Sprawdzanie poziomu płynu
Zawsze sprawdzaj tylko w sposób opisany poniżej.
1. Umieść samochód na poziomej platformie.
2. Napełnij automatyczną skrzynię biegów 0,5 litra świeżego płynu roboczego.
3. Uruchom silnik na biegu jałowym.
4. Podłącz tester diagnostyczny i wybierz funkcję dialogu ze sterownikiem automatycznej skrzyni biegów.
5. Monitoruj temperaturę płynu.
6. Gdy temperatura cieczy osiągnie 60°C ± 1°C, otworzyć korek wlewu.
7. Pod korek podstawić naczynie (min. 0,1 l) do zebrania nadmiaru płynu i poczekać, aż ciecz spłynie kropla po kropli.
8. Jeżeli spłynęło mniej niż 0,1 litra płynu, wyłącz silnik i dolej kolejne 0,5 litra świeżego płynu. Podgrzej płyn do 50°C i powtórz powyższe kroki. 3-6.
Uwaga: Podczas wymiany płynu roboczego konieczne jest zresetowanie licznika żywotności płynu wbudowanego w jednostkę sterującą. Wykonywane komendą NXR „Zapisz datę wymiany płynu”.
WYMIANA PŁYNU ROBOCZEGO
Moment obrotowy
Korek spustowy............................................ ...... ...25 Nm
Korek wlewu............................................ ........... .35 Nm
Notatka: Korek spełnia dwie funkcje:
- spuszczenie płynu (usunięcie szyi)
- tankowanie (odkręcanie wtyczki):
Tankowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się przez otwór (D).
Napełniać przez lejek z filtrem, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu.
Podobnie jak większość nowoczesnych producentów samochodów, Renault twierdzi, że olej przekładniowy jest przeznaczony na cały okres użytkowania skrzyni biegów. Odnosi się to do normalnych warunków pracy pojazdu. Ale żaden olej, nawet najwyższej jakości, nie może działać wiecznie; właściwości produktu z czasem tracą, przestając zapewniać pełne działanie pudełka. Po 5 latach eksploatacji smar nieuchronnie starzeje się, staje się mniej lepki i przestaje spełniać swoje zadania, co prowadzi do zużycia urządzenia. Sam kierowca może zauważyć przejawy niestabilności w działaniu skrzynki związane z potrzebą. Z tego powodu wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów Renault Simbol jest procedurą obowiązkową, którą należy wykonać, aby zapobiec niepożądanym skutkom w postaci naprawy urządzenia.
Lepiej jest wymieniać olej w manualnej skrzyni biegów Renault Symbol na smar ELF Tranself NFJ.
Częstotliwość wymiany
Wymieniaj olej przekładniowy co 50 - 75 tys. km. przebiegu lub raz na 4 - 5 lat znacznie wydłuży żywotność manualnej skrzyni biegów i pozwoli uniknąć konieczności napraw. Ponadto należy wziąć pod uwagę warunki, w jakich pojazd jest eksploatowany, a także styl jazdy kierowcy. Pod pewnymi czynnikami narażenia smar zużywa się znacznie szybciej. Możliwe są również wycieki oleju, znacznie skracające żywotność ręcznej skrzyni biegów. Jeśli kupiłeś samochód na rynku wtórnym, lepiej natychmiast wymienić smar. Czasami konieczna może być również nieplanowana wymiana. Jeśli wystąpią zewnętrzne dźwięki lub trudna zmiana biegów, należy sprawdzić poziom i stan smaru, a następnie, w zależności od sytuacji, uzupełnić lub wymienić smar.
Jaki olej zalać
Producent samochodów zaleca stosowanie oleju przekładniowego ELF Tranself NFJ o lepkości 75W80 w manualnych skrzyniach biegów. Aby dokonać wymiany, należy zakupić 3 litry oryginalnego produktu. Jeśli używasz odpowiedniego produktu do Renault Symbol, wymieniaj go na czas, regularnie sprawdzaj poziom smarowania, manualna skrzynia biegów będzie działać płynnie na wszystkich biegach, bez wstrząsów i.
Sprawdzanie poziomu oleju
Terminowe działanie ręcznej skrzyni biegów zapewni stabilną pracę urządzenia. Jeżeli poziom płynu osiągnie poziom krytyczny, kierowca może zauważyć awarie skrzyni, które skutkują koniecznością naprawy. Skrzynię biegów Renault Symbol należy również sprawdzić pod kątem wycieków, ponieważ problem ten nie jest rzadkością. Procedurę kontroli należy przeprowadzać w odstępach 10–15 tys. Km. przebiegu, w zależności od warunków pracy, a także w przypadku występowania efektów dźwiękowych lub niejasnej zmiany biegów.
Poziom oleju w skrzynce Renault Symbol można sprawdzić na dwa sposoby:
- za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju;
- określić na podstawie krawędzi otworu wlewu oleju.
Wyjmij miernik, wytrzyj go do sucha i odłóż na miejsce, a następnie ponownie wyjmij. Smar powinien znajdować się na poziomie znaku maksymalnego urządzenia pomiarowego lub wlać go do szyjki (w samochodach, w których nie ma bagnetu). Przed odkręceniem korka należy najpierw postawić pojemnik, smar może nieco wyciec. Poziom powinien sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego. Jeśli to konieczne, użyj strzykawki, aby dodać olej.
Częściowa wymiana
Aby zainstalować ręczną skrzynię biegów, potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:
- zalecany olej przekładniowy;
- Klucz kwadratowy 8 mm;
- strzykawka lub długa rurka z lejkiem do ponownego napełniania;
- nowe miedziane uszczelki do wtyczek;
- rękawiczki, czyste szmaty;
- pojemnik do przetworzenia.
W przypadku ręcznej skrzyni biegów wykonaj następujące czynności:
Całkowita wymiana
Przy częściowej wymianie olej nie jest całkowicie odnawiany, dlatego w niektórych przypadkach wymagana jest metoda całkowitej wymiany. Na przykład, jeśli chcesz przejść na inny produkt, inny niż poprzedni. Ta opcja polega na przepłukaniu zespołu przed napełnieniem skrzynki nowym smarem. Korek wlewu odkręca się i wlewa się przez niego płyn w celu przepłukania ręcznej skrzyni biegów podczas pracy silnika. Po spuszczeniu płukania wlewa się nowy olej.
Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów jest szybsza i łatwiejsza niż w automatycznej skrzyni biegów, ponieważ manualna skrzynia biegów nie posiada filtrów, które należy wymieniać w trakcie procesu. Ponadto, aby całkowicie wymienić smar, wszystkie czynności wykonuje się ręcznie. Płyn przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów wymienia się za pomocą specjalnego sprzętu.
Wszystko o automatycznej skrzyni biegów DP0
Automatyczna skrzynia biegów DP0
1. Specyfikacje
2.Środki bezpieczeństwa podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów
2.2 Holowanie
2.3 Zużyty olej
2.4 Spuszczanie oleju
3. Napełnienie olejem automatycznej skrzyni biegów
3.1 Procedura napełniania i sprawdzania poziomu oleju
4. Sprawdzenie blokady przemiennika momentu obrotowego
5. Pomiar ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym
5.1 Po rozwiązaniu problemu
6. Demontaż i montaż rozdzielacza hydraulicznego
7.Regulacja dźwigni resoru piórowego
8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
8.1 Usunięcie
8.2 Prace wykonywane po lewej stronie pojazdu
8.3 Prace wykonywane po prawej stronie pojazdu
8.4 Instalacja
9. Wymontowanie i zamontowanie przełącznika wielofunkcyjnego
10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
11. Wymontowanie i zamontowanie sterownika automatycznej skrzyni biegów
12. Wymiana sterownika automatycznej skrzyni biegów
13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu oraz czujników prędkości obrotowej turbiny sprzęgła hydrokinetycznego
14. Wymontowanie i zamontowanie elektrozaworu sterującego przepływem
15. Zawory elektromagnetyczne rozdzielacza hydraulicznego.
1.Specyfikacje
Samochody z automatyczną skrzynią biegów DP0 są wyposażone w systemy Shift Lock i Lock up.
System „Shift Lock” blokuje ruch dźwigni zmiany biegów, jeśli pedał hamulca nie zostanie wciśnięty w tym samym czasie.
NOTATKA
Udzielając pomocy technicznej w przypadku awarii akumulatora należy postępować zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu.
System Lock Up lub blokada przemiennika momentu obrotowego umożliwia bezpośrednie połączenie automatycznej skrzyni biegów z silnikiem. Osiąga się to dzięki „mini-sprzęgłu” zamontowanemu w przemienniku momentu obrotowego.
Systemem Lock Up steruje ECU.
Automatyczna skrzynia biegów jest smarowana pod ciśnieniem i dlatego działa tylko przy pracującym silniku.
Dlatego, aby uniknąć poważnych uszkodzeń, należy przestrzegać następujących zasad:
– w żadnym wypadku nie jeździć z wyłączonym zapłonem (np. podczas zjazdów);
– nie przesuwaj samochodu poprzez jego popychanie (na przykład w celu dojechania na stację benzynową). Jeśli zajdzie taka potrzeba, podejmij środki ostrożności;
Ponieważ koła pojazdu napędzane są tylko przy pracującym silniku, uruchomienie silnika pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów poprzez pchnięcie jest niemożliwe.
2. Środki bezpieczeństwa podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów
1. Automatyczna przekładnia główna składa się z bardzo precyzyjnych części, co wymaga dokładnej kontroli przed ponownym montażem, ponieważ nawet niewielka rysa może spowodować wyciek płynu lub wpłynąć na działanie. Instrukcje naprawy są zorganizowane w taki sposób, że możesz pracować tylko nad jedną grupą elementów na raz. Pomoże to uniknąć pomyłek związanych z podobnymi częściami różnych podsystemów zlokalizowanych w tym samym czasie w Twoim miejscu pracy. Przegląd i naprawę grup elementów rozpoczyna się od strony obudowy konwertera. Sprawdź, przywróć i złóż je ponownie przed przejściem do następnej grupy elementów. Jeżeli podczas ponownego montażu odkryjesz usterkę w określonej grupie elementów, należy natychmiast sprawdzić i naprawić tę grupę. Jeśli nie ma możliwości od razu zmontowania grupy elementów (czekasz na zamówione części itp.), umieść wszystkie części grupy w osobnym pojemniku.
2. Wszystkie zdemontowane części należy umyć, wszystkie kanały i otwory przedmuchać sprężonym powietrzem.
3. Osusz wszystkie części sprężonym powietrzem, nigdy nie używaj szmat.
4. Podczas korzystania ze sprężonego powietrza nie kieruj strumienia powietrza w swoją stronę, aby zapobiec przypadkowemu kontaktowi cieczy roboczej lub nafty z twarzą.
5. Części czyścić wyłącznie zalecanym płynem do automatycznych skrzyń biegów lub naftą.
6. Po czyszczeniu ułóż części we właściwej kolejności, aby zapewnić sprawną kontrolę, naprawę i ponowny montaż.
7. Podczas demontażu korpusu zaworu należy przechowywać każdy zawór wraz z odpowiadającą mu sprężyną.
8. Nowe tarcze hamulcowe i sprzęgłowe, które będą użyte do wymiany, umieścić w zbiorniku z płynem na co najmniej 15 minut przed ponownym montażem.
9. Przed ponownym montażem pokryj wszystkie O-ringi, tarcze i tarcze sprzęgła, części obrotowe i powierzchnie cierne płynem hydraulicznym.
10. Wymień wszystkie uszczelki i gumowe O-ringi na nowe.
11. Nie nakładać uszczelniaczy na uszczelki i podobne części.
12. Upewnij się, że końce pierścienia zabezpieczającego nie są wyrównane z żadnym z wycięć i są prawidłowo osadzone we wgłębieniu.
13. Przy wymianie zużytej tulei należy także wymienić podukład zawierający tę tuleję.
14. Sprawdź łożyska oporowe i ich bieżnie pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymienić.
15. Użyj wazeliny, aby połączyć części.
16. Podczas pracy z materiałem uszczelki, który ostatecznie uformował się w pozycji roboczej, należy postępować zgodnie z poniższą procedurą.
Za pomocą ostrza i skrobaka usuń cały stary materiał uszczelki z powierzchni uszczelniającej.
Dokładnie oczyścić wszystkie elementy z usuniętego materiału uszczelki. Oczyścić obie powierzchnie uszczelniające rozpuszczalnikiem nie pozostawiającym pozostałości.
Ponowny montaż w ciągu 10 minut od nałożenia materiału uszczelki na powierzchnię uszczelniającą. W przeciwnym razie materiał uszczelki należy usunąć i wymienić na nowy.
2.1. Holowniczy
We wszystkich przypadkach lepiej jest przewozić samochód na platformie lub holować go z wystającymi przednimi kołami.
Jednakże w wyjątkowych przypadkach dozwolone jest holowanie samochodu z prędkością nieprzekraczającą 20 km/h i na odległość nie większą niż 30 km (dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w położeniu „N”).
2.2. Używany olej
Olej wlewa się do automatycznej skrzyni biegów DP0 na cały okres eksploatacji. Dlatego pudełko nie wymaga konserwacji. W przypadku niewielkich wycieków olej należy uzupełniać.
Zastosowany olej:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN standard DEXRON III.
Pojemność:
– pojemność całkowita 6 litrów.
2.3. Spust oleju
UWAGA
W skrzyniach biegów ze świecami obu wersji podczas wymiany i sprawdzania poziomu oleju należy pamiętać o ustawieniu dźwigni zmiany biegów w pozycji „P”.
Zmieniono konstrukcję korków spustowych i kontrolnych.
Procedura spuszczania i sprawdzania poziomu oleju jest taka sama dla obu wersji korka.
Automatyczną skrzynię biegów należy spuścić z gorącego oleju (nie wyższej niż 60°C), aby usunąć jak najwięcej zanieczyszczeń.
Umieść samochód na podnośniku.
Zdejmij zabezpieczenie miski olejowej silnika.
Stary projekt.
Dwie części do następujących celów są kolejno wkręcane w otwór:
– wtyczka sterująca;
– rura spustowa.
Aby całkowicie spuścić olej ze skrzyni biegów, zdemontuj oba zespoły.
Stara konstrukcja otworu spustowego automatycznej skrzyni biegów:
1 – wtyczka sterująca;
2 – rurka spustowa
Aby sprawdzić poziom oleju należy wyjąć jedynie korek kontrolny
Nowa konstrukcja otworu spustowego automatycznej skrzyni biegów:
1 – zaślepka otworu kontrolnego;
2 – rurka spustowa;
3 – klucz imbusowy
Usunąć:
– zaślepka otworu kontrolnego;
– rurę spustową za pomocą klucza imbusowego o średnicy 8 mm.
Pozwól, aby olej spłynął.
UWAGA
Usuniętą rurkę spustową należy wymienić.
Zamontuj nową rurę spustową.
Dokręcić wymaganym momentem:
– wtyczka sterująca starej konstrukcji (25 Nm);
– rura spustowa starej konstrukcji (35 Nm);
– korek kontrolny nowej konstrukcji (35 Nm);
– nowa konstrukcja rury spustowej (90 Nm);
Napełnij skrzynię biegów olejem i sprawdź jego poziom.
Otwór do napełniania automatycznej skrzyni biegów:
1 – korek wlewu
Uzupełnianie odbywa się przez odpowiedni otwór
Aby uniknąć zanieczyszczeń należy stosować lejek z filtrem o wielkości oczek 15/100.
3.1. Procedura napełniania i sprawdzania poziomu oleju
Umieść samochód na płaskiej, poziomej platformie.
Odłącz złącza przewodów od ECU.
Śruby mocujące półkę na baterie:
1 – śruby mocujące
Odkręć śruby mocujące półkę pod akumulatorem.
Wyjmij półkę akumulatora i wspornik ECU.
Odsuń na bok elektrozawór sterujący napędem pneumatycznym regulatora ciśnienia doładowania (jeśli samochód jest wyposażony w turbosprężarkę).
Demontaż linki przyspieszenia:
1 – kabel
Wymontuj linkę przyspieszenia.
Odłącz linkę od dźwigni na skrzyni biegów:
– ściśnij końcówkę kabla w punktach A;
– pociągnąć zamek w kierunku B;
Odłączenie linki od dźwigni na skrzyni biegów
– podnieść linkę gazu w punkcie C.
Napełnij automatyczną skrzynię biegów 3,5 litra świeżego oleju.
Podłącz przewody do zacisków akumulatora, zaczynając od bieguna dodatniego.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Nawiąż dialog ze sterownikiem automatycznej skrzyni biegów.
Monitoruj temperaturę oleju w skrzyni.
Otwór spustowy skrzyni biegów
Zamontować naczynie; jeżeli olej nie wypływa lub ilość wyciekającego oleju jest mniejsza niż 0,1 l, zatrzymać silnik.
Dodać 0,5 litra oleju, poczekać, aż skrzynia biegów ostygnie do 50°C i uruchomić silnik na biegu jałowym.
Podłącz ponownie narzędzie diagnostyczne (CLIP) i nawiąż dialog ze sterownikiem automatycznej skrzyni biegów.
Gdy temperatura osiągnie 60°C ±1, odkręcić korek otworu rewizyjnego.
Umieść pojemnik pod samochodem, aby zebrać olej.
Czynności te powtarzamy aż do wlania do pojemnika więcej niż 0,1 litra oleju.
Zamknąć zatyczkę otworu inspekcyjnego.
Dokręcić korek kontrolny wymaganym momentem (35 Nm).
NOTATKA
Przy wymianie oleju konieczne jest zresetowanie elektronicznego licznika żywotności oleju (jest on wbudowany w ECU).
Zanotuj datę wymiany oleju wydając polecenie: CF074 „Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów” za pomocą narzędzia diagnostycznego (CLIP).
NOTATKA
W przypadku prac naprawczych w automatycznej skrzyni biegów należy wymienić następujące części:
– nakrętki samozabezpieczające;
– uszczelki;
– uszczelki gumowe;
– śruby mocujące przekładnię hydrokinetyczną.
4. Sprawdzenie blokady przemiennika momentu obrotowego
Podnieś samochód, aż koła znajdą się kilka centymetrów nad podłogą.
Podłącz narzędzie diagnostyczne (CLIP).
Nawiąż dialog ze sterownikiem automatycznej skrzyni biegów.
Monitoruj parametr temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Kontrolę należy przeprowadzić przy temperaturze oleju w zakresie 60°–80°C.
Uruchom silnik, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie D.
Monitoruj prędkość silnika. Wejdź w tryb dialogu z ECU.
Trzymając wciśnięty pedał hamulca, wciśnij do końca pedał przyspieszenia.
Przednie koła nie powinny się obracać.
UWAGA
Nie trzymaj pedału przyspieszenia wciśniętego do końca dłużej niż 5 sekund. Jeśli ten okres zostanie przekroczony, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przemiennik momentu obrotowego lub sama automatyczna skrzynia biegów ulegną zniszczeniu.
Bezpośrednio po dokonaniu pomiaru należy zwolnić pedał przyspieszenia i trzymać wciśnięty pedał hamulca do momentu ustabilizowania się obrotów silnika na biegu jałowym (niezastosowanie się do tego warunku grozi awarią automatycznej skrzyni biegów).
NOTATKA
Dla samochodów z silnikiem K4M prędkość obrotową wału korbowego ustala się na poziomie 2700 ±150 min–1.
W pojazdach z silnikiem F4R prędkość obrotową wału korbowego ustawia się na 2500 obr./min.
Jeśli przemiennik momentu obrotowego blokuje się przy prędkości obrotowej silnika, która nie mieści się w określonym zakresie, wymień przemiennik momentu obrotowego.
NOTATKA
Przyczyną blokowania sprzęgła hydrokinetycznego przy zmniejszonych obrotach wału korbowego może być niewystarczająca moc silnika.
5. Pomiar ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym
Niezbędne urządzenia i narzędzia specjalne:
– urządzenie specjalne (Bvi. 1215-01);
– zestaw do sprawdzania ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów (w skrzynce);
– Manometr 25 bar.
Niektóre procedury diagnostyczne automatycznej skrzyni biegów wymagają pomiaru ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym za pomocą manometru.
Otwór do podłączenia manometru sterującego znajduje się obok przetwornika ciśnienia.
Port ciśnieniowy:
1 – śruba
Aby sprawdzić ciśnienie w przewodzie ciśnieniowym, odkręć śrubę otworu ciśnieniowego.
Podłączyć manometr kontrolny.
Kontrolę należy przeprowadzić na gorącym silniku, przy temperaturze oleju w skrzyni biegów wynoszącej 60–80°C.
Sprawdź ciśnienie oleju w przewodzie ciśnieniowym w następujących warunkach:
– dźwignia zmiany biegów w położeniu „P” lub „N”, prędkość obrotowa silnika 2000 obr/min. Ciśnienie powinno mieścić się w przedziale 2,6–3,2 bara;
– dźwignia zmiany biegów w położeniu „R”, prędkość obrotowa silnika 2000 obr/min. Ciśnienie musi przekraczać 4 bary;
– dźwignia zmiany biegów w położeniu „D”, prędkość obrotowa silnika 2000 obr/min. Ciśnienie przy włączonym 1. biegu powinno wynosić powyżej 7 barów.
Jeśli usterka nadal występuje, przyczyną jest usterka mechaniczna lub hydrauliczna w skrzyni biegów.
Aby ustalić przyczynę nieprawidłowego działania, sprawdź zgodność wszystkich warunków i parametrów.
5.1. Po rozwiązaniu problemu
Skasuj zapisane błędy z pamięci i przesuń kartę w czytniku na 1. ustaloną pozycję.
Wykonaj test drogowy.
Zakończ operację, sprawdzając za pomocą narzędzia diagnostycznego.
6. Demontaż i montaż rozdzielacza hydraulicznego
Usuwanie
Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij pokrywę baterii.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Odłącz wiązki przewodów:
– z akumulatora;
– z półki pod akumulatorem;
Odłączanie wiązek przewodów:
1 – wiązki akumulatorów;
2 – wiązki z półki na akumulator;
3 – Wiązki ECU
– z komputera wtrysku.
Wyjmij akumulator, ECU i półkę akumulatora.
Demontaż wzmacniacza bocznego: 1 – wiązki przewodów wzmacniacza bocznego; 2 – śruby mocujące
Odłącz wiązkę przewodów od wzmacniacza bocznego, odkręć śruby mocujące i wyjmij wzmacniacz boczny
Demontaż mocowań pokrywy rozdzielacza hydraulicznego: 1 – śruby mocujące
Odkręć cztery śruby mocujące pokrywę rozdzielacza hydraulicznego (uważaj, olej może wyciekać)
Śruby mocujące rozdzielacz hydrauliczny
Wykręć siedem śrub mocujących rozdzielacz hydrauliczny.
Odłącz złącza zaworu elektromagnetycznego.
Wymienić rozdzielacz hydrauliczny.
Centrowanie rozdzielacza hydraulicznego za pomocą śrub
Instalacja
Zamontować rozdzielacz hydrauliczny, uprzednio wycentrowując go za pomocą śrub 4 i 5 pokazanych na rysunku.
Wkręć pozostałe śruby.
Dokręcić śruby mocujące rozdzielacz hydrauliczny w kolejności pokazanej na rysunku wymaganym momentem obrotowym (7,5 Nm).
7.Regulacja dźwigni resoru piórowego
Przytrzymanie dźwigni przełącznika wielofunkcyjnego za pomocą zacisku i śruby
Przytrzymaj dźwignię przełącznika wielofunkcyjnego w skrajnym położeniu (w wymuszonym położeniu pierwszego biegu) za pomocą plastikowej obejmy i śruby wkręconej w obudowę skrzyni biegów
Śruba mocująca ramię resora piórowego:
1 – śruba;
2 – wałek;
3 – sektor
Odkręcić śrubę 1
Regulacja dźwigni resoru piórowego:
1 – sektor;
2 – przerwa
Zamontuj dźwignię resoru piórowego, wkładając rolkę we wgłębienie sektorowe odpowiadające wymuszonemu włączeniu pierwszego biegu
Śruba mocująca wspornik dźwigni:
1 – śruba
Wkręcić śrubę mocującą wspornik dźwigni, nie dokręcając jej).
Zamontuj narzędzie (Bvi. 1462) w miejscu śruby 1.
Trzymając dźwignię wkręcić oprawę do oporu.
Dokręcić śrubę mocującą wspornik ramienia resoru wymaganym momentem obrotowym (9 Nm).
Usuń narzędzie (Bvi. 1462). Zamontuj śrubę mocującą dźwignię.
Dokręcić śrubę mocującą dźwignię określonym momentem obrotowym (8 Nm).
W przypadku wymiany rozdzielacza hydraulicznego zresetuj parametry samostrojenia poleceniem: RZ005 „Zresetuj parametry samostrojenia” oraz zresetuj licznik żywotności oleju ASB za pomocą przyrządu diagnostycznego wpisując polecenie: CF074 „Zapisanie daty wymiany oleju” w skrzyni biegów”.
Po wykonaniu polecenia RZ005 pamiętaj o wielokrotnym zwiększaniu i zmniejszaniu biegów, aby zapamiętać nowe wartości i ustawienia.
Dokręcić wymaganym momentem:
– śruby mocujące pokrywę (10 Nm);
– akumulator (40 Nm);
– śruby mocujące wzmacniacz (21 Nm).
8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
UWAGA
Aby zapobiec uszkodzeniu tarczy stykowej pod kierownicą, należy przestrzegać następujących zasad:
– przed odłączeniem wału kierownicy od mechanizmu kierowniczego należy zablokować kierownicę specjalnym urządzeniem przy kołach ustawionych w pozycji jazdy na wprost i kierownica musi pozostać zablokowana przez cały czas wykonywania prac;
– w przypadku wątpliwości co do prawidłowego wycentrowania tarczy kontaktowej należy zdjąć kierownicę i wycentrować tarczę kontaktową.
8.1. Usuwanie
Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
– rura dolotowa powietrza;
– akumulator;
– kanał powietrza wlotowego;
– mocowanie wiązki przewodów.
Zdemontuj kulistą końcówkę kabla przełącznika wielofunkcyjnego za pomocą narzędzia i samego kabla.
Odłącz wiązkę przewodów od czujnika prędkości, wiązkę przewodów, odblokowując ruchomą część złącza i odkręć śruby mocujące wspornik złącza modułowego.
UWAGA
Chroń złącze, umieszczając je w wodoodpornej plastikowej torbie.
Czujnik prędkości wału korbowego silnika K4M
Wymontuj czujnik prędkości silnika
Czujnik prędkości silnika F4R
Zacisnąć węże za pomocą opasek.
Odłącz węże od chłodnicy.
Wymontuj wiązkę przewodów ze skrzyni biegów.
Śruby mocujące rozrusznik:
1 – śruby
Odkręcić dwie śruby mocujące rozrusznik i zdjąć osłonę miski olejowej silnika.
Spuścić olej ze skrzyni biegów.
Zdemontuj koła i wykładziny błotników.
Odłącz przewody od czujników ABS i przewody od czujników kontroli zasięgu reflektorów ksenonowych (jeśli są zamontowane).
NOTATKA
Czujnik kontroli poziomu reflektorów ksenonowych znajduje się na lewym wahaczu.
8.2. Prace wykonywane po lewej stronie auta
Odkręcić nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).
Przegub kulowy
Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Odłącz wał napędowy koła od zwrotnicy.
Wymontuj półoś napędową lewego przedniego koła.
Wymontuj uchwyt wiązki przewodów ECU skrzyni biegów i wzmacniacz boczny.
Odłączanie złącza ECU skrzyni biegów:
1 – zacisk wiązki przewodów;
2 – złącze ECU skrzyni biegów
Otwórz zacisk wiązki przewodów ECU skrzyni biegów i odłącz złącze ECU skrzyni biegów
8.3. Prace wykonywane po prawej stronie auta
Odkręcić nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).
Wymontować przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Wymontuj przegub kulowy stabilizatora za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Zdjąć pośredni kołnierz wsporczy.
Odłączenie wału napędowego od zwrotnicy
Odłącz wał napędowy od zwrotnicy.
Wymontuj wał napędowy prawego przedniego koła.
Przymocuj zespół chłodnicy układu chłodzenia silnika i skraplacza do górnej belki poprzecznej za pomocą sznurka.
Usuń wzmocnienie boczne
Demontaż dolnej poprzeczki chłodnicy
Wymontuj dolną poprzeczkę chłodnicy
Demontaż ciągu strumieniowego: 1 – nakrętki zabezpieczające rurę wydechową
Odkręć nakrętki mocujące rurę wydechową i wyjmij drążek reakcyjny
Silnik F4R.
Usuwanie ciągu odrzutowego:
1 – nakrętki do mocowania rury wydechowej;
2 – ciąg odrzutowy
Odkręć nakrętki mocujące rurę wydechową i wyjmij drążek reakcyjny.
Wymontuj wspornik mocujący kolektor do dolnej części silnika.
Demontaż rozrusznika:
1 – śruba mocująca rozrusznik
Odkręć śrubę mocującą i wyjmij rozrusznik.
Odkręcić trzy nakrętki mocujące przemiennik momentu obrotowego.
NOTATKA
Dostęp do nakrętek mocujących przemiennik momentu obrotowego można uzyskać po wymontowaniu rozrusznika. Obróć wał korbowy w prawo, aby uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących tarczę napędową z przemiennikiem momentu obrotowego.
Demontaż śrub mocujących górną obudowę skrzyni biegów:
1 – szpilki
Wymontuj górne kołki mocujące obudowę skrzyni biegów do bloku silnika.
Zabezpiecz kaptur paskami.
Wymontuj poduszkę podporową skrzyni biegów.
Umieść podnośnik hydrauliczny pod skrzynią biegów.
Odkręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do bloku silnika.
Wymontuj kołki mocujące skrzynię biegów.
Wymontuj automatyczną skrzynię biegów.
Zabezpieczenie przemiennika momentu obrotowego
Zabezpieczyć przemiennik momentu obrotowego linką, aby zapobiec jego przemieszczaniu się
8.4. Instalacja
UWAGA
Nie używaj ponownie wyjętych nakrętek przemiennika momentu obrotowego i nakrętek tarczy napędowej; pamiętaj o wymianie ich na nowe.
Sprawdź obecność tulejek montażowych.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Tarcza przemiennika momentu obrotowego
Instalując automatyczną skrzynię biegów w silniku, należy upewnić się, że wał wejściowy skrzyni biegów i przemiennik momentu obrotowego są dokładnie ustawione w jednej linii.
Dokręcić wymaganym momentem:
– śruby kół (110 Nm);
– śruby mocujące sworznie prowadzące zacisku hamulcowego (7 Nm);
– nakrętka zabezpieczająca sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (37 Nm);
– nakrętka mocująca sworzeń przegubu kulowego wahacza (62 Nm) ;
– śruby mocujące dyszę do ramy pomocniczej (105 Nm);
– śruby mocujące skrzynię biegów i rozrusznik do silnika (44 Nm);
– nakrętka wspornika wahadła skrzyni biegów (62 Nm);
– nakrętka zabezpieczająca sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (62 Nm);
– nakrętka mocująca przemiennik momentu obrotowego na tarczy napędowej (37 Nm);
– śruby montażowe wspornika łącznika modułowego (20 Nm);
– śruby mocujące czujnik prędkości wału korbowego silnika (10 Nm);
– śruby mocujące ciąg odrzutowy do silnika K4M (105 Nm);
– śruby mocujące ciąg odrzutowy do silnika F4R (180 Nm);
– nakrętka mocująca wspornik wahadła do poduszki (180 Nm).
Napełnij automatyczną skrzynię biegów olejem i sprawdź jego poziom.
W przypadku wymiany oleju zresetuj parametry korekcji adaptacyjnej poleceniem: RZ 005 „Zresetuj parametry samostrojenia” oraz zresetuj licznik żywotności oleju w sterowniku ASB wysyłając polecenie: CF074 „Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów” ”.
Po wykonaniu polecenia RZ005 pamiętaj o kilkukrotnym zjechaniu w górę i w dół w celu zapamiętania nowych ustawień.
9. Wymontowanie i zamontowanie przełącznika wielofunkcyjnego
Usuwanie
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „N”.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
– rura dolotowa powietrza;
– akumulator;
– półka na akumulator;
– Komputer wtryskowy wraz ze wspornikiem;
– obudowa filtra powietrza;
– mocowanie wiązki przewodów.
Rozłączyć się:
– końcówka kulowa linki napędu przełącznika wielofunkcyjnego;
– przewód napędowy od zatyczki osłony na wsporniku złącza modułowego.
Odkręcić dwie śruby dźwigni mocującej przełącznik wielofunkcyjny.
Odłącz złącze modułowe, zwalniając jego ruchomą część.
Wykręć trzy śruby mocujące wspornik złącza modułowego.
Wykręć dwie śruby mocujące wspornik złącza modułowego.
Wielofunkcyjne złącze przełącznika
Wyjmij zielone złącze przełącznika wielofunkcyjnego (12-pinowe).
Instalacja
Ustaw przełącznik wielofunkcyjny w pozycji neutralnej „N”.
Wyreguluj przełącznik wielofunkcyjny.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Dokręcić nakrętkę dźwigni zmiany biegów określonym momentem obrotowym (10 Nm).
10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, podłącz dwie sondy miernika do przewodów kontroli położenia.
Instalowanie multimetru
Ustaw multimetr w tryb omomierza.
Obracać przełącznik wielofunkcyjny ręcznie, aż do jego zamknięcia (rezystancja styku przełącznika 0 omów).
Dokręcić śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny wymaganym momentem obrotowym (10 Nm).
UWAGA
Po dokręceniu śrub styk elektryczny powinien być zwarty (0 omów).
Sprawdź działanie systemu i zmianę biegów.
11. Wymontowanie i zamontowanie sterownika automatycznej skrzyni biegów
Usuwanie
Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Zdejmij przedni zderzak.
1 – złącze ECU;
2 – tłumik hałasu dolotowego
Odłącz złącze komputera i wyjmij tłumik dolotowy
Demontaż tłumika dolotowego:
1 – nakrętki mocujące;
2 – ECU
Odkręć dwie nakrętki mocujące ECU i wyjmij ECU.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
12. Wymiana sterownika automatycznej skrzyni biegów
NOTATKA
W przypadku wymiany ECU automatycznej skrzyni biegów należy wpisać do pamięci nowego ECU wartość żywotności oleju w skrzyni biegów zapisaną w pamięci wymienianego ECU.
Postępuj w następujący sposób: odczytaj żywotność oleju wymienianego komputera za pomocą parametru PR133 „Licznik oleju do następnej wymiany oleju” i zapisz go.
Wymień ECU.
Wprowadź dane dotyczące żywotności oleju do nowego ECU za pomocą polecenia: CF320 „Prześlij dane licznika kilometrów do następnej wymiany oleju”.
Sprawdź wprowadzone dane, wyświetlając parametr „Przebieg do następnej wymiany oleju”.
Datę obsługi posprzedażowej należy wprowadzić poleceniem: CF320 Zapisz datę obsługi posprzedażowej.
Aby zapamiętać wprowadzone parametry w nowym ECU należy przeprowadzić jazdę próbną.
13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu oraz czujników prędkości obrotowej turbiny sprzęgła hydrokinetycznego
Usuwanie
Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Czujnik prędkości turbiny przemiennika momentu obrotowego
NOTATKA
Aby zdemontować czujniki prędkości obrotowej turbiny konwertera momentu obrotowego i czujniki prędkości jazdy, nie jest konieczne spuszczanie oleju ani demontaż automatycznej skrzyni biegów.
Podczas wymiany czujnika należy pamiętać o wyjęciu złącza modułowego.
Zdejmij zabezpieczenie miski olejowej silnika.
Demontaż złącza
Wyjmij złącze pokazane strzałką na rysunku ze wspornika skrzyni biegów.
Lokalizacja czujnika prędkości turbiny przemiennika momentu obrotowego
Wymontować czujnik prędkości turbiny przemiennika momentu obrotowego.
UWAGA
Chroń złącze przed uszkodzeniem, pakując je w wodoodporną plastikową torbę.
Demontaż czujnika
prędkość jazdy
Złącze czujnika prędkości
Odłącz złącze czujnika
Lokalizacja czujnika prędkości
Wymontuj czujnik prędkości.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Dokręcić wymaganym momentem:
– śruba mocująca czujnik prędkości turbiny sprzęgła hydrokinetycznego (10 Nm);
– śruba mocująca czujnik prędkości (44 Nm).
14. Wymontowanie i zamontowanie elektrozaworu sterującego przepływem
Usuwanie
Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Zawór elektromagnetyczny sterujący przepływem
NOTATKA
Aby zdemontować elektrozawór sterujący chłodnicą oleju, nie jest konieczne spuszczanie oleju i demontaż automatycznej skrzyni biegów.
Demontaż elektrozaworu sterującego przepływem:
1 – śruby mocujące;
2 – zawór elektromagnetyczny
Odkręcić dwie śruby mocujące elektrozawór i zdemontować elektrozawór regulujący dopływ oleju do chłodnicy.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
15. Zawory elektromagnetyczne rozdzielacza hydraulicznego
UWAGA
Podczas pracy należy ściśle przestrzegać zasad czystości, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do układu rozdzielacza hydraulicznego.
Zawory elektromagnetyczne rozdzielacza hydraulicznego:
1 – elektrozawór regulacji ciśnienia;
2 – elektrozawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego;
3 – elektrozawór nr 4 kolejności zmiany biegów;
4 – elektrozawór nr 3 kolejności zmiany biegów;
5 – elektrozawór nr 1 sekwencji zmiany biegów;
6 – elektrozawór nr 2 kolejności zmiany biegów;
7 – elektrozawór nr 6 kolejności zmiany biegów;
8 – elektrozawór nr 5 sekwencji zmiany biegów
Funkcje oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol:
- skuteczne smarowanie powierzchni trących i mechanizmów;
- zmniejszenie obciążenia mechanicznego komponentów;
- usuwanie ciepła;
- usuwanie mikrocząstek powstałych w wyniku korozji lub zużycia części.
- zużycie uszczelek automatycznej skrzyni biegów;
- zużycie powierzchni wału, pojawienie się szczeliny między wałem a elementem uszczelniającym;
- zużycie elementu uszczelniającego automatycznej skrzyni biegów i wału napędowego prędkościomierza;
- luz na wale wejściowym automatycznej skrzyni biegów;
- uszkodzenie warstwy uszczelniającej na połączeniach części ASB: miski, obudowy ASB, skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła;
- poluzowanie śrub łączących powyższe części automatycznej skrzyni biegów;
Z powodu braku oleju lub złej jakości oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol:
- tłoki i kanały korpusu zaworu zatykają się cząstkami mechanicznymi, co prowadzi do niedoboru oleju w workach i powoduje zużycie tulei, tarcie części pompy itp.;
- stalowe tarcze skrzyni biegów przegrzewają się i szybko zużywają;
- tłoki pokryte gumą, tarcze oporowe, bęben sprzęgła itp. przegrzewają się i spalają;
- Korpus zaworu zużywa się i staje się bezużyteczny.
Poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol można sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Miarka poziomu oleju posiada dwie pary oznaczeń – górna para Max i Min pozwala określić poziom na gorącym oleju, dolna para – na zimnym oleju. Za pomocą bagnetu łatwo jest sprawdzić stan oleju: należy nalać trochę oleju na czystą białą szmatkę.
Wybierając olej do automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol na wymianę, należy kierować się prostą zasadą: najlepiej stosować olej zalecany przez Renault. W takim wypadku zamiast oleju mineralnego można wlać olej półsyntetyczny lub syntetyczny, jednak w żadnym wypadku nie należy stosować oleju „niższej klasy” niż przepisany.
Olej syntetyczny do automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol nazywany jest „niewymiennym”, jest napełniany przez cały okres użytkowania samochodu. Olej ten nie traci swoich właściwości pod wpływem wysokich temperatur i został zaprojektowany przez Renault Symbol na bardzo długi okres użytkowania. Nie można jednak zapominać o pojawieniu się zawieszenia mechanicznego na skutek zużycia sprzęgieł przy bardzo znacznych przebiegach. Jeżeli automatyczna skrzynia biegów była eksploatowana przez dłuższy czas przy niewystarczającej ilości oleju, należy sprawdzić stopień zabrudzenia i w razie potrzeby dokonać jej wymiany.
Metody wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol:
- Częściowa wymiana oleju w skrzyni biegów Renault Symbol;
- Całkowita wymiana oleju w skrzyni biegów Renault Symbol;
Kompletna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol odbywa się za pomocą zespołu wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, specjaliści serwisu samochodowego. W takim przypadku potrzeba więcej oleju ATF, niż może pomieścić automatyczna skrzynia biegów Renault Symbol. Do płukania wymagana jest półtora lub podwójna objętość świeżego ATF. Koszt będzie droższy niż częściowa wymiana, a nie każdy serwis samochodowy zapewnia taką usługę.
Częściowa wymiana oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów Renault Symbol według uproszczonego schematu:
- Odkręć korek spustowy i spuść stary olej ATF;
- Odkręcamy miskę automatycznej skrzyni biegów, która oprócz mocujących ją śrub jest traktowana wzdłuż konturu szczeliwem.
- Uzyskujemy dostęp do filtra automatycznej skrzyni biegów; zaleca się jego wymianę przy każdej wymianie oleju, lub płukanie.
- Na spodzie tacy znajdują się magnesy niezbędne do zbierania pyłu metalowego i wiórów.
- Czyścimy magnesy i opłukujemy tacę, wycieramy do sucha.
- Instalujemy filtr automatycznej skrzyni biegów na miejscu.
- Montujemy miskę automatycznej skrzyni biegów na miejscu, w razie potrzeby wymieniając uszczelkę miski automatycznej skrzyni biegów.
- Dokręcamy korek spustowy, wymieniając uszczelkę korka spustowego w automatycznej skrzyni biegów.
