Pojawienie się obcych dźwięków po uruchomieniu zimnego silnika, a także podczas dalszej pracy ciepłego silnika, wymaga natychmiastowego wyjaśnienia przyczyn. W komorze silnika słychać stukanie silnika, świst pasków i łożysk osprzętu, odgłosy trzaskania lub trzaskania oraz inne odgłosy. Takie dźwięki nakładają się na ogólny gładki hałas jednostki napędowej, różniący się siłą, częstotliwością i intensywnością.

Świszczący dźwięk w napędzie pasowym jest zwykle spowodowany tarciem. Gwiżdżący dźwięk pojawia się z powodu utraty właściwości jednej lub dwóch stykających się powierzchni. Dodajemy, że na paski, łożyska i koła pasowe ma wpływ wilgotność powietrza zewnętrznego, temperatura, stopień zużycia i uszkodzenia, ilość smaru w łożyskach, jakość regulacji napędu pasowego i inne czynniki. Następnie porozmawiamy o tym, co najczęściej może powodować gwizd pod maską podczas uruchamiania silnika.

Przeczytaj w tym artykule

Podczas uruchamiania silnika słychać gwiżdżący dźwięk

Zacznijmy od tego, że nawet w nowym samochodzie po uruchomieniu silnika może pojawić się wyraźny gwizd lub krótkotrwały pisk. Często zdarza się to podczas mokrej pogody. Po kilku sekundach dźwięk znika. Inne objawy nieprawidłowego działania mogą nie występować. Ponadto tego rodzaju gwizdek jest stały, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika gwizdek staje się głośniejszy. W obu przypadkach częstą przyczyną hałasu jest napęd osprzętu lub pasek napędowy. Najczęściej cichy lub przenikliwy gwizdek, w zależności od cech konstrukcyjnych, wytwarzany jest przez:

• pasek napędowy alternatora;
• wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy);
• napęd klimatyzatora;
• Jednostka napędowa ;

Należy dodać, że zarówno same paski napędowe, jak i łożyska w określonym sprzęcie mogą gwizdać. Obcy dźwięk pojawia się również w wyniku zużycia powierzchni kół pasowych lub wnikania brudu.

Gwizd paska alternatora

Najczęstszą przyczyną gwizdów, na którą szczególnie zwracają uwagę eksperci, jest pasek alternatora. Gwizdek zaczyna się, ponieważ określony pasek jest luźno napięty i ślizga się. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika gwizdanie zwykle ustaje, ponieważ pasek przestaje się ślizgać i zaczyna synchronicznie pracować na kole pasowym.

Zazwyczaj takie objawy obserwuje się przy wilgotnej pogodzie, ponieważ wilgoć na powierzchni paska i kół pasowych zmniejsza właściwości cierne materiałów. Oznacza to, że pasek utracił swoją właściwą elastyczność. Takie lekkie poślizg paska alternatora nie ma wpływu na stabilność silnika, jednak warto sprawdzić jego stan i jak najszybciej go dokręcić, gdyż nie uzyska on pełnego naładowania. Co więcej, nawet po naciągnięciu często należy przygotować się na szybką wymianę paska.

Również ślizganie się paska wzdłuż kół pasowych podczas uruchamiania silnika w niskich temperaturach może być spowodowane znacznym zagęszczeniem smaru znajdującego się w łożysku generatora. Okazuje się, że pasek nie może obracać się koło pasowe generatora, co powoduje jego ślizganie. Gdy smar nagrzeje się i upłynni, świst może zniknąć lub pojawić się.

W drugim przypadku należy osobno sprawdzić, czy koło pasowe generatora może się obracać. Dochodzi do sytuacji, gdy wał generatora zostaje zakleszczony. Następnie należy wymienić smar w łożysku, sprawdzić i naciągnąć pasek. Należy również zwrócić uwagę na stan powierzchni koła pasowego generatora. Należy dodać, że jeśli samochód jest wyposażony w napęd paska zębatego generatora, przyczyną świstu nie może być koło pasowe; usterka jest zlokalizowana w obszarze łożyska.

Pasek może gwizdać krótko po uruchomieniu silnika lub stale. Często wskazuje to nie tylko na niewystarczające napięcie lub krytyczne zużycie. Nadal istnieje duże prawdopodobieństwo przedostania się brudu, oleju silnikowego lub innych płynów technicznych na pasek napędowy.

W takim przypadku nawet nowy pasek alternatora należy pilnie wymienić. Mechanicy samochodowi zdecydowanie zalecają skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu diagnostyki, jeśli podczas uruchamiania silnika pojawi się głośny gwizd, który nie ustępuje wraz z rozgrzewaniem i trwa po rozpoczęciu ruchu.

Zdarza się, że pasek gwiżdże cały czas, ale podczas jazdy nagle przestaje. W takiej sytuacji istnieje duże prawdopodobieństwo całkowitego zerwania paska napędowego generatora. W takim przypadku na tablicy wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza, wskazując, że akumulator nie jest naładowany. Jeśli nie podejmiesz działań w odpowiednim czasie i nie będziesz kontynuować podróży, akumulator może zostać całkowicie rozładowany.

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia napięcia paska napędowego własnymi rękami jest naciśnięcie paska. Jeśli zostanie zauważone jego ugięcie, należy je dokręcić. Pasek nie powinien także posiadać zauważalnych defektów, rozwarstwień czy śladów płynów technicznych. Jeśli na pasek alternatora dostanie się płyn niezamarzający lub olej silnikowy, oznacza to, że należy go wymienić.

Inne możliwe przyczyny gwizdów pod maską: wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, pompa wody

Podobnie jak w przypadku głównych przyczyn gwizdania pasków generatora, podobne odgłosy mogą występować w innych jednostkach napędzanych napędem pasowym. Sprężarka klimatyzacji, a raczej pasek napędowy sprzęgła może gwizdać. Można to łatwo sprawdzić włączając i wyłączając klimatyzację. W rzadkich przypadkach pasek generatora może gwizdać po włączeniu klimatyzacji, co następuje w wyniku znacznego wzrostu obciążenia generatora.

Nie należy również wykluczać:

• możliwy poślizg sprzęgła napędu sprężarki, które staje się trudniejsze w obracaniu z powodu niewystarczającej ilości czynnika chłodniczego (frionu) w układzie. Faktem jest, że freon jest smarem do sprężarki;
• Dodatkowo konieczne jest sprawdzenie wydajności i jakości smarowania łożysk i koła pasowego sprężarki, co będzie zależeć od cech konkretnej konstrukcji. Podobne zalecenia można zastosować również do pompy wspomagania kierownicy i jej napędu, a także do pompy cieczy układu chłodzenia silnika;

Podczas pracy zaleca się obróbkę pasów napędowych specjalnymi związkami chemicznymi, które zachowują elastyczność i chronią wyroby gumowe przed pękaniem i wysychaniem. Zastosowanie specjalnego wyposażenia pozwala zmniejszyć hałas podczas pracy i wydłużyć żywotność paska. Produkty tego typu można stosować do pasów napędowych typu V lub serpentynowych.

Po wymianie paska alternatora, zwłaszcza przy niedrogich nieoryginalnych rozwiązaniach, po uruchomieniu silnika może wystąpić gwizd wynikający ze złej jakości zamontowanego produktu. Nie należy również wykluczać możliwości niewystarczającego napięcia.

Dodatkową operacją jest konieczność nasmarowania rolki napinającej, jeśli przewiduje to konstrukcja. Należy także zwrócić uwagę na to, aby zachować prawidłowe ustawienie kół pasowych wzdłuż osi. Inną przyczyną gwiżdżącego dźwięku może być zbyt duże napięcie paska napędowego. Nadmierne dokręcenie prowadzi do zwiększonego obciążenia łożyska generatora i rolki napinającej.

Na koniec dodamy, że w celu dokładnego ustalenia źródła świstu zaleca się potraktowanie paska napędowego specjalnym środkiem. Jeśli świsty zmniejszą się lub zanikną, problem leży po stronie paska, a nie stanu samego koła pasowego lub łożysk osprzętu.

Przeczytaj także

Sprawdzenie pompy układu chłodzenia samochodu. Główne objawy nieprawidłowego działania. Diagnostyka pompy wodnej bez demontażu, rozwiązywanie problemów po demontażu z silnika.

Co może pukać, gwizdać, szeleścić i wydawać inne obce dźwięki pod maską po uruchomieniu silnika. Diagnostyka i ustalanie usterek.

Wielu kierowców doświadczyło gwiżdżącego dźwięku podczas uruchamiania zimnego silnika. Jaka jest przyczyna tego efektu? Ci, którzy posiadali „klasycznego” Zhiguli, od razu wiedzą, gdzie szukać przyczyny.

Powoduje

W przypadku starszych samochodów gwiżdżący dźwięk na zimnym silniku oznaczał, że napęd pompy wody lub sama pompa stała się bezużyteczna. W przypadku nowszych samochodów przyczyn takiego efektu może być kilka.

Warto zauważyć, że ta usterka jest związana z mechaniką silnika i nie ma potrzeby wchodzenia do elektronicznej jednostki sterującej. Zastanówmy się więc, gdzie kierowca powinien szukać usterki, jeśli chce naprawić pojazd własnymi rękami:

• Pasy napędowe.
• Rolki.
• Pompa wodna.
• Generator.

Debugowanie

Po zidentyfikowaniu głównych przyczyn można bezpośrednio rozpocząć proces rozwiązywania problemów. Zaopatrujemy się w czas i narzędzia. Teraz, gdy wszystko jest już zebrane, możemy zaczynać. Warto być przygotowanym na to, że potrzebne będą części.

Warto zauważyć, że dla każdej konkretnej marki i modelu samochodu cechy konstrukcyjne naprawy i lokalizacji części będą różne.

Pasy napędowe

Zazwyczaj gwiżdżący dźwięk w silniku, szczególnie podczas zimnego rozruchu, jest związany z napędami pasowymi. W ten sposób naciągnięty pasek ślizga się po kole pasowym, co powoduje charakterystyczny pisk. Często efekt ten jest charakterystyczny dla paska rozrządu w nowszych samochodach. Istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu.

Pierwszy sposób polega na naciągnięciu paska (tylko w samochodach wyposażonych w pasek i rolkę napinającą). Aby to zrobić, będziesz musiał zdemontować osłonę zabezpieczającą pasek rozrządu, a następnie dokręcić napęd za pomocą rolki napinającej. Czasami zdarza się, że pasek jest w bardzo zużytym stanie i wymaga wymiany.

Drugi sposób to wymiana paska. Wymiana paska rozrządu jest zadaniem dość złożonym i czasochłonnym. Dlatego zaleca się wykonanie tej operacji w profesjonalnym serwisie samochodowym. Wielu kierowców nieświadomie podczas wymiany paska napędowego wybiło rozrząd zaworowy, co później przyniosło poważne konsekwencje dla jednostki napędowej, takie jak poważne naprawy.

Dla różnych producentów samochodów moment wymiany paska rozrządu będzie inny, ale średni wskaźnik jest taki, że element należy wymienić po 40-50 tysiącach kilometrów.

Proces wymiany paska rozrządu jest dość prosty, ale jednocześnie trudny do przeprowadzenia bez znajomości konstrukcji pojazdu, a także metod naprawy. Rozważmy więc główne przepisy dotyczące wymiany paska rozrządu:

• Na początek ustawione są etykiety VTM. Jest to konieczne, aby nie zakłócać rozrządu zaworowego podczas wymiany paska.
• Wałek rozrządu lub wały są zamocowane na kołach pasowych, aby zapobiec obrotowi. Istnieje specjalne narzędzie do przeprowadzenia tej operacji, ale jak pokazuje praktyka, kierowcy przeprowadzają fiksację za pomocą improwizowanych metod.
• Następnie poluzuj pasek odkręcając rolkę napinającą.
• W razie potrzeby w niektórych modelach samochodów koło pasowe wału korbowego jest usuwane.
• Zdejmij pas z siedzeń.
• Zazwyczaj montaż urządzenia odbywa się w odwrotnej kolejności. W wielu amerykańskich samochodach istnieje określona sekwencja montażu paska rozrządu. Dlatego przed wymianą zaleca się zapoznanie z instrukcjami.

Rolki

Wraz z paskiem rozrządu, gwiżdżący dźwięk może być spowodowany zużytą rolką napinającą. Dzieje się tak, ponieważ pasek ślizga się po części, tworząc gwiżdżący dźwięk. Rolki samochodowe wymieniane są wraz z paskiem rozrządu.

W niektórych samochodach rolki można wymienić bez zdejmowania paska napędowego. Warto pamiętać, że przy wymianie elementu należy wyregulować napięcie paska napędowego, bo jeśli tego nie zrobimy, to już niedługo gwizd pojawi się ponownie, a pasek będzie narażony na zwiększone zużycie.

pompa wodna

Wielu właścicieli Łady zna gwiżdżący dźwięk, który pojawia się po uruchomieniu zimnego silnika i znika po nagrzaniu. Efekt ten był spowodowany wadliwymi częściami pompy. Zarówno w starszych, jak i nowszych modelach samochodów efekt gwizdania może być spowodowany pompą wody.

Podobnie jak w przypadku paska rozrządu, piszczenie może być spowodowane zużytym paskiem pompy wodnej. W starszych samochodach produkcji krajowej pompa napędzana jest z koła pasowego wału korbowego, natomiast łańcuch dystrybucji gazu działa na obwodzie zamontowanym bezpośrednio w bloku. W nowszych samochodach pompa stanowi część napędu paska rozrządu.

Rozważmy ten wariant wystąpienia awarii tylko dla pojazdów starej generacji. Aby wyeliminować problem, będziesz musiał ustalić, skąd dokładnie pochodzi. Na początek możesz wymienić i napiąć pasek napędowy. Regulacja napięcia odbywa się zwykle za pomocą generatora.

Przed demontażem pompy i zapoznaniem się z elementami wewnętrznymi należy zwrócić uwagę na stan koła pasowego napędowego. Podczas pracy część ta może ulec deformacji i spowodować wiele problemów. Dlatego najpierw sprawdzamy go pod kątem odkształceń i położenia.

Jeśli po zmianie paska gwizdek nie znika, to schodzimy jeszcze głębiej. W tym przypadku oznacza to, że gwizdek pochodzi z wnętrza konstrukcji. Co może wydawać taki dźwięk? W zależności od cech konstrukcyjnych modelu samochodu może gwizdać zużyte łożysko lub wał napędowy pompy wodnej.

W przypadku większości modeli samochodów oznacza to wymianę pompy wodnej. Ale w przypadku starszych modeli GAZ, takich jak Volga 24 i 3102, a także 53. Lawn, aby zaoszczędzić pieniądze, możesz bezpośrednio wymienić łożysko i sam wał. Ale nie wszyscy, nawet najbardziej doświadczeni entuzjaści samochodów, mogą wykonywać tego typu operacje, dlatego zaleca się skontaktowanie z serwisem samochodowym.

Generator

Kolejnym elementem samochodowym, który może powodować gwizdanie pod maską pojazdu, jest prądnica. Podobnie jak w przypadku pompy wodnej warto przyjrzeć się pasowi i kole pasowemu. W przeciwieństwie do pompy generator ma słaby wał, który może zostać lekko odkształcony, co zakłóci położenie koła pasowego.

Z kolei pasek nie tylko będzie się ślizgał, ale także szybko się zużyje. Dlatego przed wejściem bezpośrednio do środka warto sprawdzić, czy produkt nie posiada uszkodzeń zewnętrznych.

W samym generatorze gwizdek może być spowodowany zużytymi łożyskami. Mogą więc ślizgać się na gnieździe lub wał napędowy ślizga się po wewnętrznej stronie łożyska, co powoduje tarcie między metalami, co słychać jako gwizd.

Aby wyeliminować awarię, konieczne jest wymontowanie generatora z pojazdu. Demontaż części należy przeprowadzić ściśle według instrukcji serwisowych dotyczących diagnostyki i naprawy. Następnie po demontażu produktu warto sprawdzić stan wału, łożysk i gniazd. W przypadku stwierdzenia usterek lub uszkodzeń należy takie części wymienić. Nie należy zmieniać niczego niepotrzebnego.

Jeśli właściciel samochodu nie naprawił takich produktów lub sekwencja czynności wydaje się skomplikowana, należy skontaktować się z elektrykiem samochodowym. Specjaliści będą mogli niedrogo wymienić łożysko lub naprawić części generatora. Na przykład poprzez wymianę wału na podparty, który jest w dobrym stanie.

Wniosek

Rozważane są przyczyny gwizdów w silniku. Efekt ten jest zwykle powodowany przez zużyte części. Aby wyeliminować problem, należy wymienić jeden z elementów: pasek, napinacz, pompę lub części generatora. Nie wszyscy entuzjaści samochodów są w stanie wykonać ten proces samodzielnie, dlatego zaleca się skontaktowanie z serwisem samochodowym.

Wiele usterek w samochodzie można wykryć na podstawie dźwięku. Kiedy pojawi się jakiś obcy hałas w postaci zgrzytania, wycia lub gwizdania, może to wskazywać na awarię jednego z elementów samochodu. Niektóre usterki można dość łatwo wyeliminować wraz z towarzyszącymi im objawami w postaci irytujących i obrzydliwych dźwięków. Ale są pewne oznaki awarii, które pojawiają się najczęściej. Najczęściej podczas uruchamiania silnika słychać gwizdek, co może być spowodowane wieloma czynnikami. Co więcej, podobne nieprzyjemne dźwięki mogą pojawiać się nawet wtedy, gdy silnik już pracuje. Następnie porozmawiamy o przyczynach takich zjawisk i sposobach ich eliminacji.

Silnik gwiżdże przy uruchamianiu i pracy

Zawsze miło jest wiedzieć, że Twój samochód jest w pełni sprawny i nie będzie sprawiał kłopotów w najbardziej nieodpowiednim momencie. Jednak nie zawsze tak się dzieje i wielu właścicieli samochodów ma do czynienia z szeregiem przejawów awarii niektórych części samochodowych. To powoduje, że ludzie wątpią w swojego „żelaznego konia”, a taki samochód z pewnością nie będzie budził pozytywnych emocji. Najczęstszym sygnałem awarii jest gwizdek podczas uruchamiania silnika. Co więcej, borykają się z tym nie tylko właściciele starych samochodów, ale także prawie nowych, którzy niedawno wyjechali.

Powodem, dla którego słychać gwizdek podczas pracy silnika, może być szereg różnych usterek w silniku samochodu. Zwykle jest to nie tyle niebezpieczny znak, co denerwujący. Chociaż jeśli silnik zacznie wydawać takie obce dźwięki, a silnik gwiżdże coraz bardziej, wówczas wyraźnie nie można opóźnić eliminacji tego problemu. Niektóre zignorowane usterki mogą prowadzić do kosztownych napraw i wielu problemów.

Paski

Jedną z głównych przyczyn gwizdania podczas uruchamiania silnika są paski różnych napędów w komorze silnika samochodu. Złe napięcie i zużycie prowadzą do pojawienia się tego samego irytującego świstu, który może się nasilać wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Lub wręcz przeciwnie, może zniknąć po naciśnięciu pedału gazu. W każdym razie dźwięk wydawany przez paski jest bardzo słyszalny i nie da się go nie zauważyć.

Kiedy pojawi się gwizdek, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to sprawdzić napięcie pasków napędowych.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie napięcia wszystkich pasków napędowych. Jeśli którykolwiek z nich zostanie osłabiony, może się poślizgnąć, co prowadzi do gwizdania podczas pracy silnika. W takim przypadku należy naciągnąć pasek do dopuszczalnych granic, aby pozostawić go z normalnym swobodnym luzem. Inną przyczyną ślizgania się paska może być osadzający się na nim brud i olej. W takim przypadku należy go dokładnie wyczyścić, a najlepiej wymienić na nowy.

Najczęściej przyczyną problemów związanych z hałasem jest pasek alternatora. Gwizdek pojawia się po uruchomieniu silnika i znika wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, ponieważ pasek wchodzi w tę samą amplitudę co rolki i koła pasowe. Może to prowadzić do niewystarczającego naładowania akumulatora i wszystkich wynikających z tego problemów. Zdarza się również, że silnik gwiżdże, a potem nagle przestaje wydawać ten dźwięk. Jednak żadnych zmian nie widać od razu. Może to być spowodowane zerwanym paskiem alternatora. Po jego zerwaniu ładowanie akumulatora przy pracującym silniku ustaje. Zwykle sygnalizuje to specjalna lampka na desce rozdzielczej, jednak nie wszyscy kierowcy to zauważają i przywiązują do tego jakąś wagę. Takim nieuważnym właścicielom samochodów grozi pozostawienie gdzieś w opuszczonym miejscu z rozładowanym akumulatorem.

Inną najczęstszą przyczyną gwizdka z komory silnika samochodu jest. Tutaj konsekwencje zignorowania problemu mogą być znacznie poważniejsze niż w poprzednim przypadku. Problem leży nie tyle w pasku, co w łożysku, ale zdecydowanie należy na to zwrócić uwagę. Zerwany pasek rozrządu może skutkować poważnym remontem silnika z powodu pogiętych zaworów, co wiąże się z dużymi kosztami. Dlatego należy reagować na wszelkiego rodzaju gwizdki podczas pracy silnika w odpowiednim czasie i nie doprowadzać sytuacji do skrajności. Nie dotyczy to wszystkich typów silników, ale prawdziwy problem jest powszechny.

W większości przypadków gwizdanie zimnego silnika spowodowane jest przez te same paski. Jeśli zniknie, gdy silnik się rozgrzeje, przyczyna na pewno jest w nich. W zimnych porach roku istnieje ryzyko, że smar w łożysku paska generatora stanie się bardzo gęsty i pasek nie będzie mógł obracać się kołem pasowym generatora, po prostu się ślizgając. Rozwiązaniem tego problemu może być wymiana tego smaru i naciągnięcie paska generatora. Ale wcześniej należy upewnić się, że koło pasowe generatora generalnie obraca się samoczynnie i nie jest zakleszczone. Jak więc widać, gwizdanie na zimnym silniku można dość łatwo wyeliminować.

Jeśli podczas uruchamiania silnika i później podczas jego pracy słychać jakiś gwizd, to przede wszystkim zwróć uwagę na napięcie wszystkich pasków w silniku samochodu i sprawdź ich stan. Możliwe, że część z nich wymaga naciągnięcia lub wymiany.

Rolki i łożyska

Kolejnym elementem silnika samochodowego, który może wydawać nieprzyjemne dźwięki, są wszelkiego rodzaju łożyska i rolki, które występują w wielu elementach silnika. Często, gdy działają nieprawidłowo, wydają dźwięki nieco różniące się od zwykłego gwizdka - niskie wycie. Dźwięk ten pojawia się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ale nasila się wraz ze wzrostem prędkości i natychmiast zanika lub staje się znacznie cichszy. Jeśli stwierdzisz, że silnik gwiżdże właśnie z powodu tych elementów, możesz go „wyleczyć”, wymieniając uszkodzone części.

Awarie układu dolotowego

Jeśli usłyszysz gwizd podczas pracy silnika i już jesteś przekonany, że przyczyna nie leży w czymś innym, najprawdopodobniej wystąpiła jakaś awaria w układzie dolotowym silnika. Może to być albo przepustnica, która okresowo się zacina i powoduje specyficzne turbulencje powietrza, albo zawór dolotowy PCV, który odpowiada za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej.

W pierwszym przypadku gwizdanie podczas pracy silnika eliminuje się poprzez dokładne mycie. Aby jednak dokładnie oczyścić go z brudu, konieczne jest całkowite usunięcie tego urządzenia, o czym nie należy zapominać.

W drugim przypadku problemem jest zatkany zawór PCV układu dolotowego. Z tego powodu gorące powietrze ze skrzyni korbowej nie może normalnie krążyć, co prowadzi do wyciskania oleju przez uszczelki z powodu zbyt wysokiego ciśnienia i pojawienia się tego samego gwizdu podczas pracy silnika. Prawdziwy problem można „wyleczyć” po prostu czyszcząc ten zawór. Aby to zrobić, należy zdemontować zawór, który znajduje się albo na pokrywie zaworu, albo obok filtra powietrza na rurze wentylacyjnej skrzyni korbowej. Jeśli zawór jest metalowy, wówczas doskonale sprawdzą się wszelkie środki czyszczące, które nie porysują powierzchni. Jeśli jest to plastik, należy unikać zbyt agresywnych aerozoli i płynów. Następnie po prostu załóż zawór z powrotem na miejsce, a gwizdanie ustanie.

Awaria turbiny

Wiele nowoczesnych samochodów wyposażonych jest w turbosprężarki, które znacznie zwiększają ich moc i właściwości jezdne. Ale to kolejny element silnika, który może sygnalizować swoją awarię charakterystycznym i głośnym gwizdkiem. Przyczyną może być nieszczelność powietrza na styku silnika i turbosprężarki. Zwykle takie dźwięki wskazują na rychłą „śmierć” tej ważnej części. Ta awaria występuje najczęściej w maszynach zużywających olej napędowy. Dlatego właściciele takich samochodów wiedzą, że gwizdanie turbiny silnika Diesla nie prowadzi do niczego dobrego.

Co zrobić, jeśli spod maski pojawi się gwizdek?

Wymieniliśmy wszystkie możliwe usterki, w których silnik i jego podzespoły mogą gwizdać podczas uruchamiania silnika lub podczas jego pracy. Aby wyeliminować większość z nich, właściciel samochodu nie musi posiadać żadnych specjalnych umiejętności zawodowych. Spokojnie poradzisz sobie z wymianą wielu pasków i rolek, ich napinaniem, a także samodzielnym czyszczeniem elementów układu dolotowego. Ale jeśli nie masz pewności, czy poradzisz sobie z takimi problemami, lepiej nie zwlekać z nimi, ale skontaktować się z serwisem samochodowym ze specjalistami w swojej dziedzinie, a wtedy unikniesz znacznie droższych napraw i wielu niepotrzebnych problemów które mogą Cię wyprzedzić z zaskoczenia.

Nieprzyjemne i niezrozumiałe dźwięki pod maską mogą powstawać z zupełnie innych powodów. Istnieją dość oczywiste rodzaje awarii, które są bardzo łatwe do zdiagnozowania. Ale czasami nawet specjaliści muszą spędzić sporo czasu na diagnostyce, jeśli chodzi o dość złożone i nietypowe problemy. Skowyt pod maską podczas ruszania pojawia się, gdy niektóre obracające się części ulegną awarii, stracą smarowanie lub wystąpią inne problemy. Ale aby uzyskać dokładniejszą diagnozę, musisz dokładnie zbadać komorę silnika samochodu, wjechać samochodem do pit-stopu i uzyskać ważniejsze informacje o tym, co dokładnie jest zepsute w samochodzie. Warto też zwrócić uwagę na dzwonienie pod maską przy uderzaniu w nierówności czy przy ruszaniu, gdy silnik odczuwa lekkie wibracje. Problemy te mogą sygnalizować raczej nieprzyjemne awarie.

Warto zaznaczyć, że dzwonienie i gwizdanie pod maską zawsze wyjdzie i ujawni się w najbliższej przyszłości, dlatego lepiej zapobiec temu momentowi i udać się do serwisu w celu naprawy. Ale ciekawe, że nawet na stacji nie zawsze można zidentyfikować problem i otrzymać wykwalifikowaną obsługę. Dlatego jeśli masz taką możliwość, lepiej samemu przeprowadzić mały research i uzyskać odpowiedzi na wszystkie swoje pytania. Za pomocą samooględzin w wygodnym wykopie lub na podnośniku często można znaleźć mocowanie, które jest odpowiedzialne za nieprzyjemne dźwięki. Pomoże Ci to rozwiązać problem po prostu i nie przepłacać za usługi specjalistów. Oczywiście taka inspekcja nie pomoże we wszystkich przypadkach, ponieważ często problem wiąże się z wewnętrznymi szczegółami ukrytymi przed okiem patrzącego. Aby dotrzeć do sedna prawdy, w takiej sytuacji konieczne będzie rozebranie niektórych elementów samochodu. Przyjrzyjmy się zatem głównym możliwym problemom.

Pasek alternatora - jak gwiżdże i co zrobić, jeśli pęknie?

Prawdopodobnie jedną z najczęstszych przyczyn gwiżdżącego dźwięku pod maską podczas ruszania i gdy silnik jest obciążony jest świst paska alternatora. Wszyscy byliśmy świadkami tego napiętego gwizdka, który brzmi przenikliwie spod maski samochodu pod obciążeniem. Po dodaniu gazu lub dodaniu gazu gwizdek zwykle ustępuje. Powodem jest ślizganie się zużytego paska. Procedura jest następująca:

• odwiedź sklep samochodowy i kup pasek alternatora, który jest całkowicie odpowiedni dla Twojego samochodu i jest wersją oryginalną lub wysokiej jakości wersją analogową;
• zwolnij mocowanie generatora, które odpowiada za naprężenie paska generatora, lekko przesuń konstrukcję, aby swobodnie usunąć ten produkt z miejsca instalacji;
• załóż nowy pasek i napnij go metalową dźwignią w postaci dużego śrubokręta lub innego narzędzia, ale nie napinaj paska zbyt mocno;
• sprawdź napięcie, można to zrobić za pomocą forów poświęconych Twojemu modelowi samochodu, a także korzystając ze specjalnych książek i instrukcji obsługi pojazdu;
• dokręć mocowania i spróbuj uruchomić samochód, upewnij się, że wszystko działa poprawnie, kontrolka akumulatora na desce rozdzielczej gaśnie po uruchomieniu silnika.

Za pomocą takich rozwiązań można dość łatwo samodzielnie pozbyć się problemów z samochodem i nie wydawać pieniędzy na stacje obsługi. Ostrzegamy jednak, że w przypadku nowoczesnych samochodów zagranicznych ta opcja usługi może być nie do przyjęcia. Problem w tym, że te samochody nie są przeznaczone do takich napraw, układy mocowania alternatora potrafią być całkowicie nieprzewidywalne i nie da się ich samodzielnie serwisować.

Poduszki silnika to częsty problem w Twoim samochodzie.

Wibracje silnika są dość mocne, nawet jeśli mówimy o nowoczesnej, zaawansowanej technologicznie jednostce napędowej. Prawie wszystkie wibracje przejmowane są przez poduszki elektrowni. Są to produkty wykonane z twardej gumy, które tłumią wibracje i pochłaniają główne wpływy. Pozwalają również nie przenosić uderzeń na nadwozie i podwozie bezpośrednio na jednostkę napędową. Jeśli jedna z poduszek jest słabo dokręcona lub pęka, może pojawić się gwizd, grzechotanie lub dzwonienie. Rozwiązania są następujące:

• przeprowadzić diagnostykę wizualną i funkcjonalną poduszek zespołu napędowego w celu zidentyfikowania występujących problemów, odbywa się to w taki sam sposób, jak diagnozowanie cichych bloków w samochodzie;
• Następnie sprawdź wszystkie mocowania poduszek powietrznych, zwróć szczególną uwagę na dolne mocowania zespołu napędowego, które zwykle wydają dźwięk dzwonka po zwolnieniu elementów montażowych i mocujących;
• Warto także sprawdzić stan gumowych części roboczych poduszek, aby uzyskać informację o działaniu poduszek silnika zamontowanych pod maską naszego samochodu;
• kolejnym krokiem jest wybranie i zakup wysokiej jakości części fabrycznych lub analogowych do naprawy, pomoże to wymienić niedziałające elementy i wyeliminuje problemy z samochodem;
• Po wymianie warto wszystko jeszcze raz sprawdzić i zdiagnozować, gdyż wymiana poduszki nie zawsze wyeliminuje dźwięki, z którymi początkowo zmagałeś się podczas naprawy.

Warto pamiętać, że lepiej wymieniać poduszki w serwisie. Aby to zrobić, będziesz musiał zawiesić silnik na wyciągarce, aby nie spadł z pozostałych mocowań. Następnie poduszkę odkręca się, sprawdza wzrokowo i wymienia na nową. Ważne jest, aby ustawić silnik prawidłowo co do milimetra, w przeciwnym razie nie da się uniknąć drgań na karoserii i problemów, gdy samochód gwałtownie skręca w jedną stronę. Pracę z poduszkami lepiej powierzyć profesjonalistom.

Sprzęgło jest częstym źródłem gwizdów i grzechotek

Ślizgające się sprzęgło to dość powszechny problem we współczesnych samochodach. Nasz sposób działania jest dość skomplikowany; samochody mają trudności w miastach. To sprzęgło szczególnie cierpi podczas jazdy po mieście, ponieważ stale się przegrzewa i jest zmuszone cierpieć z powodu ciągłego użytkowania. Problemy ze sprzęgłem są trudne do samodzielnego naprawienia, ale można je zidentyfikować w następujący sposób:

• umieść samochód na niewielkim wzniesieniu, aby wytworzyć siłę podczas uruchamiania, w tym przypadku możesz bardziej obciążyć silnik i lepiej słyszeć dzwonienie lub gwizdanie;
• następnie włącz pierwszy bieg i staraj się jechać jak najwolniej, z niewielkim naciskiem na pedał gazu, dzięki temu łatwo rozpoznasz moment, w którym samochód zacznie gwizdać;
• jeśli w momencie gdy sprzęgło zaczyna pracować, pojawia się grzechotanie i dzwonienie, warto przeprowadzić jeszcze kilka testów, ale jeśli te momenty nie zostaną połączone, to nie jest to sprzęgło;
• w razie wątpliwości spróbuj uruchomić w tej samej pozycji z drugiego biegu, aby obciążenie sprzęgła było większe, możesz dodać więcej gazu i posłuchać pracy mechanizmów;
• Przy dużej prędkości prawie nie da się usłyszeć problemów w sprzęgle, dlatego lepiej sprawdzić te mechanizmy bezpośrednio przy niskich prędkościach i podczas procesu rozruchu.

Sprzęgło będzie musiało zostać naprawione w stacji serwisowej. Nawet mając pewne doświadczenie w hydraulice, bardzo trudno jest zrozumieć nowoczesne układy sprzęgła i skrzyni biegów. Dlatego łatwiej jest powierzyć pracę specjalistom i nie tracić czasu. Najbardziej rozsądnym rozwiązaniem dla samochodów krajowych jest wymiana całego sprzęgła. Dla wielu nowoczesnych samochodów zagranicznych proces ten będzie zbyt kosztowny i będzie wymagał ogromnych wydatków. Właściciel będzie więc musiał podjąć decyzję w oparciu o budżet.

Rolki paska rozrządu i inne problemy pod maską

Dzwonienie, piszczenie, grzechotanie i gwizdanie może również wystąpić z innych powodów. Najlepiej diagnozować wszystko po kolei, dokładnie rozważając każdego możliwego winowajcę problemu. W takim przypadku będziesz w stanie wystarczająco szybko dotrzeć do sedna prawdy. Ale przy chaotycznym podejściu takie problemy są bardzo trudne do zidentyfikowania - poczujesz, że przeoczyłeś lub przeoczyłeś coś ważnego. Warto rozważyć następujące możliwe przyczyny:

• układ dystrybucji gazu - sam pasek rozrządu nie gwiżdże, ale rolki i napinacze mogą wydawać różne nieprzyjemne dźwięki, w tym piszczenie i dzwonienie, a także szereg innych problemów;
• wspomaganie kierownicy jest również dość częstą przyczyną dzwonienia i gwizdania pod maską samochodu, szczególnie w samochodach krajowych, gdzie ten układ nie jest wykonany zbyt dobrze;
• napęd klimatyzatora, a także napęd pompy płynu chłodzącego - dokładnie sprawdź wszystkie części, w których zamontowane są napędy pasowe i występuje obrót;
• jest całkiem możliwe, że podczas ruchu mogą zostać uderzone pewne części komory silnika, co powoduje grzechotanie i dzwonienie; mogą to być całkowicie nieprzewidywalne kontakty;
• Półosie, które swobodnie poruszają się w wewnętrznych przegubach homokinetycznych, mogą grzechotać, ale w tym przypadku podczas uruchamiania odczujesz także inne problemy, takie jak szarpanie samochodu.

Zawsze należy spojrzeć na problem całościowo. Najlepiej zwrócić uwagę na to co zapoczątkowało dzwonienie lub gwizdanie pod maską samochodu. Jeśli stanie się to po naprawie, należy udać się do specjalistów, którzy wykonali naprawę. Najprawdopodobniej coś nie zostało dokręcone lub zostało nieprawidłowo zamontowane. Jeżeli dzwonienie pojawia się po uderzeniu w dziurę, ważne jest przeprowadzenie wysokiej jakości diagnostyki całego podwozia i układu kierowniczego. Sugerujemy również rozważenie wyeliminowania rezonansowego dźwięku rury wydechowej w GAZelle (ZMZ-406):

Podsumujmy to

Trudnym zadaniem dla właściciela samochodu jest wysokiej jakości naprawa pojazdu. Najprawdopodobniej samochód nie będzie mógł normalnie funkcjonować, jeśli wszystko pozostawimy bez kontroli i naprawy. Dzwonienie i gwizdanie z pewnością ujawnią się w najbliższej przyszłości i będziesz musiał wydać znacznie więcej pieniędzy na naprawę powstałego problemu niż na renowację części maszyn dzisiaj. Lepiej szybko reagować na pojawiające się problemy i nie czekać, aż przerodzą się w realne kłopoty. Jedną z najlepszych opcji na dziś jest wyjazd na stację obsługi w celu zdiagnozowania problemów z samochodem.

Możesz samodzielnie przeprowadzić badanie jakościowe pojazdu i uzyskać informacje o tym, które części powodują problemy. Najprawdopodobniej nawet po szybkiej diagnozie będziesz w stanie zrozumieć, które elementy elektrowni lub urządzeń peryferyjnych powodują nieprzyjemne dzwonienie lub gwizdanie. Ale w miarę kontynuowania podróży mogą pojawić się zupełnie nieprzyjemne scenariusze. Zerwanie pasów lub poduszek może mieć niezwykle kosztowne konsekwencje. Lepiej rozwiązać problemy już dziś, płacąc za to stosunkowo niewielkie pieniądze. Czy miałeś kiedyś problemy z niezrozumiałym gwizdkiem spod maski?

Wszyscy właściciele samochodów są zadowoleni z sytuacji, gdy samochód pracuje prawidłowo i bez zakłóceń, a spod maski słychać równy szelest jednostki napędowej. Jednak dzieje się to również inaczej, gdy samochód wydaje gwizd, pukanie i inne obce i irytujące dźwięki. Jest to szczególnie przerażające dla niedoświadczonych kierowców. Dźwięki i gwizdki mogą mieć różne pochodzenie, które może określić tylko doświadczony kierowca.

Oczywiście tylko specjalista na stacji serwisowej może po pełnej diagnozie określić źródło dźwięku tak dokładnie, jak to możliwe. Ponadto konieczne jest ustalenie przyczyny pojawienia się obcych dźwięków tak szybko, jak to możliwe po ich pojawieniu się.

Spod maski słychać stukanie silnika, świst pasków i łożysk osprzętu, trzaski, zgrzyty i inne odgłosy. Takie dźwięki nakładają się na ogólny, gładki hałas silnika i różnią się siłą, częstotliwością i intensywnością. Należy pamiętać, że obce dźwięki nie zawsze mogą wskazywać na poważną awarię.

Gwizdek podczas uruchamiania jednostki napędowej

Warto od razu zauważyć, że nie tylko samochody używane, ale także nowe samochody mogą wydawać gwizd lub pisk podczas uruchamiania silnika. Z reguły dzieje się to przy mokrej pogodzie. Po kilku sekundach takie dźwięki znikają i może nie być już żadnych innych oznak nieprawidłowego działania. Ponadto wyraźny gwizdek i krótkotrwały pisk może wydawać ciągły, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika staje się głośniejszy. W obu przypadkach źródłem hałasu jest zazwyczaj napęd narzędzia lub pasek napędowy.

Cichy i przenikliwy gwizd wydają: pasek napędowy alternatora, wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy), napęd klimatyzacji czy napęd pompy płynu chłodzącego. Dodatkowo warto zaznaczyć, że źródłem świstu mogą być zarówno same paski napędowe jak i łożyska w powyższym sprzęcie. Ponadto obcy dźwięk pojawia się w wyniku zużycia koła pasowego lub zabrudzenia.

Skrzypienie paska alternatora

Pasek alternatora jest jedną z najczęstszych przyczyn gwizdów. Jeśli zdarzy się to zaraz po uruchomieniu samochodu lub przy wilgotnej pogodzie, na ogół nie stwarza to żadnego zagrożenia. Jest to całkowicie normalne zjawisko i nie ma powodów do niepokoju. Jeśli jednak gwizdek będzie się powtarzał podczas jazdy, należy zachować ostrożność. Z reguły gwizdanie zaczyna się od słabego napięcia paska lub poślizgu. Po serii obrotów gwizdek zwykle znika, ponieważ pasek przestał się ślizgać i zaczął synchronicznie pracować na kole pasowym. Dzieje się tak często, gdy na zewnątrz panuje duża wilgotność. Wilgoć na powierzchni paska i kół pasowych powoduje zmniejszenie właściwości ciernych materiałów.

Ta sytuacja wskazuje, że pasek jest luźny lub stracił elastyczność. W zasadzie tego rodzaju lekki poślizg nie wpływa na stabilność silnika, jednak jak najszybciej należy sprawdzić stan paska i stopień napięcia, ponieważ akumulator może nie zostać w pełni naładowany.
W zimnych porach roku pasek może ślizgać się po kołach pasowych z powodu zagęszczenia smaru w łożysku generatora. W tej sytuacji pasek nie może obracać się na kole pasowym i ślizga się. Po rozgrzewce tego rodzaju gwizd może zniknąć lub pozostać. Jeśli gwizdek nadal występuje, należy sprawdzić, czy koło pasowe generatora się obraca. Czasami zdarza się, że wał generatora się zacina. Należy także sprawdzić stan powierzchni koła pasowego.

Krótkotrwały lub ciągły gwizd podczas uruchamiania silnika bardzo często nie jest związany z napięciem lub krytycznym zużyciem paska alternatora. Źródłem świstu może być brud, olej silnikowy lub inne płyny techniczne, które dostały się na pasek napędowy. W takiej sytuacji należy niezwłocznie wymienić pasek alternatora (nawet na nowy).

Poza tym zdarzało się, że pasek cały czas gwizdał i nagle przestał. Jest duże prawdopodobieństwo, że się zepsuł. Jeżeli tak się stanie, na desce rozdzielczej zaświeci się lampka wskazująca, że ​​akumulator przestał się ładować. Jeśli nie naprawisz sytuacji i będziesz kontynuować jazdę, akumulator zostanie całkowicie rozładowany.

Możesz sam sprawdzić stopień napięcia paska - wystarczy go nacisnąć. Jeśli odchylenie jest zauważalne, konieczne jest dokręcenie. Dodatkowo pasek powinien być wolny od wszelkiego rodzaju defektów, rozwarstwień i śladów płynów technicznych.

Inne źródła gwizdów pod maską (klimatyzacja, pompa wody, wspomaganie kierownicy)

Źródłem świstu może być sprężarka klimatyzacji i pasek napędowy sprzęgła. Łatwo to sprawdzić - włączaj i wyłączaj klimatyzator. Bardzo rzadko pasek generatora może gwizdać po włączeniu klimatyzacji, w wyniku znacznego wzrostu obciążenia generatora.

Ponadto może wystąpić gwizdanie:

• Gdy sprzęgło napędu sprężarki ślizga się. Dzieje się tak, ponieważ w układzie jest mało czynnika chłodniczego (freonu). Ten ostatni służy jako smar do sprężarki.
• W przypadku przerw w działaniu i utraty jakości smarowania łożysk i koła pasowego sprężarki (w zależności od cech konstrukcyjnych). Podobna sytuacja może wystąpić w przypadku pompy wspomagania kierownicy i jej napędu, a także pompy cieczy układu chłodzenia zespołu napędowego.

Występowanie gwizdka w komorze silnika podczas przyspieszania lub pracy na biegu jałowym jest w każdym razie sygnałem niepokojącym, chociaż najczęściej nie jest to coś krytycznego. Nie należy jednak ignorować tego faktu. Podczas pracy należy poddać paski napędowe specjalnym związkom chemicznym, które utrzymają elastyczność i zabezpieczą wyroby gumowe przed pękaniem i wysychaniem.

• , 09 października 2017 r