Dokumentacja fabryczna przewiduje dwa rodzaje olejów silnikowych - podstawowe oleje wypełniające i oleje serwisowe. Oleje, które są wlewane do silnika jeszcze na przenośniku, mają przypisane arkusze tolerancji 225.XX. Drugi typ służy do serwisowej wymiany oleju w silnikach, dla takich olejów dostarczane są arkusze tolerancji 228.XX i 229.XX.

Oleje do pierwszego napełniania są bardzo specyficzne, nie zawsze warto tankować właśnie takim olejem, nie wszystkie produkty do pierwszego napełniania są w pełni zgodne z kartami serwisowymi. Na przykład: w silnikach M272, M273, M276 lub M278 stosuje się podstawowe oleje do napełniania o tolerancjach 225,16 i 225,26. Są to oleje niskopopiołowe oraz niskosiarkowe i fosforowe - LowSAPS, (spełniają tolerancje 229.31 i 229.51, ale surowo zabrania się ich stosowania przy wymianie oleju w warunkach eksploatacyjnych). Zgodnie z nomenklaturą producentów olejów do napełniania podstawowego, Mercedes podzielił program produkcyjny dla każdego dostawcy - jako komplementariusz i Petronas.

Oleje silnikowe z arkusza tolerancji 225.8

Do silników benzynowych rodziny M1XX i silników Diesla OM6XX z okresem wymiany oleju nie większym niż 15 tys. Km (bez Assyst) i 30 tys. Km (z Assyst), olej MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N o lepkości 10w-40 od Zastosowano Fuchsa z tolerancją 225,8.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.10

(podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie).

W silnikach M266 i M275 oraz silnikach wysokoprężnych OM640, OM646 (bez filtra cząstek stałych) olej podstawowy Shell Helix Ultra DC 225.10 5W-30 jest początkowo wlewany na przenośnik. Jest to najczęstszy podstawowy olej do napełniania. Faktem jest, że arkusz tolerancji 223.1 jest stale redagowany - silniki nieprodukowane są z niego usuwane i dodawane są nowe.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.11

(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)

Silniki Diesla OM 629, 640, 646, 660 (z filtrem cząstek stałych) wykorzystują olej podstawowy MB Formula 225.11 5W-30, wyprodukowany przez ExxonMobil z homologacją 225.11 (Low SPAsh), ale teraz zastąpiony kartą homologacji 225.17

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.16

(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)

Silniki M271 (Repo i Evo), 272, 273 i 278 są wypełnione podstawowym olejem silnikowym Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 z tolerancją 225.16 (Low SPAsh).

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.17

(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)

Silniki wysokoprężne OM642, OM651 z filtrem cząstek stałych i bez są napełniane podstawowym olejem silnikowym Syntium MB 35D 0W-30 producenta Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Włochy, z tolerancją 225,17 (odpowiada olejom z tolerancjami 229,31 i 229,51)

Oleje silnikowe z arkusza homologacji 225.26

(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)

Silniki M276 są napełniane olejem podstawowym Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 z tolerancją 225,26 (Low SPAsh). Jednocześnie cała dokumentacja serwisowa surowo ostrzega: podczas dalszej eksploatacji absolutnie niemożliwe jest stosowanie olejów Low SPAsh (lub LowSAPS) w silnikach M276.

Oleje silnikowe SHPD na każdą pogodę zatwierdzone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony okres wymiany oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych; podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA E2.

Uwaga: Należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi.

Oleje silnikowe z karty homologacji 228.3

Oleje silnikowe SHPD o różnej lepkości na każdą pogodę do silników Diesla ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. W zależności od warunków eksploatacji i obsługi serwisowej, okres wymiany oleju może wynosić do 45 000 - 60 000 km. Podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA E3.

Oleje silnikowe z karty homologacji 228.31

Oleje silnikowe do samochodów dostawczych z silnikami Diesla wyposażonymi w filtry cząstek stałych. Homologacja wymaga, aby olej spełniał normę API CJ-4, dodatkowo taki olej silnikowy musi przejść dwa testy opracowane przez konstruktorów Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.

Oleje silnikowe z karty homologacji 228.5

Olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonym okresem między wymianami (do 45 000 km); dla klasy ciężkiej możliwy jest przebieg do 160 000 km (zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu). Podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA B2/E4, a także ACEA E5.

Wielosezonowy olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych spełniających wymagania Euro 4 z wydłużonymi okresami między wymianami oleju. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA E6

Oleje silnikowe z karty homologacji 229.1

Stosowany w silnikach diesla i benzynowych. Nie nadaje się do silników Diesla z filtrami cząstek stałych DPF (kod 474). Arkusz pojawił się w 1997 roku wraz z wprowadzeniem nowego systemu tolerancji. Zgodny z normą europejską ACEA A3-04 lub B3-04.

Na stronie Mercedes Benz piszą, że oleje z arkusza tolerancji 229.1 nie są stosowane w żadnym z obecnie produkowanych silników. Na silnikach wyprodukowanych przed 2002 rokiem - proszę. Reszty należy szukać w arkuszu 223.2.

Stosowane są zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Nie może być stosowany w silnikach wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych DPF (o kodzie 474). Zgodny z ACEA A3-04 i B4-04 (różni się od olejów z tolerancją 229,1 lepszą jakością, niską utlenialnością, niską zawartością fosforu i chloru).

Odpowiedni:

• dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem M278;
• do silników benzynowych AMG, z wyjątkiem: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
• z silników Diesla (nie może być stosowany tylko do samochodów z filtrem cząstek stałych DPF);

Jest jeden ciekawy i bardzo specyficzny silnik - M155, jest zainstalowany w Mercedes Benz SLR McLaren, dla którego obowiązuje jedyna tolerancja - 229,3. Nie wszystkie oleje można stosować z tej karty, ale tylko oleje Mobil i tylko o lepkości 5W-50. Jest to całkowicie uzasadniona umowa między producentem silników AMG i ExxonMobil w zakresie środków smarnych. Wybór marki oleju to bardziej komercja niż technologia i technologia, a lepkość to wymagania projektantów silników.

Oleje silnikowe z karty homologacji 229.31

Stosowane są do silników diesla o kodzie 474 (filtr cząstek stałych DPF), to właśnie do tych silników takie oleje zostały stworzone. Arkusz ukazał się w 2003 roku. Zgodny z ACEA A3-04, B4-04 i C3-04 (C to klasa oleju Low SAPS). Ponadto takie oleje nadają się również do silników benzynowych, ale tylko M266, M271. Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A, silniki 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 nie mogą być napełniane olejami silnikowymi z arkusza tolerancji 229.31. Rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia się sadzy zmuszają producentów olejów do ograniczania ilości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków, na których bazuje większość dodatków.

Różne zasady dodatków - to główna różnica między olejami 229,31 i 229,51 od 229,3 i 229,5. Użycie na przykład 229,51 w silniku 273 może spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Stosowane są we wszystkich silnikach benzynowych i Diesla samochodów osobowych marki Mercedes Benz, z wyjątkiem silników Diesla z filtrem cząstek stałych. Zgodny z ACEA A3-04 i B4-04.

Ostatnio w opisie oleju wskazano, że tolerancja 229,5 nie dotyczy silników M104, M119 i M166. W rzeczywistości, z wyjątkiem silnika sprężarki M166 i M155, oleje o tolerancji 229,5 mają zastosowanie do wszystkich silników benzynowych Mercedes Benz i większości silników wysokoprężnych (ten artykuł dotyczy tylko samochodów). Istnieje wiele wzajemnie wykluczających się dokumentów - według jednych stosowanie w silnikach 104, 119, 120 jest niedopuszczalne, a według innych dozwolone. Na przykład: dokumenty BF18.00-P-1000-01B i AP18.00-P-0101AA. Nie mamy prawa publikować tych dokumentów - własność intelektualna Daimler AG (patrz WIS).

Zamieszanie to doprowadziło do przekonania, że ​​oleje z arkusza 229.5 nie mogą być stosowane w silnikach 104, 119 i 120 ze względu na zastosowanie w nich papierowych filtrów oleju, które są niszczone przez składniki tych olejów. Uważa się, że oleje 229,5 można stosować wyłącznie z filtrami oleju z włókniny. To mit: oleje te zaczęto stosować w Mercedesach już w maju 2002 r., A filtry włókninowe (kod A000 180 2609) do silników M112,113 i 137 pojawiły się dopiero we wrześniu 2003 r. A jednak - w układach olejowych silników M111 (zgodnie z dokumentami posiadają zezwolenie 229,5) stosują te same papierowe filtry oleju A104 180 01 09.

ALE! W przypadku stosowania w silnikach z filtrem papierowym przebieg nie powinien przekraczać 10 tys. Km. Zasada działania oleju o wydłużonym okresie między wymianami polega na tym, aby zawierał dużą ilość alkaliów, które neutralizują produkty utleniania. W olejach 229,1 i 229,3 liczba podstawowa (TBN) wynosi 6,6 ... 8,6, a dla - już około 12. Filtry włókninowe (z włókniny) wykonane są z dwuwarstwowego poliestru. Pierwsza warstwa to ramka, a druga to filtrowanie.

W silnikach z filtrami papierowymi można stosować oleje z arkusza 229.5 znacznie skracające żywotność.

Oleje z tolerancją oczywiście różnią się wydajnością i nie są równie przydatne w silnikach Mercedes Benz i AMG. W przypadku silników AMG M112, M113, M152, M156, M157 i M159 dozwolone są tylko oleje z serii 0W-40 i 5W-40.

Stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodów Mercedes Benz z filtrem cząstek stałych (kod 474). Arkusz ukazał się w 2005 roku. Zgodny z ACEA A3-04, B4-04 i C3-04. Oleje można również stosować w silnikach benzynowych, ale tylko M266, M271, M271Evo. Tak samo jest w silnikach benzynowych AMG: M156 i M159.

Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A w silnikach 112, 113, 272, 273, 275, 276 i 278 obowiązuje zakaz stosowania olejów silnikowych z kart homologacji.

Homologacja 2013 dla olejów zapewniających maksymalną oszczędność paliwa (Extreme Fuel Economy) i wyprodukowanych przy użyciu technologii „Low Saps”. Ta tolerancja zmniejsza gromadzenie się cząstek sadzy w filtrze cząstek stałych, co zapobiega regeneracji i związanej z tym utracie mocy; redukcja utleniania i zużycia oleju nawet przy wysokich stężeniach biodiesla w mieszance paliwowej; wysoki stopień ochrony silnika przed zużyciem, znacznie przewyższający nowy standard API SN, także w ekstremalnych warunkach klimatycznych. Podstawowe wymagania ACEA A5/B5 C1.

Dla ułatwienia publikujemy tabelę:

Istniejące specyfikacje:
Arkusz 226.0/1	Oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do silników Diesla samochodów osobowych i silników Diesla starszych pojazdów wolnossących; - krótki okres między wymianami oleju; - olej musi być zgodny z CCMS PD1; - dodatkowo sprawdzana jest kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi;
Arkusz 226.5	Oleje silnikowe na każdą pogodę do silników benzynowych i silników wysokoprężnych zgodnie z arkuszem 226.1;
Arkusz 227.0/1	Oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do wszystkich silników Diesla; - wydłużone okresy między wymianami oleju w silnikach Diesla starszych pojazdów bez turbodoładowania; - wymagania podstawowe - ACEA E1-96;
Arkusz 227.5	Wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale oleje można stosować również w silnikach benzynowych; - przetestowany pod kątem kompatybilności z uszczelkami elastomerowymi;
Arkusz 228.0/1	Sezonowe/na każdą pogodę oleje silnikowe SHPD do wszystkich silników wysokoprężnych Mercedes-Benz; - wydłużony okres między wymianami oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych; - wymagania podstawowe - ASEA E2;
Arkusz 228.2/3	Oleje silnikowe SHPD sezonowe/na każdą pogodę do silników Diesla, jak w karcie 228.1; - dodatkowo wydłuża się okres wymiany oleju; - dotyczy silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych wyprodukowanych po wrześniu 1988 r.; - wymagania podstawowe - ACEA E3, wymagania dodatkowe - przeprowadzono testy na silnikach Mercedes-Benz oraz długoterminowe testy drogowe; - należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi;
Arkusz 228.5	Weszła w życie w 1996 r.; - oleje EHPD do silników Euro 2 i Euro 3 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa; - wymagania podstawowe - ACEA E4;
Arkusz 229.1	Obejmuje wymagania dla olejów do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych wyprodukowanych przed wrześniem 1999 r., przeznaczonych do silników benzynowych serii BR 100 i silników wysokoprężnych serii BR 600; - wymagania podstawowe - ACEA A2 lub A3 plus B2 lub B3; - lepkość XW-30 i 0W-40 dla ACEA A3 plus B3;
Arkusz 229.3	Obejmuje wymagania dla olejów do nowych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych produkowanych od października 1999 r.;

Wymagania:

Dane techniczne:

Wskaźniki	Specyfikacje
Lepkość	Pojedynczy/cały sezon			Cały sezon
Poziom jakości ACEA					A2 lub A3-96 plus B2 lub B3, B3-96
typ silnika
OM 602, CEC-L-51-T-95
Ocena czystości tłoka, punkty
Polerowanie cylindrów, %
Zużycie cylindra, µm
Zużycie krzywki, mikrony
Zużycie oleju, mg
Oszacowanie objętości osadu, pkt
Wzrost lepkości, %
OM, CEC-L-42-A-92
Polerowanie cylindrów, %
Ocena czystości tłoka, punkty
Zużycie cylindra, µm
Oszacowanie objętości osadu, pkt
Zużycie oleju, mg
OM 441LA EURO II, CEC-L-52-T-97
Oszacowanie objętości osadu, pkt
Ocena czystości tłoka, punkty
Szacowanie depozytów, punkty
Ocena zużycia, punkty
Polerowanie cylindrów, %
Zużycie cylindra na 1. pierścieniu, mm
Występowanie drugiego pierścienia
Zużycie oleju g/godz
M 111, CEC-L-53-T-95
Oszacowanie objętości osadu
Zużycie krzywki, mikrony

Wymagania dotyczące olejów przekładniowych i płynów hydraulicznych

Ogólne wytyczne dla olejów przekładniowych na podstawie karty katalogowej MB Blatt 231.1, 234

Specyfikacje oleju przekładniowego
Ręczna skrzynia biegów
Tylny mechanizm różnicowy (zwykły)		235.0, 235.2, 235.7
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
Specyfikacje płynów ATF
Ręczna skrzynia biegów
Automatyczna skrzynia biegów bez GKUB 4)		236.1, 236.6, 236.7, 236.8 2) , 236.9, 236.10, 236.81
Automatyczna skrzynia biegów z GKUB 4)
Przedni mechanizm różnicowy (4Matic)
Tylny mechanizm różnicowy (zwykły)
Skrzynka transferowa (4Matic)
Układ kierowniczy L 075 Z
Pojazdy terenowe
Kierowanie bez wspomagania kierownicy
Wspomaganie kierownicy		236.3, 236.6, 236.7
Ręczna skrzynia biegów
Sprawa transferu	80, 80W, 80W/85W 3)

Notatka:

1) - Z wyjątkiem GL 76/30-5, GL 275 E;

2) - Tylko dla klimatu arktycznego;

3) - Strefy gorące: SAE 90, 85W-90;

4) - GKUB - regulowane sprzęgło do blokowania przemiennika momentu obrotowego.

na podstawie karty katalogowej MB Blatt 340

Wymagania dotyczące częstotliwości wymiany oleju

na podstawie karty katalogowej MB Blatt 041 (1.0, 1.1)

3) Dla klas C, E i S od 1.7.93

Notatka: W przypadku wszystkich silników pracujących w trudnych warunkach należy skrócić o połowę okresy między wymianami oleju.

W sumie w dokumentach fabrycznych brane są pod uwagę dwa rodzaje olejów silnikowych - podstawowe oleje wypełniające oraz Z oleje serwisowe .

Po pierwsze, tj. oleje wylewane na przenośnik mają przypisane arkusze tolerancji 225.XX; Drugi - stosowany przy wymianie oleju w silnikach w serwisach samochodowych - arkusze tolerancji 228.XX i 229.XX.

Oleje pierwszego napełniania to bardzo specyficzne produkty. Bardzo trudno jest je kupić. Najprawdopodobniej nie musisz tego robić. Jest wiele powodów: nie wszystkie podstawowe produkty wypełniające są w pełni zgodne z arkuszami aprobat serwisowych.

Na przykład do silników M272 , M273 , M276 oraz M278 stosuje się oleje pierwotnego wypełnienia z arkuszy 225.16 oraz 225.26 , które zasadniczo są olejami LowSAPS, tj. oleje o niskiej zawartości siarki i fosforu, niskiej zawartości popiołu (w pełni zgodne z arkuszami tolerancji 229.31 oraz 229.51 , których stosowanie przy wymianie oleju w warunkach serwisowych jest surowo zabronione).

Zgodnie z nomenklaturą producentów olejów do napełniania podstawowego, Mercedes rozbił program produkcji dla każdego dostawcy - są to Shell (komplementariusz w branży środków smarnych) oraz Fuchs, ExxonMobil i Petronas.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.8 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Do silników benzynowych rodziny M1xx i silników wysokoprężnych OM6xx o okresie międzyobsługowym nie dłuższym niż 15 000 km (bez Assyst) i 30 000 km (z Assyst), podstawowy olej do napełniania MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N o lepkości 10W-40 firmy Fuchs od zastosowano arkusz tolerancji 225.8.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.10 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Silniki M266 i M275 oraz silnik wysokoprężny OM640, 646 (bez filtra cząstek stałych) są wstępnie napełniane olejem podstawowym Shell Helix Ultra DC225.10 z arkusza homologacji 225.10 na przenośniku. Lepkość oleju 5W-30. Był i pozostaje najpopularniejszym podstawowym olejem do napełniania. Tyle, że dokument 223.1 ciągle się zmienia i wypadają z niego silniki wycofane z produkcji.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.11 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Silnik wysokoprężny OM 629,640,646,660 (z filtrem cząstek stałych) jest wypełniony olejem podstawowym MB Formula 225.11 5W-30 firmy ExxonMobil z arkusza tolerancji 225.11 (lowSpash); obecnie zastąpiony arkuszem homologacji 225.17;

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.16 (oleje podstawowe, napełniane fabrycznie). Silniki M271 (Repo i Evo), 272, 273 i 278 są wypełnione podstawowym olejem silnikowym Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) o lepkości 5W-30 z arkusza tolerancji 225.16 (lowSpash);

Oleje silnikowe z arkusza tolerancji 225.17 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Silniki wysokoprężne OM642, 651 bez i z filtrem cząstek stałych napełniane są olejem silnikowym podstawowym Syntium MB35D o lepkości 0W-30 (producent Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Włochy) z arkusza tolerancji 225.17 (odpowiada olejom 229.31 i 229,51);

Oleje silnikowe z arkusza tolerancji 225.26 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Podstawowy olej do napełniania Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) o lepkości 5W-30 z arkusza tolerancji 225.26 (lowSpash) wlewa się do silników M276. Jednocześnie cała dokumentacja serwisowa ściśle mówi, że nie można stosować olejów lowSAPS w silnikach M276 podczas dalszej eksploatacji.

Oleje silnikowe z arkusza tolerancji 229.1. Stosowany w silnikach diesla i benzynowych. Nie dotyczy silników wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych DPF (kod 474). Arkusz pojawił się w 1997 roku wraz z wprowadzeniem nowego systemu tolerancji. Zgodny z europejską normą ACEA A3-04 lub B3-04 (gdzie A to klasa jakości dla silników benzynowych, B to odpowiednio dla silników wysokoprężnych; 2 lub 4 to klasa wydajności; „04” to rok publikacji specyfikacji , czyli 2004). Do 2004 roku klasy A i B były odrębne, od klasyfikacji z 2004 roku klasy A i B można łączyć.

Zgodnie ze specyfikacją 223.2 na stronie dealera bevo.mercedes-benz.com/oleje z karty homologacji 229.1 nie są stosowane w żadnym z obecnie produkowanych silników! Na silnikach wyprodukowanych przed 2002 rokiem - proszę.

Oleje silnikowe z karty homologacji 229.3 Stosowany w silnikach diesla i benzynowych. Nie dotyczy silników wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych DPF (kod 474). Zgodny z europejską normą ACEA A3-04 lub B4-04 (różni się od olejów 229.1 wysoką jakością, niską utlenialnością, niską zawartością chloru i fosforu).

Odpowiedni:
- dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem M278;
- do silników benzynowych AMG, z wyjątkiem: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- z silników Diesla (nie może być stosowany tylko do samochodów z filtrem cząstek stałych DPF);

Jest jeden konkretny silnik - M155, montowany w Mercedesie Benz SLR McLaren, dla którego karta homologacji 229.3 jest jedyną. Ale nie wszystkie oleje z tego liścia mogą być używane. Tylko oleje marki Mobil i tylko o klasie SAE 5W-50. Jest to umowa między producentem silników AMG a jego partnerem w zakresie środków smarnych - firmą ExxonMobil. Co do wyboru marki to bardziej komercja niż technologia i technologia, ale lepkość - jak sądzę - to wymagania konstruktorów (najprawdopodobniej ten silnik po prostu został stworzony do takiego oleju).

Oleje silnikowe z karty homologacji 229.31 Stosowane są do samochodów z silnikiem Diesla o kodzie 474 (filtr cząstek stałych DPF), przynajmniej do tych silników te oleje zostały stworzone. Arkusz ukazał się w lipcu 2003 roku. Spełnia europejską normę ACEA A3-04, B4-04 i C3-04 (klasa C dla olejów Low SAPS). Dodatkowo może być stosowany również w silnikach benzynowych (ale tylko: M266, M271). Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A w silnikach 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacji 229.31! Ogólnie rzecz biorąc, są to już sprawy poważne, ale rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia się sadzy zmuszają olejarzy do zmniejszania zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których opiera się większość zwykłych dodatków.
Odmienna zasada działania dodatków to główna różnica między olejami 229.31 i 229.51 a 229.3 i 229.5. To. użycie np. 229,51 w silniku 273 może faktycznie uszkodzić silnik.

Oleje silnikowe z karty homologacji 229.5 Dotyczy wszystkich silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych marki Mercedes Benz, z wyjątkiem silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych (kod 474 w karcie danych). Zgodny z normą europejską ACEA A3-04, B4-04. Arkusz ukazał się w maju 2002 roku.

Nie tak dawno w opisie oleju 229.5 na tej stronie napisano, że arkusz 229.5 nie dotyczy silników M104, M119 i M166. Chcę zrehabilitować oleje z arkusza tolerancji 229,5: z wyjątkiem dziecka M166 i potwora sprężarki M155, oleje te mają zastosowanie do wszystkich silników benzynowych i większości silników wysokoprężnych Mercedes Benz (dalej mówimy tylko o samochodach). Wina jest zarówno moja, jak i nie moja: cała masa wzajemnie wykluczających się dokumentów - według niektórych stosowanie oleju 229,5 w silnikach 104, 119, 120 jest niedopuszczalne. Według innych - proszę (przykład: dokumenty BF18.00-P-1000-01B i AP18.00-P-0101AA). Nie mam prawa cytować dokumentów w całości lub w części: własność intelektualna Daimler AG. Zobacz sam WIS.
Zamieszanie doprowadziło do ugruntowanej opinii, że stosowanie olejów z arkusza 229.5 w silnikach 104, 119 i 120 jest niedopuszczalne ze względu na stosowanie w nich papierowych filtrów oleju, które według tej opinii są niszczone przez elementy z tych olejów. W rezultacie uważa się, że oleje arkusza 229.5 działają tylko z filtrami oleju z włókniny. To jest błąd. Faktem jest, że oleje arkuszowe tolerancji zaczęto stosować w Mercedesach w maju 2002 r., A filtry włókninowe A000 180 2609 do silników M112/113/137 zaczęto dostarczać dopiero od września 2003 r. Tym razem. Po drugie, w układach olejowych silników M111, które według wszystkich dokumentów mają tolerancję 229,5, stosuje się te same papierowe filtry oleju A104 180 01 09. Tak więc historyczne powiązanie olejów z arkusza tolerancji 229,5 i filtrów włókninowych jest tylko zbiegiem okoliczności, spowodowanym nieodzowną kombinacją obu czynników (zarówno oleju, jak i filtra) w celu wydłużenia okresu międzyobsługowego (np. ta kombinacja wzrasta z 15 000 km do 20 000 km. w Niemczech). Najwyraźniej do czasu wejścia w życie dokumentów dotyczących zwiększenia interwałów uważano, że wszystkie samochody z silnikami M104 i M119 były już wycofane z produkcji i po prostu nie ma sensu zmieniać czegoś w systemie obsługi. Oczywiste jest, że wydłużenie okresu między przeglądami jest rodzajem reklamy, która obiecuje obniżenie kosztów utrzymania samochodu, a tym samym przekonuje do zakupu nowego samochodu. Finansowo nieopłacalne jest przekonywanie do zakupu już sprzedanych samochodów, na które pieniądze już dawno zostały zjedzone.

Jest jedno, ale wielkie ALE! Przy stosowaniu 229,5 w silnikach z filtrem papierowym przebieg nie powinien tak naprawdę przekraczać 10 000 km. Już wyjaśniam: wśród wielu powodów, sama zasada „długotrwałego” oleju tkwi w wyższej zawartości alkaliów, których zadaniem jest neutralizacja produktów utleniania. Im dłużej olej powinien działać, tym więcej zasad należy przechowywać w oleju: dla olejów 229,1 i 229,3 liczba podstawowa TBN wynosiła 6,6 ... 8,6, dla 229,5 - już w okolicach 12. Ta alkalia między innymi „wykańcza” celulozę filtra papierowego. Filtr papierowy staje się kruchy z możliwością kruszenia się. Filtry włókninowe (w Rosji nazywano je polarem. Przetłumaczone z niemieckiego Vlies - włóknina. W rzeczywistości filtry są wykonane z dwuwarstwowego poliestru. Pierwsza warstwa to rama, druga faktycznie filtrująca) wytrzymują około 7 razy dłużej i może pracować do 50 000 km.
W rzeczywistości w silnikach z filtrami papierowymi można stosować oleje z arkusza 229,5, ale jednocześnie skracając żywotność nawet w porównaniu do 229,3.
Jak wspomniano powyżej, przy stosowaniu olejów z arkusza tolerancji 229,5 i filtra włókninowego do benzyny M112, M113 i M137 możliwe stało się wydłużenie okresu międzyobsługowego z 15 000 km do 20 000 km. Nie dotyczy to silników 112.960/961 i 113.990/991/992 - dla nich przedziały pozostają takie same.

Oleje z arkusza homologacji 229.5 oczywiście różnią się znacznie pod względem wydajności i nie są równie przydatne w silnikach Mercedes Benz i AMG. Tak więc w przypadku silników AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 dozwolone są tylko oleje z serii XW-40, gdzie X wynosi 0,5.

Oleje silnikowe z karty homologacji 229.51 Stosowane są w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych Mercedes Benz z filtrem cząstek stałych (kod 474 w karcie danych). Arkusz ukazał się w 2005 roku. Zgodny z normą europejską ACEA A3-04, B4-04 i C3-04. Ponadto może być stosowany również w silnikach benzynowych, ale tylko: M266, M271, M271Evo. Co dziwne, można go również stosować w silnikach benzynowych AMG M156 i M159. Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A w silnikach 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacji 229.51! Ogólnie rzecz biorąc, są to już sprawy poważne, ale rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia się sadzy zmuszają olejarzy do zmniejszania zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których opiera się większość zwykłych dodatków. Odmienna zasada działania dodatków to główna różnica między olejami 229.31 i 229.51 a 229.3 i 229.5.
Zgodnie z wymaganiami zakładu zawartość siarki nie powinna przekraczać 0,3%, fosforu 0,05 ... 0,09%, popiołu siarczanowego<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

Atesty oleju dla Daimler Chrysler | mercedes benz

Ważny!!! To tylko krótki opis tolerancji oleju silnikowego Daimler Chrysler! Aby określić dokładną tolerancję dla konkretnego silnika, należy zapoznać się z dokumentacją pojazdu lub skontaktować się z autoryzowanym serwisem Daimler Chrysler | Mercedes-Benz.

Tolerancje oleju silnikowego są koniecznie wymienione na etykiecie obok informacji o lepkości, a także przypisane klasy API i ACEA. Jeśli na etykiecie nie ma wymaganej tolerancji, to ten olej zdecydowanie nie ma takiej tolerancji, bez względu na to, co mówi sprzedawca.

MB 228,1

Oleje silnikowe SHPD na każdą pogodę zatwierdzone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony okres wymiany oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych; podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA E2.

Uwaga: Należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi.

MB 228,3

Oleje silnikowe SHPD o różnej lepkości na każdą pogodę do silników Diesla ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. W zależności od warunków eksploatacji i obsługi serwisowej, okres wymiany oleju może wynosić do 45 000 - 60 000 km. Podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA E3.

Lista olejków

MB 228,31

Oleje silnikowe do samochodów dostawczych z silnikami Diesla wyposażonymi w filtry cząstek stałych. Homologacja wymaga, aby olej spełniał normę API CJ-4, dodatkowo taki olej silnikowy musi przejść dwa testy opracowane przez konstruktorów Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.

MB 228,5

Olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonym okresem między wymianami (do 45 000 km); dla klasy ciężkiej możliwy jest przebieg do 160 000 km (zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu). Podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA B2/E4, a także ACEA E5.

MB 228,51

Wielosezonowy olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych spełniających wymagania Euro 4 z wydłużonymi okresami między wymianami oleju. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA E6

MB 229,1

Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami Diesla i benzynowymi produkowanymi od 1998 do 2002 roku. Wymagania są nieco podwyższone w porównaniu z wymaganiami norm ACEA A3, a także B3.

Oleje silnikowe dopuszczone do MB 229.1 nie są zalecane do stosowania w silnikach MB po 2002 roku, a mianowicie: benzyna M271, M275, M28, a także olej napędowy OM646, OM647 i OM648.

MB 229,3

Oleje samochodowe do samochodów osobowych o wydłużonych okresach między wymianami oleju (do 30 tys. km, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu). Wymagania są nieznacznie podwyższone w porównaniu z wymaganiami norm ACEA A3, B4.

Oleje silnikowe dopuszczone zgodnie z MB 229.3 są zalecane do silników benzynowych serii M100 i M200, a także do silników wysokoprężnych serii OM600 (z wyjątkiem modeli z filtrem cząstek stałych).

MB 229,31

Oleje samochodowe LA (niskopopiołowe) do silników samochodów osobowych i minibusów wyposażonych w filtry cząstek stałych. Szczególnie polecany do W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalna zawartość popiołu siarczanowego (do 0,8%). Homologację wprowadzono w lipcu 2003 roku. Na jej podstawie później, w 2004 roku, opracowano klasę ACEA C3.

MB 229,5

Oleje samochodowe do samochodów osobowych o wydłużonych okresach między wymianami (do 30 000 km, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu) spełniające podwyższone wymagania środowiskowe. Wymagania są nieznacznie podwyższone w porównaniu z wymaganiami norm ACEA A3, B4.

W porównaniu do MB 229.3 zapewniają oszczędność paliwa na poziomie co najmniej 1,8%. Homologacja została wprowadzona latem 2002 roku i jest zalecana dla następujących serii silników SN: diesel OM600 (oprócz modeli z filtrem cząstek stałych), benzyna M100 i M200.

MB 229,51

Atest został wprowadzony w 2005 roku dla olejów silnikowych zalecanych do stosowania w silnikach Diesla z filtrem cząstek stałych, a także nowoczesnych silnikach benzynowych. W przypadku olejów silnikowych dopuszczonych do tej homologacji zapewniony jest wydłużony okres międzyobsługowy w porównaniu do MV 229.31, do 20 tys. Km. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA A3 B4 i C3.

Olej silnikowy:

dla silników benzynowych serii 100 -Arkusz 229.1;

dla silników wysokoprężnych serii 600:

z turbosprężarką (ATL) -Arkusz 228.5, 229.1.

bez turbosprężarki (ATL) -Arkusz 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.

Zatwierdzone oleje wymienione są z nazwy na wykazach materiałów dopuszczonych do użytku.

Wymagania dotyczące częstotliwości wymiany oleju:

silniki benzynowe:

modele produkcyjne sprzed 1979 r. - 7500 km lub 6 miesięcy;

modele produkcyjne od 1980 r. - 10 000-15 000 km lub 12 miesięcy;

silniki Diesla:

modele produkcyjne sprzed 1979 r. - 5000 km lub 6 miesięcy;

modele produkcyjne od 1980 r. - 10 000-15 000 km lub 12 miesięcy.

Specyfikacje „Mercedes-Benz” dla olejów silnikowych

Lista MV 226.0/1 , oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do silników Diesla samochodów osobowych oraz do silników Diesla starszych pojazdów wolnossących; krótki okres między wymianami oleju; olej musi być zgodny z CCMS PD1; dodatkowo przetestowany pod kątem kompatybilności z uszczelkami elastomerowymi;

Lista MV 227.0/1 , oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do wszystkich silników Diesla; wydłużone okresy między wymianami oleju w silnikach wysokoprężnych starszych pojazdów bez turbodoładowania; podstawowe wymagania - ACEA E1-96;

Karta SN 227.5. , wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale oleje mogą być również stosowane w silnikach benzynowych; przetestowany pod kątem kompatybilności z uszczelkami elastomerowymi;

Lista MV 228.0/1 , sezonowe/na każdą pogodę oleje silnikowe SHPD (Super High Performance Diesel) do wszystkich silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony okres między wymianami oleju do 30 000 km dla silników samochodów ciężarowych z turbodoładowaniem; podstawowe wymagania - ACEA E2; należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi; Stara specyfikacja. Tylko do silników wysokoprężnych OM6xx (z wyjątkiem OM646, OM647, OM648). Nie stosować w silnikach benzynowych. Grozi to zniszczeniem katalizatora.Lista SN 228.2/3 , sezonowe / całoroczne oleje silnikowe SHPD (Super High Performance Diesel) do silników Diesla, jak w karcie 228.1. Ponadto wydłużony został okres między wymianami oleju; dotyczy silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych wyprodukowanych po wrześniu 1988 r.; wymagania podstawowe - ACEA E3, wymagania dodatkowe - przeprowadzono testy na silnikach Mercedes-Benz oraz długoterminowe testy drogowe; należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi. Stara specyfikacja dla diesli, dla CDI, SHPD, okres wymiany 45 000 km. Tylko do silników wysokoprężnych OM6xx (nie do silników z filtrami Euro 4).

Karta SN 228.5 weszła w życie w 1996 r. UHPD (olej napędowy o bardzo wysokich osiągach). oleje EHPD do silników Euro 2 i Euro 3 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa; podstawowe wymagania - ACEA E4. Różne lepkości dla wydłużonych okresów między wymianami oleju do 45 000 km (samochody osobowe) i do 100 000 km (ciężarówki) lub 160 000 km (z opcjonalną wymianą filtra), ze wskaźnikiem przebiegu, FSS. Podstawa ACEA E4 E5. Tylko dla silników OM6xx (nie dla silników z filtrem Euro 4).

Karta SN 229.1 , zawiera wymagania dla olejów do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych wyprodukowanych przed wrześniem 1999 r., przeznaczonych do silników benzynowych serii BR 100 i silników wysokoprężnych serii BR 600, o dużej mocy czyszczącej, z normalnym okresem między wymianami, podstawowe wymagania - ACEA A2 lub A3 plus B2 lub B3; lepkość SAE Xw-30 i SAE 0w-40 dla ACEA A3 plus B3;

Karta SN 229.3. , obejmuje wymagania dotyczące oleju dla nowych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych produkowanych od października 1999 r. Wydłużone okresy między wymianami do 20 000 km lub 40 000 km zapewniają oszczędność paliwa co najmniej 1,0% w porównaniu z olejami arkusza 229.1, opartymi na ACEA A3 B3. Do silników benzynowych serii M100, M200 i silników wysokoprężnych serii OM600 (nie dotyczy modeli z filtrami Euro 4).

Arkusz MB 229.31, Specjalny nowy olej opracowany przez Mercedesa do silników wysokoprężnych z filtrami EURO 4, takimi jak W211 E200 CDI, E220 CDI. Weszło w życie 7.2003. Olej nazywa się LA „niskopopiołowy”, ma niski wskaźnik utleniania i zawartość popiołu, po wymianie filtra nie ma fosforu i siarki. Nie wymaga dodatkowych dodatków.

Arkusz MB 229,5zatwierdzone oleje ; Oleje serwisowe MB LonglifeDo osobowych silników wysokoprężnych i benzynowych z okresami między wymianami dłuższymi niż w przypadku olejów 229.3 , do 30 000 km, minimalne zużycie paliwa 1,8%. Wprowadzony latem 2002. Do silników benzynowych M100, M200 i silników wysokoprężnych serii OM600 (nie dotyczy modeli z filtrami Euro 4). Oleje silnikowe wg 229.5 mogą być stosowane z filtrami przeznaczonymi do olejów wg 229.5.

Specyfikacje oleju przekładniowego

Ręczna skrzynia biegów235.10

(235.0 ), 235.7

(235.0), 235.7

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu235.7

Kierowanie bez wspomagania kierownicy235.0

Specyfikacje płynów ATF

Ręczna skrzynia biegów236.2 , (236.6 )

Automatyczna skrzynia biegów „MB” bez GKUB (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81

z GKUBem (1) 236.10

Przedni mechanizm różnicowy (4Matic)(235.0), 235.7

Tylny mechanizm różnicowy (zwykły)(235.0), 235.7

Skrzynka transferowa (4Matic)236.6

Układ kierowniczy L 075 Z236.3

Wspomaganie kierownicy236.3

Notatka 1) GKUB- Dostosowano sprzęgło do blokowania przemiennika momentu obrotowego

Zalecenia dotyczące stosowania płynów hydraulicznych na podstawie karty katalogowej MB Sheet 340

342.0 Olej hydrauliczny — komfortowy układ hydrauliczny — sztywność zawieszenia (typ 600)

343.0 Olej hydrauliczny — regulacja wysokości jazdy, zawieszenie pneumatyczne

344 Olej hydrauliczny do centralnego smarowania - Regulacja wysokości układu kierowniczego i jezdnego

KLASYFIKACJA API

American Petroleum Institute (API) opracowuje międzynarodowe wymagania dotyczące jakości olejów i kryteria ich weryfikacji. Litera S wskazuje, że ta klasyfikacja dotyczy silników benzynowych, litera C - diesla. Następna litera wskazuje klasyfikację oleju. API-SL to najnowsza jak dotąd klasyfikacja określająca najwyższą jakość oleju do silników benzynowych.

SPECYFIKACJA ACEA

Stowarzyszenie ACEA (Association des Constructeurs European d „Automobiles) jest oficjalnym następcą stowarzyszenia CCMS od 01.01.96. Określa jakość olejów silnikowych zgodnie z wymaganiami europejskimi. Nowe klasyfikacje ACEA zastąpiły stare wymagania CCMS. Nowe klasyfikacje silników benzynowych samochodów mają następujące oznaczenia: A1-98, A2-96 wydanie 2, AZ-98, które zastąpiły stare oznaczenia CCMS G4 i G5. Dla silników Diesla samochodów oznaczenia to: B1-98 , B2-98, B3-98, B4-98, które zastępują stare oznaczenie CCMC PD2. Dla silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych obowiązują następujące oznaczenia: E1 -96 wydanie 2, E2-96 wydanie 2, E3-96 wydanie 2, E4-99, E5-99.

HOMOLOGACJE FIRMY MOTORYZACYJNEJ

Różni producenci samochodów nakładają dodatkowe wymagania na oleje silnikowe: Mercedes-Benz 227.1 i 228.1 do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, Mercedes-Benz 228.3 i 228.5 do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, Mercedes-Benz 229.1 i 229.3 do silników benzynowych.

LEPKOŚĆ

Lepkość określa wielkość tarcia wewnętrznego w płynie. Zależy on w dużej mierze od temperatury i pokazuje wartością liczbową, np. 5 W-40), jak zachowuje się olej przy niskich (5W zimą) i wysokich (40°C latem). Np. olej silnikowy 5W-40 można stosować zimą przy temperaturach do -30°C i latem przy temperaturach do 35°C

DODATKI

Dodatki to substancje chemicznie czynne. Dodaje się je do oleju, aby poprawić jego właściwości i nadać mu nowe właściwości. Na przykład przeciwutleniacze zwiększają odporność oleju na starzenie, dodatki chroniące przed zużyciem chronią silnik przed zwiększonym zużyciem, dodatki detergentowe nadają olejowi właściwości czyszczące. W zależności od obszaru zastosowania i właściwości obciążenia do olejów dodaje się różne dodatki w różnych ilościach.W języku fachowym mówią: maspo jest stopowy. W nowoczesnych olejach udział dodatków wynosi od 15 do 20%

MINERALNE OLEJE SILNIKOWE

Tradycyjne oleje silnikowe są wytwarzane z olejów mineralnych. Oleje te mają jednak ograniczoną zdolność do spełniania stale rosnących wymagań dotyczących wydłużonych okresów między wymianami, zwiększonej mocy silnika i właściwości przeciwciernych. Typowe wartości lepkości dla olejów mineralnych to: 15 W-40 lub 20 W-50.

HYDROKRAKOWANIE (HC) OLEJE SILNIKOWE

Oleje hydrokrakowane to mineralne oleje bazowe, które zostały poddane złożonej obróbce. Zawierają niewielką ilość składników syntetycznych. Ich typowa wartość lepkości to SAE 10W-40

PÓŁSYNTETYCZNE OLEJE SILNIKOWE

Półsyntetyczne oleje silnikowe to oleje mineralne z dodatkiem składników syntetycznych. Składniki te poprawiają właściwości olejów podczas rozruchu zimnego silnika, utrzymują silnik w czystości i zapewniają dobrą ochronę przed zużyciem. Typowa wartość lepkości dla olejów półsyntetycznych wynosi 10 W-40.

SYNTETYCZNE OLEJE SILNIKOWE

Syntetyczne oleje bazowe służą jako podstawa do produkcji olejów silnikowych o znacznie ulepszonych właściwościach. Syntetyczne oleje silnikowe nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, zapewniają optymalną ochronę przed zużyciem, dobre smarowanie podczas zimnego rozruchu, zmniejszają tarcie w silniku i utrzymują go w czystości. Spełniają najwyższe standardy jakości wg API, ACEA oraz zgodnie z tolerancjami firm motoryzacyjnych. Typowe lepkości olejów syntetycznych to OW-4O i 5W-40.

OLEJE DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH

Obecnie specyfikacja ACEA VZ-98 i V4-98 oraz homologacja marki VW 505.00 firmy Volkswagen stawiają najwyższe wymagania dla silników wysokoprężnych i turbodiesel samochodów osobowych. Oleje te nadają się zarówno do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem, jak i bez.

OLEJE „EASY STROKE” (LEICHTLAUF)

Oleje te mają niską lepkość w niskich temperaturach oraz charakteryzują się podwyższoną stabilnością termiczną i oksydacyjną.Pompa oleju pracuje w optymalnym trybie, zapewniając przepompowanie oleju przez kanały w niskich temperaturach. Dzięki swojej charakterystyce lepkościowo-temperaturowej oraz nowoczesnym, zaawansowanym technologicznie dodatkom pomagają zmniejszyć zużycie paliwa. Typowe wartości lepkości: SAE OW-30, OW-40, 5W-40, 10W-40.

OLEJE SILNIKOWE O DOBRYCH WŁAŚCIWOŚCIACH PRZECIWTARCIOWYCH

Oleje te charakteryzują się dobrą płynnością w niskich temperaturach, charakteryzują się niską pracą pompy olejowej oraz wytrzymują duże obciążenia termiczne. Zapewniają mniejsze zużycie paliwa. Typowe wartości lepkości dla tych olejów: OW-40, 5W-40, 10 W-40.

CAŁOSEZONOWE OLEJE SILNIKOWE

W naszym umiarkowanym klimacie wielosezonowe oleje silnikowe można stosować przez cały rok. Zimą nie gęstnieją zbytnio, a latem przy wysokich temperaturach silnika nie rozrzedzają się zbytnio, np.: OW-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50.

DODATEK MOLIBDENU MoS2

MoS2 (dwusiarczek molibdenu) tworzy mocną warstwę na trących i ślizgowych powierzchniach silnika, która jest w stanie wytrzymać duże obciążenia. Dzięki temu zmniejsza się tarcie w silniku, zmniejsza się jego zużycie i zmniejsza się prawdopodobieństwo awarii silnika. Badania naukowe wykazały, że podczas stosowania MoS2 zmniejsza się zużycie oleju i paliwa, a zużycie zmniejsza się o ponad 50%. Pomimo wszelkich starań o wygładzenie powierzchni metalowych części, pozostaje ona z mikroskopijnymi nierównościami. Nierówności te są wygładzane przez tworzenie się warstewki MoS 2. Dzięki tej poprawie jakości powierzchni zmniejsza się współczynnik tarcia i zużycie silnika.

Mercedes Benz dzieli oleje do samochodów osobowych na dwie główne kategorie: oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych bez filtrów cząstek stałych oraz oleje do silników Diesla z filtrami cząstek stałych. Każda kategoria oleju jest podzielona na oleje o innym zasobie. Wszystkie nowoczesne silniki Mercedesa posiadają system monitorujący okresy międzyobsługowe - Assyst Plus System.

Wstawić:system obsługi wyścigów Assyst Plusczyta warunki zbliżającego się przeglądu i informuje o tym właściciela z wyprzedzeniem, wyświetlając informację na desce rozdzielczej. Elastyczny system pozwala na dostosowanie interwału serwisowego w zależności od rynku użytkowania samochodu. System bierze pod uwagę stan oleju, niektóre inne czynniki i oblicza termin następnej konserwacji. Przy kolejnym przeglądzie do systemu wprowadzane są dane o uzupełnianym oleju. Właściwości samych olejów są dostosowane specjalnie do prawidłowego działania.AsystentPlus.

Oleje zatwierdzone przez Mercedes Benz otrzymują aprobaty nominalne, w zależności od poziomu jakości, i są wymienione jako produkty oficjalnie zatwierdzone na stronie http://bevo.mercedes-benz.com. Tolerancje podano po przetestowaniu oleju w określonych warunkach. Również tolerancje są określone w instrukcjach dla samochodu. Dla przykładu: instrukcja wskazuje, że zaleca się stosowanie oleju MV 229,3 przy standardowych interwałach wymiany (do 20 000 km) i MV 229,5 przy wydłużonych (maks. 40 000 km). Do samochodów eksploatowanych w Europie i silników Diesla z filtrami cząstek stałych zalecane są oleje MV 229.31 i MV 229.51. Dodatkowa jednostka w tolerancji oleju oznacza, że ​​olej został dostosowany zgodnie z pakietem dodatków do stosowania w silnikach Diesla z filtrem cząstek stałych, olejach Low SAPS. Adaptacja polega na obniżeniu zawartości dodatków siarkowo-fosforowych, zastosowaniu zmodyfikowanego opakowania detergentu oraz obniżeniu zasadowości. Przeciwnie, tolerancja MB 229,5 jest wydawana dla olejów o wysokiej zasadowości (TBN powyżej 10), zmniejszonej lotności i pełnego pakietu dodatków. Oleje MV 229,3 i MV 229,5 zalecane są do silników benzynowych i wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych w samochodach osobowych eksploatowanych zarówno w Europie, jak iw krajach o niestabilnej jakości paliw.

To całkiem naturalne, że w Rosji najbardziej pożądana tolerancja to 229,5 dla samochodów benzynowych i 229,51 dla silników Diesla bez filtrów cząstek stałych. Liqui Moly GmbH oferuje dwa oleje silnikowe o różnej lepkości do silników benzynowych eksploatowanych w Rosji, Mercedes Benz. Ten i te oleje są formułowane z syntetycznych olejów bazowych HC i pakietów dodatków o wysokiej zawartości zasad, aby zapewnić długą żywotność i doskonałą czystość silnika.

W przypadku silników Diesla z filtrami cząstek stałych eksperci Liqui Moly zalecają stosowanie olejów lub (o ulepszonych właściwościach w niskich temperaturach). Oleje te zapewniają wieloletnią poprawną pracę filtrów cząstek stałych oraz układu oczyszczania mocznika BlueTEC. Zalecane są również do silników przystosowanych do zasilania gazem płynnym i ziemnym.