Moc jest z pewnością jedną z najbardziej ironicznych jednostek miary. Jego obecność w formie mechanicznej praktycznie wyeliminowała potrzebę stosowania „biologicznej” mocy, ale nadal mierzymy moc każdego samochodu w starych, dobrych „koniach”. Wyobraź sobie, że nadal oceniamy jasność żarówki w świecach! Skąd więc wzięło się to określenie?

Okazuje się, że został wynaleziony przez Jamesa Watta, słynnego szkockiego inżyniera i wynalazcę. W 1763 roku poproszono go o naprawę działającego modelu maszyny parowej Newcomena. Prototyp był wyposażony w dwucalowy cylinder i miał sześciocalowy skok tłoka. Po serii eksperymentów Watt zastąpił metalowy cylinder drewnianym, nasmarowanym olejem lnianym i suszonym w piecu, a także zmniejszył ilość wody zbieranej w trakcie cyklu.

Prototyp zadziałał, a wynalazca przekonał się o nieefektywności silnika parowego i wprowadził liczne ulepszenia w konstrukcji, co zwiększyło produktywność ponad czterokrotnie. W rezultacie praca Watta zapoczątkowała rewolucję przemysłową, najpierw w Anglii, a następnie na całym świecie. Aby jednak silniki parowe dobrze się sprzedawały, kupujący musieli jasno i wyraźnie wyjaśnić swoje zalety.

Na przykład, aby pokazać, ile pracy koni mogą zastąpić te same maszyny parowe. W tamtym czasie w Anglii do wydobywania z kopalń węgla, wody i ludzi używano beczek o pojemności od 140,9 do 190,9 litrów. Jedna beczka ważyła 172,4 kilograma, a dwa konie mogły ciągnąć taką beczkę za pomocą liny przerzuconej przez klocek. Wysiłek przeciętnego konia w ciągu 8 godzin pracy wynosi 15% jego masy, czyli 75 kilogramów siły dla konia o masie 500 kg.

Watt doszedł do wniosku, że 180-kilogramowa beczka może zostać wyciągnięta z szybu przez dwa konie z prędkością 3 mil na godzinę. Następnie mnożąc ½ baryłki przez 2 mile na godzinę, okazuje się, że jedna moc jest równa 1 baryłce · mil na godzinę. Zaokrąglając obliczenia do funtów stóp na minutę, wynalazca zdecydował, że moc wyniesie 33 000 funtów stóp na minutę. W większości krajów europejskich i w Rosji moc definiuje się jako 75 kgf m/s, czyli moc wydatkowaną podczas równomiernego pionowego podnoszenia ładunku o masie 75 kg z prędkością 1 m/s i standardowym przyspieszeniem ziemskim.

W tym przypadku 1 KM. wynosi dokładnie 735,49875 watów - wartość ta nazywana jest również „mocą metryczną”. Na Drugim Kongresie Brytyjskiego Towarzystwa Naukowego w 1882 r. przyjęto nową jednostkę mocy - „wat”, nazwany w rzeczywistości na cześć Jamesa Watta. Ale zamiast wirtualnych watów wolimy używać starej, dobrej mocy. Zgadzam się, tak jest znacznie jaśniej.

Moc (KM) to niesystemowa jednostka miary mocy. Obecnie został on oficjalnie wycofany w Rosji (standardową jednostką SI wyrażającą moc jest wat), ale nadal jest szeroko stosowany w przemyśle samochodowym jako wskaźnik mocy silnika.

W 1789 roku szkocki inżynier i wynalazca James Watt ukuł termin „moc”, aby wskazać, ile koni mogą zastąpić jego silniki parowe.

Powinieneś wiedzieć, że moc konia nie jest maksymalną, ale średnim wskaźnikiem mocy konia, którą może on utrzymać przez długi czas. Przez krótki czas przeciętny koń może rozwinąć moc około 1000 kg * m / s, czyli moc jednego konia wynosi 13,3 koni mechanicznych.

Podstawowe jednostki mocy silnika i ich oznaczenie

1. Moc(735,49875 W). Oznaczona jako: hp (jest to moc silnika netto, mierzona za pomocą zespołów pomocniczych silnika, takich jak tłumik, generator), bhp (jest to moc silnika brutto, mierzona bez użycia dodatkowych jednostek).

Można spotkać także inne oznaczenia: PS (niemiecki), CV (francuski), pk (nid.).

W krajach anglojęzycznych moc jest nadal częściej utożsamiana z 745,6999 W, co w przybliżeniu równa się 1,014 koni mechanicznych w Europie.

2. Wat

Ponieważ opis wata wykracza poza zakres tego artykułu, nie będziemy go tutaj dotykać.

Moc jest konwencjonalną i niejednoznaczną jednostką miary mocy.

W Rosji i prawie wszystkich krajach europejskich moc definiuje się jako 75 kg*m/s (moc metryczna), czyli moc wystarczającą do podniesienia ładunku o masie 75 kg na wysokość 1 metra w ciągu 1 sekundy. W tym przypadku 1 litr. Z. wynosi dokładnie 735,49875 watów.

Maksymalna moc, jaką może rozwinąć koń, nazywana jest zwykle mocą kotła. Możesz łatwo obliczyć swoją maksymalną moc. Aby to zrobić, należy zmierzyć czas t, w którym wbiegamy po schodach o wysokości h, i podstawić go do wzoru: m*h/t, gdzie m jest masą naszego ciała.

Aby określić moc silnika, stosuje się specjalne stojaki, więcej na ten temat opisano poniżej.

Moc silnika mierzy się głównie w celu oceny efektywności tuningu.

Aby określić moc silnika, istnieje tylko jeden dokładny sposób: wyjmij go z samochodu i zainstaluj na specjalnym stojaku. Demontaż i montaż silnika to dość pracochłonny i kosztowny proces, który mogą wykonać tylko producenci samochodów i poważne zespoły wyścigowe.

W celu mniej dokładnego pomiaru mocy stosuje się stojaki na hamownię (takie jak na zdjęciu), które pozwalają na dokonanie odczytu „z kół”. Na wynik wpływ mogą mieć: ciśnienie w oponach, ich właściwości przyczepne, temperatura opony (podczas pomiaru bieżnik bardzo się nagrzewa), a nawet stopień przyciągania samochodu do linek zabezpieczających.

Technika pomiaru

Rozgrzane auto rusza na pierwszym biegu, przyspiesza do 40–50 km/h, po czym włącza ostatni bieg, wciska do końca pedał gazu i rozpoczyna się symulacja przyspieszania. Po osiągnięciu maksymalnej prędkości (od momentu widocznego na monitorze spadku mocy) włączany jest bieg neutralny.

Wynik pomiaru prezentowany jest w postaci wykresu przedstawiającego zależność mocy od prędkości obrotowej silnika (niebieska krzywa – w koniach mechanicznych).

Aby zorientować się w zakresie mocy silników, należy zapoznać się z poniższym rysunkiem:

• 0-100 l. Z. - małe samochody;
• 100-200 l. Z. - samochody z silnikami średniej mocy;
• 200-500 l. Z. - samochody sportowe;
• 500 l. Z. i nie tylko - samochody wyścigowe i supersamochody.

• 

W praktyce jest to oczywiste. Ale jak inaczej obliczyć moc silnika samochodowego? To bardzo proste: jeśli chcesz dowiedzieć się, ile koni mechanicznych znajduje się w silniku samochodu, podłączasz silnik do specjalnego hamowni. Hamownia obciąża silnik i mierzy ilość energii, jaką silnik może wytworzyć pod obciążeniem. Niemniej jednak, aby obliczyć moc silnika, należy pokonać jeszcze jeden krok i porozmawiamy o tym teraz.

Moment obrotowy

Wyobraź sobie, że masz duży klucz nasadowy z rączką o długości 1 metra i naciskasz go ciężarem 100 gramów. To, co robisz, nazywa się nakładaniem, które również ma swoją własną jednostkę miary i w tym przypadku jest obliczane jako 1 niuton*metr (N*m), ponieważ naciskasz 100 gramów (co jest w przybliżeniu równe 1 niutonowi) za pomocą „dźwignia” „1 metr. Taki sam 1 Nm można uzyskać na przykład naciskając ciężarek o masie 1 kg na klucz nasadowy o długości rękojeści 10 cm.

Podobnie, jeśli zamiast klucza nasadowego zamontujesz wał silnika, silnik przekaże na wał pewien moment obrotowy. Dynamometr mierzy ten moment obrotowy. Następnie za pomocą prostego wzoru można łatwo przeliczyć moment obrotowy na moc i w ten sposób obliczyć moc samochodu. Ta formuła wygląda następująco:

Moc silnika = (obroty na minutę * moment obrotowy)/5252.

Możesz sobie wyobrazić, jak działa hamownia w następujący sposób: Wyobraź sobie, że włączasz silnik samochodu na biegu jałowym i wciskasz pedał przyspieszenia do podłogi. Silnik będzie pracował tak szybko, że może eksplodować. Nie jest to dobre, ale za pomocą dynamometru można zmierzyć moment obrotowy silnika przy różnych prędkościach. Możesz podłączyć silnik do dynamometru, nacisnąć pedał gazu i obciążyć silnik na hamowni tak, aby pracował z prędkością, powiedzmy, 7000 obr./min. Zapisujesz na papierze jakie maksymalne obciążenie wytrzyma silnik. Następnie zaczynasz przykładać dodatkowe obciążenie, aby zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 6500 obr/min i ponownie rejestrujesz obciążenie w nowym trybie. Następnie obciążysz silnik do 6000 obr/min i tak dalej. Możesz zrobić to samo aż do krytycznie niskich 500 lub 1000 obr./min. Hamownice w rzeczywistości mierzą moment obrotowy, a następnie przekształcają moment obrotowy na moc, obliczając moc.

Jednakże, chociaż moment obrotowy wzrasta wraz z mocą wraz ze wzrostem prędkości, wartość mocy nie zawsze jest wprost proporcjonalna do momentu obrotowego. Tak tak Jeśli wykreślisz moc i moment obrotowy w funkcji obrotów silnika w odstępach co 500 obr./min, otrzymasz krzywą mocy silnika. Typowa krzywa mocy silnika o wysokich osiągach może wyglądać następująco (na przykładzie 300-konnego Mitsubishi 3000):

Wykres ten wskazuje, że każdy silnik ma moc szczytową, którą można obliczyć za pomocą hamowni - wartość obrotów na minutę, przy której moc silnika osiąga maksimum. Silnik charakteryzuje się także maksymalnym momentem obrotowym w określonym zakresie obrotów. Często w specyfikacjach technicznych samochodów można zobaczyć informację typu „123 KM przy 4600 obr./min, 155 Nm przy 4200 obr./min”. Ponadto, gdy ludzie mówią, że silnik pracuje „niskoobrotowo” lub „wysokoobrotowo”, mają na myśli to, że maksymalny moment obrotowy silnika jest osiągany odpowiednio przy dość niskiej lub dużej prędkości obrotowej (na przykład są charakter niskoobrotowy i dlatego (ale nie tylko z tego powodu) są często stosowane w ciężarówkach i ciągnikach, ale silniki benzynowe, wręcz przeciwnie, są szybkie).

Moc w samochodzie jest jednym z głównych kryteriów. Dziś można spotkać samochody o różnej mocy, jednak jakie rozwiązania wybrać, aby podróż przebiegała jak najlepiej? Czasami oferta silników firmy jest tak obszerna, że ​​ten sam model oferowany jest z jednostkami napędowymi o mocy od 100 do 250 koni mechanicznych. Tak dzieje się na przykład w brytyjskiej korporacji Mini. Ale eksperci i doświadczeni kierowcy nazywają to bzdurą i złym pomysłem. Ponieważ każdy samochód ma dość dużą liczbę zalet w konkretnej wersji. Całe zawieszenie, nadwozie, elementy wnętrza – wszystko jest obliczone na konkretną moc, dynamikę i prędkość. Ważna jest także masa silnika i inne parametry. Dlatego przy dużym rozrzutie trudno jest stworzyć dobry samochód dla każdej jednostki jednocześnie, biorąc pod uwagę wszystkie cechy.

Korporacja Mercedes ma jednak precedensy, jak jeden i ten sam samochód może być optymalną ofertą z silnikiem o mocy 120 i 350 koni mechanicznych. Seria AMG została nieco przeprojektowana pod każdym względem - zawieszenie, wnętrze, sterowanie. Dlatego najpotężniejsze samochody są często w pełni uzasadnione. Jednak tylko nieliczni przedstawiciele transportu otwarcie zachowują się w ten sposób. W większości sytuacji istnieje konkretny problem, który należy rozwiązać. A samochód rozwiązuje konkretny problem. Dlatego często instalowanie silnika z trzystoma końmi w zwykłym samochodzie miejskim jest całkowicie bezużyteczne. To po prostu zwiększa zużycie paliwa i nie przynosi nic dobrego kupującemu. Dlatego powinieneś zachować większą ostrożność przy wyborze silnika i jego parametrach technicznych.

Mała klasa miejskich hatchbacków – jaki jest „złoty środek”?

W przypadku małej klasy optymalny zestaw mocy wynosi od 80 do 110 koni. Wszystko powyżej tej liczby okazuje się niepotrzebne. Wszystko poniżej jest denerwujące i irytujące podczas podróży. Dlatego ten sam Matiz ze swoimi 52 końmi po prostu nie otrzymuje dobrych recenzji ze względu na małą moc. Optymalne właściwości maszyny są następujące:

• przyspieszenie do 100 km/h w nie więcej niż 11-12 sekund, w przeciwnym razie dynamika będzie zbyt niska, aby uzyskać mniej więcej wysokiej jakości jazdę po ulicach miasta;
• wygodna skrzynia biegów z krótkimi przełożeniami, która nie zmusi kierowcy do pracy na zmianach i zmęczenia się tym zadaniem, wszystko powinno być jasne;
• podczas wyprzedzania nie powinno być problemów, które mogłyby prowadzić do wypadków i innych nieprzyjemnych konsekwencji, zawsze powinna istnieć pewna rezerwa mocy;
• Zużycie paliwa jest dziś kluczową kwestią dla wielu nabywców samochodów, jest to naprawdę ważny wskaźnik, w mieście nie powinno przekraczać 7 litrów na 100 km.

Takie parametry małego miejskiego samochodu otwierają przed nami całkiem duży wybór. Są samochody europejskie, koreańskie, chińskie, które są godne uwagi. Należy jednak zwrócić uwagę na jakość wykonania i przyzwoity wystrój wnętrza. Każdy kupujący będzie miał swój własny zestaw kryteriów, które należy wziąć pod uwagę.

Samochody klasy C – segment masowy w Rosji

Równym w tej klasie zawsze był VW Golf, dlatego często jest on postrzegany jako jedyna słuszna opcja do porównań. Dziś Golf jest standardowo wyposażony w silnik o mocy 110 koni mechanicznych, a to bardzo mało. Jest jeszcze druga jednostka - 1.4 TSI o mocy 122 koni i okazuje się ona optymalna dla tego auta. Zadania maszyny są następujące:

• zapewnić nie tylko przyzwoitą dynamikę, ale także dość aktywną jazdę, jeśli mówimy o samochodzie o sportowym wyglądzie i innych ważnych zaletach;
• skrzynie biegów muszą wykonywać wyraźne i szybkie zmiany biegów, oszczędzając jednocześnie paliwo; niemiecka zautomatyzowana skrzynia biegów 7DSG w Golfie jest idealna;
• przy mniejszej mocy samochód pozostaje bezbronny na drodze, a jeśli kierowca nie odczuje tego od razu po zakupie samochodu, to po miesiącu eksploatacji nadrabia zaległości;
• Zużycie paliwa jest ważnym, ale nie krytycznym punktem dla nabywcy samochodu Klasy C. Ważne jest, aby zachować równowagę pomiędzy wydawaniem pieniędzy a udaną podróżą.

Japoński okręt flagowy w tym segmencie, Toyota Corolla, jest wyposażony w podstawowy silnik o mocy 99 koni mechanicznych, ale jest nie tylko mały, ale i malutki jak na samochód. Ale jednostki o mocy 122 i 140 koni mechanicznych po prostu doskonale spełniają swoje funkcje. Co ciekawe, małe jednostki nie oszczędzają paliwa; zużycie jest prawie takie samo jak w silnikach dla dorosłych.

Luksusowe sedany - czy parametry objętości i mocy są ważne?

W drogich luksusowych sedanach parametr zużycia paliwa nie ma znaczenia. Nie biorą również pod uwagę liczb wskazujących objętość jednostki napędowej i liczbę koni mechanicznych. Ludzie kupują samochód kierując się komfortem, szybkością i przyspieszeniem, dynamiką i prowadzeniem. Jednak silnik odgrywa pewną rolę przy wyborze pojazdu i spełnia następujące funkcje:

• przyspieszenie - im mocniejsza jednostka, tym większe będzie przyspieszenie na każdym odcinku drogi, jest to ważne dla dynamicznej i komfortowej jazdy w każdej sytuacji;
• dynamika – czasami trzeba się mocno śpieszyć, więc szybkie wyprzedzanie na torze staje się ważnym sposobem na oszczędność czasu, dlatego ważna okazuje się głośność;
• niezawodność - nie można pozwolić, aby samochód zepsuł się w drodze lub zawiódł podczas podróży na określone spotkania i inne ważne wydarzenia z życia biznesmena;
• Styl i jakość wszystkich części okazują się czasami ważniejsze niż wszystkie cechy silnika, dlatego często wybierają samochód wyłącznie według parametrów projektowych.

Czasem więc wielkość silnika okazuje się nie być w takim aucie najważniejszym czynnikiem. Liczba koni w luksusowych sedanach waha się od 120 do 500. Ważne jest, aby zrozumieć sens zakupu samochodu. Możesz preferować Passata o mocy 122 koni mechanicznych lub kupić Bentleya z silnikiem o mocy 625 koni mechanicznych. Wybory zawsze będą miały konsekwencje.

Zwrotnice - wybór najlepszej mocy

Dla porównania weźmiemy crossovery średniej wielkości, takie jak Toyota RAV4. Ten przedstawiciel tej klasy ma podstawowy silnik rozwijający moc 146 koni mechanicznych, ale są też jednostki o mocy 150 i 180 koni mechanicznych. Są to optymalne wskaźniki, które popierają wszyscy liderzy klas. Dlatego w zakresie od 140 do 200 musisz wybrać jednostkę napędową. Taki silnik będzie mógł wykonywać następujące zadania:

• optymalny ruch na każdej drodze przy wystarczająco wysokiej jakości działania, braku przeciążeń i wynikających z nich problemów z samochodem;
• dobre przyspieszenie, przyzwoita dynamika na autostradzie zapewniająca bezpieczne wyprzedzanie, doskonała reakcja na wszystkie zdarzenia drogowe i obecność rezerw mocy;
• pewność ruchu, która stwarza pewne korzyści dla każdego kupującego i zapewnia ważne korzyści z prowadzenia samochodu w każdych warunkach;
• niezawodność i trwałość - w tym zakresie mocy urządzenia mogą pracować najdłużej i uzyskać najprzyjemniejsze funkcje.

Do crossovera 105-konny silnik, jak to często bywa w chińskich rozwiązaniach, jest za słaby. Nie będzie w stanie podnieść samochodu pod stromą górkę i nie pozwoli mu normalnie wyprzedzać przejeżdżających pojazdów. Ogranicza to swobodę ruchów i sprawia, że ​​zakup crossovera jest pomysłem zupełnie nieciekawym. Dlatego lepiej jest preferować mocniejsze silniki.

Luksusowe SUV-y – pomiar idealnej mocy

Po raz kolejny warto przyjrzeć się liderom rynku. W Toyocie LC 200 silniki zaczynają się od 249 koni mechanicznych, a kończą na przedstawicielach 400 koni mechanicznych. Nissan Patrol ma tylko jeden silnik o mocy 405 koni mechanicznych. Największy SUV, Mercedes Klasy G, oferuje silniki o mocy 245 i 422 KM. Do głównych zadań jednostek należy:

• niesie nabywcę samochodu po prostych drogach, dzięki czemu nie ma poczucia masywności i niezgrabności dużego samochodu, wyprzedzając samochód bez żadnych problemów;
• zapewniają wystarczająco dużą swobodę na drodze, swobodę podejmowania decyzji o wyprzedzaniu, prędkości i przyspieszeniu, dają normalną pewność podczas podróży;
• być niezawodnym i trwałym rozwiązaniem dla każdego kierowcy, pomimo pewnych stylów podróżowania i innych cech podróżowania;
• Zużycie paliwa, choć nie najważniejsze, nadal ma pewien wpływ na wybór samochodu z konkretnym silnikiem przy zakupie w salonie.

Prawie wszyscy liderzy klas zapewniają takie warunki nawet w przypadku podstawowych jednostek napędowych. W tym segmencie bardzo trudno wyróżnić samochód, który stałby się niekwestionowanym liderem i oferowałby znacznie więcej korzyści niż wszyscy konkurenci. Wybór luksusowego samochodu referencyjnego jest trudny, ponieważ każdy kupujący będzie bronił własnego wyboru. Oferujemy krótki przegląd jednego z przedstawicieli elitarnych SUV-ów:

Podsumujmy to

Jak widać, moc jest naprawdę ważna dla kierowcy. Często kupujemy samochód, zwracając uwagę tylko na podstawowe parametry pojazdu, ale musimy wziąć pod uwagę znacznie więcej. W szczególności warto przyjrzeć się opcjom transportu, które w pełni odpowiadają Twojemu stylowi podróżowania. Moc i pojemność silnika to jedne z ważnych wskaźników, które przy zakupie samochodu należy zawsze sprawdzić pod kątem wystarczających osiągów. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę ważnych parametrów jednostki napędowej, nie będziesz w stanie kupić porządnego samochodu o dobrych osiągach.

Jednak każdy kupujący ma pewne kryteria zakupu samochodu, więc zawsze znajdzie się ktoś, kto skrytykuje dobry wybór. Należy rozumieć, że prowadzenie samochodu i wykonywanie transportu to sprawy czysto indywidualne. Dlatego nie pozwól, aby sprytni eksperci i doświadczeni właściciele pojazdów sprowadzili Cię na manowce. Kupujesz samochód pod swoje wymagania i nie wybaczysz sobie, jeśli kupisz najsłabszy silnik i będziesz miał w przyszłości problemy z jego pracą. Czy przy zakupie samochodu wybierasz najmocniejszą lub najbardziej ekonomiczną opcję jednostki?

Ile koni mechanicznych ma samochód?

1 koń mechaniczny lub KM równa mocy potrzebnej do podniesienia 75-kilogramowego ładunku na wysokość jednego metra w ciągu 1 sekundy. W niektórych przypadkach zwyczajowo przelicza się KM. w kilowatach - wówczas 1 moc będzie równa 735,5 W lub 0,735 kW.

Aby określić moc w KM. konkretnego samochodu, należy przeliczyć kW wskazane w danych paszportowych na moc. Odbywa się to w ten sposób: podane wartości w kilowatach są po prostu dzielone przez 0,735. Ostateczna wartość będzie oznaczać moc konkretnego samochodu.

Kilka przykładów dla porównania.

1. Nissan Micra z 1-litrowym silnikiem ma moc znamionową 48 kW. Aby określić parametr w mocy, należy podzielić 48/0,735. Okazuje się, że 65,3 lub zaokrąglone - 65 koni.
2. Sportowa wersja słynnego Volkswagena Golfa z 2,0-litrowym silnikiem TSI ma moc 155 kW. Dzielenie liczby przez 0,735 daje wartość w KM. - 210.
3. Dane paszportowe krajowej Nivy wskazują 58 kW, co równa się 79 KM. Często wartość tę zaokrągla się w górę i podaje wartość 80 KM.

Jak sprawdzić moc samochodu?

Istnieje inny sposób obliczania koni. Prawie każda duża stacja obsługi posiada specjalną instalację, która z łatwością może określić, ile koni mechanicznych znajduje się w samochodzie. Samochód zostaje podniesiony na platformę, zabezpieczony i wciśnięty do oporu pedał gazu. Za kilka minut komputer obliczy wartość.

Zwyczajowo rozróżnia się dwa systemy pomiarowe: krajowy i europejski. Obydwa równają się KM. do 75 kg x m/s.

Jaka jest moc w samochodzie?

Zatem moc w samochodzie jest równa kW podzielona przez 0,735. Kilowat to metryczna jednostka mocy. Z naukowego punktu widzenia jest to porównywalne z pracą wykonaną w ciągu 1 sekundy podczas podnoszenia ładunku o masie 75 kg na wysokość jednego metra. Wszystko to uwzględnia grawitację.

Nowoczesny samochód uważa się za wysoce wydajny, jeśli jego silnik ma większą moc w stosunku do masy pojazdu. Albo tak: im lżejsze nadwozie, tym większy parametr mocy pozwoli na przyspieszenie samochodu.

Widać to wyraźnie poniżej na przykładzie samochodów wyczynowych.

• Dodge Viper o mocy 450 KM ma masę całkowitą 3,3 tony, stosunek mocy do masy wynosi 0,316, przyspieszenie do setek wynosi 4,1 s.
• Ferrari 355 F1 o mocy 375 KM. - masa całkowita 2,9 tony, przełożenie - 0,126, przyspieszenie do setek - 4,6 s.
• Shelby Seria 1 o mocy 320 KM. - masa całkowita 2,6 tony, przełożenie - 0,121, przyspieszenie do setek - 4,4 s.

Co wpływa na moc w samochodzie?

Niektóre publikacje motoryzacyjne piszą, że o cenie samochodu decydują wyłącznie „konie” pod maską. Czy tak jest? A dlaczego w danych technicznych samochodu podany jest moment obrotowy lub KM?

KM jest konsekwencją oddziaływania na dźwignię znaną każdemu z lekcji fizyki. W związku z tym wyprowadza się również człon pomiarowy w Nm. W silniku spalinowym wał korbowy pełni rolę dźwigni, a podczas spalania paliwa generowana jest siła lub energia. Działa na tłok tworzący CM.

Okazuje się, że wartość KM jest również ważna, podobnie jak moc. Tylko ostatni parametr oznacza inną pracę wykonaną w jednostce czasu. Pokazuje, ile razy w jednostce czasu silnik spalinowy wytwarza CM. Moc zależy od amplitudy obrotu elektrowni lub obrotów, a zatem zależy od KM. Właśnie dlatego oblicza się ją w kilowatach.

Teraz bezpośrednio o wpływie.

1. Do wymuszenia określonych oporów wymagana jest moc samochodu. Im jest ona wyższa, tym więcej samochód może przetrwać. W tym przypadku siłami przeciwdziałającymi są siły tarcia i toczenia kół, opór napływającego powietrza itp.
2. KM wpływa bezpośrednio na możliwości pojazdu, ponieważ obok parametru „konie” zawsze zapisywane są obroty, od których zależy optymalna moc.

Zatem osławiona moc samochodu jest niczym bez momentu obrotowego, gdyż to właśnie ten ostatni wskaźnik decyduje o dynamice przyspieszania i wpływa na osiągnięcie przez silnik apogeum mocy.

Moc ma bezpośredni wpływ na podatek transportowy określony przez prawo krajowe. Im jest ona wyższa, tym więcej będziesz musiał zapłacić za samochód.

Możesz samodzielnie obliczyć podatek od samochodu lub TN, korzystając ze wzoru: KM. samochód x stawka bieżąca i składnik wynikający ze stosunku okresu posiadania pojazdu do całkowitej liczby miesięcy w roku.

Przykład 1.

Łada Vesta wyposażona jest w silnik rozwijający moc 105 KM. Jeśli właściciel mieszka w Moskwie, dzisiejsza stawka podatku wynosi 12 rubli. Z tego okazuje się, że koszt sprzętu grzewczego na 1 rok będzie równy:

• 12x105 = 1260 rubli.

Przykład 2.

Volkswagen Golf wyposażony w silnik 2.0 TSI GTI o mocy 152 kW dysponuje mocą 207 KM. Obliczamy podatek:

• 12x207 = 2484 rubli.

Przykład 3.

Najwyższej klasy coupe Ferrari GTB ma pod maską 270 koni. W związku z tym podatek będzie wynosił:

• 12x270=3240 rubli.