Właściciele czasami spotykają się z sytuacją, gdy na stacji benzynowej samochód został omyłkowo zalany benzyną zamiast olejem napędowym. Takie przypadki mogą mieć różne przyczyny, ale najczęściej winni są sami kierowcy. Benzynę wlewa się do silnika Diesla z przyzwyczajenia, a przypadki zatankowania niewłaściwym rodzajem paliwa zdarzają się po niedawnej zmianie z samochodu benzynowego na samochód z benzyną.

Już na samym początku warto zaznaczyć, że zatankowanie silnika Diesla benzyną w niektórych przypadkach może mieć poważne konsekwencje dla silnika Diesla, jednak z kilkoma zastrzeżeniami. Potencjalnie możliwe opcje:

1. Benzyna została omyłkowo wlana do całkowicie pustego silnika wysokoprężnego;
2. Benzyna została częściowo zmieszana z olejem napędowym, ponieważ w zbiorniku znajdował się olej napędowy;

W pierwszym przypadku uruchomienie silnika Diesla i uruchomienie samochodu staje się możliwe tylko dzięki temu, że w układzie paliwowym pozostaje pewna ilość oleju napędowego. Po chwili, gdy benzyna zacznie płynąć do przewodów paliwowych, silnik po prostu zgaśnie. Ponowne uruchomienie silnika nie będzie już możliwe.

Ta sytuacja jest mniej niebezpieczna, ponieważ w większości przypadków samochód jest ewakuowany na stację paliw, spuszczana jest benzyna ze zbiornika, zbiornik i przewody paliwowe są myte i wymieniane. Często można uniknąć poważnych napraw.

Drugi przypadek jest znacznie bardziej niebezpieczny. Po zatankowaniu benzyny silnik Diesla uruchamia się normalnie, wykorzystując pozostały olej napędowy w układzie napędowym silnika i samochód jedzie, ale wówczas do silnika zaczyna napływać mieszanina oleju napędowego i benzyny.

Dalszy wynik będzie zależał od proporcji ilości oleju napędowego i benzyny w zbiorniku. Jeśli benzyny jest znacznie więcej, silnik zgaśnie, powtarzając sytuację opisaną w pierwszym przypadku. Inną możliwością jest dłuższa jazda na mieszance dwóch różnych paliw, podczas której kierowca zauważa spadek mocy i nierówną pracę. Może również zauważalnie wzrosnąć, a silnik zacznie działać niestabilnie.

Sytuacja ta jest katastrofalna dla silnika Diesla, gdyż jazda na mieszance oleju napędowego i benzyny powoduje mechaniczne zniszczenie jednostki napędowej. Zastanówmy się, dlaczego benzyna jest tak szkodliwa dla silnika Diesla.

Silnik wysokoprężny został zaprojektowany w taki sposób, że zasada zasilania i zapłonu mieszanki roboczej radykalnie różni się od silników benzynowych. W silniku wysokoprężnym powietrze jest dostarczane oddzielnie i następnie silnie sprężone. Olej napędowy wtryskiwany jest bezpośrednio do cylindrów pod wysokim ciśnieniem na samym końcu suwu sprężania, rozpryskiwany na drobne cząstki w całej objętości komory roboczej i zapala się samodzielnie w kontakcie z powietrzem ogrzanym od określonego stopnia sprężania. Zapalenie następuje po wstrzyknięciu z niewielkim opóźnieniem.

Po pierwsze, benzyna jest paliwem „lżejszym” i mniej lepkim w porównaniu do oleju napędowego. Jedną z kluczowych cech benzyny jest liczba oktanowa. Ta cecha oznacza odporność benzyny na właściwość przedwczesnego zapłonu.

Ważną cechą oleju napędowego jest liczba cetanowa. Liczba cetanowa wskazuje, jak szybko zapala się olej napędowy. Zwiększenie liczby cetanowej będzie oznaczać krótsze opóźnienie przed zapłonem. Liczba oktanowa i cetanowa paliwa zależą od siebie, zatem im wyższa liczba oktanowa, tym niższa liczba cetanowa.

W przypadku silników benzynowych ważne jest, aby unikać przedwczesnej detonacji mieszanki paliwowo-powietrznej. W silniku Diesla okazuje się, że konieczne jest osiągnięcie zapłonu mieszanki z opóźnieniem. Okazuje się, że benzyna o dużej liczbie oktanowej w oleju napędowym obniży liczbę cetanową oleju napędowego, a okres opóźnienia zapłonu takiej mieszanki zauważalnie się zwiększy. Taka mieszanka w cylindrze diesla spala się później niż wymagany moment, a moc i sprawność silnika spalinowego spada.

Inną cechą zasilania paliwem w silniku Diesla jest to, że najpierw wtryskiwacz diesla wykonuje mały wtrysk, a dopiero potem dozuje główną porcję paliwa. Rozwiązanie to zostało stworzone po to, aby mieszanka paliła się możliwie „spokojnie” i całkowicie. Najpierw niewielka część oleju napędowego spala się w cylindrze z wtrysku i dopiero wtedy z tej pochodni zapala się główna ilość oleju napędowego, która jest dostarczana z niewielkim opóźnieniem. Dzięki temu ciśnienie gazu na tłoku wzrasta równomiernie, a małe i główne porcje oleju napędowego spalają się z maksymalną wydajnością. Dzięki dwustopniowemu wtryskowi sam silnik wysokoprężny pracuje ciszej i ciszej, a proces spalania mieszanki traci swoją wybuchowość i udarność.

Spadek liczby cetanowej na skutek wnikania benzyny wydłuża okres opóźnienia zapłonu. Prowadzi to do tego, że w momencie wtrysku paliwo nie zapala się. Następnie dysza podaje do komory główną dawkę paliwa, jednak zapłon nie następuje już ponownie. Mieszanka zapali się, gdy tłok maksymalnie ją ściśnie w cylindrze.

Efektem jest natychmiastowa eksplozja całej objętości paliwa znajdującego się w komorze spalania. Energia szybko rozprężających się gazów zaczyna doganiać opadający tłok, tworząc silny nacisk na ścianki cylindra. Cierpisz z powodu takich obciążeń udarowych. Silnik wysokoprężny zaczyna pracować nierówno i głośno, wydając wyraźny metaliczny dźwięk.

Ciśnienie powstałe w wyniku przedwczesnego i wybuchowego spalania mieszanki znacznie skraca żywotność silnika Diesla i może prowadzić do pęknięć ścianek cylindra, zniszczenia tłoka itp. Im bardziej benzyna zmniejsza liczbę cetanową oleju napędowego, tym poważniejsze będą konsekwencje dla oleju napędowego.

Urządzenia do benzyny i oleju napędowego

Kolejną charakterystyczną cechą benzyny jest jej znacznie niższa zdolność smarowania w porównaniu z paliwem do silników Diesla. Twórcy diesla biorą pod uwagę smarność oleju napędowego podczas tworzenia urządzeń zasilających olej napędowy, co pozwala im smarować części olejem napędowym zamiast korzystać z układu smarowania silnika.

Rozcieńczanie oleju napędowego benzyną w przypadku kluczowych elementów wyposażenia diesla (,) oznacza bardzo szybką awarię par tłoków pompy i innych części podlegających obciążeniu. Efektem jest bardzo szybkie zużycie części trących. Cząsteczki takiego zużycia dostają się do układu paliwowego i samego silnika, blokują wtryskiwacze diesla i niszczą zespół cylinder-tłok.

Co zrobić, jeśli silnik wysokoprężny jest napełniony benzyną

Zacznijmy od tego, że wśród doświadczonych krajowych kierowców diesla istnieje metoda polegająca na tym, że kierowcy ciężarówek celowo dodają benzynę do oleju napędowego zimą. Odbywa się to tak, aby paliwo nie straciło swojej płynności. Napełnij benzynę tak, aby jej ilość nie przekraczała 8-10% całkowitej ilości paliwa w zbiorniku.

Z tego powodu panuje błędne przekonanie, że niewielka ilość benzyny nie zaszkodzi silnikowi wysokoprężnemu. Od razu zauważmy, że w przypadku radzieckiego ciągnika lub KamAZ jest to realne. Jeśli chodzi o silnik wysokoprężny nowoczesnej ciężarówki lub samochodu, nie można zastosować takich metod.

Zagraniczni producenci wskazują nawet, że jeśli silnik Diesla został zalany benzyną, następnie silnik uruchomił się, a samochód ruszył, wówczas konieczne są następujące działania:

• całkowite usunięcie paliwa ze zbiornika;
• sprawdzenie bieżni pompy wspomagającej pod kątem wiórów metalowych;
• jeśli nie ma wiórów, spuść paliwo z układu zasilania paliwem;
• przeprowadzić pełne płukanie układu zasilania zgodnie z zaleceniami producenta;
• wymienić filtry paliwa;

Obecność wiórów, wykrywana przez magnes, będzie wymagała wymiany całego układu zasilania silnika Diesla: pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, filtrów paliwa, zbiornika paliwa itp.

Wróćmy teraz do sytuacji praktycznej. Jeśli zatankujesz benzynę, a samochód z silnikiem Diesla nie uruchomi się, całkiem możliwe jest pozbycie się go poprzez przepłukanie układu paliwowego i wymianę filtrów. Nie próbuj ponownie uruchamiać silnika! Natychmiast wezwij lawetę, aby szybko przetransportować samochód do serwisu.

Konieczne będzie rozebranie i opróżnienie zbiornika paliwa, wymiana filtrów i przepłukanie układu paliwowego. Jak pokazuje praktyka, działania te są wystarczające i można uniknąć kosztownych napraw. Jeśli po zatankowaniu przejechałeś pewien dystans i zgasłeś, po czym silnik nie uruchomi się już ponownie, prawdopodobne są dwa scenariusze:

• płukanie układu zasilania diesla;
• wymiana systemu elektroenergetycznego lub jego poszczególnych elementów;

Wszystko będzie bezpośrednio zależeć od tego, ile szkód wyrządziła benzyna sprzętowi paliwowemu. Jeżeli po zatankowaniu nastąpi gwałtowny spadek mocy silnika, nierówna praca silnika Diesla i inne objawy wymienione powyżej, istnieje duże prawdopodobieństwo jazdy na mieszance benzyny i oleju napędowego. W takim przypadku należy natychmiast przerwać jazdę pojazdem, wyłączyć silnik i podjąć odpowiednie działania w celu prawidłowej diagnozy, przepłukania i/lub naprawy układu zasilania.

Przeczytaj także

Dlaczego w układzie oczyszczania spalin diesla stosuje się mocznik? Zastosowanie odczynnika AdBlue w układzie oczyszczania ciekłych spalin.

Warunki prawidłowego przechowywania oleju napędowego i daty jego ważności. Jak zapewnić bezpieczeństwo oleju napędowego podczas długotrwałego przechowywania: filtracja i dodatki.

Właśnie napełniłeś swój silnik wysokoprężny benzyną. Co się teraz stanie? Czy to zadziała, czy po prostu eksploduje?

Nie, rzeczywiście silnik nie eksploduje i będzie działał, ale nie na długo. Mówiąc najprościej, wlanie benzyny do silnika Diesla spowoduje jego znaczne uszkodzenie, nawet jeśli silnik będzie działał przez jakiś czas.

Ale dlaczego niszczy silnik? Faktem jest, że benzyna i olej napędowy są produktami ubocznymi ropy naftowej i aby odpowiedzieć na to pytanie, musimy zrozumieć, jak działają te dwa typy silników, a mianowicie silnik benzynowy i silnik wysokoprężny.

Co zrobić, jeśli ktoś niechcący wleje benzynę do silnika Diesla?

Problem polega na tym, że benzyna ma taką formułę, że jest odporna na samozapłon, podobnie jak olej napędowy. Benzyna spowoduje, że pojazd z silnikiem Diesla nie będzie w stanie spalić paliwa w prawidłowej kolejności, a jeśli uda mu się spalić paliwo, mieszanina wybuchnie nieregularnie. Tłoki i ramiona tłoków są zaprojektowane w taki sposób, aby wytrzymać eksplozję paliwa, jeśli eksplozja nastąpi w odpowiednim czasie. Benzyna w silniku Diesla spali paliwo w niewłaściwym czasie i może uszkodzić te części.

Ponadto benzyna może szybko zniszczyć pompę paliwa. Pompa oleju napędowego różni się nieco od pompy benzynowej, ponieważ olej napędowy działa jak smar dla pompy paliwa. Benzyna powoduje wysychanie części paliwowej, a bez smarowania ruchome części będą ocierać się o siebie i ostatecznie ulegną uszkodzeniu, tak jak ma to miejsce w przypadku silnika zasilanego dowolnym olejem.

Kiedy silnik wysokoprężny się uruchamia, benzyna przedostaje się przez przewody do silnika, powodując awarię wrażliwych części i przestając działać pompa paliwa. Jeśli samochód nie uruchomi się na niewłaściwym paliwie, można zapobiec uszkodzeniom, a przepłukanie zbiornika paliwa może zaoszczędzić tysiące na wymianie uszkodzonych części.

Jeśli zauważysz, że silnik wysokoprężny został zalany benzyną, natychmiast go wyłącz i odholuj pojazd do warsztatu w celu wymiany paliwa.

Porównanie silników wysokoprężnych i benzynowych

Oba typy silników, benzynowy i wysokoprężny, działają nieco podobnie. Oba mają tłoki, cylindry, przewody paliwowe i przewody ciśnieniowe i oba wymagają do działania oleju i spalania mieszanki powietrza i paliwa. Chociaż oba typy silników są w dużej mierze takie same, zasadniczą różnicą między nimi jest sposób zapłonu tej mieszanki paliwowo-powietrznej. Ta różnica to wszystko, co odróżnia silnik benzynowy i wysokoprężny.

Silniki benzynowe

Silniki benzynowe działają w taki sam sposób, jak silniki wysokoprężne, z tą różnicą, że jako paliwo przyjmują benzynę. Paliwo dostarczane jest rurami ciśnieniowymi, a następnie trafia do samego silnika. W zależności od metody wtrysku paliwa, niektóre samochody mogą wykorzystywać gaźnik do dostarczania paliwa do silnika, podczas gdy w nowoczesnych samochodach stosuje się obecnie metody wtrysku elektronicznego.

Silniki benzynowe wyposażone są w tak zwane świece zapłonowe, które zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną. W zależności od liczby cylindrów silnik może mieć 3 lub więcej świec zapłonowych. Jeśli samochód ma silnik V-8, na każdy cylinder przypada 8 cylindrów i 8 świec zapłonowych. Pasek rozrządu powoduje obrót wałka rozrządu tak, że każdy cylinder zapala mieszankę w odpowiednim momencie, dzięki czemu zapłon paliwa w każdym z 8 cylindrów jest płynny i utrzymuje równowagę silnika.

Uwaga: Należy w tym miejscu zaznaczyć, że silniki benzynowe do zapłonu paliwa wykorzystują świece zapłonowe. Wynika to ze stopnia sprężania benzyny. Gdy benzyna zostanie wystarczająco sprężona podczas cyklu, mieszanina staje się gorąca, a świece zapłonowe wytwarzają szybką iskrę, która zapala mieszankę, wytwarzając moc.

Silniki Diesla

Silniki te nie wymagają świec zapłonowych do zapalenia paliwa, a różnica polega na rodzaju paliwa. Jednostki wysokoprężne wykorzystują stopień sprężania znacznie wyższy niż silniki benzynowe. Podstawową wiedzą jest to, że sprężone powietrze ma tendencję do nagrzewania się. Podobnie olej napędowy jest sprężany znacznie bardziej niż benzyna, co podgrzewa paliwo do tego stopnia, że ​​olej napędowy w cylindrach zapala się samoistnie, bez konieczności stosowania świecy zapłonowej.

Dlatego olej napędowy pali się w znacznie wyższej temperaturze niż benzyna, dlatego też olej napędowy nie może zostać zapalony przez świece zapłonowe z powodu braku ciepła. To właśnie powoduje, że silniki wysokoprężne wydają podczas pracy odgłosy stukania, ponieważ olej napędowy eksploduje w wyższej temperaturze.

Olej napędowy vs benzyna

Obydwa paliwa są produktami ubocznymi ropy naftowej, różniącymi się nieznacznie właściwościami chemicznymi. Obydwa te paliwa są łańcuchami węglowodorów. Jedyna różnica polega na tym, że olej napędowy zawiera ich więcej, co sprawia, że ​​olej napędowy jest mniej lotny niż benzyna. Silnik benzynowy spręża benzynę w stosunku 8:1, który może zmieniać się aż do 12:1, natomiast silnik wysokoprężny spręża olej napędowy w wyższym stosunku 14:1 i może sięgać nawet 25:1 powoduje, że pojazdy napędzane olejem napędowym wytwarzają znacznie większą moc w porównaniu z silnikami benzynowymi.

Aby zapobiec pomyłce, wielkość wtryskiwaczy oleju napędowego w pompach jest większa w porównaniu do wtryskiwaczy benzyny, co utrudnia wlewanie oleju napędowego do silników benzynowych, ale z drugiej strony problem pozostaje.

Benzyna w samochodzie z silnikiem Diesla

Ponieważ benzyna i olej napędowy to dwa zupełnie różne rodzaje paliwa, po zatankowaniu benzyny do silnika wysokoprężnego mogą wystąpić różne objawy. Poniżej znajduje się lista najczęstszych objawów, które zwykle występują po zatankowaniu silnika Diesla benzyną:

Najczęstsze objawy benzyny w samochodach z silnikiem Diesla to stukanie w silniku, nierówna praca na biegu jałowym i przyspieszanie, zapalenie się kontrolki, a także samochód może zgasnąć i nie uruchomić się ponownie. Dlatego nigdy nie należy prowadzić samochodu z benzyną w zbiorniku oleju napędowego. Wyłącz silnik tak szybko, jak to możliwe i zaholuj go do warsztatu samochodowego lub garażu. Opróżnij zbiornik benzyny, wymień filtr paliwa i napełnij go olejem napędowym.

1- Sprawdź kontrolkę silnika

Ponieważ nowoczesne silniki samochodowe są bardzo inteligentne, często rozpoznają, kiedy do silnika wysokoprężnego dodano benzyny. Często skutkuje to zapaleniem się kontrolki na desce rozdzielczej samochodu.

2- Pukanie z silnika

Ponieważ benzyna jest znacznie bardziej łatwopalna niż olej napędowy, z silnika może być słyszalne głośne „stukanie”, którego wcześniej nie było. Jeśli do zbiornika oleju napędowego wlałeś trochę benzyny, możesz nie słyszeć odgłosu pukania, ale jest to dobry znak, jeśli podejrzewasz, że zatankowałeś benzynę.

3- Nierówny bieg jałowy i przyspieszenie

Po napełnieniu zbiornika oleju napędowego benzyną samochód może pracować nierówno na biegu jałowym i gwałtownie przyspieszać.

4- Silnik zatrzymuje się i nie uruchamia się

W wielu przypadkach, jeśli zatankujesz zbyt dużo gazu, silnik może zgasnąć i nie będzie mógł go uruchomić. Jeśli tak, w przypadku pecha może to prowadzić do kosztownych napraw.

Pamiętaj, że ponieważ benzyna nie ma takich samych właściwości smarnych jak olej napędowy, może spowodować poważne uszkodzenie pompy oleju napędowego. Wadliwa pompa oleju napędowego może powodować wypadanie opiłków metalu i wypełnianie całego układu paliwowego. W takim przypadku często konieczna jest wymiana całego układu paliwowego, łącznie z wężami i przewodami paliwowymi.

Może również spowodować uszkodzenie wewnętrznych części silnika, takich jak tłoki, jeśli nie masz szczęścia. Zdarza się to dość rzadko, a najczęściej uszkadzana jest pompa diesla, co prowadzi do powstawania opiłków metalu w całym układzie paliwowym.

Co powinienem zrobić, jeśli mój samochód z silnikiem Diesla jest zatankowany do pełna benzyny?

Jeśli uważasz, że masz benzynę w zbiorniku diesla, pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, to zatrzymać samochód w bezpiecznym miejscu i jak najszybciej wyłączyć silnik. Jeśli stoisz na stacji benzynowej i nie uruchomiłeś jeszcze silnika, nie uruchamiaj samochodu!

Po spuszczeniu całej benzyny ze zbiornika wymień filtr paliwa i napełnij zbiornik olejem napędowym. Następnie uruchom samochód i spróbuj ponownie. W wielu samochodach przed uruchomieniem będzie konieczne odpowietrzenie układu paliwowego oleju napędowego.

Wykonując te kroki, możesz uratować silnik i zostanie on zapisany w 90% przypadków. W niektórych okolicznościach, jeśli pojedziesz za daleko ze zbyt dużą ilością paliwa w zbiorniku, pompa oleju napędowego może ulec uszkodzeniu, co spowoduje konieczność wymiany całego układu paliwowego, ponieważ pompa napełni go metalowymi wiórami.

Wniosek

Benzyna i olej napędowy to dwa zupełnie różne rodzaje paliwa i jeśli masz benzynę w samochodzie z silnikiem Diesla, zauważysz wiele dziwnych objawów.

Jeśli zorientujesz się, że napełniłeś go benzyną, zatrzymaj samochód w bezpiecznym miejscu, wyłącz silnik i zabierz go do warsztatu.

Jeśli zauważysz na stacji benzynowej, że tankujesz niewłaściwe paliwo, nie uruchamiaj samochodu. Odholuj go do warsztatu.

Benzyna w silniku wysokoprężnym uszkodzi pompę diesla, która może wypełnić układ paliwowy opiłkami metalu i uszkodzić cały układ paliwowy. Może to skutkować kosztownymi naprawami przekraczającymi 10 000 USD.

Ekspert Siergiej FEDOROW odpowiada: Dzieje się tak: pomimo obecności na klapce wlewu paliwa znaków ostrzegawczych o tym, jaki rodzaj paliwa jest używany w Twoim samochodzie oraz różnej średnicy „beczki” dysz do tankowania benzyny i oleju napędowego, co miesiąc kilkudziesięciu samochody utknęły w serwisach z diagnozą „zużycia paliwa”, której nie przedstawił producent.” W każdym razie. Co jest zrobione jest zrobione. Najpierw przyjrzyjmy się chemii procesu. Gdy olej napędowy dostanie się do zbiornika gazu, natychmiast opada na samo dno. Ponieważ gęstość oleju napędowego jest zauważalnie wyższa niż benzyny. Oznacza to, że niemal od razu trafia do przewodu, następnie do pompy paliwowej i wtryskiwaczy. Oznacza to, że kierowca natychmiast wyczuje pierwsze oznaki czegoś nie tak - przerwy i stukanie w silniku, utratę dynamiki i szarpnięcia w ruchu, a na zewnątrz towarzyszy temu czarny dym z rury wydechowej. W tej sytuacji najważniejsze jest jak najszybsze zidentyfikowanie błędu. Jeśli złapiesz się na stacji benzynowej, możesz powiedzieć, że ujdzie ci to na sucho z niewielką stratą: zamów lawetę i zabierz jaskółkę do centrum serwisowego. Tam wyjmą zbiornik paliwa, umyją go i założą z powrotem na miejsce. Właściwie to wszystko. Pod żadnym pozorem nie należy płukać całego przewodu paliwowego, filtrów i wtryskiwaczy. To czyste oszustwo – olej napędowy w takiej sytuacji nie zdążył nawet dotrzeć do pompy paliwowej. Gorzej, gdy kierowca podejrzewa, że ​​coś jest nie tak, a silnik zużył już sporą ilość oleju napędowego. Następnie samochód należy ewakuować do centrum technicznego na intensywną terapię. W takim przypadku przywrócenie wydajności może wymagać dużo pieniędzy. Ponieważ oprócz przepłukania zbiornika i znajdującej się w nim pompy paliwa, zagrożone mogą być filtry i dysze wtryskowe. Chociaż istnieje duże prawdopodobieństwo, że pozbawieni skrupułów serwisanci mogą obciążyć Cię pieniędzmi za wymianę części, które w rzeczywistości są nadal w miarę sprawne. Bardzo ważne jest również, aby wiedzieć, ile benzyny było dostępne przed niefortunnym tankowaniem. Jeśli dojedziesz na stację benzynową z zapaloną kontrolką, silnik zgaśnie natychmiast po włączeniu zapłonu. Dlatego nie będzie dla niego żadnych poważnych konsekwencji. Stopień sprężania silnika i świecy zapłonowej nie będzie wystarczający do zapalenia oleju napędowego.

Ale jeśli rozcieńczysz pół baku benzyny dziesięcioma litrami oleju napędowego, silnik nadal będzie działał. A podczas jazdy wszystkie elementy układu napędowego zostaną zatkane tą piekielną mieszanką. Co więcej, długotrwała praca na mieszance benzyny i oleju napędowego nieuchronnie doprowadzi do awarii silnika. Faktem jest, że rosyjski olej napędowy zawiera dużo parafiny, która zatyka nie tylko główny przewód i pompę paliwa, ale także membrany filtrów i dysze wtryskiwaczy. Często zdarza się, że właściciel zdaje sobie sprawę z „podmiany” na początku procesu tankowania, a w zbiorniku jest dużo paliwa - powiedzmy, na 40 litrów benzyny przypadało kilka litrów oleju napędowego. Jest prawdopodobne, że w tej sytuacji silnik prawie nic nie poczuje. Jednak w miarę rozwoju powstałej mieszaniny zbiornik należy napełnić do maksimum benzyną, najlepiej o wyższej liczbie oktanowej. I robisz to, dopóki nie poczujesz, że cały olej napędowy został już zużyty. Jak widać diabeł nie jest taki straszny jak go malują – błąd przy tankowaniu nie jest tak tragiczny jak mogłoby się wydawać. A jeśli rozpoznasz to na czas, szkody spowodowane złym krokiem będą minimalne. Najważniejsze to słuchać swojego samochodu. I dalej. Wlanie benzyny do samochodu z silnikiem Diesla będzie również szkodliwe dla silnika. O tym, co zrobić w takich przypadkach, porozmawiamy następnym razem.

Nawet uważni właściciele samochodów czasami mylą „broń” z paliwem na stacjach benzynowych. Warto wiedzieć, jakie niebezpieczeństwa wiążą się z tankowaniem silnika Diesla benzyną i co zrobić, aby uniknąć konsekwencji.

Trochę teorii: jaka jest różnica między benzyną a olejem napędowym?

Benzyna i olej napędowy mają różny skład chemiczny i charakterystykę spalania, w tym temperaturę zapłonu.

• Olej napędowy otrzymuje się w następujący sposób: Ropa naftowa jest podgrzewana w celu wytworzenia frakcji oleju napędowego. Frakcje są następnie rozkładane (nazywa się to krakingiem) w różnych temperaturach. Następnie następuje etap hydrorafinacji, podczas którego z oleju napędowego usuwane są związki siarki. W końcowym etapie - dodatek dodatków poprawiających lepkość i płynność, a w przypadku zimowego oleju napędowego - proces separacji parafiny.
• Aby zdobyć benzynę, ropa naftowa jest podgrzewana, uwalniając frakcje benzynowe zawierające duże ilości siarki i węglowodorów aromatycznych. W procesie krakingu (frakcji rozszczepiających) z paliwa usuwane są węglowodory i siarka oraz zwiększa się liczba oktanowa. Następnie, w zależności od rodzaju benzyny, dodaje się dodatki.

Na pierwszy rzut oka oba rodzaje paliwa uzyskuje się z oleju poprzez bezpośrednią destylację, rozbicie na frakcje, usunięcie siarki i dodanie pakietu dodatków.

Jaka jest więc różnica?

Zarówno ropa naftowa, jak i otrzymywane z niej paliwo, a nawet towarzyszące jej gazy (metan, butan, propan itp.) – wszystko to należy do grupy węglowodorów. Oznacza to, że te związki chemiczne składają się z dwóch pierwiastków, węgla + wodoru.

Jedyna różnica jest taka łańcuchy cząsteczek. Im więcej atomów znajduje się w cząsteczce substancji, tym dłuższy jest łańcuch cząsteczek i tym wyższa jest temperatura wrzenia, gdy ciecz zamienia się w gaz.

• Przykładowo etan (C2H6) wrze w temperaturze -67°C, butan (C4H10) - już w -18°C.

Na podstawie tych danych możliwe jest oddzielenie gazów mieszanych (podgrzanie do wymaganej temperatury i wypompowanie tych, które zamieniły się w gaz) oraz oddzielenie benzyny, nafty i oleju napędowego od oleju.

W zależności od marki benzyny jej formuła wynosi od C7H16 do C11H24 (im krótszy łańcuch, tym lepsza jakość benzyny). Łańcuchy naftowe są dłuższe, od C12 do C16. Olej napędowy ma jeszcze więcej.

W związku z tym produkcja paliwa opiera się na doprowadzeniu oleju do wymaganej temperatury:

• olej podgrzewa się do 33-205 (w zależności od rodzaju benzyny), benzyna w postaci gazu jest dostarczana do komory w celu ochłodzenia do stanu ciekłego;
• w ten sam sposób, podnosząc temperaturę wrzenia, z ropy naftowej otrzymuje się naftę, a następnie olej napędowy;
• W wyniku całego ogrzewania z oleju pozostaje oleista ciecz - olej opałowy.

Zatem długość łańcuchów węglowodorowych określa temperaturę wrzenia (zapłon) i stopień palności. To, podobnie jak takie parametry, jak gęstość i lepkość, stanowi różnicę między benzyną a olejem napędowym.

Olej napędowy- mieszanina węglowodorów parafinowych, naftenowych i aromatycznych wrzących w temperaturze od 170 do 380°C. Lepkość oleju napędowego wynosi około 2-4,5 mm2/s.

Benzyna zapala się w niższej temperaturze, nie ma właściwości smarnych oleju napędowego i jest bardziej płynny.

Konsekwencje zapełnienia benzyną samochodu z silnikiem Diesla

Jeśli na stacji benzynowej pomylisz rodzaj paliwa i wlejesz olej napędowy do baku samochodu benzynowego, on pójdzie. Przynajmniej dopóki pozostała benzyna pozostaje w układzie paliwowym.

Gdy pozostanie tylko olej napędowy, samochód zgaśnie i konieczne będzie przepłukanie silnika, układu paliwowego i wymiana materiałów eksploatacyjnych (filtry, świece zapłonowe itp.). Ale ogólnie jest to prognoza bardziej optymistyczna.

Ale jeśli napełnisz samochód z silnikiem Diesla benzyną, konsekwencje będą znacznie gorsze.

Wszystko zależy od dwóch czynników:

• nowoczesny układ paliwowy samochodów z silnikiem Diesla jest niezwykle wrażliwy na jakość paliwa;
• elementy wyposażenia diesla smarowane są olejem napędowym, a benzyna ma inny stopień lepkości – jest „sucha”, co może spowodować uszkodzenie pompy wtryskowej lub wtryskiwaczy.

Jeśli napełnisz zbiornik samochodu z silnikiem Diesla benzyną, może on nawet przez pewien czas jeździć na tym paliwie. Jednak brak smarowania i innego przenoszenia ciepła podczas spalania benzyny spowoduje przegrzanie silnika, co może nawet doprowadzić do całkowitego uszkodzenia.

Konkretna prognoza zależy od wielu czynników. Ważna jest także ilość wlanego (i dostępnego w układzie paliwowym diesla) paliwa oraz cechy konstrukcyjne samochodu i jego układu paliwowego.

Dlatego kierowcy w zimnych regionach nadal dodają trochę benzyny lub nafty do oleju napędowego, aby zaradzić woskowaniu paliwa na zimno - i nie wierzą, że to w jakikolwiek sposób szkodzi silnikowi.

Jednak w przypadku tankowania samochodu z silnikiem Diesla benzyną właściciel ryzykuje żywotność silnika i prawidłową pracę układu zasilania paliwem.

Żywotność silnika

Benzyna dodawana do oleju napędowego obniża liczbę cetanową oleju napędowego. W rezultacie zmienia się zdolność paliwa do samozapłonu (jak pamiętamy, olej napędowy zapala się na skutek silnego sprężania w cylindrze).

Oznacza to, że po dodaniu benzyny paliwo w silniku zapali się z opóźnieniem i spali pod zwiększonym obciążeniem. Taka ciężka praca nie będzie miała najlepszego wpływu na części mechanizmu korbowego silnika.

Jeśli w silniku wysokoprężnym znajduje się dużo benzyny, utrudni to uruchomienie silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach. A spaliny staną się bardziej zadymione.

Awaria sprzętu paliwowego

Jak już wspomnieliśmy, elementy trące układu paliwowego diesla są smarowane paliwem podczas pracy.

Po dodaniu benzyny do paliwa pogarszają się właściwości smarne silników Diesla, obciążone elementy wysychają, co jest obarczone odpryskiwaniem metalu w elementach oraz przedostawaniem się pyłu i okruchów metalu do przewodów paliwowych.

Ponieważ układy paliwowe nowoczesnych pojazdów są bardzo wrażliwe, błąd podczas tankowania innym paliwem może znacząco wpłynąć na wydajność silnika. Wynika to z odmiennego funkcjonowania DVG oraz właściwości technicznych paliwa i smarów.

Wielu właścicieli jest zainteresowanych tym, co się stanie, jeśli wleje benzynę do silnika Diesla. Taka sytuacja zdarza się często, więc pytanie jest bardzo istotne. Każdy właściciel powinien wiedzieć jak się zachować i czego nie robić w przypadku wlania benzyny zamiast oleju napędowego.

Różnice pomiędzy benzyną a olejem napędowym

Aby zrozumieć, dlaczego pojazd może mieć problemy w przypadku użycia niewłaściwego rodzaju paliwa, należy przyjrzeć się różnicom między benzyną a olejem napędowym.

Pomimo obecności tłoków i wałów korbowych w obu przypadkach zasada działania silnika spalinowego jest inna, co staje się główną przyczyną zakazu stosowania innych paliw.

Lista różnic obejmuje:

1. Zasada zapłonu. W przypadku benzyny proces ten zachodzi dzięki świecom zapłonowym. Zapalają mieszankę paliwa i powietrza w cylindrze wpływającą przez kolektor dolotowy. Silniki Diesla nie mają świec zapłonowych. Paliwo i smary zapalają się w wyniku silnego sprężania.
2. Mieszanka paliwowa. Benzyna charakteryzuje się połączeniem powietrza i paliwa; olej napędowy nie ma takiego procesu. W drugim przypadku wszystkie elementy odbierane są osobno.
3. Kompresja cylindra. W przypadku pojazdów z silnikiem Diesla jest ona wyższa i sięga około 20 atmosfer. W przypadku benzyny wskaźnik ten mieści się w granicach 9-11 atmosfer.
4. Charakterystyka palności. Olej napędowy ma liczbę cetanową, która wskazuje, jak szybko może nastąpić pożar. Benzyna ma przeciwny wskaźnik - liczbę oktanową, która pokazuje poziom odporności na zapłon.

Kolejną charakterystyczną cechą jest układ wtryskowy; w silnikach wysokoprężnych stosowana jest szyna Common Rail, która jest smarowana samym paliwem. Jednak benzyna nie ma tej właściwości.

Wymienione różnice dowodzą, że jeśli właściciel samochodu zalał olej napędowy benzyną, to należy spodziewać się problemów z eksploatacją samochodu. Jednakże, w zależności od pewnych okoliczności, mogą wystąpić natychmiast lub po pewnym czasie lub odległości.

Co się stanie, jeśli wlejesz benzynę do oleju napędowego?

Sytuacja, w której do zbiornika zamiast oleju napędowego wlewa się benzynę, nie zdarza się rzadko. Może do niego dojść na skutek błędu pracownika stacji benzynowej lub na skutek własnej nieostrożności kierowcy. Warto jednak wiedzieć, jakich konsekwencji można się spodziewać w takich okolicznościach.

Warto od razu zaznaczyć, że ostateczny wynik będzie zależał od wielu czynników. Jednak w każdym razie nie jest to zbyt dobre dla samochodu.

Jeśli właściciel samochodu napotka taki problem, należy założyć, ile paliwa pozostało w zbiorniku. Jeśli zbiornik był prawie pełny lub w połowie pełny, wlanie 1-3 litrów benzyny nie zaszkodzi układowi. Silnik może nie zauważyć takiego błędu.

Jeśli silnik jeszcze się nie uruchomił

Najlepszą perspektywą jest, jeśli błąd zostanie zauważony na czas. Jednak samochód nie został jeszcze uruchomiony. W takiej sytuacji benzyna nie dostanie się do silnika. Będzie miał kontakt wyłącznie z układem paliwowym i zbiornikiem.

Ten sam wynik nastąpi, jeśli podjęto próbę uruchomienia, ale w układzie nie pojawił się pożar z powodu niewystarczającego sprężania w cylindrze. Przy wymaganym wskaźniku 20 atmosfer benzyna może wytworzyć tylko nie więcej niż 11. Taka sytuacja może wystąpić tylko wtedy, gdy w zbiorniku praktycznie nie ma oleju napędowego.

Jeśli pracownik stacji benzynowej zatankował Twój samochód benzyną zamiast oleju napędowego, musisz zachować paragon i wszelkie dalsze dokumenty dotyczące naprawy. Za wszystkie etapy, od ewakuacji po konserwację, będzie musiała zapłacić administracja stacji.

Silnik uruchomił się

Jeżeli w zbiorniku znajdowała się wystarczająca ilość oleju napędowego, pojazd będzie można łatwo uruchomić, nawet jeśli do układu przedostanie się benzyna. Nierzadko zdarza się, że właściciel przejedzie spory dystans, zanim w samochodzie zaczną pojawiać się pierwsze oznaki problemu – przedostawanie się benzyny do silnika wysokoprężnego. Spod maski będą słyszalne niezwykłe dźwięki i detonacje, z tłumika będzie wydobywał się czarny dym, temperatura gwałtownie wzrośnie, a moc spadnie. Ostatni objaw powstaje w wyniku jedynie częściowego spalania mieszanki paliwowej.

Jednak z każdym przebytym kilometrem układ silnika będzie się stopniowo pogarszał:

• z powodu braku niezbędnego smarowania części ulegną deformacji pod wysokim ciśnieniem, zwłaszcza układ wtryskowy Common Rail;
• pompy wtryskowe paliwa ulegną awarii z powodu dużej wrażliwości na jakość paliwa;
• Obce węglowodany pochodzące z benzyny spowodują awarię elektroniki sterującej.

Po zmieszaniu dwóch rodzajów paliwa powstaje mieszanka, która ma najbardziej negatywny wpływ na wszystkie części pojazdu. W zależności od przejechanej trasy, stanu silnika i innych cech, uszkodzenia mogą nie ograniczać się do problemów wymienionych powyżej, ale mogą być znacznie większe.

Co zrobić w tym przypadku

Każdy kierowca powinien wiedzieć, co zrobić w przypadku zatankowania benzyny zamiast oleju napędowego. Tak więc główną radą wszystkich ekspertów jest nie uruchamianie silnika. Im częściej to działa, tym więcej problemów, a co za tym idzie kosztów finansowych, czeka właściciela.

W przypadku wykrycia błędu należy:

1. Wezwij lawetę, aby odholowała pojazd do stacji serwisowej. Co więcej, na wielu dużych stacjach benzynowych, jeśli błąd leży po stronie pracownika, dostępna jest specjalna usługa, która przejmuje wszystkie prace związane z czyszczeniem i naprawą silnika.
2. Przepłucz układ paliwowy i zbiornik. Jeśli zapłon w samochodzie nie został włączony i w związku z tym pompa nie działała, wystarczy tylko umyć zbiornik i wysuszyć go. Jeśli benzyna dostanie się do układu, należy wymienić filtry, a pompy, przewody i inne elementy oczyścić.
3. Wymień świece zapłonowe. Ten krok zostaje ostatecznie podjęty.

Ważne jest, aby zrozumieć, że podobne zdarzenia mają miejsce również w przypadku wlewania benzyny do silnika Diesla. Odwrotna sytuacja jest równie katastrofalna dla całego samochodu.

Zatem błąd w napełnieniu układu benzyną zamiast olejem napędowym może kosztować właściciela sporo pieniędzy.

Główną zasadą w takiej sytuacji jest unikanie uruchamiania silnika lub zapłonu. Można wtedy zmniejszyć ryzyko dużych wydatków jedynie przepłukując zbiornik.

Jeśli problem został zauważony podczas jazdy, musisz przygotować się na poważniejsze konsekwencje, ponieważ benzyna i olej napędowy mają różne właściwości, które bezpośrednio wpływają na pracę silnika pojazdu.