W tym roku, jak zapewne wiecie, na ekrany trafia siódmy odcinek Gwiezdnych wojen. Widziałem już zwiastun i szczerze mówiąc, film wyszedł cholernie ekscytująco. Od pierwszych sekund. Różnorodne walki, spektakularne akcje, miecze świetlne i oczywiście charakterystyczna muzyka. W tym samym czasie okazało się, że prawa do tworzenia nowych filmów o wszechświecie zostały sprzedane Disneyowi. Więc stary George Lucas wypadł z interesu. Tak, ludzie z Disneya to oczywiście dobrzy ludzie, a ich bajki ostatnio praktycznie zatarły granicę z rzeczywistością, ale teraz chcę o nich porozmawiać. Chcę przypomnieć sobie ulubiony przez wszystkich „Odcinek 4 — Nowa nadzieja”.

Główny bohater Luke Skywalker postanawia ocalić pojmaną księżniczkę Leię na Gwieździe Śmierci, ogromnej bojowej stacji kosmicznej zdolnej do zniszczenia całej planety w ciągu kilku sekund. Aby dostać się na miejsce, wraz z mentorem Benem Kenobi zatrudnia Hana Solo, najemnika latającego na starym statku w poszukiwaniu łatwych pieniędzy. A potem nadchodzi moment, gdy bohaterowie docierają na stację, uwalniają księżniczkę i rozpoczynają ucieczkę, zaczyna się pościg...

Przed nami kosmos zaśmiecony fragmentami galaktycznego gruzu, przez który kapitan Solo próbuje uciec przed prześladowcami na starym statku zwanym Sokołem Millennium. Ten statek dudni od niedawno wymienianych części, sprzęt to złom, boczne światła gasną co jakiś czas, a prześladowcy w imperialnych myśliwcach zalewają statek ogniem z dział las. A jedynym sposobem na ucieczkę dla bohaterów jest hiperskok, co wydaje się niemożliwe dla statku w takim stanie technicznym. Księżniczka Leia nie wierzyła już w swoje zbawienie, ale to stare koryto, które, nawiasem mówiąc, Han Solo wygrał w karty, ledwo funkcjonujące od obrażeń, celuje i - bębnienie! - pokonuje olbrzymim skokiem kilka parseków, ratując życie bohaterom. Niesamowita scena! Bardzo napięty! A teraz czas porozmawiać o Land Rover Freelander 2.

Widzisz, Brytyjczycy mają paskudny ślad od późnych lat 90. Najpierw kupiło je BMW, które pożyczyło kilka systemów od Land Rovera do swojego X5, wyprodukowało paskudnego Range Rovera trzeciej generacji i przekazało Brytyjczyków Fordowi. Fordyści podjęli decyzję, zaczęli nawet wprowadzać ulepszenia i innowacje, ale potem, podczas kryzysu 2008 roku, pozbyli się także Land Rovera. Ta marka zawsze wywoływała u mnie szczery żal. Na początku lat 2000. była jak utalentowane dziecko, urodzone na wsi, któremu rodzice nigdy nie dali szansy na otwarcie się. To było tak, jakby miał cudowne ucho i komponował piękne melodie, ale chodził na sekcję boksu i wieczorami dostawał kajdanki, bo jego ojciec był bezmózgim osłem, który próbował realizować swoje niespełnione marzenia na synu. Ale inżynierom Land Rovera udało się coś zrobić nawet w tych mrocznych czasach…

Kiedy siadasz za kierownicą Freelandera 2, czujesz solidność. Guziki są masywne, podest wysoki, a odgłos trzaskania drzwiami przypomina uderzenie olbrzyma w drewno - daje się odczuć siłę całej konstrukcji. Izolacja akustyczna oczywiście jest taka sobie jak na standardy premium, a mimo to jest nieporównywalna z plastikowymi torbami nadziewanymi obierkami ziemniaczanymi, których Kia używa do tego celu. Oczywiście możesz pomyśleć, że wykończenie nie do końca odpowiada najnowszym trendom mody, a plastik jest zbyt twardy w dotyku. Ale nie martw się, mam już rozwiązanie dla tych, którzy chcą poczuć coś za kierownicą: po prostu umieść dziewczynę obok siebie. I problem z plastikiem zostanie rozwiązany.

A jednak trzeba przyznać, że ta maszyna jest nieco niedoskonała. Silnik diesla, z którym należy go zabrać, został tu włożony z Forda Transita. A kiedy sprzedawca mówi ci, że ten silnik jest „przetestowany”, wiedz, że należy to rozumieć jako „przestarzały”, ponieważ jest produkowany od 2000 roku. Nie ma w tym nic złego, poza tym, że będzie palił olej napędowy, jak Airbus podczas wznoszenia, a biorąc pod uwagę skomplikowaną elektronikę i obecność turbiny, nie radziłbym kupować taniego paliwa od znajomego kierowcy ciągnika.

Ale oto, co jest interesujące. Pomimo całej swojej szczerze mówiąc niepozornej ergonomii wypełnionej twardymi tworzywami sztucznymi i niezbyt efektownymi przyciskami, ten samochód pozostaje oszałamiającym samochodem. Prawdziwy Land Rover. I jeden z ostatnich. W końcu Defender i Discovery 4 spoczywały w Bose. Pozostanie tylko Evoque i Range Rover, ale z nimi też jest problem: pierwsze samce alfa zostaną wzięte za damską torebkę, a drugie kosztuje co najmniej pięć, a nawet całe sześć milionów, jeśli mówimy o większej lub mniej przyzwoity sprzęt. Zanim na to odłożysz, będziesz miał już tuzin chorób starczych. Kto wie, może właśnie dlatego flagowy SUV jest tak wygodny… W każdym razie pozostaje ci tylko Freelander. Opcja wygrana-wygrana, zapewniam cię. Teraz wyjaśnię dlaczego.

Jeśli kopiesz głębiej, jest to prawdopodobnie najbardziej niedoceniany samochód w historii niedocenianych samochodów. Top Gear Trinity odrzucił go, powołując się na jego wygląd i brak dziewczęcych pisków za kierownicą u początkujących kierowców testowych. Może to jest. Ma jednak inne talenty. Drugi Friel ma dwie sztywne ramy pomocnicze - przednią i tylną. Jest łatwy w utrzymaniu i wytrzymały jak Wielki Mur Chiński, z niezależnym zawieszeniem o dużym skoku, elektronicznym wspomaganiem terenowym Terrain Response, stałym napędem na wszystkie koła i sprawdzonym silnikiem wysokoprężnym. Nie kosztuje też tyle, co para jaj Faberge, więc możesz go kupić, zanim siwe włosy wystają ci z uszu.

Tak, wiem, że od denerwującej elektroniki, która co jakiś czas wyrzuca błędy, nie da się uciec. Wiem, że pracę zawieszenia będzie słychać, nawet jeśli Vitas i Adele ryczą na tylnym siedzeniu. Pamiętam też o sprawdzonym dieslu, o którym już bredziłem. Ale jego „nieatrakcyjny wygląd”… Tutaj będę się spierać. Jestem tak przekonany o błędności tego stwierdzenia, że ​​nawet jeśli miliard projektantów rzuci mi rękawiczkę w twarz, stoczę pojedynek z każdym z nich, broniąc jego reputacji. Oczywiście Evoque jest piękny. A Twoja żona pewnie chciałaby mieć siedem takich aut w różnych kolorach - po jednym na każdy dzień tygodnia. Ale bądźmy szczerzy: teraz słodki wzór jest używany przez prawie wszystkich. Od Kia w wersji Sportage po samego Land Rovera z nowym Discovery Sport. A Friel nie jest tym, za kogo widziała go grupa marketerów. Tak to wymyślił projektant. Prosty, zwięzły i bardzo brutalny. I chociaż technicznie może nie imponuje na papierze, ale uwierz mi na słowo, potrafi grać ostro. Ten, kto wpadł na pomysł tego samochodu, nie będzie go sprzedawał. Ponieważ mimo wszystkich swoich wad jest to prawdziwy wojownik i nie podda się trudnościom. Ta maszyna, przy rozsądnym podejściu, wyciągnie cię z kłopotów w sytuacji, gdy po prostu nie ma gdzie się schować za ciągnikiem, a dla siebie jest tylko nadzieja. A kiedy jedziesz po asfalcie, wzbudzi to poczucie pewności i bezpieczeństwa.

I to sprowadza mnie z powrotem do Sokoła Millennium, statku, którym Kapitan Solo latał w Gwiezdnych Wojnach. Jego sprzęt grzechotał, nie był obdarzony ostentacyjnym połyskiem i, przyznajemy, w niektórych miejscach mógł być konstrukcyjnie lepszy. Ale miał charakter, pomysł i siłę. Więc co byś wybrał: imperialny myśliwiec pilotowany przez klona czy Sokoła Millennium z Kapitanem Solo na czele?

Werdykt: Jeden z ostatnich prawdziwych SUV-ów Land Rovera.

Dane techniczne Land Rovera Freelandera 2

• Silnik: 2200 cm³, 4 cylindry, olej napędowy
• Moc: 150 lub 190 KM przy 4000 obr./min.
• Zużycie paliwa: 7,0 l/100 km (cykl mieszany)
• Emisja CO2: 185 g/km
• Skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów, 6 stopni
• Głębokość brodzenia: 500 mm
• Maksymalny kąt elewacji: 45°
• W sprzedaży: od 2007 do 2014 (wycofany z produkcji)

***

Dobieramy i serwisujemy używanego Land Rovera Freelandera 2

A teraz o wyborze samego samochodu. Drugi Freelander był produkowany od 2006 do 2014 roku włącznie. Dlatego wybór samochodu na rynku wtórnym jest dość imponujący. Jak również przedział cenowy: od 600 tysięcy rubli. dla samochodów z pierwszych lat produkcji do 2,5 miliona za samochód w maksymalnej konfiguracji z przebiegiem bliskim zera. Jednak cena za nie jest nieco zawyżona przez dealerów. Rozsądnym wyborem na tym tle wydaje się być samochód w wieku trzech, czterech lat. I to z 2,2-litrowym podstawowym turbodieselem. Wyjaśnię dlaczego.

Gwarancja producenta na Freelandera - 3 lata lub 100 000 km. Wynika z tego, że kupując trzylatka, co do zasady otrzymuje się egzemplarz z przejrzystą historią serwisową. W pewnym sensie da ci to pewność co do przyszłości. Taki samochód można znaleźć na platformach elektronicznych bez przekraczania psychologicznej bariery miliona rubli. Wśród silników dużą popularność zyskał 150-konny turbodiesel. W rzeczywistości jest to ta sama jednostka, co wersja 190-konna (nawet moment obrotowy 420 Nm jest taki sam). Z różnic - oprogramowanie układowe i chłodzenie turbiny (w mocniejszej odbywa się to za pomocą oleju i płynu niezamarzającego tylko w przypadku oleju w wersji 150 KM). I oczywiście w podatku - 3 tysiące na 9,5 tysiąca rubli. W roku. Jak mówią, wybór jest jasny.

Istnieją trzy podstawowe konfiguracje: S, SE i HSE. Jak również silniki: dwa silniki wysokoprężne o pojemności 2,2 litra (150 i 190 KM) oraz benzyna (2,0 litra, 240 KM). Kompletne zestawy różnią się tapicerką (skóra, zamsz, tkanina), wyposażeniem i wyglądem zewnętrznym. Dwa rodzaje przekładni - sześciobiegowa „mechaniczna” i „automatyczna” z funkcją ręcznego przełączania ComandShift. Ze względu na wydajność (w porównaniu z silnikiem benzynowym) i lepszą trakcję, częściej spotykane są wersje diesla z „automatem”. Porozmawiajmy o nich.

Wybór auta w tej wersji wydaje się bardziej logiczny na tle dzisiejszych cen paliw. Możesz być zdezorientowany myślą o nadchodzącej agonii z filtrem cząstek stałych. Ale nie martw się, nie ma go tutaj. Freelander 2 spełnia europejskie standardy za pomocą katalizatora. Jeśli chodzi o problemy, to warto przypomnieć sobie starą prawdę o skąpiec, który płaci dwa razy. Same w sobie silnik i skrzynia biegów są dość pomysłowe. Fora profilowe pełne są historii troskliwych właścicieli samochodów, którzy przejechali ponad 300 tys. km bez większych napraw głównych jednostek. Aby uniknąć problemów, lepiej nie ograniczać się do standardowej wymiany oleju co 13 tys. Km. Filtr paliwa należy wymieniać co 25 tys. km (5 tys. rubli), a olej w automatycznej skrzyni biegów (10 tys. rubli) co 60 tys. km, a nawet 50 tys. km, jeśli lubisz wychodzić na łono natury częściej niż inni. Często problemy z „przypaloną” skrzynią biegów prowadzą do wymiany całej jednostki, a są one zwykle spowodowane starym olejem w skrzyni i nadzieją na rosyjską szansę.

Przy 130 tysiącach czas na wymianę paska rozrządu i oczywiście rolek. Same części zamienne kosztują około 5 tysięcy rubli, praca jest opłacana w zależności od wysiłków podjętych w celu wezwania usług. Możesz otrzymać nawet 8 tys. Ponadto przy wymianie paska zaleca się wymianę oleju w skrzyni rozdzielczej, która rozdziela przyczepność na tylną oś. Ma własne ciało oddzielone od „automatycznego” pudełka, a olej tutaj zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Procedura będzie kosztować 7 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o zawieszenie, ogólnie właściciele określają je jako niezawodne. To rzadki przypadek, że do 150 tys. km ktoś wymieniał amortyzatory. Zwykle sprawa ogranicza się do wymiany kolumn stabilizatora (po tysiąc rubli za sztukę) i tulei stabilizatora (po 750 rubli za sztukę). Kiedy nadejdzie czas, przygotuj się na inwestycję w przednie amortyzatory: 9 tysięcy rubli. sztuka od oficjalnej lub 6 tysięcy za parę tego samego producenta w sklepie internetowym. Zbliżając się do przebiegu 170-180 tys. Km, konieczna będzie wymiana przednich cichych bloków i łożysk kulkowych. Wielu zmienia również zespół przedniej dźwigni (11 tysięcy rubli / sztukę za oryginał i od 6500 rubli / sztukę za analogi).

Oczywiście nie zapomnij o hamulcach. Zestaw przednich klocków kosztuje średnio 4 tysiące rubli. (urzędnicy wezmą dwa razy więcej), za tylne trzeba będzie zapłacić 3 tys. Oficjalny dealer pod tym względem nie jest tak hojny.

Czasami zdarzają się kłopoty, których rozwiązanie graniczy z głupotą. Problemem jest prawdopodobnie nieuwaga serwisantów na niektóre szczegóły. Na przykład wąż prowadzący od chłodnicy międzystopniowej do przepustnicy może zostać rozdarty, co spowoduje dudnienie z komory silnika podczas przyspieszania. Ciekawe, że w centrum samochodowym za diagnozę i wyeliminowanie tego problemu wezmą 9 tysięcy rubli. Ale jeśli sam zauważysz wyciek powietrza, będziesz potrzebował kawałka węża za 100 rubli i pół godziny wolnego czasu.

Reasumując warto dodać, że kluczem do bezawaryjnej eksploatacji jest nadal jakość płynów, części zamiennych oraz wykonanej pracy. Dlatego stosując się do przepisów i jeżdżąc od czasu do czasu na rutynowy przegląd, zyskasz prawdziwego sprzymierzeńca o brytyjskim nazwisku.

Land Rovera Freelandera druga generacja pojawiła się w 2006 roku, a przed tym rokiem, od 1997 roku, produkowano pierwszą generację, której nie można nazwać niezawodnym samochodem.

Teraz przeanalizujemy drugą generację pod kątem możliwych problemów w działaniu i okaże się, czy zaktualizowany samochód stał się lepszy niż jego poprzednik.

Stalowe nadwozie Freelandera jest wykonane po brytyjsku z sumieniem - z wysokiej jakości metalu, większość części jest galwanizowana. Takie nadwozie jest zbyt twarde na rdzę. To prawda, że ​​\u200b\u200bkaroseria urządzeń elektrycznych jest słabo chroniona przed wilgocią - zdarzały się przypadki, że po około 4 latach silnik tylnej wycieraczki zaciął się z powodu dostania się do niego brudu, taki nowy silnik będzie kosztował 150 euro.

Zdarza się, że na stykach w przycisku zwalniania bagażnika tworzy się korozja, po czym elektryczny zamek tylnej klapy zaczyna działać. To samo może się zdarzyć z innymi drzwiami w samochodzie.

Opcjonalne światło hamowania przecieka, a do bagażnika dostaje się woda, a wszystko przez słabą uszczelkę. Nawet szyberdach przecieka w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Następnie dokonano rewizji, po której problem został rozwiązany. A wewnątrz tylnych świateł, w pobliżu żarówek, plastik topi się po pewnym okresie eksploatacji.

W kabinie jako całości wszystko odbywa się solidnie, nie ma pisków nawet we wczesnych modelach. Skóra na kierownicy może z czasem łysieć, nakładki na słupki środkowe też ocierają się o pasy bezpieczeństwa.

Silniki

Większość Freelanderów pochodzi z 2,2-litrowy turbodiesel DW12. We wczesnych samochodach wtryskiwacze paliwa nie działały długo i wymagały wymiany, ale kosztowały dużo - 450 euro za sztukę. Po około 80 000 km. może zablokować pompę paliwową Bosch, nowa kosztuje 1200 euro. Zdarzały się również przypadki, że pękł dość drogi (250 euro) wałek rozrządu wydechu. A w szczególnie zaniedbanych przypadkach pasek rozrządu był rozdarty, zawory wygięte, głowica cylindrów wraz z tłokami zdeformowana. Aby naprawić tak działający silnik, trzeba wydać kilka tysięcy euro. Tak więc, kupując używanego Freelandera, zdecydowanie powinieneś zajrzeć do książki serwisowej, a jeśli jest napisane, że pompa paliwa wysokiego ciśnienia i wałek rozrządu zostały wymienione w ramach gwarancji, to jest to wielki sukces.

Zdarza się również: komputer pokładowy pokazuje, że silnik jest uszkodzony, a samochód mocno dymi, co oznacza, że ​​​​problem nie leży w silniku, ale w przewodzie dolotowym. Jedną z najtrwalszych części Freelandera jest turbosprężarka, chociaż jest droga - 1500 euro, ale jeśli regularnie wymieniasz filtr powietrza, z łatwością wytrzyma 200 000 km. uruchomić. Jeśli chodzi o przewody chłodnicy powietrza i chłodnicy powietrza doładowującego, zawodzą one dość regularnie - co 80 000 km, ponieważ tracą szczelność. I po 100 000 km. zazwyczaj napęd przepustnicy powietrza kolektora dolotowego źle się zużywa. Jeśli chodzi o koszty, rury intercoolera kosztują około 100 euro, chłodnica powietrza - 160 euro, automatyczna przepustnica powietrza - 120 euro.

Freelanderzy, którzy służyli przez około 8 lat lub przejechali 120 000 km. główna chłodnica, która kosztuje 320 euro, może przeciekać, a olej popłynie przez uszczelnienia wału korbowego.

Zimą właściciele diesli Freelanderów czekają na tandetny podgrzewacz Webasto. Zdarza się, że dzieje się tak z powodu awarii modułu sterującego, ale w większości przypadków chodzi o palnik, jeśli go zmienisz, problem zostanie rozwiązany, kosztuje to około 150 euro. Po 80 000 km konieczna jest wymiana świec żarowych, ważne jest, aby ostrożnie odkręcać świece, aby nie zerwać gwintu, który może być zakwaszony, wtedy nie będziesz musiał naprawiać głowicy cylindrów.

Silniki wysokoprężne występują w różnych pojemnościach: od 150 do 190 KM. Z. Ale pod względem niezawodności wszystkie silniki Diesla są mniej więcej takie same.
Silniki benzynowe są wolne od tak wielu problemów. Podczas zmiany stylizacji w 2012 roku pojawił się nowy turbodoładowany silnik od Forda z linii EcoBoost o pojemności 2 litrów. Taki silnik można znaleźć tylko w 6% Freelanderów. Jak dotąd ten silnik nie ma żadnych chorób. Jedyną rzeczą jest to, że silnik wymaga czystości i stosowania wysokiej jakości benzyny.

Dostępny jest również 3,2-litrowy, 6-cylindrowy silnik Volvo, który montowany jest w 5% samochodów. Ten silnik jest również niezawodny, mimo że zużywa więcej paliwa. W napędzie dystrybucji gazu jest łańcuch, który nie rozciąga się nawet po 300 000 km. uruchomić.

Ale we Freelanderach starszych niż 2008 z takim silnikiem są pewne problemy - system odpowietrzania skrzyni korbowej wykorzystuje separator oleju zintegrowany z pokrywą zaworów. Ta konstrukcja nie jest szczególnie udana, ponieważ wylot układu wentylacji skrzyni korbowej oleju zapycha się wystarczająco szybko, a silnik „poci się” olejem we wszystkich miejscach. W szczególnie zaawansowanych przypadkach silnik może wycisnąć uszczelki.

Aby nie musieć kupować nowej pompy paliwowej, która kosztuje 300 euro, zaleca się trzymanie 30-40 litrów benzyny w zbiorniku gazu. W upale ta benzyna ochłodzi jednostkę zanurzeniową znajdującą się w zbiorniku; bez chłodzenia nie będzie mogła działać przez długi czas.

Przenoszenie

Dość rzadkie 6-biegowa manualna skrzynia biegów Getrag Ford M66 ma dobrą trwałość i wydajność. Taka skrzynia jest montowana tylko w 7% samochodów, jest zakończona w wersjach Freelanderów z silnikiem Diesla. Chyba że sprzęgło nie jest wystarczająco mocne - wczesne wersje samochodów wymagały wymiany sprzęgła po 60 000 km. Ale twórcy dokonali aktualizacji, po której sprzęgło zaczęło wytrzymywać 120 000 km. Wymiana tego węzła będzie kosztować 200 euro.

A większość samochodów (93%) ma 6-biegową automatyczna skrzynia biegów Aisin Warner AWF21, co po jakimś czasie pojawiły się drgania i poślizgnięcia. Szczególnie takie przypadki były na maszynach z pierwszych partii i te skrzynie były wymieniane w ramach gwarancji. W 2008 roku uruchomiono firmę serwisową zajmującą się wymianą lub naprawą tych skrzynek. Ogólnie rzecz biorąc, taka transmisja jest dość mocna i może wytrzymać 250 000 km. przebieg bez większych napraw.

Głównym słabym ogniwem w tym pudełku jest bieg wsteczny, jego wymiana będzie kosztować 1300 euro. Na początku dziwne buczenie pojawiało się po rozpędzeniu powyżej 60 km/h w samochodach, których przebieg przekraczał 60 000 km. Gdyby samochód był jeszcze na gwarancji, dealerzy wymieniliby całą skrzynię biegów. Ale w samochodach wyprodukowanych po zmianie stylizacji w 2010 r. Buczenie pojawiło się również po 100 000 km. Ale w ramach gwarancji całe pudełko nie jest teraz zmieniane, ale wymieniane są tylko łożyska.

Więcej hałasu może pojawić się po około 130 000 km. z łożysk kół: dwa tylne kosztują 100 euro, a przednie z piastą w jednym zestawie - 300 euro za 2 takie węzły.

A jeśli po około 180 000 km. pojawi się grzechotanie lub chrupnięcie podczas uruchamiania samochodu z miejsca, wtedy chodzi o przednią skrzynię biegów, a raczej o jej kątową przekładnię. Jeśli na skrzyni biegów pojawią się wycieki oleju, oznacza to, że nadszedł czas na wymianę zużytych uszczelnień wału kardana i napędów. Wał Cardana do 180 000 km. nie stwarza problemów, ale po tym mogą pojawić się wibracje lub wstrząsy, to jest to wyraźny znak, że czas to zmienić. Wymiana kardana będzie kosztować 550 euro.

Aby sprzęgła w sprzęgle wielopłytkowym napędu tylnej osi działały dłużej, nie można zapominać co 50 000 km. wymienić olej i filtr. To prawda, że ​​\u200b\u200bto nie uratuje awarii pompy olejowej tego sprzęgła, może również ulec awarii z powodu wnikania brudu do elektronicznej jednostki sterującej i kosztuje dużo - 500 euro.

Zawieszenie Freelandera 2

To, co nie stwarza większych problemów, to zawieszenie, ale w autach po stylizacji. Wczesne modele cierpiały na to, że na przednim zawieszeniu po 70 000 km. pękły łożyska wspornika amortyzatora, ich wymiana kosztuje 40 euro, a po 40 000 km. wymagana wymiana zewnętrznych końcówek układu kierowniczego, z których każda kosztuje 35 euro.

Dodatkowo stuki pojawiały się w zębatkowym mechanizmie kierowniczym, który często był wymieniany w ramach gwarancji. Po zmianie stylizacji wszystkie te słabe punkty zostały poprawione, a węzły te zaczęły służyć kilka razy dłużej. Chyba że kolumny stabilizatora jako pierwsze wymagały wymiany po 60 000 km, ale dobrą rzeczą jest to, że są niedrogie - każda za 25 euro. Przednie i tylne amortyzatory są dość wytrzymałe, mogą wytrzymać około 120-150 tys. Km. Wymiana amortyzatorów będzie kosztować 240 euro za przód i 220 euro za tył.

Zwykle po 160 000 km. słychać buczenie przy wspomaganiu kierownicy, które emituje pompę wspomagania kierownicy. Aby zapobiec takiemu szumowi, wystarczy to robić co 60 000 km. wymienić płyn i plastikowy zbiornik wspomagania hydraulicznego wraz z filtrem.

Można powiedzieć, że wczesne modele Land Rover Freelander drugiej generacji będą wymagały dużo pieniędzy - te samochody są niedokończone, więc lepiej ich nie kupować, ale późniejsze wersje, które przeszły zmianę stylizacji i modernizację, są już znacznie bardziej niezawodne. Modernizacje przeprowadzono w 2010 i 2012 roku. Dlatego najnowsze modele można bezpiecznie kupić, są naprawdę niezawodne. Ale ceny samochodów stylizowanych na posty, w dobrym stanie, również nie są małe - około miliona rubli.

03.11.2016

Land Rovera Freelandera to bilet wstępu do świata królewskich samochodów. Ten samochód jest młodszym bratem znanego na całym świecie SUV-a premium. Ta zależność ma pozytywny wpływ nie tylko na popularność, ale także na jakość i osiągi terenowe. Co więcej, zakup używanego Land Rovera Freelandera wiąże się z o wiele mniejszymi potencjalnymi problemami niż zakup flagowców z królewskiej linii samochodów. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Trochę historii:

Firma Land Rover nie od razu zdecydowała się na wypuszczenie małego parkietowego SUV-a, mimo że w latach 90. coraz większą popularność zyskiwały crossovery. Fani angielskiego przemysłu motoryzacyjnego zwykle tłumaczą taką decyzję niechęcią Land Rovera do zepsucia swojego wizerunku poprzez sprzedaż nie do końca pełnoprawnego SUV-a. W rzeczywistości winne są problemy finansowe: firma " MG Rovera„, który był właścicielem marki” LAND ROVERA”, po prostu nie miał możliwości finansowych, aby opracować i wprowadzić na rynek całkowicie nowy samochód dla siebie. Dlatego pierwszy Freelander pojawił się dopiero w 1997 roku, kiedy miał więcej niż wystarczającą liczbę konkurentów.

Pierwsza wersja Freelandera była pięciodrzwiowa, ale w 1999 roku wprowadzono również trzydrzwiowego crossovera. Land Rover Freelander drugiej generacji został zaprezentowany w lipcu 2006 roku na London Motor Show. Freelander 2 jest produkowany w fabryce Halwood. Oprócz wyglądu zewnętrznego i wnętrza zaktualizowano również gamę jednostek napędowych. W 2010 roku Freelander 2 przeszedł lekką zmianę stylizacji, a najważniejsza aktualizacja znajduje się pod maską. W nowym roku modelowym samochód zaczął być wyposażony w nowe silniki, co miało na celu zmniejszenie emisji dwutlenku węgla do atmosfery, a także zmniejszenie zużycia paliwa.

Zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 z przebiegiem

Land Rover Freelander 2 może być wyposażony zarówno w jednostki napędowe benzynowe, jak i wysokoprężne - benzyna 3,2 (233 KM); diesel 2.2 (150-160 i 190 KM). Silnik wysokoprężny otrzymał najszerszą dystrybucję i jak pokazało doświadczenie operacyjne, nie bez powodu zdobył popularne uznanie. Oprócz tego, że silnik jest bardzo niezawodny, ma również najmniejsze zużycie wśród zwrotnic. Średnie zużycie tego silnika wynosi zaledwie 7 litrów na sto. Ponadto jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że silnik wysokoprężny jest zwykle głośny, Freelander jest rzadkim wyjątkiem w tym komponencie, ponieważ silnik turbo jest tutaj bardzo cichy i prawie niesłyszalny w kabinie. Ze standardowych niedociągnięć oleju napędowego jest tylko jeden, a mianowicie wyłącznie zima. Samochód może nie uruchamiać się dobrze w chłodne dni, jeśli wcześniej tankowałeś olej napędowy niskiej jakości. Ze względu na cechy konstrukcyjne wydechowy wałek rozrządu został zniszczony w samochodach z pierwszych lat produkcji, na szczęście ta wada nie występuje we wszystkich samochodach.

Wybierając samochód wyprodukowany w latach 2006-2008, sprawdź u właściciela, czy wymieniał wałek rozrządu w ramach gwarancji, jeśli ta procedura nie została przeprowadzona, istnieje duże ryzyko kosztownej naprawy. Naprawa polegająca na wymianie wałka rozrządu kosztuje 1500-2000 USD. Nie zapomnij również zwrócić uwagi na stan paska rozrządu. Jeśli poprzedni właściciel tankował paliwo niskiej jakości, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz musiał wymienić wtryskiwacze paliwa, oryginalne będą kosztować 1000 USD. kawałek, nie oryginał - od 200 j.m. W naszych trudnych warunkach pracy silnik musi być serwisowany co najmniej raz na 10 000 km. Wymiana filtra oleju jest dość trudna, a do jego wyjęcia potrzebny jest specjalny klucz, więc wielu mistrzów na stacjach paliw nie wymienia filtra ( bądź bardzo ostrożny). Ponadto silnik nie lubi głodu powietrza, należy monitorować stan filtra powietrza i czujnika przepływu powietrza (zainstalowanego na obudowie filtra powietrza).

Samochody z silnikami benzynowymi na rynku wtórnym są bardzo rzadkie, ponieważ nawet nowe są sprzedawane bardzo mało. Głównym powodem niskiej sprzedaży jest duże zużycie paliwa, w mieście wychodzi średnio 15-17 litrów na sto. Pod względem niezawodności nie ma żadnych skarg na silnik benzynowy. Ta jednostka napędowa została opracowana przez firmę i od dawna jest instalowana w wielu samochodach. Nie zapominaj, że pompa paliwowa, jak większość samochodów, jest chłodzona naturalnie (zanurzona w zbiorniku), więc nie pozwól, aby w zbiorniku było mało paliwa w ciepłym sezonie (staraj się mieć co najmniej połowę baku benzyny w ciepło).

Przenoszenie

W połączeniu z silnikiem wysokoprężnym może być sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, z silnikiem benzynowym - tylko automatyczna skrzynia biegów. Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że przekładnia mechaniczna jest bardzo niezawodna, w związku z czym wezwania serwisu w celu wyeliminowania wszelkich usterek należą do rzadkości. Istnieją jednak skargi na niezawodność automatycznej skrzyni biegów, dlatego w szczególności zmiany biegów występują przy szarpnięciach i szarpnięciach. Według statystyk co druga skrzynia wymaga poważnej inwestycji po 150 000 km. Aby jakoś uspokoić oburzenie właścicieli, w 2008 roku uruchomiono firmę serwisową, na mocy której w samochodach serwisowanych w firmowej stacji serwisowej wymieniano skrzynię z przebiegiem ponad 100 000 km nawet bez śladów zużycia. awaria. Promocja zakończyła się w lipcu 2010 roku.

Napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą sprzęgła ” Haldex". Ten system jest bardzo niezawodny, jedyną rzeczą, która sprawia problemy, jest elektroniczna jednostka sterująca sprzęgła. Dzieje się tak ze względu na jego niefortunne położenie (na spodzie samochodu), w wyniku czego dostają się na niego wszelkie zanieczyszczenia i odczynniki. Ten blok jest dość drogi - 600-700 USD, a jego zasób to tylko 60-80 tys. Km.

Salon

Wystrój wnętrz w porównaniu ze starszymi braćmi jest skromny, ale materiały są dość dobrej jakości i długo zachowują swój pierwotny wygląd. W samochodach o przebiegu 100 000 km lub więcej wnętrze wygląda prawie jak nowe. Jedyne, co może podać przebieg, to pęknięte ściany boczne przednich siedzeń, dzieje się to po 150-200 tys. Km. Podobnie jak większość nowoczesnych crossoverów, Land Rover Freelander ma dużą liczbę układów elektronicznych: regulację siedzenia kierowcy i pasażera, system wyboru trybu napędu na wszystkie koła, elektroniczny hamulec postojowy itp. Ale w przeciwieństwie do konkurentów Freelander nie ma problemów z elektroniką. Elektryczne szyby są wyposażone w system uczenia się, a jeśli wyjmiesz terminal z akumulatora, ustawienia zostaną utracone. Aby ponownie skonfigurować system, należy: trzymając przycisk opuścić szybę i przytrzymać przycisk przez 5-10 sekund, a następnie wykonać 3-4 długie naciśnięcia przycisku „dół”. Następnie trzymając przycisk do góry podnieś szklankę, po podniesieniu szklanki przytrzymaj przycisk przez 5-10 sekund, następnie wykonaj 3-4 długie naciśnięcia przycisku „w górę”.

Osiągi jezdne Land Rover Freelander 2 z przebiegiem

Prowadzenie Land Rovera Freelandera 2 ma przyzwoity poziom komfortu, a w połączeniu z systemami elektronicznymi jest dumą Land Rovera. Zawieszenie typu MacPherson z mocnymi kutymi wzdłużnymi i poprzecznymi dźwigniami jest montowane z przodu iz tyłu. Dźwignie są zamontowane na mocnej ramie pomocniczej, aby zwiększyć sztywność konstrukcji i pozbyć się niepożądanych wibracji. W przednim zawieszeniu zastosowano wzmocniony stabilizator poprzeczny, który poprawia prowadzenie na torze. Jeśli po raz pierwszy zobaczysz samochód od dołu, może się wydawać, że to nie jest crossover, ale pełnoprawny SUV, wszystko jest tak dokładnie zrobione. Dzięki wzmocnionej konstrukcji podwozia Land Rover Freelander nie ma słabych punktów w zawieszeniu.

Nawet jeśli szturmujesz teren, elementy zawieszenia przechodzą przez bardzo długi czas: tuleje i rozpórki stabilizatora przejeżdżają co najmniej 50 000 km, dolne tylne dźwignie należy wymieniać co 60-80 tys. Km, amortyzatory i opór łożyska obsługują 100 000 km lub więcej (od 80 USD, szt.). Bliżej 150 000 km konieczna będzie wymiana przegubów homokinetycznych, łożysk kulkowych, cichych bloków i łożysk kół. Przekładnia kierownicza nie jest miejscem problematycznym, ale jeśli nadal zacznie stukać, będzie do wymiany jako komplet z wewnętrznymi końcówkami kierownicy, koszt wymiany to 800-1000 USD. Po 150 000 km łożyska skrzyni biegów zaczynają brzęczeć, naprawa będzie kosztować 200-350 USD.

Wynik:

Land Rovera Freelandera 2 - wysokiej jakości, wygodny i dość niezawodny samochód. A jeśli potrzebujesz kompaktowego crossovera z dobrymi właściwościami terenowymi bez zbędnego popisywania się, ten samochód Cię nie zawiedzie.

Zalety:

• Drożność.
• Nagrzewnica wstępna zainstalowana fabrycznie Webasto».
• Wygodny krój.
• Niskie zużycie paliwa silników Diesla.
• Odporność na zużycie materiałów wewnętrznych.

Wady:

• Automatyczna skrzynia biegów o małym zasobie.
• Przyciski do blokowania drzwi i sygnału dźwiękowego są niewygodnie rozmieszczone.
• Wysoki koszt utrzymania.
• Trudno sprzedać.

Podpowiadamy, czego można się spodziewać po najpopularniejszym „łobuzie” marki Land Rover w Rosji - kompaktowym Freelanderze 2, który poprzedzał obecne Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, który pojawił się w połowie 2000 roku, aby zastąpić pierwszą generację młodszego „łotra” legendarnej rodziny terenowej, przez wiele lat stał się najlepiej sprzedającym się modelem brytyjskiej marki w Rosji, przewyższając więcej cieszących się popularnością imponujących i lepiej wyposażonych SUV-ów. I był znany jako najbardziej niezawodny samochód w historii Land Rovera. Ale czy to stwierdzenie jest prawdziwe?

tło

Crossover Freelander 2 pod fabrycznym indeksem L359, który zadebiutował w 2006 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Londynie, stał się logiczną i doskonalszą kontynuacją swojego poprzednika. Opracowując nowego Friela, Brytyjczycy wykonali świetną robotę, poprawiając błędy. Zachowując rozpoznawalny styl samochodu pierwszej generacji, Land Rover zbudował drugą generację crossovera na nowej platformie Ford EUCD (Ford C1 Plus), która leży również u podstaw Forda Mondeo i S-Max / Galaxy, Volvo S80 i XC60.

W rezultacie Freelander 2 otrzymał mocniejsze i wydajniejsze silniki. A także prześwit 210 mm, zmodyfikowany system Terrain Response, taki jak Discovery 3 i Range Rover, a zatem lepsza zdolność do jazdy w terenie. Jakość wykończenia i wyposażenia osiągnęła nowy poziom. Model, który był sprzedawany m.in. w USA pod nazwą LR2, stał się jeszcze bezpieczniejszy, zdobywając maksymalne „5 gwiazdek” w europejskich testach zderzeniowych. Podczas produkcji w zakładzie w brytyjskim Halwood koło Liverpoolu Freelander 2 był dwukrotnie aktualizowany: w 2010 i 2012 roku.

Po raz pierwszy crossover otrzymał zmodernizowany turbodiesel 2.2, który zamiast 160 sił rozwinął 150 i 190 „koni” w zależności od ustawień. Również zmiana stylizacji w 2010 roku przyniosła do samochodu zmienione materiały wykończeniowe. Po raz drugi - dwa lata później - Freelander został poprawiony w kształcie zderzaków, osłony chłodnicy, konstrukcji felg oraz dodanych diod LED do optyki. I inne materiały wykończeniowe oraz przerysowany panel przedni z konsolą środkową. Główną innowacją był 2-litrowy „turbo” EcoBoost zamiast „szóstki” 3.2. W tej formie samochód był produkowany jeszcze przez kilka lat - do 2014 roku.

„Odsprzedaż”

Dzięki pięciu odmianom silników i dwóm skrzyniom biegów Freelander 2 nie zapewnia swoim klientom żadnej namacalnej różnorodności na rynku wtórnym. W końcu trzy czwarte wszystkich sprzedanych crossoverów tego modelu z przebiegiem to wersje z turbodieslem 2.2 ( 84% ) i automat ( 88% ). Samochody z benzynową „szóstką” 3,2, dostępną w modelu od samego początku, należą do rzadkości ( 12% ), a przy nowej benzynie "turbo czwórka" 2.0 z ostatniej zmiany stylizacji brakuje w ogóle ( 4% ). Ręczna skrzynia biegów w tym samochodzie również nie jest popularna ( 12% ). Tak, i występuje tylko w tandemie z silnikiem Diesla w samochodach do 2012 roku.

Ciało dla sumienia

Dobra dwustronna obróbka galwaniczna metalu korpusu Freelandera 2 zabezpiecza go przed korozją na dość długi czas. Ale niestety nie do końca. Małe ogniska rdzy mogą nadal pojawiać się z wiekiem na tylnych błotnikach, w okolicy nadkoli i na drzwiach bagażnika. Nawet jeśli samochód nie brał udziału w wypadku w przeszłości. A korozja występuje w częściach ciała ukrytych przed wścibskimi oczami. Na przykład na skrzyżowaniach przednich błotników i zderzaka. To prawda, że ​​\u200b\u200bby to zobaczyć, ten ostatni musi zostać zdemontowany.

Wygląd postarzanej Frili może zepsuć łuszcząca się powłoka osłony chłodnicy i okładziny na przednich błotnikach za 7300 rubli, a także nad tablicą rejestracyjną na tylnej klapie. Wilgoć i brud w tym modelu od kilku lat „giną” silnik elektryczny tylnej wycieraczki o wartości 12 400 rubli i przycisk otwierania tylnej klapy za 2900 rubli. Tak, a zamki do drzwi z wiekiem czekają ten sam los. Podczas oględzin samochodu upewnij się, że podsufitka i podłoga bagażnika są suche. Nierzadko zdarza się, że szyberdach i dodatkowe światło hamowania przeciekają.

Trzy silniki - pięć opcji

Początkowo Freelander 2 był wyposażony w 233-konny „Volvo” atmosferyczny rzędowy „sześć” 3.2 (i6) i 160-konny turbodiesel 2.2 (DW12) opracowany wspólnie przez Forda i PSA Peugeot Citroen. Pierwszy jest uważany za jeden z najbardziej udanych jednostek napędowych szwedzkiej marki. Ma łańcuch rozrządu za 8700 rubli, który rozciąga się na 250 000 km. Ci, którzy lubią jeździć na prawie pustym zbiorniku z powodu braku chłodzenia benzyną latem, mogą „umrzeć” zatapialną pompą paliwową za 31 000 rubli. Ślady kapania oleju na tym silniku często pojawiają się z powodu krótkotrwałego separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej w pokrywie zaworów za 7700 rubli.

Ale drugi - olej napędowy - początkowo okazał się kapryśny i niezbyt niezawodny. Przynajmniej do 2008 roku, kiedy to firma wyleczyła wiele jego „chorób wieku dziecięcego”, takich jak krótkotrwałe wtryskiwacze paliwa za co najmniej 22 000 rubli i nierzadko przeżywające do 80 000 km pompy wtryskowe za 40 000 rubli. Również właściciele byli zaniepokojeni zerwaniem paska rozrządu do 130 000 km od 5000 rubli za nieoryginalny i słaby wałek rozrządu wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W nowszych wersjach tego turbodiesla o mocy 150 i 190 sił, wydanych w 2010 roku po pierwszej zmianie stylizacji, intercooler za 12 500 rubli i jego rury, a także chłodnica za 26 200 rubli nie różnią się trwałością i szczelnością . Te pierwsze wystarczają na około 70 000 km, a te drugie mogą wytrzymać dwa razy dłużej.

Olej w dieslu trzeba wymieniać po 13 000 km, a świece wytrzymują do 80 000 km. Turbina za 58 800 rubli jest wytrwała i regularnie wieje co najmniej do 200 000 km. Ale tylko w słabszej wersji diesla. „Ford” 2-litrowy 240-konny „turbo-cztery” (Si4), który zastąpił „szóstkę” w 2012 roku, niestety, nie może pochwalić się bezproblemowością. Znane są przypadki przepaleń zaworów w tym silniku, a także zniszczenia przegród między pierścieniami. Przede wszystkim grupa tłokowa cierpi na miłośników dynamicznej jazdy. Problem w Land Rover został rozwiązany poprzez wymianę oprogramowania. Kłopoty, pukanie po wciśnięciu gazu, niebieski lub szary dym z rury wydechowej, a także paląca się lampka Check Engine na schludnie powie ci o usterce „turboczwórki”.

Przenoszenie

Nie należy się bać 6-biegowej mechaniki Getrag Ford M66, rzadko spotykanej we Freelanderach. Jest dość niezawodny i tylko przeszkadza właścicielowi crossovera wymianą sprzęgła za 19 200 rubli z częstotliwością 50 000 km. Automat Aisin Warner AWF21, najczęściej spotykany w tym modelu, z taką samą liczbą stopni, przeszkadzał tylko we wczesnych samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Ze względu na poślizgnięcia i szarpnięcia takie pudełka zostały zmienione w ramach gwarancji. Co do reszty, ta przekładnia jest trwała i bez problemów może przejechać około 250 000 km przed pierwszą naprawą na dużą skalę. Najważniejsze jest, aby regularnie wymieniać w nim olej co najmniej 60 000 km.

Jedną z nieprzyjemnych cech przekładni Frila jest dudnienie, które pojawia się w tylnej części kabiny podczas jazdy. Początkowo dealerzy rozwiązali problem, wymieniając tylną przekładnię główną, aw późniejszych maszynach aktualizując jej łożyska. Po 150 000 km kątowe koło zębate przedniej skrzyni biegów może zgrzytać i skrzypić na zwrotnicy. Mniej więcej w tym samym czasie wał kardana od 59 600 rubli poinformuje właściciela wibracjami o chęci przejścia na emeryturę. Ważne jest, aby nie przegapić i na czas wymienić uszczelki napędu, które zaczęły smarować.

Oprócz wymiany oleju i filtra co 50 000 km, wielotarczowe sprzęgło napędu na tylne koła do przebiegu około 150 000 km może tylko zakłócić awarię pompy olejowej za 33 500 rubli i elektronicznych „mózgów” za 49 900 rubli. Te ostatnie, podobnie jak skrzynia biegów, podobnie jak inne jednostki napędowe, wymagają czyszczenia i osuszania po wyjściu z asfaltu w błocie i pokonywaniu małych brodów. To ochroni je przed przegrzaniem i przedwczesnym zużyciem.

Odpoczynek

Zawieszenie Frili jest określane przez serwisantów i właścicieli tego crossovera jako niezawodne. Do 120 000 km, gdy brzęczące łożyska kół za 12 400 rubli wraz z piastą mogą zostać poproszone o wymianę, tylko właściciele samochodów z pierwszych dwóch lat produkcji martwili się o podwozie. Za 35 000 km zużyli końcówki układu kierowniczego za 2100 rubli i rozpórki stabilizatora za 1850 rubli, a za 70 000 km i łożyska oporowe przednich rozpórek za 2150 rubli. Ponadto czasami trzeba odwiedzić serwis z powodu uderzeń drążka kierowniczego.

Przednie amortyzatory za 6600 rubli i tylne amortyzatory za 10 200 rubli na Freelanderze 2 przejeżdżają około 150 000 km. W tym samym biegu może być konieczna zmiana brzęczącej pompy wspomagania kierownicy za 27 200 rubli. Przez około 180 000 km ciche bloki od 3400 rubli i łożyska kulkowe po 1300 rubli każdy wypracują swoje zasoby. Oryginalne klocki hamulcowe za 4200 rubli wystarczą na SUV na około 50 000 km, a tarcze hamulcowe na 3700 rubli - do 140 000 km.

Ile?

Znalezienie Freelandera 2 na rynku wtórnym nie jest tanie. Pierwsze samochody przed stylizacją w wieku 11-12 lat o zasięgu 200 000 km kosztują co najmniej 500 000 rubli, niezależnie od rodzaju silnika i skrzyni biegów. W przypadku 7-8-letnich crossoverów wydanych po pierwszej aktualizacji z ulepszonym silnikiem Diesla i przebiegiem do 100 000 - 150 000 km ich właściciele proszą o co najmniej 700 000 rubli. Ceny „Freelanders 2” drugiej zmiany stylizacji zaczynają się od 1 000 000 rubli. Najnowsze 3-4-letnie egzemplarze modelu, oficjalnie wdrożone w naszym kraju i przebiegające po rosyjskich drogach około 30 000 km, kosztują około 1 500 000 rubli.

Nasz wybór

Według redakcji Am.ru najmłodszy „łotrzyk” z rodziny Land Roverów – Freelander 2 – to dobry zakup, który pod warunkiem wyboru „żywego” i zadbanego egzemplarza zadowoli właściciela komfortem , jakość i niezawodność przez długi czas. Najlepszą opcją byłby zaktualizowany crossover z silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 koni mechanicznych, nie starszy niż 2010 r. Taki samochód o przebiegu mniejszym niż 150 000 km można znaleźć od 800 000 rubli. Ciekawą, bardziej dynamiczną, ale także bardziej żarłoczną opcją może być SUV z najwyższej klasy benzyną „szóstką” nie starszą niż 2008 r., Która kosztuje około 600 000 - 750 000 rubli.

➖ Mały bagażnik
➖ Zużycie paliwa
➖ Słaba hydroizolacja
➖ Ciasny tylny rząd

plusy

➕ Dynamika
➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
➕ Drożność

Zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Land Rovera Freelandera 2.0, 3.2 i 2.2 benzyny i oleju napędowego z mechaniką, automatem i napędem na wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Eksploatacja rozpoczęła się od wyjazdu na Kuzbass zaraz po zakupie. Był mile zaskoczony przez samochód. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi od 8,2 do 9,5 litra, w zależności od nacisku. Miasto na różne sposoby, ale ponad 12,8 litra zimą nie wzrosło. Na mrozie odpala pewnie, po -12 nagrzewa się zwykłą Webastą, choć odpalił bez problemu bez rozgrzewania i przy -28, już nie próbował - szkoda.

Przez pierwszy rok nawinąłem 35 ton.Km. Samochód minął KK, Chakasję, Kuzbas, Bajkał, Buriację, a nawet odwiedził Chiny. W porównaniu z tym, co posiadałem wcześniej, komfort, Shumka, podwozie, silnik i skrzynia biegów są najlepsze.

Podwozie jest ustawione wygodnie, rolki są minimalne. Tłumienie jest znacznie lepsze niż u Koreańczyków i Japończyków.

Silnik 160 KM (400 Nm) - wystarczające, chociaż można rozdrobnić do 190-200 KM. Nie ma problemu. Aisin 6-biegowa automatyczna — wystarczająca. System stabilizacji jest bardzo dobrze skonfigurowany. Działa w razie potrzeby.

Właściwości terenowe są najlepsze w swojej klasie i dają szanse prawie wszystkim crossoverom. Odpowiednikiem terenowym jest tylko SGV, ale jest to tylko benzyna i nadal jest SUV-em ogólnego przeznaczenia.

Przegląd Land Rovera Freelandera 2.2D diesel (160 KM) z automatem 2008

Recenzja wideo

Wrażenia po dwóch miesiącach eksploatacji i 3000 km:

- Po sedanach cieszę się, że nie można myśleć o kałużach i dołach - duży prześwit, energochłonne zawieszenie i małe zwisy robią swoje;

- Osoby w recenzjach nie mogą zdecydować, czy zawieszenie jest twarde, czy miękkie. Ale moim zdaniem jest raczej twardy (na przykład nierówny asfalt jest przenoszony na kierownicę, a przechyły na zakrętach są minimalne), ale długi skok (czyli można wygodnie jechać po polnej drodze, nie zwalniaj na progi zwalniające itp. - nie przebija się);

— Założone maty gumowe mają mocowania od dołu, dzięki czemu w końcu nie wiercą się i nie błądzą pod stopami. Ale dywanik kierowcy nie zasłania lewego podnóżka, więc trzeba wybierać między położeniem go tam tylko przy dobrej pogodzie a zabrudzeniem wnętrza;

- Po otwarciu klapy unosi się jakaś pionowa packa na muchy, która dość głośno hałasuje przy prędkościach powyżej 60 km/h, więc używam jej głównie w mieście. Zadowolony z możliwości zamknięcia zarówno włazu, jak i okna „panoramicznego” zwykłymi siatkami. Zaskakujące jest to, że nie można ich całkowicie zamknąć panelem sufitowym, ale to nie przeszkadza;

- Wszystkie pozytywy jakie ludzie piszą w recenzjach na temat karoserii/wnętrza - grube drzwi, wygodne siedzenia, ergonomia, wysoka pozycja siedząca, wygodne podłokietniki - wszystko w zasadzie się potwierdziło, inna sprawa, że ​​po tylu sedanach wysoka pozycja siedząca jest bezużyteczna Dla mnie. Ale ponieważ kierownica jest dobrze dostosowana do zasięgu, udało mi się również podnieść coś w rodzaju zwykłego „leżącego” lądowania;

- W radiu nie ma złącza na pendrive'a, to jakaś epoka kamienia łupanego. Ale na Siberze było tak samo, więc nadal nawykowo używam nadajnika FM-MP3 z zapalniczki;

- Średnie spalanie w mieście przy średniej prędkości 20 km/h to 13 litrów na sto.

Alexander, recenzja automatycznej skrzyni biegów Land Rover Freelander 3.2 (232 KM) 2011

Z zewnątrz podoba mi się widok (przynajmniej dla mnie) z przodu. Z boku samochodu absolutnie mi się to nie podoba, jakby odcięte w okolicy bagażnika, trochę lepiej z tyłu. Jednak moim zdaniem wygląda o wiele odważniej i brutalniej niż koledzy z klasy pokroju X3, Q5 czy RX.

Bardzo podobało mi się wnętrze. Na początku w kabinie po Tahoe było mało miejsca, choć w zupełności wystarczy (mój wzrost to 185 cm, waga to 92 kg). Nad głową jest sporo miejsca, w ramionach też, ale przydałoby się trochę więcej regulacji wzdłużnej siedzenia.

Z tyłu nie ma dużo miejsca, zwłaszcza po przesunięciu przedniego siedzenia do tyłu, ale wziąłem to pod uwagę, bo. kupił samochód dla dwojga. Jest wystarczająco dużo regulacji siedzeń, jest podparcie lędźwi, przednie siedzenia są bardzo wygodne, a oparcia są krótkie z tyłu. Popogrevy działają idealnie, system klimatyzacji to solidna piątka.

2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy generuje 240 KM. Uchwyt jest po prostu szalony. Freelanderowi udało się zaimponować mi nawet po Tahoe. Przyspieszenie jest szalone. Wyprzedzanie na torze - piosenka!

Napęd na cztery koła realizowany jest poprzez połączenie tylnych kół ze sprzęgłem, połączenie jest absolutnie niezauważalne. Nie wspinałem się dużo w terenie, główny ruch to miasto i autostrada. Zimą wspinał się na leśne zaspy, jeździ pewnie, ale trzeba zrozumieć, gdzie powinno się kończyć rozpieszczanie, a zaczynać się w terenie dla windy, w niepełnym wymiarze godzin, opon błotnych itp.

Freelander prowadzi się elegancko i łatwo. Tak, to jest dokładnie to. Bardzo dobra widoczność, łatwe sterowanie, wyraźne pedały. Bez zarzutów. Tor trzyma się jak rękawiczka przy każdej pogodzie, z wyjątkiem lodu. Na lodzie bełkocze z powodu krótkiej podstawy.

Spalanie benzyny (wlej 95-ta) w mieście 13,5-14,5 litra na komputerze i na zbiorniku pomimo tego, że lubię łapać z sygnalizacji świetlnej. Na autostradzie średnio 120-130 km/h i spalanie 10-11 litrów. Myślę, że to całkiem rozsądne.

A teraz o minusach… Dźwiganie w nosie podczas hamowania jest dość zauważalne. Głośna praca tylnego zawieszenia, na małych nierównościach zębatki stukają tępo, chociaż nie przebijają się. Dealer zapewnia, że ​​jest to częsty problem Freelanderów. Bardzo irytująca jest słaba wodoodporność uszczelek szyb bocznych - po umyciu szyba jest bardzo długo mokra przy opuszczaniu i podnoszeniu. Zimą skutkowało to ciągłym zamarzaniem szkła o poranku.

Recenzja Land Rovera Freelandera 2.0 (240 KM) z automatem 2013

Tak, wnętrze mogłoby być większe, ale wystarczy.Tak, fotele nie mają idealnego profilu, ale nigdy nie było żadnego dyskomfortu podczas długiej podróży. Tak, bagażnik nie jest bardzo duży, ale rozwiązałem problem boksując na dachu. Poza tym są tylko plusy:

- Podłokietniki - super, jak kiedyś bez nich sobie radziłem - nie wyobrażam sobie;

— jeździ monumentalnie (2 tony żywej stali to już coś), nie przejmujesz się koleinami i wybojami — wygładza je;

- Bardzo mocna przednia szyba: tak wiele styków z różnymi przedmiotami na torze i ani jednego odprysku lub pęknięcia;

- Lakier i karoseria: podczas demontażu upadł bagażnik na drzwi - ani jednego śladu. A po wypadku jak dogoniłem starą Japonkę, której zderzak wyszedł z oderwanymi mocowaniami, to mam tylko mały odprysk lakieru na zderzaku;

- Przyspieszenie dynamiki: wyprzedzanie nie stanowi już problemu przy dowolnej liczbie pasażerów i bagażu. Wystarczy nacisnąć pedał i gotowe! Musiałem ustawić ogranicznik prędkości na 150 km / h, ponieważ nie masz czasu zauważyć, jak już pyli się przy 190 km / h;

- Lądowisko dowódcy: choć dużo o nim napisano, jest naprawdę bardzo wygodne.

Z niedociągnięć odnotuję tylko zużycie paliwa, ale to druga strona mocy: jeśli chcesz jechać szybko, płać. Nie mogłem zejść poniżej 14 litrów na 100 km.

Właściciel jeździ Land Roverem Freelanderem 2.0 z 2013 r. Automat

Teraz przebieg to 30 tys.Mam silnik wysokoprężny rozdrobniony do 215 KM. Chciałem się pozbyć jakiegoś zamyślenia, co było oczywiste po Tiguanie. Stało się o wiele zabawniejsze. Samochód nadal nie sprawia, że ​​żałujesz tego wyboru, ale to nie znaczy, że nie ma żadnych problemów.

Okresowo (mniej więcej raz w miesiącu) samochód nie od razu „widzi” klucz w kieszeni. Kilka razy w zimie zamek bagażnika otworzył się samowolnie podczas jazdy. Zatrzymany, zamknięty. Otóż ​​znany wszystkim posiadaczom Freelanderów problem nieszczelności tylnego światła stop: gdy po umyciu w bagażniku zostają krople wody. Ale łatwo się to leczy. Zużycie w mieście sięga 12 litrów, poza miastem 8 litrów.

Z oczywistych (dla mnie) zalet maszyny:

1. Lądowanie. Ona jest radykalnie inna. Bardzo lubię. Długa droga jest łatwiejsza.

2. Poczucie bezpieczeństwa. Będąc zasadniczo tym samym crossoverem, co Tiguan, w samochodzie jest znacznie wyraźniejsze poczucie bezpieczeństwa. Nadchodzący strumień nie jest już tak straszny jak kiedyś!

3. Opcje zimowe w bazie danych. Webasto, podgrzewana przednia szyba, podgrzewana kierownica. Jaka to radość zimą. Samochód jest wyraźnie dostosowany do rosyjskich realiów, biorąc pod uwagę napęd na wszystkie koła i duży prześwit.

4. 480 Nm momentu obrotowego. Same ładne numery. Zwłaszcza, gdy są do Twojej dyspozycji.

Recenzja Freelandera 2.2D diesel (215 KM) z automatem 2014