Obecnie w świecie motoryzacyjnym istnieje kilka rodzajów skrzyń biegów. Ale najpopularniejsze są tylko dwa. Jest automatyczny i ręczny. Ostatni przyjechał...

przez Masterweba

15.05.2018 21:00

Obecnie w świecie motoryzacyjnym istnieje kilka rodzajów skrzyń biegów. Ale najpopularniejsze są tylko dwa. Jest automatyczny i ręczny. Ta ostatnia pojawiła się wcześniej, ale teraz jest stopniowo zastępowana przez automatyczną skrzynię biegów. Automat jest znacznie wygodniejszy w użyciu, a pod względem niezawodności to pudełko nie jest gorsze. Dziś zwrócimy szczególną uwagę na tego typu transmisje. Urządzenie, zasada działania automatycznej skrzyni biegów i wiele więcej - w dalszej części naszego artykułu.

Charakterystyka

Czym więc jest automatyczna skrzynia biegów? Jest to urządzenie, które służy do zmiany momentu obrotowego, który jest dostarczany z silnika na koła napędowe samochodu. Automatyczna skrzynia biegów jest również nazywana przekładnią hydromechaniczną.

W jakich markach ta skrzynia biegów jest obecnie instalowana? W tej chwili prawie każdy producent samochodów praktykuje instalację automatycznych skrzyń biegów. Oto marki, na których zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów:

• „Toyoty”.
• „Audi”.
• BMW.
• "Nissana".
• Volkswagena.
• „Skody”.
• Renault.
• "Citroena".
• Peugeota.
• „Mercedesa”.
• Chevroleta i wielu innych.

Co więcej, ten mechanizm ma w przybliżeniu to samo urządzenie i zasadę działania. Tak więc ten węzeł składa się z:

• przekładni hydrokinetycznej.
• Przekładnia planetarna (ręczna skrzynia biegów).
• Systemy kontrolne.

Jeśli mówimy o samochodach z napędem na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów, urządzenie jednostkowe obejmuje również:

• Mechanizm różnicowy.
• Główne koło zębate.

Elementy te znajdują się bezpośrednio w skrzyni i nie są oddzielnymi węzłami, jak w samochodach z napędem na tylne koła. Przyjrzyjmy się więc bliżej automatycznej skrzyni biegów.

przekładni hydrokinetycznej

Ten element służy do zmiany i przenoszenia momentu obrotowego z koła zamachowego silnika na ręczną skrzynię biegów. Ponadto przemiennik momentu obrotowego pozwala zredukować wibracje, które występują podczas rozpoczynania ruchu oraz podczas przełączania prędkości. Projekt GDF obejmuje:

• Koło reaktora.
• Turbina.
• Sprzęgło wolnobiegowe.
• Sprzęgło blokujące.

Przemiennik momentu obrotowego ma łopatki o określonym kształcie. Pomiędzy nimi znajdują się kanały umożliwiające krążenie płynu ATP. Co do ostatniego elementu na liście, służy do blokowania GTF w niektórych trybach pojazdu. Wolnobieg umożliwia obracanie koła reaktora w przeciwnym kierunku. Wszystkie elementy GTF zamknięte są w jednej obudowie. Wewnątrz jest stale płynny ATP.

Zasada działania

Przemiennik momentu obrotowego pracuje w cyklu zamkniętym. Tak więc przepływ cieczy ATP jest przenoszony najpierw do turbiny, a następnie do koła reaktora. Ponieważ oba mają łopatki o określonym kształcie, prędkość przepływu wzrasta. Ciecz jest przesyłana do koła pompy i zwiększa jego prędkość. W ten sposób wzrasta również moment obrotowy. Najwyższe wartości momentu obrotowego są zwykle osiągane przy minimalnej prędkości (czyli przy włączonym pierwszym biegu).

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika prędkość obrotowa obu kół wyrównuje się. W takim przypadku sprzęgło blokujące jest aktywowane. W tym przypadku moc przekazywana jest bezpośrednio do manualnej skrzyni biegów. Blokada przemiennika momentu obrotowego występuje na każdym z biegów w momencie wyrównania się prędkości obrotowej turbiny i kół reaktora.

Należy pamiętać, że w niektórych automatycznych skrzyniach biegów zasada blokowania jest nieco inna. Tak więc w automatycznej skrzyni biegów dostępny jest tryb ze sprzęgłem poślizgowym. Pozwala to zapobiec całkowitemu zablokowaniu. Gdzie jest używany ten tryb? Jest to konieczne w warunkach przetaktowywania i dużych obciążeń. Ponadto tryb ten pozwala zmniejszyć zużycie paliwa, a co za tym idzie płynniejszą zmianę biegów.

przekładnia planetarna

Jest to ta sama manualna skrzynia biegów, która jest częścią automatycznej skrzyni biegów. Do czego służy ten węzeł? Pozwala na zmianę przełożenia, dostosowując w ten sposób wielkość momentu obrotowego i prędkość samochodu. Ręczna skrzynia biegów składa się z dwóch przekładni planetarnych. Są one połączone szeregowo. Jest to konieczne, aby mogli ze sobą współpracować i zapewnić niezbędną liczbę kroków. Wcześniej w samochodach praktykowano tylko czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Teraz liczba stopni wzrosła do sześciu (a niektórzy producenci stosują również dziewięciobiegowe skrzynie biegów).

Każda przekładnia planetarna składa się z:

• Koło korony.
• Realizowane.
• Koło słoneczne.
• satelity.

Przeniesienie momentu obrotowego jest możliwe tylko wtedy, gdy jeden lub dwa z powyższych elementów zespołu przekładni planetarnej są zablokowane. Tak więc, dzięki stałemu kole słonecznemu, przełożenie jest zmniejszone. A podczas blokowania korony wręcz przeciwnie, wzrasta. Sama blokada odbywa się za pomocą sprzęgieł ciernych i hamulców. Te ostatnie umożliwiają trzymanie niektórych części automatycznej skrzyni biegów dzięki połączeniu z obudową skrzyni biegów. Hamulce mogą być typu taśmowego lub wielotarczowego. Wraz ze sprzęgłem zamykane są za pomocą cylindrów hydraulicznych. Również w urządzeniu automatycznej skrzyni biegów znajduje się sprzęgło, które przytrzymuje nośnik i nie pozwala mu obracać się w innym kierunku.

Tak więc zasada działania automatycznej skrzyni biegów opiera się na pewnym algorytmie wyłączania i włączania różnych sprzęgieł i hamulców.

System sterowania automatyczną skrzynią biegów

Większość nowoczesnych skrzynek ma elektroniczny system sterowania. Obejmuje:

• Elektroniczna jednostka kontrolująca.
• czujniki wejściowe.
• Dźwignia zmiany biegów.
• moduł dystrybucji.

Ponadto w systemie automatycznej skrzyni biegów zastosowano szereg dodatkowych czujników:

• Temperatury cieczy ATP.
• Częstotliwość obrotów na wejściu i wyjściu skrzynki.
• Położenie pedału gazu i wybieraka automatycznej skrzyni biegów.

ECU automatycznej skrzyni biegów przetwarza sygnały przychodzące z czujników, a następnie aktywuje siłowniki. Warto powiedzieć, że jednostka elektroniczna skrzynki ściśle współpracuje z ECU silnika spalinowego.

Hydroblok

Moduł dystrybucji jest również nazywany blokiem hydraulicznym. To urządzenie kontroluje przepływ oleju i zapewnia działanie hamulców ze sprzęgłami. Hydroblok składa się z:

• Elektrozawory (elektrozawory).
• dystrybutorzy szpul. Posiadają napęd mechaniczny i umieszczone są w aluminiowej obudowie.

Elektromagnesy służą do zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów poprzez zmianę ciśnienia płynu. Aby to zrobić, ich urządzenie ma zawory włączające. Elementy te działają na podstawie sygnałów z elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli chodzi o szpule, służą one do wyboru trybów pracy pudełka. Są one kontrolowane przez sam selektor automatycznej skrzyni biegów.

Pompa, chłodzenie

Aby płyn roboczy krążył w układzie pod ciśnieniem, automatyczna skrzynia biegów ma pompę zębatą z wewnętrznym uzębieniem. W niektórych pudełkach używany jest element wiosła. Ale niezależnie od typu pompa napędzana jest przez piastę GTF.

Podczas działania automatycznej skrzyni biegów płyn znacznie się nagrzewa. W związku z tym w konstrukcji pudełka przewidziano system chłodzenia. Zakłada obecność specjalnego wymiennika ciepła, który jest zawarty w układzie chłodzenia silnika spalinowego. W niektórych przypadkach stosuje się oddzielną chłodnicę płynu ATP, umieszczoną z przodu samochodu.

Zalety automatycznej skrzyni biegów

Rozważ główne zalety tej transmisji. Dlaczego stała się tak popularna? Przede wszystkim automatyczna skrzynia biegów jest istotna ze względu na łatwość użytkowania. Tak więc to pudełko jest znacznie łatwiejsze do nauczenia się prowadzenia (jak dokładnie prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów, rozważymy nieco później). Kierowca może w pełni skoncentrować się na sytuacji na drodze, nie myśląc o sprzęgle i wybranej prędkości. Wszystko dzieje się automatycznie. Szczególnie wygodne jest korzystanie z samochodu z automatyczną skrzynią biegów w dużych miastach, gdzie możliwe są częste korki. Kierowca jest znacznie mniej zmęczony, ponieważ nie ma potrzeby „bawienia się” sprzęgłem.

Kolejnym plusem automatycznej skrzyni biegów jest płynność jazdy. Taka skrzynia działa łagodniej niż mechanika. Rozpoczęcie ruchu odbywa się bez szarpnięć. Również w wielu przekładniach dostępne są różne tryby pomocnicze i dodatkowe funkcje. Na uwagę zasługuje tryb zimowy, a także tryb sportowy. Niektóre samochody mają tryb jazdy po błocie i innych powierzchniach. Pudełko samo dostosowuje się do danych warunków.

Wady automatycznej skrzyni biegów

Ale jest też druga strona medalu. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na kosztowną usługę. Weź przynajmniej cenę płynu ATP. Jeden litr kosztuje od tysiąca rubli, podczas gdy dla mechaników ropa będzie kosztować 3-5 razy taniej. Należy również zauważyć drogie naprawy. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej skomplikowana niż mechanika. Dlatego koszt naprawy zawsze będzie 2 razy wyższy.

Kolejny minus dotyczy ograniczeń w działaniu. Tak więc samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie można holować na linie ani w żaden inny sposób. Prowadzi to do awarii automatycznej skrzyni biegów. Jeśli samochód zepsuje się po drodze, wystarczy wezwać lawetę.

Jest jeszcze jeden minus. To jest zużycie paliwa. Dotyczy to zwłaszcza starszych czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów. Obecnie praktycznie nie są używane, ale nadal można je znaleźć w Loganach i innych samochodach budżetowych. Tak więc ten sam silnik w maszynie zużyje o 10-15 procent więcej paliwa niż w przypadku mechaniki. Nowoczesne skrzynie sześciobiegowe mają mniejszą różnicę w zużyciu. Jednak właściciele czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów potrzebują dużo czasu, aby przyzwyczaić się do wydatku. Nierzadko zdarza się, że 1,6-litrowy „Logan” na takiej maszynie wydaje do 14 litrów benzyny w mieście. Przy mechanice w tych samych warunkach maszyna zużywa nie więcej niż dziesięć.

I być może jedną z głównych wad jest dynamika przyspieszenia. Z tego powodu wielu odrzuca automatyczną skrzynię biegów na rzecz mechaniki. Tak więc samochód z automatem zawsze będzie o pół sekundy wolniejszy niż z tym samym silnikiem, ale na mechanice (czyli przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę). Tak, w niektórych boxach istnieje możliwość ręcznej zmiany biegów, a także tryb sportowy. Ale jeśli mówimy o samochodach klasy B, to i tak nie zbliża to przyspieszenia znacznie do manualnej skrzyni biegów.

Konserwacja i naprawa automatycznej skrzyni biegów

Warto zaznaczyć, że każda automatyczna skrzynia biegów, niezależnie od roku produkcji i ilości stopni, wymaga okresowej konserwacji. Czynność ta obejmuje wymianę oleju. W automatycznej skrzyni biegów jest poddawany większym obciążeniom, ponieważ krąży w układzie pod ciśnieniem i umożliwia przenoszenie momentu obrotowego. Przepisy każdego producenta są inne. Jednak średnio wymianę oleju należy przeprowadzać co 60-70 tysięcy kilometrów.

Jak można dokonać wymiany? W sumie są dwie metody:

• Częściowy. W takim przypadku olej nie jest całkowicie wymieniany. Tak więc najpierw stary płyn wylewa się z otworu spustowego. Zwykle jego objętość wynosi nie więcej niż 50 procent wypełnienia. Następnie nowy olej wlewa się do skrzyni przez bagnet. Jego objętość powinna być identyczna z tą, która została wcześniej połączona. Zaletą tej metody jest to, że można ją wykonać ręcznie. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko dołu i rury przedłużającej. Ale jest też wada. Ze względu na to, że olej nie jest całkowicie spuszczany, wymianę należy przeprowadzać dwa razy częściej. Tak więc w przypadku częściowej wymiany skrzynia wymaga uwagi nie co 60, ale 30 tysięcy kilometrów.
• Pełny. W takim przypadku zaangażowany jest specjalny sprzęt próżniowy. Pompa wypompowuje całą objętość oleju z układu, jednocześnie napędzając nowy olej. Jest to bardziej poprawna metoda wymiany, ale ma kilka wad. Dlatego tej metody nie można zastosować ręcznie. Ponadto koszt takiej wymiany będzie kilkakrotnie wyższy. Rzeczywiście, oprócz kosztów pracy mistrza, będziesz musiał kupić więcej płynu ATP. Zazwyczaj przy objętości napełniania 8 litrów do wymiany potrzeba około 12 litrów.

Teraz o naprawie. Najbardziej nieszkodliwą operacją jest wymiana uszczelek olejowych i uszczelek. Z reguły o zużyciu elementów uszczelniających świadczy wyciek oleju na korpusie skrzyni. Jedną z najczęstszych czynności jest wymiana uszczelki miski automatycznej skrzyni biegów.

Istnieją poważniejsze metody naprawy. Z biegiem czasu jednostka hydrauliczna może ulec zanieczyszczeniu. Zwykle jest to brud z pakietów sprzęgła. W rezultacie szpule przestają normalnie funkcjonować, a pudełko zaczyna kopać. Technologia naprawy polega na demontażu korpusu zaworu i wymianie uszkodzonych suwaków. W niektórych przypadkach pomaga tylko czyszczenie płyty hydraulicznej.

Naprawa może być również wymagana, jeśli solenoidy są uszkodzone. Przyczyna ich niepowodzenia jest banalna. Są to niewielkie osady w oleju, które w jakiś sposób przedostały się z filtra do zaworów. W rezultacie te ostatnie zaczynają się chwytać i działać nieprawidłowo. Naprawa polega na wymianie brązowych tulei i pierścieni elektrozaworów.

Jeśli ten problem nie zostanie rozwiązany na czas, szczelina między pierścieniem a obudową wału wzrośnie. Z tego powodu olej będzie wyciekał do szczeliny. A ponieważ ciśnienie w bloku spadnie, pompa zmuszona jest do intensywniejszego pompowania oleju (w celu ściśnięcia sprzęgieł). Dzieje się tak, dopóki pompa automatycznej skrzyni biegów nie zostanie całkowicie wyczerpana. Charakterystycznym objawem zużytej pompy jest wzmożone buczenie i wycie podczas pracy automatycznej skrzyni biegów.

Również elektroniczna jednostka sterująca skrzynki może ulec awarii. Z tego powodu elektronika nie może poprawnie wysyłać sygnałów do elementów wykonawczych. Skrzynia nie jest w stanie zmieniać biegów przy dużych prędkościach lub zmiany są gwałtowne. Ponadto skrzynka może przejść w tryb awaryjny. Naprawa automatycznej skrzyni biegów w tym przypadku polega na wymianie jednostki lub przywróceniu przewodów w przypadku ich uszkodzenia.

Jeśli chodzi o koszt naprawy skrzyni biegów, cena zależy w dużej mierze od charakteru awarii. Ale często cena wynosi od 30 do 90 tysięcy rubli.

O wymianie automatycznej skrzyni biegów

Kiedy należy wymienić automatyczną skrzynię biegów? Ta operacja może być wymagana w przypadku awarii dużych elementów. Może to być przekładnia planetarna. Również wymiana automatycznej skrzyni biegów jest istotna, jeśli kilka systemów ulegnie awarii jednocześnie. Naprawa w tym przypadku będzie kosztowna, a zakup całego pudełka do demontażu jest tańszy. Ale z reguły takie działania stosuje się w przypadku dużego przebiegu skrzyni (300 lub więcej tysięcy kilometrów).

Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów?

Automatyczna skrzynia biegów różni się nie tylko zasadą działania, ale także użytkowaniem. Rozważ więc jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Najpierw musimy uruchomić samochód. Dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w położeniu „Parking”. Następnie wciśnij pedał hamulca (prawą stopą) i włącz tryb, którego potrzebujemy. Przypomnijmy, że jest ich tylko kilka:

• "Parking".
• „Wsteczny” (bieg wsteczny).
• "Neutralny"
• „Jedź” (poruszając się do przodu).

Aby rozpocząć jazdę, przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie „Drive”. Następnie przenosimy stopę na pedał przyspieszenia. Nie zapomnij najpierw zdjąć samochodu z hamulca ręcznego, jeśli był na nim wcześniej zainstalowany.

Jazda z automatyczną skrzynią biegów ma swoje własne niuanse. Tak więc początkujący zastanawiają się, czy konieczne jest przełączenie selektora w tryb „neutralny”, gdy samochód stoi (na przykład w korku lub na światłach). Eksperci udzielają następującej odpowiedzi. Selektor automatycznej skrzyni biegów warto ustawiać w tryb neutralny tylko wtedy, gdy samochód stoi bardzo długo (ponad minutę), a już problematyczne jest trzymanie przez cały czas nogi na hamulcu. Jeśli zatrzymanie jest krótkie, nie przełączaj na neutralny. Rzeczywiście, w tym przypadku skrzynia jest znacznie obciążona: pakiety cierne otwierają się, wały odłączają się, a solenoidy zamykają. A kiedy przełączysz się w tryb „jazdy”, cały ten proces się powtarza.

Dlatego przełączanie automatycznej skrzyni biegów w położenie neutralne powinno być wykonywane tylko w przypadku dłuższego okresu bezczynności. W przeciwnym razie przekładnia podlega znacznym obciążeniom. Warto wiedzieć, że zasada działania automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do mechaniki, jest inna i tutaj nie zadziała tak ot tak, aby zresetować dźwignię do „neutralnego”. Zwłaszcza nie należy tego robić w ruchu, próbując wybiegnąć. Może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. W rezultacie - kopnięcia skrzyni i poślizg sprzęgła. Tak, to nie dzieje się od razu. Ale jeśli stale będziesz obsługiwać skrzynię biegów w ten sposób, możesz szybko dostać się do kosztownych napraw. Istnieje wiele przypadków, gdy to samo pudełko przejechało 100 tysięcy kilometrów dla niektórych właścicieli, a 300 dla innych bez naprawy. Przyczyna tak wysokiego zasobu jest banalna. Jest to poprawna praca przekładni i jej terminowa konserwacja.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać. Bez względu na to, jak skarcona jest ta skrzynia biegów, samochody z automatyczną skrzynią biegów stopniowo zastępują mechanikę. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia w dużych miastach. Jest wybierany nawet pod warunkiem, że zużycie z nim jest o 5-10 procent większe niż z mechaniką.

Kievyan street, 16 0016 Armenia, Erywań +374 11 233 255

Co dziwne, ale obecnie automatyczna skrzynia biegów ( automatyczna skrzynia) zyskuje na popularności wśród kierowców i przyszłych właścicieli samochodów. (Twój posłuszny sługa odnosi się do przeciwników tego typu pudełek). Ale o tym poniżej.

Więc automatyczna skrzynia biegów...

Główny cel automatycznej skrzyni biegów jest taki sam jak mechaniki - odbiór, transformacja, transmisja i zmiana kierunku momentu obrotowego. Automaty różnią się liczbą biegów, sposobem przełączania oraz rodzajem zastosowanych siłowników.

Lepiej rozważyć działanie automatycznej skrzyni biegów na konkretnym przykładzie, a mianowicie klasycznej trzybiegowej skrzyni biegów z hydraulicznymi siłownikami (napędami) i przemiennikiem momentu obrotowego. Należy zauważyć, że istnieją również preselektywne automatyczne skrzynie biegów.

Automatyczna skrzynia biegów obejmuje:

1. przekładni hydrokinetycznej- mechanizm zapewniający transformację, przenoszenie momentu obrotowego za pomocą płynu roboczego. Płyn roboczy do automatyczna skrzynia zwykle gotowy olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Ale wielu kierowców używa płynu do napędów hydraulicznych ciężkiego sprzętu (wrzeciona), chociaż jest to błędne. Wrzeciono nie jest przeznaczone do pracy z wysokimi prędkościami przekładni.
2. Reduktor planetarny- zespół składający się z „koła słonecznego”, satelitów oraz jarzma planetarnego i koła koronowego. Planetarna jest główną jednostką automatycznej skrzyni biegów.
3. Hydrauliczny system sterowania-zespół mechanizmów przeznaczonych do sterowania przekładnią planetarną.

Aby pełniej wyjaśnić zasadę działania automatycznej skrzyni biegów, zacznijmy od przemiennika momentu obrotowego.

przekładni hydrokinetycznej

Przemiennik momentu obrotowego służy jednocześnie sprzęgło i płyn do przenoszenia momentu obrotowego na przekładnię planetarną.

Wyobraźmy sobie dwa wirniki z łopatkami umieszczonymi naprzeciw siebie w minimalnej odległości i zamknięte w jednej obudowie. W naszym przypadku jeden wirnik nazywa się kołem pompy, który jest sztywno połączony z kołem zamachowym, drugi wirnik nazywa się koło turbiny i połączony wałkiem z mechanizmem planetarnym. Pomiędzy wirnikami znajduje się płyn roboczy.

Zasada działania przemiennika momentu obrotowego

Podczas obrotu koła zamachowego obraca się również koło pompy, jego łopatki pobierają płyn roboczy i pod działaniem siły odśrodkowej kierują go na łopatki koła turbiny. W związku z tym łopatki koła turbiny zaczynają się poruszać, ale płyn roboczy po wykonaniu pracy odlatuje z powierzchni łopatek i jest przesyłany z powrotem do koła pompy, spowalniając w ten sposób. Ale go tam nie było! Aby zmienić kierunek odlatującego płynu roboczego, między kołami znajduje się reaktor, który również ma łopatki i są one ustawione pod pewnym kątem. Okazuje się, że ciecz z koła turbiny, wracając przez łopatki reaktora, uderza za łopatkami koła pompy, zwiększając tym samym moment obrotowy, ponieważ działają teraz dwie siły – silnik i ciecz. Należy zauważyć, że na początku ruchu koła pompy reaktor jest nieruchomy. Trwa to do momentu, gdy prędkość pompy będzie równa prędkości koła turbiny, a stacjonarny reaktor będzie tylko kolidował z jego łopatkami - aby spowolnić ruch wsteczny płynu roboczego. Aby wykluczyć ten proces, reaktor zawiera wolnobieg, który pozwala reaktorowi obracać się z prędkością wirników, ten moment nazywa się punkt zaczepienia.

Okazuje się, że po osiągnięciu nominalnej prędkości obrotowej silnika siła z silnika przekazywana jest do mechanizmu planetarnego poprzez… ciecz. Innymi słowy przekładni hydrokinetycznej Automatyczna skrzynia biegów zamienia się w sprzęgło hydrauliczne. A więc moment obrotowy został już przeniesiony dalej - do mechanizmu planetarnego?

NIE! W celu przekazania mocy z silnika konieczne jest załączenie napędu sprzęgła z wału wejściowego. Ale wszystko jest w porządku ...

Reduktor planetarny

Przekładnia planetarna składa się z:

1. elementy planetarne
2. sprzęgło i hamulce
3. hamulce taśmowe

pierwiastek planetarny Jest to jednostka koła słonecznego, wokół którego znajdują się satelity, które z kolei są przymocowane do nośnika planetarnego. Wokół satelitów znajduje się koło zębate. Obracając się, element planetarny przenosi moment obrotowy na napędzane koło zębate.

Sprzęgło to zestaw tarcz i tarcz naprzemiennych względem siebie. W pewnym sensie sprzęgło automatycznej skrzyni biegów jest sprzęgłem motocyklowym. Tarcze sprzęgła obracają się jednocześnie z wałem napędowym, ale tarcze są połączone z elementem przekładni planetarnej. W przypadku trzystopniowej skrzyni biegów istnieją dwie przekładnie planetarne - pierwsza druga i druga trzecia. Sprzęgło jest uruchamiane przez ściskanie między tarczami i płytkami, ta praca jest wykonywana przez tłok. Ale tłok nie może poruszać się sam, jest napędzany ciśnieniem hydraulicznym.

Hamulec taśmowy wykonany w postaci tarczy opaskowej jednego z elementów zespołu przekładni planetarnej i napędzany jest siłownikiem hydraulicznym.

Aby zrozumieć działanie całej skrzyni przeanalizujmy działanie jednej przekładni planetarnej. Wyobraź sobie, że koło słoneczne (w środku) zwolniło, co oznacza, że ​​koło koronowe i satelity na nośniku planetarnym nadal działają. W takim przypadku prędkość obrotowa nośnika planetarnego będzie mniejsza niż prędkość koła koronowego. Jeśli koło słoneczne będzie się obracać razem z planetami, a jarzmo zostanie zahamowane, koło koronowe zmieni kierunek obrotów (do tyłu). Jeśli prędkości obrotowe koła koronowego, jarzma i koła słonecznego są takie same, przekładnia planetarna będzie się obracać jako całość, to znaczy bez przekształcania momentu obrotowego (przekładnia bezpośrednia). Po wszystkich przekształceniach moment obrotowy przekazywany jest na napędzane koło zębate, a następnie na trzpień skrzyni. Należy zauważyć, że rozważamy zasadę działania automatycznej skrzyni biegów, w której stopnie znajdują się na tej samej osi, taka skrzynia biegów jest przeznaczona do samochodów z napędem na tylne koła i silnikiem z przodu. W przypadku samochodów z napędem na przednie koła wymiary skrzyni muszą być zatem zmniejszone, ponieważ wprowadzono kilka wałków napędzanych.

W ten sposób, hamując i zwalniając jeden lub więcej elementów obrotu, można osiągnąć zmiany prędkości obrotowej i zmiany kierunku. Cały proces jest kontrolowany przez hydrauliczny system sterowania.

Hydrauliczny system sterowania

Hydrauliczny system sterowania składa się z pompy oleju, regulatora odśrodkowego, układu zaworów, siłowników oraz kanałów olejowych. Cały proces sterowania zależy od prędkości obrotowej silnika i obciążenia kół. Podczas ruszania z miejsca pompa oleju wytwarza takie ciśnienie, że algorytm mocowania elementów zespołu planetarnego jest podany tak, aby wyjściowy moment obrotowy był minimalny, jest to pierwszy bieg (jak wspomniano powyżej, koło słoneczne jest hamowane w dwóch krokach). Ponadto wraz ze wzrostem prędkości wzrasta ciśnienie i drugi stopień zaczyna działać ze zmniejszoną prędkością, pierwszy stopień działa w trybie bezpośredniej transmisji. Jeszcze bardziej zwiększamy prędkość obrotową silnika - wszystko zaczyna działać w trybie bezpośredniej skrzyni biegów.

Gdy tylko zwiększy się obciążenie kół, regulator odśrodkowy zacznie zmniejszać ciśnienie z pompy olejowej, a cały proces przełączania zostanie powtórzony dokładnie odwrotnie.

Podczas włączania niższych biegów na dźwigni zmiany biegów wybiera się taką kombinację zaworów pompy olejowej, w której nie jest możliwe włączenie wyższych biegów.

Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów

Główna zaleta automatyczna skrzynia oczywiście służy komfort jazdy – panie po prostu to uwielbiają! I niewątpliwie z karabinem maszynowym silnik nie pracuje w trybie zwiększonego obciążenia.

Wady (a są oczywiste) - niska sprawność, całkowity brak "napędu" przy ruszaniu, wysoka cena, a co najważniejsze - samochodu z pistoletem nie da się uruchomić z "pchacza"!

Podsumowując, powiedzmy, że wybór skrzyni to kwestia gustu i… stylu jazdy!

Prowadzenie samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jest dość proste, trudności pojawiają się dla początkujących, którzy nie znają zasady działania automatycznej skrzyni biegów i jej cech konstrukcyjnych.

Jeździłeś autem z manualną skrzynią biegów i nie należysz do "manekinów"? Następnie, najpierw jadąc z automatyczną skrzynią biegów, obserwuj pozycję lewej stopy. Nabyty nawyk wciskania pedału sprzęgła, którego nie ma w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, może przeszkadzać w prowadzeniu pojazdu. Oczywiście przed jazdą samochodem wyposażonym w selektor naucz się używać tylko jednej stopy - szybko przesuń prawą stopę z pedału gazu na hamulec, nie pamiętając o wciśnięciu sprzęgła.

Dźwignia zmiany biegów w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów nazywana jest wybierakiem, dodatkowo wyposażona jest w przycisk odblokowujący, który zapobiega nieprawidłowej zmianie biegów. Główną zaletą tego typu skrzyń jest możliwość dobrania przez elektronikę przełożenia odpowiadającego warunkom jazdy, bez udziału kierowcy. Nie trzeba uczyć się płynnej zmiany biegów: „inteligentna” skrzynia sama radzi sobie z tym zadaniem.

Prowadzenie samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów rozpoczyna się od przestudiowania głównych trybów pracy urządzenia, które mają odpowiednie oznaczenia:

1. „P” - postojowy, używany do uruchamiania silnika. Wybierak przełącza się w to położenie, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany lub gdy używany jest hamulec ręczny. Niektórzy producenci samochodów z automatyczną skrzynią biegów w instrukcji obsługi samochodu wskazują na konieczność użycia hamulca ręcznego podczas włączania położenia „Park”.
2. „D” - jazda do przodu, pozwala samochodowi jechać do przodu. Na podstawie stopnia wciśnięcia pedału „gazu” oraz warunków jazdy pojazdu biegi będą dobierane automatycznie. W tym trybie maszyna nie będzie się toczyć do tyłu, jeśli znajduje się na zboczu, chyba że zbocze jest zbyt strome.
3. „R” - bieg wsteczny, pozwala samochodowi jechać do tyłu. Ta pozycja jest aktywowana po całkowitym zatrzymaniu samochodu oraz po naciśnięciu pedału „hamulca”.
4. „N” - neutralny, używany do rozgrzewania silnika w zimnych porach roku, nie zaleca się ustawiania wybieraka w określonej pozycji podczas jazdy samochodem. Zapewnia pracę na biegu jałowym jednostki napędowej bez przenoszenia momentu obrotowego na koła.
5. „D2” (lub S) - redukcja, używana na zjazdach, podjazdach. Zatrzymanie samochodu w tym trybie będzie bardziej efektywne niż w pozycji „D”. Skrzynia będzie wykorzystywać tylko dwa biegi - pierwszy i drugi.
6. „D1” (lub L) – kolejny zakres redukcji biegów, stosowany przy oblodzonych drogach, górskich serpentynach, w niektórych przypadkach może być wykorzystany do hamowania silnikiem. W tym trybie samochód zawsze będzie jechał na pierwszym biegu.

Przełączenie wybieraka z pozycji „D” do pozycji „D3” (D2), „D2” (D1) odbywa się podczas ruchu maszyny. Zaawansowane automatyczne skrzynie biegów mają dodatkowe tryby przyspieszania:

• ekonomiczny - „E”;
• normalny - „N”;
• sport - „S”.

Lekcje praktyczne

Ustaw selektor w żądanym trybie, wykonując następujące czynności:

1. Uruchom silnik (dźwignię można przełączyć tylko przy pracującym silniku).
2. Wciśnij pedał hamulca.
3. Naciśnij przycisk żądanego trybu znajdujący się na wybieraku (jeśli to konieczne).
4. Wybierz pozycję odpowiadającą żądanemu kierunkowi ruchu maszyny: „D” – pojazd pojedzie do przodu, „N” – neutralny, samochód zatrzyma się lub stoczy w dół, „R” – cofnie się. Po włączeniu wybranego przez kierowcę biegu samochód nie ruszy, a po zwolnieniu pedału „hamulca” samochód ruszy. Rozważ ten niuans, nie zdejmuj stopy z „hamulca” przed czasem, aby uniknąć wypadku.

Skrzynie automatyczne rozpoznają polecenia kierowcy po naciśnięciu pedału „gazu”: płynne przyspieszanie, stopniowa zmiana biegów jest zapewniona przez naciśnięcie przy niewielkim wysiłku. Intensywne przyspieszenie niezbędne do wyprzedzania uzyskuje się poprzez wciśnięcie pedału „gazu” do podłogi, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów najpierw przełączy się na niższy bieg, a następnie samochód zacznie przyspieszać. Pamiętaj: od momentu wciśnięcia pedału „gazu” do momentu przyspieszenia pojazdu występuje niewielkie opóźnienie, około jednej sekundy, czas ten jest niezauważalny przy wolnej jeździe, aw warunkach wyprzedzania może być śmiertelny.

Decydując się na zatrzymanie ruchu samochodu, naciśnij pedał hamulca. Podczas krótkiego postoju na światłach nie przesuwaj wybieraka z pozycji „D” – wydłużysz żywotność wewnętrznych mechanizmów automatycznej skrzyni biegów.

Trzymaj wciśnięty pedał hamulca po zatrzymaniu maszyny w następujących sytuacjach:

1. Długie postoje (korki), wciśnięty pedał hamulca pozwoli odpocząć silnikowi, paliwo nie będzie spalane na próżno, użyj pozycji „N”.
2. Maszyna znajduje się na zboczu, wybierak nie jest ustawiony w pozycji „P”.

Powyższe instrukcje dla „manekinów” pozwolą ci prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów. Uwaga: lepiej od razu nauczyć się prawidłowo jeździć, aby nie uszkodzić automatycznej skrzyni biegów. Trudno jest skorygować złe nawyki jazdy.

Dodatkowe tryby

Dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów obejmują:

1. Tryb zimowy ma oznaczenie „*”, „W”, „ŚNIEG”, „WSTRZYMAJ”, „ZIMA”. Zgodnie z nią poślizg jest wykluczony podczas zmiany biegów i ruszania pojazdu. Maszyna rusza z drugiego biegu. Przełączanie na inne biegi następuje przy niższych prędkościach jazdy - pozwala to wyeliminować spadki w pracy skrzyni podczas przyspieszania oraz zmniejsza prawdopodobieństwo wpadnięcia samochodu w poślizg. Eksperci wyjaśniają: nie powinieneś używać tego trybu latem - możesz przegrzać skrzynkę z powodu osiągnięcia maksymalnego obciążenia urządzenia.
2. Tryby podrzędne pozycji „D” ograniczają przyspieszenie poza określony zakres biegów:

• „S” lub „З” - zapewnienie włączenia biegu nie wyższego niż trzeci. Pozycje te są używane na odcinkach drogi wymagających zwiększonej uwagi kierowcy. Podczas jazdy korzystaj z trybu „Z”, obserwując odczyty obrotomierza, jego strzałka nie powinna wpadać w czerwoną strefę.
• „2” - ograniczenie włączenia biegów nie wyższych niż drugi, samochód porusza się z prędkością nie większą niż 80 km / h. Jest używany na stromych zboczach, śliskich drogach.
• „1”, „L” - używane w trudnych warunkach pracy maszyny: jazda w terenie, strome zbocza. Tylko skrzynia biegów, prędkość nie większa niż 40 km / h.

Dodatkowe tryby pracy automatycznych skrzyń biegów pozwalają kontrolować maszynę w niesprzyjających warunkach. Pamiętaj: przypadkowe włączenie podtrybów „1”, „2” przy dużej prędkości doprowadzi do gwałtownego spowolnienia ruchu samochodu, sprowokuje pojazd do poślizgu.

Niedoświadczony kierowca może prowadzić automatyczną skrzynię biegów, następujące zalecenia przedłużą żywotność automatycznej skrzyni biegów:

1. Nie można obciążyć nieogrzewanego pudełka. Olej przekładniowy nagrzewa się wolniej niż płyn silnikowy. Prowadząc maszynę z określonym typem skrzyni biegów, przejedź kilka kilometrów z małą prędkością.
2. Unikaj poślizgu kół: nie naciskaj gwałtownie „gazu”, jeśli nawierzchnia jest nierówna.
3. Staraj się nie holować przyczep ani innych pojazdów.
4. Nie włączaj biegu neutralnego, gdy samochód jest w ruchu.

Prawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów pozwala cieszyć się jazdą i zapobiega przedwczesnej awarii jednostki, pozwalając mechanizmowi na normalną pracę.

Jak sprawdzić olej w skrzyni biegów Automatyczna skrzynia biegów szarpie samochodem podczas zmiany biegów

Obecnie większość kierowców nie ma pojęcia, jak prowadziłaby samochód, który nie ma automatycznej skrzyni biegów. Niektórzy początkujący są przerażeni na samą myśl o ciągłej ręcznej zmianie biegów. Również wielu doświadczonych kierowców już dawno zorientowało się, że jazda z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie wygodniejsza. Mimo to ludzi dręczy pytanie - jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów? W tym artykule dokładnie to zostanie omówione.

Tryby pracy

Aby zrozumieć, jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, musisz dowiedzieć się, jakie istnieją tryby.

Należy od razu zauważyć, że tryby „P”, „R”, „D” i „N” są obowiązkowe w każdym pudełku. Aby wybrać jeden z trybów, wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów w odpowiednie położenie. Różnica w stosunku do skrzyni mechanicznej polega na tym, że ruch dźwigni odbywa się w jednej linii.

Tryb wybrany przez kierowcę zostanie wyświetlony na panelu sterowania. Dzięki temu można dokładnie monitorować drogę i nie rozpraszać się, patrząc na dźwignię.

1. „P” - parkowanie. Używany przez długie okresy parkowania. Pożądane jest uruchomienie samochodu z parkingu. Ważne jest, aby przed włączeniem tego trybu całkowicie zatrzymać maszynę.
2. „R” - służy do poruszania się do tyłu. Aby włączyć, musisz całkowicie się zatrzymać.
3. „N” - położenie neutralne. Gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy nie jest przenoszony na koła. Warto używać podczas krótkich przerw.
4. „D” - ruch. Gdy wybierak znajduje się w tej pozycji, samochód jedzie do przodu. Zmiana biegów odbywa się niezależnie. Kierowca naciska tylko pedał gazu.

W samochodach z zainstalowaną pięcio- lub czterobiegową skrzynią biegów wybierak ma kilka pozycji do jazdy do przodu: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Te liczby pokazują najwyższy bieg.

1. „D3” - „pierwsze 3 biegi”. Zaleca się stosowanie w przypadkach, gdy nie jest możliwe poruszanie się bez hamowania.
2. „D2” - „pierwsze 2 biegi”. Dźwignię należy ustawić w tej pozycji, gdy prędkość jest mniejsza niż 50 km/h. Najczęściej używany na drogach słabej jakości.
3. „D1” („L”) - „tylko 1. bieg”. Stosowany, gdy maksymalna prędkość wynosi 25 km/h. Warto przesunąć dźwignię w podobną pozycję, gdy samochód stoi w korku.
4. „OD” - „wysoki bieg”. Należy wejść w tę pozycję, gdy prędkość osiągnie ponad 75 km/h, a wyjść z niej, gdy prędkość spadnie poniżej 70 km/h. Nadbieg umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa podczas jazdy po autostradach.

Większość nowych samochodów z automatyczną skrzynią biegów ma kilka dodatkowych trybów automatycznej skrzyni biegów. Obejmują one:

1. „N” - standard, który jest używany podczas normalnej jazdy.
2. „E” - tryb oszczędzania paliwa. Pomaga pojazdowi poruszać się w tempie, które znacznie zmniejsza zużycie paliwa.
3. „S” - sport. Kiedy kierowca przełącza się w ten tryb, może w pełni wykorzystać moc silnika. Nic dziwnego, że zużycie paliwa w tym trybie będzie wysokie.
4. „W” - zima. Jest używany w tych momentach, kiedy trzeba zacząć ruszać ze śliskiej nawierzchni.

Oczywiście są kierowcy, którzy nie mogli przyzwyczaić się do automatycznej skrzyni biegów, biorąc pod uwagę wszystkie jej zalety. Wychodząc naprzeciw potrzebom tych osób powstał tryb „tiptronic”. W rzeczywistości polega na naśladowaniu sterowania ręcznego. Na pudełku jest zaimplementowany jako rowek na selektor i jest oznaczony znakami plusa i minusa. Plus umożliwia odpowiednio zmianę biegu na wyższy, a minus na redukcję.

Podstawowe warunki eksploatacji automatycznej skrzyni biegów

Aby rozpocząć jazdę na maszynie, w której zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, należy wykonać czynności w następującej kolejności:

• Wciśnij pedał hamulca.
• Ustaw wybierak w pozycji „jazda”.
• Zdejmij z hamulca ręcznego.
• Powoli zwalniaj hamulec. Samochód zacznie się powoli poruszać.
• Wciśnij pedał przyspieszenia.
• Aby zwolnić, musisz zrzucić gaz. Jeśli potrzebujesz szybkiego zatrzymania, pamiętaj o użyciu hamulca.
• Aby ruszyć po lekkim zatrzymaniu, wystarczy przesunąć stopę z hamulca na pedał przyspieszenia.

Podstawową zasadą użytkowania automatycznej skrzyni biegów jest unikanie gwałtownych manewrów. Jeśli będziesz je stale wykonywać, doprowadzi to do tego, że szczelina między tarczami ciernymi wzrośnie, a następnie w mechanizmie różnicowym. Wszystko to doprowadzi do tego, że samochód będzie drgał podczas każdej zmiany biegu.

Doświadczeni rzemieślnicy uważają, że maszynie należy dać krótki „odpoczynek”. Oznacza to, że samochód musi pracować przez kilka sekund na biegu jałowym. Warto zauważyć, że nawet w samochodzie z mocnym silnikiem nagłe ruchy znacznie zmniejszą zasoby skrzyni.

W rzeczywistości ten moment jest bardzo ważny, ponieważ większość tych pudeł pęka zimą. Przede wszystkim jest to spowodowane znacznym spadkiem temperatury oraz faktem, że samochody często wpadają w poślizg na lodzie. Aby w jak największym stopniu chronić swój samochód przed uszkodzeniami, należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Przed nadejściem zimnej pogody sprawdź jakość i poziom płynu w skrzyni i wymień w razie potrzeby;
• Pamiętaj, aby rozgrzać samochód przed jazdą;
• Jeśli samochód utknął, nie dodawaj gazu w nadziei na wydostanie się. Warto spróbować zredukować (jeśli to możliwe) lub po prostu pchać;
• Przed ostrym zakrętem używaj tylko niższych biegów.

Czego nie robić

Czego nie robić w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów:

1. Przede wszystkim nie należy mocno obciążać skrzyni, jeśli samochód nie rozgrzał się do wymaganego poziomu. Nawet jeśli temperatura na zewnątrz jest dodatnia, przez pierwsze kilka kilometrów ruch powinien być płynny i wyważony.
2. Automatyczna skrzynia biegów nie bardzo lubi teren. Samochody z bronią, najlepiej poruszać się po drogach o kiepskiej nawierzchni. Jeśli „żelazny koń” utknął, czasami lepiej skorzystać z pomocy łopaty niż naciskać na gaz.
3. Nie zaleca się narażania automatycznej skrzyni biegów na duże obciążenia. Jeśli były plany ciągnięcia przyczepy, to lepiej wybij je sobie z głowy.
4. Surowo zabrania się uruchamiania samochodu z tzw. pchacza. Wiele osób łamie ten zakaz, ale warto pamiętać, że nie przejdzie to bez śladu po pudełku.

Oczywiście nie możemy zapomnieć o indywidualnych cechach przełączania się między trybami:

• możesz pozostać na luzie tylko wtedy, gdy hamulec jest wciśnięty;
• na „neutralnym” zabrania się wyłączania samochodu;
• wyłączenie silnika jest dozwolone tylko w pozycji „postojowej”;
• gdy samochód jest w ruchu, nie przesuwaj dźwigni w położenie „postojowe” i „wsteczne”.

Podsumowując, warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów może wydawać się dość „wybredna” i dysponująca niewielkimi zasobami. W rzeczywistości, jeśli użyjesz go poprawnie, będzie cieszył swojego właściciela przez bardzo długi czas.

Wideo: jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Korzyść z rewolucji naukowo-technicznej polega przede wszystkim na tym, że wszystkie wysokie technologie i nowinki wynalazców czynią nasze życie nie tylko łatwiejszym, ale i wygodniejszym. Branża motoryzacyjna również nie stoi w miejscu i co roku kierowcy otrzymują takie „smakołyki” jak nawigatory, elektroniczne systemy monitorowania działania podzespołów samochodowych, korektory liczby oktanowej, a nawet autopiloty, które w przyszłości pomogą samochodom samodzielnie manewrować w ciasnym ruchu . Ale jeśli chodzi o wygodę, od razu przychodzi na myśl automatyczna skrzynia biegów - to właśnie automatyczna skrzynia biegów ułatwiła życie kierowcom, którzy nie chcą zawierać „umowy małżeńskiej” z kapryśnymi mechanikami.

Automatyczna skrzynia biegów ułatwiła życie kierowcom

Zdjęcie

W terminologii podręcznikowej automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów to rodzaj skrzyni biegów, który zapewnia automatyczny (innymi słowy, bez ingerencji kierowcy) wybór przełożenia odpowiadającego panującym warunkom jazdy. Główna różnica między „automatyczną” a manualną skrzynią biegów polega na tym, że kierowca może znacznie ułatwić życie swojej prawej ręce. Z punktu widzenia konstrukcji automatyczna skrzynia biegów różni się również działaniem jej części mechanicznej - oznacza to zastosowanie napędu hydromechanicznego oraz mechanizmów planetarnych. Dlatego profesjonaliści zawsze mówią „automatyczna skrzynia biegów”, ten termin dokładniej oddaje jego istotę niż definicja „automatycznej skrzyni biegów”.

„Automatyczna” dygresja do historii

To, że dziś możemy cieszyć się klasycznym przykładem przekładni hydromechanicznej, zawdzięczamy kilku niezależnym liniom rozwojowym, połączonym ze sobą.

Aby dotrzeć do sedna tej całej historii automatycznej skrzyni biegów, powinieneś zagłębić się w Forda T, który wykorzystywał w swojej konstrukcji mechaniczną przekładnię planetarną. Nie, w początkach motoryzacji kierowca musiał jeszcze posiadać pewne umiejętności, ale to już było spore uproszczenie gry zwanej „oswajaniem samochodów”. A jeśli wziąć pod uwagę, że w tamtych czasach większość samochodów była wyposażona w tradycyjne skrzynie, pozbawione synchronizatorów, to był to prawdziwy przełom.

Na takich pięknościach zainstalowano pierwsze automatyczne skrzynie biegów

Zdjęcie

Drugim ważnym wynalazkiem, który dał nam automatyczną skrzynię biegów, był rozwój amerykańskich firm General Motors i Reo, które w latach 30. ubiegłego wieku wprowadziły na rynek półautomatyczne skrzynie biegów. Ale niezawodność tych systemów była nadal bardzo daleka od ideału, a sprzęgło nadal było używane do zmiany biegów.

I wreszcie, w tych samych latach trzydziestych XX wieku, po raz pierwszy wprowadzono element hydrauliczny do przekładni. Takie transmisje zaczęły być masowo instalowane w samochodach Chryslera już w latach powojennych. Później sprzęgło hydrokinetyczne zostało zastąpione przez przemiennik momentu obrotowego. Ale jeśli chcesz wiedzieć, kto był liderem w instalowaniu w pełni automatycznych skrzyń biegów w swoich samochodach, to był to General Motors, który wyposażał swoje Oldsmobile, Cadillaki i Pontiaki w latach 40. XX wieku.

Lexuc LS 460 – szczęśliwy posiadacz ośmiobiegowego „automatu”

Zdjęcie

A kiedy Lexus LS460 został wprowadzony w 2007 roku przez Toyotę, którego konstrukcja przewidywała ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, wszyscy zdali sobie sprawę, że doskonałość nie ma granic. Przynajmniej ten, który mogliśmy zobaczyć dzisiaj.

Urządzenie „maszyna”: wygodne subtelności

Głównymi częściami tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów są przemiennik momentu obrotowego, przekładnie planetarne, sprzęgła cierne i jednokierunkowe oraz wały łączące i bębny. Dodatkowo w niektórych przypadkach stosowana jest również taśma hamulcowa, której zadaniem jest spowolnienie jednego z bębnów. Jedynymi wyjątkami są „automaty” Hondy, w których zastosowano wały z zębatkami zamiast przekładni planetarnej, jak ma to miejsce w przypadku manualnej skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów to dość skomplikowane urządzenie.

Zdjęcie

Główną funkcją przemiennika momentu obrotowego jest to, że podczas uruchamiania samochodu przekazuje on moment z poślizgiem. Gdy silnik pracuje na wysokich obrotach, sprzęgło cierne blokuje przemiennik momentu obrotowego i uniemożliwia poślizg. Jeśli chodzi o przekładnię planetarną, jej głównym zadaniem jest pośrednie przenoszenie momentu obrotowego.

Sprzęgła cierne, które często nazywane są „zestawem”, służą do zmiany biegów poprzez rozłączanie i łączenie elementów skrzyni.

Urządzenie automatycznej skrzyni biegów

Zdjęcie

Główna różnica między „automatyczną” a „mechaniczną” polega na tym, że ręczna skrzynia biegów włącza i wyłącza różne biegi, aby uzyskać różne przełożenia dla wału wyjściowego, a automatyczna skrzynia biegów zawsze wykorzystuje ten sam zestaw biegów. Dokładnie na to pozwala przekładnia planetarna w automatycznej skrzyni biegów.

Naprawę samochodów najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Zdjęcie

Tryby pracy „maszyny”

Od końca lat 50. ubiegłego wieku prawie każda automatyczna skrzynia biegów ma standardowy zestaw trybów pracy, które są oznaczone literami łacińskimi na dźwigni zmiany biegów:

▪ « N„(z angielskiego.„neutral”) - tryb biegu neutralnego, który z reguły jest używany podczas holowania lub podczas krótkiego parkowania (w wersji krajowej - „H”);
▪ « D„(z angielskiego„ drive ”) - tryb ruchu do przodu, gdy zaangażowane są wszystkie kroki lub wszystkie z wyjątkiem tych, które zwiększają biegi (w wersji krajowej - „D”);
▪ « R„(z angielskiego. „reverse”) - tryb cofania, którego w żadnym wypadku nie należy włączać, dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie (w wersji krajowej - „Zx”);
▪ « Ł„(z angielskiego. „low”) - tryb niskiego biegu używany do „cichej jazdy” (w wersji krajowej - „PP” lub „Tx”);
▪ « R”(z angielskiego„ park ”) - tryb blokady postojowej dla kół napędowych (ten system blokowania nie jest połączony z hamulcem postojowym i znajduje się bezpośrednio wewnątrz automatycznej skrzyni biegów).

Od połowy XX wieku producenci samochodów zaczęli stosować ścisłą sekwencję trybów pracy „maszyny” - P-R-N-D-L.

Standardowy układ trybów „automatycznych”.

Zdjęcie

Oprócz głównych trybów często istnieją dodatkowe:

▪ « O/D„(z angielskiego. „overdrive”) - tryb jazdy, który zapewnia możliwość przełączenia na nadbieg w trybie automatycznym (ten tryb jest bardzo wygodny, aby zapewnić równomierny ruch na autostradzie);
▪ « D3„- tryb, który wykorzystuje tylko pierwszy, drugi lub trzeci bieg lub wyłącza nadbiegi (wygodny w jeździe po mieście);
▪ « S„(używana jest również cyfra „2”) - tryb niskiego biegu lub „tryb zimowy”;
▪ « Ł„(Cyfra „1” jest również używana) - tryb niskiego biegu, po włączeniu działa tylko pierwszy bieg.

Trzeba zawsze pamiętać, że „automat”, w przeciwieństwie do „mechaniki”, nie może spowolnić silnika we wszystkich trybach. Automatyczna skrzynia biegów wie, kiedy hamowanie silnikiem jest wstrzymane, więc wolnobieg ślizga się, umożliwiając samochodowi wybieg. Ta sama zasada jest stosowana w rowerach.