Wymiana oleju w części mechanicznej tronic. Pomoc przy zrobotyzowanych skrzyniach biegów VAG (DSG, S-tronic). Jaki olej wlewa się do S-tronic

Pytanie 001:
P: Co to jest DSG? Czym są DSG? Jaka jest różnica? Jakie samochody są zainstalowane?

A:DSG ( od niego. DirectSchaltGetriebe lub angielski. Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów) - rodzina preselekcyjnych zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnymi sprzęgłami montowanych w samochodach koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Typ	Sprzęgło	Lokalizacja silnika	Objętości silnika	Jednostka napędowa	Za chwilę	W jakich modelach samochodów jest zainstalowany
DSG70AM (DQ200)	"suchy"	poprzeczny	1.2 -1.8	przód	250nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"mokro"	poprzeczny	1.4 - 3.2	przód/pełny	350Nm	Audi: A3 (8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"mokro"	wzdłużny	2.0 - 4.2	pełny	550Nm	Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"mokro"	poprzeczny	2.0 - 2.5	przód/pełny	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"suchy"	poprzeczny	1.2 - 1.8	przód	250nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (od 2013), Karoq, Scala (od 2019); Siedzisko: Leon (5F - od 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"mokro"	poprzeczny	1.4 - 2.0	przód/pełny	350Nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016) ; Skoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Siedzisko: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"mokro"	poprzeczny	2.0	przód/pełny	600Nm	VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"mokro"	poprzeczny	2.0	przód/pełny	420Nm	Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Siedzisko: Ateka.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"mokro"	wzdłużny	1.4 - 3.0	przód	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"mokro"	wzdłużny	2.0 - 3.0	pełny	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016).
DSG7 0СJ	"mokro"	wzdłużny	2.0	pełny (Ulta Quattro, ze sprzęgłem elektromechanicznym)	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016).

Patrząc na tabelę, możemy wyciągnąć kilka prostych wniosków:
1. DSG z „suchymi” sprzęgłami z reguły są instalowane w silnikach o mniejszej mocy, ponieważ. w stanie „przetrawić” krótszą chwilę.
2. Jeśli masz napęd na cztery koła, to masz „mokre” sprzęgła.
3. Jeśli masz DSG i silnik „wzdłuż”, to masz Audi :-)
4. Najwyraźniej era legendarnego Audi Quattro z napędem na cztery koła ze słynnym mechanizmem różnicowym Torsen dobiega końca..
Pytanie 002:
Q: Jak mogę się dowiedzieć, które pudełko jest zainstalowane w moim samochodzie?
A: Opcja 1: Podłącz narzędzie diagnostyczne do pojazdu, przejdź do bloku 02 - Elektronika skrzyni biegów i odczytaj dane identyfikacyjne. Pierwsze trzy znaki pudełka i identyfikatory mechatroniczne identyfikują Twoje pudełko.
Na przykład: 0AM 300049H - siedmiobiegowa DSG z "suchymi" sprzęgłami typu 0AM. Lub 02E 300051R - sześciobiegowa DSG z "mokrymi" sprzęgłami typ 02E itp.
Opcja 2: Sprawdź kod VIN pojazdu w elektronicznym katalogu części ETKA.
Opcja 3: Wyślij VIN pojazdu na nasz adres, sprawdzimy i wyślemy odpowiedź.

Pytanie 003:
Q: Czym różni się S-tronic dla Audi od DSG dla Volkswagena / Skody / Seata?
A:Nic. Z wyjątkiem boksów 0B5, 0CK/0CL i 0CJ, które są instalowane tylko w Audi.

Pytanie 004:
Q:Jaki olej wlewa się do DSG?
A:Dla wygody sformułowaliśmy odpowiedź w formie tabeli:

Typ	Olej	Częstotliwość wymiany (zalecenie producenta)
DSG70AM (DQ200)		przez cały okres użytkowania
DSG6 02E (DQ250)	Objętości tankowania: do 6,9l - pełne napełnienie do 5,5l - wymiana oleju Element filtrujący: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Olej przekładniowy DSG G 052 529 do 7,5l - pełne napełnienie do 6,7l - wymiana oleju Element filtrujący: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Olej przekładniowy DSG G 052 182 do 7,6 - pełne tankowanie do 6,0l - wymiana oleju Element filtrujący: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	W skrzyni: Olej do skrzyni biegów G 052 512 - 1,9 l W mechatronice: Olej hydrauliczny G 004 000 - 1l	przez cały okres użytkowania
DSG7 0D9 (DQ250)	Zawartość: Olej przekładniowy DSG G 052 182 Objętości tankowania: do 6,9l - pełne napełnienie do 5,5l - wymiana oleju Element filtrujący: 02E 305 051 C W dozowniku: G 052 145 - 0,9 l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Zawartość: Olej przekładniowy DSG G 052 182 Element filtrujący: 0BH 325 183 B W ulotce: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Olej ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - pełne napełnienie 3,5l - wymiana oleju	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - pełne napełnienie 3,5l - wymiana oleju Olej MTF: G 055 529 A2 - 3,8 l	60 000

Pytanie 005:
Q:Czym jest mechatronika?
A:Mechatronika (mechatronik, mechatron, sterownik hydrauliczny, mózg) - elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca skrzyni biegów. Być może najważniejszy, ale jednocześnie najbardziej zawodny węzeł w całej transmisji.

Pytanie 006:
Q:Czym różni się mechatronika?
A:Każdy typ DSG ma swój własny rodzaj mechatroniki. Mechatronika z różnych typów DSG nie jest wymienna. Co więcej, w przypadku niektórych typów DSG istnieje kilka generacji mechatroniki, które również różnią się od siebie. A dla każdego typu i generacji mechatroniki istnieje wiele wersji oprogramowania przeznaczonego dla różnych silników i różnych przełożeń w skrzyni biegów. W niektórych przypadkach mechatronika tego samego typu może zostać przeprogramowana (przeflashowana) do instalacji w różnych samochodach. Możesz przeczytać więcej o oprogramowaniu.

Pytanie 007:
Q:Która DSG jest lepsza/bardziej niezawodna?
A:Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Każdy rodzaj DSG ma swoje zalety i wady. A czas trwania „życia” dowolnego DSG w dużej mierze zależy od warunków jego działania, takich jak:
- Temperatura otoczenia. Wszystkie DSG nie lubią się przegrzewać, szczególnie DSG z „suchymi” sprzęgłami, w których mechatronika ma osobny obieg oleju i nie ma chłodzenia.;
- Tryb jazdy. Ci, którzy spędzają kilka godzin dziennie w korkach, częściej przyjeżdżają na wymianę mechatroniki niż ci, którzy głównie jeżdżą na długich dystansach autostradą;
- Styl jazdy. Ci, którzy lubią „skręcać” i „zapalać się na światłach” znacznie chętniej wymieniają sprzęgło i mechanizm różnicowy niż ci, którzy wolą spokojną jazdę.

Pytanie 008:
P: Mam DSG7 0AM.Czy muszę przestawiać selektor w położenie neutralne, stojąc na światłach lub w korku?
O: Nie ma potrzeby.W przeciwieństwie do konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów, DSG7 0AM ma normalnie otwarte sprzęgło. I zamyka się tylko wtedy, gdy mechatronika zaczyna naciskać drążki zwalniające sprzęgło. Kiedy (lub automatycznie trzymasz) trzymasz samochód w miejscu, naciskając hamulec, pręty sprzęgła mechatronicznego są cofane, a sprzęgła rozłączane. W związku z tym żadne obciążenie nie jest przenoszone na skrzynię biegów lub sprzęgło. Nie ma znaczenia, w jakiej pozycji znajduje się dźwignia zmiany biegów.

Pytanie 009:
P: Z biegiem czasu pojawiły się szarpnięcia podczas zmiany biegów. Wcześniej auto jeździło normalnie, zmiany były płynne, ale ostatniopodczas zmiany biegów występowały szarpnięcia i wstrząsy. Czy można to naprawić, przeprogramowując skrzynkę ECU (aktualizacja oprogramowania)?
O: Nie, nie możesz. Oprogramowanie nie może się z czasem "zepsuć" i spowodować nieprawidłowego działania CP. Jeśli samochód wcześniej jechał poprawnie, a potem zatrzymał się, problem leży w sprzęcie, a nie w oprogramowaniu.
Przeprogramowanie mechatroniki może pomóc tylko wtedy, gdy zmieniłeś mechatronikę i zainstalowałeś urządzenie z niewłaściwym oprogramowaniem. Możesz przeczytać więcej o przeprogramowaniu.

Pytanie 010:
Q:Jak sprawdzić wersję oprogramowania w mechatronice?
Pytanie 011:
P: Gałka zmiany biegów DSG7 jest zablokowana w pozycji P, jak mogę ją odblokować, aby zmienić bieg?pudełko w neutralnym?
O: Krótka instrukcja odblokowania selektora DSG7 0AM.

Pytanie 012:
P: Czy wymiana oleju w mechatronice DSG7 0AM (0CW) pomoże usunąć „kopnięcia” przy zmianie biegów?
O: Nie, to nie pomoże. Takie awarie są eliminowane przez naprawę hydraulicznej części mechatroniki. Na początkowych etapach adaptacja (podstawowa instalacja) może pomóc, ale raczej jako wyjątek niż reguła.

Pytanie 014:
P: Po wymianie mechatroniki DSG7 0AM w rejestratorze zawieszają się błędy "06247 P1867 - Magistrala danych napędu - brak komunikatów z elektroniki kolumny kierownicy - J527" i "06227 P1853 Magistrala danych napędu - błędny komunikat ze sterownika ABS" . Jak je usunąć?
A:Konieczne jest zresetowanie informacji o zainstalowanych elementach (przełączniki kolumny kierownicy, elektryczny hamulec postojowy itp.). Aby to zrobić, musisz wykonać podstawową instalację na kanale 69. Po wykonaniu podstawowej instalacji błędy przejdą ze stanu "stałego" do stanu "sporadycznie" i można je usunąć.

Podczas korzystania z oprogramowania VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost itp.):
„02-KP Electronics” -> „Parametry podstawowe - 04” -> W polu „Grupa” wpisujemy wartość 69 -> Klikamy „Odczyt”.

Podczas korzystania z oprogramowaniaVAS-PC:
"Samodiagnoza" ->"02-Elektronika skrzyni biegów" -> "006-Ustawienia podstawowe"-> W polu "Grupa" wpisz wartość 69 -> Naciśnij "Q".

Podczas korzystania z oprogramowaniaODIS:
"Samodiagnoza" ->"02-KP Electronics" ->"Instalacja podstawowa" ->Wprowadź wartość 69 -> Naciśnij "Wybór kanału".

Po zakończeniu podstawowej instalacji wyczyść rejestrator zdarzeń.

Pytanie 015:
Q:Konstrukcyjnie DSG7 0AM i DSG7 0CW to praktycznie te same przekładnie (rodzina DQ200), czy jest jakaś różnica między zainstalowaną na nich mechatroniką?
A:Główną różnicą są zmiany fizyczne i programowe w elektronicznej tablicy sterowniczej. W szczególności tablice 0CW są połączone z systemem immobilizera samochodu. Możesz przeczytać więcej o różnicach w mechatronice 0AM i 0CW.

Świadczy usługi wymiany oleju w skrzyni biegów S-tronic.

Krótko o S-tronic

S-tronic to robot, sami producenci nazywają go automatyczną ze sportowym akcentem, skrzynią biegów DSG (Direct Shift Gearbox) niemieckiego producenta samochodów VAG, montowaną w samochodach Audi, w szczególności Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 i inne. System otrzymał taką symboliczną nazwę, ponieważ wszystkie automatyczne skrzynie biegów dla Audi są oznaczone słowem -tronic. Technicznie opiera się na sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, której cechą jest obecność dwóch sprzęgieł i bezpośrednia zmiana biegów.

Czy muszę wymienić olej w S-tronic?

W sześciobiegowej skrzyni DSG-6 olej krąży w całej objętości wewnętrznej. Jego dyski stopniowo się zużywają, a ich najmniejsze cząsteczki stopniowo zanieczyszczają olej. Filtr mechaniczny obecny w układzie olejowym również z czasem ulega zabrudzeniu. Dlatego olej, a także filtr oleju, muszą być okresowo wymieniane. W końcu żywotność urządzenia zależy bezpośrednio od jakości oleju.

Kiedy i co należy zmienić w skrzyni S-tronic?

S-tronic ma dwa filtry. Pierwsza jest wewnętrzna. Jego wymiana odbywa się razem z uszczelką miski po jej zdjęciu. Drugi to zewnętrzny, umieszczony na przewodzie chłodzenia (w samochodach do 2010 r. reprezentowany przez przewód ciśnieniowy z filtrem). Najlepiej, gdy oba filtry są wymieniane.

Jeśli chodzi o olejki, są też dwa z nich. Jeden z nich znajduje się przed skrzynką, mechatroniką i sprzęgłem. Eksperci zalecają wymianę co sześćdziesiąt tysięcy kilometrów wraz z filtrami. Drugi to olej mechanicznego tylnego i przedniego mechanizmu różnicowego. Uważa się, że jest przeznaczony na cały okres eksploatacji węzła. Niektórzy właściciele również to zmieniają, ale znacznie rzadziej niż pierwsi.

Jaki olej wlewa się do S-tronic?

Klasyczny płyn przekładniowy do skrzyni biegów S-tronic nie zadziała. Wykorzystuje oryginalny olej ATF do DSG.

Cechy wymiany oleju w skrzyni biegów S-tronic

Choć wymiana oleju nie jest trudną technicznie procedurą, najlepiej zlecić ją fachowcowi w specjalistycznym serwisie. Tylko tam będą w stanie zapewnić wysoką jakość pracy i zgodność ze wszystkimi subtelnościami operacji.

Wymiana oleju rozpoczyna się od spuszczenia starego płynu roboczego. Paleta jest demontowana i dokładnie sprawdzana pod kątem obecności osadu. Następnie zostaje wyczyszczony. Uszczelka jest wymieniana. Filtry się zmieniają. Za pomocą specjalnego sprzętu wlewa się nowy oryginalny olej. Tylko użycie profesjonalnego sprzętu pozwala na całkowitą wymianę oleju i zgodność z wymaganą objętością cieczy. Po montażu sprawdzany jest poziom oleju i działanie układu we wszystkich trybach. Proces przystosowania skrzyni do nowego oleju odbywa się również za pomocą specjalnego sprzętu dealera.

Jeśli zamierzasz kupić lub już posiadasz samochód z preselekcją robotyczną Skrzynia biegów DSG lub S-tronic, to na pewno słyszałeś już o różnych stronach tych jednostek, zarówno pozytywnych, jak i negatywnych. Nie można jednoznacznie powiedzieć, że DSG- zła i konieczne jest unikanie samochodów z tego typu punktem kontrolnym.

DSG (z niemieckiego. DirectSchaltGetriebe lub angielski. Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów) - rodzina preselekcyjnych zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnymi sprzęgłami montowanych w samochodach koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). W ogólnym sensie użytkownicy są przyzwyczajeni do dzielenia tych skrzyń na 6-biegowe (DSG6) i 7-biegowe (DSG7), a także skrzynie biegów z suchymi i mokrymi sprzęgłami. Klasyfikacja jest generalnie poprawna, ale istnieje szereg niuansów, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu, ponieważ nie wszystko jest tak proste, jak mogłoby się wydawać.

Czym różni się S-tronic Audi od Volkswagen/Skoda/Seat DSG? - Nic, z wyjątkiem podłużnie umieszczonych skrzynek 0B5, 0CK / 0CL i 0CJ, które są instalowane tylko w Audi.

Słychać było też straszne słowo Mechatronic (Mechatronic) czyli sterownik hydrauliczny. Czym jest mechatronika i czym się różnią? Mechatronic - elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca skrzyni biegów. Być może najważniejszy, ale jednocześnie najbardziej zawodny węzeł w całej transmisji. Każdy typ DSG ma swój własny rodzaj mechatroniki. Mechatronika z różnych typów DSG nie jest wymienna. Co więcej, w przypadku niektórych typów DSG istnieje kilka generacji mechatroniki, które również różnią się od siebie. A dla każdego typu i generacji mechatroniki istnieje wiele wersji oprogramowania przeznaczonego dla różnych silników i różnych przełożeń w skrzyni biegów. W niektórych przypadkach mechatronika tego samego typu może zostać przeprogramowana (przeflashowana) do instalacji w różnych samochodach.

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, który DSG jest bardziej niezawodny. Każdy rodzaj DSG ma swoje zalety i wady. Żywotność każdej DSG w dużej mierze zależy od warunków jej pracy: wszystkie DSG nie lubią się przegrzewać, szczególnie DSG z suchymi sprzęgłami, w których mechatronika ma oddzielny obieg oleju i nie ma chłodzenia. Ci, którzy codziennie spędzają kilka godzin w korkach, częściej przyjeżdżają na wymianę mechatroniki niż ci, którzy głównie jeżdżą na długich dystansach autostradą. Dla lubiących „zapłon” prawdopodobieństwo wymiany sprzęgła i mechanizmu różnicowego jest znacznie wyższe niż dla tych, którzy preferują spokojną jazdę.

Tak więc istnieje 7 głównych odmian robotów DSG (w tym S-tronic):

1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (sprzęgła suche) ( )

Produkcja Wielka Brytania;
Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 250 Nm (tylko napęd na przednie koła);
Objętość zagregowanych silników: 1,2 - 1,8 l;

Najbardziej problematyczne i drażliwe pudełko, szczególnie z mocnymi silnikami. Wydano ogromną liczbę wersji oprogramowania i wiele zmian w samym pudełku. Po modernizacji z roku modelowego 2014 dopływ aut do serwisu napraw skrzyń zauważalnie spadł, ale niestety nie wyschnął całkowicie. Jest montowany tylko w samochodach z napędem na przednie koła z silnikiem poprzecznym od 2008 do 2013 roku.
0AM dotyczyło: Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
0CW zostało umieszczone na: Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od 2015), Touran (od 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (diesel od 2013), Karoq; Siedzisko: Leon (5F - od 2013).

2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (mokre sprzęgło) ( )

Wyprodukowane przez Borg-Warner;
Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 350 Nm (napęd na przednie i na wszystkie koła);
Objętość zagregowanych silników: 1,4 - 3,2 l;

Wygodniejsze i mniej problematyczne pudełko. Mniej skarg na to może wynikać z jego mniejszej częstości występowania. Jest montowany w mocnych samochodach z napędem na wszystkie koła z silnikiem poprzecznym od 2003 do 2013 roku. Wydano również bardziej rozbudowaną i poprawioną modyfikację pudełka - 0D9, która trafiła do serii od 2013 roku.
02E został zainstalowany na: Audi: A3 (8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 został zainstalowany na: Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); Skoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Siedzisko: Leon (5F - od 2013), Ateca.

3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (mokre sprzęgło) ( )

Produkcja Wielka Brytania;
Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 600 Nm (napęd na przednie i na wszystkie koła);
Objętość zagregowanych silników: 2,0 - 2,5 l;

Najbardziej bezawaryjna i wygodna skrzynia ze wszystkich robotów. Jest montowany w mocnych samochodach z napędem na wszystkie koła z silnikiem poprzecznym od 2009 roku (0BT/0BH). Od 2016 roku do serii weszła zaktualizowana modyfikacja 0DL.
0BT/0BH dotyczy: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL został umieszczony na: VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016); Skoda: Kodiaq.

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (mokre sprzęgło) ( )

Produkcja Wielka Brytania;
Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 420 Nm (napęd na przednie i na wszystkie koła);

Całkowicie nowe rozwiązanie, które od 2017 roku zostało wprowadzone do potężnych samochodów z napędem na wszystkie koła z silnikiem poprzecznym. Na temat jego działania wciąż jest bardzo mało informacji i jest za wcześnie, aby mówić o problemach i statystykach.
0GC zostało umieszczone na: Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Siedzisko: Ateka.

5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (mokre sprzęgło) ( )

Wspólny rozwój Audi i Borg-Warner;
Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 550 Nm (napęd na wszystkie koła);
Objętość zagregowanych silników: 2,0 - 4,2 l;

Dość problematyczne pudełko, a im mocniejszy silnik, tym mniej problemów z nim. Wprowadzono wiele ulepszeń i wydaje się, że po latach 2011-2012 skarg było mniej. Od 2008 roku jest on montowany tylko w samochodach z napędem na wszystkie koła z podłużnym układem silnika.
0B5 został umieszczony na: Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (mokre sprzęgła) ( )

Rozwój nowego Audi;
Istnieją dwie wersje, dla napędu na przednie koła z literą F na końcu i z Q dla napędu na wszystkie koła;
Objętość zagregowanych silników: 1,4 - 3,0 l;

Na razie nic o nim nie wiadomo pod względem niezawodności. Jest montowany w samochodach z podłużnym układem silnika od 2013 roku.
0CK/0CL został ustawiony na: Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013).

7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (mokre sprzęgło) ( )

Rozwój nowego Audi;
Zaprojektowany dla napędu na cztery koła Ultra Quattro, ze sprzęgłem elektromechanicznym;
Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 400 Nm;
Objętość zagregowanych silników: 2,0 l;

0CJ został ustawiony na: Audi: A4 (8W - od 2016)

Aby zrozumieć, jak często, jaki rodzaj oleju i w jakiej objętości należy wypełnić DSG (S-tronic), podajemy poniższą tabelę: