Rozpocznijmy recenzję ciągnika gąsienicowego DT-75 od informacji o jego producencie. To właśnie Wołgogradzka Fabryka Traktorów rozpoczęła masową produkcję ciągników gąsienicowych ogólnego przeznaczenia DT-75 w 1963 roku. Jest to najpopularniejszy ciągnik w ZSRR, który zyskał ogromną popularność dzięki doskonałej przyczepności i właściwościom użytkowym. Charakterystyczną cechą tego ciągnika jest łatwość obsługi, możliwość wykonywania prac naprawczych, dostępność części zamiennych i podzespołów oraz przystępna cena. Nieco później, bo od 1968 roku, rozpoczęto seryjną produkcję zmodernizowanych ciągników gąsienicowych DT-75M w Fabryce Traktorów Pawłodar w Kazachstanie.

Ta ciężka maszyna rolnicza udowodniła swoją wszechstronność przez cały okres swojego istnienia, wykonując różne prace drogowe, rolnicze i budowlane z różnym sprzętem.

Przegląd asortymentu

Technologia nie stoi w miejscu, więc modernizacja dotknęła również ten sprzęt ogólnego przeznaczenia. Producenci wydali następujące ulepszone modyfikacje ciągnika DT-75:

• DT-75N
• DT-75B
• DT-75M
• DT-75K
• DT-75S
• DT-75D
• DT-75T
• DT-75DE
• DT-75RM
• DT-75ML
• DT-75DM
• TDT-75
• VT-90
• Agromasz-90TG

Rozważmy bardziej szczegółowo najpopularniejsze modyfikacje radzieckiego ciągnika gąsienicowego. Oferujemy porównanie danych technicznych tych modeli.

DT-75B

Na zdjęciu DT-75B, który otrzymał nazwę „bagno”. Ten traktor bagienny jest wyposażony w silnik wysokoprężny SMD-14NG.

Zdolność produkcyjna wynosi 80 litrów. Z. Cechy konstrukcyjne modelu:

• gąsienica jest rozszerzona;
• jest ochrona elektrowni;
• ochronna taca transmisyjna.

Przeznaczeniem modelu jest praca na terenach podmokłych, na torfowiskach, w warunkach dużej wilgotności i przy lepkiej glebie.

Charakterystyka

Typ ciągnika	gąsienica, bagno
	3000
Masa ciągnika, kg	7130
Jednostkowe zużycie metalu, kg/KM	95
Liczba biegów, przód/tył	7/1
Marka silnika	SMD-14
typ silnika
Moc znamionowa, KM	75
	195
średnica cylindra, mm	120
Skok tłoka, mm	140
Objętość robocza cylindrów, l	6,33
Masa silnika, kg	675
Pojemność zbiornika paliwa, l	245
Start silnika	PD-10M-2 z rozrusznikiem elektrycznym

DT-75K

Ciągniki te są często wykorzystywane w przemyśle wydobywczym, ponieważ wyposażone są w specjalny system zapobiegający wywróceniu się ciągnika nawet podczas pracy na zboczach o nachyleniu 20 stopni.

Wbudowany wskaźnik przechyłu dokładnie określał i pokazywał kierowcy położenie samochodu w przestrzeni. Na maszynie ciągnikowej zainstalowany jest silnik wysokoprężny SMD-14MG. Cechą szczególną kabiny są jej siedzenia, umieszczone naprzeciw siebie.

Charakterystyka

Typ ciągnika	gąsienica, strome zbocze
Znamionowa siła uciągu, kgf	3000
Masa konstrukcyjna ciągnika, kg	7700
Liczba biegów: do przodu / do tyłu	7/7
Podstawa, mm	2365
Prześwit, mm	326
Specyficzny nacisk na glebę, kgf/cm2	0,41
Marka silnika	SMD-14 (później SMD-14NG)
typ silnika	4-cylindrowy, czterosuwowy
Moc znamionowa, KM	75
Margines momentu obrotowego, %	15
Jednostkowe zużycie paliwa, g/e. l. Z. h.	195
Średnica cylindra, mm	120
Skok tłoka, mm	140
Objętość robocza cylindrów, l	6,33
Masa silnika, kg	675
Pojemność zbiornika paliwa, l	245
Start silnika	PD-10M z rozrusznikiem elektrycznym

DT-75S

Ten model jest wyposażony w wytrzymały sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem SMD-66 o mocy 170 KM. Z.

Konstrukcja zawiera również wbudowany oporowy przemiennik momentu obrotowego, pozwalający ciągnikowi na wykonywanie ciężkich prac rolniczych i drogowych, przekształcając się w spychacz.

Charakterystyka

	125,0 (170)
Częstotliwość obrotów, obr./min:
- wał korbowy	1900
-WOM	504 i 1000
Średnica cylindra, mm	130
Skok tłoka, mm	115
	251,6 (185)
	360
Śledź, mm	1330
Podstawa podłużna, mm	1700
Prześwit, mm	335
Szerokość buta, mm	500
Wymiary gabarytowe, mm:
-długość	5193
-szerokość	2475
-wzrost	3085
Masa konstrukcyjna, kg	7450

DT-75M

Ciągnik otrzymał wydajniejszą elektrownię A-41 o mocy 90 KM. z., co wymagało zainstalowania bardziej pojemnego zbiornika paliwa o pojemności 315 litrów.

Kabinę powiększono i przesunięto w prawo, a zbiornik paliwa zamontowano po lewej stronie. Ten projekt jest popularnie nazywany „listonoszem”. Waga tego modelu wynosi 6640-7210 kg.

Charakterystyka

Znamionowa moc silnika, kW (KM)	66,2 (90)
Częstotliwość obrotów, obr./min:
- wał korbowy	1750
-WOM	540 i 1000
Średnica cylindra, mm	130
Skok tłoka, mm	140
Jednostkowe zużycie paliwa, g/kW*h (g/e. hp-h)	251,5 (185)
Pojemność zbiornika paliwa, l	315
Śledź, mm	1330
Podstawa podłużna, mm	1612
Szerokość ogniwa gąsienicy, mm	390
Wymiary gabarytowe, mm:
-długość	3480
-szerokość	1890
-wzrost	2650
Masa konstrukcyjna, kg	6550

DT-75N

Jednostka ta została wprowadzona do produkcji w 1984 roku. Jego waga wynosiła 6330-6900 kg.

Ciągnik wyposażony jest w czterocylindrowy silnik SMD-18N o mocy 95 KM. Z. W przeciwnym razie ten model jest całkowicie zunifikowany z poprzednią modyfikacją DT-75M.

Charakterystyka

Znamionowa moc silnika, kW (KM)	70,0 (95)
Częstotliwość obrotów, obr./min:
- wał korbowy	1800
-WOM	540 i 1000
Średnica cylindra, mm	120
Skok tłoka, mm	140
Jednostkowe zużycie paliwa, g/kW*h (g/e. hp-h)	251,6 (185)
Pojemność zbiornika paliwa, l	315
Śledź, mm	1330
Podstawa podłużna, mm	1612
Prześwit mm	376
Szerokość ogniwa gąsienicy, mm	390
Wymiary gabarytowe, mm:
-długość	3480
-szerokość	1890
-wzrost	2650
Masa konstrukcyjna, kg	6490

DT-75D

Ile waży ciągnik DT-75D z silnikiem Diesla A-41I? Masa eksploatacyjna jednostki wynosi 6295 kg, z czego masa samego silnika to 960 kg. Wydajność elektrowni wynosi 94 litry. Z. Jest to uniwersalna modyfikacja odpowiednia do wszystkich rodzajów prac rolniczych i innych.

Charakterystyka

DT-75ML

Produkcja tego modelu rozpoczęła się w 1986 roku, a ciągnik został wyprodukowany w Pawłodarskiej Fabryce Traktorów.

Kabina została ponownie powiększona z 230,4 cm do 292,3 cm. Zmieniono również okładzinę komory silnika. PTZ prowadził również eksperymenty dotyczące produkcji ciągników kołowych DT-75 ML.

Charakterystyka

TDT-75

Model TTD przeznaczony jest do zrywki pni drzew, ich załadunku i rozładunku oraz ciągnięcia (częściowego lub całego) w warunkach terenowych.

Szerokie gąsienice, mocna jednostka napędowa zamontowana w kabinie, uniwersalne podwozie, metalowe zabezpieczenie podwozia, 5-biegowa skrzynia biegów do przodu i do tyłu.

Charakterystyka

Typ ciągnika	zrywka
Masa ciągnika, t	11
Liczba biegów, przód/tył	5/1
Klasa trakcji	3
Śledź na krawędziach toru	1,91m
Podstawa m.in	2,72
Wymiary gabarytowe m	5,50*2,37*2,7
Pojemność zbiornika paliwa, l	315
Tankowanie, l	110
Jednostkowe zużycie paliwa, KM/h	205
Specyficzny nacisk na glebę, kgf	0,42
Marka silnika	D-75T-AT
Moc znamionowa, KM	75
Masa silnika	1150 kg

Agromasz-90TG

Jest to nowoczesna modernizacja popularnej gąsienicy DT-75. Kabina stała się bardziej przestronna, czujniki elektryczne zastąpiły dźwignie.

Samochód otrzymał bardziej wydajną elektrownię:

• A-41SI-02 o pojemności 95 litrów. Z. z Ałtaju TZ;
• Sisu 44-DTA, 94 KM Z.;
• D-245.5S2 o pojemności 110 litrów. s z Mińskiej Fabryki Traktorów.

Zbiornik paliwa jest ponownie zainstalowany za kabiną, a także tutaj zainstalowane są rozdzielacze hydrauliczne. Pojawiły się drugie drzwi, maska ​​wykonana jest z włókna szklanego. Koszt ciągnika, w zależności od modyfikacji, waha się od 21 000 do 24 000 dolarów.

Charakterystyka

Klasa trakcji ciągnika	3,0
Model silnika	A-41SI-02
Moc robocza KM	94+8,2
Znamionowa częstotliwość obrotów wału korbowego silnika, obr./min	1750
Objętość robocza, l	7,43
Liczba cylindrów, szt	4
Jednostkowe zużycie paliwa, g/kW.h (g/KM.h),	245(180)
Liczba biegów: przód/tył	7*1
Tylny WOM, obr./min	540
Znamionowa siła uciągu (na ściernisku), kN:	34
System hydrauliczny	Oddzielny agregat
Ładowność, kg	1800
Maksymalne ciśnienie płynu kgf/cm2	180-200
Prześwit, mm, nie mniej	370
Szerokość toru, mm	stal, 390
Długość, mm	4700 / 4240
Szerokość, mm	1850
Wysokość, mm	2990 (2700)
Waga (kg:	6070-7250
Średni nacisk na glebę, kPa	50

Urządzenie

Uniwersalne pojazdy gąsienicowe DT-75 należą do trzeciej klasy trakcji i charakteryzują się wysoką niezawodnością konstrukcyjną. Początkowo na DT-75 zainstalowano czterocylindrowe silniki SMD-14 o pojemności 75 litrów. Z. Mocna konstrukcja ramy jest spawana z drzewców (2 szt.), połączona mocnymi rurami.

Na tej wytrzymałej konstrukcji zamontowano następujące elementy:

• zawieszenie;
• mechanizm rolkowy;
• bloki rolek prowadzących;
• bloki rolek napędowych;
• wózki gąsienicowe.

Przenoszenie

Transmisja pojazdu gąsienicowego obejmuje:

• Skrzynia biegów czterokierunkowa, zapewniająca 7 biegów do przodu i do tyłu;
• pływający układ hamulcowy typu taśmowego;
• sprzęgło dwutarczowe.

Aby jeszcze bardziej zwiększyć właściwości trakcyjne ciągnika DT-75 i moment obrotowy, projektanci wprowadzili następujące dodatki:

• pnącze;
• skrzynia biegów (typ planetarny) ;
• wsteczny bieg.

Dodatki te umożliwiły wykorzystanie traktora z gąsienicami jako spychacza z dołączonym lemieszem (łopatą).

Ciągnik wyposażony jest w wał odbioru mocy, dzięki czemu maszyna zamienia się w uniwersalne urządzenie z różnymi jednostkami docelowymi funkcjonalnymi.

Napędem WOM może być przekładnia planetarna lub reduktor obrotów zamknięty w jednej obudowie przekładni.

Agregacja z załącznikami odbywa się dzięki następującym systemom i mechanizmom:

• zaczep tylny;
• mechanizm przyczepy;
• system hydrauliczny.

Ponadto ciągnik gąsienicowy można również agregować z jednostkami docelowymi typu półzawieszanego bocznego.

Kabina

Kabina ciśnieniowa na dwa miejsca zamontowana jest na sprężynach. Fotel kierowcy jest regulowany. Wewnątrz kabiny zabudowana jest wentylacja i piec. Kabina ciągników DT-75 drugiej generacji została ulepszona. Zwiększyły się jego wymiary i kąt widzenia, pojawiła się niewielka asymetria, co umożliwiło zainstalowanie bardziej pojemnego i pojemnego zbiornika paliwa na zewnątrz w pobliżu boku kabiny.

Ludzi ciągnika DT-75 nazywano „listonoszami”.

Ciągnik „listonosz” DT-75M nie od razu się zakorzenił, rolnicy musieli przyzwyczaić się do powiększonej asymetrycznej kabiny, co nie zawsze było wygodne podczas orania wód koronami drzew.

Sterowanie maszyną odbywa się za pomocą dźwigni, bezpośrednio z kabiny. Uruchamianie silnika z rozrusznika elektrycznego, modele przeznaczone do pracy w niskich temperaturach wyposażone są dodatkowo w rozrusznik ręczny.

Załącznik

Obecność WOM i zaczepu zapewnia możliwość podłączenia aktywnego osprzętu: frezów, kultywatorów, bron, lemieszy i wielu innych jednostek zwiększających funkcjonalność ciągników. Tak więc, dołączając pług, można skutecznie orać duże działki o różnym stopniu złożoności.

nóż
odśnieżarka
Kosiarka rotacyjna


Grabie
Brona talerzowa

Instrukcja obsługi

Aby zwiększyć zasoby silnikowe maszyny, konieczne jest:

• Prawidłowo dotrzyj silnik.
• Terminowo przeprowadzaj przegląd techniczny i późniejszą konserwację urządzenia.
• Sprawdź możliwe przyczyny nieprawidłowego działania, szczegółowo opisane w instrukcjach.
• Ochrona.

Pierwszy bieg, dobieg

Ta procedura trwa 8-10 godzin. Silnik rozgrzewa się i przez pierwsze kilka godzin pracuje bez obciążenia. Sprawdzane są wszystkie układy, przekładnie itp. Stopniowo obciążenia rosną i dochodzą do ¾ mocy elektrowni. Po zakończeniu docierania należy wymienić olej.

Konserwacja

Instrukcja zawiera tabelę przeglądu planowego ciągnika gąsienicowego (według przepracowanych godzin), który obejmuje wymianę oleju. Ta procedura rozpoczyna się od rozgrzania silnika. Olej lekko się nagrzewa i łatwiej krąży w układzie. Po spuszczeniu oleju należy spuścić i poćwiczyć. Następnie filtry i odśrodkowy środek czyszczący są czyszczone.

W ciągnikach DT-75 stosowane są następujące gatunki olejów silnikowych:

• M-10DM;
• M-10G2k.

Sprawdzenie układu hydraulicznego wymaga sprawdzenia ciśnienia oleju. Ciśnienie mniejsze niż 1 kgf/cm3 wymaga oczyszczenia filtrów i dolania oleju. Jeśli wzrosła do poziomu 2,5 kgf / cm2 lub więcej, konieczne jest umycie filtrów z obowiązkowym spuszczeniem oleju.

Olej przekładniowy TAP-15V

Do układu hydraulicznego stosowane są oleje hydrauliczne następujących gatunków:

• 15W-40;
• TAP-15v.

Główne awarie i sposoby ich eliminacji

Znając przyczyny awarii i sposoby ich eliminacji, operator ciągnika gąsienicowego DT-75 może samodzielnie naprawić swoją jednostkę.

Silnik nie uruchamia się:

• brakuje paliwa lub nie odpowiada jego jakości;
• kompresja w cylindrze spowodowana zużyciem pierścieni uszczelniających;
• olej się skończył lub jest złej jakości;
• HPFP wymaga czyszczenia;
• filtry są zatkane.

Układ hydrauliczny nie działa:

• brak oleju w układzie hydraulicznym;
• pompa hydrauliczna jest wyłączona;
• zawór bezpieczeństwa jest zatkany.

Układ hamulcowy nie działa:

• zużycie klocków hamulcowych;
• zużycie tarczy hamulcowej;
• wymagana regulacja łożyska lub koła zębatego.

Recenzja wideo

Przegląd uruchomienia ciągnika DT-75

Przegląd odśnieżania ciągnikiem Agromash-90TG

Przegląd orki za pomocą pięcioskibowego ciągnika pługowego DT-75

DT75 jest produkowany przez słynną fabrykę traktorów zlokalizowaną w Wołgogradzie. Gdy tylko ciągnik został wprowadzony do produkcji seryjnej, szybko opracowano dużą liczbę różnych zmian stylizacji, a także różne ulepszenia.

Profesjonaliści przedsiębiorstwa stale pracuje nad ogólną poprawą jakości technologii, jego techniczne i optymalne osiągi, a także ciągłe podnoszenie komfortu pracy spychacza. W efekcie konsument otrzymuje produkt, który charakteryzuje się dużą liczbą zalet.

Wśród nich są idealne właściwości sprzętu, idealny potencjał operacyjny, bardzo wysokie wskaźniki przepustowości, ekonomiczne zużycie paliwa, a także optymalne wymiary maszyny.

Spychacz tej marki scharakteryzowany wystarczająco szeroki zakres. Sprzęt jest używany na wielu budowach i remontach, w sektorze rolniczym.

Ciągnik można stosować na zboczach niewielka stromość, jeśli kąt nachylenia nie przekracza wskaźnika 20 stopni.

Optymalna drożność urządzenia pozwala na jego stosowanie w bagnie i terenowych. Jeśli zainstalujesz specjalne akcesoria, możesz uruchomić spychacz usuwanie śniegu. Większość firm budowlanych kupuje sprzęt do wykopów ziemi, a także w celu przeprowadzenia prac załadunkowych i rozładunkowych niezbędnych w budownictwie.

Zastosowanie różnorodnych przystawek pozwala na wykorzystanie maszyny w jeszcze większej liczbie obszarów i obszarów.

Montowane są liczne podzespoły i mechanizmy ciągnika na solidnej spawanej ramie, który składa się z dwóch podłużnych drzewców. Każdy z nich ma specjalny prostokątny przekrój, a wszystko jest połączone poprzecznymi linkami. Wszystko to sprawia, że ​​proces orki, zatrzymywania śniegu, siewu i zbioru plonów najwyższa jakość.

Specyfikacje
spychacz dt 75

Spychacze tego producenta wyróżniają się idealnymi parametrami technicznymi, które zapewniają ich bezpretensjonalność, a także wysokie wskaźniki łatwości konserwacji.

Ile waży DT 75 znajdziesz w poniższej tabeli. Główne cechy obejmują również następujące parametry (masa i wymiary spychacza dt 75):

Zużycie paliwa w normalnych warunkach pracy wynosi ok. 195 g/KM godz. Wymiary sprzętu sprawiają, że jest on jak najbardziej wygodny w procesie wykonywania wszystkich niezbędnych prac.

Nowoczesny model, pomimo wieloletniej marki, wyróżnia się zasadniczo nowymi wskaźnikami - Moc DT 75 sięga 100 KM.

Informacje o urządzeniu spychacza

Spychacz charakteryzuje się idealnymi danymi konstrukcyjnymi, co sprawia, że ​​jest to możliwe zminimalizować całkowity poziom wytwarzanego ciśnienia roboczego, które występuje w układzie hydraulicznym. Każdy szczegół konstrukcyjny maszyny warto rozważyć bardziej szczegółowo.

Silnik DT75

Sprzęt wyposażony jest w niezawodny silnik czterosuwowy. Poziom jego nominalnego moc utrzymuje się średnio na poziomie ok 95 KM Producent kupuje wszystkie komponenty urządzenia zasilającego w Finlandia.

Charakterystyczną cechą silników jest Dostępność specjalny podgrzewanie, co znacznie ułatwia uruchomienie całego sprzętu jako całości.

Przenoszenie

Skrzynia biegów to wielobiegowa skrzynia biegów, z którą współpracuje 10 różne prędkości. Dzięki temu bez problemu można obsługiwać spychacz w różnych warunkach. Tak wysokiej jakości przekładnia współpracująca z silnikiem pozwala zminimalizować całkowitą ilość zużywanego paliwa.

Kabina

Producenci wykonali kawał dobrej roboty nad kabiną tego sprzętu. Wyróżnia się perfekcją dźwiękoszczelność, jak się okazało osiągnąć optymalne szczelność liczne połączenia. Operator wewnątrz kabiny jest wygodny i wygodny do pracy, w różnych porach roku. Kabina wyposażona jest w funkcję komfortowego grzania i chłodzenia.Wszystkie urządzenia oraz liczne mechanizmy rozmieszczone są w pełni zgodnie z założonymi wymaganiami.

Podwozie

System jezdny charakteryzuje się dużą elastycznością. ona jest zunifikowany z modelem DT-54. Do zawieszenia sprzętu wprowadzono różne dodatkowe sprężyny, które zmniejszają trym maszyny.

System paliwowy

Pojemność baku maszyny są ok 300 litrów. Biorąc pod uwagę, że spychacz zużywa dużo paliwa podczas pracy ze względu na dużą moc silnika, pojemność zbiornika jest idealna.

modyfikacje

Nowoczesny i funkcjonalny spychacz oferowany jest w czterech głównych modyfikacjach − C1, C2, C3 oraz C4. Pierwszy różni się tym, że wykorzystuje standardowe jednostki układu hydraulicznego, specjalne siłowniki zdalne, a także tylny podnośnik. Funkcjonalna modyfikacja C4 ma kompletny zestaw o podobnym składzie, ale nie ma zdalnego cylindra i modelu C2 wyposażony w specjalny wysokiej jakości rozdzielacz, a także zbiornik hydrauliczny.

Dołączone opcje wyposażenia wysokiej jakości

Na tym buldożerze można zainstalować różne przystawki. Wszystko zależy od wyznaczonych celów, a także od ogólnych cech pracy.

Istnieją części, które mają zastosowanie do zastosowania w rolnictwie, do odśnieżania. Jako dołączony sprzęt funkcjonalny można użyć ostrza stacjonarnego lub specjalnego obrotowego.

Spychacz tej marki gwarantuje pełne bezpieczeństwo i niezawodność zastosowanego osprzętu oraz całego układu jezdnego.

Naprawa i konserwacja

Nic problemy z dostawą części zamiennych zwykle nie istnieje, odpowiednio, koszty profesjonalnej konserwacji, a także napraw zostaną całkowicie zminimalizowane.

Ceny spycharek DT 75

Cena nowego spychacza zmienia się średnio od 1400 do 1700 tysięcy rubli. Wszystko zależy od ogólnej konfiguracji sprzętu. Używane samochody są nieco tańsze, ale jeszcze bardziej opłaca się zabrać ze sobą sprzęt do wynajęcia.

Koszt jednej godziny to ok 3-5 000 rubli. W przypadku zadań jednorazowych jest to najlepsza opcja.

Analogi

Na podstawie tego modelu produkowany jest ciągnik DT-75N. Wyposażony jest w specjalne montowane przyczepy. Model w rolnictwie wykorzystywany jest również przy realizacji operacji transportowych. Kolejnym analogiem jest model DT-75D. Służy do wysokiej jakości zbioru różnych upraw rolnych, do siewu i orki. Taka maszyna wyróżnia się całkowitym brakiem nieprzyjemnego poślizgu, czyli idealną zdolnością do jazdy w terenie.

Spychacz fotograficzny DT75

Poniżej zdjęcia spychacza w różnych stanach technicznych.

Wniosek

Kategoria ciągnika Caterpillar DT-75 jest inna ideał specyfikacje operacyjne. Użytkownicy zauważają łatwość obsługi i optymalną korzystną wydajność sprzętu.

Film o DT 75

Na filmie można zobaczyć spychacz w działaniu, a także ocenić jego zwrotność:

W kontakcie z

Sprzęt, o którym mowa, po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1984 roku. Pracował w rolnictwie i należał do sprzętu 3 klasy trakcji. Oto legendarny traktor DT 75, który mógł wykonywać pracę z zawieszanym lub półzawieszanym sprzętem. Orka, kultywacja, siew, zbiór plonów – to nie jest pełna lista jego możliwości.

Zapoznaj się szczegółowo z techniką i dowiedz się, jakie parametry techniczne DT 75 pomogą w tym artykule.

O jednostkach mocy

Istnieje kilka rodzajów ciągników. W zależności od tego instalowane są jednostki napędowe. Rozważ opcje instalacji silników:

1. DT-75N z jednostką napędową diesla SMD-18N. Ta konfiguracja jest wykonywana na specjalne zamówienie.
2. DT-75D z zasilaczem A-41 (D-440-22).
3. DT-75RM z olejem napędowym RM-120.

Użycie DT-75

Dziś zdjęcie ciągnika DT 75, które możecie zobaczyć w poniższym artykule, sprawdza się nie tylko w rolnictwie. Znajduje zastosowanie w budownictwie drogowym. Wykonuje zadania z zakresu rekultywacji gruntów. Na jego bazie stworzono specjalną wersję, która może pracować na bagnach i torfowiskach.

Konstruktorzy starali się maksymalnie poprawić warunki pracy operatora, wyposażając kabinę w chłodnicę powietrza i system ogrzewania zapewniający komfortową pracę w chłodne dni. Pracowali także nad zmniejszeniem hałasu w kabinie poprzez jej uszczelnienie oraz ograniczenie procesów wibracyjnych podczas ruchu. Dla kierowcy ciągnika wykonano resorowane regulowane siedzenie. Wideo ciągnika DT 75, które jest publikowane w Internecie, jest wyposażone w wycieraczkę przedniej szyby poprawiającą widoczność i zdolność do pracy w deszczową pogodę. Podkładka została umieszczona na przedniej szybie.

Problemy, przyczyny i rozwiązywanie problemów

Recenzje ciągnika Caterpillar DT 75, które są w większości pozytywne, jak każda inna technika może zaszkodzić. W tabeli przedstawiono główne problemy, które najczęściej występują podczas jego eksploatacji. Wskazano możliwe przyczyny problemów i rozwiązania. Oczywiście w tabeli nie wymieniono wszystkich możliwych przyczyn niestabilnej pracy „asystenta” diesla, ale to właśnie te awarie występują najczęściej.

Tradycyjnie należy zwrócić uwagę na działanie zespołu napędowego i stan hydrauliki ciągnika spychacz DT 75. Szczególnie podczas pracy z osprzętem, który zwiększa obciążenie głównych elementów pojazdów gąsienicowych.

Prace naprawcze w celu wyeliminowania problemów technicznych

Problem	Przyczyna	Zaradzić
Jednostka napędowa nie uruchamia się	Może być problem z cylindrem. Mała kompresja. Prawdopodobnie uszkodzone pierścienie tłokowe.	W tej sytuacji należy je wymienić.
Silnik nie działa prawidłowo. Przerwy w pracy	Prawdopodobnie zablokowana igła wtryskiwacza.	Wymaga wymiany. Jeśli nie ma pozytywnego wyniku, musisz sprawdzić rurę wysokiego ciśnienia
Niewielka kompresja w cylindrach ciśnieniowych	Możliwą przyczyną może być naturalne zużycie lub występowanie słojów.	W takim przypadku konieczne są radykalne środki: wymiana zużytych pierścieni tłokowych
Jeśli jednostka napędowa pracuje i dymi z rury wydechowej	Najprawdopodobniej problem z pierścieniami tłokowymi.	Zastępować
Jeśli słychać mocny metaliczny dźwięk w dolnej części skrzyni korbowej	Istnieje możliwość stopienia korbowodu lub głównych łożysk.	Aby przywrócić sytuację roboczą, należy wymienić korbowód lub łożyska główne
Jeśli manometr pokazuje dane poniżej dopuszczalnego znaku lub wyraźnie widać, że w ogóle nie ma ciśnienia oleju	Przyczyna może leżeć w sprężynie zaworu spustowego	W takim przypadku należy go wymienić. Problem może dotyczyć czujnika lub manometru ciśnienia oleju
Podczas ślizgania się sprzęgła	Trzeba zwrócić uwagę na napęd	Należy to sprawdzić
Poślizg wzmacniacza momentu obrotowego	Może to być sprężyna dźwigni hamulca.	Potrzebna weryfikacja
Jeśli nie ma wskaźników manometru układu smarowania wzmacniacza momentu obrotowego lub dane dotyczące ciśnienia są poniżej dopuszczalnych norm	Musisz sprawdzić miernik	Może wymagać prostej wymiany urządzenia
Podczas wykonywania pracy na płaskiej powierzchni gleby ciągnik ściąga na bok	Przyczyną może być okładzina paska hamulca koła słonecznego	Sprawdź przydatność. W razie potrzeby wymień
Jeśli traktor nie skręca, gdy dźwignia sterująca jest całkowicie cofnięta, a pedał hamulca postojowego jest wciśnięty	Możliwe naturalne zużycie okładzin taśm hamulców	Trzeba sprawdzić i wymienić
Załącznik nie obniża się	Najprawdopodobniej padła pompa hydrauliczna.	Należy sprawdzić iw razie potrzeby wymienić dławnicę lub specjalny pierścień uszczelniający w przewodzie ssawnym. Jeśli to nie pomoże, musisz zmienić pompę.
Jeśli olej wycieka z odpowietrznika zbiornika oleju lub wydobywa się piana	Wymagana kontrola uszczelnienia tłoka cylindra	Uszczelnienie trzpienia koła napędowego pompy hydraulicznej może ulec uszkodzeniu
Generator nie działa prawidłowo	Sprawdź alternator i rozrusznik	Może być konieczna wymiana sprężyny i szczotki twornika generatora
Rozrusznik obraca się, ale nie obraca się w silniku rozruchowym wału korbowego	Problemy z kołem zamachowym	Konieczna jest wymiana korony lub napędu na kole zamachowym
Brak wskazania prądu ładowania na amperomierzu	generator śmieci	Pasek napędowy wentylatora wymaga wymiany
Słychać grzechotanie i wibracje zębów koła napędowego. Albo ślizgają się zęby	Sprawdź koło napędowe	W razie potrzeby wymień sworznie gąsienic i zęby koła napędowego

Wspomniane wcześniej silniki montowane są w różnych wersjach pojazdu gąsienicowego. Łączy je jedno - to niezawodność i dostępność podczas wykonywania prac naprawczych. Nie ma problemów z dostawą części zamiennych, dzięki czemu koszty konserwacji i naprawy są zminimalizowane finansowo. Do przeprowadzania napraw w terenie tworzone są specjalne mobilne zespoły naprawcze do obsługi sprzętu.

Specyfikacje

Wszystkie parametry techniczne ciągnika DT 75 podsumowano w tabeli 2.

Tabela 2 - Dane techniczne spychacza DT 75

Typ	Na gąsienicy
Zamiar	Rolnictwo
Specyficzność	ogólny cel
Znamionowa siła uciągu, (kgf)	3000
Masa konstrukcyjna ciągnika, (kg)	5750
Specyficzna zawartość metalu	76.6
Liczba biegów do przodu bez UKM	7
Liczba biegów do przodu z UKM	7
Liczba biegów wstecznych bez UKM	1
Liczba biegów wstecznych z UKM,	1
Zakres prędkości (km/h) do przodu bez UKM	5.15 — 10.85
Zakres prędkości (km/h) do przodu z UKM	4.12 — 8.68
Zakres prędkości (km/h) z powrotem bez UKM	4.41
Zakres prędkości (km/h) do tyłu z UKM	3.53
Tor (mm)	1330
Podstawa (mm)	1612
Prześwit (mm)	326
Specyficzny nacisk na glebę (kgf / cm2)	0.44
Marka jednostki napędowej	SMD-14
Silnik DT75	4 cylindry na 4 cykle. Komora wirowa z systemem mieszania
Moc przy 1700 obr./min (KM)	75
Moment obrotowy (%)	co najmniej 15
Zużycie paliwa przez jednostkę napędową (g / e. l. s. h.),	195
Średnica cylindra (mm)	120
Skok (mm)	140
Pojemność cylindra (l)	6.33
Masa jednostki napędowej (kg)	675
Zbiornik paliwa (litry)	245
Uruchomienie jednostki napędowej	PD-10M-2 z rozrusznikiem elektrycznym
Masa ciągnika (kg)	6440

Jeśli podejrzewasz niestabilną pracę pojazdu gąsienicowego lub wystąpiła awaria, powinieneś natychmiast skontaktować się ze specjalistami w celu rozwiązania problemu!

Pytanie odpowiedź

wnioski

Chciałbym być obiektywny i nie śpiewać pochwalnych odów do rodzimej technologii. ALE fakt, że spychacz DT 75 z powodzeniem działa w wielu obszarach od 1984 roku, przemawia na jego korzyść. Technicznego farszu nie można porównywać z możliwościami zagranicznego sprzętu, ale jak zauważają eksperci, kategoria, której udało się prowadzić DT 75 (zdjęcie transportu ciągnika po lewej), twierdzi, że ciągnik nie ustępuje wielu zagranicznym modelom w eksploatacji. Ciągnik DT 75 jest tańszy niż zagraniczni konkurenci, ciągnik jest bezpretensjonalny w naprawie, a wymiana części jest tańsza niż sprzęt importowany.

Nawet drobne naprawy można przeprowadzić w terenie. Ale technologia wymaga konserwacji. Dlatego prace profilaktyczne, a zwłaszcza przygotowanie sprzętu do wiosennych prac polowych powinny być prowadzone ze szczególną uwagą. Dużą wagę należy przywiązywać do osprzętu, aby analizować przyczyny awarii konkretnej jednostki lub zespołu. Monitoruj układ hydrauliczny i zapobiegaj przestojom sprzętu podczas gorącego sezonu siewu i uprawy roli.

Wideo

Film DT 75 przedstawia spychacz, który niedawno zjechał z linii montażowej i przechodzi pierwszą próbę operacyjną.

Ciągnik gąsienicowy DT-75 jest produkowany w różnych modyfikacjach od końca 1963 roku i wyróżnia się wśród swoich odpowiedników w swojej klasie wydajnością i łatwością obsługi przy niskich kosztach.

Początkowo ciągnik był przeznaczony do wykonywania różnych prac rolniczych w połączeniu z półzawieszanymi, zawieszanymi i ciągnionymi mechanizmami. Jednak wysokie parametry użytkowe pozwoliły mu stać się jednostką uniwersalną, z powodzeniem wykorzystywaną w różnych gałęziach działalności gospodarczej.

DT-75 i jego modyfikacje zostały wyprodukowane w zakładach Volgograd Tractor (VgTZ, Rosja) i Pawłodar Tractor (PTZ, Kazachstan). Pierwszy z nich zaprzestał montażu przenośników w 2009 roku i przeniósł produkcję ciągników DT-75 do Volgograd Tractor Company (VTK). Drugi – PTZ, seryjnie produkowane modele DT-75M (od 1968), DT-75ML (od połowy lat 80.), DT-90P, DT-75T i DT-75MLK (wszystkie trzy – od początku lat 90. W 1998 roku kazachski zakład ogłosił upadłość.

Urządzenie DT-75

Podstawowa wersja ciągnika gąsienicowego o masie od 5,5 tony i wymiarach 4109,5 × 1740 × 2304 mm napędzana była 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym SMD-14 (75 KM) o żywotności 3 tys. godzin. Od końca lat 70. został zastąpiony ulepszoną wersją SMD-14NG (80 KM). Ponadto w różnych modyfikacjach ciągnika silniki A-41 (90 KM, model DT-75M), SMD-18N (95 KM, DT-75N), SMD-66 (170 KM, DT -75S), A-41I (94 KM, DT-75D i DT-75T), A-41SI (94 KM, DT-75DE), białoruski D-245 (105 KM, DT -75ML, DT-75DM i DT-75T), RM-120 i RM-80 i (100 KM i 80 KM, DT-75RM).

Zdjęcie gąsienicowego modelu ciągnika DT-75

Elektrownię uruchamia się za pomocą silnika rozruchowego, zimą do rozgrzania silnika wysokoprężnego służy podgrzewacz.

Podwozie DT-75 składa się ze spawanej ramy (dwa dźwigary o przekroju prostokątnym połączone poprzecznymi rurami okrągłymi), na której osadzone są wszystkie podzespoły i mechanizmy, rolki z gumowymi oponami, koła prowadzące i napędowe, 4 wózki jezdne i dwa łańcuchy gąsienicowe .

Sprzęgło - trwale zamknięte, 2-tarczowe. Tylna oś otrzymała dwa jednostopniowe planetarne mechanizmy obrotowe.Hamulce taśmowe typu pływającego.

Aby zwiększyć przyczepność, przekładnia może dodatkowo obejmować:

• wzmacniacz momentu obrotowego (UKM, przekładnia planetarna ze sprzęgłami ciernymi i rolkowymi; przełożenie 1,25);
• pełzanie (przekładnia mechaniczna 4-biegowa skrzynia biegów);
• bieg wsteczny (jednostopniowy mechaniczny; przełożenie do przodu - 1,67; bieg wsteczny - 1,35).

W celu poszerzenia zasięgu w ciągnikach DT-75 zastosowano wał odbioru mocy (PTO), napędzany z wałka napędowego UKM lub pełzania.

Skrzynia biegów - 4-kierunkowa (7 biegów do przodu i jeden wsteczny), montowana jest w przedniej komorze nadwozia wspólnej z tylną osią. Na przedniej ścianie gearboxa w osobnej obudowie montowany jest mechanizm UKM lub pełzanie.

Podstawowy model jest wyposażony w podwójną, całkowicie metalową kabinę ciśnieniową. Fotel można regulować w zależności od wzrostu i wagi kierowcy. Od 1978 roku DT-75 jest dostarczany z nową amortyzowaną kabiną, która jest przesunięta w prawo od osi środkowej ciągnika, aby poprawić widoczność.

Aby stworzyć komfortowe warunki pracy, stosuje się urządzenie wentylacyjne, które dostarcza oczyszczone, schłodzone i nawilżone powietrze do kabiny. Zimą optymalną temperaturę powietrza zapewnia nagrzewnica typu nagrzewnica.

Schemat ciągnika DT-75


1 - silnik; 2 - kabina; 3 - zbiornik paliwa; 4 - zawiasowe dźwignie urządzenia; 5 - wał odbioru mocy; 6 - wspornik przyczepy; 7 - koło napędowe; 8 - przekładnia centralna; 9 - gąsienica; 10 - skrzynia biegów; 11 - koło podporowe; 12 - sprzęgło; 13 - koło prowadzące.

Ciągnik wyposażony jest w hak holowniczy, tylny TUZ oraz hydraulikę osobno-agregatową. DT-75 można agregować z niemal każdym sprzętem rolniczym (pługi i brony zawieszane, kopaczki do ziemniaków, siewniki), w tym z narzędziami półzawieszanymi bocznymi (rozściełacze betonu, ładowarki). A także ze spychaczem, sprzętem wiertniczym i drogowym.

Specyfikacje

Charakterystyka techniczna głównych modyfikacji ciągnika DT-75:

Modyfikacja	DT-75	DT-75M	DT-75N	DT-75D
Typ ciągnika	śledzone, ogólnego przeznaczenia
Znamionowa siła uciągu, kgf	3000
Masa ciągnika, kg*:
- konstruktywne	5550-6050	6170-6740	5830-6400
- operacyjne	5840-6360	6640-7210	6330-6900	6295
Długość:
- z systemem zawieszania	4573,5	4670	4607
- bez systemu zawieszania	4109,5	4209	4240
- w pozycji transportowej		4380	4380
Szerokość	1740	1890	1890
Wzrost	2304	2650	2650
Prześwit, mm	326	376	290	300
Najmniejszy promień skrętu, mm	2250
Podstawa (odległość między rolkami zewnętrznymi), mm	1612
Szerokość toru, mm	1330
Szerokość toru, mm	390
Specyficzny nacisk na podłoże, kgf/cm2	0,44	0,51	0,49	0,42
Kąty opadania i wznoszenia, stopnie	20
Statyczna stateczność boczna, stopnie	40
Maks. nachylenie zbocza, gdy ciągnik pracuje w poprzek zbocza, deg.	15
Liczba biegów do przodu:
- podstawowy	7	7	7	7
		16	16	23
- z włączonym UKM	7	7
			7	7
Numer przed odwróceniem:
- podstawowy	1	1	1	1
- z dołączonym pnączem		4	4	5
- z włączonym UKM	1	1
- z dołączonym biegiem wstecznym			7	1
Zakres prędkości, km/h:
- Naprzód	5,15-10,85	5,30-11,18	5,45-11,49
- do przodu z dołączonym UKM	4,12-8,68	4,24-8,94
- plecy	4,41	4,54	4,67
- tył z dołączonym UKM	3,53	3,63
- z pnączem, do przodu		0,33-4,74	0,337-4,886	0,34-11,49
- z biegiem wstecznym do przodu			3,26-6,88	5,45-9,3
- z wstecznym biegiem wstecznym			4,05-8,54
Pojemność zbiornika paliwa, l	245	315	315	315
Marka silnika	SMD-14	A-41	SMD-18N	A-41I
Znamionowa moc robocza, KM (kW)	75	90 (66,2)	95 (70,0)	94 (69)
Maksymalny moment obrotowy, Nm	60	433	437	433
Częstotliwość obrotów, obr./min:
- wał korbowy	1700	1750	1800	1750
- WOM	536	553	540 i 1000	540 i 1000
Współczynnik korekcyjny rezerwy momentu obrotowego, %	15	15	12	15
Znamionowe siły ciągnące, kN:
- Główny	30-11,1	35,4-18,8	36,5-14,3
- z włączonym UKM	37,4-33,1	44,3-39,1
- z dołączonym biegiem wstecznym (przód/tył)			62,89/49,02-26,43-20,63
Siła uciągu podczas długotrwałej pracy z włączonym UVK, biegiem pełzającym lub biegiem wstecznym, kgf	nie więcej niż 3500
Liczba cylindrów	4	4	4	4
Pojemność silnika, l	6,33	7,43	6,33	7,43
Średnica cylindra, mm	120	130	120	130
Skok tłoka, mm	140
Stopień sprężania	17		16	16,5
Jednostkowe zużycie oleju napędowego, g/l. cii. (g/kWh)	195	185 (251,3)	185 (251,3)	166,9 (226,6)
Zużycie oleju eksploatacyjnego przez silnik ze zużycia paliwa,%:	3	1,5	1,5
- ogólny
- na krawędzi		0,8	0,7	0,4
Masa silnika, kg	720		930	960

* - w zależności od konfiguracji.

modyfikacje

Model DT-75M. Produkowany od 1967 w VgTZ i od 1968 w PTZ. Różni się od modelu podstawowego:

• z silnikiem A-41 (90 KM);
• wyższa kabina, przesunięta w prawo;
• powiększony zbiornik paliwa (315 l) umieszczony po lewej stronie kabiny.

Zdjęcie ciągnika DT-75M


Model DT-75B. Modyfikacja bagienna, przeznaczona do prac rolniczych przy wydobyciu torfu i osuszonych bagien. Jest produkowany masowo od 1968 roku w VgTZ. Główne różnice:

• silnik SMD-14NG (80 KM; 1800 obr./min);
• kabina podobna do DT-75M;
• drzewce na spawanej ramie są połączone podłużnymi prętami, w wyniku czego szerokość ciągnika wzrosła do 2240 mm, a rozstaw kół do 1570 mm;
• szerokość gąsienic zwiększona do 670 mm, co umożliwiło osiągnięcie określonego nacisku na podłoże 0,24 kgf / cm2 przy opuszczonych kołach prowadzących (podstawa wzdłużna - 2365 mm) lub 0,33 kgf / cm2 przy podniesionych kołach prowadzących (podstawa wzdłużna - 1612 mm );
• do projektu dodano przednie i tylne palety, aby chronić silnik i skrzynię biegów;
• zamiast UKM zastosowano 4-stopniowy reduktor prędkości.

Model DT-75K jest przeznaczony do wykonywania prac rolniczych na zboczach górskich o nachyleniu nie większym niż 20 ° na wysokości do 2000 m npm Producentem jest VgTZ (od 1972 r.). Ta modyfikacja została wyposażona w silnik SMD-14NG i posiadała następujące cechy:

• spawana rama i gąsienice są identyczne jak w modelu DT-75B;
• zastosowano zabezpieczenie podporowe zapobiegające przewróceniu się na zboczach;
• kabina posiadała wizualny wskaźnik przechyłu i była wyposażona w dwa siedzenia umieszczone naprzeciw siebie;
• bieg wsteczny w połączeniu z mechanizmami przedniego i tylnego TUZ umożliwiał wykonywanie pracy wahadłowej.

Kolejna modyfikacja DT-75N została wyprodukowana z ulepszonym silnikiem SMD-18N. Określona jednostka została wyposażona w turbosprężarkę i regulację pompy paliwa, dzięki czemu moc elektrowni wynosiła 95 KM. (1800 obr./min).

Ciągnik został wyprodukowany tylko w VgTZ i był agregowany z tymi samymi załącznikami, co DT-75M.

Zdjęcie ciągnika DT-75N

Model DT-75S. Przeznaczony jest do wykonywania prac rolniczych, załadunkowo-kopowych i drogowych. Kluczowe cechy:

• Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V SMD-66 (170 KM, 1900 obr./min) z doładowaniem za pomocą turbiny gazowej;
• 2-biegowy WOM;
• przemiennik momentu obrotowego zapewniający automatyczne sterowanie prędkością ciągnika w zależności od wartości oporu;
• zbiornik paliwa (360 l) i zbiornik oleju hydraulicznego są zamontowane po lewej stronie kabiny.

Model DT-75D z silnikami A-41 lub D-440-22 charakteryzuje się lepszą oszczędnością paliwa, zwiększoną niezawodnością przekładni, podwozia i tylnego podnośnika. Właściwości trakcyjne ciągnika można zwiększyć, instalując bieg wsteczny lub bieg pełzający. Do agregacji DT-75D wykorzystuje: hydrauliczny układ sterowania i napędu, urządzenie holownicze, tylny zaczep, wał odbioru mocy oraz zdejmowane przednie obciążniki balastowe.

Model DT-75ML jest produkowany od 1986 roku wyłącznie w firmie PTZ. Główne różnice: zmieniono okładzinę komory silnika, zwiększono kabinę (wysokość - 2923 mm) oraz liczbę urządzeń sterujących.

Zdjęcie ciągnika DT-75ML

Od 1991 roku w PTZ produkowane są modyfikacje kół ciągnika - DT-75MLK, DT-75KP, DT-75DK i DT-75KPM. Wersje kołowe były produkowane w małych seriach i były używane do lekkich prac melioracyjnych, drogowych, budowlanych i rolniczych.

Z mniej powszechnych wyróżniamy modele DT-75V (silnik SMD-14NG), DT-75RM (silniki RM-80 lub RM-120), DT-75DM (silnik D-245.25.) i DT-75MV (silnik A-41), produkowany tylko w VgTZ.
Dalszy rozwój DT-75 znalazł się w nowym produkcie VTK pod nazwą handlową „AGROMASH 90TG” z silnikiem A-41SI-02 (94 KM, 1750 obr./min), który jest produkowany od 2009 roku.

Nowy ciągnik gąsienicowy ma nową konstrukcję i podobnie jak jego poprzednik wyróżnia się godną pozazdroszczenia wszechstronnością. Może wykonywać cały zakres prac rolniczych, a także kopania dróg, rekultywacji, prac budowlanych i załadunkowych.

Recenzja wideo ciągnika DT-75:

DT-75 to uniwersalny traktor produkcji radzieckiej, którego główną zaletą jest podwozie gąsienicowe, które pozwala pokonywać wszelkie przeszkody. Maszyna ma minimalny nacisk właściwy na podłoże, co również korzystnie wpływa na geometryczne zdolności przełajowe. Sprzęt jest przeznaczony do skomplikowanych i pracochłonnych operacji w rolnictwie, przemyśle oraz w obszarze działalności ładunkowej. Samochód wszedł do produkcji w 1968 roku, a wypuszczenie modelu zakończyło się dopiero w 1992 roku. Produkcja ciągnika została przeprowadzona w kazachskim ZSRR, w mieście Pawłodar. Całkowity nakład urządzeń przez wszystkie lata produkcji przekroczył 2 miliony 700 tysięcy sztuk, co było osiągnięciem kazachskich inżynierów. Co więcej, jest to wynik niedościgniony na skalę światową. W końcu model DT-75 był produkowany nie tylko dla Kazachstanu, ale także dla innych republik Związku Radzieckiego. Popyt w tamtym czasie był kolosalny, zwłaszcza na pojazdy gąsienicowe. W artykule przedstawiono najważniejsze zalety ciągnika DT-75, jego możliwości i charakterystykę.

Nawigacja po artykułach

Opis i przeznaczenie ciągnika DT-75

DT-75 to wielozadaniowy traktor, który szybko stał się legendą. Wielokrotnie błysnął w ramach radzieckich filmów. Co więcej, na cześć DT-75 w wielu dużych radzieckich miastach wzniesiono pomniki. Sekretem popularności maszyny jest jej niezawodność i bezpretensjonalność, sprawdzone rozwiązania techniczne, łatwość obsługi, wysoka funkcjonalność i ekonomiczność oraz przystosowanie do trudnych warunków klimatycznych. Jednocześnie głównym celem ciągnika DT-75 były roboty ziemne i wszystko, co z tym związane. Na przykład maszyna była stale używana do orki, kultywacji, bronowania, obsypywania, spulchniania, a także uprawy międzyrzędowej i orki twardej dziewiczej gleby. Ponadto ciągnik przystosowany jest do prac transportowych i remontowo-montażowych, do holowania i przeciągania ładunków, ciężkich konstrukcji betonowych itp.

Charakterystyka

• Kraj produkcji - Kazachstan
• Głównym celem jest rolnictwo
• Kategoria trakcji - 3000 kgf
• Masa ciągnika - 5750 kg
• Maksymalna prędkość - 11 km / h
• Tor - 1610 mm
• Prześwit - 326 mm
• Specyficzny nacisk na podłoże - 0,44 kgf / mkw. cm
• Silnik - czterocylindrowy diesel
• Moc - 75 koni mechanicznych
• Rezerwa momentu obrotowego - 15%
• Zużycie paliwa - 195 g / e. l. Z. h.
• Pojemność silnika - 6,3 litra
• Masa silnika - 675 kg
• Pojemność zbiornika paliwa - 245 litrów
• Rozrusznik elektryczny - tak.

Urządzenia i działanie

Modyfikacje ciągnika DT-75

Ciągnik DT-75 otrzymał różne modyfikacje, z których każda miała masową publiczność kupujących. Podkreślmy najpopularniejsze wersje DT-75:

• DT-75B to maszyna do pracy w warunkach bagiennych. Główną różnicą jest powiększona gąsienica i mocniejszy 80-konny silnik SMD-14NG. Ta modyfikacja jest przeznaczona na gleby podmokłe, do wydobywania torfu. Konstrukcja maszyny jest wzmocniona specjalnymi paletami chroniącymi silnik spalinowy i skrzynię biegów.
• DT-75K to specjalistyczny ciągnik do pracy na stromych zboczach górskich. Na przykład taka maszyna dobrze sprawdziła się w przemyśle wydobywczym. Ta wersja ciągnika otrzymała system zapobiegający przewróceniu się na stromych zboczach. Siedzenia w kabinie znajdują się naprzeciwko siebie.
• DT-75S to spychacz wyposażony w mocny sześciocylindrowy silnik SMD-66 o mocy 170 koni mechanicznych.
• DT-75N - Zaktualizowana wersja DT-75M, która weszła do produkcji w 1984 roku. W większości maszyna jest całkowicie zunifikowana z modelem DT-75M, z wyjątkiem minimalnych zmian technicznych.
• DT-75D to uniwersalny ciągnik gąsienicowy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 94 koni mechanicznych.
• DT-75ML to ciągnik z powiększoną i bardziej przestronną kabiną.

Silniki ciągników DT-75

Ciągnik DT-75 otrzymał szeroką gamę silników, na którą składają się silniki produkcji krajowej. Rozważmy więc każdy z silników:

• SMD-14 to silnik wyprodukowany przez inżynierów Charkowskiej Fabryki Młota i Sierpa w ukraińskim ZSRR. Objętość robocza silnika wynosiła 6,3 litra, a moc 75 koni mechanicznych. Maksymalne obroty na minutę wynosiły 1700 obr./min. Był to jeden z najczęstszych ICE dla ciągnika DT-75.
• SMD-18 to mocniejsza jednostka wysokoprężna z turbodoładowaniem o mocy 95 koni mechanicznych.
• A-41 i A-41C to sprawdzone w czasie elektrownie opracowane na zamówienie przez Altai Motor Plant. Moc obu silników wynosiła 90 koni mechanicznych, a objętość robocza 7,4 litra.
• SMD-66 to sześciocylindrowy czterosuwowy silnik produkowany przez zakłady motoryzacyjne w Charkowie i Biełgorodzie. To najpotężniejsza flagowa elektrownia dla ciągnika DT-75. Samochód z takim silnikiem był produkowany w limitowanej edycji. Objętość robocza silnika wynosi 9,1 litra. Ten silnik jest przeznaczony wyłącznie do ciągnika spychacza DT-75S, który został uznany za najpotężniejszą modyfikację w gamie modeli DT-75.

Wszystkie typy silników mają podobne elementy pomocnicze. W szczególności mówimy o benzynowym urządzeniu rozruchowym PD-10U o mocy 10 sił, które zapewniało nieprzerwany rozruch silnika spalinowego w sezonie gorącym lub zimowym. Ponadto ułatwił to rozrusznik elektryczny. Podczas pracy w ekstremalnie niskich temperaturach szczególne znaczenie miał podgrzewacz PZHB-200. Wszystkie silniki są zamontowane na specjalnym elastycznym zawieszeniu i są przymocowane do ramy za pomocą czterech połączeń śrubowych.

Przenoszenie

Ciągnik DT-75 oparty jest na spawanej ramie wzmocnionej dwoma podłużnymi spawanymi dźwigarami, które z kolei wzmocnione są poprzecznymi rurami. Skrzynia biegów i tylna oś mają zunifikowane komponenty, które są umieszczone w jednej obudowie. Umożliwiło to zmniejszenie długości ciągnika i uczynienie go bardziej kompaktowym. Konstrukcję tylnej osi reprezentują dwa planetarne mechanizmy obrotu, w których wbudowane są hamulce taśmowe. Mechanizm planetarny umożliwił zmniejszenie siły działającej na wahacze ciągnika, a tym samym zmniejszenie wysiłku podczas obracania kierownicą.

Moc i moment obrotowy przenoszone są za pośrednictwem manualnej skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego. Konstrukcja skrzyni biegów jest reprezentowana przez następujące elementy:

• sprzęgło cierne, które przenosi moment obrotowy na kolejne zespoły, w tym na koła
• manualna skrzynia biegów, zaimplementowana w kompaktowej obudowie wraz z mechanizmami tylnej osi. Skrzynia biegów posiada biegi odpowiadające za jazdę do przodu i do tyłu.
• przekładnia główna, składająca się z kół zębatych stożkowych i napędzanych. Jest integralną częścią tylnej osi, umieszczoną wraz z nią w jednej obudowie
• przekładnie planetarne
• wał odbioru mocy, który przenosi moc na osprzęt.

Podwozie ciągnika DT-75 jest reprezentowane przez następujące elementy:

• karetka zawieszana na czopach (dwa karetki po obu stronach)
• ogniwa gąsienicowe, na których zachodzą na siebie tory jezdne
• koła napędowe
• kierownica zamontowana z przodu
• rolki z gumkami, które prowadzą gąsienicę za pomocą obręczy.

Kabina DT-75

Kabina ciągnika DT-75 to przykład prostoty, funkcjonalności i wysokiej ergonomii rozwiązań. Kabina wykonana jest z blachy stalowej o wysokiej wytrzymałości wzmocnionej zgrzewaniem punktowym. Kabina jest zamontowana na sprężynach sprężynowych i ma dużą powierzchnię przeszkloną. Szerokie przeszklenia poprawiły widoczność. Dodatkowo kabina posiada system ogrzewania i wentylacji, a także system oczyszczania powietrza, który zapobiega przedostawaniu się do kabiny brudnego, zakurzonego powietrza. System filtruje powietrze i oczyszcza je, po czym trafia do kabiny. Warto zauważyć, że system włącza się automatycznie, natychmiast po zamknięciu drzwi. Miejsce pracy kierowcy jest zamontowane na zawieszeniu pneumatycznym i ma regulowaną wysokość. Kolumnę kierownicy można również dostosować. Dodatkowo opcjonalnie można zamontować dodatkowe siedzisko. Wycieraczki przedniej i tylnej szyby są wyposażone w wycieraczki, co jest bardzo wygodne podczas pracy w błocie pośniegowym.

Ciągnik DT-75 nie stracił na znaczeniu i dziś należy do najtańszych ciągników gąsienicowych. Maszyna jest stosunkowo prosta i łatwa w utrzymaniu oraz nie wymaga dużych nakładów finansowych. Przez wiele lat produkcji powstała rozległa baza usługowa, wysoko rozwinięta w całej przestrzeni poradzieckiej. Oczywiście musimy przyznać, że teraz samochód jest przestarzały zarówno moralnie, jak i technicznie. Mimo to technika ta jest nadal poszukiwana na obsługiwanym rynku.

Zdjęcie