Czym i jak czyścić styki? Dlaczego w ogóle potrzebujemy obróbki, ochrony i smarowania styków? Na te i inne pytania odpowiemy w tym krótkim artykule.

Tak się złożyło, że instalacja elektryczna jest trochę pozbawiona uwagi właścicieli samochodów i pamiętają o tym dopiero wtedy, gdy albo następna lampa odeszła w świat wiecznie wymarłych rzeczy, albo gdy w najbardziej nieodpowiednim momencie rozrusznik nie reaguje na przekręcając kluczyk zapłonu.

Warto również zauważyć, że z powodu wadliwego okablowania większość pożarów samochodów ma miejsce natychmiast i nieprzewidywalnie.

Dlatego układ elektryczny, podobnie jak wszystkie inne układy pojazdu, wymaga regularnej konserwacji.

Co więcej, w naszych czasach ta procedura jest jeszcze ważniejsza niż wcześniej. Wynika to z dwóch powodów:

• samochody zostały dosłownie zapchane elektroniką
• zastosowanie systemów zarządzania pracą silnika

Cóż, pierwszy powód jest jasny - im więcej przewodów, tym więcej możliwych problemów.

I dlaczego system zarządzania silnikiem wymaga większej uwagi?

Wynika to z zastosowania niższego napięcia w przewodach sterujących silnika oraz wykorzystania sygnałów impulsowych.

Chodzi o to, że im wyższe napięcie, tym mniejsze straty.

I co dostajemy? Wcześniej w wyposażeniu elektrycznym samochodów stosowano tylko 12 V, aw niektórych 24 V. A teraz ECU pracuje głównie z napięciem zaledwie 5V, a niektóre czujniki nawet z miliwoltami.

Układy zapłonowe stały się mocniejsze i nie są już sterowane banalnym zamykaniem / otwieraniem styków, ale impulsami o określonym czasie trwania, ustawionym przez jednostkę sterującą.

Wszystkie te obwody niskoprądowe muszą mieć zawsze minimalną i stałą rezystancję, a pracują w stałych zmianach temperatury wśród zaolejonego i zakurzonego powietrza pod maską. Kondensacja, kałuże na drogach, ciągłe wibracje i korozja nieuchronnie dokonują własnych korekt w systemie.

Mogę śmiało powiedzieć, że lwia część wszystkich problemów w systemie zarządzania silnikiem jest związana właśnie ze stanem okablowania.

A najsłabszym ogniwem w tym łańcuchu są wszelkiego rodzaju kontakty i bloki łączące.

Jak czyścić i zabezpieczać styki?

Wszystkie styki prędzej czy później zaczną korodować i pokrywać się paskudnymi tlenkami, zakłócając działanie systemu.

Dlatego logicznie powstaje pytanie - czym i jak czyścić styki?

Mechaniczne czyszczenie styków jest wysoce niepożądane. A w nowoczesnych systemach naprawdę nie można się do nich zbliżyć. Metody ludowe z gumką, sodą i tym podobnymi nie dają pożądanego rezultatu. A zastosowanie tych starożytnych metod w XXI wieku uważam za walkę z wiatrakami.

Jako radiomechanik od dawna wykorzystuję współczesną chemię do rozwiązywania tych problemów. Ta sama chemia z powodzeniem wdarła się do przemysłu motoryzacyjnego.

Z praktyki, jak dla mnie, na szczególną uwagę zasługują dwa takie środki.

Smar do styków elektrycznych

Jednym z nich jest Kontakt 61.

A drugi to Liqui Moly Electronic-Spray

Jest to produkt do czyszczenia, smarowania i zabezpieczania wszelkiego rodzaju styków elektrycznych, zarówno niskonapięciowych, jak i wysokonapięciowych.

Cena tych środków nie jest do końca budżetowa - 200ml kosztuje nas 180-200 UAH. (około 8 amerykańskich pieniędzy). Ale warto, uwierz mi. Co więcej, posłuży Ci przez bardzo, bardzo długi czas.

Jeden zabieg wystarczy na co najmniej rok, więc jedna raz spędzona godzina da Ci pewność na cały rok, że w najważniejszym momencie styki w okablowaniu Cię nie zawiodą.

W Internecie i innych źródłach jest bardzo mało informacji na temat Liqui Moly Electronic-Spray. Dlatego wiele osób ma pewne pytania. Jednym z głównych jest to, czy to narzędzie przewodzi prąd i czy wystąpią zwarcia i prądy upływowe?

Używam go od dawna i mogę powiedzieć, że jest wręcz przeciwnie, zapobiega prądom błądzącym, upływnościom, nagrzewaniu się styków, iskrzeniu, ponieważ poprawia styk wypełniając mikroskopijne pęknięcia i nierówności na stykach.

Znajduję dla niego zastosowanie wszędzie tam, gdzie to możliwe - styki radia samochodowego, złącza różnych czujników, wyłączniki krańcowe, zaciski akumulatora, styki lamp, złącza adapterów, włączniki i włączniki, układ zapłonowy itp. I to tylko w samochodzie! A w życiu codziennym i naprawie wszelkiego rodzaju sprzętu zastosowań jest nie mniej.

Była sprawa z samochodem VAZ. Mężczyzna poprosił, aby zobaczyć, gdzie zniknęły kierunkowskazy z jego samochodu. Spędził cały dzień szukając problemu, wymienił już przełączniki w kolumnie kierownicy, ale problem nie został rozwiązany.

Właśnie takim narzędziem przerobiłem przycisk alarmu w pięć minut i przywróciłem samochodowi migający wygląd.Nawet bez wymiany przycisku!

Ten spray jest bardzo łatwy w użyciu. Jeśli styki nie są bardzo zabrudzone, to spryskujemy sporo styków i podłączamy złącze na miejscu. Jeśli styki są zabrudzone, to również zaciągamy się i czekamy, aż gwałtowna reakcja zakończy się wydzieleniem piany i podłączymy wszystko z powrotem. Jeśli styki są bardzo zabrudzone, to zaciągamy się, odczekujemy 10-15 minut, usuwamy błotnisty brud szmatami lub sprężonym powietrzem i powtarzamy zabieg. Ale ta druga opcja jest niezwykle rzadka i zwykle wszystko jest usuwane za pierwszym razem.

Istnieją produkty osobno do czyszczenia, osobno do smarowania i osobno do ochrony i usuwania wilgoci. Na przykład seria Contact ma ich sporo, naostrzonych do konkretnego zadania. Kontakt U - kalafonia i topnik do czyszczenia, Kontakt S - do czyszczenia styków z tlenków i związków siarki, KONTAKT 60 - antykorozyjne zabezpieczenie styków itp.

Ale produkty KONTAKT 61 i Liqui Moly Electronic-Spray są pozycjonowane jako uniwersalne. Można powiedzieć, opcja budżetowa.

Ich cena i właściwości są prawie takie same, więc sam zdecyduj, co wybrać.

Uwaga! Bądź ostrożny i zawsze bądź świadomy swoich działań. Ten artykuł dotyczy uniwersalnego środka do ochrony styków z lekkim efektem czyszczącym! W sprzedaży są środki specjalnie do czyszczenia styków. Albo z niewiedzy, albo z zaniedbania, ale sprzedawcy nie ostrzegają, że po czyszczeniu styków należy zabezpieczyć styki ochraniaczem!!! W przeciwnym razie styki „zazielenią się”, a obrabiane powierzchnie zostaną dosłownie skorodowane. Łącznie z płytą w sterowniku silnika. Samochód staje się bezużyteczny i wymaga kosztownych napraw. Nie ma wielu takich przypadków. Bądź ostrożny! Wspomniałem o tym w filmie na końcu tego artykułu.

Jak czyścić styki

Przede wszystkim radzę przetworzyć złącze czujnika spalania stukowego i złącza innych czujników niskiego napięcia.

Uwaga! Nie radzę przetwarzać w ten sposób złącza sondy lambda! Powody podano w artykule pt

Zaciski akumulatora.

Warto zauważyć, że do zacisków w rurkach Liqui Moly „Batterie-Pol-Fett” znajduje się specjalny smar. Ale ja używam tylko sprayu.

Złącze wiązki przewodów

I oczywiście złącze samego ECU

Należy również zwrócić uwagę na czujniki temperatury - powietrza i płynu chłodzącego, styki czujnika położenia wałka rozrządu, generator i rozrusznik. Cóż, zdecydowanie

Osobno chciałbym rozwodzić się nad elementami układu zapłonowego.

Przetwarzanie styków przewodów wysokiego napięcia i cewek zapłonowych musi być wykonane jako jedno z pierwszych. Zarówno w celu zapobiegania, jak i w przypadku pojawienia się spadków i drgań w samochodzie po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu. Chodzi o to, że jeśli są problemy z układem zapłonowym, to objawią się one właśnie podczas mocnego pedałowania. Wynika to z faktu, że na napięcie przebicia ma wpływ kilka czynników, a jednym z nich jest ciśnienie.

Na biegu jałowym ciśnienie w cylindrach nie jest wysokie, aw momencie otwarcia przepustnicy gwałtownie wzrasta, zwiększając napięcie przebicia na elektrodach świecy zapłonowej. A jeśli występuje usterka w układzie zapłonowym, to na pewno pokaże swój wpływ w tym momencie. Porozmawiamy o tym w jednym z kolejnych artykułów.

Tak więc jedną z tych wad jest często nieznacznie zwiększona rezystancja styków w przewodach wysokiego napięcia, a zwłaszcza w niskonapięciowych złączach cewek zapłonowych. Co więcej, konwencjonalny multimetr tego nie pokaże.

I bardzo często czyszczenie i zabezpieczanie styków pomaga poprawić sytuację. Delov przez trzy minuty, a wynik na lepsze wyniesie 100%!

Co więcej, jeśli samochód ma więcej niż trzy lata, ta procedura jest po prostu obowiązkowa.

Przede wszystkim przetwarzamy styki niskiego napięcia cewki zapłonowej. Zdejmij podkładkę i nałóż spray

Następnie nasmaruj styki wysokiego napięcia. W tym celu nie trzeba wlewać środka czyszczącego w same przewody cewki, wystarczy nanieść środek na przewód BB, nałożyć go na zacisk cewki i lekko przekręcić w przód iw tył. Konieczne jest również trzymanie drutu stykiem do góry, aby spray wniknął głębiej - w miejsce połączenia końcówki z samym drutem.

To samo robimy na drugim końcu drutu.

Radzę wykonać tę procedurę nawet na nowych przewodach i cewkach.

To samo dotyczy innych styków i złączy. Jeśli założysz nowy czujnik lub podłączysz nowe radio samochodowe, pamiętaj o spryskaniu styków. W końcu głównym zadaniem tych narzędzi jest nie tylko czyszczenie, ale także tworzenie mikroskopijnej warstwy ochronnej na stykach. Folia ta chroni styki przed wilgocią i powietrzem, zapobiegając powstawaniu tlenków i korozji.

I nie zapomnij o blokach montażowych bezpieczników i przekaźników. Wyciągnąłem przekaźnik, przetworzyłem złącze i włożyłem z powrotem. Nic trudnego

Po tych prostych zabiegach na pewno zauważysz, że zachowanie samochodu zmieniło się na lepsze! A system zarządzania silnikiem, wyposażenie elektryczne i układ zapłonowy będą działać łatwiej, co spowoduje zwiększenie zasobów całego silnika jako całości.

Oto film o przetwarzaniu i ochronie kontaktów

Pokój i gładkie drogi dla wszystkich!!!

Można powiedzieć, że samochód, jak każdy wynalazek techniczny człowieka, jest nafaszerowany elektroniką. W nowoczesnych samochodach za pomocą jednego przycisku można jednocześnie podnieść wszystkie szyby i zablokować drzwi, wszystkie reflektory działają dzięki impulsom elektronicznym płynącym przez przewody, przewody pochodzą z akumulatora, a ta lista może trwać bardzo długo. Ale z powodu różnych okoliczności połączenia przewodowe mogą się nie powieść. W niektórych jest to korozja, w innych utlenianie, w innych zwarcia spowodowane dostaniem się wilgoci do styku itp.

Istnieje jednak doskonałe wyjście - jest to smar do styków, który może zapobiec wszystkim destrukcyjnym procesom lub je zatrzymać.

Główne przyczyny problemów z kontaktem

Istnieje więcej niż jeden powód, dla którego styki w samochodzie są wadliwe lub nie działają prawidłowo.

Istnieją jednak trzy najczęstsze przypadki awarii:

1. Korozja (lub rdza) - ta usterka zdarza się najczęściej, dlatego smar kontaktowy powinien zawsze znajdować się w bagażniku. Ta usterka wynika głównie z warunków pogodowych, takich jak wilgoć, zimno lub deszcz. Rzeczywiście, w tym przypadku wilgotność powietrza znacznie wzrasta, a kondensat osadza się nie tylko na powierzchni samochodu, wewnętrzne części również podlegają osiadaniu wody, styki nie są wyjątkiem. A jeśli pogoda jest mokra przez długi czas, prędzej czy później zacznie pojawiać się rdza, zakłócając normalne funkcjonowanie elektroniki i awarie.
2. Utlenianie - zaciski na akumulatorze są najbardziej podatne na ten czynnik. Wielu kierowców spotkało się z problemem, gdy za obfitym narostem niezrozumiałego białego nalotu na zaciskach akumulatora i jego obudowie same styki w ogóle nie są widoczne. Przyczyn tego czynnika może być wiele: wyciek elektrolitu, błędne zwarcie ogniw akumulatora, pęknięcie obudowy akumulatora itp. W takim przypadku specjalistyczny lubrykant również będzie Twoim zbawieniem.
3. Zwarcie jest również dość powszechnym zjawiskiem w obwodzie elektronicznym samochodu. Zwarcia występują z tego samego powodu, który opisano w pierwszym akapicie - wilgoci. Wszystko jest bardzo proste, woda dostaje się na złącza lub powierzchnie styku, a następnie, gdy przepływa przez nie prąd, dochodzi do zwarcia. Może to prowadzić do dość poważnych problemów z maszyną, ale aby ich uniknąć, istnieje smar, który zapobiega przedostawaniu się wody do odsłoniętych części drutu.

Czy można zapobiec problemom z kontaktami

Oczywiście każdy kierowca kocha swój samochód i dba o niego najlepiej jak potrafi. Jednak nawet dla najbardziej czystego właściciela przestrzeń i detale pod maską nie mogą być sterylnie czyste, a nie odpowiednie środowisko.

Oczywiście możesz co tydzień próbować czyścić styki samochodu. Oczyść każde złącze drutu papierem ściernym, usuń wilgoć itp. Możesz spróbować uszczelnić pęknięcia w komorze sadzy, aby dostało się tam jak najmniej wilgoci i kurzu, ale nadal nie jest to możliwe. Będziesz musiał albo spędzić połowę swojego życia wykonując te czynności, albo zmierzyć się i żyć dalej. Ale jest jeszcze inny wybór, który nie wiąże się z niekończącym się siedzeniem w garażu, wyklucza próby uszczelnienia itp. I właśnie o tym jest ten artykuł.

Sposoby „leczenia” tych „chorób”

Jeśli zauważysz, że jakieś urządzenie w Twoim samochodzie szwankuje lub w ogóle przestało działać, czy to zgasł reflektor, czy system nie reaguje na wciśnięcie zamka, warto pomyśleć, że coś jest nie tak.

Następnym krokiem będzie znalezienie przyczyn, najprawdopodobniej problem leży w nieprawidłowym działaniu kontaktów. Jeśli więc np. zauważysz na baterii biały nalot, o którym była mowa powyżej, będziesz musiał działać radykalnie. Najpierw musisz wyczyścić urządzenie przed zatkaniem. Nadaje się do tego woda destylowana, jej wystarczająca ilość i odrobina szmatki pomogą poradzić sobie z utlenianiem. Ponadto zaciski i samo urządzenie muszą być dokładnie wysuszone, a wtedy przychodzi czas, gdy do bitwy wkracza smar kontaktowy. Wystarczy położyć go na powierzchni przewodów i końcówek, wniknie we wszystkie właściwe miejsca, zakryje wrażliwe części i zapobiegnie utlenianiu się metalu.

W przypadku rdzy i nadmiaru wilgoci, która powoduje zwarcia, istnieje nieco inny rodzaj środka zaradczego, ma on na celu właśnie ochronę wrażliwych powierzchni przewodów przed wilgocią, chroniąc tym samym te miejsca przed niszczącymi reakcjami.

Ale jeśli drut w samochodzie zardzewiał, najpierw trzeba go dokładnie wyczyścić papierem ściernym, a dopiero potem przystąpić do nakładania mieszanki ochronnej.

Po zastosowaniu takich materiałów chemicznych jako specjalnego smaru procesy korozji i utleniania są zawieszone, ponieważ styki są pokryte specjalną sztuczną warstwą, która nie zakłóca przepływu prądu. W przypadku zwarć woda po prostu nie może przedostać się do styku, ponieważ smar ma drobniejszą strukturę molekularną i nie pozwala wodzie wnikać w zamierzone szczeliny.

Zakres tych funduszy

Podobne smary stosuje się również do zabezpieczania zamków i zawiasów drzwi w samochodach. Jednak te szczegóły mają jeszcze kilka problemów, ale rozważymy je wszystkie krok po kroku.

• Pierwszą rzeczą, która wpływa na zawiasy i zamki jest oczywiście tarcie, ponieważ elementy te muszą być bardzo często otwierane i zamykane, podczas gdy wewnętrzny mechanizm jest wytarty i występują problemy z przekręcaniem zamków kluczem, a także zużyciem zawiasy. Łatwo uniknąć tego kłopotu, wystarczy przy zakupie samochodu od razu zabezpieczyć ubytki odpowiednim smarem.
• Kolejny problem dotyczy zarówno zamków, jak i styków, został omówiony powyżej. Mówimy o korozji i utlenianiu, ponieważ jak każdy inny metal, zamki i zawiasy mogą ucierpieć z powodu czynników środowiskowych i na przykład rdzy. W takim przypadku potrzebny jest środek smarny, który zapobiega lub zatrzymuje te szkodliwe procesy.
• Trzeci i ostatni punkt, ale nie mniej ważny, to zamarzanie zamków zimą. Wszystko dzieje się w ciągu jednej nocy, kiedy wieczorem trochę słońca świeci na twój samochód, który został przygnieciony śniegiem, który wpadł do dziurki od klucza. W nocy topniejący śnieg lub inne opady zamarzły wraz ze spadkiem temperatury, a rano nie można już otworzyć samochodu. Aby temu zapobiec, istnieje również własny smar mrozoodporny, który nie pozwala na zamarznięcie wody w zamku, a dopływająca ciecz również nie będzie mogła w nim pozostać.

Wniosek

Na podstawie powyższego można stwierdzić, że stosowanie specjalistycznych smarów do styków i zamków w samochodzie jest nie tylko pożądane, ale w niektórych przypadkach wręcz konieczne. Jednak nadal warto zachować trochę czujności, aby zauważyć problem na początkowych etapach i móc mu zapobiec, zanim będzie za późno.

Wielu kierowców, przygotowując samochód do zimy lub przeprowadzając planową konserwację, używa smarów do ochrony styków. Poniżej dowiemy się, do jakich celów smar jest używany do styków elektrycznych w samochodzie i jaki ma efekt. Pokrótce rozważymy również kilka popularnych analogów tych smarów.

Gdzie jest używany?

Głównym obszarem zastosowania smarów do styków w samochodzie są zaciski akumulatora. To styki elektryczne akumulatora często stają się problematycznym miejscem w okablowaniu samochodu. Biorąc pod uwagę, że zaciski akumulatora są wykonane z ołowiu, a styki przewodów zasilających mogą być żelazne, aluminiowe lub miedziane, elementy te są szczególnie aktywnie utleniane.

Nadmierne utlenianie prowadzi do dwóch głównych negatywnych konsekwencji.

1. Powierzchnia styku między zaciskiem akumulatora a stykiem przewodu zasilającego jest zmniejszona. Ze względu na zmniejszenie przekroju obszar ten zaczyna się aktywnie nagrzewać. Może powstać miejscowe topnienie.
2. Akumulator traci zdolność do dostarczania energii elektrycznej w ilości niezbędnej do normalnej pracy rozrusznika i ogólnie wyposażenia elektrycznego samochodu. Czasami jest to błędnie interpretowane przez zużycie samej baterii. A właściciel samochodu kupuje nowy akumulator, chociaż wystarczyło tylko wyczyścić i przetworzyć styki.

Smar przewodzący jest aktywnie wykorzystywany przez kierowców podczas przetwarzania wszystkich odłączanych połączeń przewodów samochodowych. Często zdarza się, że z powodu zerwania styku w okablowaniu urządzenia elektrycznego samochód całkowicie zawodzi lub jego możliwości operacyjne są poważnie ograniczone. Na przykład oświetlenie zewnętrzne, które zawiedzie w nocy z powodu utlenionych przewodów, sprawi, że jazda po drogach publicznych będzie prawie niemożliwa (lub wyjątkowo niebezpieczna).

Zasada działania i korzystny efekt

Pomimo faktu, że smary do styków elektrycznych różnych producentów mają różne składy chemiczne, zasada ich działania jest w przybliżeniu taka sama. Poniżej przedstawiono główne funkcje smarów:

• wypieranie wilgoci;
• izolacja od wody i tlenu, co znacznie ogranicza procesy oksydacyjne;
• ochrona przed takim zjawiskiem jak upływ prądu;
• spadek rezystancji styków w polu styku zacisków;
• wnikanie w osady tlenków i siarczków, co zatrzymuje procesy korozji i upłynnia osady na powierzchni styku.

Oznacza to, że po potraktowaniu takim środkiem poślizgowym procesy utleniania w stykach są znacznie spowolnione lub całkowicie zatrzymane. Znacząco zwiększa to niezawodność okablowania samochodu oraz wydłuża żywotność zacisków i styków.

Smar Liqui Moly i jego analogi

Przyjrzyjmy się kilku popularnym smarom stosowanym do styków przewodów samochodowych, zaczynając od najbardziej znanych i odpowiednich do tego celu.

1. Liqui Moly. Producent produkuje lubrykanty przewodzące w dwóch postaciach: aerozolu (Electronic Spray) oraz żelu (Batterie-Pol-Fett). Smar jest bardziej skuteczny na dłuższą metę, ponieważ jest odporny na wymywanie wodą i spłynie samoistnie dopiero po podgrzaniu do 145°C. Jednak niewygodne jest stosowanie smaru w trudno dostępnych miejscach, ponieważ należy go nakładać kontaktowo. Aerozole doskonale nadają się do szybkiej obróbki powierzchni kontaktowych, w tym trudno dostępnych. Ale działanie aerozoli jest krótkotrwałe. Dla skutecznej ochrony konieczne będzie przetwarzanie kontaktów co najmniej raz na 3 miesiące.

1. Stały olej lub litol. Są to tradycyjne smary do zacisków akumulatorów i innych styków samochodowych. Nie do końca nadają się do takich celów, ponieważ nie zapewniają wystarczająco niezawodnej ochrony przed utlenianiem i dość szybko wysychają. Wymaga częstych aktualizacji. Używany głównie przez kierowców starej szkoły.
2. smar grafitowy. Główną wadą tego środka chroniącego przed utlenianiem jest częściowe przewodnictwo elektryczne i niska temperatura kroplenia. Nadaje się do obróbki pojedynczych styków (akumulator, rozrusznik, generator). Smarowanie małych, wielostykowych układów scalonych może spowodować upływ prądu i związaną z tym awarię elektroniki.

Smary kontaktowe są dobrym rozwiązaniem dla tych kierowców, którzy nie chcą mieć problemów z utlenianiem się przewodów.

Powiedz w mediach społecznościowych sieci:

Dla stabilnej i niezawodnej pracy urządzeń elektrycznych w sprzęcie przemysłowym, AGD i samochodach, konieczna jest ochrona ich styków elektrycznych przed agresywnym środowiskiem, zapobieganie korozji, utlenianiu oraz zmniejszanie ryzyka zwarć.

Jednym z głównych zadań, które należy rozwiązać, aby wydłużyć żywotność urządzeń elektrycznych, jest utrzymanie sprawności styków elektrycznych. Jednym z najczęstszych problemów w tym przypadku jest zrywanie połączeń i niszczenie styków pod wpływem wilgoci, wysokiej temperatury i agresywnych składników środowiskowych.

Aby zwiększyć niezawodność i stabilność pracy urządzeń elektrycznych, należy zabezpieczyć zaciski, styki przekaźników, baterie, czujniki, wtyki, gniazda, kostki złączne, zapobiec upływowi prądu i całkowicie zablokować możliwość przedostania się mediów chemicznych i wilgoci do instalacji elektrycznej Łączność. Do powierzonych zadań stosuje się smary do styków elektrycznych.

Klasyfikacja smarów do styków elektrycznych

Smary do styków elektrycznych dzielą się na przewodzące prąd elektryczny i izolujące elektrycznie lub dielektryczne.

Smary przewodzące prąd elektryczny to specjalne materiały, które mają za zadanie zmniejszać i stabilizować rezystancję elektryczną połączeń stykowych wykonanych z metali lub stopów.

Zagęszczacze zawarte w smarze przewodzącym nadają mu strukturę matrycową, która uniemożliwia rozlewanie się smaru po powierzchni. Komórki tej matrycy są wypełnione przewodzącymi cząstkami wypełniacza, na przykład grafitem.

Smary przewodzące prąd elektryczny stosowane są w celu zwiększenia stabilności i niezawodności układów elektrycznych, ochrony przed korozją oraz obniżenia kosztów konserwacji. Zastosowanie tych materiałów umożliwia zwiększenie powierzchni styku powierzchni styku, zwiększenie przewodności prądu. Prowadzi to do zmniejszenia strat energii i zwiększenia żywotności połączeń.

Smary do izolacji elektrycznej- materiały przeznaczone do zapobiegania upływowi prądu z obwodów elektrycznych oraz ochrony styków przed agresywnymi czynnikami zewnętrznymi.

Materiały te mogą być jednocześnie wykorzystywane do obróbki powierzchni gumowych, plastikowych i metalowych, służą do stabilizacji napięcia i ochrony przed zwarciami.

Smar elektroizolacyjny nałożony na przyłącze elektryczne zapobiega korozji, chroni przed brudem, wilgocią i tlenem oraz przedłuża ogólną żywotność sprzętu.

Uniwersalny smar elektroizolacyjny

Optymalnym rozwiązaniem problemu utrzymania sprawności styków elektrycznych jest.

Przeznaczony jest do samochodów, sprzętu przemysłowego i domowego. W skład materiału wchodzi płyn silikonowy, nieorganiczny zagęszczacz oraz dodatkowy pakiet dodatków.

Smar dielektryczny EFELE jest jednorodną, ​​gęstą, białą masą. Dobrze trzyma się na styku, nie spływa, nie wysycha podczas eksploatacji, zachowuje swoje właściwości przez cały okres eksploatacji sprzętu.

Główne zalety materiału:

Smar elektroizolacyjny EFELE jest ognioodporny, nie działa toksycznie i drażniąco na organizm ludzki w kontakcie ze skórą.

Przykłady zastosowania materiału w samochodzie

Zakres smaru

Uniwersalne, odpowiednie do stosowania we wszystkich typach styków elektrycznych: rozłącznych, jednoczęściowych, przesuwnych i przełączających. Niezawodnie chroni zaciski akumulatora, styki przekaźników, czujniki, wtyczki, gniazda, złącza elektryczne, a także przewody zapłonowe wysokiego napięcia.

Smar stosuje się podczas montażu połączeń stykowych obsługiwanych przez:

na zewnątrz, gdy jest narażony na czynniki klimatyczne, które wpływają na węzeł;

z wahaniami temperatury i wilgotności;

w klimacie wilgotnym i morskim;

w pomieszczeniach podziemnych bez ogrzewania i wentylacji, w tym w kopalniach, piwnicach, glebie;

w pomieszczeniach, w których możliwe jest długotrwałe zatrzymywanie wody lub częste skraplanie się wilgoci na powierzchniach.

Jak prawidłowo nakładać lubrykant na styki?

Przed użyciem smaru należy najpierw przygotować powierzchnie styku: oczyścić szczotką metalową lub papierem ściernym. Usunąć pył ścierny suchą szmatką, szczotką lub w inny sposób.

Smar należy nałożyć na całkowicie zmontowany i oczyszczony styk w równej warstwie o grubości co najmniej 2 mm. W razie potrzeby nadmiar materiału można usunąć miękką ściereczką lub niestrzępiącą się szmatką.

Smar do styków elektrycznych produkowany jest w metalowej puszce aerozolowej o pojemności 210 ml oraz w składanym blistrze. Trwałe plastikowe dozowniki są łatwe w użyciu i transporcie. Dzięki wydłużonemu elastycznemu noskowi materiał łatwo aplikuje się na styki elektryczne, nawet w trudno dostępnych miejscach, gdzie stosowanie innych kompozycji jest utrudnione. Lubrykant jest pakowany w dozowniki o wadze 15 gramów.

niezawodnie chroni węzły elektryczne samochodów i urządzeń elektrycznych. Kompozycja zapobiega przedostawaniu się wilgoci, substancji agresywnych chemicznie, tlenu do styków elektrycznych. Zapobiega powstawaniu korozji i tlenków, znacznie zmniejszając ryzyko awarii i zwiększając niezawodność sprzętu.

Styki elektryczne to połączenie przewodów, przez które przepływa prąd. Znajdują szerokie zastosowanie we wszystkich obszarach działalności człowieka: przemyśle, życiu codziennym, technice motoryzacyjnej itp.

Wszelkie styki elektryczne nagrzewają się podczas pracy. Temperatura ogrzewania zależy od tego, ile prądu przez nie przepływa. Wraz ze wzrostem temperatury styku wzrasta prawdopodobieństwo zgrzewania powierzchni, a narażenie na czynniki środowiskowe może powodować korozję.

Najpoważniejsze problemy w działaniu urządzeń elektrycznych wiążą się z naruszeniem izolacji styków.

W wyniku zmian temperatury na powierzchniach elementów przewodzących prąd elektryczny tworzy się kondensat będący elektrolityczną mieszaniną wilgoci, kwasów, zasad, soli i innych agresywnych mediów. W wyniku reakcji chemicznej kondensatu z przewodnikami na stykach elektrycznych tworzy się warstwa tlenku i korozja, powodując zniszczenie styku i iskrzenie w obwodzie.

Upływy prądu, zwarcia, pożary to standardowe i nieprzyjemne skutki deformacji styków elektrycznych. Zjawiska te są niebezpieczne zarówno dla samych urządzeń elektrycznych, jak i dla osób znajdujących się w pobliżu.

Aby zapewnić długotrwałą wydajność i bezpieczeństwo sprzętu elektrycznego, konieczne jest stosowanie specjalnych smarów, które chronią jego elementy przewodzące prąd elektryczny przed szkodliwymi wpływami zewnętrznymi.

Smary dielektryczne tworzą mocną warstwę ochronną na powierzchniach styku, chroniąc je przed negatywnymi wpływami i zapewniając dodatkowe uszczelnienie elementów.

W tym artykule porównaliśmy kilka najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych smarów do styków elektrycznych i wyróżniliśmy najlepsze z nich pod względem stosunku ceny do jakości.

Porównajmy dobrze znane smary elektroizolacyjne

1 miejsce

Smar do styków elektrycznych EFELE

Materiał na bazie oleju silikonowego, zagęszczony specjalnymi składnikami nieorganicznymi oraz wzmocnionym pakietem dodatków. Służy do smarowania i zabezpieczania styków elektrycznych oraz ich dodatkowego uszczelniania w celu zapobiegania powstawaniu przebić elektrycznych i zwarć.

Dość wszechstronny: nadaje się do serwisowania wszelkiego rodzaju przemysłowych urządzeń elektrycznych (wysokiego napięcia i standardowych), do zabezpieczania domowych połączeń elektrycznych, a także wysokonapięciowych elementów samochodowych: zacisków akumulatorów itp.

EFELE służy do rozłączalnych i nierozłącznych, zaciskowych i innych połączeń elektrycznych. Kompatybilność z tworzywami sztucznymi i elastomerami pozwala na stosowanie tego smaru do konserwacji różnych przekaźników, wtyczek, czujników, gniazd i innych urządzeń wykonanych z tworzywa sztucznego i/lub gumy.

Smar ten pracuje w szerokim zakresie temperatur (-40 do +160°C), nie jest wymywany wodą, roztworami zasadowymi i lekko kwaśnymi oraz skutecznie zapobiega powstawaniu korozji na stykach elektrycznych.

Dzięki gęstej konsystencji (gatunek NLGI-3) doskonale utrzymuje się w miejscach aplikacji. Podczas eksploatacji kompozycja nie wysycha i zachowuje swoje właściwości przez cały okres eksploatacji sprzętu.

Smar elektroizolacyjny EFELE jest ognioodporny, nie działa toksycznie i drażniąco na organizm ludzki w kontakcie ze skórą.

Zestaw doskonałych właściwości użytkowych, uniwersalność, niska cena i wygodne opakowanie smaru do styków elektrycznych EFELE pozwalają mu zająć najwyższe miejsce w naszym rankingu.

Molykote 111

2 miejsce

Molykote 111

Silikonowy środek odporny na mróz, ciepło i chemikalia do smarowania, uszczelniania i izolacji elementów elektrycznych. Stosowany jest również w systemach próżniowych i systemach zaopatrzenia w wodę pitną.

Uszczelniacz Molykote 111 nie jest wypłukiwany przez wodę, nie rozkłada się pod wpływem środowisk agresywnych chemicznie, niskich i wysokich temperatur.

Materiał ma wysokie właściwości antykorozyjne i jest kompatybilny z większością gum i tworzyw sztucznych.

Mieszanka Molykote 111 charakteryzuje się bardzo wysokimi właściwościami dielektrycznymi, ochronnymi i uszczelniającymi, ma szeroki zakres zastosowań, który nie ogranicza się do elektroniki. Jednak cena tego materiału jest dość wysoka, co nie pozwala mu zająć pierwszego miejsca.

Elektroniczny spray Liqui Moly

3 miejsce

Elektroniczny spray Liqui Moly

Syntetyczny środek smarny w aerozolu zapobiegający tworzeniu się tlenków i korozji w złączach elektrycznych pojazdu.

Spray doskonale nadaje się do pracy z rozdzielaczami kabli, złączami wtykowymi, przekaźnikami, połączeniami zacisków, wyłącznikiem, rozrusznikiem, rozdzielaczem zapłonu, przełącznikami, bezpiecznikami, generatorem, podstawami lamp, antenami.

Stosuje się go do styków elektrycznych i chroni je przed wpływem negatywnych czynników środowiskowych, zwiększając tym samym stabilność pracy samochodowego wyposażenia elektrycznego samochodu i wydłużając jego żywotność.

Skutecznie chroniąc metal przed korozją i utlenianiem, produkt jest łagodny dla innych materiałów w układach samochodowych (w szczególności tworzywa sztucznego, z którego wykonana jest obudowa akumulatora).

Pod względem kosztów smar jest porównywalny z EFELE, jednak znacznie ustępuje mu pod względem zestawu właściwości i zakresu (głównie konserwacja akumulatorów samochodowych). Liqui Moly Batterie-Pol-Fett w aerozolu jest droższy od poprzedniego materiału tego samego producenta i ma węższą specyfikację, dzięki czemu plasuje się na ostatnim miejscu w rankingu.