Test opon ludowych Yokohama Ice Guard Stud IG35+

81,35 punktów na 100 możliwych

Recenzje właścicieli samochodów na temat opon Yokohama Ice Guard Stud IG35

Rynek Yandex

Zwykły model

Zalety: Cena, geometria bieżnika
Wady: Głównym wrogiem jest koleina. Lód nie trzyma się zbyt dobrze, łatwo wpaść w poślizg na błocie pośniegowym przez 40 km i poślizgnąć się przy najmniejszym ciśnieniu gazu powyżej normy.
Komentarz: Dostałem od poprzedniego właściciela. Niezbyt podobają mi się opony... Nie tylko wypychają z koleiny, ale wręcz wyrzucają! Co więcej, tak gwałtownie, że raz prawie wpadłem na zderzak. Nie lubi owsianki śnieżnej i lodu. Na owsiance wpada już w poślizg z prędkością 40 km/h, na czarnym lodzie ma się wrażenie, jakbyś zjeżdżał na sankach z małej górki i próbował zwolnić nogami =) Nie polecam, mojemu zdecydowanie wystarczy na kolejny sezon , może więcej... Będę cierpieć

Świetny model

Zalety: Dobrze radzi sobie zarówno z zaspami lodowymi jak i śnieżnymi, niski poziom hałasu, konkurencyjna cena.
Wady: Jeszcze nie.
Komentarz: Kupiłem i-pike, aby zastąpić Hankuka. Jestem bardzo zadowolony. Opony nadają się zarówno do miasta jak i na wieś. Hankuk był trochę głośny, stukał na asfalcie, chwała, ale te opony po prostu szepczą. Podobno wpuszczone kolce odgrywają rolę, która nie wpływa to w żaden sposób na jego właściwości zimowe. Hamowanie przewidywalne. Przez dwa lata nie straciłem ani jednego ciernia, choć po drugiej zimie Hankuk zaczął łysieć. Nie żałuję, że wziąłem ten model; cztery cylindry, w tym koszt instalacji 10280 rubli. Polecam.

Zły model

Użyj doświadczenia: ponad rok

Zalety: Piękny wzór bieżnika, kolce nie wypadają
Wady: Bardzo miękkie, brak stabilności kierunkowej, brak precyzji w zakrętach, chociaż samochód jest przewidywalny. Główną wadą jest słaba ściana boczna, gdy tylko wyjdą nierówności. Mam dość wożenia ich do sklepu z oponami, mimo że zimą mało jeżdżę. Wątpliwa jakość chwytu. O doświadczeniu operacyjnym poniżej.
Komentarz: Tania Jokohama, 8 tys. zakupiony do kompletu w 2013r. Parametry 175/65/R14. Samochód - Toyota AE101, napęd na przednie koła, automat, moc 160 koni mechanicznych. Z mojego skromnego doświadczenia w jego użytkowaniu (4 zimy, z tego 2 z których auto stało prawie całkowicie w garażu) całkowity przebieg to około 5 tys. Jedno z kół zostało przecięte i spłaszczone. Uszczelnianie nie wchodzi w grę, tylko spawanie. Już drugi rok temu pojawił się guzek, można powiedzieć samoistnie, bo... Uszkodzeń wizualnych nie było - wzmocnili i zespawali w sklepie z oponami, ale guzek pozostał w tym miejscu. A na trzecim kole jest mały guzek, na szczęście jeszcze nie rośnie. Staram się jechać ostrożnie, ale na naszych drogach niewiele to pomaga. Nadal będziesz przegapić jedną lub dwie dziury. Jeśli chodzi o właściwości trakcyjne na śniegu i lodzie, to wydaje się, że auto o mocy 100 500 koni mechanicznych – po dodaniu gazu – szarpie i nie jeździ, może jest za wąskie. Dzięki wysokiemu profilowi ​​i miękkości samochód kołysze się przyzwoicie; na własne oczy czujesz, że samochód jedzie po pożądanej trajektorii, a nadwozie kołysze się względem niego w lewo i prawo. Zmiana pasa i sterowanie są odpowiednio powolne (jest na suchym asfalcie, zimą nie można za bardzo kierować, można odlecieć). Jest głośno, jak każda zimowa stadnina, nie ma jeszcze z czym porównać w Twoim samochodzie. Praktycznie nie ma zużycia bieżnika, ale przy moim przebiegu nie ma to znaczenia. Producent - Filipiny, na wszelki wypadek. Może jakiś lewicowiec.

Dobry model

Użyj doświadczenia: ponad rok

Zalety: miękka, dobrze się wiosłuje.
Wady: wylatują ciernie. do końca drugiego sezonu pozostało 50%.

Świetny model

Użyj doświadczenia: ponad rok

Zalety: Dobra przyczepność, żadnych problemów w drugim sezonie.
Wady: niewykryty
Komentarz: Ogólnie pozytywne wrażenia z opon.

Straszny model

Doświadczenie stosowania: kilka miesięcy

Zalety: Hamuje prawidłowo na suchym asfalcie i śniegu
Wady: Guma z funkcją automatycznego wyrzucania kołków
Komentarz: Nie ma lameli, solidny środkowy pasek w ogóle nie trzyma się lodu, wyskakują kolce. Teraz, jeśli nie ma lodu, cięcie jest dobre. Ale gdy droga jest spryskana odczynnikami, a potem nie oczyszczona, nie można jechać po takim mydlanym bałaganie: skręcając z prędkością 20 km/h, próbuje wjechać pod nadjeżdżający pojazd. Na jeździe jest recenzja i film, na YouTubie też jak hamowałem 50 metrów z prędkości 50 km/h na asfalcie (eksperymentowałem z pedałem do podłogi)

Dobry model

Doświadczenie stosowania: kilka miesięcy

Zalety: Całkiem miękki. Nie głośno. Wszystkie kolce są na swoim miejscu.
Wady: Przy mocnym hamowaniu lekko dryfuje po lodzie.

Według jakich parametrów przeciętny właściciel samochodu wybiera opony zimowe? Przede wszystkim interesują nas dobre właściwości przyczepności opony na śniegu i lodzie, trwałość opony oraz jej cena. Kierując się tymi parametrami wybrałem komplet opon Viatti Bosco Nordico w rozmiarze 225/65 R17.

Model, stworzony w kompleksie KAMA TYRES w Niżniekamsku, został opracowany do bardzo konkretnych zadań - uzyskania produktu o doskonałych właściwościach konsumenckich za rozsądne pieniądze. Nie jest tajemnicą, że opony typu skandynawskiego, a te właśnie przypomniały mi Bosco Nordico, które idealnie sprawdzają się w trudnych warunkach eksploatacji panujących w naszym kraju, od znanych światowych producentów są nie tylko drogie, ale i bardzo drogie.

Tak, oczywiście, jeśli jesteś właścicielem nowiutkiego Range Rovera lub Mercedes-Benz GLS, to dla Ciebie po prostu nie ma takiego słowa jak budżet. Dokładniej, istnieje, ale po prostu nie ogranicza się do takich drobiazgów, jak koszt nowych opon zimowych do Twojego SUV-a.

Dla mnie ważne było znalezienie niezawodnych i niedrogich opon zimowych do Toyoty RAV4 trzeciej generacji, które posłużą co najmniej 3-4 lata. Samochód eksploatowany jest na terenie Moskwy i obwodu moskiewskiego w trybie „kilka dni w tygodniu”.

Biorąc pod uwagę, że w regionie stołecznym pod kołami w większości przypadków znajduje się asfalt, początkowo pojawił się pomysł wyboru opcji bez kolców. Biorąc jednak pod uwagę oblodzone wjazdy i wyjazdy z podwórka, a także krótkie trasy terenowe, zdecydowano się na opony z kolcami Viatti Bosco Nordico.

Muszę przyznać, że opony miło nas zaskoczyły mocnym bieżnikiem i wysokiej jakości kolcami. O procesie produkcji tych opon pisaliśmy już wcześniej, więc nie ma tu nic dziwnego – Viatti produkowane są na nowoczesnym europejskim sprzęcie i początkowo są przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji. Szczególnie zapadła mi w pamięć oddana do użytku w 2018 roku mieszalnia gumy. Wszystko jest nowe, nowe!

Wielu właścicieli samochodów próbuje określić jakość gumy dotykiem. Stosując tę ​​popularną metodę, opony Viatti Bosco Nordico pokazały swoją najlepszą stronę – skład gumy jest miękki, co sprawia, że ​​bieżnik nie „opali się” w niskich temperaturach, co często zdarza się w przypadku europejskich opon tzw. typu alpejskiego . Istnieje więc pewność, że Viatti zamontowane w Toyocie RAV4 nie straci swoich właściwości trakcyjnych przy każdej pogodzie.

Zostało to jednak już sprawdzone w praktyce, kiedy nadeszły pierwsze naprawdę silne mrozy, a opony w naszym crossoverze pozostały miękkie (modele zimowe z Niżniekamska początkowo projektowano tak, aby zachowywały właściwości trakcyjne i pracowały w zakresie temperatur od -45 do +10 stopnie Celsjusza ). Guma wykazała dobrą przyczepność dosłownie w pierwszych dniach eksploatacji, kiedy spadło dużo śniegu i nie było czasu na sprzątanie placów. To właśnie tego dnia poczułam potrzebę wyjechania za miasto, więc początkowo powoli, ale pewnie przedostałam się głęboką koleiną pomiędzy ciasno zaparkowanymi samochodami, nie czując nawet śladu zniszczenia przedniej lub tylnej osi, a potem: nie mniej pewnie, pojechałem nieutwardzoną drogą do mojego domku letniskowego.

Była obawa, że ​​podczas jazdy po asfalcie będzie mi przeszkadzał hałas kolców, jednak po pierwszych tygodniach jazdy na nowych oponach stukanie na asfalcie znacznie się zmniejszyło. Można śmiało mówić o komforcie akustycznym, ponadto model wydał mi się niemal bezgłośny w stosunku do opony z kolcami. Swoją drogą czop w Viatti Bosco Nordico jest tradycyjny – z cylindryczną wkładką z węglika, niezawodny i testowany przez najlepszych producentów.

O dziwo, Viatti Bosco Nordico to typ opon zimowych, które dają poczucie pewności co do umiejętności jazdy, choć cena nie wydaje się wygórowana. Opony prezentują się efektownie i jak się okazuje mają równie imponujące właściwości przyczepne. Na szczególną uwagę zasługuje skuteczne hamowanie na śliskiej nawierzchni, z czego skorzystałem już kilkukrotnie, mimo że generalnie jeżdżę niezwykle ostrożnie.

Jednak nowiutki Viatti Bosco Nordico, który jest teraz w mojej Toyocie RAV4, sprawia, że ​​chcę jechać szybciej. Oczywiście prowadzenie uległo poprawie - rozwinięte ściany boczne doskonale trzymają samochód w zakrętach nawet na zaśnieżonych drogach.

Biorąc pod uwagę wszystkie wymienione właściwości testowanych opon oraz koszt jednostki w rozmiarze 225/65 R17 wynoszący nieco ponad 5 tysięcy rubli, produkt ten można scharakteryzować bardzo prosto – dobry stosunek jakości do ceny. Jeśli chodzi o inne parametry, takie jak odporność na zużycie i wytrzymałość, o tym będzie można mówić dopiero po pierwszych zimowych miesiącach eksploatacji Viatti Bosco Nordico.

Odpowiednio dobrane opony są ważną gwarancją bezwypadkowej i bezpiecznej jazdy. Jest to szczególnie prawdziwe zimą, kiedy nawet najmniejsza nieostrożność może Cię zbyt wiele kosztować. Zwracamy uwagę na opony Yokohama IG35, których recenzje są rzadkie.

Część kierowców przygotowuje się do czwartego sezonu (i to na jednym planie), inni przeklinają dzień, w którym odwiedzili sklep. Kto ma rację? Dowiedzmy Się!

Co to jest

Opony Yokohama Ice Guard 35 to nowość na rok 2012. Uwagę miłośników motoryzacji od razu przykuła konferencja prasowa, na której producenci obiecywali wręcz magiczne właściwości swoich nowych produktów. Jak zwykle rzeczywistość nie była tak różowa.

Reklamacja producenta

Na tamte czasy była to naprawdę mniej lub bardziej zaawansowana technologia, wyróżniająca się kierunkowym bieżnikiem. Szczególny nacisk położono na fakt, że opony będą produkowane w „czystej” japońskiej fabryce, zachowującej najlepsze tradycje jakościowe w Krainie Kwitnącej Wiśni. Inżynierowie odpowiedzialnie oświadczyli, że dzięki tym oponom samochód pewnie utrzyma swój kurs nawet na zaśnieżonych, oblodzonych drogach.

Oto główne zalety jakie miały mieć opony, nie są one potwierdzone, ale nie o tym mówimy):

Unikalne „wielowymiarowe” lamele, które zapewniają niezawodną przyczepność na niemal wszystkich rodzajach nawierzchni drogowych, nawet jeśli są one pokryte lodem lub błotem pośniegowym.

Ta sama technologia radykalnie zwiększa skuteczność hamowania nawet na lodzie i ubitym śniegu, nie pozwalając jednocześnie na utratę sztywności głównych elementów bieżnika.

Minimalizacja wypadania kołków, ponieważ w pobliżu każdego otworu montażowego znajdują się specjalne półki mocujące. To tutaj opony „wyróżniły się”; pokazują, że faktycznie wypadają niemal natychmiast po zejściu z drogi.

Specjalnie ukształtowane rowki znacznie usprawniają proces odprowadzania wody i śniegu z bieżnika, co poprawia jakość przyczepności opony na drodze. Boczne rowki ułatwiają normalne hamowanie na zaśnieżonych i oblodzonych drogach.

Skład samej mieszanki gumowej do opon jest utrzymywany w tajemnicy, ponieważ reprezentuje know-how firmy: ta formuła zapewnia zwiększone właściwości wytrzymałościowe i zapobiega deformacji opony nawet w pobliżu wystającego kolca.

Firma uzyskała wszystkie te wyniki dzięki swojej unikalnej technologii, która może symulować prawie wszystkie rodzaje opadów możliwe na tej planecie. Pracownicy mieli więc powody do jaskrawego reklamowania swoich produktów. Jak zatem sprawdziły się opony Yokohama IG35 w praktyce? Recenzje pokazują, że bywa różnie.

Dlaczego jest tak dużo negatywności?

Jeśli porozmawiasz z wieloma miejskimi kierowcami, prawdopodobnie wypowiedzą kilka niedrukowalnych słów na temat tego konkretnego modelu. Dlaczego tak się stało? Przecież marka Yokohama jest znana na całym świecie, a podejście do producenta jest całkiem niezłe!? W 2013 roku zespół krajowych „przyrodników” przeprowadził własny test, którego wyniki nie zadowoliły urzędników firmy. Opiszmy to trochę bardziej szczegółowo.

Negatywne doświadczenia operacyjne

Następnie przetestowaliśmy hatchbacka Nissana Tiida, który był obuty w dobrze znane opony Yokohama IG35. Recenzje na ich temat nie budziły już wówczas większego entuzjazmu. Tego dnia temperatura na zewnątrz wynosiła nieco poniżej -15 stopni Celsjusza, a na drogach zalegała gęsta warstwa ubitego śniegu i lodu. Na głównych ulicach miasta (na których nie było już śniegu) samochód spisał się znakomicie. Nie zidentyfikowano wówczas żadnych braków ani oczywistych zalet.

Niestety. Pojawił się śnieg i wszystko poszło w błoto. Jak się okazało, bieżnik Yokohama IG35 natychmiast traci swoją sztywność i staje się podobny właściwościami do wypolerowanej kuli bilardowej. Wszystkie rowki odprowadzające wodę, które opisaliśmy, jakoś powolnie ukazywały się w życiu: samochód niebezpiecznie szarpie się przy najmniejszej próbie hamowania, a mniej lub bardziej pewnie zachowuje się dopiero podczas jazdy z minimalną prędkością po linii prostej.

Przyspieszenie jest okropne, hamowanie jeszcze gorsze. Dlaczego opony zimowe Yokohama IG35 (recenzje, które recenzujemy) tak obrzydliwie zachowywały się na drodze?

Jaki jest powód?

Wszystko stało się jasne, gdy badacze przyjrzeli się bliżej samej oponie. Okazało się, że na każdym kole brakowało co najmniej połowy kolców, a pozostałe zostały wbite na tyle głęboko, że z założenia nie mogły mieć żadnego wpływu na przyczepność. Przednie koła były całkowicie „smutne”, pozbawione prawie 70% kolców. Tutaj można powiedzieć, że „naukowcy” po prostu wzięli samochód z zawrotnym przebiegiem, ale nie wszystko jest takie proste: opony miały niecałe 1000 kilometrów długości, a kolce najwyraźniej nie wytrzymały nawet połowy tego okresu.

Ogólnie rzecz biorąc, właśnie z tego słyną opony Yokohama IG35, których recenzje mówią dokładnie to samo. Wielu kierowców, którzy kupili te opony w nadziei na normalną jazdę zimą, mocno się nimi rozczarowało. Recenzje skupiają się głównie na szczerze mówiąc skromnej żywotności kolców, co prowadzi do wszystkich innych problemów związanych z tą gumą.

Zaspy podwórzowe na tych oponach, jak mówią wspomnienia z pól, potrafią zamienić się w przeszkodę absolutnie nie do pokonania. Chociaż prawie wszystkie samochody osobowe podobnych modeli, „obute” w bardziej odpowiednie opony, przechodzą te testy bez szczególnych problemów. Szkoda, że ​​Yokohamie IG35 daleko do nowego modelu. Wiele fińskich modeli opon z tego samego sezonu nadal cieszy się dużym zainteresowaniem kierowców, jednak Japończycy mają pod tym względem wielkiego pecha.

To wszystko jest złe, to wszystko jest antyreklamowe!

Co ciekawe, takie nagłówki można zobaczyć w prawie tym samym magazynie, który kilka miesięcy wcześniej publikował wyłącznie negatywne opinie. Czy opony zimowe Yokohama IG35 są złe czy nie? Recenzje na ich temat często przypominają wulgarny słowny ping-pong. Ktoś chwali, ktoś krzyczy.

Prawdziwe zalety opon japońskich

Nie rozpaczaj: naprawdę nie jest tak źle. Tym samym niektórzy kierowcy pokochali opony Yokohama IG35: pozytywne recenzje wskazują, że opony te charakteryzują się najmniejszym hałasem (wśród opon zimowych). Podczas długiej podróży ta cecha nie może się nie cieszyć!

Dzięki miękkiej gumie nawet szorstkie zawieszenie znacznie lepiej „połyka” nierówności na drodze, których na rozległych przestrzeniach naszej rozległej Ojczyzny jest aż nadto. Do niedawna sytuacja z oponami japońskimi była całkiem dobra z finansowego punktu widzenia. Ile teraz kosztują opony Yokohama IG35?

W zasadzie wszystko jest z tym całkiem przyzwoite. Komplet opon będzie kosztować około 13-15 tysięcy rubli. Same grosze, jeśli mówimy o ofertach innych zagranicznych firm!

Obiektywne przyczyny opóźnienia

Dlaczego to się dzieje? Przecież Japończycy zawsze słynęli z wysokiej jakości wszystkich swoich produktów, niezależnie od ich rodzaju. Wszystko zależy od „mentalności” narodowej: w Japonii opony zimowe z kolcami są generalnie nielegalne ze względu na wrażliwe podejście rządu do stanu dróg, dlatego na prawdziwe testy w „terenie” trzeba wysyłać inżynierów do odległych krajów.

A opony zimowe Yokohama IG35 (których recenzję właśnie recenzujemy) nie zawsze są testowane w warunkach naszego kraju. Znacznie częściej – w Europie Zachodniej, gdzie zima jest w zasadzie dość luźną koncepcją. Najprawdopodobniej w tych częściach opony japońskiego producenta rzeczywiście spisują się naprawdę dobrze.

Poza tym na te opony zapewne duży wpływ ma stan dróg krajowych. W większości miast sytuacja jest taka, że ​​nawet główne ulice często wyglądają jak tara. Nie wiadomo, w jakich warunkach testowano opony Yokohama Iceguard Stud IG35, których recenzje obecnie recenzujemy, ale inżynierowie prawie nie przygotowali na to swojego pomysłu. Najprawdopodobniej wyjaśnia to „pasję” opon do utraty kolców.

W każdym razie wielu entuzjastów samochodów zauważa, że ​​guma po bokach tych opon jest zbyt miękka. Być może Japończycy nadal byli nieco nieszczerzy, mówiąc o zwiększonej odporności swoich produktów na zużycie.

Środki ostrożności

Tak czy inaczej, ale (przeanalizowaliśmy już recenzje) zdecydowanie nie zaleca się doświadczonym fanom kierownicy, jeśli wybierają się na lód. Właściciele takich opon ostrzegają, że w takich warunkach samochód może zachowywać się dość nieodpowiednio, a o mniej więcej normalnej kontroli można tylko pomarzyć.

Generalnie Yokohama IG35 (opinie właścicieli w pełni to potwierdzają) radzą sobie całkiem nieźle w warunkach miejskich. Ale jeśli ciągle spędzasz dużo czasu podróżując po zaśnieżonych i oblodzonych wiejskich drogach, wskazane jest zwrócenie uwagi na coś innego. Najmniejszy poślizg podczas wyprzedzania w takich warunkach (nawet przy prędkości nie większej niż 50 km/h) niesie ze sobą bardzo złe konsekwencje.

Jak mówią sami właściciele, bez normalnego ABSu na tych oponach lepiej w ogóle nie jeździć po zimowej drodze. Każde hamowanie może równie dobrze zakończyć się katastrofą.

Kupowanie opon to odpowiedzialna sprawa

Niestety wielu naszych kierowców przy zakupie kieruje się nie prawdziwym pochodzeniem produktu, a jedynie jego ceną i marką. W rezultacie zadowolony nabywca „prawdziwych japońskich opon” okazuje się właścicielem podróbki niskiej jakości, która może przyczynić się do awaryjnej sytuacji na drodze. Jednym słowem, w żadnym wypadku nie należy na tym oszczędzać.

Czy winna jest lokalizacja?

Warto zaznaczyć, że producent nadal częściowo przyznał się do problemów. Dlatego też stosunkowo niedawno na oficjalnej stronie internetowej pojawiło się ostrzeżenie, że szczególnie często widać, jak filipińskie przesyłki opon próbują rozproszyć większość kolców wzdłuż drogi. Swoją drogą pojawia się tu kolejne pytanie: dlaczego nie jest produkowany w Japonii? Przecież firma na samym początku zarzekała się, że wszystkie opony będą japońskie? Jednak nie jest to już tak istotne.

Może więc nie powinniśmy bezkrytycznie promować Yokohama Iceguard IG35? Recenzje pokazują, że w tym przypadku nie wszystko jest takie proste. Produkcja tych opon została również uruchomiona w naszym kraju, a krajowi kierowcy również nie są zachwyceni ich jakością. Jest to jednak generalnie kwestia subiektywna: niektórzy lubią „japońskiego Rosjanina”, inni wolą „Filipińczyków”.

Niektóre wnioski

Ogólnie sytuacja jest dość zagmatwana. Czy zatem warto polecić IG35 na zimowe podróże? Kolce Yokohama (krążą wokół nich recenzje) okazały się mało niezawodne. W zasadzie ten artykuł można zignorować, jednak około połowa recenzji w Internecie (nawet pozytywnych) wskazuje, że zbyt często się je gubi.

Same opony są stosunkowo dobre, przyspieszenie i hamowanie oczywiście niezbyt dobre, ale jest wiele rodzajów opon zimowych, które są pod tym względem znacznie gorsze. Jednym słowem problem tkwi właśnie w kolcach - gdyby nie one, opony Yokohama Stud IG35, których recenzje prawie skończyliśmy analizować, byłyby „przeciętną oponą” wysokiej jakości. To po prostu nie wyszło.

Jeżeli nie jesteś zapalonym kierowcą wyścigowym i nie jest Ci znana nawet umiarkowana agresywność na drodze, a mieszkasz w małym miasteczku lub na wsi, to możesz polecić zakup tych opon. Ale jeśli wszystkie powyższe Cię nie dotyczą, lepiej wybrać coś bardziej niezawodnego.

Kto z tego korzysta?

Mimo to opony te nadal cieszą się dużą popularnością na rynku krajowym. Jaki jest powód tak dziwnego przywiązania do Yokohamy IG35? Recenzje i testy niestety rzadko uwzględniają tak prosty fakt jak cena tego produktu. Gdzie jeszcze można znaleźć mniej lub bardziej rozsądne i kolcowane opony porządnego producenta w takiej cenie? Nigdzie.

Jeśli nie masz pieniędzy na zwykłe kolce, ale naprawdę nie chcesz jeździć na rzepach (a to normalne podejście), to te opony nie będą najgorszym wyborem. Guma jest dobrej jakości i powoli się zużywa. Jeśli jesteś fanem spokojnej jazdy, prawdopodobnie będziesz mógł jeździć przez co najmniej dwa lub trzy sezony bez utraty wszystkich kolców.

Generalnie właściciele takich opon dają proste rady. Radzą podczas jazdy wyobrazić sobie, że koła są obute na rzepy. Dzięki temu nie będziesz mieć ochoty na zbyt intensywną jazdę po oblodzonej drodze. W takim przypadku Twoje wrażenia z opon będą prawdopodobnie całkiem dobre. Niestety, raczej nie pomoże to przy „podbijaniu” zaśnieżonych podwórek, czego te opony wyraźnie nie lubią.

Krótko mówiąc, wybór należy do Ciebie. Zaletami tych opon są cena i niski poziom hałasu, wadami jest wszystko inne.

Źródła

Źródła odpowiadają firmom, które niezależnie porównują opony w oparciu o spójną metodologię uwzględniającą jak najwięcej kryteriów jakości opon i dostarczają obiektywnych wyników testów dla grupy podobnych opon w oparciu o rodzaj zastosowania.

W tej bazie danych znajdują się tylko te źródła, które spełniają te kryteria. Kryteria te mają zastosowanie również do każdego testu źródłowego.

Źródła wykorzystywane do określenia parametrów technicznych opon:

• Wyniki badań publikowane w publikacjach specjalistycznych.
• Dane uzyskane zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1222/2009 w sprawie etykietowania opon w odniesieniu do efektywności paliwowej i innych istotnych parametrów. Lub Oceny stosowane w etykietowaniu opon (MOBS*) w przypadku braku oficjalnych danych.
• Dane opublikowane przez niezależne laboratoria badawcze.

Do publikacji załączona jest szczegółowa lista źródeł (z wyłączeniem Rozporządzenia UE 1222/2009) wykorzystanych do oceny oceny każdego produktu.

Schemat oceny

Na końcową ocenę składa się 9 podstawowych wskaźników, które uzupełniają 4 inne podstawowe wskaźniki dla opon zimowych.

Podstawowe wskaźniki podzielono na 5 grup: 3 – dla opon letnich, 2 – dla opon zimowych.

Każdy wskaźnik podstawowy zajmuje w swojej grupie inny współczynnik wagowy, zależny od stopnia jego ważności w kategorii.

Poniżej znajdują się grupy wskaźników i ich podstawowe wskaźniki:

Metoda obliczeniowa

Każdy podstawowy wskaźnik oceniany jest według następującej zasady:

• Ocena na 10 punktów przyznawana jest oponie, która w danym teście uzyskała najlepszy wynik.
• Ocena pozostałych opon jest obniżana proporcjonalnie do powstałego odchylenia standardowego wyróżnika.
• Wszystkie wyniki przekraczające 9-krotność tego odchylenia standardowego otrzymują ocenę 1.

Jeżeli źródło stosuje własny system oceny (który nie jest oparty na systemie 10-punktowym), wówczas przeprowadzane jest przekodowanie liniowe.

Ostateczny wynik bazowy będzie oparty na średniej arytmetycznej wyników uzyskanych z każdego testu.

Uwaga: Testy przeprowadzane przez magazyny motoryzacyjne lub organizacje specjalistyczne zazwyczaj opierają się na najpopularniejszych rozmiarach na rynku. Chociaż oceny opon mogą się nieznacznie różnić w zależności od rozmiaru, zdecydowaliśmy się ocenić cały panel rozmiarów konkretnego modelu opony.

Źródła

Źródła odpowiadają firmom, które niezależnie porównują opony w oparciu o spójną metodologię uwzględniającą jak najwięcej kryteriów jakości opon i dostarczają obiektywnych wyników testów dla grupy podobnych opon w oparciu o rodzaj zastosowania.

W tej bazie danych znajdują się tylko te źródła, które spełniają te kryteria. Kryteria te mają zastosowanie również do każdego testu źródłowego.

Źródła wykorzystywane do określenia parametrów technicznych opon:

• Wyniki badań publikowane w publikacjach specjalistycznych.
• Dane uzyskane zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1222/2009 w sprawie etykietowania opon w odniesieniu do efektywności paliwowej i innych istotnych parametrów. Lub Oceny stosowane w etykietowaniu opon (MOBS*) w przypadku braku oficjalnych danych.
• Dane opublikowane przez niezależne laboratoria badawcze.

Do publikacji załączona jest szczegółowa lista źródeł (z wyłączeniem Rozporządzenia UE 1222/2009) wykorzystanych do oceny oceny każdego produktu.

Schemat oceny

Na końcową ocenę składa się 9 podstawowych wskaźników, które uzupełniają 4 inne podstawowe wskaźniki dla opon zimowych.

Podstawowe wskaźniki podzielono na 5 grup: 3 – dla opon letnich, 2 – dla opon zimowych.

Każdy wskaźnik podstawowy zajmuje w swojej grupie inny współczynnik wagowy, zależny od stopnia jego ważności w kategorii.

Poniżej znajdują się grupy wskaźników i ich podstawowe wskaźniki:

Metoda obliczeniowa

Każdy podstawowy wskaźnik oceniany jest według następującej zasady:

• Ocena na 10 punktów przyznawana jest oponie, która w danym teście uzyskała najlepszy wynik.
• Ocena pozostałych opon jest obniżana proporcjonalnie do powstałego odchylenia standardowego wyróżnika.
• Wszystkie wyniki przekraczające 9-krotność tego odchylenia standardowego otrzymują ocenę 1.

Jeżeli źródło stosuje własny system oceny (który nie jest oparty na systemie 10-punktowym), wówczas przeprowadzane jest przekodowanie liniowe.

Ostateczny wynik bazowy będzie oparty na średniej arytmetycznej wyników uzyskanych z każdego testu.

Uwaga: Testy przeprowadzane przez magazyny motoryzacyjne lub organizacje specjalistyczne zazwyczaj opierają się na najpopularniejszych rozmiarach na rynku. Chociaż oceny opon mogą się nieznacznie różnić w zależności od rozmiaru, zdecydowaliśmy się ocenić cały panel rozmiarów konkretnego modelu opony.