W policji drogowej oznacza to, że rozpoczyna się najważniejszy punkt egzaminów - treningi, a przede wszystkim tor wyścigowy. Dla kategorii „B” jest łącznie pięć elementów egzaminu (rycin), ale tylko trzy wymagają prawidłowego wykonania, według uznania inspektorów egzaminu. Jest to więc wiadukt (zwany także zjeżdżalnią), wąż, parking równoległy, dziedziniec i zawrót. Z reguły każdy zawsze robi slajd.

Jak przejść resztę obwodu?

Wejście do garażu (odwrotne)

Ćwiczenie to polega na prowadzeniu samochodu do tyłu na ograniczoną przestrzeń. W rzeczywistości może to być garaż, miejsce parkingowe na parkingu itp.

Aby dokonać tego wpisu należy podjechać do oznaczonej linii „Start”, zwolnić, czyli całkowicie się zatrzymać. Zderzak samochodu nie powinien wystawać poza linię graniczną. Następnie należy wyłączyć bieg i zaciągnąć pojazd na hamulec postojowy. Potem następuje wejście do skrzyni, zatrzymanie się, ponowne wyłączenie biegu i hamulca ręcznego.

Ćwiczenie uważa się za zakończone, jeśli samochód stoi w prowizorycznym garażu i żadna jego część, łącznie z bocznymi lusterkami, nie wystaje poza jego granice.

Jeśli zburzysz jakikolwiek element konstrukcji lub przekroczysz oznaczenia, otrzymasz pięć punktów karnych, co oznacza niewykonanie zadania.

Za następujące wykroczenia można zdobyć trzy punkty: niezałączenie biegu, zapomnienie o zaciągnięciu hamulca ręcznego oraz jeden punkt za zgaśnięcie silnika.

Parkowanie równoległe (tyłem)

W tym przypadku zadaniem jest także wejście tyłem w pewną ograniczoną przestrzeń. Ćwiczenie symuluje jazdę pomiędzy dwoma samochodami. Trzeba podjechać na „Start” tak jak w pierwszym przypadku. Następnie zacznij zbliżać się do linii granicznej i włączając bieg wsteczny i kręcąc kierownicą, zaparkuj samochód, skupiając się na specjalnych żetonach.

Po wejściu nie zapomnij o przełączeniu biegu na neutralny i zaciągnięciu hamulca ręcznego, po czym ćwiczenie uważa się za zakończone.

Uczeń otrzymuje pięć punktów (czyli niepowodzenie) za zburzenie sprzętu, przekroczenie poziomych oznaczeń na budowie lub nieprzekroczenie specjalnej linii przerywanej. Trzy punkty - za niewjazd na parking podczas jednorazowej zmiany biegu wstecznego, za niezałączenie biegu jałowego i hamulca ręcznego. Jeden punkt, jak w powyższym ćwiczeniu, za to, że silnik zgasł.

"Wąż"

Tutaj musisz ominąć wszystkie ograniczniki, nie upuszczając ich ani nie wyjeżdżając poza konstrukcję. Kluczem do pomyślnego wykonania zadania jest szybkie i prawidłowe kręcenie kierownicą.

Musisz zatrzymać się na linii „Start”, wyłączyć bieg i zaciągnąć hamulec ręczny. Następnie musisz prowadzić węża, nie dotykając ograniczników i nie wychodząc poza ciągłe linie boczne. Ćwiczenie kończy się po ostatnim przystanku na linii „Stop”.

Za zboczenie z pożądanej trajektorii, za przekroczenie linii zatrzymania można uzyskać pięć punktów. Za te same naruszenia, co w poprzednich ćwiczeniach, przyznawane są trzy i jeden punkt.

Zawracanie w ograniczonej przestrzeni

W wąskim „korytarzu” należy wykonać zakręt o 180 stopni. Ćwiczenie zaczyna się i kończy jak we wszystkich powyższych przypadkach.

Uczeń otrzymuje pięć punktów karnych za przewrócenie sprzętu oceniającego, przekroczenie oznaczeń poziomych lub linii zatrzymania.

„Górka” czyli wiadukt

Po zatrzymaniu się na linii startu, wyłączeniu biegu i zaciągnięciu hamulca postojowego należy wjechać na wiadukt, zaparkować samochód na linii końcowej i zabezpieczyć go hamulcem ręcznym, jednocześnie puszczając pedał hamulca.

Po wykonaniu wszystkich niezbędnych manipulacji samochód musi zatrzymać się na linii „Stop”. Ćwiczenie kończymy po zaciągnięciu hamulca ręcznego.

Pięć punktów przyznaje się tym, którzy zburzyli elementy konstrukcyjne, przejechali poza linie graniczne, zapomnieli zabezpieczyć samochód na wzniesieniu lub dopuścili do cofnięcia się o więcej niż 30 cm. Trzy punkty przyznawane są za zgaśnięcie silnika, tj nie został wyłączony bieg i nie został zaciągnięty hamulec postojowy.

Warto zaznaczyć, że ćwiczenie oceniane jest jako „Ukończone” lub „Nieudane”.

Pierwsza jest przyznawana, jeżeli student nie popełnił ani jednego błędu lub suma punktów nie przekracza pięciu.

Obejrzyj film o jeździe po torze:

Powodzenia na torze wyścigowym i bądź ostrożny!

MA Genningson.
Poradnik jazdy

Do czytelników

Nauka prowadzenia samochodu nie jest tak trudna, jak mogłoby się początkowo wydawać. Poziom zawodowy kadry kierowców jest bardzo zróżnicowany. Jak w każdym innym biznesie, możesz być mistrzem w prowadzeniu samochodu lub po prostu być kierowcą. Jednak warunkiem wstępnym dla każdego, kto decyduje się na prowadzenie samochodu, jest nauczenie się, jak prowadzić bezpiecznie i niezawodnie. Zawsze musimy pamiętać, że samochód jest źródłem zwiększonego zagrożenia, dlatego warto poważnie podchodzić do szkoleń.
Głównym celem tego poradnika jest pomoc przyszłym kierowcom w zdobyciu umiejętności prowadzenia pojazdu. Możesz samodzielnie ćwiczyć te umiejętności na dowolnej stronie, która jest bezpieczna dla Ciebie i innych. Jeśli chodzi o naukę prowadzenia samochodu na drogach, tutaj będziesz potrzebować asystenta z co najmniej trzyletnim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu. Poradnik zawiera zalecenia dotyczące prowadzenia samochodu w różnych warunkach. Jego zadaniem jest ograniczenie do minimum roli Twojego dobrowolnego asystenta kierowcy, czyli jedynie wspieranie Cię w działaniach na drodze.
Zaleca się przeznaczyć na zajęcia odpowiednią ilość czasu, aby nie były one dla Ciebie ciężarem, a przyjemnością, jednak nie dłuższej niż dwie godziny jednorazowo. Inaczej się zmęczysz.
Nasze ostatnie życzenie kierujemy do osób mało zdecydowanych. Mniej słuchaj sceptyków, którzy mogą kwestionować Twoją umiejętność prowadzenia samochodu, zniechęcać Cię do nauki i niszczyć Twoją pewność siebie. Podajmy typowy przykład. Załóżmy, że jeden z Twoich znajomych-kierowców zasugerował Ci, abyś spróbował nauczyć się prowadzić jego samochód. Po wyjaśnieniu, jak i co robić, robisz „wszystko źle”. W rezultacie słyszysz kategoryczny wniosek: „Nie masz kwalifikacji do prowadzenia samochodu i nie powinieneś zaczynać”. Nie ma potrzeby przywiązywać do tego żadnej wagi. Wiadomo przecież, że dobrym kierowcą można być, jednak nie każdy kierowca jest w stanie nauczyć jazdy drugą osobę. Stare powiedzenie jest prawdziwe: „Nie ma złych uczniów, są tylko źli nauczyciele”.

Sekcja I. SZKOLENIE WSTĘPNE

1. Krótkie wprowadzenie na temat samochodu, którym będziesz jeździć

Ryż. 1. Najprostszy schemat kinematyczny klasycznego samochodu

1 – silnik
2 – sprzęgło
3 – skrzynia biegów
4 – przekładnia kardana
5 – jazda końcowa
6 – mechanizm różnicowy
7 – półoś

SILNIK(Rys. 2) wprawia samochód w ruch

Ryż. 2. Silnik

1 – blok cylindrów
2 – tłok
3 – korbowód
4 – wał korbowy
5 – koło zamachowe
6 – zawory wlotowe i wylotowe

SPRZĘGŁO(rys. 3) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego poprzez tarcie z silnika na koła napędowe, służy do krótkotrwałego oddzielenia silnika od kół napędowych i ich płynnego połączenia.

Ryż. 3. Sprzęgło

1 – koło zamachowe silnika
2 – napędzana tarcza cierna
3 – prowadząca płyta dociskowa
4 – sprężyna talerzowa
5 – łożysko oporowe
6 – cylinder roboczy
7 – przewód hydrauliczny
8 – cylinder główny
9 – pedał sprzęgła

punkt kontrolny(skrzynia biegów) służy do przekształcenia momentu obrotowego (biegi I, II, III, IV), zmiany kierunku jazdy (bieg wsteczny) i długotrwałego odłączenia silnika od kół napędowych (bieg neutralny).
Na schemacie pokazanym na ryc. Na rys. 4 przedstawiono zasadę konwersji momentu obrotowego na jednym z biegów.

Ryż. 4. Punkt kontrolny

1 – wał napędowy (pierwotny).
2 – wał pośredni
3 – wał napędzany (wtórny).
4, 5, 6, 7 – koła zębate o stałym zazębieniu
8 – piasta synchronizatora
9 – sprzęgło zębate (łączące).
10 – dźwignia zmiany biegów

PRZEKŁADNIA KARDANA(Rys. 5) służy do przenoszenia momentu obrotowego pod zmiennym kątem.

Ryż. 5. Przekładnia kardana

1 – przegub Cardana
2 – wał kardana

GŁÓWNE KOŁO ZĘBATE(Rys. 6) służy do przenoszenia momentu obrotowego pod kątem prostym i zwiększania go.

Ryż. 6. Jazda końcowa

1 – przekładnia napędowa
2 – bieg napędzany

MECHANIZM RÓŻNICOWY(Rys. 7) służy do umożliwienia obracania się kół napędowych z różnymi prędkościami kątowymi (na zakrętach).

Ryż. 7. Mechanizm różnicowy

1 – przekładnia półosiowa
2 – satelita
3 – półoś

2. Przygotowanie miejsca pracy kierowcy

Każdy samochód jest koniecznie wyposażony w urządzenie do regulacji siedzenia kierowcy (ruch wzdłużny siedzenia i nachylenie oparcia) oraz lusterka wsteczne (wewnętrzne i boczne).
Wsiadamy więc do samochodu i ustawiamy fotel kierowcy tak, jak nam odpowiada. Podczas regulacji należy postępować w następujący sposób: nogi powinny swobodnie sięgać do pedałów, a zgięcie nóg w kolanach powinno być lekkie w każdym położeniu pedałów (rys. 8). Można to łatwo wyczuć lewą nogą, naciskając pedał sprzęgła. Aby to zrobić, należy położyć stopę na pedale, nie naciskając go. Jeśli masz miniaturową stopę i pięta nie sięga podłogi, nie martw się – Twoja stopa będzie pracować na ciężarze.

Ryż. 8
W tej pozycji noga nie powinna odczuwać dyskomfortu. Następnie należy całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła (do oporu), ale nie należy ciągnąć za nogę. Pozostaje lekkie zgięcie w kolanie. Osiągamy to poprzez przesuwanie siedziska wzdłużnie.

Ryc.9
Oparcie fotela można regulować tak, aby dłonie wygodnie spoczywały na kierownicy. Prawidłowe ułożenie dłoni na obręczy koła pokazano na ryc. 9.

Ryż. 10
Ramiona powinny być również lekko ugięte w łokciach (ryc. 10).
Następną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest widoczność do tyłu. Lusterka wsteczne są ustawione tak, aby tylna szyba samochodu była jak najdokładniej widoczna w lusterku wewnętrznym, a bok samochodu stycznie w lusterku bocznym.

3. Znajomość elementów sterujących pojazdu

Główne elementy sterujące:
* kierownica
* Sprzęgło
* pedał hamulca
* pedał gazu
* dźwignia sterowania skrzynią biegów (zmiana biegów)
* dźwignia hamulca postojowego („hamulec ręczny”).

Do organów zarządzających należą także:
* kierunkowskaz
*boczny włącznik światła
* włącznik reflektorów
* włącznik wycieraczek
* wyłącznik zapłonu (blokada).

Teraz zapoznajmy się z każdą kontrolką osobno.
KIEROWNICA. Wiemy już, jak prawidłowo trzymać kierownicę. W pokazanym na ryc. W pozycji 9 ręce mają największą swobodę sterowania, są gotowe na każdy szybki manewr i nie męczą się, ponieważ ich ciężar spoczywa na kierownicy. Kierownicę należy trzymać obiema rękami, unikać kierowania jedną ręką. Rękę z kierownicy należy zdejmować tylko wtedy, gdy jest to konieczne, np. podczas zdejmowania kierownicy podczas skręcania, zmiany biegów, włączania wycieraczek w czasie jazdy itp. Jazda jedną ręką może powodować kłopoty: koło samochodu uderzy w przeszkodę lub przebijesz oponę. Możesz nie być w stanie utrzymać kierownicy jedną ręką.
SPRZĘGŁO. Sterowany lewą nogą. Po zwolnieniu pedału tarcze sprzęgła są zamknięte; gdy silnik pracuje i włączony jest bieg, moment obrotowy przenoszony jest z silnika na koła napędowe za pośrednictwem sprzęgła. Kiedy pedał jest wciśnięty, tarcze są otwarte i nie ma połączenia między silnikiem a kołami napędowymi. W tym momencie możemy bez problemu włączyć żądany bieg.

Ryż. jedenaście
Pedał sprzęgła działa w następujący sposób. Pedał zostaje wciśnięty całkowicie (do końca) i dość szybko. Pedał sprzęgła zwalnia się płynnie, jakby dwustopniowo (ryc. 11).
Pierwszy etap - Po zwolnieniu pedału z położenia I do położenia II wybierane są szczeliny między tarczami sprzęgła. Ten ruch następuje dość szybko. Dystans A wynosi około 1/3-1/2 pełnego skoku pedału i zależy od prawidłowego wyregulowania sprzęgła.
Druga faza - Po zwolnieniu pedału z położenia II do położenia III tarcze sprzęgła dociskają się do siebie. Następuje przeniesienie momentu obrotowego. Ruch ten odbywa się płynnie z niewielkim opóźnieniem.
PEDAŁ HAMULCA. Sterowany prawą nogą. W przeciwieństwie do pedału sprzęgła, pedału hamulca nie można wcisnąć całkowicie do podłogi. Nacisk na pedał hamulca odczujemy w pozycji pośredniej, gdy klocki hamulcowe opierają się o bębny lub tarcze hamulcowe. Siła naciśnięcia pedału hamulca decyduje o skuteczności hamowania. Im niższa prędkość pojazdu, tym mniejszą siłę należy przyłożyć do pedału hamulca. W przeciwnym razie nastąpi nieprzyjemne „kiwnięcie głową” samochodu.
PEDAŁ GAZU. Steruje się nim analogicznie jak pedałem hamulca – prawą nogą. Prawa stopa radzi sobie całkiem dobrze z dwoma pedałami. Potrzebujemy ruchu (przyspieszenia) lub hamowania (hamulec). Pedał przyspieszenia działa w bardzo małym zakresie. Tryb pracy jest płynny. Pracujący silnik zareaguje zwiększeniem prędkości po naciśnięciu pedału.
DŹWIGNIA STEROWANIA SKRZYNIĄ BIEGÓW. Obsługiwany prawą ręką. Dźwignia ustawiana jest przez kierowcę w położenie odpowiadające danemu biegowi. W pozycji neutralnej (bieg wyłączony) dźwignia ma dość zauważalną swobodę ruchu w kierunku poprzecznym. Przesuwając dźwignię w bok, wybieramy, który bieg włączyć. Biegi włącza się poprzez wzdłużne przesunięcie dźwigni do przodu lub do tyłu.

Ryż. 12
W przypadku 4-biegowej skrzyni biegów schemat pokazany na ryc. 12. W przypadku własnego samochodu schemat zmiany biegów jest wskazany w instrukcji obsługi samochodu.
DŹWIGNIA HAMULCA POSTOJOWEGO. Obsługiwany prawą ręką. Kiedy samochód jest w ruchu, dźwignia powinna być całkowicie opuszczona, co odpowiada stanowi rozłączonych kół tylnych. Hamulec postojowy wyposażony jest w mechanizm zapadkowy, który utrzymuje dźwignię w pozycji zablokowanej (podciągniętej). Po dokręceniu dźwigni słychać charakterystyczne kliknięcia mechanizmu zapadkowego (powinno być ich 3-4). Aby zwolnić (zwolnić) dźwignię, na jej przednim końcu znajduje się przycisk. Aby ułatwić wciśnięcie przycisku, pociągnij dźwignię do góry, następnie naciśnij przycisk i opuść dźwignię w dół.

4. Testowanie elementów sterujących przy wyłączonym silniku

Po zapoznaniu się ze sterowaniem pojazdu przystąpmy do ćwiczeń ćwiczących sterowanie. Więc,
* usiądź wygodnie i swobodnie
* widoczność z samochodu jest dobra zarówno do przodu jak i do tyłu
* ręce spoczywają wygodnie i prawidłowo na kierownicy
*stopy mogą z łatwością sięgać do pedałów.
Trenujemy lewą nogę. Wciśnij pedał sprzęgła szybko i całkowicie do podłogi. Puszczamy go wystarczająco szybko na 1/3 skoku, a następnie płynnie i powoli, aż do całkowitego zwolnienia.
Wykonajmy to ćwiczenie kilka razy: pozwól nodze przyzwyczaić się do elastyczności pedału.
Trenujemy prawą nogę. Gdy silnik nie pracuje, nie będziemy wciskać pedału przyspieszenia. Prawa stopa znajduje się nad pedałem przyspieszenia i lekko go dotyka. Połóż stopę na pedale hamulca i naciśnij go. Aby skoordynować pracę prawej nogi, wykonamy to ćwiczenie kilka razy z różnymi naciskami na pedał hamulca.
Ćwiczymy zmianę biegów. Wciśnij pedał sprzęgła. Prawa stopa powinna znajdować się nad pedałem przyspieszenia, nie wciskając go. Spokojnie i wyraźnie przesuń dźwignię na pozycję 1 biegu. Następnie przy wciśniętym pedale sprzęgła będziemy zmieniać biegi sekwencyjnie w kolejności rosnącej i w dowolnej kolejności.
Pamiętaj: mechanizm uwielbia przejrzystość i gładkość.
Rekomendacje. Aby łatwo włączyć drugi bieg z pierwszego, nie jest konieczne ustawianie dźwigni w położeniu neutralnym. Wystarczy lekko docisnąć go do siebie (w miarę ruchu w lewo) i przesunąć maksymalnie do tyłu.
Wykonując te ćwiczenia, nieuchronnie patrzyłeś na elementy sterujące samochodu. Teraz zrób to samo, nie patrząc na elementy sterujące, przyzwyczaj się do nich. Pomoże Ci to później.

5. Uruchomienie silnika

Po upewnieniu się, że samochód jest zaciągnięty na hamulcu postojowym, wciśnij pedał sprzęgła i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub upewnij się, że jest w tym położeniu). Faktem jest, że włączony bieg, gdy silnik nie pracuje, czasami służy do utrzymania samochodu w miejscu (zamiast zaciągania hamulca ręcznego). W takim przypadku, jeśli spróbujemy uruchomić silnik bez wyłączania biegu i bez wciskania sprzęgła, wydarzy się coś takiego: gdy włączymy rozrusznik, a więc uruchamiamy silnik, samochód szarpie do przodu. Jest to obarczone problemami. Po upewnieniu się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, przekręć kluczyk w stacyjce (Rys. 13) w prawo, aż do uruchomienia rozrusznika. Zaraz po uruchomieniu silnika należy natychmiast zwolnić kluczyk ze stacyjki.

Ryż. 13
Kluczowe stanowiska:
I – zapłon wyłączony, można włączyć wymiary i reflektory
Aha - wszystko jest wyłączone
II – zapłon włączony
III – pozycja rozrusznika (sprężynowana)

Rekomendacje. Jeśli nie masz pewności, czy bieg jest w położeniu neutralnym, wciśnij sprzęgło i uruchom silnik w tym położeniu. Po uruchomieniu silnika nie zwalniaj pedału sprzęgła, ale powoli spróbuj go zwolnić. Jeśli samochód szarpie, natychmiast wciśnij pedał sprzęgła i wyłącz bieg. Aby uniknąć wypadków, przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy hamulec ręczny jest zaciągnięty. Ten środek ostrożności zapobiegnie przesuwaniu się pojazdu, jeśli włączony jest bieg. Silnik po prostu zgaśnie.
Powinieneś wiedzieć, że aby niezawodnie uruchomić zimny silnik, wymagana jest bogata mieszanka paliwowa. W przypadku silnika wtryskowego lub gaźnikowego z automatycznym sterowaniem ssaniem, skład mieszanki dopasowuje się automatycznie po uruchomieniu. W samochodzie z konwencjonalnym gaźnikiem, aby uruchomić zimny silnik, przewidziano ręczną przepustnicę powietrza, która musi być zamknięta, aby zapewnić bogatą mieszankę w momencie rozruchu. Osiąga się to poprzez wydłużenie uchwytu sterującego. Wyciągając gałkę sterowania ssaniem uruchamiamy zimny silnik, jak omówiono powyżej. Po kilku sekundach pracy prędkość obrotowa silnika zacznie rosnąć w miarę nagrzewania się. W takim przypadku warto skorygować prędkość (na ucho) poprzez ustawienie pokrętła sterującego, czyli poprzez lekkie cofnięcie pokrętła, uzyskać stabilną, ale niską prędkość (około 1500 obr/min).
Przy uruchamianiu ciepłego silnika przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta (rączka jest wpuszczona), aby uniknąć nadmiernego wzbogacenia mieszanki i „wyrzucania” świec zapłonowych.

6. Uruchomienie samochodu, jazda po linii prostej, hamowanie i zatrzymywanie

Do tego momentu uczyliśmy się samodzielnie w samochodzie, w którym stał on zaparkowany. Poruszanie się samochodem wymaga zachowania określonych warunków bezpieczeństwa. Aby zdobyć wstępne umiejętności prowadzenia pojazdu, musisz wybrać dowolny obszar wolny od ludzi, samochodów itp. Jeśli obszar ten ma wymiary co najmniej 30 x 30 m, na początek wystarczy. Oczywiście pojazd musi zostać doprowadzony w to miejsce przez kierowcę.
Zanim spróbujesz ruszyć samochodem, musisz jasno zrozumieć, jak go zatrzymać. Aby zatrzymać samochód należy wykonać następujące czynności: lewa noga szybko wciska pedał sprzęgła, prawa stopa naciska na pedał hamulca (stopień nacisku zależy od konieczności). Wciśnięte sprzęgło zapobiega dalszemu wymuszonemu ruchowi pojazdu przez silnik. Pedał hamulca w naturalny sposób zatrzyma samochód w ruchu.
Z psychologicznego punktu widzenia bardzo ważne jest przekonanie siebie, że wiesz, jak zareagować na proces, który wymknął się spod kontroli. Jeśli coś jest niejasne, coś jest nie tak – pedał sprzęgła jest „w podłodze”, pedał hamulca jest wciśnięty. Następnie musisz wyłączyć transmisję.
Zatem Twój samochód jest zaparkowany na miejscu. I w taki sposób, żeby było przed nim dużo wolnej przestrzeni. Po upewnieniu się, że samochód znajduje się na biegu jałowym i zaciągniętym hamulcu ręcznym, uruchamiamy silnik.

Ćwiczenie 1. Ćwiczenie momentu zadziałania sprzęgła

Prawa stopa znajduje się nad pedałem przyspieszenia. Wciśnij pedał sprzęgła i włącz pierwszy bieg. Trzymając wciśnięte sprzęgło, zdejmij samochód z hamulca ręcznego. Samochód jest przygotowany do ćwiczeń.
Aby nie przegapić momentu włączenia sprzęgła, zacznij bardzo powoli zwalniać pedał sprzęgła, obserwując zachowanie samochodu. Moment włączenia sprzęgła poczujesz po prędkości obrotowej silnika. Gdy sprzęgło zostanie włączone, silnik zostanie obciążony, jego prędkość spadnie (zmniejszy się).
Lewa noga musi pamiętać tę pozycję spustu.
Gdy tylko poczujesz, że silnik zareagował, zmniejszając prędkość, nie ma potrzeby dalszego zwalniania pedału sprzęgła (w tym ćwiczeniu). Po pewnym czasie ponownie wciśnij pedał do podłogi i wyłącz bieg.
Jeżeli silnik zwalnia, ale nie gaśnie, cel ćwiczenia został osiągnięty. Jeśli silnik zgaśnie, nie zapomnij wyłączyć biegu przed ponownym uruchomieniem.
Wykonaj to ćwiczenie kilka razy.

Ćwiczenie 2. Odsunięcie samochodu

Aby ruszyć z miejsca, silnik potrzebuje określonej mocy, która zależy od jego prędkości.
Na biegu jałowym, kiedy silnik pracuje bez obciążenia przy zwolnionym pedale gazu, jego moc jest minimalna. W momencie uruchomienia samochodu silnik jest obciążony, pokonując opory toczenia samochodu, a aby się nie zatrzymał, należy zwiększyć jego prędkość, lekko naciskając pedał przyspieszenia.
Spróbujmy zacząć po prostu od zwiększenia prędkości, tj. pracuj tylko prawą nogą. Należy bardzo ostrożnie nacisnąć pedał przyspieszenia. Silnik bez obciążenia będzie reagował wrażliwie. Kontrolujemy prędkość na ucho.
Teraz zacznijmy ćwiczenie. Czynności przygotowawcze są takie same jak w ćwiczeniu 1:
* wciśnij pedał sprzęgła;
* włącz 1. bieg;
* puszczając pedał sprzęgła, znajdujemy położenie uruchomienia (obroty silnika nieznacznie spadły).
Następnie dodając obroty pedałem gazu, puść pedał sprzęgła dosłownie 1-2 mm, utrzymując napiętą lewą nogę. Samochód zacznie jechać do przodu. Kiedy samochód zacznie się poruszać, należy lekko zwolnić pedał przyspieszenia (podczas spokojnej jazdy silnik nie potrzebuje już mocy) i całkowicie zwolnić sprzęgło.
Po przejechaniu samochodu po linii prostej przez kilka metrów należy wcisnąć sprzęgło i zaciągnąć hamulce prawą nogą. Po zatrzymaniu samochodu natychmiast wyłącz bieg.
Jeśli samochód „kiwa głową” podczas hamowania, oznacza to, że pedał hamulca został wciśnięty zbyt mocno.
Nie spiesz się, aby spróbować ponownie, spokojnie przeanalizuj swoje działania.

1. Podczas ruszania samochód szarpnął - za szybko puszczono sprzęgło
2. Silnik zgasł - po zwolnieniu sprzęgła prędkość była niewystarczająca
3. Silnik „ryczy” – obroty są za wysokie i zostały dodane przed włączeniem sprzęgła, tj. bez obciążenia
Po przeanalizowaniu swoich działań spróbuj ponownie, ale nie zapomnij upewnić się, że przed samochodem jest dużo miejsca. Brak miejsca może Cię przestraszyć, gdy zaczniesz się ruszać i sprowokować błąd.
Jeśli przed samochodem nie ma wystarczającej ilości miejsca, ćwiczenie to wykonuje się podczas ruchu do tyłu. Nie bój się cofania. Twoim zadaniem jest płynne poruszanie się samochodem, bez zakłócania trajektorii jego ruchu, tj. to samo, co zrobiłeś przed chwilą, posuwając się naprzód.
Jadąc do tyłu należy siedzieć tak, aby móc wygodnie i wyraźnie widzieć, dokąd zmierza samochód. Aby to zrobić, obróć siedzenie o pół obrotu w prawo. Lewą rękę kładziemy na obręczy kierownicy znajdującej się pośrodku u góry, a prawą rękę przerzucamy przez oparcie fotela, opierając się o nie swobodnie. Dbamy o to, abyśmy przez tylną szybę samochodu wyraźnie widzieli całą przestrzeń za nim. W tej pozycji, nie patrząc na pedały, spróbujmy wcisnąć sprzęgło i płynnie je puścić (bez wrzucania biegu). Prawą nogą lekko zwiększ prędkość (na ucho). Wyobrażając sobie samochód jadący do tyłu, symulujemy jego zatrzymanie: wciśnij sprzęgło i wciśnij hamulec. Jeśli to zadziała, oznacza to, że zrobiłeś wszystko poprawnie.
Zacznijmy ćwiczenie. Wciśnij sprzęgło i włącz bieg wsteczny. Trzymając wciśnięte sprzęgło, siadamy wygodnie. Samochód i jesteśmy gotowi do jazdy. Wszystko inne robimy w ten sam sposób, zwracając uwagę na pracę nóg i prędkość silnika.
Jeszcze raz podkreślmy, że zanim zaczniesz się ruszać, musisz pamiętać o swoich dalszych działaniach, tj. jasno zrozumieć, co należy zrobić, aby zatrzymać samochód.
Ćwiczenie 2 jest bardzo ważne w procesie uczenia się. Staraj się osiągać dobre rezultaty w jej wykonywaniu, ale nie doprowadzaj się do zmęczenia. Zmęczenie przytępia uwagę.
Aby przećwiczyć uruchamianie samochodu, możemy polecić ćwiczenie pośrednie, podczas którego pedał sprzęgła nie jest całkowicie zwolniony. Początkowe kroki są takie same jak w poprzednim ćwiczeniu.
Wciskamy pedał sprzęgła, włączamy 1 bieg, puszczamy sprzęgło, znajdujemy jego położenie włączenia (silnik zareagował zmniejszeniem obrotów). Następnie, zwiększając prędkość na ucho, puszczamy pedał sprzęgła o 1-2 mm, uzyskując w ten sposób powolny ruch samochodu, podczas gdy sprzęgło nie jest już zwolnione. Po przetoczeniu samochodu na odległość 1-3 metrów należy całkowicie wcisnąć sprzęgło i wyłączyć bieg.
Powiedzmy od razu, że wykonanie tego ćwiczenia zmusza sprzęgło do pracy w niekorzystnym trybie (tarcza napędzana dłużej pracuje przy poślizgu), ale z treningowego punktu widzenia daje najlepszy efekt w wytrenowaniu nogi w sterowaniu sprzęgłem.

7. Poruszanie się po zakrzywionej ścieżce, manewrowanie

Ćwiczenie 1. Ruch po okręgu o dowolnym promieniu

Miejsce początkowe tej lekcji jest takie samo jak w poprzednim ćwiczeniu.
Po wyznaczeniu dowolnej trajektorii płynnie uruchamiamy samochód na 1. biegu i powoli poruszamy się po okręgu, najpierw w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Ćwicząc umiejętności kierowania, ważne jest, aby wykonywane zadanie nie odwracało uwagi od najważniejszej rzeczy - możliwości zatrzymania samochodu w każdej sytuacji. Faktem jest, że na początkowym etapie szkolenia samochód prawdopodobnie nie będzie poruszał się dokładnie po zamierzonej trajektorii. W takim przypadku korektę sterowania można bezpiecznie przeprowadzić tylko przy pełnej kontroli nad ruchem samochodu. Jeśli w momencie wykonywania ćwiczenia nagle nie będziesz miał czasu na podjęcie właściwej decyzji, powinieneś, nie rozpraszając się innymi czynnościami, spokojnie zatrzymać samochód.
Porozmawiajmy teraz konkretnie o tym, na co należy zwrócić uwagę podczas wykonywania ćwiczenia.
1. Nie należy patrzeć bezpośrednio przed „nos” samochodu, ale w miejsce, do którego zmierza samochód (pokazane strzałkami na rys. 14).

Ryc.14
2. Należy uwzględnić pewną bezwładność układu kierowniczego samochodu (w odróżnieniu od motocykla czy roweru), gdyż mechanizm kierowniczy ma przewidziany w projekcie luz (luz) w zakresie 10°. Podczas kołowania luz ten jest wybierany dość szybko.
3. Jadąc po zakręcie nie należy próbować stale kręcić kierownicą w kierunku zakrętu. Pożądaną trajektorię zapewnia określone położenie kół kierowanych.
Podczas wykonywania ćwiczenia warto robić przystanki pośrednie. Po przejechaniu kilku kółek (5-6) zmień kierunek ruchu i wykonaj to samo ćwiczenie zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ćwiczenie 2. Nabycie umiejętności kierowania podczas poruszania się po ósemce (ryc. 15).

Ryc.15
W tym ćwiczeniu należy zwrócić uwagę na prawidłowe sterowanie. Kierownica obraca się swobodnie z przechwyceniem, mniej więcej tak, jak pokazano na ryc. 16a i 16b.

Ryc. 16a. Skręć w prawo

Ryc. 16b. Skręć w lewo
Wykonując dane ćwiczenie, rób przystanki pośrednie.
Aby móc pomyślnie zaliczyć kolejne ćwiczenia manewrowe, bardzo ważna jest umiejętność przemieszczenia pojazdu na jak najkrótszą odległość. Osiąga się to poprzez właściwe działanie sprzęgła.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła mija pewien czas, podczas którego samochód pokonuje określoną odległość. Innymi słowy, jeśli uruchamiając samochód, spróbujesz zwolnić pedał sprzęgła, natychmiast go wcisnąć i wcisnąć hamulec, możesz mieć pewność, że samochód w tym czasie przejedzie kilka metrów. Ale czasami trzeba trochę przesunąć samochód, dosłownie o centymetry. Jak to zrobić? Aby to zrobić, wystarczy ruszyć samochodem z wciśniętym do połowy sprzęgłem, a następnie natychmiast wcisnąć pedał sprzęgła.

Ryc.17
I – pedał całkowicie wciśnięty
II – pozycja włączenia sprzęgła
III – pedał całkowicie zwolniony
IV – położenie pedału (warunkowe), przy którym samochód zacznie się poruszać
Jak już wiemy, położenie II (rys. 17) określa moment, w którym sprzęgło zaczyna działać. Z pozycji II samochód zacznie się poruszać. Zatem im mniej puścimy pedał z pozycji II i następnie go wciśniemy, tym mniejszą odległość przejedzie samochód. To będzie celem naszego kolejnego ćwiczenia – przesunięcie samochodu na minimalną odległość.

Ćwiczenie 3. Przesunięcie samochodu na minimalną odległość.

Wrzucamy 1. bieg i znajdujemy moment zadziałania sprzęgła (pozycja II, rys. 17). Następnie, jednocześnie zwiększając nieco obroty silnika, puszczamy pedał sprzęgła do warunkowego położenia IV, dosłownie o kilka milimetrów. Po ruszeniu samochodu całkowicie wciśnij pedał sprzęgła. W takim przypadku nie trzeba używać pedału hamulca, ponieważ jeśli zrobisz wszystko poprawnie, samochód nie będzie miał czasu na toczenie się i zatrzyma się pod własnym ciężarem.
W tym ćwiczeniu musisz postawić sobie zadanie stopniowego przemieszczania samochodu na jak najkrótszą odległość (10-20 cm).
Spróbuj tego samego podczas ruchu do tyłu. Po przećwiczeniu tego ćwiczenia zyskasz pewność, że potrafisz okiełznać samochód. Będzie przyjemne uczucie pełnej kontroli nad samochodem.

Ćwiczenie 4. Manewrowanie na biegu wstecznym.

Trajektorię ruchu wybieramy dowolnie, np. jak pokazano na ryc. 18. W tym ćwiczeniu najważniejszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest kierowanie podczas jazdy do tyłu. Przyjrzeliśmy się już cofaniu w linii prostej.
W proponowanym ćwiczeniu jadąc do tyłu wykonujemy skręt. Tutaj bardzo ważne jest, aby kierowca wybrał wygodną pozycję za kierownicą, ruchy były swobodne, a obszar, w który należy skierować samochód, był wyraźnie widoczny.

Ryc.18a

Ryc. 18b
Na ryc. 18a przedstawia samochód poruszający się do tyłu z kierownicami skręconymi w prawo. W takim przypadku kierowca musi skręcić lekko w prawo, aby widoczny był obszar szyby tylnych prawych drzwi i tylnej szyby samochodu. Kierownicę można obracać jedną, lewą ręką lub obiema rękami. Zależy to od stromości zakrętu i prędkości ruchu.
Na ryc. 18b przedstawia samochód poruszający się do tyłu z kierownicami skręconymi w lewo. W takim przypadku kierowca musi wybrać dla siebie wygodną pozycję: lub odwrócić się, jak w poprzednim przypadku, ale o wiele bardziej, aby obszar tylnej szyby i część szyby tylnych lewych drzwi samochodu jest widoczny; lub, co jest prawdopodobnie wygodniejsze przy ostrym zakręcie, skręć w lewo i spójrz przez boczną szybę lewych tylnych drzwi. Wypróbuj obie opcje. Co więcej, kierowca może zmieniać położenie podczas manewrowania do tyłu. Jeśli czujesz, że podczas jazdy odczuwasz dyskomfort, zmień pozycję, ale najpierw zatrzymaj samochód. Najważniejsze, że obszar, do którego zmierza samochód, jest widoczny.

8. Jazda ze zmianą biegów

Aby poruszać się samochodem w różnych warunkach drogowych i przy różnych prędkościach, konieczne jest, aby moment obrotowy na kołach napędowych był zmienny. Zapewnia to skrzynia biegów (skrzynia biegów).
Każdy bieg ma swój własny zakres prędkości, który ma dolną i górną granicę i jest ustalany na podstawie prędkości obrotowej silnika.
Przybliżony zakres prędkości na poszczególnych biegach dla skrzyni 4-biegowej wygląda jak w tabeli. 1.
Ja – 0 – 40
II – 10 – 60
III – 30 – 90
IV – 50 – maks
Podczas jazdy kierowca wybiera dogodny dla siebie tryb prędkości i wykorzystuje bieg zgodnie z wybraną prędkością. Aby rozpędzić samochód do wymaganej prędkości, należy sekwencyjnie przyspieszać samochód na każdym biegu rosnącym (biegi I, II, III, IV). Przykładowo wybrany tryb prędkości na czwartym biegu to 60 km/h. Prędkość końcowa nie jest maksymalna dla samochodu, dlatego przyspieszenie na każdym biegu nie powinno być maksymalne:
* uruchomienie samochodu na pierwszym biegu i przyspieszenie do 20 km/h;
* włączenie drugiego biegu i przyspieszenie do 40 km/h;
* włączenie trzeciego biegu i przyspieszenie do 60 km/h;
* włącz IV bieg i utrzymuj wybraną prędkość - 60 km/h.
W takim przypadku silnik będzie pracował na każdym biegu w mniej więcej tym samym zakresie obrotów: od biegu jałowego (700-800 obr/min) do średnich obrotów (2000-2500 obr/min).

Ćwiczenie 1. Ruch z włączeniem 2. biegu.

Aby wykonać to ćwiczenie, musi być wystarczająco dużo miejsca. Będziesz poruszać się po linii prostej, nie rozpraszając się kierowaniem.
Rekomendacje. Aby ułatwić wdrożenie, podziel proces przełączania na 2. bieg na kilka etapów.
1. Uruchomienie samochodu i płynne przyspieszanie na 1 biegu.
2. Wciśnięcie pedału sprzęgła i jednoczesne zwolnienie pedału przyspieszenia.
3. Ciche przełączanie dźwigni zmiany biegów z 1. biegu na 2. bieg.
4. Dość szybkie, ale płynne zwolnienie pedału sprzęgła.
5. Zwiększanie obrotów silnika w celu późniejszego przyspieszania.
W miarę zdobywania umiejętności etapy 4 i 5 można łączyć.
Na pierwszym etapie, podczas przyspieszania, prędkość wystarczającą do włączenia drugiego biegu można kontrolować nie prędkościomierzem. ale wizualnie, wzrokowo i według prędkości obrotowej silnika (prędkość powinna być średnia).
Na drugim etapie nie spiesz się, naciskając pedał sprzęgła, pamiętaj o natychmiastowej zmianie biegu. Wciskając sprzęgło i zmniejszając prędkość, będziesz poruszał się bezwładnie przez czas wystarczający do spokojnego poruszenia dźwignią zmiany biegów (3. stopień). Etapy 4. i 5. są kwestią techniki.
Możliwe błędy i ich przyczyny:
1. Po przyśpieszeniu, w momencie przełączenia silnik „ryczał”, tj. nabrał nadmiernej prędkości bez obciążenia - podczas ściskania sprzęgła zapomnieli zwolnić pedał przyspieszenia.
2. Po przyspieszeniu w momencie przełączenia samochód nagle zwolnił. – zwolnienie sprzęgła jest opóźnione. Zwolniono pedał przyspieszenia, ale sprzęgło pozostało włączone. Silnik pełnił funkcję zwalniacza na pierwszym biegu.
Przećwicz to ćwiczenie.
Zmiany biegów z II na III oraz z III na IV przebiegają podobnie jak te omówione powyżej. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że jazda na wyższych biegach jest możliwa przy dużych prędkościach. Dlatego do szkolenia potrzebne będzie więcej miejsca. Może to być dowolna droga wolna od ruchu drogowego. Jednak jadąc na nim, w procesie nauki powinien towarzyszyć Ci doświadczony kierowca.

Ćwiczenie 2. Zmniejszając prędkość, zmień bieg na niższy.

Wracając do tabeli 1 zwróćmy uwagę na dolną granicę prędkości na każdym biegu. Pokazuje, że jazda poniżej dolnego limitu danego biegu jest niedopuszczalna. W takim przypadku silnik będzie pracował sporadycznie z prędkością poniżej prędkości biegu jałowego, a nawet może się zatrzymać. Podczas pracy silnik doświadczy bardzo szkodliwego „głodu oleju”.
Jeżeli w czasie jazdy zaistnieje sytuacja wymagająca zmniejszenia prędkości, to po zmniejszeniu prędkości do minimalnej dopuszczalnej dla danego biegu należy przełączyć na niższy, odpowiedni dla tej prędkości. W takim przypadku przełączanie w dół w odwrotnej kolejności nie jest konieczne.
Podajmy przykłady.
Pierwszy. Poruszamy się na czwartym biegu z prędkością 60 km/h. Przed nami skrzyżowanie, na którym musimy skręcić. Podczas hamowania należy zmniejszyć prędkość do około 50 km/h (dolna granica na 4 biegu), wcisnąć sprzęgło i kontynuować hamowanie. Włączamy drugi bieg, gdyż prędkość jaką wybraliśmy do pokonywania zakrętów to około 10 km/h.
Drugi. Jedziemy z tą samą prędkością na 4 biegu. Z przodu znajduje się sygnalizacja świetlna, która zabrania ruchu. Zmniejszamy prędkość do 50 km/h, wciskamy sprzęgło, kontynuując hamowanie, aż do całkowitego zatrzymania się przed sygnalizacją świetlną. Ustawiamy skrzynię biegów w pozycji neutralnej.
Z podanych dwóch przykładów jasno wynika, że ​​nie były wymagane żadne transfery pośrednie.
Wypróbuj to ćwiczenie przejścia:
*od IV do III
*od IV do II
* z biegu III na II.
Na 1. bieg należy włączyć tylko wtedy, gdy prędkość jest bliska zeru.

9. Zameldowanie w garażu

Do dalszego treningu potrzebne będą duże kije - drewniane, plastikowe, kijki narciarskie itp. Najważniejsze jest to, że mają około jednego metra lub trochę więcej; aby w przypadku przypadkowej kolizji z nimi Twój samochód nie uległ uszkodzeniu; tak, aby łożyska oporowe, na których zostaną zamontowane, nie uszkodziły kół samochodu. Wystarczy 7-8 sztuk.
Parkujemy samochód na miejscu i umieszczamy wokół niego słupki, jak pokazano na rys. 19.

Ryż. 19
Zadanie polega na wyjechaniu z garażu i wjechaniu do niego tyłem. Co więcej, ćwiczenie to należy wykonywać z różnych stron.
Wychodząc z garażu trzeba wziąć pod uwagę, że podczas skręcania trajektorie kół przednich i tylnych są różne. Tylne koło biegnie wzdłuż wewnętrznego promienia. Dlatego wychodząc z garażu nie spiesz się, aby natychmiast skręcić, w przeciwnym razie przedni słupek (ryc. 20) zostanie powalony (a jeśli jest to prawdziwy garaż, ucierpi bok samochodu). Aby temu zapobiec, roztocz samochód w linii prostej mniej więcej do połowy, a następnie skręć w wybranym kierunku, kontrolując wewnętrzną stronę samochodu.

Ryż. 20

Ćwiczenie 1. Wyjazd z garażu skręcając w prawo i jadąc tyłem.

Wychodząc z garażu należy skupić się na prawym przednim rogu (prawy przedni słup). Wychodzimy z garażu po prawej stronie i parkujemy samochód jak pokazano na rys. 20.
Aby wjechać do garażu odwracamy się na miejscu kierowcy tak aby było dobrze widoczne. Sam wyścig podzielimy na trzy etapy.
W pierwszym etapie skupiamy się na najbliższym słupie, który musimy okrążyć w odległości 30-40 cm od boku auta po stromym promieniu. Na koniec I etapu samochód należy ustawić pod kątem około 45° do garażu, najbliższy słupek powinien być widoczny w szybie tylnych prawych drzwi i znajdować się w odległości 30-40 cm od strony samochodu koła kierowane należy skręcić całkowicie w prawo (rys. 21a).

Ryż. 21a
Na drugim etapie cała uwaga skierowana jest na środkowe ustawienie biegunów, które samochód musi minąć pośrodku. Obserwując, jak samochód wjeżdża po stromym łuku do garażu, czekamy, aż tył samochodu znajdzie się w środku środkowego ustawienia (rys. 21b).

Ryż. 21b
W III etapie skupiając się na tylnej bramie (lub na środkowym słupku) ustawiamy samochód tak, aby wewnątrz garażu poruszał się ściśle po linii prostej.
Należy wziąć pod uwagę, że skorygowanie ewentualnego błędu w garażu za pomocą sterowania nie przyniesie żadnych korzyści, a może jedynie pogorszyć sytuację.
W końcowej fazie w garażu samochód nie powinien jechać po łuku. Regulacja tyłu samochodu nawet o niewielką odległość będzie wiązała się ze znacznym przesunięciem w stronę przedniej (napędzanej) części samochodu (rys. 22).

Ryż. 22

Ćwiczenie 2. Wyjazd z garażu skręcając w lewo i jadąc tyłem.

Ćwiczenie to różni się od poprzedniego jedynie ustawieniem kierowcy na swoim miejscu.
Prace przy wjeździe do garażu będą wymagały cierpliwości. Przydaje się podczas treningu, ustalania dla siebie wytycznych, zatrzymywania samochodu w pozycjach pośrednich, wysiadania z niego w celu analizy swoich działań.

10. Odwracanie się w ograniczonej przestrzeni

Aby przeprowadzić lekcję na miejscu, wykonamy korytarz z słupów, jak pokazano na ryc. 23.

Ryż. 23

Ćwiczenie 1. Skręć w lewo korzystając z biegu wstecznego.

Aby odwrócenie było najskuteczniejsze, konieczne są trzy warunki:
* korzystanie z korytarza na całej jego szerokości;
* obsługa kierownicą w całym zakresie;
* przygotowanie samochodu przed zatrzymaniem poprzez obrócenie kół kierowanych do jazdy w innym kierunku.
Spróbujmy więc dokonać odwrócenia racjonalnie. Wchodzimy na korytarz trzymając się prawej strony (około pół metra od słupów). Na środku korytarza skręć kierownicę maksymalnie w lewo i w tej pozycji mijamy 2/3 szerokości korytarza. Resztę drogi idziemy szybko kręcąc kierownicą w drugą stronę. te. w prawo. Musisz zatrzymać samochód około pół metra od ograniczających słupów.
Rozpoczynając cofanie, kontynuuj kręcenie kierownicą w prawo, aż do zatrzymania. W ten sposób mijamy także 2/3 szerokości korytarza. Resztę drogi do przystanku kręcimy kierownicą w przeciwnym kierunku, tj. w lewo. Po zatrzymaniu wznawiamy jazdę do przodu kręcąc kierownicą w lewo.
Rekomendacje. Podczas wykonywania ćwiczeń manewrowych nie należy bać się stosowania „roll-upu”, czyli tzw. ruchu przy wciśniętym sprzęgle. W takim przypadku samochód może poruszać się wolniej i będzie łatwiejszy w prowadzeniu.
W miarę zdobywania umiejętności i doświadczenia Twoje ruchy staną się bardziej racjonalne.

11. Parkowanie samochodu

Parkowanie samochodu można wykonać na trzy sposoby (ryc. 24):

Rys.24a, równolegle do jezdni;

Rys.24b, prostopadle do jezdni;

Rys. 24c, pod kątem do jezdni.
Parkowanie prostopadle do jezdni jest równoznaczne z wjazdem do garażu. Parkowanie pod kątem do jezdni nie jest trudne, jeśli potrafisz sobie poradzić z parkowaniem prostopadłym.
Zaparkujmy samochód równolegle do jezdni. Jeśli pomiędzy samochodami zaparkowanymi na chodniku jest mało, ale wystarczająco dużo miejsca dla Twojego samochodu, zaleca się wjechanie w tę szczelinę tyłem. Faktem jest, że za pomocą przednich kół kierowanych „nos” samochodu łatwo wpada w poślizg.

Ćwiczenie 1. Parkowanie równoległe.

Ustawiamy względem nich słupy i samochód, jak pokazano na ryc. 25.

Ryż. 25
Jako przykład posłużymy się graficzną reprezentacją pozycji samochodu etap po etapie podczas wyścigu (patrz ryc. 26).

Ryc.26
W pozycji 1 kierownice należy skręcić w prawo. W pozycji 2 odległość boku samochodu do najbliższego słupka powinna wynosić ~0,5 m. Z pozycji 2 do pozycji 3 samochód powinien poruszać się po linii prostej. W pozycji 3 koła kierowane należy skręcić w lewo. Odległość prawego tylnego narożnika samochodu od linii bieguna wynosi ~0,5 m. Przy przechodzeniu z pozycji 3 do pozycji 4 ważne jest kontrolowanie prawego skrzydła samochodu. Pozycja 4 pokazuje wynik, jaki powinieneś osiągnąć po treningu. Od pozycji 4 możliwa jest korekta, gdy pojazd porusza się do przodu.

12. Dojazd do wiaduktu. Uruchamianie samochodu stojącego na pochyłości

Aby pomyślnie wejść na wiadukt potrzebujesz:
* poprawnie koordynować samochód;
* podczas wjazdu na wiadukt zachowaj wyprostowaną pozycję;
* móc zatrzymać samochód w dowolnej pozycji na wiadukcie, zapobiegając jego stoczeniu się.
Trening koordynacji jazdy samochodem należy rozpocząć bez wjazdu na wiadukt.

Ćwiczenie 1. Wjazd na wiadukt.

Ustawiamy drążki (bez łożysk oporowych) względem samochodu, jak pokazano na rys. 27. W takim przypadku słupy wyznaczą tory wiaduktu.

Ryc.27
Weźmy pod uwagę, że w bliskiej odległości od wiaduktu samochód musi poruszać się ściśle po linii prostej. Oznacza to, że manewrowanie należy wykonać z wyprzedzeniem. W przeciwnym razie, kierując prawidłowo przednie koła na wiadukt, ale kontynuując jazdę po łuku, nie uderzysz tylnymi kołami w koleiny wiaduktu.
Wykonaj to ćwiczenie kilka razy. Teraz spróbuj zrobić to samo z samochodem poruszającym się względem ustawionych słupków w drugą stronę.

Ćwiczenie 2. Zatrzymanie samochodu na wiadukcie.

Aby wykonać ćwiczenie, wybierz naturalne nachylenie (około 16°) i umieść na nim kije w taki sam sposób, jak pokazano powyżej.
Wycelowanie samochodu w zaimprowizowany wiadukt. zatrzymujemy to na wzroście. Aby zapobiec stoczeniu się samochodu po zatrzymaniu, nadal mocno trzymaj pedał hamulca i zaciągnij hamulec postojowy. Zatrzymując się na podjeździe, zwróć uwagę na kolejność czynności: przy wciśniętym pedale sprzęgła i wciśniętym pedale hamulca najpierw zaciąga się hamulec ręczny, a dopiero potem wyłącza się bieg i zwalnia się pedały.

Ćwiczenie 3. Uruchamianie samochodu na pochyłości.

Samochód stoi na wzniesieniu z zaciągniętym hamulcem postojowym. Naszym zadaniem jest zwolnienie samochodu z hamulca postojowego w początkowym momencie jego odjazdu.
Kolejność działań jest następująca.
1. Włącz pierwszy bieg i połóż prawą rękę na hamulcu ręcznym.
2. Znajdź moment, w którym zadziała sprzęgło i przytrzymaj w tej pozycji lewą stopę (pamiętaj, że w momencie zadziałania sprzęgła silnik zareaguje zmniejszeniem obrotów).
3. Po zwiększeniu prędkości opuść dźwignię hamulca całkowicie w dół, po pierwszym naciśnięciu przycisku zapadki.
4. Następnie robimy wszystko jak przy normalnym uruchomieniu.
Jeśli Twoje działania będą prawidłowe, samochód nie cofnie się.
Możliwe błędy i ich przyczyny:
1. Podczas ruszania silnik zgasł – hamulec ręczny nie został zwolniony na czas.
2. Silnik ryczy, samochód się cofa - hamulec ręczny zostaje zwolniony przed czasem (sprzęgło nie jest jeszcze załączone). Kiedy samochód się cofa, mimowolnie pojawia się chęć przesunięcia samochodu do przodu poprzez większe naciśnięcie pedału przyspieszenia, zapominając o sprzęgle
Jeśli więc cel jest jasny, musimy zacząć ćwiczyć działania. Najważniejsze na początkowym etapie treningu nie jest spieszenie się, aby zrobić wszystko na raz. Ucz się działań sekwencyjnie, jak omówiliśmy.
Rekomendacje. Jeśli samochód się cofnie, musisz spokojnie kontynuować płynne zwalnianie sprzęgła, aż się załączy. W takim przypadku w momencie włączenia sprzęgła samochód najpierw się zatrzyma, a następnie zacznie jechać do przodu.
W tym ćwiczeniu największą uwagę należy zwrócić na pracę sprzęgła.

Sekcja II. JAZDA NA DROGIE

Po zdobyciu wystarczających umiejętności prowadzenia samochodu spełniłeś tylko jeden z wymogów art. 21 przepisów ruchu drogowego.
Aby móc kontynuować naukę, należy spełnić poniższe wymagania.
1. Znać i ściśle przestrzegać przepisów ruchu drogowego.
2. Samochód musi posiadać oznaczenia do nauki jazdy z przodu i z tyłu oraz być wyposażony w lusterko wsteczne dla trenera:

3. Musisz mieć przy sobie instruktora nauki jazdy, który ma co najmniej trzyletnie doświadczenie.
Podczas treningu w trasie należy zapinać pasy bezpieczeństwa.
Oprócz ogólnego zakazu nauki jazdy
Na autostradach oznaczonych poniższym znakiem znajdują się drogi w miastach, na których również obowiązuje zakaz nauki jazdy.

W Moskwie jest to:
* centrum w Pierścieniu Ogrodu, łącznie z samym Pierścieniem
* wszystkie obszary stacji Nabrzeże Bereżkowska prosp. Wernadski
* Autostrada Wnukowskoe
* Autostrada Volokolamskoe
* ul. B. Dorogomilowskaja
* Autostrada Ilinskoe
* Aleja Nowoarbackiego.
* Aleja Komsomolskiego.
* Autostrada Krasnogorskoe
* Aleja Kutuzowskiego.
* Aleja Leninskiego.
* Aleja Leningradzka.
* Autostrada Leningradskoe do 29 km
* Aleja Łomonosowskiego.
* ul. Mińska
* Autostrada Mińska do 19 km
* al. Miro
* Aleja Michurinsky'ego.
* ul.Mosfilmowskaja
* Autostrada Mozhaiskoe
* Aleja Proletarska.
* Autostrada Podushkinskoe
* Autostrada Rublevo-Uspenskoe
* Stara autostrada Rublevskoye
*ul. Smoleńska
* ul. Twerska (Gorki)
* ul. Twerska-Jamska (Gorki)
* Aleja Uniwersytecka
* Druga autostrada Uspienskoje
* wbudowanie Szewczenko
* ul.Szeremietiewskaja

1. Ruszanie i zatrzymywanie przy krawężniku (na chodniku)

Przed rozpoczęciem jazdy musisz:
* upewnij się, że nie przeszkadzasz innym użytkownikom drogi;
*włącz kierunkowskaz.
Przypomnijmy, że sygnał ostrzegawczy (kierunkowskaz) nie daje kierowcy przewagi podczas jazdy.
Jeśli samochód stoi na chodniku, a droga przed nim jest wolna, wygodnie jest rozpocząć jazdę pod bardzo ostrym kątem, nie wykonując gwałtownych manewrów. W takim przypadku nie spowodujesz niedogodności dla poruszającego się pojazdu. To, czy Twój samochód stoi na chodniku, czy porusza się z małą prędkością w jego pobliżu, jest praktycznie takie samo dla kierowcy innego pojazdu (ryc. 28).

Ryż. 28
Jeśli przed Twoim pojazdem znajduje się przeszkoda (na przykład inny pojazd), manewr ruszania wymaga dużej ostrożności. Pierwszeństwo mają pojazdy poruszające się po drodze. W takim przypadku będziesz potrzebować nabytych umiejętności sprzęgła, aby mieć pewność, że wyjście będzie powolne i kontrolowane. Takie odejście oznacza zawieszenie w dowolnej pozycji w przypadku zmiany sytuacji (ryc. 29, poz. 2).

Ryc.29
Aby bezpiecznie zatrzymać się na chodniku należy:
* wyraźnie wiedzieć z wyprzedzeniem, gdzie możemy to zrobić;
* dać z wyprzedzeniem sygnał ostrzegawczy (prawy kierunkowskaz);
* stopniowo zmniejszaj prędkość i jeśli to możliwe, dojeżdżaj do krawężnika pod ostrym kątem.
Bardzo ważne jest, aby po zmniejszeniu prędkości zbliżyć się do krawężnika. Zbliżanie się do chodnika z dużą prędkością może skutkować pomyłką i przykrymi konsekwencjami. Jeśli Twoje koło uderzy w krawężnik, możesz je uszkodzić lub, co gorsza, stracić kontrolę nad pojazdem z powodu zwiększonego oporu prawego koła.
Tam, gdzie zatrzymanie się jest zabronione, wskazano w art. 12 przepisów ruchu drogowego

2. Jazda w rzędzie z zachowaniem odstępu

Prędkość jazdy i odległość należy dobrać tak, aby nie dopuścić do kolizji z pojazdem poprzedzającym, nawet w przypadku gwałtownego hamowania.
Przy wyborze odległości należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
* prędkość ruchu (im większa prędkość, tym większy dystans);
* widoczność (światło, mgła itp.);
* stan nawierzchni drogi;
* stan Twojego pojazdu;
* stan własny (zmęczenie, obniżona reakcja itp.).
Jazda własnym pasem na drodze jest najłatwiejsza i najbezpieczniejsza. W takim przypadku przy zmianie warunków prędkości wymagane jest zachowanie dystansu i umiejętne korzystanie z biegów.

3. Ruch polegający na zmianie pasa ruchu z jednego pasa na drugi

Manewr ten wymaga od kierowcy większej uwagi. W tym przypadku muszą zostać spełnione dwa warunki. Niezbędny:
* Ustąp pierwszeństwa pojazdowi poruszającemu się po Twoim pasie.
* Daj sygnał ostrzegawczy.
Spójrzmy na kilka przykładów przebudowy.
1. Prędkość samochodu jadącego za Tobą w następnym rzędzie jest większa niż Twoja (ryc. 30).

Ryż. trzydzieści
Odbudowa na chwilę obecną nie jest możliwa. Jeśli zmiana pasa jest spowodowana zbliżającym się zakrętem, który jest już blisko, należy wcześniej zmniejszyć prędkość i poczekać na możliwość bezpiecznej zmiany pasa. Najważniejsze (szczególnie na początku, gdy nie ma doświadczenia) to nie spieszyć się, nie poddawać się niecierpliwym przejawom innych kierowców (klaksony, reflektory) i nie podejmować pochopnych działań. Pamiętać! Każda czynność związana ze zmianą trybu jazdy musi być kontrolowana.
2. Prędkość samochodu z tyłu jest w przybliżeniu równa Twojej i jest do niej wystarczająca odległość (ryc. 31).

Ryż. 31
Odbudowa jest możliwa. W takim przypadku, dla większego bezpieczeństwa podczas zmiany pasa, można nieznacznie zwiększyć prędkość (jeśli pozwala na to sytuacja).
3. Prędkość Twojego samochodu jest większa od prędkości samochodu poruszającego się po sąsiednim pasie (rys. 32).

Ryż. 32
W takim przypadku zmiana pasa ruchu jest możliwa po tym, jak samochód w następnym rzędzie będzie widoczny przez tylną szybę w lusterku wstecznym.
Jeżeli zaistnieje konieczność zmiany pasa na drodze wielopasmowej z pokonywaniem kilku pasów, nie należy „przecinać” drogi po przekątnej. W takim przypadku może wystąpić błąd w oszacowaniu prędkości i odległości kilku pojazdów poruszających się w sąsiednich rzędach.
Bezpieczniej jest wykonywać ten manewr krok po kroku z rzędu do rzędu, czyli po zmianie pasa ruchu na sąsiedni rząd ocenić sytuację w kolejnym itd. (ryc. 33).

4. Przejeżdżanie przez niekontrolowane skrzyżowania

Skrzyżowania nieuregulowane dzielą się na równoważne i nierówne, tj. z drogami głównymi i drugorzędnymi.
Przejazd przez niekontrolowane skrzyżowanie to jeden z najtrudniejszych elementów na drodze.
Zbliżając się do skrzyżowania, kierowca musi wyraźnie wiedzieć:
* dalszy kierunek ruchu;
* kto ma pierwszeństwo w ruchu na tym skrzyżowaniu.
Kierunek ruchu na skrzyżowaniu wymaga odpowiedniego ustawienia pojazdu przed nim. Na przykład podczas jazdy na wprost samochód może znajdować się na dowolnym pasie. Zjeżdżając na skrzyżowaniu w prawo lub w lewo, należy zająć odpowiednio prawy lub lewy pas ruchu.
Jeżeli kierunki ruchu się przecinają, pierwszeństwo w ruchu na skrzyżowaniu mają:
* pojazd z włączoną lampą błyskową;
* pojazd znajdujący się na drodze głównej;
* tramwaj;
* pojazd bez przeszkód po prawej stronie.
Podajmy przykłady.

Ryż. 34
Na Rys. 34, mimo że pojazd z migającym światłem znajduje się na drodze drugorzędnej, ma pierwszeństwo.

Ryż. 35
Na rys. 35 pierwszeństwo w ruchu ma pojazd znajdujący się na drodze głównej. Tramwaj również przestrzega tej zasady.

Ryż. 36
Na rysunku 36, przy równych prawach ruchu (skrzyżowanie równoważne), pierwszeństwo ma tramwaj (pomimo tego, że tramwaj ma przeszkodę po prawej stronie).

Ryż. 37
Jak pokazuje rysunek 37, na drogach równoważnych przewagę ma ta, która nie ma przeszkód po prawej stronie (w przypadku braku tramwaju i pojazdu z migającym światłem).
Aby prawidłowo ocenić sytuację na skrzyżowaniu, potrzebny jest czas. Im mniejsza prędkość, z jaką dojeżdżamy do skrzyżowania, tym więcej czasu będziemy mieli na ocenę konkretnej sytuacji i podjęcie właściwej decyzji.
Praktyka potwierdza, że ​​jazda w 15-20-metrowej strefie przed skrzyżowaniem z prędkością nie większą niż 10 km/h pozwala kierowcy spokojnie zorientować się w sytuacji. Wiemy, że aby jechać z tak małą prędkością, należy włączyć drugi bieg. Jeśli po wcześniejszym zmniejszeniu prędkości, 15-20 m na drugim biegu, możesz skupić całą swoją uwagę na najważniejszej rzeczy:
* w przypadku braku przeszkód kontynuuj jazdę w zamierzonym kierunku;
* jeśli pojawi się przeszkoda, która nie pozwala na dalszą jazdę, zatrzymaj się przed skrzyżowaniem.
Rozważmy zachowanie kierowcy na przykładzie konkretnych skrzyżowań.

Skrzyżowanie ze znakiem STOP

Jeśli na skrzyżowaniu znajduje się znak zabraniający przejazdu przez skrzyżowanie bez zatrzymywania się, pozycja kierowcy jest znacznie uproszczona. Staje przed konkretnym zadaniem – zatrzymać się. To trzeba osiągnąć, a potem trzeba rozwiązać inne zadania. Pytanie: gdzie się zatrzymać i jak?

Ryż. 38
Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli nie ma linii STOP, należy zatrzymać się przed jezdnią, przez którą przechodzisz. Należy wziąć pod uwagę, że przejazd poza linię warunkową (ryc. 38) bez zatrzymania się jest niedopuszczalny. Jeśli zatrzymasz się na długo przed tą linią, skrzyżowanie będzie mniej widoczne, co spowoduje niedogodności po wznowieniu ruchu.
Zatrzymując się warto także zastanowić się jak ustawić samochód. Jeżeli dalszy kierunek ruchu jest prosty lub w lewo, samochód musi być skoordynowany ściśle prostopadle do przecinającej się jezdni (a przy skręcie w lewo, na lewym pasie); Skręcając w prawo, samochód należy zatrzymać na torze, po którym ma się poruszać.

Skrzyżowanie ze znakiem „Ustąp pierwszeństwa”.

Podobnie jak w poprzednim przypadku, jesteśmy na drodze drugorzędnej. Różnica polega na tym, że znak ten nie wymaga bezwarunkowego zatrzymania. Dlatego istnieje pokusa, aby od razu go pokonać.
Aby zapewnić pewny i bezpieczny przejazd przez skrzyżowanie zaleca się postępować w następujący sposób.

Ryż. 39
1. Na dystansie 15-20 m zmniejszyć prędkość do ok. 10 km/h i włączyć II bieg (Rys. 39, poz. 1).
2. Poruszając się z małą prędkością, w pierwszej kolejności skieruj całą uwagę na lewą stronę (jeżeli z tej pozycji lewa strona skrzyżowania jest słabo widoczna, należy najpierw spojrzeć w stronę lepszej widoczności).
3. Jeżeli po wskazanej stronie wykryjemy przeszkodę, spokojnie zatrzymujemy się przed jezdnią, którą przechodzimy. Jeśli z tej strony nie ma przeszkód, kontynuując zbliżanie się do skrzyżowania, całą uwagę kierujemy w przeciwnym kierunku.
4. 3-5 m przed jezdnią przecinającą (rys. 39, poz. 2) należy podjąć decyzję o możliwości kontynuowania ruchu.
Jeżeli nie zdążyłeś prawidłowo ocenić sytuacji na skrzyżowaniu, zjechanie z jezdni, którą przechodzisz, jest niedopuszczalne. Nic się nie stanie, jeśli bez zorientowania się na czas niepotrzebnie zatrzymasz się przed skrzyżowaniem.

Równoważne skrzyżowanie

Na równoważnym skrzyżowaniu, w przypadku braku pojazdu z migającą lampą i włączonego tramwaju, obowiązuje zasada „ingerencji z prawej strony”. Dlatego musisz ustąpić pierwszeństwa wszystkim pojazdom po Twojej prawej stronie.

Ryż. 40
Najtrudniejszym manewrem na równoważnym skrzyżowaniu jest skręt w lewo. W takim przypadku zakłócenia mogą pochodzić z dwóch kierunków - w prawo i w kierunku. Aby pojazd mógł przejechać z właściwego kierunku, samochód musi znajdować się przed jezdnią, przez którą przechodzisz (Rys. 40, poz. 1). Skręcając w lewo w celu wyprzedzenia nadjeżdżającego pojazdu jadącego na wprost lub w prawo, należy zatrzymać samochód na skrzyżowaniu w miejscu, z którego rozpocznie się skręt (rys. 40, poz. 2), tj. na środku skrzyżowania. Koła kierowane muszą być proste, aby uniknąć nieupoważnionego wjazdu na nadjeżdżający pas podczas oczekiwania.

5. Przejazd przez kontrolowane skrzyżowania

Skrzyżowanie jest kontrolowane, jeżeli porządek na nim ruchu ustala kierownik ruchu lub sygnalizacja świetlna.

Ryż. 41a

Ryż. 41b
Na ryc. 41a, 41b pokazują dopuszczalne kierunki ruchu dla dwóch głównych stanowisk kontrolera ruchu.
Kontroler ruchu, podnosząc rękę z drążkiem do góry, żąda uwagi od pojazdów. Działania kierowców w tym przypadku powinny być takie same, jak w przypadku żółtego światła.
Regulując ruch za pomocą sygnalizacji świetlnej, szczególną uwagę należy zwrócić na sygnalizację świetlną z dodatkową sekcją. Dołączona dodatkowa sekcja umożliwia ruch w określonym kierunku. Jednak w tym przypadku, gdy główna sekcja sygnalizacji świetlnej zabrania ruchu (czerwona lub żółta), wówczas jadąc w kierunku dozwolonym przez sekcję dodatkową, należy przepuścić pojazdy z innych kierunków. Na przykład musimy skręcić w prawo, jak pokazano na ryc. 42.

Ryż. 42
Pamiętaj, że główna czerwona (lub żółta) część świateł oznacza, że ​​dozwolony jest ruch z przeciwnego kierunku. Kierowca jadący na zielonym świetle może nie być świadomy, że strzałka zezwalająca jest włączona w Twoją stronę. On wie jedno: w Twoim kierunku pali się czerwone światło. Jeśli na światłach znajdują się dodatkowe sekcje, w kierunku których nie musisz jechać, nie zajmuj rzędów odpowiadających tym sekcjom. W przeciwnym razie możesz kolidować z innymi pojazdami i zgodnie z przepisami ruchu drogowego będziesz zobowiązany do opuszczenia odpowiedniego pasa ruchu, jadąc w kierunku wskazanym na odcinku (rys. 43).

Ryż. 43
Jeszcze jedno zalecenie. Nigdy nie spiesz się, aby ruszyć samochodem, gdy światło drogowe zmieni się na zielone. Próba szybkiego ruszania, aby nikogo nie opóźniać, zakończy się popełnieniem błędu i zgaśnięciem silnika. Przy spokojnych działaniach opóźnienie na skrzyżowaniu nie będzie większe niż 2-3 sekundy.

6. Wyprzedzanie

Wyprzedzanie, tj. wyprzedzanie i opuszczanie zajętego pasa ruchu to jedna z najniebezpieczniejszych czynności na drodze. Wymaga większej uwagi ze strony kierowcy, jeśli jest wykonywana podczas wjazdu na nadjeżdżający pas ruchu.
Oprócz ogólnych wymagań określonych w przepisach ruchu drogowego, podczas wyprzedzania warto znać szereg technik technicznych, które pomogą w bezpiecznym wyprzedzaniu.
Jeśli zdecydujesz się na wyprzedzenie pojazdu poprzedzającego, powinieneś przesunąć samochód nieco wcześniej w lewo (około połowy szerokości samochodu), tak aby obszar pasa nadjeżdżającego z naprzeciwka był dobrze widoczny. Przy tak małym przesunięciu nie będziesz zakłócać ruchu nadjeżdżającego z naprzeciwka (ryc. 44).

Ryż. 44
Ponadto należy zachować odpowiednią odległość od osoby wyprzedzanej i nie podjeżdżać zbyt blisko niej. Kiedy nadjeżdżający samochód zrówna się z Twoim towarzyszem podróży, którego masz zamiar wyprzedzić, odległość tę można wykorzystać do zwiększenia prędkości.
Im większa jest różnica prędkości pomiędzy wyprzedzanym a wyprzedzanym, tym mniej czasu potrzeba na wyprzedzenie i tym bezpieczniejsze będzie wyprzedzanie i wjazd na nadjeżdżający pas.
Rysunek 45 graficznie przedstawia kompetentne wyprzedzanie.
Prędkości wyprzedzania i wyprzedzania na rys. 45a są równe, odległość zostaje zachowana, gdyż nadjeżdżający pas jest zajęty. W takim przypadku osoba wyprzedzająca jest lekko przesunięta w lewo, aby zapewnić lepszą widoczność nadjeżdżającego pasa ruchu.

Ryż. 45a
Na rys. 45b nadjeżdżający samochód dogonił wyprzedzany. W tym momencie osoba wyprzedzająca zwiększa prędkość, odległość maleje (o ile pas za nadjeżdżającym samochodem jest pusty).

Ryż. 45b
Na Rysunku 45c nadjeżdżający pas jest wolny. Różnica prędkości pomiędzy wyprzedzaniem i wyprzedzaniem jest wystarczająca. Następuje bezpieczne wyprzedzanie.

Ryż. 45v
Po wyprzedzaniu powinieneś zmienić pas ruchu nie wcześniej niż osoba, którą właśnie wyprzedziłeś, była widoczna w lusterku wstecznym.
Należy pamiętać, że do szybkiego zwiększenia prędkości najwyższy bieg nie zawsze się przydaje. Przykładowo jedziesz z prędkością 50 km/h na 4. biegu. Samochód jedzie do przodu z nieco mniejszą prędkością, powiedzmy 45 km/h. Wyprzedzanie go przy różnicy prędkości 5 km/h będzie wymagało dużo czasu i długiego odcinka drogi. W tym czasie sytuacja na nadjeżdżającym pasie może się zmienić. Możesz zwiększyć prędkość do 60 km/h na tym samym czwartym biegu, ale wzrost będzie powolny (bieg jest słaby). Jeśli zastosujemy trzeci bieg (działa w zakresie prędkości 30-90 km/h), to przyspieszanie będzie intensywniejsze, przy znacznie krótszym czasie zwiększania prędkości.

Za granicą dominują samochody osobowe z automatyczną skrzynią biegów, a tam umiejętności prowadzenia samochodów z manualną skrzynią biegów są praktycznie zatracone. Ale w Rosji wciąż jest wielu ludzi, którzy chcą nauczyć się prowadzić samochód z ręczną skrzynią biegów, ponieważ samochody z ręczną skrzynią biegów:

• mieć niższy koszt;
• mocniejszy w porównaniu do samochodów z automatyczną skrzynią biegów.

Ponadto wielu kierowców woli jeździć z manualną skrzynią biegów, ponieważ ta skrzynia biegów pozwala im lepiej wyczuć samochód i szybciej reagować na różne sytuacje na drodze. Kierowca może także samodzielnie regulować zużycie paliwa. Cóż, jest jeszcze jeden ważny powód, aby nauczyć się prowadzić manualną skrzynię biegów – tylko prowadząc samochód z manualną skrzynią biegów można poczuć prawdziwą jazdę.
Jeśli zepsuje się ręczna skrzynia biegów, naprawa ręcznej skrzyni biegów będzie kosztować mniej niż naprawa automatycznej skrzyni biegów.

Jakie są cechy prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów?

Umiejętność prawidłowej zmiany biegów podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów musi być rozwinięta do poziomu automatyzmu. Pomoże im profesjonalna nauka jazdy manualnej dla początkujących.

W samochodach z manualną skrzynią biegów nie ma skomplikowanej elektroniki wyrównującej prędkość obrotową kół zębatych na wale, ale jest pedał sprzęgła. Rozłącza skrzynię biegów, dzięki czemu kierowca może ustawić dźwignię zmiany biegów w żądanym położeniu i zmienić prędkość.

Większość samochodów ma 4-5 biegów i bieg wsteczny. Spójrzmy, dlaczego są potrzebne.

1. "Neutralny". Jest to położenie przełącznika, w którym moment obrotowy nie jest przekazywany na koła. W tej pozycji samochód nie może ruszyć, nawet po naciśnięciu pedału gazu.
2. Pierwszy. Został zaprojektowany tak, aby umożliwić poruszanie się samochodu. Przy tej prędkości można przyspieszyć do 20 km na godzinę. Włącza się podczas pokonywania zakrętów, wspinaczki na stromą górę lub podczas wykonywania manewrów na małej przestrzeni. Zużycie paliwa przy tej prędkości jest maksymalne.
3. Drugie jest przejściowe. Włącza się podczas zjazdu ze wzniesienia lub manewrowania w korkach. To także przejście na inne, wysokoobrotowe biegi.
4. Biegi trzeci, czwarty i piąty pozwalają rozpędzić samochód do pożądanej prędkości na drodze.
5. Tył - niezbędny do skrętów i parkowania. Trzeba ostrożnie go włączać, bo samochód z włączonym biegiem wstecznym przyspiesza szybciej niż na pierwszym biegu.

Jak nauczyć się prowadzić manualną skrzynię biegów od podstaw. Od czego zacząć naukę

Aby dobrze prowadzić samochód z manualną skrzynią biegów, trzeba z zamkniętymi oczami pamiętać położenie prędkości. W drodze nie będziesz miał czasu patrzeć na dźwignię zmiany biegów. Kurs jazdy samochodem da Ci dobre wskazówki, ale bez praktycznych lekcji trudno będzie utrwalić swoje umiejętności. Podpowiemy Ci również od czego zacząć zajęcia praktyczne.

OBEJRZYJ WIDEO

Nie martw się, jeśli na początku będziesz musiał w myślach wyobrazić sobie skrzynię biegów, aby móc przesunąć dźwignię bez patrzenia. Po kilku miesiącach umiejętności zostaną naprawione i będziesz mógł to zrobić automatycznie.

Kolejne pytanie, które interesuje tych, którzy chcą nauczyć się prowadzić samochód z manualną skrzynią biegów: „Kiedy zmieniać bieg z jednego na drugi?”

Aby dokładnie wiedzieć, kiedy ustawić dźwignię na niższą, a kiedy na wyższą prędkość, należy wsłuchać się w obroty silnika. Kiedy usłyszysz częste obroty, przełącz na dużą prędkość. Jeśli prędkość jest niska, a samochód nie przyspiesza po naciśnięciu gazu, należy ustawić dźwignię na niższy bieg.

Jeśli masz obrotomierz na desce rozdzielczej, możesz skupić się na jego wskaźnikach. Możesz zmienić bieg na wyższy, gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 3000 obrotów na minutę.

Gdy prędkość wzrośnie o 20 km/h, należy włączyć nowy bieg. Ale ta zasada nie dotyczy wszystkich samochodów. Jeśli samochód ma mocny silnik, to zwiększenie biegu może nastąpić przy wzroście prędkości o 30 km/h.

Prawidłowe prowadzenie samochodu z manualną skrzynią biegów jest na początku trochę trudne, ale potem będziesz mógł to robić łatwo i swobodnie. Mamy nadzieję, że nasze ręczne lekcje jazdy okażą się przydatne. Ponadto nie zapomnij zapoznać się z przepisami ruchu drogowego.

Nauka jazdy dla początkujących z zakresu mechaniki

1. Przed przekręceniem kluczyka wciśnij do końca pedał sprzęgła i ustaw dźwignię zmiany biegów ręcznej skrzyni biegów w położeniu neutralnym. Tylko nie uruchamiaj silnika na włączonych obrotach, żeby auto niespodziewanie nie ruszyło i nie doszło do wypadku.
2. Przekręć kluczyk i przytrzymaj wciśnięte sprzęgło przez kilka minut. Należy to zrobić, aby jednostka napędowa się rozgrzała.
3. Przy wciśniętym sprzęgle ustaw dźwignię zmiany biegów na pierwszym biegu. Płynnie zwalniaj pedał sprzęgła, aż usłyszysz, że prędkość obrotowa silnika zaczyna spadać. Od tego momentu również płynnie wciskaj pedał gazu, aby samochód ruszył. Pojazd z ręczną skrzynią biegów może zacząć szarpnąć, jeśli sprzęgło zostanie zwolnione zbyt szybko. Jeśli nie naciśniesz pedału gazu na czas, silnik zgaśnie.
4. Jeśli wszystko zrobiłeś poprawnie, samochód ruszy. Gdy samochód rozpędzi się do 15 km/h, należy wcisnąć sprzęgło i włączyć drugi bieg.

Ważne: Aby uniknąć odgłosów zgrzytania i zgrzytania podczas zmiany biegów, co oznacza, że ​​biegi się ocierają, pamiętaj o całkowitym wciśnięciu sprzęgła. Jazdę zawsze rozpoczyna się z wciśniętym sprzęgłem.

Lekcja 2. Teoria jazdy - jak prawidłowo hamować w samochodzie z manualną skrzynią biegów

W dziale „Jeżdżenie ręczną skrzynią biegów dla opornych” można znaleźć następującą poradę: jeśli sytuacja wymaga pilnego zatrzymania, prawą nogą można wcisnąć pedał hamulca, a następnie, gdy prędkość spadnie do 10 km/h, a samochód zaczyna się trząść, należy wcisnąć pedał sprzęgła i przełączyć na „neutralny”. W samouczku jazdy dla początkujących jest napisane, że gdy umiejętności prowadzenia pojazdu osiągną poziom automatyzmu, będziesz wciskał hamulec przy wciśniętym sprzęgle i neutralnej prędkości.

Istnieje inna metoda hamowania w przypadku ręcznej skrzyni biegów, którą kierowcy nazywają „redukcją biegu”. Metoda ta pozwala na płynne zatrzymanie samochodu.

Aby to zrobić, musisz wykonać następujące manipulacje:

1. Zacznij zmniejszać prędkość, gdy samochód przekroczy 70 km/h.
2. Wciśnij sprzęgło i ustaw dźwignię zmiany biegów na trzeci bieg.
3. Gdy prędkość spadnie o 20 km/h, należy wcisnąć sprzęgło i włączyć drugi bieg.

Na drugim biegu zatrzymaj się, delikatnie naciskając hamulec i jednocześnie wciskając sprzęgło. Nie włączaj pierwszego biegu w celu redukcji biegu.

Odwiedzając tor wyścigowy, można wypróbować w praktyce obie metody.

Lekcja 3. Przy jakiej prędkości należy zmieniać biegi podczas jazdy - szczegółowe instrukcje

Każdy bieg jest zaprojektowany dla określonej prędkości, określonej przez prędkość obrotową silnika.

Przybliżone ograniczenia prędkości dla każdego biegu przedstawiono w tabeli

Audycja	Minimalna prędkość, km/h	Maksymalnie, km/h
Pierwszy	0	40
Drugi	10	60
Trzeci	30	90
Czwarty	50	huśtać się

Aby przyspieszyć samochód do określonej prędkości, należy stopniowo zmieniać biegi w biegach ręcznych.

Przyjrzyjmy się krok po kroku, jak rozpędzić samochód do 60 km/h. zakłada się, że samochód osiągnie tę wartość na czwartym biegu.

1. Rozpocznij jazdę na pierwszym biegu i rozpędź się do 20 km/h.
2. Przełącz dźwignię na 2. bieg i rozpędź się do 40 km/h.
3. Przełącz na trzeci i osiągnij prędkość 60 km/h.
4. Przełącz na 4. bieg.

W ten sposób zapewnisz sobie prawidłową pracę silnika w każdym trybie. Jego obroty na każdym etapie będą w przybliżeniu w tym samym zakresie. Jeśli prawidłowo prowadzisz samochód, możesz zaoszczędzić paliwo.

Lekcja 4. Zasady parkowania samochodów z manualną skrzynią biegów. Krótkie instrukcje

1. Wyłącz silnik.
2. Wciśnij sprzęgło do końca i ustaw dźwignię na pierwszym biegu. W ten sposób zabezpieczysz swój samochód przed stoczeniem się. Tylko nie zapomnij ustawić dźwigni w położeniu neutralnym przed włączeniem silnika.
3. Zaciągnij hamulec postojowy (ręczny).

Prowadzenie samochodu z manualną skrzynią biegów można szybko nauczyć się, jeśli codziennie ćwiczy się umiejętności prowadzenia pojazdu.

Lekcja 5. Zasady używania hamulca ręcznego w sytuacji wjazdu na wzniesienie na torze wyścigowym

Na stromym podjeździe początkującym trudno jest powstrzymać samochód przed stoczeniem się na początku ruchu. W tej sytuacji musisz postępować w następujący sposób:

1. Zaciągnij hamulec ręczny i ustaw dźwignię ręcznej skrzyni biegów w położeniu neutralnym.
2. Wciśnij sprzęgło, włącz pierwszy bieg i połóż dłoń na dźwigni hamulca ręcznego.
3. Płynnie puść sprzęgło, a gdy obroty silnika zaczną spadać, zdejmij samochód z hamulca ręcznego i wciśnij gaz.

OBEJRZYJ WIDEO

Jeśli zwolnisz hamulec ręczny przed ustawionym czasem, samochód się cofnie. W tej sytuacji nie zapomnij o płynnym zwolnieniu sprzęgła i dodaniu gazu. Samochód najpierw się zatrzyma i zacznie jechać do przodu.

Wszyscy zdający, którzy pomyślnie zaliczyli „teorię”, mogą przystąpić do testów na miejscu (autodromie). Sprawdzanie umiejętności prowadzenia pojazdu w przestrzeni zamkniętej odbywa się bezpośrednio po egzaminie teoretycznym, dlatego trzeba być na to przygotowanym i nie spóźnić się. Przyszli kierowcy są informowani o dokładnym czasie przybycia na tor, jednak lepiej jest przybyć wcześniej. Ta zasada jest szczególnie istotna, jeśli jazda nie odbywa się na obwodzie szkoły nauki jazdy, ale na stronie trzeciej - będziesz mógł ocenić nowe warunki i jeździć po terytorium przed przybyciem inspektora policji drogowej.

Ubrania, stany lękowe, środki uspokajające

Do egzaminu praktycznego bardziej racjonalnie jest wybrać strój nie krępujący ruchów i wygodne buty. Jak sprawdzić, czy jesteś odpowiednio wyposażony? Jeśli nic nie przeszkadza, oznacza to, że Twój wybór był słuszny.

Lepiej nie brać środków uspokajających przed wsiadaniem za kierownicę, gdyż spowalniają one reakcję. Co jednak, jeśli czujesz, że silny niepokój może uniemożliwić Ci pomyślne ukończenie toru wyścigowego? Aby zmniejszyć stres, warto wcześniej nauczyć się przynajmniej 2-3 ćwiczeń relaksacyjnych. I w sumie nie ma się czym martwić! Choć łatwo o tym mówić, nie każdy potrafi zapanować nad emocjami. Po prostu to wiedz test na torze wyścigowym Uważany jest za etap o średnim stopniu trudności, który większość początkujących zdaje za pierwszym podejściem.

Być pierwszym czy ostatnim?

Zwykle przyszły posiadacz prawa jazdy, pewny swoich umiejętności, myśli: „Co za różnica, czy tor wyścigowy przejedzie jako pierwszy, czy ostatni? Jeżdżę dobrze, więc nie ma to dla mnie znaczenia. Statystyki są jednak nieubłagane: osób, które pomyślnie przeszły witrynę na początek listy, jest znacznie więcej!

Zjawisko to ma swoje logiczne przyczyny. W końcu im dłużej czekasz, tym bardziej się denerwujesz i tym większe jest ryzyko, że popełnisz błąd. I nikt nie anulował czynnika ludzkiego. Oznacza to, że egzaminator może pomyśleć, że „w pierwszej turze” zdało zbyt wielu kandydatów. A zwycięski trend musi się zatrzymać...

Powiedz coś o samochodzie testowym...

Oczywiście maszyna egzaminacyjna musi być sprawna technicznie i spełniać obowiązujące normy dla tego typu pojazdów. Krótko mówiąc, musi mieć podwójne pedały, znak „U”, dodatkowe lusterko wsteczne dla inspektora policji drogowej i inny sprzęt. Nawiasem mówiąc, obejmują one narzędzia do nagrywania wideo i audio w celu rozwiązywania potencjalnie kontrowersyjnych problemów.

Zwykle szkoła jazdy zapewnia pojazd egzaminacyjny, ale czasami wydział policji drogowej zapewnia również własny samochód. I chociaż takie przypadki są rzadkie, przygotuj się na to, że może to być dowolnej marki i modelu. Ale „twardy” samochód musi mieć taką skrzynię biegów, na którą zdasz egzamin praktyczny.

Wreszcie przepisy stanowią, że silnik samochodu musi być dobrze rozgrzany i wyłączony, a dźwignia skrzyni biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Jeśli jest to samochód z automatyczną skrzynią biegów, dźwignia powinna znajdować się w trybie „P”. Oczywiście urządzenia nagrywające audio-video uruchamiane są także przed egzaminem, a nie w trakcie ćwiczeń.

Na budowie lepiej nie przyspieszać powyżej 10 km/h – dzięki temu łatwiej jest poradzić sobie z zadaniami, jednocześnie inwestując w limit czasu. A czasu jest wystarczająco dużo dla prawie każdego potencjalnego kierowcy, ponieważ na jedno ćwiczenie przeznaczono 2 minuty. Jeśli wykonasz zadanie przedwcześnie, wygrane sekundy nie „wypalą się”, ponieważ inspektor bierze pod uwagę tylko całkowity czas dostarczenia witryny.

W zależności od wyposażenia obwodu ćwiczenia wykonuje się albo sekwencyjnie, płynnie przechodząc od jednego do drugiego, albo naprzemiennie. Druga opcja polega na tym, że wykonujesz jedno ćwiczenie w jednej części kortu, następnie przenosisz się na inną jego część i wykonujesz kolejne. W zasadzie nie ma tu dużej różnicy, ponieważ przy dobrej znajomości podstawowych manewrów na dowolnym terytorium egzamin można zdać bez problemów.

Wykonujemy 3 ćwiczenia, a nie 5

Każda szkoła nauki jazdy zazwyczaj ćwiczy na torze wyścigowym 5 ćwiczeń:

Wiadukt

"wąż"

Zawracanie

Wjazd do garażu lub boksu w odwrotnej kolejności

Ćwiczenie parkowania równoległego

Podczas zdania egzaminu wykonywane są tylko trzy z nich (wybiera je egzaminator), ale zaliczenie wiaduktu jest obowiązkowe. Za błędy przyznawane są punkty karne, a jeśli początkujący kierowca zdobędzie 5 lub więcej „punktów” w jednym ćwiczeniu, tor uważa się za nieudany.

JAK WYKONAĆ ĆWICZENIA NA OBWODZIE - INSTRUKCJE KROK PO KROKU

Postanowienia ogólne

Wszystkie ćwiczenia należy wykonywać zaczynając od linii startu. Samochód należy zaparkować tak, aby jego przedni zderzak nie przekraczał tej linii. Na samym początku testu ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny. Wtedy wszystko jest więcej niż standardowe: włączamy bieg, zaciągamy hamulec ręczny i ruszamy na ćwiczenia. Zalicza się je dopiero po zatrzymaniu się na linii zatrzymania i zaciągnięciu hamulca ręcznego.

Ćwiczenie na wiadukcie (ćwiczenie na zjeżdżalni na torze wyścigowym) - jak wykonać ręcznie, jak automatycznie

Wiadukt uważany jest za najtrudniejsze ćwiczenie, dlatego należy je ćwiczyć w szkole nauki jazdy ze zwiększoną uwagą. Co więcej, istnieje duża różnica, w jakim samochodzie zdajesz egzamin – z automatyczną skrzynią biegów czy z manualną. Obowiązuje tu tylko jedna ogólna zasada: po wjechaniu na wzniesienie koła pojazdu muszą znajdować się na pochyłej powierzchni, natomiast zderzak w żadnym wypadku nie może przekroczyć linii zatrzymania.

"Mechanika". Po całkowitym zatrzymaniu samochodu na wiadukcie należy zaciągnąć hamulec ręczny i ustawić dźwignię skrzyni biegów w położeniu neutralnym. Następnie włącz pierwszy bieg i wciśnij oba pedały – gaz i sprzęgło. Monitoruj prędkość obrotową silnika: gdy wskazówka zatrzyma się na poziomie około 3000, powoli puść sprzęgło. Oczywiście prędkość spadnie. Poczekaj, aż wskaźnik spadnie do 1200 obr/min, a następnie zatrzymaj nogę, trzymając pedał w połowie zwolniony. Następnie zdejmujemy hamulec ręczny, a gdy tylko samochód ruszy, bardzo ostrożnie całkowicie zwalniamy sprzęgło.

"Maszyna".Ćwiczenie wiaduktu (ćwiczenie ślizgu na torze wyścigowym) z automatyczną skrzynią biegów można wykonać na dwa sposoby - z pozycji „P parkowanie” i „N neutralny”. Zasadnicza różnica między nimi polega na tym, że w trybie parkowania samochód w ogóle nie musi zaciągać hamulca ręcznego – tryb ten blokuje przednie koła, a pojazd stoi jak wryty w ziemię. Po prostu ratunek dla początkujących! Wykonywanie ćwiczenia na biegu jałowym ma jedną wadę, która może pojawić się zimą: jeśli klocki hamulcowe zamarzną, trudniej będzie poruszać się samochodem bez szarpnięć. A jednak weźmy pod uwagę fakt, że zazwyczaj inspektorzy policji drogowej podczas tego ćwiczenia sprawdzają umiejętność korzystania z hamulca ręcznego. Dlatego zdecydowanie preferowane jest użycie trybu „N neutralny”.

Krytyczne błędy na torze wyścigowym, przez które wiadukt uznaje się za nieprzejechany. Jeśli silnik zdającego zgasł lub przekroczył linię zatrzymania na pochyłym odcinku (są też inne plamy), to nie jest tak źle – za każdą taką usterkę przyznawane są 3 punkty karne. Najważniejsze jest to, że w jednym ćwiczeniu popełnia się tylko jeden błąd tego rodzaju. Egzamin jest zdecydowanie „niezaliczony”; jeśli nowy kierowca zdobędzie od razu 5 punktów, konieczne będzie ponowne zdanie egzaminu. Oto lista błędów krytycznych:

• cofanie się przy rozpoczęciu jazdy po pochyłym odcinku o więcej niż 30 cm
• przecięcie poziomej linii oznakowania terenu
• przekroczenie linii zatrzymania przednim zderzakiem
• samochód uderzył w elementy wyposażenia oznakowania
• brak zamocowania maszyny stojącej na pochyłej części wiaduktu

Ćwiczenie wchodzenia do garażu (wchodzenie do boksu, wchodzenie do boksu w odwrotnej kolejności)

Po zdjęciu samochodu z hamulca ręcznego należy jechać prosto, aż przednie koło zrówna się z pierwszym słupkiem narożnym konwencjonalnego garażu lub skrzyni. Zatrzymaj się i obróć kierownicę jak najdalej w kierunku przeciwnym do obiektu. Następnie jedź prosto i poczekaj, aż w lusterku wstecznym pojawi się najbliższy róg pudła. Następnie wyprostuj kierownicę i cofnij, aż najbliższy drążek zrówna się z tylnymi drzwiami. Zatrzymaj się ponownie i obróć kierownicę maksymalnie w stronę drugiego bieguna. Jedziesz do tyłu, kierując się lusterkami, i zatrzymujesz się w momencie, gdy samochód zajmie pozycję równoległą do bocznych ścianek boxu. Kierownica znów jest prosta, kontynuujemy jazdę do momentu zaparkowania pojazdu w garażu. I bądź ostrożny: żadna część samochodu, w tym lusterka wsteczne, nie powinna wystawać poza obwód pudełka.

Błędy krytyczne:

• przekroczenie linii zatrzymania
• powalił element sprzętu do znakowania
• przekroczył poziomą linię terenu

Ćwiczenie zawracania w ograniczonej przestrzeni

Należy obrócić o 180 stopni w obszarze o szerokości i długości równej dwóm długościom samochodu. Wyścig należy rozpocząć z linii startu: zaciągnąć hamulec ręczny, przesunąć pojazd na prawą stronę placu tak, aby znalazł się jak najbliżej środkowego słupa. Następnie należy się zatrzymać, nie przekraczając linii ciągłej. Skręć kierownicę maksymalnie w lewo i jedź w stronę środkowego słupa - znajduje się on po przeciwnej stronie. Zatrzymaj się ponownie i cofaj, aż będziesz mieć wystarczająco dużo miejsca, aby przesunąć się do przodu do linii zatrzymania.

Błędy krytyczne, gdy ćwiczenia skręcające w ograniczonej przestrzeni analogicznie jak w przypadku wjazdu do garażu (boks).

Zadanie to jest dość proste, dlatego poradzi sobie z nim niemal każdy przyszły kierowca. Należy jechać prosto, aż tylne koło zrówna się z rurą narożną. Ogranicza „kieszeń” i jest dobrze widoczna. Zahamuj, skręć kierownicę maksymalnie w stronę kieszeni, a następnie jedź do tyłu. Kiedy w lusterku bocznym pojawi się znacznik narożnika w odległym rogu, zatrzymaj się ponownie. Wyprostuj kierownicę i ponownie wrzuć bieg wsteczny. W tym przypadku Twoim zadaniem jest doprowadzenie koła samochodu do linii przerywanej. Gdy cel zostanie osiągnięty, obróć kierownicę w kierunku przeciwnym do „kieszeni” i jedź z powrotem. Musisz się zatrzymać, gdy samochód jest ściśle równoległy do ​​wirtualnego kierunku ruchu na głównej drodze.

Błędy krytyczne Podczas przejazdu podczas parkowania równoległego uwzględniane są:

• nie przekraczając linii przerywanej
• przecięcie poziomych oznaczeń terenu
• jeśli powalisz przynajmniej jeden element wyposażenia do znakowania

Zadaniem zdającego jest ominięcie wszystkich znaczników – nie można ich dotykać, podobnie jak przekraczanie ciągłych linii bocznych. Opuść hamulec postojowy, włącz pierwszy bieg i dojedź do linii zatrzymania. Ponadto doświadczeni kierowcy zalecają: najlepiej zwolnić sprzęgło, ale manipulowanie pedałem gazu jest niezwykle niebezpieczne. Jeśli zastosujesz się do tych zasad, samochód będzie jechał płynnie, co ułatwi skuteczne pokonanie „węża”.

5 punktów krytycznych otrzymują:

za przekroczenie linii zatrzymania i poziomej linii wyznaczającej boisko,
a także jeśli strącisz element wyposażenia do znakowania.

Egzamin na torze wyścigowym w realu i na papierze – czym się różnią?

Mimo ściśle określonych standardów, pomiędzy egzaminem rzeczywistym a tym „przepisanym” występują rozbieżności. Wiele zależy od konkretnego inspektora policji drogowej, który jest w stanie dokonać „poprawek na miejscu”. Dlatego też, gdy przed przejściem przez teren (autodrom) osoba w mundurze wypowiada część wprowadzającą, należy uważnie słuchać – w tym momencie omawianych jest wiele szczegółów egzaminu. Na przykład inspektorzy często pozwalają kadetom nie zapinać pasów bezpieczeństwa, nie używać świateł mijania lub wyłączać silnik po zakończeniu egzaminu.

Nawiasem mówiąc, o pracującym silniku. Kiedy wsiadasz do samochodu i planujesz przekręcić kluczyk w stacyjce, najpierw posłuchaj, czy „serce” samochodu nie hałasuje. Możesz także lekko wcisnąć pedał gazu – dzięki temu będziesz mieć pewność, czy konieczne jest uruchomienie pojazdu. W przeciwnym razie, jeśli spróbujesz uruchomić silnik, który już działa, już na początku przejazdu przez witrynę poczujesz się niezręcznie. Dlaczego potrzebujesz negatywności?

Dodatkowe informacje

W ostatnim czasie zmieniły się wymagania dotyczące używania hamulca ręcznego przed rozpoczęciem ćwiczeń. Jeśli wcześniej konieczne było zatrzymanie się przed każdym ćwiczeniem i unieruchomienie samochodu za pomocą hamulca ręcznego, teraz możliwe jest płynne przechodzenie z jednego ćwiczenia do drugiego bez zatrzymywania się przed startem.

Możliwe, że część policji drogowej stosuje stare wymagania. Dlatego przed egzaminem lepiej wyjaśnić, czy przed rozpoczęciem każdego ćwiczenia konieczne jest ustawienie samochodu w stanie stacjonarnym.

Konieczne jest użycie hamulca ręcznego:

1. Po ukończeniu ćwiczenia Parkowanie równoległe.

2. Po ukończeniu ćwiczenia „Wejście do boksu”.

3. W ćwiczeniu „Przejazd na wiadukcie” hamulec ręczny zostaje użyty dwukrotnie: pierwszy raz przy wjeździe na wzniesienie przed linią STOP, drugi raz przy wyjeździe ze wzniesienia przed linią STOP. Uważaj, jadąc pod górę będziesz miał 2 linie - musisz przekroczyć pierwszą i zatrzymać się przed drugą.

W ćwiczeniach Snake, Skręty o 90 stopni i Skręty w ciasnej przestrzeni nie używa się hamulca postojowego.

Jak przebiegł Twój egzamin na stronie? Podziel się z przyszłymi kierowcami w komentarzach

Procedura:

1. Jesteśmy na początku.
2. Parkujemy samochód w strefie A
3. Cofamy na miejsce parkingowe w pozycji 3 (na schemacie trajektoria ruchu jest oznaczona żółtą linią.)
   • Od punktu A cofamy się aż tylne prawe koło zrówna się ze słupkiem B. (Słupek B będzie widoczny w prawej tylnej szybie samochodu.)
   • Skręcamy kierownicę prawie całkowicie w prawo i cofamy się dalej, aż w lewym lusterku zobaczymy słupek G.
   • Kontynuujemy jazdę do tyłu, poziomując samochód, jednocześnie obserwując prawe skrzydło naszego samochodu, aby nie uderzyło w słupek B.
   • Całkowicie ustawiamy samochód równolegle do linii przerywanej, przy czym samochód nie powinien przekraczać tej linii.

Ćwiczenie nr 2. Zatrzymywanie i ruszanie na pochyłości.

Najbardziej przerażający element dla początkującego!

Procedura:

Ćwiczenie nr 3. Wąż

Procedura:

1. Zaczynamy ruszać od punktu startu i jedziemy do punktu STOP, omijając przeszkody (żetony) wzdłuż trajektorii wskazanej żółtą linią.
   • Gdy tylko przekroczymy linię startu, ostro skręć kierownicę w lewo.
   • Kiedy prawe przednie koło przekroczy wyimaginowaną linię (linię przerywaną), gwałtownie skręć kierownicą w prawo, ustawiając samochód równolegle do wyimaginowanej linii.
   • Gdy prawe lusterko zrówna się z drugim chipem (naprzeciwko samochodu B), ostro skręć kierownicę w prawo.
   • Gdy tylko lewe przednie koło przekroczy wyimaginowaną linię, skręć w lewo.
   • Następnie postępujemy według tego samego algorytmu.
2. Nie zapomnij wyłączyć biegu po zatrzymaniu się na przystanku STOP i zaciągnąć samochód na hamulec ręczny.

Ćwiczenie nr 4. Wejście do boksu.

Procedura:

1. Rozpoczynając jazdę od punktu początkowego, należy poruszać się zgodnie z trajektorią (pomarańczowa linia ze strzałką) i ustawić samochód naprzeciwko „pudełka”. Pozycja pojazdu 2.
   • Na pierwszej prędkości jedziemy do słupka A.
   • Gdy prawe koło zrówna się ze słupkiem A, skręć w lewo.
   • Jedziemy dalej w lewo, aż w lewym i prawym lusterku zobaczymy słupki A i B.
2. Poruszając się w odwrotnym kierunku (trajektoria jest oznaczona zieloną linią), wchodzimy w „BOX”.
   • Poruszamy się tyłem, starając się zachować taką samą odległość między samochodem a stojakiem z jednej i drugiej strony. Kontrolujemy ten proces w lusterkach bocznych.
   • Kiedy samochód przekroczy przerywaną linię, natychmiast się zatrzymujemy i nie zapominamy o zdjęciu biegu i zaciągnięciu hamulca ręcznego.

Ćwiczenie nr 5. Obrót (podwórko).

Procedura:

1. Z punktu startu przesuwamy się do punktu A, aż prawe koło znajdzie się na poziomie słupka A.
2. Skręć koła całkowicie w lewo i przesuń się w stronę słupka B.
3. Metr przed słupkiem B zaczynamy zwalniać i skręcić kierownicą w prawo.
4. Zatrzymujemy się przy odpływie B.
5. Obróć kierownicę całkowicie w prawo.
6. Kontrolując ruch wsteczny w lusterkach (można zawrócić), dojeżdżamy do punktu B i zatrzymujemy się.
7. Kręcąc kierownicą w lewo dojeżdżamy do punktu STOP.
8. Przełączamy na bieg neutralny i zaciągamy hamulec ręczny.