Chyba każdy chłopiec wie, czym jest rozrusznik i dlaczego znajduje się w aucie. Jest to jeden z głównych elementów rozruchu silnika spalinowego, a wszelkie zakłócenia w jego normalnej pracy sprawią, że proces ten będzie prawie niemożliwy. Pomimo tego, że konstrukcja tego urządzenia nie jest skomplikowana i jest podobna do większości nowoczesnych samochodów, niewielu właścicieli samochodów będzie w stanie samodzielnie zdiagnozować rozrusznik lub przeprowadzić jakąkolwiek naprawę.

Jeśli w granicach miasta wszystko to mogą zrobić rzemieślnicy z najbliższego warsztatu samochodowego, to na opuszczonej autostradzie, a nawet zimą awaria tego urządzenia może prowadzić do tragicznych konsekwencji. Mimo to niewielu podchorążych szkoły nauki jazdy podczas szkolenia zwraca należytą uwagę na budowę silnika samochodowego w ogóle, a zwłaszcza rozrusznika. Jeśli mówimy o tym elemencie pojazdu po prostu, to jest to mocny silnik elektryczny z przekładnią, dzięki której wał korbowy obraca się po przekręceniu kluczyka w stacyjce.

Urządzenie startowe - proste w kompleksie

Urządzenie ma niewielkie rozmiary i składa się z wielu części, z których tylko kilka jest głównymi.

Większość produkowanych obecnie starterów ma identyczną konstrukcję. Oczywiście istnieją pewne drobne różnice. Na przykład zasada działania tego urządzenia zainstalowanego w samochodach z automatyczną skrzynią biegów może się różnić. Dlatego koniecznie są tu uzwojenia utrzymujące, zaprojektowane, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika, gdy wybierak skrzyni biegów znajduje się w dowolnym położeniu do jazdy. Ponadto mechanizmy automatycznego zwalniania biegów mogą się różnić.

Zasada działania standardowego rozrusznika samochodowego

Aby zrozumieć działanie startera, cały proces można podzielić na trzy główne etapy:

• połączenie przekładni rozrusznika z kołem zamachowym wału korbowego;
• uruchomienie rozrusznika;
• oddzielenie koła zamachowego wału korbowego i koła zębatego rozrusznika.

Po pomyślnym uruchomieniu silnika samochodu następuje zatrzymanie zasilania silnika elektrycznego, który nie bierze udziału w dalszej pracy silnika. Jeśli bardziej szczegółowo wyobrazimy sobie jego twórczość, będzie ona wyglądać tak.

W tym momencie praca tego agregatu zostaje zatrzymana i do momentu kolejnego uruchomienia silnika nie bierze on udziału w eksploatacji samochodu. Pomimo tak krótkotrwałej pracy przeznaczenie rozrusznika do samochodu jest trudne do przecenienia, a wszelkie awarie doprowadzą do całkowitej niemożności normalnego uruchomienia silnika.

Inne projekty rozruszników samochodowych

Pomimo zasadniczego podobieństwa głównej części rozruszników, istnieje jedna istotna różnica w konstrukcji. Nowoczesne samochody z silnikami Diesla, a także silniki dużej mocy, zwykle mają montowany rozrusznik obrotowy lub skrzynię biegów. Posiada specjalną przekładnię planetarną pod korpusem głównym, która dzięki swojej konstrukcji pozwala wielokrotnie zwiększać przepuszczane przez nią napięcie i odpowiednio zwiększać moment obrotowy. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników o dużej mocy. Ponadto ten obwód rozruchowy ma inne zalety:

Gwoli uczciwości warto zauważyć, że proste modyfikacje mają spore zalety, do których zaliczają się:

• niezwykle prosta konstrukcja, która pozwala na samodzielne przeprowadzanie napraw o dowolnej złożoności;
• napęd rozrusznika natychmiast sprzęga się z napędem wału korbowego, dzięki czemu silnik uruchamia się niemal natychmiast;

Sposób działania rozrusznika i jego działanie pokazano na filmie:

Czy można przedłużyć żywotność rozrusznika?

Niezależnie od konstrukcji rozrusznik samochodowy jest dość kosztownym elementem, a jego nagła awaria nieuchronnie pociągnie za sobą nieoczekiwane koszty materiałowe. Dlatego podczas prowadzenia samochodu należy zwrócić maksymalną uwagę na działanie tego elementu, a ponadto przestrzeganie podstawowych zasad pomoże przedłużyć żywotność jego bezawaryjnej pracy:

Aby uniknąć krytycznego momentu, w którym rozrusznik będzie wymagał wymiany lub kosztownych i czasochłonnych napraw w serwisie, należy zwracać uwagę na wszelkie zmiany w jego normalnej pracy. Najczęstsze znaki ostrzegawcze zbliżającej się awarii obejmują kilka znaków.

1. Opóźnienie działania pojawiające się po przekręceniu kluczyka w stacyjce służy jako sygnał do szybkiego sprawdzenia zwijacza rozrusznika.
2. W ciepłym sezonie, przy normalnej lepkości oleju, obserwuje się niezwykle trudny obrót wału korbowego - w tym przypadku natychmiast sprawdzany jest stan łożysk lub szczotek urządzenia.
3. Trudność rozłączenia rozrusznika z pierścieniem wału korbowego, co często jest przyczyną tego zjawiska.
4. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać charakterystyczny dźwięk uruchamiania silnika, ale sam rozruch nie następuje.
5. Po potwierdzeniu zasilania urządzenia jego obrót jest całkowicie nieobecny.
6. Po uruchomieniu silnika i rozpoczęciu niezależnej pracy rozrusznik nie wyłącza się, nadal się obraca i zużywa ogromną ilość energii elektrycznej.

Diagnostyka – lepiej zaufać profesjonalistom

Żadna z powyższych usterek sama w sobie nie jest krytyczna, jednak jeśli nie zostanie naprawiona w porę, może doprowadzić do całkowitej awarii urządzenia. Pomimo tego, że miejsce, w którym znajduje się rozrusznik, nie jest trudno dostępne, a sprawdzenie go własnymi rękami jest możliwe, wymaga to pewnego doświadczenia. Co więcej, jeśli rozrusznik jest nowy lub ma krótki okres użytkowania, znacznie łatwiej jest wysłać go do profesjonalnej diagnostyki.

Odbywa się to na specjalnym stanowisku, które pozwala nam zidentyfikować absolutnie wszystkie naruszenia w jego normalnym działaniu. W przypadku braku doświadczenia i wiedzy samodzielny demontaż tego urządzenia i jego naprawa może skutkować koniecznością jego wymiany, a nawet przy ponownym montażu urządzenia może nastąpić zakłócenie schematu podłączenia rozrusznika. Jeśli wykluczymy usterki mechaniczne związane ze zużyciem jego głównych części, główne usterki i nieprawidłowe działanie rozrusznika dotyczą części elektrycznej:

• przerwa w obwodzie elektrycznym;
• zwarcia wewnątrz korpusu urządzenia;
• spalenie samego mechanizmu w miejscach, w których występuje kontakt elementów roboczych z prądem elektrycznym wysokiego napięcia.

Osobno warto wspomnieć o zużyciu szczotek. Jeśli ten element eksploatacyjny nie będzie monitorowany i wymieniany w odpowiednim czasie, moc urządzenia gwałtownie spadnie, a nawet przy całkowicie naładowanym akumulatorze uruchomienie silnika będzie dość trudne.

1. Cel pracy:

Badanie budowy i zasady działania rozrusznika elektrycznego samochodowego.

2. Krótka informacja

Rozrusznik elektryczny przeznaczony jest do uruchamiania silnika samochodu.

Rozrusznik elektryczny strukturalnie łączy silnik elektryczny prądu stałego ze wzbudzeniem sekwencyjnym lub mieszanym, elektromagnetyczny przekaźnik trakcyjny i mechanizm napędowy. Zastosowanie wzbudzenia mieszanego umożliwia zmniejszenie prędkości obrotowej twornika powierzchniowego i ułatwia obsługę mechanizmu napędowego.

Najbardziej rozpowszechnione w samochodach są rozruszniki elektryczne z wymuszonym elektromechanicznym włączaniem i wyłączaniem biegu, posiadające sprzęgła rolkowe wolnobiegowe i sterowane zdalnie za pomocą trakcyjnego przekaźnika elektromagnetycznego zamontowanego na obudowie lub na pokrywie od strony napędu.

Głównymi elementami i częściami rozrusznika elektrycznego jest obudowa 1 (ryc. 2.1) z tyczkami 2 i cewki 4 uzwojenia polowe; kotwica 3 z kolekcjonerem 36 , mechanizm napędowy z wolnym kołem 12 , elektromagnetyczny przekaźnik trakcji 25 , pokrywka 17 strona napędowa (osłona przednia), osłona 33 od strony komutatora (pokrywa tylna) i zespół szczotek z uchwytami szczotek 32 .

Obudowy rozruszników elektrycznych wykonane są z rury lub taśmy stalowej z późniejszym spawaniem złącza. Słupy mocowane są do obudowy za pomocą śrub 2 na którym znajdują się cewki 4 uzwojenia polowe. Prawie wszystkie rozruszniki są czterobiegunowe. W rozrusznikach o mieszanym wzbudzeniu cewki szeregowego i równoległego uzwojenia pola są instalowane na oddzielnych biegunach.

Ryż. 2.1. Rozrusznik z wymuszonym ruchem elektromechanicznym przekładni napędowej ze sprzęgłem rolkowym jednokierunkowym.

1 – korpus; 2 - rdzeń biegunowy; 3 - kotwica; 4 - uzwojenia wzbudzenia; 5 - kołnierz; 6 - pierścień blokujący; 7- kołnierz oporowy; 8 - pierścień napędowy; 9- sprzęgło napędowe; 10 - sprężyna buforowa; 11 - tuleja wielowypustowa; 12 - wolnobieg; 13 - sprzęt; 14 - pierścień zaufania; 15 – pierścień zabezpieczający; 16- podkładki regulacyjne; 17 i 33 - osłony; 18- dźwignia; 19- zatyczka gumowa; 20 - palec na smyczy; 21 - smycz; 22 - sprężyna powrotna; 23 - kotwica; 24 - kołek montażowy przekaźnika; 25- przekaźnik trakcyjny; 26 - meandrowy; 27 - płytka kontaktowa; 28- pokrywa przekaźnika; 29 - zacisk wtykowy uzwojenia przekaźnika; trzydzieści - zaciski; 31 - taśma ochronna; 32- uchwyt na szczotkę; 34 - tarcza hamulcowa; 35 - stożek; 36 - kolektor; 37 - spinka do włosów; 38 - rurka izolacyjna.

Cewki uzwojenia szeregowego mają niewielką liczbę zwojów gołego prostokątnego drutu miedzianego marki PMM. Pomiędzy zwojami cewki układana jest tektura elektroizolacyjna o grubości 0,2...0,3 mm. Równoległe cewki uzwojenia są nawinięte izolowanym drutem okrągłym PEV-2. Zewnętrzna strona cewek jest izolowana taśmą bawełnianą impregnowaną lakierem.

Prąd do uzwojenia wzbudzenia jest przewodzony przez główne styki przekaźnika trakcyjnego wzdłuż skręconego drutu lub szyny miedzianej przechodzącej przez tuleje izolacyjne w obudowie lub tylnej pokrywie.

Rdzeń twornika to pakiet stalowych płyt. Zastosowanie rdzenia laminowanego zmniejsza straty prądów wirowych. Pakiet twornika jest dociskany do wału.

Półzamknięte lub zamknięte rowki kotew są prostokątne lub w kształcie gruszki. Prostokątny kształt zapewnia lepsze wypełnienie rowka drutem prostokątnym. Rowki w kształcie gruszki są wygodne do umieszczania sekcji dwuobrotowych.

Uzwojenie twornika pasuje do rowków rdzenia. Stosuje się proste uzwojenia falowe i proste uzwojenia pętlowe o sekcjach jedno- i dwuzwojowych. Sekcje dwuobrotowe są typowe dla silników elektrycznych małej mocy. Sekcje jednozwojowe wykonane są z nieizolowanego drutu prostokątnego marki PMM. Uzwojenia o przekroju dwuzwojowym nawinięte są okrągłym drutem izolowanym. Sekcje jednozwojowe są umieszczane w rowkach na końcu pakietu twornika. Przewody w rowkach odizolowane są od siebie oraz od stosu płytek tekturą izolującą elektrycznie. Zgodnie ze schematem uzwojenia falowego liczba żłobków w tworniku czterobiegunowego silnika elektrycznego powinna być nieparzysta i dla domowych rozruszników elektrycznych mieści się w przedziale 23...33.

Na przednie części uzwojenia twornika nakłada się bandaże wykonane z kilku zwojów drutu stalowego, nawiniętego na podkładkę z tektury elektroizolacyjnej i zapinane metalowymi zszywkami, sznurkiem bawełnianym lub nylonowym.

Końce odcinków uzwojenia twornika są przylutowane w szczelinach kogutów do płytek komutatora. W rozrusznikach elektrycznych zastosowano prefabrykowane kolektory cylindryczne na metalowej tulei, kolektory cylindryczne i końcowe na tworzywie sztucznym.

Kolektory cylindryczne montowane są w formie pakietu płyt miedzianych, izolowanych uszczelkami z mikanitu, miki lub tworzywa mikowego.

Płyty w kolektorze prefabrykowanym zabezpieczone są metalowymi pierścieniami dociskowymi i stożkami izolacyjnymi wzdłuż powierzchni nośnych płyt, wykonanymi w kształcie jaskółczego ogona. Metalowa tuleja wciśnięta na wał jest odizolowana od miedzianych płytek cylindryczną tuleją z mikanitu. Ze względu na podatność izolacyjnych stożków mikanitowych, pierwotny kształt prefabrykowanego komutatora cylindrycznego może zmieniać się w trakcie pracy, co prowadzi do zwiększonego iskrzenia pod szczotkami i zwiększonego zużycia płytek i szczotek komutatora. Kolektory plastikowe pozwalają na zastosowanie płyt kolektorowych o różnych kształtach części nośnej. Plastikowa obudowa szczelnie pokrywa współpracujące powierzchnie stosu płyt kolektorowych i niezależnie od konfiguracji i dokładności wykonania elementów nośnych płyt, zapewnia dużą trwałość konstrukcji i upraszcza proces technologiczny wykonania kolektora.

Wymiana komutatorów cylindrycznych na końcowe zmniejsza zużycie miedzi komutatorowej i zwiększa żywotność zespołu szczotka-komutator. Twornik obraca się w dwóch lub trzech łożyskach z łożyskami ślizgowymi z brązu i grafitu lub metalowo-ceramicznymi.

Osłony tylne rozruszników elektrycznych z kolektorami cylindrycznymi są odlewane ze stopu cynku, aluminium lub tłoczone ze stali. Na okładkę 33 dołączone są cztery uchwyty na szczotki w kształcie pudełka 32 typ promieniowy ze szczotkami i sprężynami spiralnymi. Uchwyty szczotek izolowanych są oddzielone od pokrywy uszczelkami wykonanymi z tekstolitu lub innego materiału izolacyjnego. W rozrusznikach z komutatorami końcowymi szczotki umieszcza się w trawersie z tworzywa sztucznego lub metalu i dociska sprężynami śrubowymi do powierzchni roboczej komutatora.

W rozrusznikach 12 V zastosowano szczotki miedziano-grafitowe marek MGSO i MGS20 z dodatkiem cyny i ołowiu, które poprawiają komutację, zmniejszają zużycie komutatora i spadek napięcia pod szczotkami. Szczotki MGS5 i MGS51 są instalowane w rozrusznikach 24-woltowych. Gęstości prądu w szczotkach rozrusznika w warunkach pracy sięgają 50...120 A/cm 2 . Szczotki posiadają linki i mocowane są do uchwytów szczotek za pomocą śrub. Zazwyczaj szczotki są instalowane w położeniu neutralnym geometrycznym. W przypadku niektórych rozruszników jest on przeciwny do kierunku obrotu. Uzwojenie fali twornika ma dwie równoległe gałęzie i pozwala ograniczyć się do montażu dwóch szczotek, jednak na rozrusznikach, aby zmniejszyć gęstość prądu, instaluje się całkowitą liczbę szczotek równą liczbie biegunów.

Przednie osłony aluminiowe lub żeliwne 17 posiada kołnierze montażowe z dwoma lub większą liczbą otworów na śruby lub kołki mocujące rozrusznik do koła zamachowego lub obudowy sprzęgła i pasów bezpieczeństwa. Mocowanie kołnierzowe zapewnia niezbędną dokładność względnego położenia koła zębatego rozrusznika względem pierścienia koła zamachowego podczas demontażu i ponownego montażu rozrusznika.

Osłony przednia i tylna mocowane są do nadwozia za pomocą śrub sprzęgających.

Zdalnie sterowany przekaźnik trakcyjny 25 zapewnia wejście biegu 13 łączy się z koroną koła zamachowego i łączy rozrusznik z akumulatorem. Przekaźnik posiada jedno lub dwa uzwojenia (ciągnące i trzymające), nawinięte na mosiężną tuleję, w której swobodnie porusza się stalowy zwornik z płytką stykową 27 . Dwa stałe styki w postaci śrub kontaktowych 30 zainstalowany w plastikowej lub metalowej obudowie przekaźnika. Uzwojenie wciągające 26 , połączone równolegle stykiem przekaźnika, po włączeniu przekaźnik działa zgodnie z uzwojeniem utrzymującym i wytwarza wystarczającą siłę przyciągania, gdy szczelina między zworą a rdzeniem jest maksymalna. Gdy główne styki są zamknięte, uzwojenie zwijacza jest zwarte i wyłączone. W przekaźniku dwuuzwojeniowym uzwojenie trzymające, przeznaczone głównie do utrzymywania twornika przekaźnika w stanie przyciągania, jest nawinięte drutem o mniejszym przekroju niż uzwojenie cofające.

Mechanizm napędowy rozrusznika znajduje się na wielowypustowej części wału. Wolnobieg 12 Napęd zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z wału twornika na koło zamachowe w okresie rozruchu i zapobiega obracaniu się twornika przez koło zamachowe po uruchomieniu silnika.

Rozruszniki elektryczne z wymuszonym ruchem przekładni są wyposażone w sprzęgła rolkowe, cierne i zapadkowe. Najczęściej stosowane są sprzęgła rolkowe (rys. 2.2), ciche w działaniu i zaawansowane technologicznie w konstrukcji, zdolne do przenoszenia znacznych momentów obrotowych przy małych rozmiarach.

Ryż. 2.2. Mechanizm napędowy rozrusznika z wolnym kołem tłoka.

1 – wałek; 2 – tłok; 3 – sprężyna dociskowa; 4 – ograniczniki sprężynowe; 5 – zewnętrzna klatka napędowa; 6 – pierścień zabezpieczający; 7- kubek; 8 – sprężyna pomocnicza; 9 – tuleja wylotowa; 11 – sprężyna buforowa; 12 – tuleja; 13 – pierścień centrujący; 14 – uchwyt napędzany; 15 – blacha; 16 – obudowa sprzęgła; 17 – przekładnia napędowa; 18 – wkładka.

Powierzchnie robocze koła napędowego 5 Są to spirala logarytmiczna, spirala Archimedesa lub okrąg z przesuniętym środkiem, co pozwala uzyskać stały kąt zaklinowania wynoszący 4...6°. Po włączeniu sprzęgła następuje wyścig napędu 5 obraca się względem wciąż nieruchomego niewolnika 14 , rolki 1 pod działaniem sprężyn naciskowych 3 siły tarcia przemieszczają się do wąskiej części przestrzeni klinowej i sprzęgło się zacina. Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa skrzyni biegów 17 napęd i związana z nim bieżnia napędzana przekraczają częstotliwość obrotów bieżni napędowej, rolki wsuwają się w szeroką część klinowej przestrzeni pomiędzy bieżniami, przez co wykluczone jest przenoszenie obrotu z korony koła zamachowego na twornik.

Wpływ sił odśrodkowych na rolki i tłoki 2 wymaga zastosowania sprężyn dociskowych przy dużych siłach montażowych. Przy niestabilnym starcie występują znaczne przyspieszenia. Siły odśrodkowe działające na rolki i tłoczki mogą przekroczyć siły sprężyn dociskowych i doprowadzić do dynamicznego poślizgu sprzęgła.

Przy ostrych, dynamicznych uderzeniach rolek w tłoki, spódnica i spód tłoka ulegają deformacji 2 , przystanki 4 w otworze tłoka klatki i sprężyny. Efektem jest nierównomierne zacinanie się rolek, przeciążenie poszczególnych elementów i zmniejszenie niezawodności pracy.

Bieg 17 Koszyki napędu i wolnobiegu wykonane są ze stali wysokostopowej w celu zwiększenia wytrzymałości mechanicznej i odporności na zużycie. Aby zapobiec przesuwaniu się sprężyn 3 i zapewnić stabilność siły docisku, należy zastosować specjalne ograniczniki 4 . Pierścień centrujący 13 zmniejsza bicie promieniowe bieżni, ogranicza niewspółosiowość sprzęgła w przypadku zacięcia się rolek i poprawia wydajność napędu w trybie wyprzedzania.

Elektromagnetyczny przekaźnik trakcyjny oddziałuje na mechanizm napędowy za pomocą dźwigni uruchamiającej poprzez dzielone sprzęgło napędowe składające się z dwóch połówek. Od strony tulei wylotowej 9 znajduje się sprężyna pomocnicza 8 odpoczywając na filiżance 7 . Urządzenie to umożliwia otwarcie styków głównych przekaźnika trakcyjnego poprzez ściśnięcie sprężyny pomocniczej podczas przesuwania tulei kranu ze sprężyną powrotną w przypadkach, gdy koło napędowe utknie w wieńcu koła zamachowego po wyłączeniu rozrusznika.

Obwód zdalnego sterowania rozrusznikiem pokazano na ryc. 2.3. Podczas obracania wyłącznika zapłonu S1 do pozycji wyjściowej, kontakty KV1:1 dodatkowy przekaźnik KV1 podłączyć zwijacz KA2:1 i trzymanie КV2 uzwojenia przekaźnika trakcyjnego do akumulatora G.B.. Pod wpływem siły magnesującej obu uzwojeń twornik przekaźnika trakcyjnego porusza się i za pomocą dźwigni uruchamiającej sprzęga przekładnię rozrusznika z pierścieniem koła zamachowego. Pod koniec skoku twornika przekaźnika główne styki zamykają się KA2:1 przekaźnik trakcyjny i G.B. jest podłączony do rozrusznika M.

Łączność KA2:1 zamyka się, zanim koła zębate zostaną całkowicie połączone z pierścieniem koła zamachowego. Dalszy ruch koła zębatego do pierścienia oporowego na wale następuje w wyniku siły osiowej w wypustach śrubowych wału twornika i sprzęgła prowadzącego wybiegiem.

Ryż. 2.3. Obwód elektryczny zdalnego sterowania rozrusznikiem.

S1- stacyjka; KV1– dodatkowe uzwojenie przekaźnika; KV1:1– dodatkowe styki przekaźnika; KA2– uzwojenie zwijacza przekaźnika trakcji rozrusznika; KV2– podtrzymujące uzwojenie przekaźnika trakcji rozrusznika; KA2:1– styki przekaźnika trakcji rozrusznika; G.B.- bateria do ponownego naładowania; M– kotwica rozrusznika.

Jeśli podczas uruchamiania przekładnia rozrusznika opiera się o koronę koła zamachowego, zwora przekaźnika nadal się porusza, ściskając sprężynę buforową i zamykając styki KA2:1. Twornik rozrusznika wraz z napędem zaczyna się obracać, a gdy tylko ząb koła zębatego zostanie zamontowany naprzeciwko wnęki wieńca koła zamachowego, koło zębate pod działaniem sprężyny buforowej i siły osiowej w wypustach sprzęga się z kołem zamachowym .

Bieg pozostaje w zazębieniu, dopóki kierowca nie wyłączy zasilania pomocniczego przekaźnika rozrusznika. Po otwarciu kontaktów КV1:1 dodatkowy elektromagnes przekaźnika KA2 i trzymanie KV2 uzwojenia przekaźnika trakcyjnego są połączone szeregowo, otrzymując energię przez styki KA2:1. Liczba zwojów obu uzwojeń jest taka sama i przepływa przez nie ten sam prąd. Ponieważ w tym przypadku zmienia się kierunek prądu w uzwojeniu wciągającym, uzwojenia spotykają się i tworzą dwa równe, ale przeciwnie skierowane strumienie magnetyczne. Rdzeń elektromagnesu zostaje rozmagnesowany, a sprężyna powrotna przesuwa zworę przekaźnika do pierwotnego położenia, otwiera główne styki i odłącza przekładnię od pierścienia koła zamachowego.

3. Pomoce dydaktyczne, urządzenia i narzędzia

3.1. Zmontowane startery, wycięte próbki, panele z częściami i plakaty.

3.2. Urządzenia i narzędzia niezbędne do demontażu i montażu rozrusznika elektrycznego.

4. Porządek pracy

4.1. Zdemontować rozrusznik.

4.2. Narysuj schemat wewnętrznych połączeń cewek uzwojenia wzbudzenia i uzwojenia twornika.

4.3. Narysuj szkic układu magnetycznego rozrusznika.

4.4. Określ liczbę szczelin, liczbę zwojów w sekcjach uzwojenia twornika i liczbę płytek kolektora.

4,5. Narysuj schemat uzwojenia twornika i oblicz jego kroki.

4.6. Wykonaj częściowy demontaż przekaźnika trakcyjnego.

4.7. Narysuj układ magnetyczny przekaźnika trakcyjnego.

4.8. Narysuj schemat podłączenia uzwojeń przekaźnika.

4.9. Zamontuj przekaźnik trakcyjny w kolejności odwrotnej do demontażu.

4.10. Zmontować rozrusznik w kolejności odwrotnej do demontażu.

5.1. Rodzaj badanego rozrusznika i jego właściwości techniczne.

5.2. Krótki opis cech urządzenia i zasady działania rozrusznika.

5.3. Schemat połączeń wewnętrznych cewek uzwojenia wzbudzenia i uzwojenia twornika.

5.4. Szkic układu magnetycznego rozrusznika.

5.5. Szkic układu magnetycznego trakcyjnego przekaźnika elektromagnetycznego.

5.6. Schemat podłączenia uzwojeń przekaźnika trakcyjnego.

5.7. Obwód sterujący rozrusznika elektrycznego.

6. Pytania zabezpieczające

6.1. Z jakich głównych elementów i części przekaźnika składa się rozrusznik elektryczny?

6.2. Jakie są możliwe schematy połączeń wewnętrznych uzwojenia wzbudzenia i twornika w rozrusznikach elektrycznych?

6.3. Dlaczego pakiet kotew wykonany jest z blach stalowych?

6.4. Dlaczego pakiety tworników czterobiegunowych silników rozruszników z uzwojeniem falowym mają nieparzystą liczbę płytek?

6.5. Jaki rodzaj oprawek szczotek stosuje się w rozrusznikach elektrycznych?

6.6. Jakie typy komutatorów stosuje się w rozrusznikach elektrycznych?

6.7. Dlaczego uzwojenia trzymające i cofające przekaźnika trakcyjnego mają tę samą liczbę zwojów, ale są nawinięte drutami o różnych przekrojach?

6.8. Do czego służą sprężyny napędowe?

6.9. Czy można ograniczyć montaż dwóch szczotek do czterobiegunowego silnika elektrycznego z uzwojeniem falowym?

6.10.Jakie są zalety rozruszników o mieszanym wzbudzeniu?

Rozrusznik jest główną jednostką układu rozruchowego silnika; w rzeczywistości jest to silnik elektryczny prądu stałego z napędem mechanicznym. Zasada działania rozrusznika opiera się na ruchu sprzęgła jednokierunkowego (bendix) na wale w momencie załączenia przekaźnika. Działanie urządzenia elektromechanicznego jest krótkotrwałe, ponieważ po wyrzuceniu biegu nie uczestniczy już w ruchu samochodu.

[Ukrywać]

Gdzie znajduje się rozrusznik?

W samochodzie rozrusznik znajduje się na styku mechanizmu silnika i skrzyni biegów. Miejsce łączenia tych części wyposażenia samochodu przykryte jest plastikową obudową wykonaną w kształcie dzwonka.

Dostęp do niego różni się w zależności od modelu maszyny:

• od dołu, spod spodu samochodu;
• z komory silnika, pod maską.

Mechanizm mocowany jest zgodnie ze standardem za pomocą trzech lub dwóch śrub.

Lokalizacja rozrusznika w samochodzie: czerwone strzałki pokazują śruby mocujące i połączenia przewodów elektrycznych

Dlaczego potrzebny jest rozrusznik i jakie są jego funkcje?

Aby uruchomić jednostkę napędową, potrzebny jest rozrusznik, który przekształca energię elektryczną w energię mechaniczną.

Cel mechanizmu pokazano na filmie. Autor - serż86.

Rodzaje starterów

Zgodnie ze swoją strukturą elektromechanizm dzieli się na dwa typy:

• z obecnością skrzyni biegów w projekcie;
• bez skrzyni biegów.

Ze skrzynią biegów

Rozruszniki redukcyjne są wydajne w działaniu i oszczędzają energię akumulatora, ponieważ magnesy trwałe w mechanizmie zwiększają okres użytkowania uzwojenia stojana.

Zalety:

• zwiększona żywotność części dzięki wzmocnieniu skrzyni biegów;
• mały rozmiar i lekkość;
• niezawodna praca zimą w ujemnych temperaturach.

Wady rozrusznika zębatego:

• naprawa uszkodzonego elementu wymaga wysokich kompetencji mechanika;
• trudności w wyborze części zamiennych.

Bez skrzyni biegów

Rozrusznik bezprzekładniowy jest zaprojektowany w taki sposób, że przekazuje moment obrotowy bezpośrednio do sprzęgła jednokierunkowego bez przenoszenia poprzez mechanizm przekładniowy.

Jego zalety to:

• niezawodność i łatwość obsługi w ciepłe dni;
• łatwość naprawy dzięki lekkiej konstrukcji;
• rozpowszechnienie części zamiennych w celu przywrócenia stanu roboczego.

Liczba wad rozruszników bez skrzyni biegów jest nie mniejsza:

• znaczny rozmiar i ciężkość;
• zwiększone zużycie rezerw energii akumulatora;
• zawodna praca w zimnych porach roku w temperaturach poniżej zera.

Galeria zdjęć

Rozrusznik bez skrzyni biegów Rozrusznik z mechanizmem przekładniowym Ogólny schemat rozrusznika ze skrzynią biegów

Urządzenie startowe

Część wykonana jest w formie małego cylindra umieszczonego w metalowym korpusie o długości od 13 do 15 centymetrów. Często przekaźnik (podobny element, ale mniejszy) jest również podłączony do niego za pomocą drutu. Drugi kabel należy podłączyć do akumulatora.

Układ rozruchu silnika w samochodzie składa się z 5 głównych elementów:

1. Silnik elektryczny. Przedstawiany jako metalowy cylinder, wewnątrz którego przymocowane są rdzenie i uzwojenia. Według normy jest ich cztery; są mocowane za pomocą śruby, mocno dociśniętej do wewnętrznej ściany. Specjalne gwintowane otwory w obudowie umożliwiają mocowanie przedniej części, w której porusza się sprzęgło wyprzedzeniowe.
2. Kotwica. Ten element startowy wykonany jest w formie osi. Wykonany jest ze stali stopowej i stanowi centralną część mechanizmu, w której umieszczone są płyty kolektora oraz rdzeń.
3. Przekaźnik elektromagnetyczny. Przekazuje impuls ze stacyjki bezpośrednio do rozrusznika elektrycznego, wypychając sprzęgło jednokierunkowe.
4. Napęd dołączany lub Bendix. Mechanizm z rolką przymocowaną do jednego z wałków twornika. Element ten jest ruchomy i pełni ważną funkcję przenoszenia momentu obrotowego. Zazębiona przekładnia obraca obręcz koła zamachowego, zapewniając stabilność mechanizmu podczas pracy. Natychmiast po uruchomieniu silnika spalinowego sprzęgło jednokierunkowe rozłącza bieg, zachowując funkcjonalność układu.
5. Zespół szczotek. Stabilizuje napięcie na płytkach twornika. Główną pracę w cyklu przenoszenia prądu na moment obrotowy wykonują szczotki i specjalne uchwyty szczotek.

Zdjęcie przedstawia elementy urządzenia rozruchowego

Schemat połączeń i zasada działania

Zasada działania rozrusznika odbywa się według zadanego schematu połączeń:

1. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce przekaźnik trakcji jest zasilany energią elektryczną z akumulatora i tworzy styk.
2. Sprzęgło wyprzedzeniowe zazębia się z kołem zamachowym i wprawia je w ruch.
3. Napęd przełączający zamyka obwód, przykładając napięcie do twornika i płytek, doprowadzając w ten sposób silnik elektryczny do stanu roboczego.
4. Następnie uruchamia się silnik spalinowy. W momencie, gdy silnik spalinowy rozkręci się szybciej niż rozrusznik, sprzęgło jednokierunkowe rozłącza bieg i urządzenie wyłącza się.

Standardowy schemat połączeń mechanizmu rozrusznika

Możliwe usterki

Możliwe awarie rozrusznika powstają z reguły z powodu naruszenia jego warunków pracy.

Oznaki awarii i diagnostyka

Objawy najczęstszych problemów z rozrusznikiem:

• podejrzany dźwięk lub trzask podczas przekręcania kluczyka w stacyjce;
• silnik gaśnie bez pracy silnika elektrycznego;
• niemożność uruchomienia silnika spalinowego;
• „kichnięcie” mechanizmu rozrusznika bez włączania koła zamachowego.

Najczęściej urządzenie rozruchowe psuje się z powodu otwartego obwodu elektrycznego, dlatego należy sprawdzić:

• poziom naładowania baterii;
• okablowanie pod kątem uszkodzeń;
• zaciski mocujące;
• dziurka od kluczyka zapłonu.

Jeśli nie ma z powyższym problemów, kolejnym krokiem jest sprawdzenie przekaźnika trakcji. Element ten można zdiagnozować bez demontażu rozrusznika, ponieważ od niego zależy działanie silnika elektrycznego. Jeśli po zamknięciu styków przekaźnika za pomocą płaskiego śrubokręta silnik elektryczny uruchomi się, wówczas przyczyna awarii leży właśnie w tej części.

Rodzaje usterek

Istnieją dwa rodzaje usterek rozrusznika - mechaniczne i elektryczne.

Problemy elektryczne wymagające wykwalifikowanej pomocy:

• okresowe zamykanie uzwojenia twornika;
• uszkodzenie przekaźnika elektromagnetycznego i stojana;
• pęknięcie szczotek i płytek kontaktowych;
• zużycie rdzenia i brak kontaktu w silniku elektrycznym.

Usterki mechaniczne rozrusznika:

• zablokowanie napędu przełączającego na koronie koła zamachowego;
• odkształcenie zębów przekładni;
• uszkodzenie łożysk i Bendix;
• spalona powierzchnia „niklików”.

Przyczyny problemów

Najczęstsze przyczyny nieprawidłowego działania:

1. Jeżeli rozrusznik zaczyna charakterystycznie „brzęczeć” i pracuje na biegu jałowym, oznacza to, że sprzęgło jednokierunkowe nie jest załączone i mechanizm pracuje bez zazębiania się przekładni z wałem. Problem można rozwiązać, myjąc Bendix w specjalnym roztworze czyszczącym lub benzynie. Zaleca się umieszczenie części w pojemniku z płynem, pozostawienie jej na półtorej godziny, a następnie kilkukrotne przesunięcie napędu w celu oczyszczenia mechanizmu.
2. Jeśli samochód nie uruchomi się, przyczyną może być brak zasilania. Jeśli obwód działa poprawnie i jest prąd, należy sprawdzić przekaźnik, być może przyczyna leży tam. Należy dokładnie oczyścić element z kurzu, ponownie dokładnie obejrzeć styki, złożyć i wymienić podzespoły. Jeśli problem będzie się powtarzał, najprawdopodobniej uzwojenie jest zwarte i pomoże tylko wymiana części.

Jak zabezpieczyć rozrusznik przed uszkodzeniem?

Aby chronić rozrusznik przed uszkodzeniem, musisz wiedzieć, że:

1. Częste użytkowanie jest jedną z głównych przyczyn awarii rozrusznika.
2. Surowo zabrania się używania rozrusznika elektrycznego zamiast silnika spalinowego w przypadku wyczerpania się paliwa. Nadmierne obciążenie rozrusznika powoduje uszkodzenie jego poszczególnych elementów. Konstrukcyjnie urządzenie rozruchowe nie jest przeznaczone do pracy w trybie głównego zespołu napędowego.
3. Zabrania się pozostawiania włączonego rozrusznika dłużej niż 10 sekund. Najczęściej urządzenie przepala się podczas próby uruchomienia silnika. Pomiędzy przejściami należy zachować jednominutowe przerwy, aby elementy konstrukcyjne miały czas na ostygnięcie i nie uległy przedwczesnemu zużyciu.
4. Należy regularnie sprawdzać punkty styku i zaciski akumulatora. W przypadku wykrycia plam utleniających są one czyszczone w celu uzyskania lepszej przewodności prądu.
5. Po uruchomieniu silnika należy natychmiast odłączyć rozrusznik. Trzymanie kluczyka w pozycji aktywnej zwiększa kilkukrotnie zużycie układu rozruchowego silnika elektrycznego.

Wideo

Kanał tematyczny Maysternya TV nakręcił przydatny film z wizualnym przewodnikiem po serwisowaniu mechanizmu rozrusznika.

Aby silnik spalinowy zaczął działać, jego wał korbowy musi zostać zmuszony do obrotu. W zależności od rodzaju energii użytej do rozruchu silnika spalinowego, konstrukcja rozrusznika będzie bardzo różna. Istnieje kilka sposobów uruchomienia silnika:

1. Siła ludzkich mięśni.
2. Silnik elektryczny.
3. Pneumatyczny zespół rozruchowy.

Ponieważ do uruchomienia silnika samochodowego najczęściej wykorzystuje się energię elektryczną, nie będziemy rozważać innych typów urządzeń rozruchowych. Rozważmy tylko zasadę działania rozrusznika wykorzystującego energię akumulatora.

Rodzaje rozruszników i ich elementy

Skrzynia biegów

Wszystkie startery można podzielić na dwie grupy:

1. Bez skrzyni biegów.
2. Ze skrzynią biegów.

Konstrukcja i działanie rozrusznika należącego do pierwszej i drugiej grupy, jak sama nazwa wskazuje, różni się jedynie obecnością lub brakiem skrzyni biegów.

Z czego zatem składa się rozrusznik samochodu elektrycznego? Jak każdy silnik prądu stałego składa się z wirnika, stojana i zespołu komutatora-szczotki. Ponadto, aby przenieść obrót twornika na koło zamachowe, zawiera on sprzęgło jednokierunkowe z kołem zębatym (Bendix), a przekaźniki elektromagnetyczne służą do włączania obrotu i sprzęgania Bendixa z koroną koła zamachowego. Widełki w rozruszniku przekazują siłę z przekaźnika zwijacza na bendax.

Bez przekładni

Konstrukcja rozrusznika samochodowego ze skrzynią biegów z reguły różni się tym, że zamiast cewek elektromagnesu na stojanie instalowane są magnesy trwałe. Rozrusznik z magnesami trwałymi w stojanie różni się od rozruszników wyposażonych w elektromagnesy tym, że pobiera mniej prądu i wytwarza mniej mocy. Taki rozrusznik zdecydowanie potrzebuje skrzyni biegów, aby zwiększyć moment obrotowy. Takie urządzenie ma zarówno zalety, jak i wady. Zaletą jest niski prąd wymagany do uruchomienia silnika. Wadą jest to, że konstrukcja jest bardziej złożona niż rozrusznik bez skrzyni biegów.

Obwód elektryczny dowolnego rozrusznika samochodowego jest podobny do obwodu silnika elektrycznego prądu stałego z dodatkiem obwodu przekaźnika elektromagnetycznego.

Schemat połączeń rozrusznika z magnesami trwałymi w stojanie jest taki sam, jak w przypadku zespołu rozruchowego z elektromagnesami. Dlatego też, jeśli są produkowane dla tego samego modelu samochodu, są one wymienne.

Zasada działania rozrusznika samochodowego: po obróceniu stacyjki do pozycji startowej przekaźnik rozrusznika dostarcza napięcie sterujące do przekaźników elektromagnetycznych, które sprzęgają przekładnię Bendix z pierścieniem koła zamachowego i włączają rozrusznik, dostarczając do niego energię . Po obróceniu kluczyka zapłonu z położenia początkowego do dowolnego innego położenia przekaźnik rozrusznika odcina zasilanie zwijacza. Sprężyna powrotna rdzenia wyrzuca go z obudowy cewki. Odłącza Bendix od korony koła zamachowego i wyłącza zasilanie.

Zwijacze

Przekaźniki elektromagnetyczne w celu zmniejszenia poboru prądu mają zwykle dwie cewki. Jedna cewka, wykonana z grubszego drutu pobierającego większy prąd, jest aktywowana dopiero po włączeniu rozrusznika, aby niezawodnie cofnąć rdzeń. Drugi, wykonany z cieńszego drutu, pobiera mniej prądu. Jest przeznaczony do przytrzymywania rdzenia, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji startowej. Schemat ich włączenia jest następujący:

• jeden zacisk każdej cewki jest podłączony do zacisku sterującego przekaźnika;
• drugi zacisk cewki trzymającej jest podłączony do masy.

Ponieważ drugi zacisk cewki trzymającej jest podłączony do masy, prąd przepływa przez niego zawsze, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu startowym. Drugi zacisk cewki elektromagnesu jest podłączony do zacisku dodatniego rozrusznika, czyli w momencie zasilania przekaźników elektromagnesu jest on również podłączony do masy poprzez cewki stojana i wirnika. Gdy zwijacz zacznie działać, będzie dostarczał energię do rozrusznika. A na obu zaciskach cewki zwijacza będzie potencjał dodatni, co oznacza, że ​​prąd płynący przez cewkę zwijacza ustanie. Od tej chwili będzie działać tylko cewka trzymająca. Dzięki zastosowaniu dwóch cewek uzyskuje się znaczną siłę wciągania rdzenia przy niewielkim prądzie trzymania.

Namiar

Oś wirnika obraca się w dwóch tulejach miedziano-grafitowych, które są łożyskami ślizgowymi. Od ich stanu zależy nie tylko dźwięk wydawany przez urządzenie podczas pracy. Jeżeli są one nadmiernie zużyte, płyty rdzenia wirnika podczas pracy będą dotykać magnesów stojana. Kiedy między płytami wirnika a magnesami stojana nie ma szczeliny powietrznej, mówi się, że rozrusznik jest „podkuwany”. Straty energii w tym przypadku są tak duże, że jego wirnik obraca się z trudem i nie jest w stanie obrócić wału korbowego silnika.

Straty obejmują straty energii mechanicznej powstałe w wyniku silnego hamowania wirnika przez stojan oraz straty na zespole komutator-szczotka, rosnące na skutek drgań poprzecznych twornika i pogorszenia kontaktu szczotek z lamelami komutatora. Straty w stali wirnika zwiększają się jeszcze bardziej niż opisano; stają się większe z powodu zwarcia płytek twornika, w wyniku czego znacznie wzrastają prądy wirowe w płytach rdzenia wirnika. Procesy te powodują, że prąd przepływający przez uzwojenia w większości je nagrzewa, nie przekształcając się w energię mechaniczną.

Problem ten można rozwiązać poprzez wymianę tulei. Demontaż zużytych tulei zwykle nie sprawia żadnych trudności. Zamiast tego lepiej jest zainstalować tuleje nierozszerzone. Należy je wbić w kawałek drewna, gdyż są one bardzo delikatne. Po zamontowaniu ich wewnętrzną powierzchnię należy obrobić rozwiertakiem o odpowiedniej średnicy. Średnica większości wałów wirników rozruszników samochodów osobowych wynosi około 12 mm. Dokładniej dowiesz się mierząc wał po demontażu suwmiarką. Po rozwinięciu należy lekko nasmarować wnętrze tulei litem i można przystąpić do montażu urządzenia. Przed instalacją urządzenia nie zapomnij wyczyścić zacisków przekaźnika elektromagnetycznego oraz wymienić nakrętkę i podkładkę zabezpieczającą przewód zasilający, ponieważ podczas pracy nagrzewają się one bardzo gorąco i utleniają się.

Przed naprawą sprzętu elektrycznego należy poznać konstrukcję wszystkich najważniejszych elementów. Każdy kierowca powinien znać urządzenie rozrusznika samochodowego, ponieważ jest to jeden z najbardziej wrażliwych elementów konstrukcyjnych. Aby ułatwić spalanie wewnętrzne, potrzebny jest rozrusznik. Stosowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Ale możesz uruchomić silnik za pomocą siły mięśni, silnika elektrycznego lub jednostki pneumatycznej. W samochodach osobowych najczęściej spotyka się rozruch silnika za pomocą rozrusznika elektrycznego. Jako źródło zasilania używany jest akumulator.

Jakie są rodzaje starterów?

Z całkowitej masy tych mechanizmów można wyróżnić dwie duże grupy: przekładniowe i bezprzekładniowe. Sposób, w jaki przebiega praca, a także struktura wewnętrzna, wynika z samej nazwy. Jeśli w silniku elektrycznym nie ma skrzyni biegów, wówczas taki rozrusznik jest w stanie rozwinąć niską prędkość obrotową. Obecność przekładni planetarnej pozwala osiągnąć wyższe prędkości obrotowe wirnika. W takim przypadku sam silnik elektryczny może mieć stosunkowo niewielką moc, ale wystarczy, aby obrócić wał korbowy silnika.

Ale jest jedna wielka wada takich mechanizmów - niezawodność jest wyjątkowo niska, mogą się bardzo szybko zużywać i zawodzić. Ale nie powinieneś myśleć, że rozruszniki bezprzekładniowe mają dłuższą żywotność. One też zawodzą, mają też jedną istotną wadę - jeśli akumulator jest słabo naładowany, nie są w stanie obrócić wału korbowego.

Główne elementy rozrusznika

W rzeczywistości konstrukcja rozrusznika samochodowego i jego podłączenie do sieci pokładowej są takie same dla prawie każdego producenta. Niezależnie od tego, w jakim kraju i według jakich standardów samochód jest produkowany. Urządzenia mogą różnić się jedynie wyglądem i jakością produktu, ale ogólny projekt będzie taki sam. Można wyróżnić kilka głównych elementów:

1. Wirnik jest ruchomą częścią rozrusznika samochodowego. Posiada uzwojenie, do którego doprowadzany jest prąd elektryczny.
2. Stojan jest częścią stacjonarną. Niektórzy producenci silników elektrycznych instalują magnesy trwałe, aby zaoszczędzić pieniądze. Ale nie jest to rozsądne, ponieważ moc silnika elektrycznego jest znacznie zmniejszona.

Zwykle tę konstrukcję stosuje się w Bez dodatkowych przekładni silnik elektryczny nie jest w stanie wytworzyć momentu obrotowego niezbędnego do obrócenia wału korbowego. Mechanizmy takie mają zarówno zalety, jak i dość istotne wady. Główną zaletą jest to, że podczas uruchamiania silnika rozrusznik zużywa bardzo mało prądu. Ale konstrukcja urządzenia jest znacznie bardziej złożona.

Bendix i sprzęgło wyprzedzeniowe

Są to dwa elementy montowane na wirniku rozrusznika. Są niezbędne do przeniesienia momentu obrotowego z wirnika rozrusznika na koronę koła zamachowego. Ponadto przekładnia znajdująca się na sprzęgle jednokierunkowym może obracać się tylko w jednym kierunku. Dlatego diagnozując ten mechanizm, wystarczy spróbować obrócić bieg w obu kierunkach.

W górnej części obudowy rozrusznika zamontowany jest przekaźnik zwijacza, który pełni funkcję styku mocy i umożliwia przesuwanie sprzęgła jednokierunkowego z przekładnią wzdłuż osi wirnika tak, aby zazębiło się z pierścieniem koła zamachowego. Widelec, za pomocą którego porusza się przekładnia, wykonany jest z plastikowych lub metalowych płytek.

Jak działa rozrusznik?

A teraz musimy porozmawiać o tym, jak rozrusznik samochodowy obraca wał korbowy. Urządzenie i zasada działania tego mechanizmu są proste, ale istnieje kilka niuansów, które wpływają na normalne funkcjonowanie. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do styku sterującego przekaźnika elektromagnetycznego podawane jest napięcie. W tym samym czasie zwora zwijacza porusza się, a przekładnia Bendix zostaje zazębiona z kołem zamachowym.

Przekaźnik elektromagnetyczny zamyka również styki mocy i dostarcza energię do uzwojeń silnika. Gdy tylko zmieni się położenie klucza, zasilanie z wyjścia sterującego przekaźnika trakcyjnego zostaje odcięte. W takim przypadku sprężyna znajdująca się wewnątrz przekaźnika opuści zworę i rozwierą się styki mocy. W tym samym czasie Bendix rozłączy się z kołem zamachowym.

Przekaźnik elektromagnetyczny

Aby zmniejszyć pobór prądu, przekaźnik jest produkowany przy użyciu obwodu wykorzystującego dwa uzwojenia. Ten pierwszy działa tylko w początkowym momencie załączenia czasu, tak że rdzeń przekaźnika zwijacza całkowicie ściska sprężynę i zamyka styki.

Drugie uzwojenie, wykonane z cienkiego drutu, nazywane jest uzwojeniem podtrzymującym. Jego zadaniem jest utrzymanie rdzenia w pozycji ściśniętej. Cechy schematu połączeń uzwojenia:

1. Każda cewka ma dwa zaciski. Jeden z nich jest podłączony do zacisku sterującego przekaźnika elektromagnetycznego.
2. Drugi zacisk na cewce trzymającej jest podłączony do masy.

Cewka trzymająca jest podłączona do masy i zacisku dodatniego. I przepływa przez niego prąd, ale tylko w przypadku, gdy skrajną pozycją jest „Start”. Drugi styk cewki zwijacza jest podłączony do dodatniego zacisku rozrusznika pojazdu. Schemat i widoki pokazano na rysunkach.

Po przyłożeniu napięcia do elektromagnesu przechodzi ono przez cewki stojana i wirnika i jest podłączone do ujemnego źródła zasilania. W takim przypadku prąd przestanie płynąć przez cewkę zwijacza. W takim przypadku będzie działać tylko uzwojenie trzymające. Dzięki zastosowaniu tych dwóch uzwojeń można uzyskać bardzo dużą siłę dokręcenia rdzenia, a także znaczne zmniejszenie prądu potrzebnego do trzymania.

Tuleje i szczotki

Są to dwa elementy, które w ogromnym stopniu wpływają na normalne funkcjonowanie silnika elektrycznego. Plus mocy przenoszony jest przez szczotki, a minus przechodzi przez tuleje do uzwojenia wirnika. Podczas demontażu rozrusznika należy zwrócić szczególną uwagę na stan tych elementów.

Jeżeli tuleje są zużyte, należy je wymienić. Jeżeli zespół szczotek jest nadmiernie zużyty, praca rozrusznika jest niepożądana. Jednocześnie należy sprawdzić stan lameli na wirniku. W razie potrzeby należy je oczyścić z brudu. Ale przed rozpoczęciem pracy dokładnie przestudiuj konstrukcję rozrusznika samochodowego, aby przeprowadzić naprawę tak skutecznie, jak to możliwe.