Jak pokazuje praktyka, nie każdy, kto interesuje się pytaniem, ile elektrolitu znajduje się w akumulatorze, wie, czym jest elektrolit i dlaczego jest potrzebny, dlatego teraz otrzymasz odpowiedzi na wszystkie zadane pytania. A więc najpierw najważniejsze rzeczy.
Co to jest elektrolit i dlaczego w ogóle jest potrzebny?
Jeśli przeczytałeś już artykuł na naszym portalu: „Jaki kwas znajduje się w akumulatorze samochodowym”, to masz już ogólne pojęcie o elektrolicie. Jeśli nie, wyjaśnimy.
Elektrolit to roztwór kwasu siarkowego i zwykłej wody destylowanej. Akumulatory kwasowo-ołowiowe napełnia się nim w wymaganym stężeniu i objętości, aby dzięki procesom chemicznym zachodzącym z tym roztworem mogły magazynować energię. Zatem jeśli stężenie lub ilość elektrolitu w akumulatorze spadnie, przestaje on w pełni spełniać swoje obowiązki i zaczyna wymagać wymiany lub renowacji. W tym drugim przypadku kierowcy stają przed pytaniem: ile elektrolitu powinno znajdować się w akumulatorze.
Ile zatem elektrolitu powinno znajdować się w akumulatorze?
Ilość elektrolitu, jaki musi zawierać akumulator samochodowy, aby działał jak najefektywniej, zależy bezpośrednio od jego pojemności. Oczywiście, w zależności od producenta, możliwe są pewne różnice, ale ogólnie objętość elektrolitu w akumulatorach o różnych pojemnościach będzie następująca:
- 55 Ah – 2,5 l +/- 100 g;
- 60 Ah – 2,7-3 l;
- 62 Ah – ok. 3 l;
- 65 Ah – ok. 3,5 l;
- 75 Ah – 3,7-4 l;
- 90 Ah – 4,4-4,8 l;
- 190 Ah – około 10 litrów.
Ale to tylko przybliżone przemieszczenie; jest potrzebne bardziej w celach informacyjnych przed pójściem do sklepu. W procesie przywracania baterii należy skupić się nie na niej, ale na specjalnych znakach znajdujących się na korpusie tego ostatniego. Teraz więcej szczegółów.
Jaki powinien być poziom elektrolitu w akumulatorze?
Jeśli Twój akumulator ma skalę z minimum i maksimum, to pytanie, do jakiego poziomu należy uzupełnić elektrolit, można rozwiązać bardzo prosto - wzdłuż górnej linii, czyli do znaku „MAX”,
Jeśli nie ma takiej skali, być może w otworach akumulatora znajdują się „języki”, wówczas należy wlać do akumulatora taką ilość elektrolitu, aby pokrył je 5 mm warstwą roztworu (całkowicie w nim zanurzony).
Cóż, jeśli nie masz ani jednego, ani drugiego, napełnij akumulator elektrolitem w zalecanej powyżej objętości (nie powinien być pełny, ale trochę mniejszy), a następnie dla samokontroli weź szklaną rurkę o średnicy do do 5 mm i opuść go do wnętrza akumulatora, aż dotknie osłony zabezpieczającej. Zamknij palcem górny otwór tuby i wyjmij ją. Jeśli poziom pozostałego w nim elektrolitu mieści się w granicach 10-15 mm, to wszystko zrobiłeś poprawnie - poziom elektrolitu w akumulatorze jest optymalny.
Akumulator samochodowy jest źródłem prądu chemicznego, którego działanie opiera się na wykorzystaniu odwracalnych procesów elektrochemicznych. Najprostszy akumulator kwasowo-ołowiowy składa się z elektrody dodatniej, której substancją czynną jest dwutlenek ołowiu (ciemnobrązowy) i elektrody ujemnej, której substancją czynną jest gąbka ołowiana (szara). Jeśli obie elektrody zostaną umieszczone w naczyniu z elektrolitem (roztworem kwasu siarkowego w wodzie destylowanej), wówczas pomiędzy elektrodami powstanie różnica potencjałów.
Kiedy obciążenie (odbiorca) zostanie podłączone do elektrod, w obwodzie będzie płynął prąd elektryczny, a akumulator się rozładuje. Podczas rozładowywania kwas siarkowy jest zużywany z elektrolitu i jednocześnie do elektrolitu uwalniana jest woda. Dlatego w miarę rozładowywania akumulatora ołowiowego stężenie kwasu siarkowego maleje, powodując zmniejszenie gęstości elektrolitu. Podczas ładowania zachodzą odwrotne reakcje chemiczne - do elektrolitu uwalniany jest kwas siarkowy i zużywana jest woda. W tym przypadku gęstość elektrolitu wzrasta w miarę jego ładowania. Ponieważ gęstość elektrolitu zmienia się podczas rozładowań i ładowania, jego wartość można wykorzystać do oceny stopnia naładowania akumulatora, co jest stosowane w praktyce.
Główne właściwości elektryczne akumulatora to siła elektromotoryczna, napięcie i pojemność.
Siła elektromotoryczna (SEM) akumulatora to różnica potencjałów pomiędzy jego elektrodami, gdy obwód zewnętrzny jest otwarty. Wielkość pola elektromagnetycznego działającego akumulatora zależy od gęstości elektrolitu (stopnia jego naładowania) i waha się od 1,92 do 2,15 wolta.
Napięcie akumulatora to różnica potencjałów pomiędzy jego zaciskami, mierzona pod obciążeniem. Przyjmuje się, że napięcie nominalne akumulatora ołowiowego wynosi 2 wolty. Wielkość napięcia podczas rozładowania akumulatora zależy od wielkości prądu rozładowania, czasu trwania rozładowania i temperatury elektrolitu; jest zawsze mniejsza niż wartość emf. Rozładowanie akumulatora poniżej pewnej granicy, zwanej końcowym napięciem rozładowania, jest niedopuszczalne, gdyż może prowadzić do odwrócenia polaryzacji i zniszczenia masy czynnej elektrod. Wielkość napięcia ładowania zależy głównie od stopnia naładowania akumulatora, temperatury elektrolitu i jest zawsze większa niż wartość SEM.
Pojemność akumulatora to ilość energii elektrycznej dostarczonej przez w pełni naładowany akumulator po jego rozładowaniu do dopuszczalnego końcowego napięcia rozładowania. Pojemność akumulatora mierzona jest w amperogodzinach i jest definiowana jako iloczyn prądu rozładowania (w amperach) i czasu trwania rozładowania (w godzinach). Pojemność akumulatora zależy od ilości masy czynnej (liczby i wielkości elektrod), wielkości prądu rozładowania, gęstości i temperatury elektrolitu, żywotności akumulatora i jest jego najważniejszą cechą eksploatacyjną. Przy wysokich prądach rozładowania, przy niskich temperaturach elektrolitu, a także pod koniec okresu użytkowania, pojemność zapewniana przez akumulator maleje. Za pojemność nominalną akumulatora uważa się pojemność, jaką akumulator powinien dostarczyć po rozładowaniu 20- lub 10-godzinnym prądem rozładowania, tj. przy wartości prądu rozładowania równej liczbowo odpowiednio 0,05 i 0,1 pojemności nominalnej.
Akumulator rozruchowy samochodu składa się z 6 identycznych akumulatorów połączonych szeregowo. Przy takim podłączeniu napięcie znamionowe akumulatora jest równe sumie napięć znamionowych poszczególnych akumulatorów i wynosi 12 woltów, a pojemność znamionowa akumulatora pozostaje taka sama jak pojemność jednego akumulatora.
Doprowadzenie akumulatora do stanu roboczego
| Wymagany gęstość elektrolit, g/cm3 |
Ilość woda, l |
Ilość rozwiązanie Kwas Siarkowy, gęstość 1,40 g/cm3, l |
|---|---|---|
| 1,20 | 0,547 | 0,476 |
| 1,21 | 0,519 | 0,500 |
| 1,22 | 0,491 | 0,524 |
| 1,23 | 0,465 | 0,549 |
| 1,24 | 0,438 | 0,572 |
| 1,25 | 0,410 | 0,601 |
| 1,26 | 0,382 | 0,624 |
| 1,27 | 0,357 | 0,652 |
| 1,28 | 0,329 | 0,679 |
| 1,29 | 0,302 | 0,705 |
| 1,31 | 0,246 | 0,760 |
Akumulatory samochodowe wyprodukowane w stanie sucho naładowanym należy w celu doprowadzenia do stanu roboczego napełnić elektrolitem, a po zaimpregnowaniu elektrod zmierzyć gęstość elektrolitu i naładować akumulator. Przy temperaturze powietrza do -15°C do akumulatorów wlewa się elektrolit o gęstości 1,24 g/cm3. W temperaturach od -15° do -30°C gęstość wzrasta do 1,26, a w temperaturach poniżej -30° do 1,28 g/cm3.
Elektrolit o wymaganej gęstości można przygotować bezpośrednio z kwasu i wody. Jednak wygodniej jest zastosować roztwór kwasu o gęstości 1,40 g/cm3. Ilość wody i roztworu potrzebnego do przygotowania 1 litra elektrolitu podano w tabeli 1. Kwas siarkowy liczy się nie w litrach, ale w kilogramach. Aby przeliczyć litry na kilogramy, należy użyć współczynnika 1,83.
Gęstość elektrolitu mierzy się za pomocą areometru. Składa się z cylindra z gumową gruszką i rurką wlotową oraz gęstościomierza (pływka). Przy oznaczaniu gęstości elektrolitu należy ścisnąć ręką gumową gruszkę areometru, włożyć końcówkę rurki do pobierania próbek do elektrolitu i stopniowo zwalniać gruszkę. Gdy gęstościomierz uniesie się do góry, użyj jego skali, aby określić gęstość elektrolitu w akumulatorze. Dokonując pomiarów należy zwrócić uwagę, aby gęstościomierz swobodnie unosił się w elektrolicie („nie przyklejał się” do ścianek cylindra).
Gęstość elektrolitu zależy od temperatury. Za początkową temperaturę elektrolitu przyjmuje się 25°C. Na każde 15°C zmiany temperatury gęstość zmienia się o około 0,01 g/cm3. Dlatego przy pomiarze gęstości elektrolitu należy uwzględnić jego temperaturę i w razie potrzeby dokonać korekty wskazań areometru korzystając z tabeli 2.
Elektrolit należy wlewać do akumulatora cienkim strumieniem przy pomocy kubka porcelanowego, polietylenowego lub ebonitowego i lejka szklanego, polietylenowego lub ebonitowego.
| Temperatura elektrolit, C° |
Poprawka do wskazania, g/cm 3 |
|---|---|
| -55 do -41 | -0,05 |
| -40 do -26 | -0,04 |
| -25 do -11 | -0,03 |
| -10 do 4 | -0,02 |
| Od 5 do 19 | -0,01 |
| Od 20 do 30 | 0,00 |
| Od 31 do 45 | +0,01 |
| OD 46 do 60 | +0,02 |
Temperatura elektrolitu nie może być niższa niż 15°C i nie wyższa niż 25°C. Po wlaniu elektrolitu i zaimpregnowaniu elektrod, nie wcześniej niż 20 minut i nie później niż 2 godziny, monitoruje się gęstość elektrolitu. Jeżeli gęstość elektrolitu zmniejszy się o nie więcej niż 0,03 g/cm3 w porównaniu do gęstości wlewanego elektrolitu, akumulator może być używany. Jeśli gęstość elektrolitu spadnie o więcej niż 0,03 g/cm3, akumulator należy naładować. Czas trwania pierwszego ładowania zależy od okresu przechowywania akumulatora w suchym miejscu od momentu produkcji do momentu doprowadzenia go do stanu użytkowego. O zakończeniu ładowania decyduje stałe napięcie akumulatora i gęstość elektrolitu przez 2 godziny.
Ładowanie baterii
Akumulatory ładuje się po doprowadzeniu ich do stanu użytkowego, podczas cyklu kontrolnego i szkoleniowego, a także okresowo podczas pracy i gdy rozładowania są poniżej dopuszczalnych wartości granicznych. W ramach przygotowań do ładowania mierzona jest gęstość i poziom elektrolitu we wszystkich akumulatorach. W akumulatorach, w których poziom jest niewystarczający, doprowadza się go do normy poprzez dodanie wody destylowanej (ale nie elektrolitu!).
Akumulatory kwasowo-ołowiowe należy ładować ze źródła prądu stałego. Jednocześnie ładowarka przeznaczona do ładowania jednego akumulatora 12 V musi zapewniać możliwość zwiększenia napięcia ładowania do 16,0-16,5 V, ponieważ w przeciwnym razie nie będzie możliwe całkowite naładowanie nowoczesnego bezobsługowego akumulatora (do 100 % jego rzeczywistej pojemności). Przewód dodatni (zacisk) ładowarki jest podłączony do dodatniego zacisku akumulatora, a przewód ujemny do zacisku ujemnego. W praktyce operacyjnej stosuje się z reguły jedną z dwóch metod ładowania akumulatora: ładowanie stałym prądem lub ładowanie stałym napięciem. Obie te metody są równoważne pod względem wpływu na żywotność baterii.
Ładowanie stałym prądem jest wytwarzane przez prąd równy 0,1 pojemności znamionowej przy 20-godzinnym trybie rozładowania. Przykładowo dla akumulatora o pojemności 60 Ah prąd ładowania powinien wynosić 6 A. Aby utrzymać stały prąd przez cały proces ładowania potrzebne jest urządzenie regulujące. Wadą tej metody jest konieczność stałego monitorowania i regulacji prądu ładowania, a także obfite wydzielanie gazu pod koniec ładowania. Aby ograniczyć emisję gazów i zwiększyć stan naładowania akumulatora, zaleca się stopniowe zmniejszanie prądu w miarę wzrostu napięcia ładowania. Gdy napięcie osiągnie 14,4 V, prąd ładowania zmniejsza się o połowę (3 ampery dla akumulatora o pojemności 60 Ah) i przy tym prądzie ładowanie jest kontynuowane aż do rozpoczęcia wydzielania się gazu. Podczas ładowania akumulatorów, które nie posiadają otworów do dodawania wody, zaleca się zwiększyć napięcie ładowania do 15 V i ponownie zmniejszyć prąd o połowę (1,5 A dla akumulatorów o pojemności 60 Ah). Akumulator uważa się za w pełni naładowany, gdy prąd i napięcie ładowania nie zmieniają się przez 1-2 godziny. W przypadku nowoczesnych akumulatorów bezobsługowych stan ten występuje przy napięciu 16,3-16,4 V, w zależności od składu stopów siatki i czystości elektrolitu (na jego normalnym poziomie).
Podczas ładowania akumulatora wzrasta temperatura elektrolitu, dlatego należy kontrolować jej wartość, szczególnie pod koniec ładowania. Jej wartość nie powinna przekraczać 45°C. W przypadku wyższej temperatury należy zmniejszyć prąd ładowania o połowę lub przerwać ładowanie na czas niezbędny do ostygnięcia elektrolitu do temperatury 30...35°C.
Jeżeli na koniec ładowania gęstość elektrolitu odbiega od normy, należy dokonać korekty poprzez dodanie wody destylowanej w przypadku, gdy gęstość przekracza normę, lub dodanie roztworu kwasu siarkowego o gęstości 1,40 g/ cm3, gdy jest poniżej normy. Gęstość można regulować dopiero pod koniec ładowania, gdy gęstość elektrolitu już nie wzrasta, a dzięki „wrzenia” zapewnione jest szybkie i całkowite wymieszanie. Ilość pobranego elektrolitu i dodanego roztworu wody lub kwasu dla każdego akumulatora można określić korzystając z danych zawartych w tabeli 3. Po dokonaniu kalibracji należy kontynuować ładowanie przez 30-40 minut, następnie ponownie zmierzyć gęstość i jeśli odbiega ona od normy , wykonaj to jeszcze raz.
| 1,24 | 1,25 | |||||
| Zasysanie elektrolitu | Dodanie roztworu 1,40 g/cm 3 | Dodawanie wody | Zasysanie elektrolitu | Dodanie roztworu 1,40 g/cm 3 | Dodawanie wody | |
| 1,24 | - | - | - | 60 | 62 | - |
| 1,25 | 44 | - | 45 | - | - | - |
| 1,26 | 85 | - | 88 | 39 | - | 40 |
| 1,27 | 122 | - | 126 | 78 | - | 80 |
| 1,28 | 156 | - | 162 | 117 | - | 120 |
| 1,29 | 190 | - | 200 | 158 | - | 162 |
| 1,30 | - | - | - | - | - | - |
| Gęstość elektrolitu w akumulatorze, g/cm 3 | Wymagana gęstość, g/cm 3 | |||||
| 1,26 | 1,27 | |||||
| Zasysanie elektrolitu | Dodanie roztworu 1,40 g/cm 3 | Dodawanie wody | Zasysanie elektrolitu | Dodanie roztworu 1,40 g/cm 3 | Dodawanie wody | |
| 1,24 | 120 | 125 | - | 173 | 175 | - |
| 1,25 | 65 | 70 | - | 118 | 120 | - |
| 1,26 | - | - | - | 65 | 66 | - |
| 1,27 | 40 | - | 43 | - | - | - |
| 1,28 | 80 | - | 86 | 40 | - | 43 |
| 1,29 | 123 | - | 127 | 75 | - | 78 |
| 1,30 | - | - | - | 109 | - | 113 |
| Aby skorzystać z tabeli, jej dane należy pomnożyć przez objętość jednego akumulatora wyrażoną w litrach. | |||||||||
| Gęstość elektrolitu w akumulatorze, g/cm 3 | Wymagana gęstość, g/cm 3 | ||||||||
| 1,29 | 1,31 | ||||||||
| Zasysanie elektrolitu | Dodanie roztworu 1,40 g/cm 3 | Dodawanie wody | Zasysanie elektrolitu | Dodanie roztworu 1,40 g/cm 3 | Dodawanie wody | ||||
| 1,24 | 252 | 256 | - | - | - | - | |||
| 1,25 | 215 | 220 | - | - | - | - | |||
| 1,26 | 177 | 180 | - | 290 | 294 | - | |||
| 1,27 | 122 | 126 | - | 246 | 250 | - | |||
| 1,28 | 63 | 65 | - | 198 | 202 | - | |||
| 1,29 | - | - | - | 143 | 146 | - | |||
| 1,30 | 36 | - | 38 | 79 | 81 | - | |||
Roboczy poziom elektrolitu ustala się po zakończeniu regulacji gęstości i nie wcześniej niż 30 minut po wyłączeniu akumulatorów. Jeśli poziom elektrolitu jest poniżej normy, należy dodać do akumulatora elektrolit o tej samej gęstości.
Podczas ładowania stałym napięciem stopień naładowania akumulatora na koniec ładowania zależy bezpośrednio od wielkości napięcia ładowania dostarczanego przez ładowarkę. Na przykład w ciągu 24 godzin ciągłego ładowania przy napięciu 14,4 V całkowicie rozładowany akumulator 12 V zostanie naładowany o 75–85%, przy napięciu 15 V – o 85–90%, a przy napięciu napięcie 16 V - o 95-97% . Możesz całkowicie naładować rozładowany akumulator w ciągu 20-24 godzin przy napięciu ładowarki 16,3-16,4 V. W pierwszym momencie włączenia prądu jego wartość może osiągnąć 40-50 A lub więcej, w zależności od rezystancji wewnętrznej (pojemności ) i głębokiego rozładowania akumulatora. Dlatego ładowarka wyposażona jest w rozwiązania obwodów ograniczające maksymalny prąd ładowania. W miarę postępu ładowania napięcie na zaciskach akumulatora stopniowo zbliża się do napięcia ładowarki, a wartość prądu ładowania odpowiednio maleje i pod koniec ładowania zbliża się do zera. Umożliwia to ładowanie bez interwencji człowieka, w trybie w pełni automatycznym. Błędnie za kryterium zakończenia ładowania w takich urządzeniach uważa się osiągnięcie podczas ładowania napięcia na zaciskach akumulatora równego 14,4 ± 0,1 V. W tym przypadku z reguły zapala się zielony sygnał, który służy jako wskaźnik osiągnięcia określonego napięcia końcowego, czyli końca ładowania. Jednak zadowalające (90-95%) ładowanie nowoczesnych akumulatorów bezobsługowych przy użyciu podobnych ładowarek o maksymalnym napięciu ładowania 14,4-14,5 V zajmie około jednego dnia.
Przyspieszoną metodę kombinowanego ładowania stosuje się, gdy konieczne jest pełne naładowanie akumulatorów w krótszym czasie. Przyspieszone ładowanie kombinowane odbywa się w dwóch etapach. W pierwszym etapie akumulatory ładowane są stałym napięciem ładowania, w drugim etapie - stałym prądem ładowania. Przejście do ładowania akumulatorów stałą wartością prądu ładowania następuje w momencie jego zmniejszenia w pierwszym etapie ładowania do wartości 1/10 pojemności.
Kontroluj cykl treningowy
Cykl kontrolno-szkoleniowy realizowany jest w celu monitorowania stanu technicznego akumulatorów, sprawdzania zapewnianej przez nie pojemności oraz korygowania akumulatorów opóźnionych. Akumulatory opóźnione to akumulatory, których parametry są niższe od pozostałych.
W cyklu kontrolno-szkoleniowym przeprowadza się:
- wstępne pełne naładowanie;
- rozładowanie kontrolne (treningowe) prądem trybu 10-godzinnego;
- końcowe pełne naładowanie.
Wstępne pełne ładowanie podczas CTC przeprowadza się prądem ładowania równym 1/10 pojemności akumulatora. Przed rozpoczęciem rozładowywania kontrolnego temperatura elektrolitu powinna wynosić 18...27°C. Prąd rozładowania akumulatorów musi odpowiadać wartości wskazanej w tabeli 4.
Stałość prądu rozładowania musi być starannie utrzymywana przez cały czas rozładowania. Rozładowanie następuje do napięcia końcowego 10,2 V. Przy spadku napięcia do 11,1 V pomiary wykonywane są co 15 minut, a przy spadku napięcia do 10,5 V pomiary prowadzone są w sposób ciągły aż do zakończenia ładowania.
Pojemność dostarczaną przez akumulator jako procent wartości nominalnej oblicza się za pomocą. Rzeczywista wydajność dostarczona podczas rozładowania sterującego może być mniejsza lub większa od nominalnej. Ostateczne pełne ładowanie akumulatorów samochodowych odbywa się normalnym prądem ładowania z zachowaniem wszelkich zasad, z regulacją gęstości elektrolitu na koniec ładowania.
Niewielu kierowców, prowadząc samochód, myśli o wadze akumulatora zamontowanego pod maską pojazdu. Nawet przy zakupie źródła zasilania bardziej interesują Cię inne cechy, które bezpośrednio wpływają na jakość pracy silnika spalinowego i pokładowego sprzętu elektronicznego. Pytanie ile waży akumulator pojawia się przy tuningu samochodu lub przy próbie zabrania niesprawnego akumulatora do punktu skupu złomu. Najłatwiejszym sposobem określenia masy akumulatora jest jego zważenie. Ale są inne sposoby. W artykule porozmawiamy o wpływie pojemności akumulatora na jego wagę i udostępnimy tabelę, dzięki której można łatwo znaleźć niezbędne informacje.
Co składa się na masę źródła zasilania?
Niektórzy producenci sumiennie podają na obudowie wszystkie parametry źródła zasilania, łącznie z jego wagą. Jeśli chcesz, możesz po prostu znaleźć naklejkę z tą informacją. Jednak na przykład w przypadku poważnych modyfikacji silnika mogą wystąpić trudności. Faktem jest, że naklejka na korpusie wskazuje masę „suchego” akumulatora bez elektrolitu. Różnica może sięgać nawet 20%, a jest to znacząca wartość przy tuningu silnika spalinowego.
Aby nie popełnić błędów w obliczeniach, musisz wiedzieć, że ostateczna masa będzie składać się z trzech składników:
- obudowy;
- objętość cieczy elektrolitycznej;
- rozmiar i liczba elektrod prowadzących.
Tak więc w akumulatorze o pojemności 55 Ah (jeśli akumulator jest rosyjski, to 6 ST-55) plastikowa obudowa wraz ze zworkami między brzegami waży około 800 g, a roztwór elektrolitu waży 2,5 kg.
Jeśli na naklejce na nadwoziu widzisz wartość 11 kg, musisz dodać do tej liczby 0,8 i 2,5. Całkowita wartość wyniesie 14,3 kg.
Niewiele osób chce tracić czas na obliczeniach, istnieje więc inny sposób sprawdzenia, ile waży bateria.
Tabela nośności do masy
Jak już rozumiesz, lwia część masy akumulatora składa się z płyt ołowianych. Procentowo – około 80%. Aby osiągnąć określoną wartość pojemności, producent manipuluje liczbą i rozmiarem płyt. Dlatego znając ten parametr akumulatora, możesz łatwo obliczyć jego dotkliwość.
|
Pojemność (Ah) |
Przeznaczenie |
Średnia waga (kg) |
||
|
"Suchy" |
Elektrolit |
„Schowany” |
||
Ciecz, która sprawia, że baterie działają, nazywa się elektrolitem. Temperatura i objętość tej cieczy w komorach baterii decyduje o tym, jak będą zachodzić reakcje elektrochemiczne i działanie całego akumulatora. Ponieważ procesy fizyczne i chemiczne zależą od temperatury, elektrolit akumulatorowy powinien mieć różną gęstość w różnych porach roku.
Co to jest elektrolit
Elektrolit to ciekła substancja składająca się z kwasu siarkowego (H2SO4) i wody destylowanej, która przewodzi prąd elektryczny w wyniku dysocjacji (rozpadu) na jony. Samochodowe akumulatory kwasowe to takie, które wypełnione są kwasem – elektrolitem. Konserwowane akumulatory pozwalają regulować gęstość elektrolitu, co jest bardzo ważne w przypadku klimatów o dużych różnicach w ciągu roku.
Charakterystyka elektrolitu
Niewiele osób wie, jaki rodzaj kwasu znajduje się w akumulatorach i jak się nazywa. Odpowiedź: stężony kwas siarkowy. Jest to główny składnik elektrolitu. Drugim składnikiem jest woda destylowana (oczyszczona i wolna od zanieczyszczeń).
Gęstość kwasu nie powinna być wyższa niż 1,84 grama/mililitr, jest to maksymalny próg. Aby zmniejszyć gęstość do specjalnie określonych wartości, dodaje się wodę destylowaną.
Akumulatory ładowane są kwasem siarkowym i wodą specjalnie oczyszczoną z wszelkich zanieczyszczeń. Istnieje norma państwowa GOST 667-73 określająca wymagania dotyczące kwasu akumulatorowego.
Jakie są granice gęstości elektrolitu w akumulatorach?
Gęstość powinna mieścić się w przedziale 1,07 - 3,0 g/ml. Jeśli rozcieńczymy kwas siarkowy do takiej gęstości roboczej (1,07-3 g/ml), wówczas stężenie H2SO4 wyniesie 27-40%.
Jak sprawdzić elektrolit
Narzędzia sprawdzające:
Procedura sprawdzania serwisowanych akumulatorów:
- Odłącz akumulator.
- Odkręć korki.
- Opuść część roboczą areometru do elektrolitu jednej z sekcji.
- Manipulując żarówką na areometrze zasysamy elektrolit do urządzenia, aż pływak podniesie się i zacznie unosić się bez dotykania ścianek urządzenia.
- Rzeczywista gęstość zostanie pokazana na skali w miejscu styku elektrolitu i pręta.
- Zapisz otrzymane dane na papierze.
Pomiary takie należy wykonać dla wszystkich słoików baterii.
Gęstości w różnych sekcjach tej samej baterii powinny być prawie takie same. Różnica między nimi powinna wynosić od 0,2 do 0,3 grama/mililitr.
Przy wysokim poziomie naładowania akumulatora temperatura zamarzania cieczy będzie niższa, a gęstość elektrolitu będzie nieco wyższa niż w przypadku „rozładowanego” akumulatora. Dlatego jeśli gęstość elektrolitu jest nieco niższa od wymaganej wartości, wiedz, że przy dobrym ładowaniu akumulatora gęstość nieznacznie wzrośnie.
Kolejna ważna zasada: monitoruj objętość elektrolitu. Poziom cieczy nie może znajdować się wyżej niż 15 mm poniżej górnej krawędzi płytek.
Aby zmierzyć ilość płynu w pojemnikach, należy umieścić baterię na płaskiej powierzchni. Opuść szklaną rurkę do cieczy na szczyt płytek ołowianych, zamknij górny koniec rurki, podnieś ją i zmierz linijką, ile milimetrów elektrolitu znajdowało się nad płytkami ołowianymi. W razie potrzeby dodawać po trochu destylatu. W ten sposób sprawdzisz poziom we wszystkich sekcjach. Poziom cieczy powinien znajdować się 10-15 mm nad górną krawędzią płytek.
Ważny! Nie wlewaj elektrolitu do akumulatora w celu podniesienia poziomu płynu. To zniszczy baterię. Konieczne jest napełnienie wodą destylowaną.
Jeśli nie ma rurki, poziom cieczy w akumulatorze mierzy się czystym papierem owiniętym w rurkę. Wykonujemy te same czynności, co z tubą, ale musimy liczyć się z błędem - papier zamoczy się powyżej rzeczywistego poziomu.
Nie podają tabeli wskaźników gęstości dla każdej temperatury. Dla klimatu rosyjskiego gęstość powinna wynosić 1,28 g/ml.
Jeśli gęstość elektrolitu osiągnie 1,1 g/ml, to już przy -6 stopniach ciecz zacznie twardnieć i tworzyć kryształy. Kierowcy na dalekiej północy transportują akumulatory ciepło lub w specjalnym pojemniku termicznym.
Jak przygotować elektrolit
W sprzedaży znajdują się akumulatory już napełnione wymaganą gęstością elektrolitu i naładowane, a także akumulatory naładowane na sucho. Akumulatory naładowane na sucho należy napełnić elektrolitem.
Aby przygotować elektrolit własnymi rękami, będziesz potrzebować:
- Woda destylowana.
- Lejek.
- Kwas siarkowy (H2SO4). Pożądane jest, aby gęstość czystego kwasu wynosiła 1,4 g/cm3. W ostateczności można zastosować kwas o gęstości 1,84 g/cm3.
- Pojemnik ze skalą.
- Rurka do mieszania cieczy. Potrzebujesz rurki wykonanej z materiałów neutralnych dla kwasu: ebonit, ceramika, szkło).
- Środki ochrony indywidualnej (ŚOI): rękawice gumowe, gogle, kombinezony z długimi rękawami, buty.
Zasady bezpieczeństwa sporządzania roztworu
- Uwaga! Nie wlewać wody do kwasu. Powoduje to rozpryskiwanie się cieczy i może spowodować oparzenia.
- Dopuszcza się wlewanie kwasu do wody, ale cienkim strumieniem.
- Podczas dodawania płyn należy wymieszać.
- Po wymieszaniu powstałego roztworu należy zmierzyć gęstość za pomocą areometru.
Ile płynu jest w akumulatorze
W zależności od mocy i objętości akumulatorów objętość znajdującej się w nich cieczy mieści się w przedziale: 2,6-3,7 litra. Jeżeli po napełnieniu akumulatora pozostanie płyn, należy go zneutralizować sodą oczyszczoną i wylać.
Tabela: ile wody i kwasu siarkowego potrzeba, aby uzyskać różne gęstości. 
Uzupełnianie elektrolitu
Przygotowany roztwór należy wlać do akumulatora przez lejek wykonany z obojętnego materiału.
Wlewaj płyn pojedynczo do sekcji akumulatora. We wszystkich bankach osiągamy ten sam poziom. Poziom powinien wynosić od 1 do 1,5 cm nad płytkami. Nie dotykamy baterii przez 2-3 godziny. Gęstość może nieznacznie zmniejszyć się podczas stania.
Następnie należy naładować akumulator samochodowy do parametrów eksploatacyjnych. Aby prawidłowo naładować naładowany akumulator, należy ustawić prąd na wartość 10 razy mniejszą niż wskazana na obudowie akumulatora. Na przykład, jeśli na obudowie akumulatora jest napisane 65 A*h (ampery pomnożone przez godzinę), to na ładowarce ustawiamy prąd na 6,5 A (ampery). Przy tej wartości należy go ładować przez 4 godziny. Po naładowaniu ponownie mierzymy gęstość.
Co psuje baterię
Podczas różnych okresów pracy tego urządzenia elektrycznego jest ono poddawane różnym wpływom fizycznym, chemicznym i mechanicznym. Jeśli na zewnątrz jest mroźno, na ciele pojawiają się kryształki lodu, a elektrolit również zaczyna zamarzać i krystalizować.
Jeśli akumulator zamarznie, nie można używać palników ani innych urządzeń grzewczych.
Akumulator powinien nagrzewać się naturalnie. Wystarczy wyjąć akumulator i umieścić go na jeden dzień w ciepłym pomieszczeniu. Przy naturalnym ogrzewaniu wszystkie części konstrukcji akumulatora będą się równomiernie nagrzewać.
Jeśli w wyniku mrozu lub wstrząsu mechanicznego na obudowie akumulatora pojawi się przynajmniej jedno pęknięcie, oznacza to, że taki akumulator spełnił swoje zadanie. Dalsze jego wykorzystanie jest zabronione. W przypadku wykrycia pęknięcia należy natychmiast odłączyć od niego zaciski i zdemontować.
Czy można używać akumulatora, jeśli jego obudowa jest spuchnięta? Odpowiedź: jest to możliwe, jeśli uszczelka urządzenia nie jest naruszona.
Możesz przywrócić na 2 sposoby:
- Aby uporządkować taki akumulator, należy sprawdzić poziom w nim elektrolitu i jego gęstość. Ładuj go prądem 1 A przez jeden dzień. Podczas ładowania można okresowo mierzyć gęstość cieczy. Jeśli gęstość wzrasta podczas ładowania, oznacza to, że akumulator jest dobry.
- Można też całkowicie spuścić stary płyn, przepłukać wodą destylowaną, przygotować roztwór, wlać go i odczekać kilka godzin. Następnie ładuj powolnym ładowaniem, to znaczy ustaw prąd od 0,5 do 1 ampera. Po 2 godzinach gęstość elektrolitu działającego akumulatora powinna nieznacznie wzrosnąć.
Wniosek
Ile wlewa się elektrolitu, jaka czystość, jaka gęstość - wszystko to wpływa na żywotność akumulatora, która może trwać 5 lat, a może pół roku.
Jeżeli objętość cieczy zmniejszy się, należy dodać wodę destylowaną. Podczas całej pracy przestrzegaj zasad bezpieczeństwa, to znaczy nie krępuj się nosić okularów i nie wstydź się innych.
Wideo
Ten film pokazuje, jak prawidłowo zwiększyć gęstość elektrolitu w akumulatorze.
Prosty sposób na zwiększenie gęstości baterii.
Jak odnowić starą baterię.
O elektrolicie.
