Skoda roomster z prześwitem. Jazda próbna Skoda Roomster: niekomercyjny sukces. Układ kierowniczy i zawieszenie

Prototyp samochodu Skoda Roomster po raz pierwszy pojawił się przed publicznością we wrześniu 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Trzy lata później minivan wszedł do masowej produkcji po premierze na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2006 roku. W 2010 roku samochód przeszedł modernizację i jest sprzedawany w niezmienionym stanie do chwili obecnej.

Czeski minivan ma dość specyficzny wygląd. Chociaż samochód wygląda dość imponująco, a nawet nieco agresywnie, co ułatwia duża optyka głowy i wloty powietrza, które zajmują znaczną część przedniego zderzaka.
Ale jeśli „twarz” zapożyczona z Fabii wygląda zwyczajnie, to profil samochodu bliżej rufy ma oryginalny układ – ogromne boczne szyby, klamki tylnych drzwi schowane w słupkach nadwozia, a linie okien wydają się być „rozerwany” na dwie części. Z tyłu Roomstera można wyróżnić prawie prostokątną tylną klapę i wydłużone światła.

Cóż, czas przejść do konkretnych liczb. Długość Skody Roomster wynosi 4214 mm, a wysokość i szerokość odpowiednio 1607 i 1684 mm. Przednia i tylna oś znajdują się w odległości 2608 mm od siebie, a prześwit 140 mm jest „widoczny” pod dolną częścią samochodu. Na drodze minivan porusza się na kołach 175/70/R14, ale opcjonalnie dostępne są 15-calowe koła z oponami 195/55.

Wnętrze Skody Roomster można opisać następująco: proste, bez designerskich ozdobników, ale wszystko przemyślane z niemiecko-czeską starannością. Zestaw wskaźników, dzięki swojej prostocie, ma wysoką funkcjonalność, a wszystkie niezbędne informacje są wyświetlane na małym wyświetlaczu umieszczonym pomiędzy głównymi urządzeniami.

Na samej górze konsoli środkowej znajduje się miejsce na owiewki wentylacyjne, pomiędzy którymi znajduje się przycisk awaryjny. Poniżej opiera się jednostka klimatyzacji, która w wersji podstawowej jest reprezentowana przez trzy pokrętła, aw wersjach bardziej zaawansowanych - pełnoprawna klimatyzacja z monochromatycznym wyświetlaczem. Cóż, prawie na samym dole można znaleźć system audio, który wygląda na bardzo prosty, ale brzmi całkiem przyzwoicie. Generalnie wszystko jest intuicyjne. Materiały wykończeniowe, choć budżetowe, nie są dębowe, ale wszystko jest zmontowane na wysokim poziomie.
Przednie siedzenia Skody Roomster mają dobry kształt i szeroki zakres regulacji. Z tyłu zamiast tradycyjnej sofy znajdują się trzy osobne krzesła poruszające się na sankach. Oznacza to, że żaden z pasażerów nie odczuje braku miejsca w ramionach, wysoki dach zapewnia dużo miejsca nad głową, a odległość od kolan do oparć przednich foteli z pewnym marginesem.

To, co naprawdę robi wrażenie na Roomsterze, to możliwości przekształcania przestrzeni wewnętrznej. Fotele można złożyć pojedynczo lub całkowicie zdemontować, co umożliwia przewożenie nieporęcznych bagaży i długich przedmiotów. Tak, w standardowej pozycji bagażnik jest akceptowalny - jego objętość wynosi 494 litry.

Ale taki zapas przestrzeni uzyskuje się dzięki wysokości, a nie głębokości, co nie jest zbyt wygodne.

Specyfikacje. Dla Skody Roomster dostępne są dwie czterocylindrowe wolnossące jednostki benzynowe. Za jednostkę podstawową uważa się jednostkę o pojemności 1,4 litra, która wytwarza 86 koni mechanicznych przy 5600 obr./min i 132 Nm maksymalnego ciągu przy 3800 obr./min. W tandemie do silnika trafia 5-biegowa „mechanika”, kierująca moment na przednie koła. Taki samochód nie jest obdarzony imponującą dynamiką, ale nie można go też nazwać samochodem wolnobieżnym - przyspieszenie od 0 do 100 km / h zajmuje 13 sekund, a wzrost prędkości ustaje, gdy osiągnie 171 km / h . Na sto kilometrów 86-konny „Roomster” potrzebuje 6,4 litra benzyny w trybie mieszanym.
Top to 1,6-litrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych, który generuje 153 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3800 obr./min. W trudnym zadaniu pomaga mu 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowy „automat”. W zależności od skrzyni biegów, Roomster zostawia pierwszą setkę w 11,3-12,5 sekundy, a maksymalnie osiąga 180-183 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 kilometrów waha się od 6,9 do 7,5 litra na korzyść „mechaniki”.

Konstrukcja zawieszenia Skody Roomster jest następująca. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Na wszystkich kołach zastosowano hamulce tarczowe, z przodu wentylowane.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim „Roomster” w 2014 roku jest oferowany w konfiguracji Ambition w cenie 722 000 rubli. Za minivana z silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych trzeba będzie zapłacić od 762 000 rubli, a za wersję z automatyczną skrzynią biegów - od 792 000 rubli. Standardowo samochód jest wyposażony w ABS i ESP, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, lusterka zewnętrzne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem, elektryczne szyby w przednich drzwiach, standardowe przygotowanie audio oraz stalowe felgi o średnicy 14 cali. Ponadto do Skody Roomster dostępna jest szeroka gama wyposażenia dodatkowego.

Od publicznego debiutu Skody Roomster Scout minęło wiele lat. Samochód ma cechy SUV-a i jest podobny do Octavii Scout. Skoda Roomster Scout ma atrakcyjny wygląd z praktycznym wykończeniem wnętrza.

Skoda Roomster Scout (2011)

Zestaw opcji do samochodu Scout:

obręcze kół ze stopów lekkich (specjalne opracowanie dla tego modelu),
nakładki ochronne na tylny zderzak,
progi ochronne na całym ciele.

Projekt zewnętrzny

Samochód otrzymał nowe reflektory i osłony chłodnicy. Rozmiar reflektorów nieznacznie się zwiększył, a teraz lepiej oświetlają drogę. Zewnętrznie minivan stał się szerszy o 5 mm. Plastikowe listwy od spodu „zakrywają” korpus. Dla niektórych estetów taka decyzja wydaje się wątpliwa, ale nie ma praktycznego zastosowania.

Nowość łączy w sobie sportowy charakter, emocjonalność i dynamikę. Panoramiczna przednia szyba i jasny wygląd dodają samochodowi sportowego charakteru. Tył auta jest bardzo przestronny. Szerokie boczne szyby pozwalają pasażerom Roomstera Scouta widzieć wszystko dookoła.

Jeśli przyjrzysz się uważnie samochodowi, zauważysz, że jego wygląd przypomina centaura:

pojemny van dla całej rodziny - z tyłu,
niska kabina z kierowcą - przód.

Model nie posiada napędu na wszystkie koła. Plastikowy zestaw karoserii rozciąga się wzdłuż dolnego obwodu samochodu i wygląda dość harmonijnie. Twórcy zasugerowali przeznaczenie samochodu do aktywnego trybu życia.

Zderzak przedni został nieznacznie zmodyfikowany - otrzymał wolumetryczny wlot powietrza. Światła przeciwmgłowe modelu posiadają funkcję Corner. Zapalają się automatycznie po przekręceniu kierownicy. Na tylnym zderzaku znajduje się aluminiowa listwa.

Przytulne i przestronne wnętrze

Wewnątrz samochód jest identyczny jak zwykły model, z wyjątkiem kilku szczegółów. Fotele są obite tą samą siatką, co w Octavii Scout. Tylne czujniki parkowania są dostępne jako opcja, a widoczność zadowoli kierowców.

W jasnym świetle słonecznym półprzezroczyste zasłony zakrywające sufit nie będą w stanie uratować pasażerów przed upałem, dlatego klimatyzacja jest zawsze włączona z maksymalną mocą.

Jak większość samochodów Skoda, nowość może się pochwalić

Silnik - R3 1.2 12V

Maks. moc - 64 KM / 5400 obr./min

Maks. moment obrotowy - 112 Nm / 3000 obr./min.

Maksymalna prędkość (km / h) - 155

Czas przyspieszenia od 0 -100 km/h - 16,9 sek.

Zużycie paliwa (l / 100 km):

w mieście - 8,7

poza miastem - 5,5

cykl mieszany - 6,7

Objętość paliwa. zbiornik (l) 55

Rozstaw osi - 2167 mm

Rozstaw kół przód / tył - 1436 / 1500 mm

Długość - 4205 mm

Szerokość - 1607 mm

Wysokość - 1684 mm

Masa własna — 1150 kg

Igor

Doświadczenie w prowadzeniu samochodu – 6 lat

Na uwagę zasługuje wygląd przodu auta. Przedni zderzak SKODA jest bardzo obszerny, można nawet powiedzieć agresywny, za sprawą dolnej części zderzaka, na której znajdują się owiewki do nadmuchu chłodnicy, a także światła przeciwmgielne, co czyni SKODA ROOMSTER bardziej atrakcyjnym i uwodzicielskim dla kupujący.

Siedząc za kierownicą samochodu, nie odczuwasz dyskomfortu. Duża przestrzeń między kolumną kierownicy a siedzeniem, która pozwala bez większego wysiłku usiąść za kierownicą. Na szczególną uwagę zasługuje fotel kierowcy, który można regulować w trzech płaszczyznach, co jest bardzo wygodne dla osób o różnej budowie.

Dźwignia zmiany biegów jest umieszczona bardzo wygodnie: tak, aby biegi można było zmienić w ułamku sekundy, a nie sięgać po żaden bieg, aby go włączyć lub wyłączyć. Wewnątrz samochód jest bardzo przestronny, czego nie można powiedzieć z zewnątrz na pierwszy rzut oka. Nawet z wysokim kierowcą pasażer za nim nie dotknie przedniego siedzenia kolanami. Przeszklona powierzchnia tylnych drzwi jest bardzo duża, więc pasażerowie siedzący z tyłu będą mieli świetną okazję do podziwiania widoków za oknem. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze samochodu jest bardzo wygodne dla rodzin, które mają działki ogrodowe lub aktywnie uprawiają sport. Tylne siedzenie składa się z trzech części, które niezależnie od siebie można ustawić w wygodny dla człowieka sposób. Można je również całkowicie wyjąć i schować, co zapewnia tyłowi ogromną pojemność do załadunku nieporęcznych przedmiotów. Lusterka boczne są regulowane elektrycznie, co pozwala ustawić je dla siebie w ciągu kilku sekund.

Samochód rusza, jeśli mogę tak powiedzieć, z pół obrotu. Doskonały dźwięk silnika na biegu jałowym przy 900 obr./min. Miękkie włączenie pierwszego biegu - i tutaj kierowca zrozumie, że samochód ma silnik o małej objętości (1,2 litra). Aby ruszyć, samochód musi dostać więcej gazu, dopiero wtedy zacznie się poruszać.

Będziesz musiał utrzymać pierwszy bieg do około 2,5-3 tys. obr./min, po czym możesz włączyć drugi. Oczywiście możesz to zrobić wcześniej, ale wtedy traci się „moc” samochodu i trzeba dłużej przyspieszać. Podobno motor kocha prędkość - w obliczu sportowych ustawień! Jednocześnie w kabinie nie ma hałasu, a osoby w samochodzie mogą rozmawiać bez podnoszenia głosu.

W samochodzie SKODA ROOMSTER możesz z łatwością zjechać z asfaltowej drogi na wiejską drogę, ponieważ prześwit między ziemią a samochodem wynosi 18,5 cm, co jest bardzo wygodne do jazdy po każdym torze. Miękkie pokonywanie wszelkich nierówności i dołów.

Samochód będzie wygodny dla młodych rodzin, właścicieli i pracowników małych firm, letnich mieszkańców i po prostu autoturystów.

Wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra i sześciobiegową skrzynię biegów, tiptronic jest interesujący do codziennej jazdy po mieście w korkach.

Wadim Sadykow

Doświadczenie w prowadzeniu samochodu - 10 lat

Skoda Roomster na pierwszy rzut oka to samochód absolutnie niezrozumiały. Pod względem „przynależności klasowej” dorównuje Fiatowi Doblo i Renault Kangoo. Roomster jest nieco mniejszy. Bardzo nietypowy, niepowtarzalny design. Więc moje pierwsze wrażenie było na początku raczej ostrożne. Ale przecież w tym celu przeprowadzamy jazdy próbne, aby opinię „Verkhlyadsky” można było potwierdzić lub obalić empirycznie.

Zanim usiadłem za kierownicą, udało mi się usiąść zarówno z przodu, jak iz tyłu. Powiem Wam, że jest elegancko i wygodnie. Można narysować paralelę z Renault Logan: mały na zewnątrz i przestronny w środku. W Roomsterze bez wahania wybrałbym się nawet w daleką podróż. A kiedy kierownik salonu samochodowego Sapsan Line zaczął pokazywać nam możliwości przekształcenia wnętrza, było to jak czarujący pokaz: siedzenia są wyjmowane osobno, ustawiane w różnych pozycjach i składane. Nie, musisz to zobaczyć. A motywy cargo-pasażerskie w Roomsterze są widoczne z jakiegoś powodu: przednie zawieszenie pochodzi ze Skody Fabia, ale tylne (gdzie leży główny ładunek) pochodzi z poprzedniej Octavii. Kolejne zastrzeżenie: tylny rozstaw kół jest szerszy niż przód. Z jednej strony przetestowany na jeździe próbnej: taki układ pozwala osiągnąć bardzo dobre prowadzenie, z drugiej strony kolejna wskazówka: ładuje, na wszystko starczy miejsca.

I przepuszczalność! Nigdy tego nie robiłem, ale teraz chcę podziękować menadżerowi Sapsan Artemowi. O czarującym wykonaniu z metamorfozą salonu już pisałam. Ale Artemowi nie przeszkadzało, że tym czysto osobowym samochodem zjechaliśmy z autostrady do wsi. Najpierw weszliśmy na drogę prowadzącą do stodoły, a dalej w las. Chociaż pewnie słowo „droga” w tym przypadku brzmi głośno: był to jeden duży tor plus kilka nieco mniejszych, rozjechanych przez traktory. Jak Roomster tu jechał, lepiej nie pytaj, nie wiem. Następnie przetestowaliśmy to również na zwykłym podkładzie, próbowaliśmy wspiąć się na wzgórze. Mały, ale pracowity „łotrzyk” - taki właśnie jest, Roomster.

Teraz o wrażeniach za kierownicą. Oczywiście silnik 1.2 12V (rzędowy trzy) 64 KM. nie może zaskoczyć zwyczajami wyścigowymi. Chociaż, jeśli pamięta się o pełnym wnętrzu (czterech pasażerów) i włączonej klimatyzatorze, odbiór jest dość pewny po 3000 obr./min.

A więc ogólne wrażenie:

niezwykły projekt; wysoka jakość wykonania, ocynkowana karoseria, komponenty Volkswagena; niskie zużycie paliwa - w dużej mierze uzasadnia wyższą cenę w porównaniu do kolegów z klasy. Doskonała ergonomia dla kierowcy i pasażerów, łatwa do przekształcenia limuzyna z notą semi-cargo, wzmocnione tylne zawieszenie, duży prześwit i szykowna zdolność do jazdy w terenie sprawiają, że ten samochód jest bardzo atrakcyjny dla szerokiego grona konsumentów.

Alfreda

Doświadczenie w prowadzeniu samochodu – 12 lat

Pierwsza znajomość z tym samochodem była czysto wizualna, miała miejsce około 8 miesięcy temu. Ponadto drzwi samochodu były zamknięte, a do środka można było zajrzeć tylko przez szklane szyby. Szczerze mówiąc, projekt samochodu na pierwszym spotkaniu był zdumiony. Mówią, że pierwsze wrażenie jest najjaśniejsze i najprawdziwsze, więc nadal nie mogę wyjść z tego impasu. Co więcej, nadal trudno jest zrozumieć siebie, czy ktoś lubi samochód z zewnątrz, czy nie. Najprawdopodobniej nie dam jednoznacznej odpowiedzi. Jest niezwykły - to niezaprzeczalny fakt. Czy czerpie z oryginalności – pytanie pozostaje otwarte. Powiedziałbym tak: to, co Francuzom i Włochom uchodzi na sucho, Czechom może być nie do wybaczenia. Cóż, w końcu wygląd to tylko kwestia preferencji i gustu. Zobaczmy, co jest w środku. A w środku wszystko jest całkiem przyzwoite, ale ze względu na to, że wnętrze jest wykonane w ciemnych kolorach, wygląda ponuro.

Kierownik wyjaśnił, że istnieje 5 rodzajów wykończenia wnętrza i odpowiednio można wybrać odpowiednią opcję. A wnętrze jest bardzo dobrze oświetlone. Nawet pomimo wysokiej linii przeszkleń przednich drzwi, światło dzienne obficie przenika przez przednią szybę i ogromne przeszklenia tylnych drzwi! Przy jasnej i słonecznej pogodzie hormon radości jest wytwarzany mimowolnie, co sprawia, że jest to w jakiś sposób bardziej zabawne. Bardzo wygodnie siedzi się za kierownicą, duże zakresy regulacji mile zaskakują, patrząc przed siebie powiem, że tylne fotele pasażera też można przesuwać w przód i w tył a oparcie ma inny kąt nachylenia. Pamiętam, że Vadim usiadł na tylnym siedzeniu i nie chciał stamtąd wychodzić, było mu tak wygodnie tam być. Długa droga wcale się nie męczy, a jeśli nadal można zabrać komplet z panoramicznym szklanym dachem, będzie to szczególna przyjemność.

Nawiasem mówiąc, musimy oddać hołd temu, że samochód dostarczył kilku przyjemnych chwil, co znacznie ułatwił kierownik salonu samochodowego, który chętnie rozmawiał o samochodzie i odpowiadał na wszystkie nasze czasami podchwytliwe pytania.

Gdybyś mnie zapytał, jaki rodzaj silnika jest tutaj. Odpowiedziałbym - 1,4 litra ... A silnik tutaj ma tylko 1,2 litra! Ciągnie dobrze, ale musisz dodać prędkość, w przeciwnym razie możesz łatwo utknąć. Nie jest jasne, jak jest w stanie tak szybko rozpędzić to auto z czterema dorosłymi osobami na pokładzie, w dodatku z włączoną klimatyzacją. Najwyraźniej Niemcy zaprojektowali silnik w taki sposób, że do prowadzenia w ruchu miejskim trzeba utrzymywać prędkość nieco powyżej 3500 obr./min. Kierownik wyjaśnił, że sekret tkwi w wysokim momencie obrotowym, za który ta jednostka napędowa została uznana za najlepszą w 2004 roku. Jednocześnie silnik wydaje przyjemny cichy ryk, który w żaden sposób nie narusza komfortu akustycznego. A samochód jest naprawdę bardzo wygodny i dobrze wyważony. Dotyczy to prawie wszystkiego: ustawienia podwozia i układu kierowniczego, działanie hamulców i skrzyni biegów. Wszystko jest bardzo przeciętne i nic się nie wyróżnia. Zawieszenie chroni komfortowe warunki dla pasażerów, nie pokonuje uciążliwych wybojów, a jednocześnie nie pozwala na otwarte przechylanie się w zakrętach, nawet jak na tak wysokie auto.

Sekret polega na tym, że tylny rozstaw osi jest szerszy niż przód, co zapewnia samochodowi dodatkową stabilność. W miejskim strumieniu możesz poruszać się po nim dzięki przestawieniom. Jest to możliwe, ale niechętnie! Hamulce nie są „złe”, raczej miękkie. Wysoki prześwit jakby stworzony do szturmu na podmiejskich drogach. Wizerunek auta jest taki, że jest to idealne narzędzie dla praktycznego właściciela, który dba o komfort pasażerów i kocha wszystko co niezwykłe. Potrzebuje obszernego wnętrza, z możliwością dodatkowego załadunku, oszczędnego silnika, dobrego prześwitu.

Tekst: Gazeta „Autoklub-Kazań”

Prototyp samochodu został po raz pierwszy zademonstrowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku, gdzie zrobił furorę. Produkcja seryjna Skody Roomster została uruchomiona w 2006 roku. Co ciekawe, w porównaniu do konceptu, seryjny Roomster nie przeszedł znaczących zmian. Nowy model miał nieco większą długość, a także otrzymał bardziej znane drzwi wahadłowe zamiast jednych drzwi przesuwnych w koncepcji.
Główną mocną stroną Skody Roomster jest jej oryginalny, zapadający w pamięć wygląd. Patrząc na zdjęcie modelu, od razu można zauważyć, że ciało jest jakby podzielone na dwie części - kierowcę i pasażera. Ale mimo to ogólnie samochód wygląda solidnie i harmonijnie. To niesamowite, ale Skoda Roomster to połączenie pozornie niepasujących do siebie elementów nadwozia. Przód modelu powtarza konstrukcję hatchbacka Fabia, a tył ma prawie pionową pokrywę bagażnika i wydłużone światła. Ogromne okna boczne i przeszklony dach mają za zadanie odciążyć konstrukcję, jednocześnie stwarzając doskonałe możliwości kontemplacji scenerii za oknem. Inne oryginalne elementy stylistyczne obejmują ukryte klamki tylnych drzwi.
Wysoka bryła i duże okna dają niesamowite wrażenie przestronności, wypełniając wnętrze światłem. I to nie jest tylko złudzenie: Roomster ma imponujący geometryczny margines przestrzeni, który pozwala ludziom o dowolnym wzroście i dowolnej karnacji wygodnie się zadomowić. Umiejscowienie kolumny kierownicy oraz elementów sterujących na desce rozdzielczej zostało przemyślane z niemiecką starannością, a jakość wykonania tradycyjnie odpowiada samochodom wyższej klasy. Prześwit modelu wynosi 165 mm.
Skoda Roomster może pomieścić pięć osób i jest już w wersji podstawowej wyposażona w autorski system transformacji wnętrza VarioFlex. W samochodzie nie ma tylnej kanapy, za to w kabinie znajdują się trzy oddzielnie regulowane fotele, które można w ciągu kilku sekund przesunąć, złożyć lub całkowicie zdemontować z przedziału pasażerskiego, zmieniając Roomstera w dwumiejscowego vana z imponujący bagażnik o pojemności 1810 litrów.
Dla rosyjskich nabywców Skoda Roomster jest dostępna z dwoma silnikami benzynowymi. Podstawowy to 1,4-litrowy silnik o mocy 86 KM, alternatywą dla którego jest 105-konna jednostka o pojemności roboczej 1,6 litra. Ponadto rodzina Roomster ma modyfikację Scout, która wyróżnia się plastikowym zestawem karoserii na całym obwodzie nadwozia, niemalowanymi zderzakami i rozszerzonym wyposażeniem. Ta wersja jest wyposażona w turbodoładowany silnik TSI o pojemności 1,2 litra i mocy 105 KM. Bardziej szczegółowe parametry techniczne modelu znajdziesz w katalogu marek na stronie auto.dmir.ru.

Cena podstawowej konfiguracji Ambition zaczyna się od 614 000 rubli. Jego wyposażenie obejmuje: dwie poduszki powietrzne, ABS, ESP, mocowania ISOFIX, system transformacji wnętrza VarioFlex, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, podgrzewane przednie siedzenia i centralny zamek.

POKAZYWAĆ

TRZYMAĆ

Koncepcję samochodu Skoda Roomster zaprezentowano w 2003 roku, model po raz pierwszy nabrał realnych kształtów na targach motoryzacyjnych trzy lata później, w 2010 roku rozpoczęto masową produkcję.

Główne specyfikacje techniczne nadwozia są następujące:

wzrost - 160,7 cm;
prześwit - 14 cm;
szerokość - 168,4 cm;
długość - 421,4 cm;
rozstaw osi - 262 cm.

Chociaż niektóre źródła mają inne dane (patrz rysunek)

Wnętrze modelu Skoda Roomster ma następujące cechy:

bagażnik - 1795 lub 494 litry;
wysokość do sufitu od siedziska - 100 cm z tyłu, 2 cm więcej z przodu;
szerokość podłokietników - odpowiednio 140, 138 cm tył, przód.

Skoda wyposażona jest w 55-litrowy zbiornik paliwa, rozkłada się na platformie 10,5 m, nadwozie wyposażone jest w pięcioro drzwi, w kabinie znajdują się 4 miejsca pasażerskie, oprócz kierowcy.

Wymiary Skody Roomster

Model to minivan, tradycyjnie dla tej kategorii transportu posiada przestronne wnętrze. Przy masie własnej samochodu 1215 kg masa całkowita wynosi 1730 kg. Rozstaw kół nie jest taki sam, zwęża się do przodu o 64 mm, pełny obrót minivana Skody odbywa się na odcinku 10,5 metra.

Napęd i przekładnia

Roomster jest dostępny z jedną z trzech opcji skrzyni biegów:

preselekcyjny model DSG z 7 zakresami dla silnika 1.2 TS;
przemiennik momentu obrotowego z 6 zakresami dla silnika 1,6 litra;
skrzynka ręczna z 5 krokami.

Gałka zmiany biegów DSG w Roomstere wygląda tak

Wszystkie modele Roomster mają napęd na przednie koła, nie ma opcji napędu na wszystkie koła. Wysoki 14-centymetrowy prześwit jest wygodny na wiejskich drogach, zużycie paliwa przez silniki wynosi 105 litrów. s., 86 l. s., 1.2 TSI, odpowiednio:

średni - 7,5 l, 6,4 l, 5,7 l;
autostrada - 6 l, 5,3 l, 4,8 l;
miasto - 10 l, 8,3 l, 7,2 l.

Parametry techniczne Roomstera przedstawiają się następująco:

przyspieszenie - 11,3 - 13 sekund, aby osiągnąć 100 km / h;
prędkość - maksymalny limit jest regulowany przez producenta 183 lub 171 km / h dla różnych opcji silnika;
CO2 w spalinach - w granicach 165 - 149 gramów.

Moment obrotowy dla silnika o mocy 105 koni mechanicznych wynosi 3800 obr./min przy mocy 77 kW. Modyfikacja ma 86 litrów. Z. parametry te wynoszą odpowiednio 3800 obr./min, 63 kW dla silnika 1,2 TSI zamontowanego w Scout (Scout) - wersja terenowa, 4100 obr./min przy mocy 77 kW.

Moc napędu wystarcza na przemieszczenie 450 kg ładunku na przyczepie, 530 kg ładunku wewnątrz kabiny (łącznie z masą wszystkich pasażerów, kierowcy).

W przypadku użycia przyczepy wyposażonej w hamulce dopuszczalna jest podwójna masa ładunku (1100 kg).

Układ kierowniczy i zawieszenie

Model Roomster jest pozycjonowany przez producenta jako ekonomiczny w utrzymaniu. Dlatego wysoki prześwit minivana jest połączony z najprostszym schematem podwozia:

belka skrętna z tyłu;
instalacja przed McPhersonem.

Przy niewielkiej utracie komfortu obsługi, sterowności przed schematem wielowahaczowym, koszty konserwacji są znacznie zmniejszone. Hamulce modelu zapewniają pewne hamowanie w każdych warunkach dzięki klasycznemu schematowi - modyfikacje bębna z tyłu, hamulce tarczowe z przodu Zamiast hydraulicznego wspomagania projektanci zastosowali EUR, który jest bardziej ekonomiczny i niezawodny w działaniu.

Jednostki mocy

Trzy modyfikacje Roomster mają różne układy napędowe:

na spokojne wycieczki z połową obciążenia, ekonomiczny silnik 1,4 litra z 13-sekundowym przyspieszeniem, bardziej odpowiednie jest zużycie 6 litrów;
jednostka turbo TSI pokazuje najszybszy (11 sekund) bieg do setki, pod względem mocy nie jest gorszy od wolnossącego 1,6 litra z ciągiem 153 Nm, mocą 105 KM. Z.

Zwiększony do 14 cm prześwit Roomster pozwala na wyjazdy poza tereny wiejskie, odpoczynek na szutrowych drogach lub wiejskich trasach.

Wnętrze

Minivan Roomster zapewnia wysokiej jakości widoczność od wewnątrz dzięki niskim tylnym szybom. Oparcia tylnego rzędu łatwo się składają, czterokrotnie zwiększając pojemność bagażnika. Średni prześwit jest wygodny przy wchodzeniu na pokład dzieci, osób starszych, elementy sterujące są logicznie rozmieszczone, co pozwala na korzystanie z opcji za pomocą dotyku.

Bagażnik tutaj i tak nie jest mały, a jeśli usuniesz tylny rząd siedzeń, możesz tańczyć od tyłu!

Trójramienna kierownica Roomster ułatwia obsługę jedną ręką, oświetlenie tablicy przyrządów jest miękkie, nie obciążając wzroku kierowcy podczas długich nocnych podróży. Czeskie i niemieckie tradycje łączą w sobie solidność wzornictwa, skuteczność, nienarzucający się styl wystroju wnętrz.

Miejsca z tyłu jest dużo, nad głowami też.

Kompletny zestaw

Roomster jest standardowo wyposażony w:

komputer pokładowy;
relingi dachowe;
regulacja nachylenia, zejście koła;
naloty czołowe.

Prześwit jest taki sam dla wszystkich modeli, specyfikacje techniczne, wnętrze i wygląd zewnętrzny są zauważalnie poprawione wraz ze wzrostem ceny z powodu dodatkowych opcji.