik benzynowy z nieco zmodyfikowanym układem napędowym rozrządu. Ponadto większość samochodów wyprodukowanych po 1985 roku posiada trzylitrowy silnik o mocy prawie stu koni mechanicznych. Powód takiej przybliżenia jest po prostu wyjaśniony - samochód może być wyposażony w silniki z fabryki UMZ w Uljanowsku, a także od zewnętrznych producentów, a właściciele „pielęgniarki” nie spieszą się z remontem silnika, woląc zainstaluj zupełnie inne silniki. Moc seryjnego silnika wyraźnie nie odpowiada masie nadwozia i przeznaczeniu samochodu.

Naprawy i awarie silników

Absolutnie wszystkie usterki silnika UMZ 421 są całkowicie porównywalne z silnikiem Volga GAZ 21. To jest dokładnie ta jednostka, która nadal na nim była, nawet z wtryskiem. W przypadku silników wszystko jest również niezwykle zagmatwane.

Silniki ZMZ i UMZ nie różnią się od siebie, jedyną różnicą jest to, że pierwszy został wyprodukowany w Trans-Wołskiej Fabryce Silników.

Jest to ten sam silnik wyprodukowany w 1956 roku, który służył do ewakuacji rannych ze źródła nuklearnego zniszczenia. Silnik nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego co 10 tys. Należy wyregulować luz termiczny zaworów.

Po prostu nie ma odpowiedniego zamiennika dla tego samochodu; po prostu nie ma już fabryk, które mogłyby zbudować wielofunkcyjny minibus z napędem na wszystkie koła, taki jak UAZ 3962, którego zdjęcie zamieszczono na stronie. Oprócz ludności cywilnej, wojska i lotnictwa, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i straż pożarna nigdy nie zrezygnują z tych samochodów. Cóż, nosze. Więc nigdy nie wiadomo...

((opinieOgółem)) / 5 Użytkownicy ( 0 szacunki)

Niezawodność

Wygoda i komfort

Łatwość konserwacji

Jakość jazdy

Wystawić opinię

W przypadku pytań dotyczących zakupu tego sprzętu (minibus sanitarny UAZ-3962), warunków kredytu i leasingu, serwisu i serwisu gwarancyjnego prosimy o kontakt z dealerami zakładu lub oficjalnymi przedstawicielstwami. Dostawa może być realizowana bezpośrednio od producenta lub z zakładów w Moskwie i innych regionach Federacji Rosyjskiej.

Modyfikacje minibusa pogotowia ratunkowego UAZ-3962:

UAZ-396295-356 Miękkie wnętrze, silnik. ZMZ-4091, 112 KM, składane ławki, wygodne siedzenia dla kierowcy, pasażera i osoby obsługującej.

Pojazd ambulansu z napędem na wszystkie koła UAZ-3962 (39629) przeznaczony jest do transportu pacjentów i może służyć do obsługi ośrodków ratownictwa medycznego oraz ewakuacji ofiar zarówno w miastach, jak i na obszarach wiejskich. Karoseria podzielona jest przegrodą na kabinę kierowcy i pomieszczenie sanitarne. W przegrodzie znajduje się okno z przesuwaną szybą. Pomieszczenie sanitarne wyposażone jest w składane siedziska oraz uchwyt do montażu 4 noszy, a także zapewnia możliwość umieszczenia sprzętu sanitarnego. W przedniej części dachu nadwozia zamontowany jest obrotowy reflektor.

Zastosowanie UAZ-3962 w medycynie to nie wszystko, do czego jest zdolny. Zakres stosowania „pielęgniarki” jest znacznie szerszy. Ludzka pomysłowość już dawno zamieniła go w pojazd użytkowy: dzięki składanym ławkom pomieści aż 9 osób lub równowartość ładunku. Co więcej: nie tylko pomoże Ci w pracy, ale także zapewni Ci relaks i komfort podczas podróży. W tym celu w kwietniu 1997 roku rozpoczęto produkcję samochodu z miękką tapicerką i wygodnymi siedzeniami dla kierowcy, pasażera i (uwaga!) osoby towarzyszącej w kabinie.

Samochód wyposażony jest w silniki benzynowe:

• o pojemności roboczej 2,445 litra (moc - 92 KM) wyprodukowanej przez Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ-4104) i Uljanowsk Motor Plant ().
• pojemność robocza 2,89 litra (moc - 98 KM) - UMZ-4218, wyprodukowany przez fabrykę silników w Uljanowsku.

Charakterystyka techniczna UAZ 3962:

Ogólna charakterystyka
Formuła koła	4x4
ilość miejsc	8-9
Wymiary całkowite, mm	4440x2100x2240
Prześwit, mm	220
Głębokość brodzenia, m	0,5
Maksymalny wzrost, stopnie	30
Masa własna, kg	1825
Całkowita waga, kg	2500
Nośność, kg	900
Maksymalna prędkość, km/h	110
Zużycie paliwa przy 90 km/h, l/100 km	15,5
Przenoszenie	manualna, 4-biegowa
Sprawa transferowa	dwuetapowy
Układ hamulcowy	dwuobwodowy, ze wzmacniaczem podciśnienia, bębnem
Opony	215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C