Zadowolony:

Z biegiem czasu pralka albo staje się przestarzała moralnie i fizycznie, albo się psuje. Niektórzy go wyrzucają, ale często silniki wyjmuje się z maszyny – silnik z pralki z pewnością przyda się w gospodarstwie. Ale po pewnym czasie, gdy silnik z pralki zajdzie potrzeba zrobienia czegoś pożytecznego, trzeba wymyślić, jak podłączyć go do sieci. W dalszej części artykułu wyjaśnimy szczegółowo, jak korzystać z silnika elektrycznego ze starej pralki.

Typy silników

Połączenia silnika są nierozerwalnie związane z konstrukcją silnika. Z tego powodu, jeśli coś zaczyna się z używanym. silnik wskazane jest przede wszystkim poprzez jego wygląd, aby określić jego urządzenie, a dopiero potem podłączyć silnik elektryczny z pralki do sieci 220 V i uruchomić. Ale w starych niedrogich modelach pralek stosowano tylko dwa rodzaje silników:

• kolektor.

Silnik asynchroniczny pralki był zwykle umieszczany na wannie do prania ubrań. Wirówka, która wykręcała pranie, przewidywała zastosowanie silnika kolektora, ponieważ ten silnik elektryczny obraca się szybciej. Dlatego, jeśli masz do czynienia z pralką tej konstrukcji, możesz z góry mieć wyobrażenie o tym, gdzie i jaki typ silnika jest zainstalowany, a także, który silnik usunąć z pralki, jeśli to konieczne.

Ale jeśli silniki zostały usunięte dawno temu i konieczne jest podłączenie silnika z pralki do sieci 220 V, przede wszystkim sprawdzamy, czy wirnik ma kolektor. Jeśli nie jest to jasne ze względu na konstrukcję obudowy, konieczne jest zdemontowanie silnika ze starej pralki poprzez zdjęcie osłony od strony przeciwnej do wału.

Silnik kolektora

Jeśli silnik jest nadal kolektorem, zaleca się uporządkowanie kolektora i przylegających do niego powierzchni, oczyszczenie ich z pyłu grafitowego przed podłączeniem silnika. Również przed uruchomieniem silnika z pralki warto zdecydować, czy konieczne jest wykonanie połączeń zmieniających kierunek obrotu wału. W razie potrzeby istnieje możliwość zamiany szczotek. W przypadku silnika kolektora ze starej pralki charakterystyczne jest to, że szczotki i odpowiednio wirnik są połączone szeregowo ze stojanem.

Jest to typowe zarówno dla silnika z pralki, jak i dla większości silników kolektorowych połączenia sieciowego. Silniki kolektorów wszystkich domowych urządzeń elektrycznych są rozmieszczone w ten sam sposób. Aby zmienić kierunek obrotów wału, należy zamienić końcówki szczotek przełącznikiem (tj. 1 i 2, jak pokazuje poniższy schemat podłączenia silnika elektrycznego).

Prędkość obrotowa i moc silnika pralki z rozdzielaczem zależą od napięcia. Dlatego można je łatwo regulować za pomocą ściemniacza. W tym celu zaciski 1 i 4 lub 2 i 4, jeśli zacisk 2 w przypadku przełączania zastępuje zacisk 1, należy podłączyć do ściemniacza i za pomocą regulatora wybrać żądaną prędkość obrotową wału. Przy bezpośrednim podłączeniu do sieci obroty wału będą możliwie najwyższe. Silnik kolektora z pralki jest sterowany przez specjalny obwód, podobnie jak ściemniacz.

Główna różnica polega na tym, że wykorzystuje wyzwalanie cykli obrotu z różnych czujników. W silnikach kolektorowych droższych modeli pralek może być kilka dodatkowych przewodów z tachogeneratora. Dlatego przed podłączeniem silnika do pralki należy je poprawnie zidentyfikować. Chociaż nie jest to trudne z mniejszym przekrojem tych przewodów.

• Niektóre urządzenia wykorzystywały hamulec elektromagnetyczny. Może dodać jeszcze dwa przewody. Tę cechę konstrukcyjną należy również wziąć pod uwagę podczas podłączania silnika do pralki.

Nie musisz używać tych przewodów podczas podłączania silnika kolektora do sieci. Dlatego, jeśli nie przewiduje się jakichkolwiek domowych produktów z obwodem sterowania silnikiem, przewody te można po prostu odciąć, aby nie wprowadzały zamieszania. Długotrwałe podłączenie silnika elektrycznego pralki do sieci 220 V powoduje jego znaczne nagrzewanie. Do normalnej pracy zarówno izolacji, jak i łożysk konieczne jest ograniczenie ich nagrzewania poprzez wymuszone chłodzenie. Dlatego zaleca się umieszczenie wirnika na wale silnika i dopiero potem jego włączenie.

Niektóre modele szczotkowego silnika z pralki mogą zawierać kolejną parę przewodów. Ten niuans jest typowy dla urządzeń z jednym silnikiem, zwykle typu bębnowego. Te suwaki obracają bęben wolniej podczas prania i szybciej podczas wirowania. W tym celu są wyposażone w dwa dodatkowe wyjścia, które regulują prędkość obrotową wału. Charakterystyki te są zwykle wyświetlane na tabliczce znamionowej silnika, której przykład pokazano na poniższym obrazku. PRANIE to tryb prania, a WIROWANIE to tryb wirowania.

Zgodnie z tabliczką znamionową można określić, do jakiego napięcia należy podłączyć silnik z dodatkowym uzwojeniem. Ponieważ prądy są takie same, a moce różnią się współczynnikiem 10, oczywiste jest, że na zaciski silnika, odpowiadające trybowi prania, przykładane jest niższe napięcie. Jego przybliżoną wartość można uzyskać dzieląc wskazaną moc (30 watów) przez wskazane natężenie i współczynnik korekcji k. Jego wartość można określić na podstawie faktu, że inną wartość mocy (300 watów) uzyskuje się po uruchomieniu silnika przy napięciu 220 V.

Wartość k dla trybu PRANIE może być inna, ale do wstępnego oszacowania wartości napięcia ta opcja obliczeń jest całkiem odpowiednia.

dostajemy

Rzeczywista wartość napięcia zostanie pokazana przez eksperymentalne podłączenie silnika pralki przez transformator lub LATR. Jeśli taki podwójny tryb jest potrzebny w jakimkolwiek statku, na podstawie przedstawionych obliczeń będzie można wybrać dodatkowy zasilacz niskonapięciowy (zwykle transformator).

Silnik asynchroniczny

Silniki asynchroniczne są mniej wydajne i rozwijają prędkość poniżej 1500 obr./min przy zasilaniu napięciem 220 V. Ich konstrukcja zawiera dwa uzwojenia:

• wyrzutnia,
• pracujący.

Dlatego przed podłączeniem silnika elektrycznego z pralki przede wszystkim należy poprawnie określić te uzwojenia. Z silnika indukcyjnego zwykle wychodzą cztery przewody. Ale są też trzy. Każda para w silniku czteroprzewodowym odpowiada określonemu uzwojeniu. Wiadomo, że rezystancja uzwojenia początkowego jest większa. Dlatego, aby dowiedzieć się, gdzie jest uzwojenie, należy zmierzyć rezystancję każdego z nich za pomocą testera. Zasadniczo do działania silnika asynchronicznego z sieci 220 V wystarczy podłączyć do niego tylko uzwojenie robocze.

Ale problem w tym przypadku będzie dotyczył podkręcania silnika. Konieczne będzie obrócenie wału poprzez przyłożenie zewnętrznej siły do ​​prędkości, przy której silnik niezależnie osiągnie prędkość roboczą. Ten sposób rozruchu, zwłaszcza jeśli na wale lub skrzyni biegów jest obciążony, jest niedopuszczalny. Z tego powodu stosuje się uzwojenie początkowe. Aby zrozumieć, co z tym zrobić, musisz zapoznać się ze schematami połączeń takich silników. Wyraźnie pokazują, że w dowolnym obwodzie jeden zacisk uzwojenia roboczego jest połączony z jednym zaciskiem uzwojenia początkowego.

Dlatego ten model silnika, który ma trzy przewody, ma już połączenie tych uzwojeń wewnątrz obudowy i pozostaje tylko skompletować jeden z obwodów. Jak dowiedzieć się, które uzwojenie jest wyraźnie pokazane na schemacie w prawym górnym rogu. Użytkownik sam decyduje, który schemat wybrać. Zasadniczo możesz używać tylko przycisku, który naciskasz podczas uruchamiania silnika. Wtedy, podczas rozruchu, moment obrotowy na wale silnika będzie największy ze wszystkich opcji dla schematów. Ale w tym przypadku maksymalne obciążenie styków przycisku uzyskuje się z powodu najwyższego prądu w uzwojeniu początkowym.

Dodatkowo istnieje ryzyko spalenia tego uzwojenia jeśli jest zbyt długo podłączone bezpośrednio do sieci (a nie wiadomo jak długo można je zasilać 220 V podłączając bezpośrednio do sieci). To samo stanie się, jeśli wartość rezystora będzie za mała, a pojemność za duża. Dlatego, aby zwiększyć moment rozruchowy, kondensator o dużej pojemności jest odłączany po przyspieszeniu wału silnika. Najbardziej zrównoważoną opcją jest „Pojemnościowe przesunięcie fazowe z kondensatorem roboczym”. Ten schemat jest zalecany do użytku bez żadnych zastrzeżeń. Zwłaszcza jeśli silnik startuje z nieobciążonym wałem, a pojemność kondensatora jest niewielka, rzędu 1-2 μF.

Kierunek obrotu wału silnika asynchronicznego z pralki zależy od kolejności łączenia zacisków uzwojenia rozruchowego i roboczego. Jeśli z silnika wyjdą trzy przewody, nie da się go odwrócić bez zerwania połączenia ukrytych w jego obudowie przewodów uzwojenia. W przypadku odwrócenia należy zamienić zaciski uzwojenia początkowego.

1. Zastosowanie silników kolektorów w pralkach

Silniki kolektorów znajdują szerokie zastosowanie nie tylko w elektronarzędziach (wiertarkach, śrubokrętach, szlifierkach itp.), drobnym sprzęcie AGD (miksery, blendery, sokowirówki itp.), ale także w pralkach jako silnik napędu bębna. Większość (około 85%) wszystkich domowych pralek jest wyposażona w silniki kolektorowe. Silniki te były już używane w wielu pralkach od połowy lat 90. i ostatecznie zostały całkowicie wyparte silniki asynchroniczne z kondensatorami jednofazowymi,.

Silniki szczotek są mniejsze, mocniejsze i łatwiejsze w obsłudze. To wyjaśnia ich tak szerokie zastosowanie. W pralkach stosowane są silniki kolektorów takich producentów jak: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC... Zewnętrznie różnią się nieco od siebie, mogą mieć inną moc, rodzaj przywiązania, ale ich zasada działania jest dokładnie taka sama.

2. Urządzenie silnika kolektora pralki

1. Stojan 2. Kolektor wirnika 3. Pędzel (zawsze używa się dwóch pędzli, drugi nie jest widoczny na rysunku) 4. Wirnik magnetyczny tachogeneratora 5. Cewka (uzwojenie) tachogeneratora 6. Pokrywa blokująca tachogeneratora 7. Blok zacisków silnika 8. Koło pasowe 9. Korpus aluminiowy Rys. 2

Silnik kolektora jest silnikiem jednofazowym z szeregowym wzbudzeniem uzwojeń, przeznaczonym do pracy w sieci AC lub DC. Dlatego jest również nazywany uniwersalnym silnikiem kolektorowym (UKD). Większość silników kolektorów stosowanych w pralkach ma konstrukcję i wygląd pokazany na (ryc. 2) Ten silnik ma szereg takich głównych części, jak: stojan (z uzwojeniem wzbudzenia), wirnik, szczotka (styk ślizgowy, zawsze używane są dwie szczotki), tachogenerator (którego wirnik magnetyczny jest przymocowany do końca wał wirnika, a cewka tachogeneratora jest zamocowana osłoną lub pierścieniem blokującym) ... Wszystkie części składowe są połączone w jedną konstrukcję za pomocą dwóch aluminiowych pokryw, które tworzą obudowę silnika. Styki uzwojeń stojana, szczotek, tachogeneratora niezbędne do podłączenia do obwodu elektrycznego są wyświetlane na listwie zaciskowej. Koło pasowe jest dociskane do wału wirnika, przez który bęben pralki jest napędzany przez napęd pasowy. Aby lepiej zrozumieć, jak w przyszłości będzie działać silnik kolektora, przyjrzyjmy się budowie każdego z jego głównych elementów.

2.1 Wirnik (kotwica)

Rys. 3

Wirnik (kotwica)- obrotowa (ruchoma) część silnika (rys. 3)... Rdzeń jest zainstalowany na stalowym wale, który jest wykonany z ułożonych w stos płyt ze stali elektrotechnicznej w celu zmniejszenia prądów wirowych. Te same gałęzie uzwojenia układane są w rowkach rdzenia, których wyprowadzenia są przymocowane do stykowych płyt miedzianych (lameli), które tworzą kolektor wirnika. Na kolektorze wirnika może być średnio 36 lameli umieszczonych na izolatorze i oddzielonych szczeliną. Aby zapewnić ślizganie się wirnika, na jego wał wciskane są łożyska, których podporami są pokrywy obudowy silnika. Również koło pasowe z rowkami na pasek jest dociskane do wału wirnika, a po przeciwnej stronie wału znajduje się gwintowany otwór, w który wkręcany jest wirnik magnetyczny tachogeneratora.

2.2 Stojan

Stojan- stała część silnika (rys. 4)... Aby zredukować prądy wirowe, rdzeń stojana jest wykonany z ułożonych w stos płyt ze stali elektrotechnicznej tworzących ramę, na której ułożone są dwie równe sekcje uzwojenia, połączone szeregowo. Stojan prawie zawsze ma tylko dwa przewody z obu sekcji uzwojenia. Ale niektóre silniki wykorzystują tzw podział uzwojenia stojana a dodatkowo pomiędzy sekcjami znajduje się trzeci wylot. Dzieje się tak zwykle ze względu na fakt, że przy zasilaniu silnika prądem stałym indukcyjność uzwojeń ma mniejszą odporność na prąd stały, a prąd w uzwojeniach jest wyższy, dlatego zaangażowane są obie sekcje uzwojenia, oraz podczas pracy na prądzie przemiennym włączana jest tylko jedna sekcja, ponieważ rezystancja indukcyjna uzwojenia prądu przemiennego ma większą rezystancję, a prąd w uzwojeniu jest mniejszy. W uniwersalnych silnikach kolektorowych pralek stosuje się tę samą zasadę, tylko przekrój uzwojenia stojana jest niezbędny do zwiększenia liczby obrotów wirnika silnika. Po osiągnięciu określonej prędkości wirnika obwód elektryczny silnika jest przełączany w taki sposób, że włączana jest jedna sekcja uzwojenia stojana. W rezultacie zmniejsza się reaktancja indukcyjna, a silnik nabiera jeszcze większej prędkości. Jest to konieczne na etapie trybu wirowania (wirowania) w pralce. Środkowy zacisk sekcji uzwojenia stojana nie jest używany we wszystkich silnikach kolektorowych.

Rys. 4 Stojan silnika kolektora (widok od końca)

Aby chronić silnik przed przegrzaniem i przeciążeniami prądowymi, szeregowo przez uzwojenie stojana, obejmują: ochrona termiczna z samoregenerującymi się stykami bimetalicznymi (zabezpieczenie termiczne nie jest pokazane na rysunku). Czasami styki zabezpieczenia termicznego są podłączone do listwy zaciskowej silnika.

2.3 Pędzel

Rys. 5

Szczotka- jest to styk ślizgowy, jest łącznikiem w obwodzie elektrycznym, który zapewnia połączenie elektryczne między obwodem wirnika a obwodem stojana. Szczotka jest przymocowana do obudowy silnika i przylega pod pewnym kątem do lamel kolektora. Zawsze używa się co najmniej pary pędzli, co tworzy tzw montaż szczotko-zbieracza. Część roboczą szczotki stanowi pręt grafitowy o niskiej oporności elektrycznej i niskim współczynniku tarcia. Pręt grafitowy posiada elastyczną linkę miedzianą lub stalową z lutowaną listwą zaciskową. Sprężyna służy do dociskania pręta do kolektora. Cała konstrukcja jest zamknięta w izolatorze i przymocowana do obudowy silnika. W trakcie pracy silnika szczotki ścierają się z powodu tarcia o kolektor, dlatego są uważane za materiał eksploatacyjny.

(od starożytnej greki τάχος - prędkość, prędkość i generator) to generator pomiarowy prądu stałego lub przemiennego przeznaczony do przetwarzania chwilowej wartości częstotliwości (prędkości kątowej) obrotu wału na proporcjonalny sygnał elektryczny. Tachogenerator jest przeznaczony do sterowania prędkością wirnika silnika kolektora. Wirnik tachogeneratora jest przymocowany bezpośrednio do wirnika silnika i podczas obracania się w uzwojeniu cewki tachogeneratora zgodnie z prawem wzajemnej indukcji indukowana jest proporcjonalna siła elektromotoryczna (EMF). Wartość napięcia przemiennego jest odczytywana z zacisków cewki i przetwarzana przez układ elektroniczny, który ostatecznie ustawia i steruje wymaganą stałą prędkością wirnika silnika. Ta sama zasada działania i konstrukcja mają tachogeneratory stosowane w jednofazowych i trójfazowych asynchronicznych silnikach pralek.

Rys. 6

W silnikach kolektorowych niektórych modeli pralek Bosch i Siemens zamiast tachogeneratora, Czujnik Halla... Jest to bardzo kompaktowe i niedrogie urządzenie półprzewodnikowe, które jest zamontowane na nieruchomej części silnika i współdziała z polem magnetycznym okrągłego magnesu zamontowanego na wale wirnika bezpośrednio obok kolektora. Czujnik Halla posiada trzy wyjścia, z których sygnały są również odczytywane i przetwarzane przez układ elektroniczny (w tym artykule nie będziemy szczegółowo omawiać zasady działania czujnika Halla).

Jak w przypadku każdego silnika elektrycznego, zasada działania silnika kolektorowego opiera się na interakcji pól magnetycznych stojana i wirnika, przez które przepływa prąd elektryczny. Silnik kolektora pralki ma schemat połączeń uzwojeń sekwencyjnych. Można to łatwo zweryfikować, badając szczegółowy schemat podłączenia do sieci elektrycznej. (rys. 7).

W silnikach kolektorów pralek na listwie zaciskowej może znajdować się od 6 do 10 styków. Rysunek przedstawia wszystkie maksymalnie 10 styków i wszystkie możliwe opcje połączeń elementów silnika.

Znając urządzenie, zasadę działania i standardowy schemat połączeń silnika kolektora, możesz łatwo uruchomić dowolny silnik bezpośrednio z sieci bez użycia elektronicznego obwodu sterującego, a do tego nie musisz zapamiętywać cech lokalizacji zaciski uzwojenia na listwie zaciskowej każdej marki silnika. Aby to zrobić, wystarczy określić wnioski uzwojeń stojana i szczotek i połączyć je zgodnie ze schematem na poniższym rysunku.

Kolejność rozmieszczenia styków listwy zaciskowej silnika kolektora pralki jest wybierana arbitralnie.

Rys. 7

Na schemacie pomarańczowe strzałki konwencjonalnie pokazują kierunek prądu przez przewody i uzwojenia silnika. Od fazy (L) prąd płynie przez jedną ze szczotek do kolektora, przechodzi przez zwoje uzwojenia wirnika i wychodzi przez drugą szczotkę i przez zworkę prąd przepływa sekwencyjnie przez uzwojenia obu sekcji stojana osiągając stan neutralny ( N).

Ten typ silnika, niezależnie od biegunowości dostarczanego napięcia, obraca się w jednym kierunku, ponieważ dzięki szeregowemu połączeniu uzwojeń stojana i wirnika bieguny ich pól magnetycznych zmieniają się jednocześnie, a powstały moment obrotowy pozostaje skierowany w jednym kierunku.

Aby silnik zaczął się obracać w przeciwnym kierunku, wystarczy zmienić kolejność przełączania uzwojeń.
Linia przerywana wskazuje pozycje i potencjalni klienci, które nie są używane we wszystkich wyszukiwarkach. Na przykład czujnik Halla, przewody zabezpieczenia termicznego i przewód uzwojenia półstojana. Przy bezpośrednim uruchomieniu silnika kolektora połączone są tylko uzwojenia stojana i wirnika (poprzez szczotki).

Uwaga! Przedstawiony schemat bezpośredniego podłączenia silnika kolektora, nie posiada zabezpieczenia elektrycznego przed zwarciami oraz urządzeń ograniczających prąd. Dzięki temu połączeniu z sieci domowej silnik rozwija pełną moc, dlatego przedłużone bezpośrednie przełączanie nie powinno być dozwolone.

4. Sterowanie silnikiem kolektora w pralce

Zasada działania obwodów elektronicznych wykorzystujących triak opiera się na pełnofalowej kontroli fazy. Na wykresie (rys. 9) pokazano jak zmienia się wartość napięcia zasilającego silnik w zależności od impulsów z mikrokontrolera docierających do elektrody sterującej triaka.

Rys. 9 Zmiana wartości napięcia zasilania w zależności od fazy przychodzących impulsów sterujących

Można zatem zauważyć, że prędkość wirnika silnika zależy bezpośrednio od napięcia przyłożonego do uzwojeń silnika.

Poniżej, na (rys. 10) fragmenty konwencjonalnego obwodu elektrycznego do podłączenia silnika kolektora z tachogeneratorem do elektroniki; jednostka sterująca (WE).
Ogólna zasada obwodu sterującego silnika kolektora jest następująca. Sygnał sterujący z układu elektronicznego trafia do bramy triak (TY), otwierając go tym samym i prąd zaczyna płynąć przez uzwojenia silnika, co prowadzi do obrotu wirnik (M) silnik. Jednakże, tachogenerator (P) przekazuje chwilową wartość prędkości obrotowej wału wirnika na proporcjonalny sygnał elektryczny. Zgodnie z sygnałami z tachogeneratora powstaje sprzężenie zwrotne z sygnałami impulsów sterujących dostarczanych do bramki triaka. W ten sposób zapewniona jest równomierna praca i prędkość wirnika silnika w każdych warunkach obciążenia, dzięki czemu bęben w pralkach obraca się równomiernie. Do realizacji odwrotnego obrotu silnika, specjalny przekaźnik R1 oraz R2 przełączanie uzwojeń silnika.
Rys. 10 Zmiana kierunku obrotów silnika

W niektórych pralkach silnik komutatora jest zasilany prądem stałym. W tym celu w obwodzie sterującym, za triakiem, zainstalowany jest prostownik prądu przemiennego zbudowany na diodach („mostek diodowy”). Praca silnika kolektora na prąd stały zwiększa jego sprawność i maksymalny moment obrotowy.

5. Zalety i wady uniwersalnych silników kolektorowych

Zalety to: kompaktowy rozmiar, duży moment rozruchowy, duża prędkość i brak odniesienia do częstotliwości sieciowej, możliwość płynnej regulacji obrotów (momentu obrotowego) w bardzo szerokim zakresie – od zera do wartości nominalnej – poprzez zmianę napięcia zasilania , możliwość korzystania z pracy zarówno przy prądzie stałym, jak i przemiennym.
Wady - obecność zespołu kolektor-szczotka i pod tym względem: stosunkowo niska niezawodność (żywotność), łuk powstający między szczotkami a kolektorem z powodu komutacji, wysoki poziom hałasu, duża liczba części kolektora.

6. Awaria silników kolektorów

Najbardziej wrażliwą częścią silnika jest zespół kolektor-szczotka. Nawet w sprawnym silniku między szczotkami a kolektorem pojawia się iskrzenie, które dość mocno nagrzewa lamele. Kiedy szczotki są zużyte do granic możliwości i z powodu słabego nacisku na kolektor, iskrzenie czasami osiąga punkt kulminacyjny reprezentujący łuk elektryczny. W takim przypadku lamele kolektora przegrzewają się, a czasem odklejają izolator, tworząc nierówności, po których nawet przy wymianie zużytych szczotek silnik będzie pracował z silnym iskrzeniem, co doprowadzi do jego awarii.

Niekiedy dochodzi do międzyobrotowego zamknięcia uzwojenia wirnika lub stojana (znacznie rzadziej), co objawia się również silnym wyładowaniem łukowym zespołu kolektor-szczotka (z powodu zwiększonego prądu) lub osłabieniem pola magnetycznego silnika, w którym wirnik silnika nie rozwija pełnego momentu obrotowego.
Jak powiedzieliśmy powyżej, szczotki w silnikach komutatorowych z czasem ścierają się, gdy ocierają się o komutator. Dlatego przede wszystkim prace naprawcze silnika sprowadzają się do wymiany szczotek.

Cześć wszystkim! Pralki często zawodzą i są wyrzucane na wysypiska śmieci. Ale niektóre części i części maszyn mogą nadal służyć i przynosić wiele korzyści. Klasycznym przykładem jest szmergiel i pralka.
Dzisiaj opowiem i pokażę, jak prawidłowo podłączyć silnik elektryczny z nowoczesnej pralki do sieci 220 V AC.
Od razu chciałbym powiedzieć, że takie silniki nie potrzebują kondensatora rozruchowego. Wystarczy prawidłowe połączenie, a silnik będzie kręcił się w pożądanym kierunku.

Silniki pralek są kolektorami. W moim przypadku kostka ma sześć przewodów, twoja może mieć tylko cztery.
Tak to wygląda. Nie potrzebujemy pierwszych, białych dwóch przewodów. To jest wyjście z czujnika prędkości silnika. Wykluczamy je mentalnie, a nawet odgryzamy szczypcami.

Dalej są przewody: czerwony i brązowy - to przewody z uzwojeń stojana.

Ostatnie dwa przewody, szary i zielony, to przewody ze szczotek wirnika.

Wszystko wydaje się jasne. Teraz o włączeniu wszystkich uzwojeń w jeden obwód.

Schemat

Schemat uzwojenia silnika. Uzwojenia stojana są ze sobą połączone szeregowo, więc wychodzą z nich dwa przewody.

Połączenie z siecią 220 V

Wystarczy połączyć szeregowo uzwojenia stojana i wirnika. Tak, wszystko okazuje się bardzo, bardzo proste.

Łączymy się, sprawdzamy.

Obróć wał silnika w lewo.

Jak zmienić kierunek obrotów?

Wystarczy zamienić ze sobą przewody szczotek wirnika i to wszystko. Tak to będzie wyglądało na schemacie:

Zakręć w drugą stronę.

W razie potrzeby można również wykonać przełącznik wsteczny i zmienić kierunek obrotu wału.Aby uzyskać bardziej szczegółowe instrukcje dotyczące podłączania silnika do sieci 220 V, zobacz wideo.

Sąsiad przy wejściu postawił pralkę na klatce schodowej w celu dalszego wywiezienia do kosza, jak mu powiedział mechanik, do motoru podszedł kirdyk. Nie tylko Samodelkin, nie za życia, przejdzie obok wyrzuconej jednostki, nie biorąc jej na części lub przynajmniej nie zaglądając do zawartości. Ja też choruję na to samo, postanowiłem uratować sąsiada przed ciężką pracą fizyczną, wynosząc urządzenie do śmietnika i zabierając je na części do mojej wioski.

Na zdjęciu: Jedna z najbardziej użytecznych części wnętrza pralki.

Wszystko zostało rozebrane na przydatne dzwonki i gwizdki i nadszedł czas, aby sprawdzić stan silnika.

Paragraf 1. Sprawdzenie silnika.

Aby sprawdzić silnik i ulepszyć ściemniacz oświetlenia, potrzebujemy narzędzi.
* Przyrząd (tester)
* Obcinaki boczne dla elektryków
*Opornik
* Lutownica

Wewnątrz znajdował się taki kolektor uniwersalny silnik MCA 52\64-148\KT11 390W. 13000 obr/min

Na zdjęciu widzimy siedmiopinowe duże złącze, wszystkie jednokolorowe niebieskie przewody wychodzą po lewej stronie (żeby laikowi było trudniej to rozgryźć) i jeden żółto-zielony (masa), po prawej stronie są przewody, które idą bezpośrednio do silnika, patrząc od góry, to dwa czerwone (na czujniku jazdy), niebieski dla szczotki 1, fioletowy dla innej szczotki 2, czarny (środek uzwojeń silnika), pomarańczowy (dwa uzwojenia stojana).

Wyczyścimy wszystkie wychodzące niebieskie przewody, aby zapewnić ciągłość z ich urządzeniem.

Odłącz złącze i zadzwoń z testerem, który z niebieskich przewodów do którego dochodzi przewód silnika, aby nie zapomnieć, musisz zapisać, naszkicować.

Do prostego uruchomienia silnika wystarczą dwa przewody pomarańczowy, niebieski i fioletowy, resztę można odgryźć lub wyizolować na przyszłe domowe produkty.

Zgodnie z tym schematem musisz podłączyć silnik.

Można sprawdzić działanie silnika, wszystko działa (jak w większości przypadków), należy wymienić tylko łożyska.

W ten sposób specjaliści od napraw przeprowadzają diagnostykę, cena takiego nowego silnika to 6000 rubli + prace instalacyjne.

Punkt 2. Odwrócić.

Ten typ silnika można odwrócić, co robi pralka podczas prania, do tego konieczna jest zmiana połączenia szczotki z jednego uzwojenia na drugie, tylko po to, aby zrobić to po całkowitym zatrzymaniu i rozłączeniu silnika. pod napięciem.

Schemat. Odwróć z przełącznikiem.

Sam przełącznik.

Punkt 3. Regulacja obrotów za pomocą ściemniacza światła.

Prędkość można również regulować zmniejszając - zwiększając prąd, na przykład za pomocą reostatu drutowego o wymaganej mocy lub za pomocą triaka z kontrolerem PWM.

Jako najprostszy i najtańszy jest to ściemniacz do oświetlenia (zdjęcie poniżej), dopiero przed pierwszym podłączeniem trzeba przyjrzeć się, na jaki maksymalny prąd jest zaprojektowany regulator, potrzebujemy dziesięciokrotnego zachodzenia mocy znamionowej silnika, ponieważ prąd rozruchowy naszego silnika skacze od 8-10A i więcej, nawet bez obciążenia.

Najtańszy ściemniacz.

Jeśli ściemniacz okazał się podobny do mojego przy 3A, można go zmodyfikować, znajdując niezbędny triak bezpośrednio na tablicy kontrolnej samej pralki, gdzie wszystkie parametry są obliczane dla tego silnika.

W tym celu prześledzimy ścieżkę od miejsca podłączenia zacisku silnika do płytki i wzdłuż najszerszych ścieżek, z których jedna na pewno będzie pasować do jednej z nóg potrzebnej nam części (w moim przypadku jest to Triak BTB16 z trzema nogami).

Odłącz mocowanie chłodnicy i przylutuj część uważając, aby się nie przegrzać.

Powstały triak lutujemy razem z radiatorem w celu wymiany starej części w regulatorze, teraz można bezpiecznie podłączyć obciążenie 10A a w momencie rozruchu nawet do 16A.

Domowe produkty z silnika z pralki (wybór wideo, zdjęcia, schematy)

1. Jak podłączyć silnik ze starej pralki ze skraplaczem lub bez?

Nie wszystkie silniki „myjące” będą działać z kondensatorem.

Istnieją 2 główne typy silników:
- z rozruchem kondensatorowym (kondensator włączony na stałe)
- z przekaźnikiem rozruchowym.
Zazwyczaj silniki "kondensatorowe" mają trzy przewody uzwojenia, moc 100-120 W i prędkość 2700 - 2850 (silniki wirówek pralek).

A silniki z "przekaźnikiem startu" mają 4 wyjścia, moc 180 W i obroty 1370 - 1450 (napęd aktywatora pralki)

Podłączenie silnika „kondensatorowego” za pomocą przycisku start może spowodować utratę mocy.
A zastosowanie trwale przełączanego kondensatora w silniku przeznaczonym do przekaźnika rozruchowego może prowadzić do przepalenia uzwojeń!

2. Domowa szmergiel z silnika pralki

Dzisiaj porozmawiamy o konwersji asynchronicznego silnika elektrycznego z pralki na generator. Ogólnie rzecz biorąc, interesowałem się tym problemem od dawna, ale nie było szczególnej chęci przerobienia silnika elektrycznego, ponieważ w tym czasie nie widziałem zakresu generatora. Od początku roku trwają prace nad nowym modelem wyciągu narciarskiego. Moja własna winda to dobra rzecz, ale jazda przy muzyce jest o wiele przyjemniejsza, więc szybko wpadłem na pomysł zrobienia takiego generatora, aby móc go używać do ładowania akumulatora na stoku zimą.

Miałem w sklepie trzy silniki elektryczne z pralki, a dwa z nich są absolutnie sprawne. Postanowiłem przekształcić jeden z tych asynchronicznych silników elektrycznych w generator.

Biegnąc trochę do przodu powiem, że pomysł nie jest mój i nie jest nowy. Opiszę tylko proces przekształcania silnika indukcyjnego w generator.

Opierał się na 180-watowym silniku elektrycznym pralki wyprodukowanej w Chinach na początku lat 90. ubiegłego wieku.

Magnesy zamówiłem w firmie NPK Magnets and Systems LLC, zanim kupiłem je już podczas budowy farmy wiatrowej. Magnesy neodymowe, rozmiar magnesów 20x10x5. Koszt 32 sztuk magnesów z dostawą to 1240 rubli.

Przeróbka wirnika polegała na usunięciu warstwy rdzeniowej (pogłębieniu). W powstałej wnęce zostaną zainstalowane magnesy neodymowe. Na początku na tokarce usunięto 2 mm rdzeń - występ nad bocznymi policzkami. Następnie wykonano wgłębienie 5 mm na magnesy neodymowe. Efekt przerobienia wirnika można zobaczyć na zdjęciu.

Po zmierzeniu obwodu powstałego wirnika dokonano niezbędnych obliczeń, po czym wykonano szablon paskowy z cyny. Za pomocą szablonu wirnik został podzielony na równe części. Wtedy magnesy neodymowe zostaną wklejone między zagrożeniami.

Zastosowano 8 magnesów na biegun. W sumie na wirniku znajdują się 4 bieguny. Dla wygody wszystkie magnesy zostały oznaczone kompasem i markerem. Magnesy zostały przyklejone do rotora za pomocą „Superglue”. Powiem, że to żmudna sprawa. Magnesy są bardzo mocne, przyklejając je trzeba było mocno je trzymać. Były momenty, kiedy magnesy odpadały, szczypały palce, a klej leciał do oczu. Dlatego musisz przykleić magnesy za pomocą okularów ochronnych.

Postanowiłem wypełnić wnękę między magnesami żywicą epoksydową. W tym celu wirnik z magnesami owinięto kilkoma warstwami papieru. Papier zabezpieczony jest taśmą. Końce są otynkowane plasteliną w celu dodatkowego uszczelnienia. W powłoce wycięto dziurę. Wokół otworu wykonanego z plasteliny wykonana jest szyjka. Żywica epoksydowa została wlana do otworu powłoki.

Po utwardzeniu żywicy epoksydowej poszycie zostało usunięte. Wirnik jest mocowany w uchwycie wiertarskim do dalszej obróbki. Szlifowanie wykonano papierem ściernym o średniej ziarnistości.

Z silnika elektrycznego wyszły 4 przewody. Znalazłem działające uzwojenie i odciąłem przewody od uzwojenia początkowego. Zainstalowałem nowe łożyska, ponieważ stare trochę się kręciły. Śruby dokręcające korpus są również montowane nowe.

Prostownik montowany jest na diodach D242, sterownik „SOLAR” zakupiony kilka lat temu na Ebay służy jako sterownik ładowania.

Możesz obejrzeć testy generatora na filmie.

Aby naładować akumulator wystarczy 3-5 obrotów generatora. Przy maksymalnej prędkości wiertła z generatora wyciśnięto 273 V. Niestety przyklejanie jest przyzwoite, więc nie ma sensu stawiać takiego generatora na wiatrak. Chyba że turbina wiatrowa będzie miała duże śmigło lub skrzynię biegów.

Generator będzie stał na wyciągu narciarskim. Testy terenowe już tej zimy.

Źródło www.konstantin.in

4. Podłączanie i regulacja prędkości silnika kolektora z pralki automatycznej

Produkcja regulatora:

Ustawienie sterownika:

Test regulatora:

Regulator na młynku:

Pobierać:

5. Koło garncarskie z pralki

6. Tokarka z automatu pralki

Jak zrobić wrzeciennik tokarki do drewna z silnika pralki. oraz kontrola prędkości z utrzymywaniem mocy.

7. Łuparka do drewna z silnikiem pralki

Najmniejszy jednofazowy rozdzielacz śrubowy z silnikiem pralki o mocy 600 W. ze stabilizatorem prędkości
Prędkość robocza: 1000-8000 obr./min.

8. Domowa betoniarka

Prosta betoniarka domowej roboty, składa się z: beczki 200 litrów, silnika z pralki, tarczy z klasycznego Zhiguli, skrzyni biegów z generatora Zaporoża, dużego krążka napędzanego przez pralkę wróżek, małego ja -krążki szlifierskie, koło pasowe bębna wykonane z tej samej tarczy.

Przygotował i ułożył: Maximan