Notatka wyjaśniająca

na projekt kursu

DYSCYPLINA (MDK)

KP.190631.01.41.MDK01.02.13.PZ

Wprowadzenie str. 1

1. Warunki pracy

2. Obliczanie rocznego programu utrzymania produkcji

2.1. Ustanowienie standardów

2.2. Wybór i regulacja częstotliwości konserwacji 2.3. Wybór i dostosowanie przebiegu do Republiki Kirgiskiej

Wyznaczanie średniego ważonego przebiegu pojazdu na cykl

ZIL-431410 KamAZ-5320 MAZ-54331 2.4. Dostosowanie standardów pracochłonności jednostki utrzymania ruchu TR

2.5. Określanie pracochłonności konserwacji i napraw na 1000 km

dla pociągów drogowych

Określenie średniej pracochłonności jednostki obsługowo-remontowej na 1000 km

2.6. Określenie współczynnika gotowości technicznej

Określenie stopnia wykorzystania pojazdów i

roczny przebieg w parku 2.7. Ustalenie ilości usług w ciągu roku

2.8. Obliczanie rocznego wolumenu pracy

Organizacja sekcji TO-2

3. Ochrona pracy i środowiska 3.1. Organizacja pracy w zakresie ochrony pracy 3.2. Główne zagrożenia przemysłowe

3.3. Oświetlenie

3.4. Wymagania dotyczące procesów technologicznych i urządzeń 3.5. bezpieczeństwo elektryczne

3.6. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe

3.7. Ochrona środowiska

4. Wniosek

5. Wykaz wykorzystanej literatury

Warunki pracy

1. Nawierzchnia drogi to asfalt, beton cementowy;

2. Teren – płaski (do 200 m);

3. Średni przebieg dzienny – L cc = km;

4. Warunki przyrodniczo-klimatyczne – region centralny;

5. Agresywność otoczenia – nie agresywna;

6. Spis parku – zgodnie z przydziałem, przeliczony do tabel 1 i 2.

Tabela nr 1

Lista składu floty według marek samochodów i grup kompatybilnych technologicznie

Modele samochodów		Ja	JAKIŚ	A" C	LCC	∑L F.SR
Główny	Dany		komputer.		tysiąc km
KamAZ					2566.5
	65115ss				1283.2
Całkowity
MAZ					587.2
					587.2
Całkowity					1174.4
Całkowity

∑Lfsr=	A C · ∆рд · L СС · γ · α + А Н · ∆рд · L СС ·α	(1)
Ja

∆рд-liczba dni roboczych w roku - 250 dni

γ to liczba lat eksploatacji rurociągu. Z zmiany – 5 lat

współczynnik α W uwolnienie. – 0,6

Ai - całkowita liczba. A W. P o znaczkach

An-kol. nowe samochody.

Jako płk. Z stare samochody.

Lss - średni przebieg.

Lf.av - rzeczywiste środowisko. P okraść.

Lсс=АсХ∆рдХ L ssx γ X α +A nX∆rdX L ssx α(2)

Tabela nr 2

Lista przyczep i naczep

Umowa na wykorzystanie materiałów serwisu

Prosimy o wykorzystywanie opublikowanych w serwisie utworów wyłącznie do celów osobistych. Zabrania się publikowania materiałów na innych stronach.
Ta praca (i wszystkie inne) jest dostępna do pobrania całkowicie bezpłatnie. Możesz w myślach podziękować jego autorowi i zespołowi serwisu.

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Charakterystyka mieszanego kompleksu wydziałowego organizacji transportu samochodowego PUP „Minoblsantrans”. Rozkład jazdy i sposób funkcjonowania transportu. Struktura i funkcje służby technicznej. Proces produkcyjno-technologiczny obsługi i naprawy pojazdów.

raport z praktyki, dodano 14.10.2017


Historia powstania taboru autobusowego, jego skład według marek samochodów i rodzajów transportu. Struktura zarządzania i baza produkcyjna przedsiębiorstwa. Układ i wyposażenie obecnego obszaru napraw. Mapa technologiczna naprawy układu zasilania silnika.

raport z praktyki, dodano 03.03.2012


Organizacja i struktura obszarów utrzymania, diagnostyki, napraw i ogólnie całego przedsiębiorstwa transportu samochodowego. Sprzęt technologiczny używany do konserwacji i napraw. Planowanie stanu technicznego pojazdów.

raport z praktyki, dodano 07.03.2010


Wybór usterek samochodu Ził-130. Określenie liczby wyspecjalizowanych kanałów naprawczych. Ocena stanu zasobów przedsiębiorstwa. Analizuj wydajność usług technicznych za pomocą wykresów punktowych, wykresów kontrolnych i wykresów Z.

test, dodano 16.06.2014


Obliczanie częstotliwości przeglądów i napraw, określanie częstotliwości przebiegu pojazdu. Obliczanie współczynnika gotowości technicznej, określenie stopnia wykorzystania taboru. Dokumentacja techniczna systemu serwisowego.

praca na kursie, dodano 16.05.2010


Analiza działalności przedsiębiorstwa. Utworzenie bazy produkcyjno-technicznej stacji obsługi samochodów. Obliczenia technologiczne i certyfikacja usług. Projekt procesu technologicznego przygotowania do malowania i malowania samochodu.

praca na kursie, dodano 18.01.2011


Ogólna charakterystyka i struktura organizacji przedsiębiorstwa. Baza naprawcza do konserwacji i naprawy maszyn, system planowania tych procesów technologicznych, utrzymania ruchu. Obliczanie rocznego programu produkcyjnego przedsiębiorstwa.

teza, dodano 25.09.2014

Lista składu floty według marek (modeli) samochodów i grup kompatybilnych technologicznie: (przykład). Tabela. 1.2

1.2 Charakterystyka obiektu projektu.

1.3 Studium wykonalności projektu.

2. Część obliczeniowa i technologiczna.

2.1. Wybór i uzasadnienie listy płac przyjętej do kalkulacji.

2.2. Obliczanie rocznego programu produkcyjnego wszystkich typów.

2.2.1. Ustalanie standardów.

2.2.2 Regulacja częstotliwości.

2.2.3. Wybór i dostosowanie przebiegu zasobu lub przebiegu do cr.

. Przykład obliczenia krotności przebiegów. Tabela 2.1

2.2.4. Średni ważony przebieg pojazdu na cykl.

2.2.5. Dostosowanie standardów pracochłonności.

2.2.6. Dostosowanie standardów pracochłonności na jednostkę do i tr na 1000 km. Przebieg dla przyczep.

2.2.7. Wyznaczanie pracochłonności, następnie i tr na 1000 km. Przebieg dla samochodów,

2.2.8. Wyznaczenie średniej pracochłonności na jednostkę wtedy i tr/1000 km dla taboru.

2.2.9. Obliczanie współczynnika gotowości technicznej.

2.2.10. Określenie stopnia wykorzystania pojazdów i rocznego przebiegu pojazdów wchodzących w skład floty.

Ustalamy roczny przebieg samochodów.

2.2.11. Ustalenie ilości usług w ciągu roku.

2.2.12. Definicja programu zmianowo-dobowego dla pojazdów.

Strefa T

Strefa d1, d2

Sekcje tr.

2.3.2. Ustalenie rocznego wymiaru pracy pomocniczej.

2.4. Obliczanie liczby pracowników produkcyjnych.

2.5. Obliczanie liczby słupków, linii dla stref następnie, trzech i. Diagnoza.

1.8.1. Częstotliwość i pracochłonność taboru należy dostosować w zależności od następujących warunków za pomocą współczynników:

1.8.2. Otrzymany standardowy współczynnik korygujący wyznacza się jako iloczyn poszczególnych współczynników dla następujących wskaźników:

1.8.3. Wartości liczbowe współczynników k (korekty norm w zależności od kategorii warunków eksploatacji taboru) podano w tabeli 12.

Dodatek do tabeli. 12

Nawierzchnie dróg:

Rodzaj terenu (określony wysokością nad poziomem morza):

1.8.4. Wartości liczbowe współczynników k2 do dostosowania norm w zależności od modyfikacji taboru i organizacji jego pracy podano w tabeli 13.

1.8.5. Wartości liczbowe współczynników k3 do dostosowania norm w zależności od klimatycznych warunków eksploatacji taboru podano w tabeli. 14.

Załącznik do tabeli 14

Podział na strefy według warunków klimatycznych

1.8.6. Wartości liczbowe współczynników k4 dostosowania norm pracochłonności do i tr w zależności od liczby jednostek taboru zgodnego technologicznie (załącznik 1) podano w tabeli 15.

1.8.7. W zależności od sposobu przechowywania taboru, pracochłonność transportu należy korygować za pomocą współczynnika k5:

Ontp 01-91 (Ogólnounijne normy projektowania technologicznego)

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej

Podręcznik dla absolwentów projektowania w specjalności 1705 - obsługa i naprawa pojazdów samochodowych

WSTĘP

W celu opracowania rozwiązań technologicznych dla projektów budowy nowych, rozbudowy, przebudowy i ponownego wyposażenia technicznego istniejących przedsiębiorstw stosuje się „Ogólnounijne standardy projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu samochodowego” (ONTP-01-91).

ONTP – opracowany z uwzględnieniem prognoz doskonalenia techniki motoryzacyjnej, unowocześnienia taboru o nowy, bardziej niezawodny tabor oraz zapewnienia osiągnięć postępu naukowo-technicznego i rozwoju bazy produkcyjno-technicznej transportu drogowego (wprowadzenie postępowe metody technologii i organizacji obsługi technicznej i napraw, nowe urządzenia produkcyjne i technologiczne itp.)

TO i TR podane w ONTP 01-91 są przeznaczone do ich stosowania w projektach nowych przedsiębiorstw przeznaczonych dla obiecującego taboru. W procesie edukacyjnym, studiując metody projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego, wykorzystywane są materiały regulacyjne Regulaminu i ONTP 01-91.

Przy rekonstrukcji istniejących przedsiębiorstw (w trakcie projektowania dyplomu) pracochłonność wymagań technicznych dostosowuje się w zależności od przebiegu taboru zgodnie z „Regulaminem utrzymania i naprawy taboru transportu drogowego”, gdyż wraz ze wzrostem przebieg taboru wzrasta objętość pracy zgodnie z wymaganiami technicznymi

W niniejszym podręczniku metodologicznym przedstawiono metodę obliczania rocznego programu produkcji zakładów i stref ATP, biorąc pod uwagę „Ogólnounijne standardy projektowania technologicznego ATP” z 1991 r. (ONTP 01 - 91) oraz „Przepisy dotyczące utrzymania i naprawy taboru transportu drogowego” 1986. zgodnie z zadaniem na projekt dyplomu dla specjalności 1705 - „Obsługa i naprawa pojazdów samochodowych”.

Jeśli znajdziesz jakieś błędy w tym dokumencie, zgłoś je na adres: mailto: [e-mail chroniony]. Aleksander.

I. Część badawcza.

W części badawczej projektu, w oparciu o materiał powstały w trakcie stażu przeddyplomowego, student musi scharakteryzować istniejące przedsiębiorstwo (branżę) oraz dokonać analizy działalności produkcyjnej projektowanego obiektu (rekonstrukcja).

1.1. Charakterystyka atp.

Charakterystyka przedsiębiorstwa obejmuje:

Imię i nazwisko, rodzaj przedsiębiorstwa, lokalizacja, zajmowany obszar, specjalizacja wykonywanej pracy i główni klienci;

Wskaźniki niezbędne do obliczeń: tryb pracy pojazdów na linii, liczba dni roboczych i rok (
), Liczba przesunięć (
); Kategoria warunków pracy (ECU); czas w stroju (
), Początek (
) oraz czas trwania zwolnienia i zwrotu pojazdów ( ); średni dzienny przebieg (
); lista numerów samochodów (
), w tym modele tworzące zgodną technologicznie grupę samochodów (liczba samochodów musi wynosić co najmniej 25); liczba samochodów według modelu w każdej grupie o przebiegu mniejszym niż ustalona stawka za przebieg przed pierwszą płytą CD ( ), warunkowo - „nowy” (można wyrazić w %) i o przebiegu równym lub przekraczającym stawkę za przebieg przed CD i po CD (
), umownie - „stary”; średni rzeczywisty przebieg jednego samochodu tej grupy od początku eksploatacji (
);

Rzeczywiste wskaźniki techniczne i operacyjne za okres sprawozdawczy: wskaźniki gotowości technicznej (
) i produkcja samochodów (
); proste do KR (
), dni; określone przestoje w konserwacji i naprawach (
), dni na 1000 km; całkowity roczny przebieg floty pojazdów (
); (Obecne w tabeli 1.1).

Główne wskaźniki atp. Tabela 1.1

Tabor taborowy Lub wpisany na listę park to łączna liczba samochodów osobowych, ciągników, naczep, przyczep, którymi dysponuje ATO i wykazana w jego bilansie.

Park Lista As tabor składa się z taboru Oh , czyli sprawne technicznie jednostki taboru nadające się do przewozu oraz jednostki taboru w trakcie naprawy, konserwacji i oczekujące na naprawę Ar :

Ac = Ah + Ar ,

Bieganie w parku Oh tabor może być w pełni eksploatowany Ae lub jego część może być nieczynna z różnych przyczyn organizacyjnych i technicznych W górę (ze względu na brak kierowców, pracy, materiałów eksploatacyjnych, warunków terenowych itp.):

Topór = Ae + Ap.

W tym kontekście wykaz floty należy rozpatrywać jako sumę pojazdów w eksploatacji, konserwacji i naprawie oraz nieczynnych z różnych powodów:

Ac = Ae + Ap + Ar,

Liczbę katalogową taboru ustala się na początku i na końcu okresów planistycznych i sprawozdawczych oraz średnio dla okresów planistycznych i sprawozdawczych.

Wymieniony tabor ATO nie pozostaje stały pod względem ilościowym i składu w planowanym okresie (miesiąc, kwartał, rok) ze względu na umorzenie, uzupełnienie lub częściowe przeniesienie go do innych przedsiębiorstw. W związku z tym obliczany jest średni wykaz taboru podstacji, określony według typów i modeli, na podstawie danych o zmianach (zwiększeniach, zmniejszeniu) taboru w danym okresie. W tym przypadku pod uwagę brana jest nie tylko zmiana ilościowa we flocie, ale także termin odbioru lub zbycia podstacji od ATO. Zgodnie z tym obliczana jest liczba pojazdówodni (dni przyczepy) spędzonych w przedsiębiorstwie przez wyszczególniony tabor, a także nowo przybyłe i wycofywane jednostki taboru. Dni samochodu ( PIEKŁO ) ustala się poprzez pomnożenie liczby samochodów przez odpowiednią liczbę dni ich przebywania w ATO.

Przeciętną liczbę taboru ustala się na podstawie:

Tyłek = [ AsDk + AvDp – Avp(Dk – Dv)]/Dk,

As- liczba pojazdów (samochody, ciągniki, przyczepy itp.) wykazana w bilansie ATO na początek okresu; Dk - kalendarzowa liczba dni w danym okresie; Av - liczbę nowo otrzymanych jednostek PS na dany okres; DP - liczbę dni pobytu w przedsiębiorstwie nowo przybyłej podstacji; AVP - liczbę jednostek umorzonych (spisanych lub przeniesionych) za dany okres; Dw - liczbę dni pobytu w ATO wycofanych (spisanych lub przeniesionych) jednostek PS.

Tabor podstacji charakteryzuje się nie tylko liczbą jednostek płacowych, ale także całkowitą nośnością taboru ∑q , reprezentujący całkowitą nośność wszystkich jednostek.

Nominalna (paszportowa) ładowność Jednostki PS to maksymalna dopuszczalna ilość ładunku, jaką można załadować przy pełnym wykorzystaniu pojemności nadwozia. Nośność znamionową ustala producent pojazdu, a w trakcie eksploatacji – dopuszczalne obciążenia osi taboru, biorąc pod uwagę warunki drogowe.

Struktura taboru jest niejednorodna i składa się z samochodów osobowych, naczep, przyczep o różnej ładowności. Dlatego też do oceny nośności taboru kolejowego pod względem nośności wykorzystuje się wskaźnik średniej ładowności Q jednostek PS, którą określa się jako średnią ważoną poprzez podzielenie całkowitej nośności przez całkowitą liczbę taboru.

Średnią nośność jednostki taboru w wyszczególnionym taborze oblicza się:

Samochodem As : q cp = ∑Acq/ ∑Ac,

Przyczepą Ps : q ncp = ∑Ps q p ∑Ps.

Średnia ładowność jednostki PS w eksploatowanej flocie q e , ustala się biorąc pod uwagę liczbę dni eksploatacji pojazdu:

q esr = ∑AeDeq / ∑AeDe,

Ae- liczba eksploatowanych jednostek taboru; Dae - liczba dni pracy na linii; Q - nośność jednostki taboru, tj.

Przy ustalaniu średniej ładowności jednostki taboru należy mieć na uwadze, że część wymienionego taboru stanowią pojazdy przeznaczone na potrzeby gospodarstwa (pojazdy pomocy technicznej, pojazdy specjalne itp.), ładowność co jest brane pod uwagę osobno.

Skład floty i trasy TK Megapolis CJSC

Wyszczególniony (inwentarzowy) tabor to tabor wykazany w bilansie ATP za dany okres. Ze względu na stan techniczny dzieli się go na flotę gotową do eksploatacji oraz flotę w trakcie konserwacji i napraw.

Tabela 1. Skład floty według marki samochodu

Tabela 2. Charakterystyka techniczna Toyoty Regius Ace 2002

Tabela 3. Charakterystyka techniczna Hyundaia Mighty

Tabela 4. Charakterystyka techniczna Toyoty Hiace 2004

Tabela 5. Trasy pojazdów obsługiwanych we Władywostoku

Główne wskaźniki techniczne i operacyjne eksploatacji pojazdów

Wskaźniki eksploatacyjne taboru charakteryzują gotowość techniczną pojazdu, jego dopuszczenie na linię, jego wykorzystanie w transporcie oraz czas eksploatacji. Są niezbędne do planowania i analizowania pracy przedsiębiorstwa transportu samochodowego, ewidencji ruchu pojazdów, raportowania i oceny działalności przedsiębiorstwa transportu samochodowego.

Na dni, w których pojazd przebywa w przedsiębiorstwie transportu samochodowego (dni kalendarzowe), składają się dni, w których pojazd jest użytkowany, naprawiany i nieużywany. Gotowość pojazdów do transportu i dopuszczenia na linię charakteryzują współczynniki gotowości technicznej i dopuszczenia.

Czas postoju pojazdu, czyli czas pracy na linii, liczony jest od momentu opuszczenia przez pojazd przedsiębiorstwa transportu samochodowego do chwili jego powrotu, z wyłączeniem czasu odpoczynku kierowcy. Na czas pełnienia służby składa się czas przemieszczania się, planowane przestoje na załadunek i rozładunek ładunku (wsiadanie i wysiadanie pasażerów) oraz przestoje spowodowane przyczynami technicznymi i organizacyjnymi.

Prędkość techniczna ruchu to prędkość ruchu równa stosunkowi przebiegu pojazdu do czasu poruszania się, z uwzględnieniem przestojów na trasie związanych z przepisami ruchu drogowego. Dla jednego przejazdu prędkość techniczną ustala się dzieląc długość przejazdu przez czas przejazdu. Prędkość eksploatacyjną oblicza się, dzieląc przebieg pojazdu przez czas jego eksploatacji. Prędkość ta jest tym większa, im większa jest prędkość techniczna i mniej przestojów na linii.

Przebieg całkowity to odległość przebyta przez samochód. Na całkowity przebieg samochodu ciężarowego składa się przebieg z ładunkiem, przebieg bez ładunku i przebieg zerowy. Zero to przebieg pojazdu od przedsiębiorstwa transportu samochodowego do miejsca pierwszego załadunku i od miejsca ostatniego rozładunku do przedsiębiorstwa transportu samochodowego, a także wizyty w celu tankowania, konserwacji i napraw bieżących.

Objętość transportu to masa ładunku, która jest planowana do przewiezienia.

Praca przewozowa to praca przewozowa wyrażona w tonokilometrach.

Produktywność ciężarówki to ilość przewiezionego ładunku w tonach lub liczba tonokilometrów przebytych w jednostce czasu. Produktywność odnosząca się do 1 godziny pracy pojazdu na linii (w stanie gotowości do pracy) nazywana jest wydajnością godzinową pojazdu.

Wydajność samochodu ciężarowego można zwiększyć poprzez: zwiększenie wykorzystania przebiegu i ładowności; korzystanie z przyczep; wzrost średniodobowego przebiegu pojazdu w zależności od technicznej prędkości poruszania się oraz przestojów na załadunek i rozładunek. Szczególnie ważne jest zwiększanie wskaźnika wykorzystania przebiegu w miarę zwiększania się odległości transportu. Zwiększa się produktywność taboru poprzez skrócenie przestojów pojazdów na załadunek i rozładunek, szczególnie w przypadku krótkich dystansów transportowych.

Tabela 1. Wstępne dane do obliczeń sprawności technicznej taboru ZAO TK Megapolis

	Znaczenie wskaźników według tras
1. Dzienna wielkość transportu, t/dzień.
2. Czas dyżuru, godz./dzień.
3. Średnia prędkość techniczna, km/h
4. Przestój podczas załadunku, min/jazda.
5. Przestój w trakcie rozładunku, min/jazda.
6. Długość trasy, km
7. Pierwszy zerowy przebieg, km
8. Dni pracy, dni/rok
9. Nominalna ładowność pojazdu, t
10. Współczynnik wykorzystania mocy produkcyjnych

Tabela 2. Specyfikacje techniczne eksploatacji taboru na poszczególnych trasach TK Megapolis CJSC

Nazwa wskaźników, jednostki. zmiana
1. Przebieg pojazdu, km/dzień.
2. Przebieg pojazdu załadowanego, km/dzień.
3. Wskaźnik wykorzystania przebiegu
4. Rzeczywisty czas dyżuru, godz./dzień.
5. Prędkość robocza, km/h
6. Godziny pracy pojazdu, Ah/dzień.
7. Dni eksploatacji pojazdu, a/d/rok
8. Całkowity przebieg pojazdu, km/rok
9. Przebieg pojazdu załadowanego, km/rok
10. Wielkość transportu, t/rok
11. Praca przewozowa, t km/rok

Tabela 3. TEP eksploatacji taboru dla sieci transportowej CJSC TK Megapolis

Nazwa wskaźników, jednostki. zmiana	Znaczenie wskaźników
1. Liczba pojazdów w eksploatacji, jednostki.
2. Podana liczba samochodów, jednostek.
3. Dni eksploatacji pojazdu, w roku
4. Godziny pracy pojazdu, ah/dzień.
5. Średni rzeczywisty czas pełnienia służby, Ah/dzień.
6. Całkowity przebieg pojazdu, km/rok
7. Przebieg pojazdu załadowanego, km/rok
8. Wskaźnik wykorzystania przebiegu
9. Wielkość transportu, t/rok
10. Praca przewozowa, t/rok
11. Średni dzienny przebieg pojazdu, km/dzień.
12. Godziny pracy pojazdu, Ah/rok