Cała sesja zdjęciowa W ruchu diesel Sportage urzeka przede wszystkim żywiołową reakcją na dopływ „gazu” oraz wysokim momentem obrotowym jednostki napędowej – maksymalny ciąg 400 Nm dostępny jest przy 1750-2750 obr./min! Jednocześnie możesz dodać zwinności crossoverowi, zatapiając klawisz trybu jazdy na tunelu środkowym (zawarty w podstawowym wyposażeniu samochodów z „automatycznymi” i „robotami”). Chociaż, szczerze mówiąc, mały przycisk nie jest zbyt dobrze zlokalizowany - gubi się między innymi, mimo że chce się go często używać. Po jego naciśnięciu strzałka obrotomierza pędzi w górę skali i „automat” zaczyna obsługiwać niższe biegi. Jednocześnie kierownica staje się bardziej elastyczna, do czego po zmianie generacji dodano ostrość (zamiast 2,8 obrotu od zamka do zamka kierownica robi teraz 2,7).
Stabilność kursu walutowego pozostała na tym samym wysokim poziomie. Przy prędkościach powyżej 150 km/h Sportage równie pewnie zachowuje się w linii prostej, jak przy 100 km/h, trzyma się toru w koleinach i falach na asfalcie, a precyzyjne sterowanie dodaje pewności na zakrętach. Jednocześnie system kontroli trakcji pomaga również „Koreańczykowi” w szturmowych zakrętach, kierując większy moment obrotowy na koło o lepszej przyczepności.
Widać też pracę inżynierów, którzy wzmocnili izolację komory silnika, podłogi i tunelu środkowego. Nawet przy prędkościach powyżej 100 km/h do kabiny przedostają się tylko aerodynamiczne odgłosy ze słupków i lusterek (poprzednik, jak wiadomo, nie był taki „cichy”).
Miękki charakter
Zmodernizowane zawieszenie dodało crossoverowi komfortu, którego mu brakowało. Sztywniejsza tylna rama pomocnicza i inne mocowanie przednich wahaczy w połączeniu ze zwiększoną sztywnością nadwozia, obniżonym poziomem hałasu i wibracji. Z kolei amortyzatory otrzymały zwiększony skok odbicia, co pozytywnie wpłynęło na energochłonność podwozia: znacznie wzrosła płynność jazdy. Nowy Sportage z łatwością połyka nierówności małego kalibru, irytujące drżenie tylko podczas jazdy przez głębokie dziury i półki. Poruszanie się po popękanym asfalcie stało się znacznie wygodniejsze, ale nadal nie warto pędzić polną drogą usianą dołami - nie dojdzie do awarii układu jezdnego, ale dość mocno zszokuje.
A co z potencjałem terenowym? Pozostał mniej więcej na tym samym, „cywilnym” poziomie. Sprzęgło środkowe łączy tylne koła z początkiem poślizgu lub aktywnym manewrowaniem. Podczas spokojnej jazdy po suchej nawierzchni Sportage zachowuje się jak samochód z przednim napędem. Tryb blokady sprzęgła (trakcja jest dzielona między osie w stosunku 50:50) włączany jest przyciskiem na tunelu środkowym i wyłączany przy prędkościach powyżej 40 km/h. Już w podstawowej konfiguracji crossover jest wyposażony w asystenta zjazdu, a także system stabilizacji ESC, który symuluje blokady kół. Te możliwości są wystarczające, aby dostać się do wiejskiej chaty poza sezonem lub, powiedzmy, wydostać się z podwórka zaśmieconego śniegiem.
Krótko mówiąc, zakres zmian wprowadzonych w KIA Sportage jest szeroki. Nic dziwnego, że cena popularnego modelu wzrosła. Chociaż nie tak bardzo, jak wielu się spodziewało: jeśli poprzednik pod koniec sprzedaży był oferowany za co najmniej 1 129 900 rubli, teraz dealerzy zażądają co najmniej 1 189 900 rubli. To prawda, że wyposażenie będzie bogatsze (ABS, ESC, „klima”, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, sześć poduszek powietrznych, 16-calowe felgi aluminiowe, wybór trybu jazdy, system wspomagania ruszania pod górę). Tak, a główni rywale w twarz
parking- wybierak jest ustawiony w tej pozycji tylko wtedy, gdy
stojący samochód.
Koła napędowe są blokowane mechanicznie.
Wsteczny bieg- w tej pozycji wybierak ustawia -
tylko wtedy, gdy pojazd stoi na biegu jałowym
uruchomienie silnika.
Neutralny (pozycja jałowa)- moment obrotowy na przewodzie -
koła schee nie są przesyłane.
Posuwanie się do przodu / program sportowy- w ciąży S przenosić-
przełącznik chi przy wyższych prędkościach obrotowych silnika niż w re-
wyciskanie D
(pozycja chwilowa) - wybór pomiędzy pozycjami D oraz S
Jeżeli tryb Sport zostanie wybrany przy pracującym silniku,
a selektor jest na swoim miejscu D/S, skrzynka
bieg automatycznie przełącza się na mi. dźwignia zmiany biegów
ten tryb nie jest włączony.
w trybie mi biegi do przodu są przełączane automatycznie
Góra czy dół przy niższych prędkościach obrotowych silnika niż w trybie D.
Blokada dźwigni zmiany biegów
chory. 243 Przycisk blokujący
W trybach P oraz N dźwignia zmiany biegów jest zablokowana, aby zapobiec przypadkowemu
aktywacja trybu poruszania się do przodu.
Dźwignia zmiany biegów jest zablokowana, gdy pojazd stoi lub jest w ruchu
jazda z prędkością do 5 km/h.
Paląca się lampka kontrolna
oznacza zablokowany selektor.
Przeniesienie dźwigni zmiany biegów z położenia P lub N
Wciśnij pedał hamulca i jednocześnie wciśnij blokadę-
kierunek strzałki
Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów z położenia N na pozycję D/S potrzebować
wystarczy nacisnąć pedał hamulca.
Podczas szybkiego przełączania pozycji N(na przykład,
z R w D/S) selektor nie blokuje. Pozwala to np. na zwolnienie
przetoczyć samochód, który utknął w śniegu. Jeśli dźwignia zmiany biegów jest
niewciśniętego pedału hamulca znajduje się na swoim miejscu N dłużej niż 2 sekundy
jest zablokowany w tej pozycji.
Jeśli nie można przesunąć dźwigni zmiany biegów z położenia P zwykły
szloch, możesz wykonać odblokowanie awaryjne
Notatka
Aby przenieść z trybu P w tryb D/S lub odwrotnie dźwignia zmiany biegów
powinien ruszyć szybko. Zapobiegnie to przypadkowej aktywacji przekaźnika.
wyciskanie R lub N.
Ruch drogowy
Ręczna zmiana biegów (Tiptronic)
chory. 244 Dźwignia zmiany biegów/kierownica wielofunkcyjna
Najpierw przeczytaj i zrozum na stronie 217.
Tryb Tiptronic umożliwia zmianę biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów lub
przełączniki łopatkowe pod kierownicą wielofunkcyjną
Przełączanie na ręczną zmianę biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów
Wysuń dźwignię zmiany biegów z położenia D/S w prawo (w pojeździe z
kierownica po prawej stronie - w lewo). Teku-
Aktualnie włączony bieg zostaje zachowany.
Przełączanie na ręczną zmianę biegów za pomocą łopatek zmiany biegów
przełączniki pod kierownicą wielofunkcyjną
Do przemiana w celu ręcznej zmiany przełożeń, krótko pociągnij jeden z
ruchome wybieraki biegów
Do anulowanie ręcznej zmiany biegów, pociągnij przełącznik łopatkowy-
kierownicę i przytrzymaj przez ponad 1 sekundę.
Jeśli łopatki się zmienią
nie używany dłużej niż określono
podzielony czas, ręczny tryb przełączania jest automatyczny
włącza się.
Zmiana biegu
Do przejście na wyższy bieg nacisnąć dźwignię zmiany biegów
torus do przodu
Do redukcja biegów nacisnąć dźwignię zmiany biegów
lub krótko pociągnij przełącznik łopatkowy
Włączony bieg jest oznaczony literą M na wyświetlaczu zestawu wskaźników
Podczas przyspieszania skrzynia biegów automatycznie przełączy się na wyższy bieg
na krótko przed osiągnięciem maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika
brama. Wybierając jeden z niższych biegów, automatyczny
chitsya na nim tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika po tym nie przekracza
dozwolone maksimum.
Notatka
Ręczna zmiana biegów może być przydatna na przykład podczas jazdy
pochylam się. W tej sytuacji zmiana biegu na niższy
zmniejszyć obciążenie hamulców i zmniejszyć ich zużycie.
Start i ruch
Najpierw przeczytaj i zrozum na stronie 217.
Ruszanie i krótki postój
Wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go.
Uruchom silnik.
Naciśnij przycisk blokady i przesuń dźwignię zmiany biegów do żądanej pozycji
Zwolnij pedał hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia.
Na krótkim przystanku (na przykład na skrzyżowaniu), przesiadka
dźwignię zmiany biegów w położenie N nie wymagane. Jednak musisz nacisnąć
odległość hamowania, aby pojazd się nie stoczył.
Maksymalne przyspieszenie podczas jazdy (funkcja kick-down)
Po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia w trybie jazdy do przodu
przed włączeniem funkcji kick-down.
Zmiana biegów dostosowuje się odpowiednio do
osiągnąć maksymalne przyspieszenie.
Uruchamianie i jazda
Maksymalne przyspieszenie podczas ruszania (funkcja
kontrola uruchamiania)
Funkcja Launch Control jest dostępna w S czy Tiptronic.
Wyłącz system start-stop
Wciśnij i przytrzymaj pedał hamulca lewą stopą.
Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia prawą stopą.
Zwolnij pedał hamulca - samochód ruszy z maksymalną prędkością
przyspieszenie.
Bieg jałowy („tryb wybiegu”)
Po zwolnieniu pedału przyspieszenia samochód porusza się bez hamowania
silnik.
Warunki pracy
Dźwignia zmiany biegów jest na swoim miejscu D/S.
Wybrany tryb jazdy Eco lub Individual (Drive - Eco)
Prędkość jazdy powyżej 20 km/h.
Gniazdo przyczepy nie jest podłączone do przyczepy lub innego wyposażenia.
nowe wyposażenie.
Skrzynia biegów jest automatycznie włączana ponownie po naciśnięciu pedału przyspieszenia
lub zahamować lub pociągnąć za jeden z przełączników
UWAGA
Ostre przyspieszenie może prowadzić (na przykład na śliskiej nawierzchni)
dachu) do utraty panowania nad pojazdem – niebezpieczeństwo wypadku!
Docieranie silnika i ekonomiczna jazda
Docieranie silnika
Podczas pierwszych 1500 km jakość docierania nowego silnika jest
w dużej mierze od stylu jazdy.
Przez pierwsze 1000 km nie obciążaj silnika wysokimi obrotami
firm (więcej niż 3/4 dopuszczalnego maksimum) i nie holują przyczepy.
W zasięgu od 1000 do 1500 km możesz zwiększyć obciążenie silnika
do maksymalnych obrotów.
Wskazówki dotyczące ekonomicznej jazdy
Zużycie paliwa zależy od stylu jazdy, warunków drogowych, pogody
warunki itp.
W celu ekonomicznej jazdy należy przestrzegać następujących zasad.
Unikaj niepotrzebnego przyspieszania i zwalniania.
Unikaj jazdy z całkowicie wciśniętym pedałem przyspieszenia i maks.
maksymalna prędkość.
Zmniejszyć pracę silnika na biegu jałowym.
Unikaj podróżowania na krótkie odległości.
Nie noś ze sobą dodatkowego ciężaru.
Przed jazdą zdejmij bagażnik dachowy z dachu, jeśli nie jest potrzebny.
Włącz urządzenia elektryczne (np. ogrzewanie siedzeń)
tyle, ile trzeba. Na wyświetlaczu Infotainment w
/ → → Systemy komfortu mogą być wyświetlane od jednego do
trzech odbiorców energii, które obecnie stanowią
największe zużycie paliwa.
Przed włączeniem klimatyzatora należy trochę przewietrzyć wnętrze, nie używać
używaj klimatyzatora z opuszczonymi szybami.
Nie opuszczaj szyb podczas jazdy z dużą prędkością.
Funkcja Drive Green
Wskazanie wyświetlacza
informacyjno-rozrywkowy
styl jazdy na podstawie wzorców ruchu drogowego.
Ruch drogowy
DriveGreen można wyświetlić na wyświetlaczu Infotainment w menu
/ → → jeździć na zielono.
Wskaźnik jednolitości
Przy jednolitym stylu jazdy wskaźnik znajduje się pośrodku (obok
dom z zieloną kropką). Podczas przyspieszania wskaźnik przesuwa się w dół, kiedy
hamowanie - w górę.
"Zielony liść"
Im bardziej zielony liść, tym bardziej ekonomiczny styl jazdy. Z mniej ekonomicznym
normalny styl jazdy, arkusz jest wyświetlany bez koloru zielonego lub może być
wszyscy mają zniknąć.
wykres słupkowy
Im wyższy słupek, tym bardziej ekonomiczny styl jazdy. Każda kolumna jest
pokazuje ekonomię jazdy w krokach co 5 sekund, aktualny słupek to
Im większa wartość, tym bardziej ekonomiczny styl jazdy. Kiedy naciskasz
przycisk ekranowy
tak w ciągu ostatnich 30 minut
Jeśli od początku ruchu minęło mniej niż 30 minut, to dodaje do oceny -
wynik poprzedniej podróży (ciemnozielone słupki).
Średnie zużycie paliwa od startu
Naciskając przycisk ekranowy
szczegółowy przegląd średniej
zużycie paliwa w ciągu ostatnich 30 minut.
Jeśli od rozpoczęcia ruchu minęło mniej niż 30 minut, wówczas dodawana jest recenzja
średnie zużycie paliwa podczas poprzedniej podróży (ciemnozielone słupki).
Symbolika
Na ekranie mogą być wyświetlane następujące cztery znaki, informujące o
o aktualnym stylu jazdy.
Ekonomiczny styl jazdy
Obecna prędkość ma negatywny wpływ na zużycie paliwa
Należy unikać nierównomiernego ruchu, tj. niepotrzebnie częstego
Wskazówki dotyczące ekonomicznej jazdy
Arkusz dociskowy
wyświetlane są wskazówki dotyczące ekonomicznej jazdy.
Notatka
Przy kasowaniu licznika przebiegu osobnej podróży „od początku” do zera, tzn.
resetowane są również wartości średniego zużycia paliwa
Szacunki ekonomiczne
mistycyzm
i diagramy
Zapobieganie uszkodzeniom pojazdów
Zasady jazdy
Jedź tylko po drogach lub terenach, które są odpowiednie
odpowiadają możliwościom technicznym pojazdu
UWAGA
Wybierz prędkość i styl jazdy uwzględniając widoczność, pogodę
warunków, warunków drogowych i sytuacji na drodze. mylisz się-
nadmierna prędkość lub błędne manewry mogą spowodować obrażenia
uszkodzenia pasażerów i pojazdów.
Materiały palne, takie jak te leżące na ziemi lub utknięte pod nią
dolnej części liści lub suchych gałęzi, może zapalić się w kontakcie
kontakt z gorącymi częściami pojazdu – niebezpieczeństwo pożaru!
OSTROŻNIE
Zawsze należy brać pod uwagę prześwit pojazdu. Przedmioty przekraczające
prześwit, jeśli na nie wpadniesz, mogą uszkodzić
samochód.
Przedmioty utknięte pod spodem pojazdu należy usunąć zgodnie z art
jak najszybciej. Elementy te mogą spowodować uszkodzenie pojazdu.
(na przykład części układu paliwowego lub hamulcowego).
Uruchamianie i jazda
Crossover Kodiaq czeskiej marki Skoda to długo wyczekiwana nowość na rynku rosyjskim. Po wizycie na prezentacji zorganizowanej przez dealera Atlant-M Tushino dla moich klientów (kupiłem od nich Rapida) i jeździe Kodiaqiem doszedłem do wniosku, że mamy nowy bestseller na rynku rosyjskim, mimo znacznych (od półtora miliona rubli) ) cena. Jazda próbna nowości tylko utwierdziła mnie w tej opinii.
Starałem się w tym tekście uzasadnić swój punkt widzenia, dla wygody czytania został on podzielony na bloki-tezy.
Co to jest Kodiaq?
Nazwa modelu jest zgodna z nazwą Kodiak, czyli Kodiak – tak nazywa się wyspa w archipelagu Kodiak na południowym krańcu Alaski. Ta wyspa jest domem dla największego gatunku niedźwiedzia brunatnego i jednego z największych drapieżników na świecie. Nazywa się, jak zapewne się domyślacie, Kodiak. Wysokość Kodiaka w kłębie wynosi do 1,6 m, długość do 3 m, a waga do 780 kg. Całkowita liczba osobników tego gatunku na planecie nie przekracza 3000 sztuk. Warto zauważyć, że podobnie jak inne niedźwiedzie, samce Kodiak prowadzą kawalerski tryb życia, podczas gdy samice pozostają ze swoimi młodymi przez trzy lata.
To duży samochód
Kodiaq to średniej wielkości crossover oparty na modułowej platformie MQB od Grupy Volkswagen. Na nim zbudowane są wszystkie nowe modele VAG z silnikiem poprzecznym.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 i tak dalej. Jednocześnie „Czech” jest jednym z największych samochodów na MQB. Długość 4697 mm, szerokość bez lusterek 1882 mm, rozstaw osi 2791 mm. A co najważniejsze jest to jedno z nielicznych aut na MQB dostępnych w wersji siedmioosobowej!
Wygląd zewnętrzny
Kodiaq to nie podnoszona Octavia, a Superb Combi na sterydach. Jednocześnie w porównaniu do Superba przód auta wygląda mniej agresywnie (o ile można coś takiego powiedzieć o Skodzie), za to bardziej nowocześnie. Adaptacyjne reflektory LED są dostępne w obu dostępnych wersjach wyposażenia. Spód korpusu obszyty jest w koło niepomalowanym plastikiem.
Za życiem dodają skośne trójkąty świateł LED oraz wytłoczony kształt tylnej klapy i błotników.
Coś podobnego widzieliśmy już w BMW, ale dla Kodiaqa to nie jest minus. Krawędzie ścian bocznych nadwozia organicznie łączą światła i reflektory.
Zewnętrznie Kodiaq okazał się ładniejszy niż Tiguan. IMO oczywiście.
Niespodzianki pod drzwiami
Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, otwierając dowolne boczne drzwi Kodiaqa, jest wysuwana gumowa wyściółka na krawędziach drzwi. Wysuwane są mechanicznie podczas otwierania drzwi, chroniąc krawędzie, a przede wszystkim sąsiednie maszyny przed uszkodzeniem przez otwierające się drzwi.
Ta decyzja została kupiona od Forda, ale mimo wszystko taka troska jest bardzo wzruszająca. To idealnie wpisuje się w rodzinne wartości promowane przez Skodę. Oznacza to, że masz szansę nie tłumaczyć dziecku, dlaczego nagle zdecydowałeś się przestawić samochód, ledwo otwierając drzwi na ciasnym parkingu w pobliżu supermarketu ... W razie potrzeby podszewkę można łatwo zdemontować. Jedyna uwaga do tego systemu jest taka, że z podkładkami do zamykania drzwi trzeba włożyć znacznie więcej siły niż bez nich.
Drugim zaskoczeniem jest to, że na końcu każdego z przednich drzwi znajduje się schowek z automatycznym parasolem. Tradycyjnie dla Skody i bardzo wygodny.
Wnętrze
Szczerze mówiąc, wsiadając do Kodiaqa spodziewałem się, że zobaczę wszystko tak samo, jak w Superbie. Jak cudownie, że się myliłem!
Nie, oczywiście, ma wiele wspólnego z innymi samochodami czeskiej marki, wszystkie te same pokrętła klimatyzacji i podobne przyciski, schludny z małym kolorowym wyświetlaczem zaczerpniętym z nowej Octavii, ale wrażenie wnętrza jest zupełnie inne .
Ułatwiają to czarne teksturowane wstawki na wysokiej desce rozdzielczej (jedna z nich ukrywa drugi schowek). Piękne i funkcjonalne!
Materiały wykończeniowe są przyjemne w dotyku i wyglądzie. Jedyną rzeczą, która wywołała krytykę, jest to, że plastik w środkowej części kart drzwi jest szczerze mówiąc tani i dynamicznie się rozwija. Zbyt małe są też wyświetlacze wskazujące temperaturę klimatu (tutaj jest to trzystrefowa). Błyszczący plastik, który je pokrywa, lśni w słońcu.
Szerokie i wygodne siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym są chyba najlepsze w całej gamie modelowej czeskiej marki. W najwyższej konfiguracji posiadają funkcje pamięci pozycji (w tym fotela pasażera). Dostępny również jako opcja w postaci wentylacji siedziska.
Na drzwiach kierowcy znajduje się przycisk do blokowania tylnych drzwi przed otwarciem od wewnątrz, a także kluczyk do otwierania i zamykania bagażnika. Schowek można umieścić pod przednim siedzeniem.
Schowek z wyjmowanym organizerem jest ukryty w środkowym podłokietniku.
Kierownica jest standardem w Skodzie, ale po raz pierwszy ma trzystopniowe (!) ogrzewanie.
Kolejną cechą jest całkowicie przezroczysta (bezgwintowa), folia grzewcza przedniej szyby w masie. Pod pokrętłami klimatyzacji znajduje się schowek na telefon z ładowaniem bezprzewodowym (opcja).
Kolejną elegancką opcją dostępną dla Kodiaqa jest panoramiczny dwuczęściowy szyberdach o szerokości 136 cm.
systemem multimedialnym
Najpopularniejsza multimedialna Skoda - Bolero - została całkowicie zaktualizowana. Boczne przyciski są teraz dotykowe (kontrowersyjna decyzja, ale wygląda ładnie). Szybkość pracy znacznie wzrosła. 8-calowy ekran nauczył się dostrzegać multidotyk i wyczuwać zbliżanie palców – teraz tak działają wszystkie wyskakujące menu.
Szczególnie interesujące jest wypróbowanie tego w widoku obszaru. Obraz z czterech kamer szerokokątnych (rozdzielczość 1280×800 pikseli, kąt widzenia 180° w poziomie i 120° w pionie) może być wyświetlany w kilku różnych formatach, w tym w widoku z góry. Jednocześnie maszynę na ekranie można obracać palcami, obracając cały obraz niemal w czasie rzeczywistym.
Poprzez system multimedialny można regulować kolor oświetlenia otoczenia (lampy są tylko w przednich drzwiach). Podczas regulacji temperatury ogrzewania siedzenia odpowiednie wskaźniki są powielane na ekranie.
System obsługuje MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto. Nawigacja dostępna jest w bardziej rozbudowanych wersjach systemu - Columbus i Amundsen. Ten ostatni dodatkowo posiada w pełni dotykowe sterowanie. Dostępny jest system wzmacniania głosu kierowcy, ułatwiający komunikację z pasażerami przy dużych prędkościach.
Wadą jest to, że przed tunelem pod przesuwaną kurtyną znajduje się tylko jedno złącze USB, co jest zdecydowanie za mało.
Podstawowy system multimedialny Swing z ekranem o przekątnej 6,5 cala będzie dostępny dopiero po zlokalizowaniu modelu.
Asystenci elektroniczni
Oprócz wspomnianego systemu Area View, testowany samochód posiadał tempomat adaptacyjny (w bazie - do 160 km.h., za dopłatą - do 210 km.h.), system monitorowania martwego pola, parking , system kontroli odległości z przodu, system hamowania awaryjnego po uruchomieniu SRS, asystent parkowania tyłem.
Kolejną „sztuczką” jest „proaktywny” system ochrony kierowcy i pasażera z przodu, który w razie niebezpieczeństwa może zapiąć pasy, zamknąć szyberdach i szyby (pozostawiając szczelinę 55 mm), a także zasygnalizować kierowcy o niebezpieczeństwo, a nawet hamować samodzielnie.
Drugi rząd siedzeń
Jak powiedziałem, drugi rząd jest znacznie bardziej przestronny niż Tiguan. Jest dużo miejsc dla pasażerów o każdym wzroście. Posiada własną strefę klimatyczną, podgrzewane fotele. Za sprężynowymi drzwiczkami w dolnej części pudełka znajduje się złącze USB i gniazdko 230 V. Przydatne funkcje, ale jeśli trzeci pasażer usiądzie na środku, dotknie drutów stopami.
Fotele dość wygodne, z regulacją wzdłużną (1:2), jest centralny podłokietnik, choć oparcie jest domyślnie strome (nachylenie można łatwo zmienić). W oparciach przednich foteli znajdują się kieszenie i składane stoliki (za dopłatą, a także mechaniczne zasłony w drzwiach). Bardzo przydatne opcje dla podróżujących z dziećmi! Tylny rząd przewiduje montaż dwóch foteli typu Isofix, można zamówić jeszcze jedno takie mocowanie na przednim siedzeniu pasażera.
Trzeci rząd siedzeń
Galeria to galeria, jeśli mówimy o crossoverze średniej wielkości. A Kodiaq nie jest pod tym względem wyjątkiem. Możliwe jest przewożenie osób dorosłych o średnim wzroście w tylnym rzędzie tylko po przesunięciu drugiego rzędu co najmniej o jedną trzecią do przodu. I nawet wtedy kolana pasażerów galerii pozostają uniesione do nieba, czyli nie ma mowy o wygodzie podczas długich podróży. Z tyłu nie ma mocowań Isofix.
Ale technicznie samochód jest siedmiomiejscowy, to coś, czego nie można zabrać – a czasami możesz go potrzebować, zwłaszcza jeśli masz dwoje dzieci. Aby posadzić osobę w tylnym rzędzie, musisz wykonać cztery czynności - pociągnąć za pętlę na końcu oparcia drugiego rzędu krzesła, aby je złożyć, a następnie przesunąć samo krzesło, a następnie odstawić krzesło i wrócić na swoje miejsce . Oparcia siedzeń drugiego rzędu składane są za pomocą mechanicznego zawiasu - bez napędów elektrycznych.
Pień
Kufer to mocna strona Kodiaqa. Pięcioosobowy samochód z dokatką ma pojemność przedziału 636 litrów. Z pełnowymiarowym kołem zapasowym zmniejsza się o 52 KM. Nawet przy rozłożonym trzecim rzędzie siedzeń w bagażniku jest dużo miejsca (233 litry). Jeśli złożysz wszystkie siedzenia prawie w płaską podłogę, objętość wzrośnie do 1980 litrów dla samochodu pięcioosobowego i 1968 dla samochodu siedmioosobowego.
Kufer jest wygodny w użyciu. Na bocznej ściance znajduje się wyjmowana latarka LED z podstawą magnetyczną, gniazdo 12V.
Spodobał mi się mechanizm teleskopowej kurtyny - aby ją złożyć, wystarczy nacisnąć przednią krawędź dłonią.
Pod polycomem znajduje się dodatkowa komora, pod którą znajduje się dokatka, gniazdo, narzędzia i wzmacniacz. Po bokach znajdują się również dwie szuflady na drobiazgi oraz apteczka. Istnieją również specjalne rowki do przechowywania firany w stanie zdjętym.
Opcjonalnie dostępny jest elektrycznie składany hak holowniczy.
Silniki
Pora przejść do szczegółów technicznych. Tak więc w tej chwili cała Skoda Kodiaq w Rosji będzie miała tylko napęd na wszystkie koła i „roboty” DSG.
Bazowy silnik to 1.4 TSI (150 KM, 250 Nm w zakresie 1500-3500 obr./min). Dzięki niemu przyspieszenie 1,7-tonowego crossovera do setek zajmuje 9,9 s. Skrzynia biegów - „mokra” sześciobiegowa DSG DQ250.
Drugi silnik to 2-litrowy turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 340 Nm (1750-3000 obr./min). Skrzynia biegów - 7DSG, również "mokra" DQ500. Przyspieszenie do setek - 10,2 s.
Trzeci silnik to dwulitrowy benzynowy silnik turbo o mocy 180 KM. i 320 Nm (1400-3940 obr./min). Deklarowana dynamika - 8 sekund do stu.
Maska ma dwa uszczelnienia hydrauliczne, co jest dobrą wiadomością.
Napęd na wszystkie koła i zdolność do jazdy w terenie
Układ napędu na wszystkie koła typu plug-in - tradycyjny dla pojazdów z napędem na wszystkie koła
Skoda/Volkswagen. Za połączenie tylnych kół odpowiada sprzęgło Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems. System ten jest dobrze znany i nie wymaga dalszego opisu. Zjednoczenie…
Jednak napęd na wszystkie koła Kodiaq jest przeznaczony przede wszystkim do użytku drogowego. Wskazują na to parametry geometryczne - prześwit wynosi tylko 188 mm, kąt natarcia 19,1 stopnia, kąt wyjścia 15,3, głębokość brodzenia nieco ponad 20 cm.
Przetestuj Kodiaqa
Lądowanie - odniesienie, samochód można łatwo dostosować. Iść! Widoczność nie budzi zastrzeżeń, choć lusterka zewnętrzne mogłyby być większe.
Miałem okazję przetestować samochód ze 180-konnym silnikiem benzynowym ze standardowym zawieszeniem. Pierwsze wrażenie overclockingu jest świeże, pomimo deklarowanych 8 sekund do setek! W przypadku „topowego” silnika życzyłbym sobie większej zwinności - zwłaszcza, że w tym samym Tiguanie postawili 220-konną wersję tego silnika.
Ale jeśli pamiętasz, że mówimy o samochodzie rodzinnym, wszystko się układa. Do dynamicznego poruszania się z drogimi sercu pasażerami dynamika jest wystarczająca, a nawet bez smaku buczenie silnika przy dużych prędkościach nie psuje wrażenia spokojnego, ale nieprzerwanego przyspieszenia i doskonałej płynności.
Nawet na opcjonalnych 19-calowych kołach (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19) Kodiaq jeździ bardzo płynnie i płynnie. Reakcja układu kierowniczego jest tutaj łagodniejsza niż w przypadku Tiguana z adaptacyjnym zawieszeniem, poziom przechyłów jest nieco wyższy – ale komfort kierowcy jest nienaganny.
Podwozie jest bardzo zebrane, prowadzenie na asfalcie pełne jest precyzyjnych reakcji i szlachetności manier. Przy szybkich zakrętach samochód mija z zauważalnym przechyleniem, ale bez przedwczesnego wyburzenia.
Pogodzony, łatwy charakter!
Drobnych nieprawidłowości Kodiaq w ogóle nie zauważa, a nawet duże nie powodują awarii zawieszenia, reagując jedynie tępym „hukiem”. Skok sprężania jest tu o 2 centymetry dłuższy niż w Superbie, a to przekłada się na zauważalny wzrost energochłonności - bez utraty komfortu.
Hamulce okazały się płynniejsze niż się spodziewałem - do hamowania trzeba włożyć więcej siły niż na przykład w Superbie, ale nie powoduje to dyskomfortu i najprawdopodobniej spodoba się większości niedoświadczonych kierowców. Jednak być może to uczucie wynika z faktu, że na liczniku testowego samochodu było tylko kilkadziesiąt kilometrów.
Oczywiście ciekawsza będzie wersja z adaptacyjnym zawieszeniem i funkcją Driving Mode Select ze względu na uniwersalność i możliwość dostosowania charakteru auta, ale i bez tego duża Skoda jest stabilna na szybkiej prostej, średnio szybka w zakrętach i generalnie bardzo przyjemnie się jeździ, choć powtarzam , kręci się tu i nie pachnie.
A Kodiaq cieszy też dobrą, jak na standardy tej klasy, izolacją akustyczną - z wysokiej jakości systemem audio Canton można słuchać nawet jazzu czy muzyki klasycznej.
Na drogach Kodiaq cieszy się dużym zainteresowaniem, co nie jest typowe dla samochodów tej marki. Ale nie martw się, to nie potrwa długo...
Kim są konkurenci?
Bezpośrednimi konkurentami Kodiaq są Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Te samochody są jak najbardziej zbliżone do „czeskich” rozmiarów. W tej firmie Kodiaq ma największy rozstaw osi, kilka mm za Sorento na szerokość. Jego długość nieznacznie wyprzedza Santa Fe. Jednocześnie objętość bagażnika w wersji pięcioosobowej wynosi 636 litrów, czyli zauważalnie więcej niż u wszystkich konkurentów. Podsumowując, Kodiaq jest droższy od bezpośrednich rywali, ale większy, nowocześniejszy w wyglądzie i bogatszy w sprzęt.
On nie jest Tiguanem
Pomimo wspólnej platformy, Kodiaq znacznie różni się od Tiguana zarówno pod względem konstrukcji, jak i wielkości i pojemności. Rozstaw osi „Czecha” jest o 11 cm dłuższy, nadwozie o 21 cm dłuższe, Skoda jest szersza i wyższa.
Zawieszenia są takie same (przód MacPherson i tył czterowahaczowy), ale są inaczej skonfigurowane - Skoda jest wygodniejsza. Miejsca w Kodiaqu mają być większe – zarówno w bagażniku, jak i w drugim rzędzie.
Napęd na wszystkie koła jest ten sam (sprzęgło Haldex piątej generacji), ale Tiguan ma opcjonalny system 4Motion Active Control, który pozwala wybrać tryby jazdy. Kodiaq ma wszystko, co można uzyskać - tryb terenowy, a następnie z zainstalowanym systemem wyboru trybu jazdy.
Ponadto, tylko dla Tiguana, można zamówić w pełni cyfrową tablicę wskaźników Active Info Display (analogicznie do „wirtualnego kokpitu” Audi). Inną kwestią jest to, że można już zainstalować adaptacyjne zawieszenie DCC na Tiguanie, a na Kodiaq będzie ono dostępne dopiero po lokalizacji produkcji samochodów w Rosji, czyli nie wcześniej niż w 2018 roku. Również dla Skody nie jest jeszcze dostępny wirtualny elektryczny pedał tylnej klapy. Ale siedmioosobowa wersja w Rosji będzie tylko w Skodzie.
Kompletny zestaw
Obecnie Kodiaq importowany jest do nas z Czech w dwóch wersjach wyposażenia, z których każdą można nasycić dodatkowym wyposażeniem.
Podstawowy - Ambition Plus - kosztuje 1 999 000 rubli z silnikiem 1.4 TSI. Samochód z silnikiem Diesla będzie kosztował 2 309 000 rubli, a samochód benzynowy z 2.0 TSI będzie kosztował 2 349 000 rubli.
Ten zestaw jest dobry. Reflektory LED, 17-calowe felgi aluminiowe, 6 poduszek powietrznych, dostęp bezkluczykowy, podgrzewana przednia szyba, przednie i tylne czujniki parkowania, podgrzewana wielofunkcyjna kierownica, dwustrefowa klimatyzacja, system audio Bolero, system monitorowania martwego pola, monochromatyczny Maxidot i wiele więcej.
Topowy pakiet Style Plus posiada oprócz powyższego fotel kierowcy z napędem elektrycznym i pamięcią, elektryczną klapę bagażnika, 9 poduszek powietrznych, tempomat adaptacyjny, parking, system głośników Canton o mocy 575 W , 18-calowe koła, widoczność we wszystkich kierunkach, trzystrefowa klimatyzacja, fotele zespolone, mocowania Isofix z przodu po prawej stronie, gniazdko 230 V, kolorowy wyświetlacz na schowku, system ochrony pasażerów i system antykradzieżowy z alarmem.
Ogólnie bardzo dobry zestaw, choć za podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych trzeba jeszcze dopłacić, choć tylko 400 rubli. System wyboru trybu jazdy będzie kosztował 5600 rubli, ale nie widzę sensu zamawiania go bez adaptacyjnego zawieszenia. Chyba że weźmiesz wersję z trybem Offroad za 9700 rubli, ale będzie to wymagało systemu multimedialnego Amundsen - 29200 rubli.
Ceny samochodów w konfiguracji Style Plus wynoszą 2 315 000 rubli (1,4), 2 615 000 rubli (2,0 TSI i 2 575 000 rubli (TDI).
Podsumowując politykę cenową Skody, można powiedzieć, że w tej chwili oferowane są tylko dość drogie konfiguracje, w których Kodiaq okazuje się być o około 150-200 tysięcy rubli droższy od podobnie wyposażonego Tiguana.
Całkowity
Tradycyjne dla Skody pozycjonowanie międzyklasowe jest w pełni widoczne w Kodiaq.
Główną ideą jest to, że za swoje pieniądze dostajesz więcej samochodu. Kodiaq w topowych wersjach jest nieco droższy od bezpośrednich konkurentów, ale za to większy, bardziej ergonomiczny i lepiej wyposażony. Jednocześnie nadal nie jest nieporęczny (długość - 4,7 m), co uprości wybór dla słabszej płci.
Samochód ma nowoczesny wygląd i oferuje szeroki wachlarz opcji. W podróży wyróżnia się na tle większości konkurentów z Japonii i Korei, oferując wszystkie dobre rzeczy, do których zdolny jest „wózek” MQB.
Moim zdaniem w segmencie cenowym powyżej dwóch milionów rubli różnica kilkuset tysięcy nie będzie decydująca dla kupujących. Ponadto oczywiste jest, że wraz z lokalizacją produkcji na rynek wejdą tańsze i prostsze wersje Kodiaq (przewidywana cena od 1 500 000 rubli).
Tym samym Kodiaq ma wszystko, by w przyszłości stać się bestsellerem na rynku rosyjskim. A jak będzie w rzeczywistości - czas pokaże!
