Choroby wieku dziecięcego Skoda Rapid (2012-obecnie).

Nazwa - Rapid dla marki Skoda nie jest nowa. Został wynaleziony w połowie lat 30. Ostatnia wzmianka pochodzi z 84 roku, było to małe dwudrzwiowe coupe, zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Powrót do korzeni nazw modeli to dla Skody tradycja.

2012, Mlada - Boleslav (Czechy), rozpoczęto produkcję nowego modelu liftback (jest też wersja SpaceBack - zwykły hatchback) - Skoda Rapid. Po 2 latach rozpoczęto montaż w zakładzie w Kałudze.

Silniki: 1,6 l (od 90 do 110 KM, przyspieszenie do 100 km/h - 10,3 s, średnie zużycie - 5,8 l/100 km), 1,2 l (85 - 105 KM, do 100 km - 10,3 s, zużycie mieszane - 5,4 litrów), 1,4 (125 KM, do 100 km - 9 sekund, zużycie w mieście / na autostradzie - 5,3 l) oraz dwa silniki wysokoprężne dla Europy 1,4 (90 KM), 1,6 (90-116 KM) .

Skrzynie biegów: mechaniczne - 5 łyżek, automatyczny przemiennik momentu obrotowego - 6 biegów i DSG 7 (tylko dla 1.4).

Rapid jest zbudowany na bazie Polo Sedan, ale jest o 12 cm dłuższy niż jego brat Zawieszenie jest sztywne, prześwit 170 mm (w sam raz dla Rosji), 5 gwiazdek euroNcup, plastik we wnętrzu jest twardy, ale wysokiej jakości.

W podstawowej konfiguracji: ABS, system stabilizacji toru jazdy, poduszka powietrzna kierowcy, centralny zamek, el. wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie, światła do jazdy dziennej, komputer pokładowy, wskaźnik płynu do spryskiwaczy).

Najlepsze opcje: klimatyzacja, 6 poduszek powietrznych, wspomaganie pokonywania wzniesień, sportowe przednie fotele i kierownica, dostęp bezkluczykowy, czujnik światła i deszczu, tempomat, 4 elektryczne szyby, reflektory biksenonowe, kamera cofania, podgrzewane siedzenia i szyby przednie, system nawigacji Amudsen z AUX/USB/Bluetooth, felgi aluminiowe 16 promieni, czujnik zmęczenia kierowcy, czujniki parkowania, podłokietnik centralny.

Owrzodzenia dziecięce Skoda Rapid czyli na co zwrócić uwagę przed zakupem używanego?

rany	Rozwiązania
Silnik
buczenie sprężarki klimatyzacji produkowanej przez firmę Sanden	problem został rozwiązany w 2016 roku poprzez zainstalowanie sprężarki Denso
zwiększone zużycie oleju 1,6 (110 KM) CWVA	nie wlewaj oleju Castrol, zmieniaj markę (np. - Liqui Moly 8977/9077), wymieniaj olej co 7500 - 10000 km (w zależności od trybu pracy miasto / autostrada)
Elektryk
pedał przyspieszenia jest utleniony, przestaje reagować na naciskanie, zapala się Check Engine	wymieniłem zespół pedałów wg (rzadka przypadłość, ale wymiana kosztuje gratis)
gromadzenie się wody w tylnych drzwiach	zdjąć uszczelki drzwi, wyczyścić otwory odpływowe, przeciąć uszczelkę przy otworach
głośniki saczą przy temperaturach poniżej zera, dyfuzory głośników zamarzają, po nagrzaniu kabiny - problem znika	wymienić na przerobione lub zamontować nieoryginalne, producent wymienia głośniki w ramach gwarancji (od grudnia 2014 - montowane są ulepszone)
wspina się po kodzie i chromie na gałce zmiany biegów	wymiana w ramach gwarancji lub instalacja zaktualizowanego uchwytu
wyciera się boczne podparcie fotela kierowcy (do metalowej podstawy)	wymienić w ramach gwarancji lub naprawy

Resztę ran samochodu można obejrzeć pod adresem -. W artykule o Polo trzeba zwrócić uwagę na: popychacze hydrauliczne, pompę, szynę, podkładkę skrzyni biegów, tuleje stabilizatora, wentylator pieca, stukanie tłoka w silniku 1.6 CFNA - nie znalazłem takiego problemu w Rapidach (montaż RF - 2014, silniki zostały zainstalowane "wyleczone").

Wciąż mało jest informacji o wersji z turbodoładowaniem, ale od 2013 roku stały się one paskowe, a wszystkie owrzodzenia poprzednich modyfikacji zostały wyeliminowane (mieliśmy szczęście z silnikami!). DSG-7 najnowszej generacji jest instalowany w Rapid (od 2014 r.), Nie zauważono żadnych „starych” problemów, ale nie zapominaj, że wymiana oleju jest pożądana w tym pudełku co 50 000 km.

➖ Jakość wykonania
➖ Zużycie oleju
➖ Świerszcze w domku
➖ Izolacja akustyczna
➖ Ergonomia

plusy

➕ Pojemny bagażnik
➕ Przestronne wnętrze
➕ Projektowanie

Zalety i wady Skody Rapid 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Skody Rapid 1.6 90 i 100 KM. z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów) znajdziecie w poniższych relacjach.

Recenzje właścicieli

1. Siedzenie jest wypukłe do wewnątrz, w wyniku czego jest to nowy samochód - ból pleców, kupiłem podparcie lędźwiowe na Ali (niewygodne, ale nie ma dokąd pójść).

2. Umiejscowienie uchwytu na kubek i popielniczki pod przyciskami za dźwignią zmiany biegów - dlaczego?

3. Umiejscowienie zapalniczki, to też gniazdo, wystające pionowo do góry – dlaczego? W rezultacie ładowanie / antyradar i wszystko inne wyskakuje na każdym wyboju, bez względu na to, jak go przykleisz, a także znajduje się tuż pod podłokietnikiem, a żeby się tam czołgać ...

4. Isofix chowa się w szczelinach w tapicerce, czyli nie między oparciami a siedziskiem, ale przecina tapicerkę i tam ją wkleja.

5. Jestem średniego wzrostu i budowy (176/77), ale dlaczego pedały są tak blisko, a kierownica, nawet jeśli jest ustawiona na zasięg, tak daleko? Dlaczego mam siedzieć zgarbiony?

6. Najgorsze opony jakie można znaleźć — Kama… To zwiększony hałas, prowadzenie i oczywiście bezpieczeństwo.

7. W radiu nie ma bluetooth, plastik na nim cały jest przetarty od kabla który ciągnął się do gniazdka. Zasilanie z gniazdka nie wyłącza się po wyjęciu kluczyka ze stacyjki (pamiętaj, że możesz nie zacząć rano). Dopasowana część paska jest bardzo daleko, zapinam z trudem, moja żona jest w ciąży, prosi mnie o zapięcie.

8. Pedał sprzęgła pracuje gdzieś pośrodku, tak jakby tarcze wypracowały już połowę swoich zasobów (kolega ma to samo).

9. Powietrze z centralnych żaluzji zawsze wieje w twarz, bez względu na to, jak je ustawisz.

10. Bieg wsteczny włącza się poprzez zanurzenie dźwigni w tunelu – decyzja kontrowersyjna, ponieważ nie ma charakteru informacyjnego. Przycisk podoba mi się bardziej jak w Solarisie.

11. A co najważniejsze - CENA, ludzie porównują nie tylko cenę samochodu, ale także jego obsługę.

Wiktor Iłow jeździ Skodą Rapid 1.6 (110 KM) MT 2016

Recenzja wideo

Nowy Rapid był bez muzyki z 4 przednimi głośnikami. Za grosze znalazłem natywną muzykę i 4 tylne głośniki. Parktronic? 2700r i pół dnia w garażu. Zaczep hakowy — jeszcze pół dnia.

Awarie są niewielkie: termostat zepsuł się na biegu 800 km. Sam wymieniłem na oryginał (2000r). Przy 15 000 km zabrzęczała dźwignia stabilizatora - też ją wymieniłem. Nie chodzę na MOT (na poprzednich maszynach też nigdy). Olej - Opel GM 5W-40, taka sama specyfikacja jak rodzimy Volkswagen (który jest 2,5 razy droższy) co 10 000 km.

Przez 2 lata przebiegł 40 000 km. Nie ma świerszczy. Dynamika prowadzenia jest przeciętna. Jeżdżę, nie żałuję 2 lat.

Właściciel jeździ Skodą Rapid 1.6 (90 KM) na mechanice z 2014r.

Ścisłe formy, wszystko jest zwięzłe, bez popisu. Imponujące światło! Wygląda jak zwykłe halogeny, ale strumień świetlny to generalnie bajka. Doszedłem do wniosku, że stare samochody prowadził ślepiec.

Salon w Skodzie Rapid jest duży, maluchy bawią się od serca, miejsce na to pozwala. Po raz pierwszy uruchomiłem liftbacka, zanim pojawiły się wszystkie sedany. Kufer — to coś z czymś! Nie ma porównania z sedanem.

Zawieszenie prawie nie ginie. Podczas eksploatacji dwie tarcze i opony w strzępach, a zawieszenie żyje. Podczas ostatniego przeglądu technicznego zawieszenie zostało zdiagnozowane - wszystko jest w porządku. Nawiasem mówiąc, samo zawieszenie jest ustawione tak, że nie jest sztywne, ale pewnie jedzie po autostradzie, bez żadnego kierowania i nie zapada się na zakrętach.

Wśród wad Skody Rapid zauważam słabą izolację akustyczną. Zimą przednia szyba pękała. Ogólnie wydaje mi się, że przednia szyba to nie lód. Pęknięcia nie pochodziły nawet od kolców, ale od małych kamyczków. Standardowe radio cyfrowe nie ma portu USB. Fotele lepiej od razu w pokrowcach - szybko się brudzą.

Vladimir Novikov, przegląd mechaniki Skody Rapid 1.6 (110 KM) 2014

Nie kupuj tego złomu))) Cóż, albo przygotuj się na wymianę następujących części i zmarnuj czas u dealera: pompa hamulcowa podciśnieniowa, amortyzatory gazowe bagażnika, dolne głośniki, tapicerka siedzenia, pianka oparcia, podgrzewane siedzenia, drążek kierowniczy, łożyska oporowe , pompa sprzęgła, tuleje stabilizatora, kompresor klimatyzacji, osuszacz, rama oparcia fotela kierowcy, kolumna stabilizatora prawa, elektryczna szyba lewa, montaż bagażnika (uszczelka tarcia), poduszka powietrzna silnika + mocowanie silnika prawe.

Nie licząc pisków, świerszczy, wibracji i innych rzeczy) Auto naprawdę do bani, żałuję, że je kupiłem...

Na nowym Rapidzie psują się takie rzeczy, które mi się w głowie nie mieszczą, jestem w szoku. Jeśli myślisz, że weźmiesz mechanikę i wszystko będzie dobrze, to jej tam nie było - co 20 000 km główny cylinder sprzęgła ulega awarii.

Aleksiej Titow jeździ automatyczną skrzynią biegów Skoda Rapid 1.6 (105 KM) 2014

Samochód zakupiony w lipcu 2017, wyposażenie Style, manualna skrzynia biegów, z dodatkiem szeregu opcji (reflektory biksenonowe, alufelgi R 16, regulacja wysokości fotela pasażera oraz podgrzewane tylne siedzenia). Cena ze wszystkimi rabatami wynosi 802 000 rubli. W pierwszym miesiącu eksploatacji maszyna przejechała 8 tys. km jadąc z Czelabińska w rejon Moskwy, stamtąd na Krym iz powrotem do Czelabińska.

Wygląd jak na tę klasę samochodów uważam za doskonały. Przy wzroście 188 cm mieszczę się w nim wygodnie (z maksymalnie podniesionym siedzeniem, co jest zaskakujące), czego nie mogę zrobić w sedanie Polo (co dziwne).

Przyjemnie się siedzi w samochodzie, wygodnie i przyjemnie się nim jeździ. Przełącznik manualnej skrzyni biegów na 2-3 palce, bardzo fajna sprawa. Izolacja akustyczna jest dobra. Tapicerka siedzeń jest droga. Nowoczesne światła, radioodtwarzacz, bluetooth, tempomat i klimatyzacja działają idealnie.

Przyspiesza moim zdaniem bardzo żwawo, jak wszystkie Skody. Przy 120 km/h obrotomierz pokazuje dokładnie 3000 obr./min (wynik znakomity), a zużycie paliwa nie podskakuje bardzo. Na początku byłem zdezorientowany 90 KM, dopóki nie zdałem sobie sprawy, że 110 KM. (lub np. 123 na innych maszynach tej klasy) są osiągane w czerwonym polu obrotomierza. Jak często kręcisz silnikiem do czerwonej strefy? Osobiście nigdy. Średnie zużycie 92. benzyny na autostradzie wynosi od 5,7 do 7 litrów na 100 km, w mieście zasięg jest szerszy - od 7,5 do 10.

— Szczęśliwy sportowy fotel. Bardzo dobre podparcie boczne, siedzisz jak ulał. Ręka na przednim podłokietniku, regulacja wysokości i zasięgu kierownicy, wszystko jest wygodne.

— Lusterka boczne są małe, ale widoczność jest dobra. Przez przyciemniane lusterko wsteczne wydaje się, że jest zmierzch, dobrze, że samochody jeżdżą z włączonymi DRL-ami lub reflektorami.

- Muzyka niezła, pendrive odczytany, pliki w folderach, dobrze łapie radio, a telefon działa przez bluetooth.

— Silnik oczywiście się podoba. Jeśli chcesz gwałtownie przyspieszyć, to gaz do podłogi, a samochód strzela. O ile można zauważyć ciasny pedał gazu i płynne naciśnięcie go, to przyspieszenie następuje z niewielkim opóźnieniem. Mam nadzieję, że dalej się rozwinie.

— Box DSG działa idealnie, podczas gdy nie zauważyłem żadnych kopnięć, żadnego szturchania.

Recenzja Skody Rapid 1.4 TSI (125 KM) na robocie DSG 2017

Skoda Rapid okazała się niezawodnym, nowoczesnym i bezawaryjnym pojazdem. Jest w stanie zapewnić swojemu właścicielowi wygodny i bezpieczny ruch z odpowiednią dynamiką. Jego komponenty i systemy wymagają zwykle tylko zaplanowanej konserwacji. Mimo to maszyna ma pewne wady.

Zalety i wady Skody Rapid

Po przeanalizowaniu recenzji właścicieli Skody Rapid możemy wyróżnić zalety i wady samochodu, które podsumowano w poniższej tabeli.

Tabela - Główne zalety i wady samochodu Skoda Rapid.

Plusy samochodu	Minusy samochodu
Wystarczający prześwit	Zły system multimedialny
Pojemny bagażnik ułatwiający załadunek	Powolne rozgrzewanie elektrowni
Stylowy wygląd	Nie ma oświetlenia schowka na rękawiczki, mimo że jest miejsce na lampkę
jasne reflektory	Kiedy pada deszcz, woda dostaje się do kabiny
Przestronne wnętrze	Brak podgrzewanej przedniej szyby
Wyraźna manualna skrzynia biegów	Świerszcze w kabinie
Niskie zużycie paliwa	Przycięty standardowy system alarmowy, bez czujnika wstrząsów
Wysokiej jakości plastikowe torpedy	Krótki pierwszy bieg dla przyspieszenia

Problemy z elektrownią

Większość właścicieli samochodów zauważa, że ​​moc silnika nie jest wystarczająca do dynamicznego stylu jazdy. Jest to szczególnie widoczne w Skodzie Rapid z silnikiem o pojemności 1,2 litra. Jest w stanie zapewnić komfortowe poruszanie się w gęstym ruchu miejskim, ale przy wyjeździe z autostrady jest wyraźnie słaby.

Najbardziej problematyczny jest silnik o pojemności 1,2 litra. W przeciwieństwie do innych silników jest najbardziej wrażliwy na jakość paliwa i prawidłowy dobór smaru silnikowego. Zdarzają się przypadki, gdy silnik ulega awarii przy pierwszym tankowaniu podrobioną benzyną.

Aby rozgrzać silnik, wymagana jest długa praca na biegu jałowym. Jest to szczególnie zauważalne zimą. Osiągnięcie temperatury roboczej może zająć ponad 15 minut.

Elektrownie mają zadeklarowany zasób 250 tys. km. W domowych realiach tylko 1,6-litrowy silnik może tak bardzo odejść. Pozostałe silniki wymagają poważnych napraw po osiągnięciu 180 - 220 tys. Km.

Problemy z kratką

Jednym z głównych błędów projektowych jest zastosowanie zbyt dużych otworów w osłonie chłodnicy. Pionowe ostrza nadają maszynie agresywny, sportowy wygląd. Jednocześnie zbyt duże odległości między nimi prowadzą do swobodnego przenikania zanieczyszczeń przez kraty.

W rezultacie dolna część chłodnicy jest zatkana. Powoduje to słabą wymianę ciepła. Przeciwne strumienie powietrza nie mogą schłodzić chłodnicy. Z tego powodu elektrownia się przegrzewa, co nie wpływa na żywotność silnika na lepsze. Aby rozwiązać problemy ze zbyt dużymi otworami grilla, właściciele samochodów instalują za nim dodatkową siatkę.

Wnikanie wody do kabiny

W konfiguracji pojazdu nie ma przednich szyb. Dlatego w deszczową pogodę woda dostaje się do kabiny przez wszystkie szczeliny. Ponadto uszczelki drzwi stale skrzypią. Nałożenie smaru silikonowego tylko tymczasowo rozwiązuje problem. Po chwili sytuacja się powtarza.

Problemy z dostaniem się wody do kabiny występują również z przodu auta. Deszcz spływa po przedniej szybie do komory silnika. Tam klimatyzator i przekładnia kierownicza są zalane wodą. Ponadto wilgoć jest rozprowadzana do kabiny. Prowadzi to do nadmiernego zużycia elementów mających kontakt z wodą.

Problemy z transmisją

Ręczna skrzynia biegów praktycznie nie ma wad. W wielu przypadkach trwa dłużej niż silnik. Problemy z manualną skrzynią biegów mogą rozpocząć się przy przebiegu ponad 280 - 300 tys. Km.

Automatyczna skrzynia biegów nie jest znana ze swojej niezawodności. Problemy mogą pojawić się przy przebiegu 60 - 80 tys. Km. Najczęstszym problemem jest brak płynności przy zmianie biegów.

Podczas jazdy w korku lub podczas dynamicznej jazdy zdarzają się przypadki przegrzania automatycznej skrzyni biegów. Częste przekraczanie temperatury roboczej może wyłączyć maszynę o 50 - 55 tys. km.

Komfort pojazdu

Główną zaletą samochodu jest przestronny i wygodny bagażnik do załadunku. Miejsce pracy kierowcy jest wykonane w stylu spartańskim. Stosunek do tego wśród właścicieli jest różny i zależy od osobistego gustu.

Lądowanie w Skodzie Rapid jest niewygodne. Przednie siedzenia są zbyt twarde i proste. Wraz ze sztywnym zawieszeniem prowadzi to do przeniesienia na organizm kierowcy i pasażerów wszystkich nierówności nawierzchni, które samochód pokonuje.

Jeszcze gorsze lądowanie w tylnym rzędzie siedzeń. Przeznaczone są dla pasażerów niskiego wzrostu. Wysokie osoby mają dużą szansę na uderzenie głową o sufit lub uderzenie głową o sufit podczas podróży.

Tylny rząd nie świeci i szerokość. Umieszczenie na nim trzech pasażerów jest problematyczne.

Problemy z zawieszeniem

Większość właścicieli samochodów zauważa, że ​​​​zawieszenie jest zbyt sztywne. Przenosi na nadwozie wszystkie niedoskonałości nawierzchni. To znacznie obniża komfort jazdy samochodem.

Problemy z zawieszeniem zaczynają się od przebiegu ponad 40 tys. Km. Amortyzatory najczęściej tracą swoje właściwości. Przy częstych podróżach po wiejskich drogach po 60 tys. Km może być wymagana przegroda regałów.

Przy przebiegach powyżej 100 tys. Km, z powodu nadmiernej sztywności zawieszenia, na metalu nadwozia mogą pojawić się pęknięcia. Aby je wyeliminować, będziesz musiał skorzystać z spawania. Dlatego wielu właścicieli samochodów z góry ulepsza zawieszenie, czyniąc je bardziej miękkim.

Problemy z elektroniką

Jednostka sterująca silnika nie jest szczególnie niezawodna. Miganie oprogramowania układowego często występuje przy przebiegu 40–70 tys. Km. Aby rozwiązać problem, musisz przeflashować moduł. W najbardziej niesprzyjających warunkach ECU może wymagać wymiany.

System multimedialny w wersji standardowej nie posiada USB. Jego głośniki są bardzo wrażliwe na temperaturę. Jakość dźwięku w większości przypadków jest niezadowalająca. Często zdarzają się przypadki ocierania drutów o przebiegu 70 - 90 tys. Km.

Czujniki często zawodzą podczas pracy. Listwy zaciskowe są zbyt podatne na utlenianie. Pogorszenie styku można wykryć w samochodach o przebiegu przekraczającym 50 tys. Km. W rezultacie ECU nie otrzymuje informacji o pracy silnika, co powoduje niestabilność prędkości obrotowej wału korbowego elektrowni.

Odporność na korozję

Samochód Skoda Rapid posiada grubą warstwę lakieru. Oszczędza to przed wczesnym pojawieniem się odprysków, zarysowań i smug rdzy na elementach karoserii.

Słabym punktem auta są nadkola oraz podłoga pod klapą bagażnika. W przypadku braku dodatkowych środków zwalczania korozji ze strony właściciela samochodu, w wymienionych miejscach mogą pojawić się ogniska rdzy. Pomimo zastosowania wysokiej jakości metalu, po 2-4 latach eksploatacji miejsca korozji mogą zamienić się w otwory przelotowe. Jeśli właściciel samochodu okresowo przeprowadza obróbkę antykorozyjną, nie można wykryć rdzy nawet przy przebiegu 250-300 tys. Km.

Demonstrowanie swojej wyższości nad tymi, na których polegasz, jest trudne: wielcy wujkowie takiego nowicjusza zostaną usunięci z biegu - i zapamiętaj swoje imię. Tym bardziej dziwi fakt, że niemal każda nowa Skoda przynajmniej w jakimś stopniu prześciga modele Volkswagena. Pomyśl o możliwościach transformacji kabiny Yeti, których brakuje w Tiguanie; czy na przykład przestronność sofy Superb, która potrafi wzbudzić zazdrość pasatów. Tak, a objętość bagażnika Octavii to nierealne marzenie właściciela dowolnego Golfa.

A przede wszystkim cieszy czeska gospodarka: samochody z Mladá Boleslav są tańsze niż „oryginały”! Więc Rapid musiał iść tą samą utartą ścieżką. Wybrał jednak własną drogę - jeśli mówimy o rosyjskich realiach.

Nawiasem mówiąc, w Europie nie ma konkurencji między Polo i Rapidem i nie może być, ponieważ są to bardzo różne samochody: niemiecki to kompaktowy hatchback, podczas gdy czeski depcze klasę golfową. Ale z nami Rapid miał trudniej, ponieważ rosyjskie Polo to imponujący sedan, prawie tak duży jak Skoda. I chociaż oba samochody dorastały w tym samym inkubatorze w Kałudze, Rapid okazał się droższy.

Nic dziwnego, że kupujący ostrożnie przyjęli nowość: droższa Octavia odbiega półtora raza lepiej, nie mówiąc już o Polo, które sprzedaje się prawie trzykrotnie lepiej.

Który wybór?

A co z Aktywnym?

Na pierwszy rzut oka cena 479 tysięcy rubli, biorąc pod uwagę wielkość samochodu i jego podobieństwo do Octavii, wygląda bardzo atrakcyjnie. Jeśli jednak dobrze przyjrzeć się samochodowi, łatwo zrozumieć, że obraz nie jest taki różowy. Czesi z godną lepszego wykorzystania starannością oszczędzili na najpotrzebniejszych rzeczach: elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, klimatyzację, radio i pilot do centralnego zamka usunięto z podstawowej wersji Active bezlitosną ręką. Istnieją również luki w zakresie bezpieczeństwa: jest ABS, ale jest tylko jedna poduszka powietrzna - poduszka powietrzna kierowcy. Ale to samo Polo ma w podstawie dwie poduszki powietrzne!

Ale co najważniejsze, podstawowy Rapid jest wyposażony w słaby silnik o pojemności 1,2 litra (75 KM), co szczerze mówiąc nie wystarcza na samochód ważący prawie 1,2 tony. Obecność w „Aktywnym” pełnowymiarowego koła zapasowego, pary elektrycznych szyb i podgrzewanych dysz spryskiwaczy to niewielkie pocieszenie.

Wybór optymalnego

Rapid staje się pełnoprawną maszyną począwszy od drugiej wersji Ambition z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Sam ten sprzęt jest o 70 tysięcy rubli droższy, a kolejne 50 tysięcy zostanie poproszone o silnik o pojemności 1,6 litra - być może najbardziej niezawodną jednostkę napędową z portfolio Volkswagena. Z silnikiem wszystko jest jasne - to jest płaca wystarczająca na utrzymanie. Czy można zaoszczędzić, jeśli nie przepłaca się za droższy pakiet, a wyposaża bazę w osobne opcje?

Oto, co się dzieje. Dodaj do „Aktywnego” ogrzewania przednich siedzeń i lusterek, klimatyzacji, radia i drugiej poduszki kosztuje 48 tysięcy rubli. A jeśli jeszcze dorzucisz Ambition, to pozostałe 22 tysiące zapewnią Ci jeszcze cały tuzin opcji, które bynajmniej nie są bezużyteczne – to etui na okulary, oświetlenie schowka i kieszenie na oparciach foteli, on- komputer pokładowy, rozkładanie oparcia sofy na części, sterowanie centralnym zamkiem oraz podświetlenie „nawigatora”. Zdecydowanie Ambition zasługuje na miano optymalnego.

Ta sama wersja staje się punktem wyjścia, jeśli lubisz Rapida z silnikiem turbo i preselektywnym „robotem”. Dopłata za 1,4 TSI DSG (jeśli zaczynasz od Rapida 1,6 AT) nie jest taka duża - 35 tys. W tym samym czasie otrzymasz również ESP jako bonus, który sam w sobie kosztuje 7000 rubli. Dobra oferta!

Nawiasem mówiąc, za jakiś czas (nie wcześniej niż w przyszłym roku) dealerzy będą mieli również zapowiadanego od dawna Rapida Spacebacka, czyli skrzyżowanie hatchbacka i kombi ze skróconym tylnym zwisem i wyższym dachem.

Jak zwykle można wybrać kolor korpusu. Paleta składa się z dziewięciu kolorów, z których biały i Pacific blue można otrzymać gratis. Każdy z siedmiu metali będzie wymagał dodatkowej opłaty w wysokości 12 tysięcy rubli.

Na zewnątrz i w środku

Dajesz rekord!

Liftback w pełni wykorzystuje proporcje i styl najstarszej Octavii. Wcale nie jest agresywny, ale w modny sposób jest inteligentny. I tylko omijając samochód ze wszystkich stron, można zauważyć, że jego nadwozie jest nieco węższe niż powinno.

Jednak utalentowany sprzedawca raczej nie zwróci na to uwagi. Prawdopodobnie zaproponuje rozpoczęcie znajomości z samochodem od bagażnika. Skutecznie i bez wysiłku (dzięki pneumatycznym podporom!) wysoko podniesione piąte drzwi o kolosalnych wymiarach otworzą dostęp do imponujących pojemników. W kształcie jest to prawie regularny równoległościan o pojemności 550 litrów. Jeśli usuniesz półkę i złożysz oparcie sofy, pojemność prawie się potroi. Być może pod względem transportu ładunków Rapid jest mistrzem w swojej klasie.

Szkoda tylko, że drzwi i zderzaki nie są chronione listwami: już pierwszy „kontaktowy” parking przypomni o ich braku. Światła przeciwmgielne są za duże - nawet małe kamyki mogą pozostawić irytujące pęknięcie na szybie. Szkoda, że ​​trzeba dodatkowo płacić za „woźnego” przy piątych drzwiach – ale każdy „Rapid” tego potrzebuje! Brud z drogi prawie tu nie lata - dzięki schodkowi na rufie - jednak w deszczu i śniegu szyba szybko traci swoją przezroczystość.

Jakie inne istotne wady ma Rapid? Podobnie jak Polo, ma bardzo niskie mocowania tylnych sprężyn, zaledwie 126 mm od podłoża. A Czesi oszczędzili na zamku włazu zbiornika paliwa, co też nie jest dobre: ​​przymocowana do niego skrobaczka do lodu może stać się łatwym łupem dla złodziei.

Witamy

Rozglądając się, łatwo zauważyć, że przedni panel wygląda po niemiecku surowo, zwięźle i jednocześnie szlachetnie. Chyba, że ​​podstawowa wersja ma za dużo szarego, łatwo rysującego się plastiku – ale tu są całkiem odpowiednie aluminiowe wstawki.

Na gości w tylnym rzędzie czeka miła niespodzianka: miejsca na nogi jest prawie tyle samo, co u najlepszych przedstawicieli tej klasy – Nissana Almery i Peugeota 301/Citroena C-Elysee.

W żadnej z wersji nie brakuje wieszaków na ubrania i uchwytów na kubki. W optymalnym przypadku otrzymujesz również dodatkowe podświetlenie. Ponadto za niewielką opłatą 3000 rubli można wyposażyć sofę w centralny składany podłokietnik z uchwytami na kubki.

Jedyną wadą jest to, że tylna szyba znajduje się na dużym nachyleniu. Aby pasażerowie kanapy nie spalili głowy słońcem na drodze, będziesz musiał zadbać o roletę przeciwsłoneczną lub przyciemnianie.

Za kierownicą

Według wzoru niemieckiego

Jeśli tylne drzwi są gościnnie szerokie, to przednie drzwi są pozbawione tej zalety. Co gorsza, fala przedniej ścianki zdradziecko wystaje w otworze. Wymachując prawą nogą do salonu w królewski sposób, dostałem guza na goleniu. I nadal mam umiarkowaną karnację! A co z większymi?

Ergonomia siedzenia kierowcy całkowicie powtarza inne samochody grupy Volkswagen. Imponujący zakres regulacji układu kierowniczego i siedzenia pozwala uzyskać dokładnie to, czego chcesz. Wszelkie przyciski i dźwignie nie budzą wątpliwości: są niezwykle funkcjonalne, a ich kształt i położenie są idealnie dopasowane. W „Rapidzie” mogą występować dwa rodzaje komputera pokładowego, którymi steruje się na różne sposoby: albo przyciskiem na końcu prawego przełącznika kolumny kierownicy, albo klawiszami na prawym ramieniu kierownicy (Maxi Dot). Dla wygody manipulacji - żadnych skarg.

Do wyboru są trzy różne systemy audio. Optymalnej wersji Ambition odpowiada jednostka główna Blues 1 DIN, która odtwarza płyty i czyta pendrive'y - a przy tym dobrze gra. Droższa tylko o 3000 rubli „głowa” Swinga wygląda bardziej elegancko, choć pod względem możliwości praktycznie nie odbiega od najprostszej „muzyki”. Najwyższej klasy Amundsen z ekranem dotykowym jest najpiękniejszy ze wszystkich: ten system audio wygląda lepiej i brzmi czyściej. Ponadto nawigacja jest w nim „przewodowa”. Szkoda tylko, że kosztuje 28 000 rubli - za drogo jak na demokratycznego „Rapida”.

Ale jest pewien niuans

Przyzwyczajając się trochę, zaczynasz dostrzegać niuanse, które na pierwszy rzut oka są niezauważalne. Krzesło ma dobre podparcie boczne, ale z jakiegoś powodu oparcie jest nienaturalnie mocno wygięte. Regulowana poduszka lędźwiowa na pewno by jej nie przeszkadzała – bez niej po kilku godzinach w trasie mogą boleć ją plecy. Tej wady pozbawione są jedynie sportowe fotele przednie wchodzące w skład pakietu Dynamic. Jednak ta przyjemność nie jest darmowa - 23 000 rubli.

Podłokietnik utrudnia korzystanie z hamulca ręcznego, a skok pedału gazu okazał się nieoczekiwanie krótki - tylko 4,5 cm Niestety nie wszystko jest w porządku z samochodem i widocznością: tylne słupki są bardzo szerokie, kierowca nie widzi granice pokrywy bagażnika. Sytuacji nie ratują i niezbyt duże lusterka boczne. Możesz zamówić czujniki parkowania, ale nie jest to tanie - 13 500 rubli.

Należy pamiętać, że jedynym naprawdę bezpiecznym Rapidem jest pakiet Safety 2, który zwiększa liczbę poduszek powietrznych do sześciu i dodaje ESP do samochodu. W testach EuroNCAP właśnie takie auto było w stanie zdobyć pięć gwiazdek.

Na drogach i bez nich

Bez kompleksów

Żywotność podstawowego silnika o pojemności 1,2 litra jest wątpliwa. Kiedyś ta 3-cylindrowa jednostka napędowa dość znośnie poruszała Fabią pierwszej generacji, ale nie radziła sobie z zauważalnie cięższym Rapidem. Oto bardzo krótka (4,93:1) główna para, ale to też nie ratuje sytuacji; więc nie poleciłbym tego silnika nawet bardzo spokojnemu kierowcy, aby nie wywoływać u niego kompleksu niższości.

105-konny silnik o pojemności 1,6 litra jest nie tylko zauważalnie mocniejszy, ale także znacznie, że tak powiem, wygodniejszy - pozwala dokładniej kontrolować prędkość. Ta jednostka napędowa pewnie ciągnie od samego dołu, a gdy osiąga średnie prędkości, staje się jeszcze bardziej temperamentna. Precyzyjna praca „mechaniki” zachęca do szybszej jazdy – jednak nie ma sensu kręcić silnikiem powyżej 4500 obr./min: będzie więcej hałasu niż dynamiki. A na autostradzie dodatkowe siły nie przeszkadzałyby, podobnie jak szósty bieg w ręcznej skrzyni.

W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów taki Rapid jedzie szybciej z miejsca, ale okazuje się, że jest wolniejszy w wyścigach między sygnalizatorami. „Automatyczny” jest wyraźnie dostrojony do oszczędzania: jeśli obsłużysz pedał gazu bez nadmiernej agresji, stara się zawczasu wrzucić najwyższy bieg. Tryb sportowy ratuje sytuację: dzięki niemu, nawet przy ostrożnym obchodzeniu się z pedałem przyspieszenia, prędkość nie spada poniżej znaku 2000 obr./min. Ale zarówno jadąc z pełnym ładunkiem, jak i wyprzedzając z 80 km/h, zawsze będziesz musiał pogodzić się z rolą osoby, której się nie spieszy.

Więcej zabawy

W tym miejscu należy dodać uwagę: wolnossący 1,6 MPI jest mało ekonomiczny. W korkach pilnie trawi średnio 12,2 litra na 100 km, a tylko przy odmierzonej jeździe po autostradzie zużycie spada do 7,6 litra. Jednak mocniejszy silnik z turbodoładowaniem w warunkach długodystansowych jest o kilka litrów bardziej ekonomiczny.

1,4-litrowy TSI okazał się doskonałym uczniem we wszystkich dyscyplinach. Dzięki niemu Skoda przyspiesza znacznie szybciej! A turbosprężarka ma w zasadzie tylko jeden minus - w poszarpanym rytmie miejskim trzeba lub ledwo wciskać pedał gazu, inaczej wrażenie skrzyni biegów ulegnie pogorszeniu: opóźnienia w przełączaniu przy ślimaczej prędkości stają się irytujące. Wszystko to jest jednak w pełni rekompensowane zawrotnym zestawem prędkości z ruchu - właśnie tam Rapid daje prawdziwą przyjemność!

Jednocześnie zakręty o zmiennej krzywiźnie przechodzą bardzo pewnie. W „szufladach” można spokojnie ścigać się na granicy przyczepności opon – „Skoda” nie będzie wymagała korekty toru jazdy kierownicą. Nawiasem mówiąc, modyfikacje z silnikiem turbo są wyposażone w tylne hamulce tarczowe, podczas gdy słabsze wersje są wyposażone w bębny. Przy częstych ostrych hamowaniach z dużej prędkości, a także na górskich drogach, jest to dość znaczący plus.

Inne bonusy 1,4-litrowego „Rapida” to elektryczne ogrzewanie wnętrza, asystent ruszania pod górę i ESP. Nawiasem mówiąc, system stabilizacji jest ustawiony idealnie i pozwala wypuszczać samochód małymi poślizgami. I szczerze mówiąc, opony Michelin Pilot Sport 3 są szczerze przyjemne, które wytrwale trzymają się asfaltu.

Wynik

Rapid na pewno znajdzie swojego nabywcę. Przede wszystkim zwrócą na to uwagę ci, którzy potrzebują samochodu podobnego do sedana Polo, ale z wygodniejszym bagażnikiem i doskonałym silnikiem turbo. Można to również doradzić tym, którzy chcieliby kupić Octavię, ale nie mają wystarczających środków. A jednak, niestety, cena optymalnej wersji przekracza 600 tysięcy, w wyniku czego język nie zwraca się do nazywania tego modelu budżetowym.

Fakt, że każda nowoczesna Skoda w dużej mierze powtarza Volkswagena, jest niczym więcej niż tajemnicą poliszynela. Co innego często pozostaje tajemnicą – jak Czesi, całkowicie uzależnieni od Niemców, potrafią zachować oryginalność w samochodach, a czasem nawet je uatrakcyjnić? Rapid, który ma wiele punktów przecięcia z Polo, jest tego wyraźnym przykładem. Najbardziej nieoczekiwane było to, że „biedny krewny” otrzymał bardziej ambitną nagrodę, niż powinien, zgodnie ze swoim statusem.

Skoda Rapid to wygodny liftback z wieloma funkcjonalnymi rozwiązaniami dla właściciela samochodu. Jednak, jak każdy samochód, Rapid ma swoje wady. Mają też wpływ na opinie właścicieli, którzy są pełni komentarzy na temat różnych cech samochodu. Co nie pasuje kierowcom Skody Rapid - dowiemy się dalej.

Awarie techniczne

Wielu właścicielom samochodów marki Skoda nie podoba się jakość części zamiennych. Dotyczy to zwłaszcza tulei stabilizatora. Na mrozie samochód ma charakterystyczne skrzypienie tulei, które nie zawsze można zmienić w ramach gwarancji. Jeśli ten problem nie bardzo Ci przeszkadza, możesz poczekać do wiosny: kiedy zrobi się cieplej, skrzypienie ustępuje. Najważniejsze, aby nie smarować silikonem - gumki szybko się zużywają, ponieważ przykleja się więcej brudu.

Skrzypienie uszczelek drzwi to kolejna częsta usterka Skody Rapid. Właściciele samochodów narzekają, że już po pierwszym myciu zaczyna skrzypieć. Możliwą przyczyną są małe szczeliny w aksamicie. Ktoś smaruje te miejsca mydłem do prania, ktoś silikonem od środka.

Wśród właścicieli Skody zdarzają się przypadki, gdy pianka pęka na siedzeniach kierowcy i pasażerów. Powodem jest wada fabryczna lub słaby materiał, który nie wytrzymuje obciążenia. Ale ta usterka omija niektóre sterowniki i nie pojawia się przy zakupie. Trudno mówić o jakiejkolwiek prawidłowości w tej sytuacji.

Wiadomo, że niektórzy właściciele narzekają na świszczący oddech głośników na mrozie. Oficjalni dealerzy z reguły nie komentują tej sytuacji. Takie wady Skody Rapid dotyczą szczególnie właścicieli samochodów z północnych regionów Federacji Rosyjskiej.

Układ klimatyzacji i chłodzenia

Jedną z chorób samochodu Skoda Rapid jest zatkanie dolnej części chłodnicy. Dzieje się tak z powodu zbyt dużych otworów w pionowych listwach osłony chłodnicy. W takim przypadku kierowca może doznać możliwego przegrzania silnika samochodu. Aby tego uniknąć, zaleca się zainstalowanie dodatkowej siatki ochronnej.

Wśród niedociągnięć producenta można zauważyć zalanie klimatyzatora wodą deszczową. Dotyczy to również przekładni kierowniczej. Woda spływa po przedniej szybie po stronie pasażera, następnie dostaje się pod maskę i zalewa wymienione części. Być może z czasem problem zostanie rozwiązany przez producenta lub ten problem całkowicie spadnie na barki właściciela samochodu.

Elementy transmisyjne

Typową awarią Skody Rapid jest dolegliwość skrzyni biegów. Mówimy o utracie płynności mechanizmu zmiany biegów. Dzieje się tak z powodu zużycia tarcz sprzęgła spowodowanego podwyższoną temperaturą pracy mechatroniki. Jeśli nie chcesz mieć podobnego problemu w posiadaniu Skody Rapid, uważnie stosuj się do zaleceń producenta. Zatrzymując się na dłużej niż 1 minutę, nie bądź zbyt leniwy, aby przełączyć skrzynię biegów z trybu D na tryb N. W ten sposób uchronisz swój samochód przed przedwczesnymi naprawami.

Szarpanie skrzyni biegów DSG jest również przyczyną awarii mechatroniki. Problem ten jest dość dobrze znany właścicielom – pojawia się już na wczesnym etapie eksploatacji samochodu. W poprzednich wersjach Skody kierowcy również napotykali tę typową usterkę. W niektórych przypadkach, aby znaleźć rozwiązanie problemu, można było nawet nie demontować urządzenia. Najlepiej jednak w razie problemu skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.

Elektronika

Samochody Skoda Rapid o niskim przebiegu mogą mieć problemy z urządzeniami elektronicznymi, a mianowicie z oprogramowaniem jednostki sterującej. Ten problem rozwiązuje proste flashowanie, ale wymaga to również od właściciela poświęcenia czasu i pieniędzy.

Źle włożona zapalniczka nawet na etapie składania samochodu może później spowodować zwarcie i przepalenie bezpiecznika. Ten moment wymaga ostrożności ze strony właściciela samochodu: uważaj, jak wkładasz zapalniczkę na miejsce.

Wielu kierowców narzeka na hałas wydobywający się z klimatyzacji samochodowej. Co więcej, problem dotyczy nie tylko konkretnego modelu, ale także innych samochodów marki Skoda. Problem rozwiązuje instalacja nowej sprężarki i często hałas staje się na chwilę cichszy. Właściciele narzekają na wadliwe części, ale na razie nie ma innych rozwiązań.

Zbadaliśmy główne typowe usterki samochodów Skoda Rapid. Widać, że z krytycznych wad samochodu można nazwać tylko problemy ze skrzynią biegów. Reszta minusów ma miejsce w innych markach samochodów. Możliwe, a nawet konieczne jest radzenie sobie z nimi na etapie zakupu samochodu, ponieważ dealerzy świadczą usługi wymiany elementów w ramach gwarancji. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zasługuje na szacunek, a nawet drobne problemy nie odegrają decydującej roli w odmowie zakupu tego przystojniaka.