Według doniesień brytyjskich mediów, niedawno kolekcjonerowi z Anglii udało się na jednej z aukcji internetowych nabyć za 60 tys. czasy II wojny światowej. Podwójne szczęście, że wyprodukowany ponad siedemdziesiąt lat temu Willis okazał się w doskonałym stanie, bo kolekcjoner dostał nie tylko SUV-a, ale kit cara lub auto do samodzielnego montażu, bezpiecznie zapakowane wiele lat temu w duże drewniane pudełko.

Podczas II wojny światowej Ford i Willys wyprodukowali około 648 000 jeepów i lekkich ciężarówek. Większość z nich, a raczej nieco ponad 361 tysięcy sztuk, stanowiły SUV-y Willys MB Jeep. Pojazdy te były używane podczas walk amerykańskich arii w niemal wszystkich zakątkach świata. Na przykład, sądząc po numerze seryjnym, kupiony przez kolekcjonera jeep miał zostać wysłany do Europy lub regionu Pacyfiku. Nawiasem mówiąc, tylko w postaci zestawów samochodowych, SUV-y Willys MB Jeep wjechały do ​​\u200b\u200bZSRR w ramach Lend-Lease podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Wodny transport samochodów w postaci zestawów samochodowych umożliwił układanie drewnianych skrzyń jedna na drugiej. W ten sposób można było przewieźć znacznie więcej aut, dodatkowo same auta były lepiej zabezpieczone przed wnikaniem wody.

Jeepy zostały zmontowane bardzo szybko:

Na szczęście zachowały się nagrania z kroniki wojskowej, na których można zobaczyć, jak wiernie bezpretensjonalny Willys służył podczas działań wojennych:

Nasz „zupełnie nowy” siedemdziesięcioletni Willys MB Jeep okazał się nie gorszy od swoich innych odpowiedników. Po niewielkiej konserwacji rzadki SUV zaczął zadowalać nowego właściciela oddanym serwisem, tym razem w celach pokojowych.

Jeśli spodobała Ci się ta historia, podziel się proszę ze znajomymi!

Jeep Willis MB to samochód o szczególnej charyzmie, ma pewną aurę zwycięstwa, która bez wątpienia istnieje w sowieckiej technice, to jest siła, która pomogła naszemu narodowi iść naprzód i sprawiła, że ​​faszystowskie szumowiny uciekły. Od 1942 roku Amerykanie dostarczyli do ZSRR 52 000 tych pojazdów w ramach Lend-Lease, a wiele z nich przejechało przez zniszczony Berlin. Od tego czasu minęło sporo czasu, ale Jeep Willis do dziś cieszy się dużym uznaniem na całym świecie, wielu młodych Amerykanów, a także nasi kierowcy, chciałoby jeździć podobnym stylistycznie, ale wygodniejszym autem – to stworzyło przesłanki zwolnienia. Willis nie tylko pomógł nam wygrać wojny, wciąż ma znaczący wpływ na współczesny przemysł motoryzacyjny.

Jeszcze przed rozpoczęciem wojny amerykańskie dowództwo wojskowe interesowało się pomysłem lekkiego SUV-a, który mógłby podnosić tylko czterech żołnierzy i który mógłby służyć nie tylko do transportu wojska, ale także do holowania lekkiej artylerii. W testach Willys z Overland Motors okazał się lepszy od samochodów konkurencji, a nawet lepszy od SUV-a Forda. To tylko wojna, która wkrótce się rozpoczęła, zmusiła Overland Motors do podzielenia się zamówieniem na wydanie własnych Jeepów. Według niektórych ekspertów jakość samochodów Forda była jeszcze lepsza. Razem ci dwaj amerykańscy producenci samochodów wyprodukowali 659 000 pojazdów terenowych. Doskonała zdolność do jazdy w terenie, łatwość konserwacji, wszechstronność, mobilność i niezawodność umożliwiły efektywne wykorzystanie tego SUV-a na frontach wojny japońsko-amerykańskiej. Linie te będą poświęcone Willisowi, samochodowi, którego już dziś nie zobaczysz na drogach publicznych, ale który można zobaczyć na jakiejś wystawie motoryzacyjnej.

Spójrz na zdjęcie Willysa MB, czy nie widzisz w nim tego prostego piękna? Willys MB nie był wyposażony w drzwi, wyobraź sobie, że prowadzisz samochód, który znalazł się pod ostrzałem, musisz jak najszybciej opuścić samochód i schować się w schronie, a możesz to zrobić w samochodzie bez drzwi tak szybko, jak to możliwe. Przednią szybę można odchylić do przodu, co jest bardzo przydatne w Afryce, ale oprócz tego, że wysuwana szyba działa jak „klimatyzator”, obniża również kontury samochodu, co jest bardzo ważne, gdy trzeba się schować. Tutaj warto zaznaczyć, że Willys MB został pomalowany farbą, która nie świeciła na słońcu – to wyraźny plus za przebranie. Masa własna takiej maszyny wynosi 1020 kg, jak na maszynę o długości 3378 mm, ta waga może wydawać się imponująca, ale nadal warto pamiętać, że jest to maszyna z napędem na wszystkie koła. Prześwit 220 mm przy rozstawie osi 2032 mm wydaje się bardzo imponujący, wcale nie jest łatwo położyć Willisa „na brzuchu”, ale oczywiście w warunkach frontowych jest to całkiem możliwe.

Bardzo interesujące jest to, że znajduje się zbiornik paliwa tego amerykańskiego pojazdu terenowego pod siedzeniem kierowcy. Jeśli spojrzysz na zdjęcie, od razu zrozumiesz, że nie można tu mówić o wygodzie. Salon jest tak utylitarny, że nawet „wycieraczki” na przedniej szybie wydają się czymś, bez czego można się obejść. Cienka trójramienna kierownica lepiej mocno trzymać się drogi, aby nie zgubić jej z rąk.

Dane techniczne Jeep Willys MB

Jako napęd dla Jeepa Willisa MB przewidziano czterocylindrowy silnik z dolnymi zaworami o pojemności 2,2 litra i mocy 54 KM. Ten silnik jest przeznaczony do 66. benzyny i jest w stanie rozpędzić pojazd terenowy do 104 kilometrów na godzinę. Skrzynia biegów jest tutaj trzybiegowa, mechaniczna. Zawieszenie przednie i tylne resory, zainteresowanie może spowodować w pełni hydrauliczny układ hamulcowy, w tamtych latach i to nawet jak na tak użytkowe auto - na to właściwie należy zwrócić uwagę.

Cena Jeepa Willysa MB

Za ile możesz dziś kupić Jeepa Willysa? Bardzo niewiele osób interesuje cena takiego samochodu jak Jeep Willis. Faktem jest, że większość kierowców potrzebuje znacznie bardziej praktycznego pojazdu, jaki mamy, lub niezbyt drogich nowych zagranicznych samochodów. Fani jazdy terenowej chętniej kupią Nivę, ale nie Willisa. Oczywiście samo znalezienie takiego samochodu na terenach byłego ZSRR nie jest już łatwym zadaniem, dziś Internet pomoże tym, którzy chcą, a wcześniej takie poszukiwania byłyby niezwykle trudne.

Jeep Willis to świetne auto dla duszy, jadąc takim autem można pomyśleć jak to było z żołnierzami, którzy ratowali świat w 45-tej i bardzo dobrze, że były takie auta, bo one też przybliżały nasze zwycięstwo .

Ale żeby zrozumieć, dlaczego Willys MB, Ford GPW, mało znany Bantam BRC 40 i zupełnie nieznany Ford Pygmy częściej nazywane są „tylko Willysami”, będziemy musieli wrócić do historii tego auta po raz sto pierwszy czas.

Jeden za wszystkich, wszyscy za jednego

Powtarzamy więc podstawowe prawdy. W maju 1940 roku w Stanach Zjednoczonych ogłoszono konkurs na opracowanie i masową produkcję lekkiego wojskowego pojazdu terenowego. Ponieważ terminy były bardzo napięte, a nawet bardzo żądni łatwych (i trudnych) zarobków, amerykańscy producenci samochodów nie mogli rzucić się na zamówienie z całym tłumem.

Tylko trzej producenci byli w stanie wyprodukować prototypy w wyznaczonym terminie: Willys-Overland Motors, American Bantam i nieco spóźniony Ford. Bantamowi pokazano samochód BRC 40 zaledwie 49 dni później Willys-Overland, zdobywszy w jakiś sposób plany Bantama, wystartował w wyścigu swoim samochodem Willys MA, uderzająco podobnym do dziobu. Niektóre źródła podają, że dokumentacja dla Bantama przyszła do Willisa z wojska, który nie dbał o to, kto będzie produkował samochody, najważniejsze było zrobić jak najwięcej i jak najszybciej.

Na zdjęciu: Bantam BRC-40	Na zdjęciu: Willys M.A.

Ford zrobił jeszcze dłuższą pauzę, wreszcie prezentując swojego Pigmeja. Nawiasem mówiąc, Ford właśnie wygrał pierwszy etap konkursu i już dość zacierał ręce, ale tak się złożyło, że po pilnym zamówieniu dla wszystkich firm w eksperymentalnej partii 1500 sztuk, Willis, a nie Ford, został uznany za najlepszy. Całkiem możliwe, że do decyzji przyczynił się mocniejszy silnik Jeepa (60 KM w porównaniu z 45-46 u konkurentów).

Na zdjęciu: Ford Pigmej

Trudno teraz dociec, jaka była historia otrzymania zamówienia wojskowego przez Forda (najprawdopodobniej nie obyło się bez łapówek czy „łapówek”), ale po zakończeniu produkcji Willysa MA w listopadzie 1941 roku (te same 1500 sztuk który trafił właśnie do Armii Czerwonej) rozpoczęto produkcję nowej modyfikacji Willysa MB, aw 1942 roku Ford rozpoczął produkcję Willysa.

Samochód Forda nazywał się Ford GPW i różnił się nieco od samego Willysa MB, chociaż wszyscy nazywamy go po prostu Willysem. I tak się stało: albo Willis zasłużył sobie na sławę dzięki wysiłkom Forda, albo Ford zgarnął pieniądze łopatą, zaczynając wypuszczać Willisa. Otóż ​​amerykański Bantam, który wniósł największy wkład w powstanie Willysów (i Forda GPW), niechlubnie zakończył swoje istnienie wraz z wypuszczeniem BRC 40 w 1941 roku i przez wielu jest dziś zapomniany, choć tak naprawdę był jego rozwoju, który stał się jednym z kultowych samochodów XX wieku.

Na zdjęciu: Ford GPW	Na zdjęciu: Ford GPW

Dzisiaj mamy bardzo rzadki grill listwowy Willys MB, wypuszczony w grudniu 1941 roku, do jazdy próbnej. Na świecie pozostało nie więcej niż kilkanaście takich samochodów: z oryginalnym nadwoziem (nie formowanym na Tajwanie) i nawet w oryginalnym kolorze. I to jest Willys MB, a nie późniejszy seryjnie produkowany Ford GPW. Porozmawiamy o tym, czym różnią się te samochody poniżej.

Grillowana oliwka

Samochód ten został niedawno sprowadzony z Ameryki, gdzie należał do pasjonata motoryzacji i kilka razy w roku jeździł na wystawy, co pozwoliło zachować jego pierwotną formę po renowacji. Tylko opony są tutaj nierodzime - nie ma takiej gumy, która służyłaby wiernie przez 75 lat. Dlatego w tym samochodzie wszystko jest interesujące, od koloru po standardowy zestaw narzędzi.

Skupmy się zatem na kolorze. To właśnie te oliwkowe samochody trafiły do ​​​​ZSRR w ramach Lend-Lease. I nie zdziw się matowym kolorem Willisów: te samochody (i nie tylko te) zostały pomalowane matową farbą za radą wojska, ponieważ sprzęt wojskowy nie powinien oślepiać. Po ocenieniu odcienia samochodu przejdźmy do bardziej szczegółowych oględzin.

Wczesne Willys MB nosiły nazwę Slat Grill, co w tłumaczeniu z języka laureata Nagrody Nobla Boba Dylana oznacza coś w rodzaju „kraty z listew”. To jedna z cech Willisa, Ford nie miał takiej kratki. Kolejną cechą Willisa jest rura ramy, która jest wyraźnie widoczna pod chłodnicą. Już na tej podstawie Willys MB można łatwo odróżnić od pojazdów Forda. To jednak nie wszystkie różnice – w trakcie oględzin porozmawiamy o kilku innych.

Jeśli spojrzysz na wewnętrzną stronę zderzaka, gdzie jest on przymocowany do ramy, zobaczysz numer seryjny samochodu. Swoją drogą sam zderzak jest bardzo solidny: tuż za nim widać drążki kierownicze, które trzeba było jakoś zabezpieczyć. Do odchylenia przedniej szyby potrzebne są gumowe ograniczniki na masce (która notabene Ford też ma trochę inną). W stanie złożonym leży na kapturze i jest mocowany dwoma zapięciami.

Łopata i siekiera były przymocowane po lewej stronie, które były dołączone do samochodu, ale samochód nie miał drzwi, tylko brezentowe daszki, które można było złożyć z tym samym dachem. Aby jednak pasażer z przodu nie wyleciał przy pierwszym zakręcie, otwór jest zamykany paskiem z karabińczykiem. We wnęce tylnego koła widać otwór spustowy zbiornika paliwa. Niby drobiazg, ale znacznie ułatwia spuszczanie paliwa w przypadku transportu auta koleją lub drogą morską (miały być przewożone bez paliwa).

1 / 2

2 / 2

Za Willisem wcale nie wygląda jak Ford. Po pierwsze nie ma dodatkowego kanistra z tyłu, który zaczęto stawiać później, a po drugie w miejscu tego kanistra jest wytłoczony napis Willys, który oczywiście został usunięty na Fordzie. Z interesujących drobiazgów nie można nie zauważyć zamka z łańcuchem na kole zapasowym: albo mogą kraść wszędzie, albo wiedzieli, gdzie te samochody zostaną wysłane.

1 / 2

2 / 2

O tylnych światłach sprzętu wojskowego armii z okresu II wojny światowej na osobny artykuł (pewnie kiedyś powinien powstać). To nie tylko retroreflektory czy światła hamowania, to cały system sygnalizacji świetlnej. Tylne światła po prawej i lewej stronie są różne, ale najciekawszą częścią jest dolna, która wygląda jak prostokątna szczelina. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz w nim elementy o różnych kształtach. Całe to ustrojstwo jest potrzebne nie tylko do wskazania wymiarów czy rozpoczęcia hamowania. Jest to system świetlny, który pozwala określić interwał określony w kolumnie podczas ruchu. Światło włącza się za pomocą centralnego włącznika, który włącza również czołówkę.

1 / 2

2 / 2

Przed oględzinami wnętrza wchodzimy pod maskę, a następnie pod samochód.

„A pudełko jest raczej słabe!”

Jak powiedziałem, jedną z zalet Willisa był mocniejszy silnik. Jest to czterocylindrowa jednostka benzynowa Willys L134 o pojemności 2,2 litra i rozwijająca 60 KM. Z. przy 3600 obr./min. Jeśli porównamy to z ówczesną technologią radziecką, silnik ten wydaje się być bardzo „obrotowy”, w naszych samochodach maksymalna moc była wówczas osiągana przy prędkości nie większej niż 2000. Jednak nie mieliśmy takich samochodów i prawie wszystkie silniki pojazdów osobowych pochodziły z samochodów ciężarowych.

Dodam kilka bezsensownych liczb i faktów: w silniku jest osiem zaworów, skok tłoka i średnica cylindra to 111x79, stopień sprężania to 6,5, blok i głowica bloku są żeliwne. Ten silnik jest bardzo niezawodny i wytrzymały, kiedy produkcja Willisa została przeniesiona do fabryki Henry'ego Forda, nie ingerowali w jego podstawową konstrukcję, ale zmienili szyjkę wlewu oleju za pomocą bagnetu, włożyli inny gaźnik, filtry oleju i powietrza.

Sprzęt elektryczny (jest sześciowoltowy) nie sugeruje niczego niezwykłego. Okablowanie zostało wykonane z wysoką jakością, a co najważniejsze - przemyślane. Trudno tu doszukać się nowoczesnych, oksydowanych i wiecznie zielonych wtyków, popularnie nazywanych „ojcem-matką”. Tylko śrubki i wkręty, a nawet maska ​​jest połączona z nadwoziem dodatkową „masą” pomimo tego, że „masa” na masce będzie co najmniej przez zawiasy. Ogólnie rzecz biorąc, powszechne powielanie „masy” jest znane Willisowi, im więcej - tym bardziej niezawodne.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A Amerykanie nie byliby Amerykanami, gdyby nie wymyślili wielu pożytecznych i przyjemnych drobiazgów. Na przykład pod maską jest olejarka (jest taka sama, jeśli pamiętasz). A reflektor można generalnie odwrócić do tyłu: poluzowujemy baranka i odchylamy go. Teraz możesz zagłębić się w silnik nawet w nocy, będzie wystarczająco dużo światła. Aby nie zepsuć okablowania reflektora, jest on wykonany ze skręconego drutu, który nie boi się załamań.

Uważa się, że mosty Willisa są w stanie przetrwać samego Willisa. Słuszność tej opinii w pełni potwierdza praktyka. Aby przypadkowo nie pomylić mostów podczas procesu naprawy, na ich skrzyniach korbowych odlane są słowa „oś przednia” i „oś tylna”. Razdatka pokazała się równie dobrze, ale skrzynia biegów wśród naszych ludzi była znana. Powiedzieli, że jest słaba i długo nie służyła. Mimo to: nie dało się tak tego zabrać i nie przeciążyć samochodu, na przykład podpinając trzy powalone drzewa do haka holowniczego. Tutaj każde pudełko umrze, bez względu na to, jak dobre jest. Dlatego te stwierdzenia nie są zbyt uczciwe: jeśli Jeep nie jest przeciążony, skrzynia biegów trwa długo.

Zawieszenia są sprężynowe. Z nowoczesnego punktu widzenia - nic ciekawego. Ale podejrzewam, że w ZSRR na amortyzatory patrzyli ze zdziwieniem: mieliśmy w obiegu amortyzatory dźwigniowe, a nawet jednostronnego działania, więc amortyzatory Willisa mogły wtedy wydawać się ciekawostką.

Cóż, teraz czas wsiąść do samochodu i obejrzeć jego wnętrze, jeśli tylko tak można nazwać przestrzeń wewnątrz tego samochodu.

Komplet

Zanim usiądziemy za kierownicą i wciśniemy pedał rozrusznika, przyjrzyjmy się tylnemu siedzeniu pasażera. Szczerze mówiąc, nie rozumiałem, czy to był jeden, czy dwa. Zbyt przestronny dla jednej osoby, ale nie dla dwóch, zwłaszcza żołnierzy z wyposażeniem. Po lewej i prawej stronie siedzenia znajdują się skrzynki z narzędziami, które również w takiej formie występowały tylko w Willysach.

Jeden z nich zawiera kompletny zestaw narzędzi dostarczonych z maszyną. To, co leży na siedzeniu, to nie wszystko. Nie zmieściliśmy kluczy płaskich - jest ich dużo. Szczególnie ucieszył mnie manometr ze skalą na sprężynce, który wysuwa się z obudowy pod ciśnieniem powietrza w oponie. Nie ma tu już nic do oglądania i w końcu ruszamy do przodu.

Zacznijmy od deski rozdzielczej. Za kierownicą zamiast prędkościomierza napis: „45 MAX”. Surowym ostrzeżeniem jest, aby nie jechać samochodem szybciej niż 45 mil na godzinę (około 72,5 km/h). W rzeczywistości Willis potrafi szybko jeździć. W każdym razie można go rozpędzić do 80 km/h, ale jak mówili ostrożni Amerykanie, nie jest to konieczne. Urządzeń jest niewiele, ale cały niezbędny zestaw jest dostępny: poziom paliwa, ciśnienie oleju, prędkościomierz z licznikiem kilometrów, amperomierz i wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (właściwie oczywiście wody). Urządzenia nie posiadają własnego podświetlenia, ale nad nimi znajdują się dwa klosze z żarówkami.

1 / 2

2 / 2

Przed pasażerem są znaki tradycyjne dla Amerykanów z ostrzeżeniami i minimum informacji technicznych. Po lewej stronie znajduje się schemat zmiany biegów i przełączania na przedniej osi oraz liczba skrzynek rozdzielczych. Pośrodku znajdują się maksymalne prędkości na każdym biegu oraz krótka instrukcja spuszczania wody z układu chłodzenia, a po prawej ogólne informacje o samochodzie. Można z niego dowiedzieć się, że data dostawy naszego samochodu z fabryki to 15 grudnia 1941 roku. Dźwignia umieszczona pomiędzy przyrządami a tabliczkami informacyjnymi jest siłownikiem hamulca postojowego. Po upewnieniu się, że na panelu nie ma nic niezrozumiałego, spójrzmy na podłogę i zespół pedałów.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pedały są trzy i pewnie już się domyślacie, że są to sprzęgło, hamulec i gaz. Po lewej stronie znajduje się przycisk do przełączania świateł drogowych i mijania. Największą dźwignią jest skrzynia biegów, dwie obok to włączenie przedniej osi i „razdatka”, na tunelu za dźwigniami znajduje się przycisk rozrusznika. Przy nogach pasażera znajduje się gaśnica.

1 / 2

2 / 2

Teraz podnieśmy siedzenie kierowcy. Pod nim widzimy zbiornik gazu, co nigdy nas nie zaskakuje. Teraz spójrz na przednią szybę. Posiada wycieraczki z najbardziej niezawodnym napędem na świecie - ręką kierowcy lub pasażera. Pomimo tego, że ten Willys jest piękny, nie ma w nim nic więcej do zobaczenia. Od dłuższego czasu swędzi, aby usiąść za kierownicą i dawać ciepło na zaśnieżonej drodze ze stromymi podjazdami i zjazdami. Obudźmy więc demona nieokiełznanej zabawy i demona lekkomyślności!

Trzymaj się ostatniego!

Lądowanie w Willisie jest interesujące: z boku, ale pomnożone przez cechy konstrukcyjne nadwozia: zwężenie przed komorą silnika budzi w podekscytowanym mózgu strach przed wypadnięciem z samochodu do piekła na pierwszym wyboju . Po części strach jest uzasadniony, ale tylko dla tych, którzy siedzą z tyłu – tam niesamowicie się trzęsie. Ale kierowca może chwycić kierownicę i poczuć się „na koniu”. Kopanie, kopanie, może nawet niezłomne, ale koń. W związku z tym siadamy, cieszymy się stosunkowo wygodnym siedzeniem przez kilka sekund (jak na rok 1941) i odpalamy silnik.

Robimy to przyciskiem w podłodze, choć dużo łatwiej uruchomić silnik „krzywym rozrusznikiem”. Mimo to kręcenie dwulitrowym silnikiem z rozrusznikiem małej mocy nie jest zbyt zabawne, a rozrusznik ochoczo i bezwzględnie próbuje pobrać prawie cały prąd. Ale jeśli obrócisz silnik ręcznie, iskra będzie zauważalnie lepsza. Jednak trzeba też umieć odpalić silnik rękami, w tym są tajemnice, a ja już jadę, więc naciskamy nogą - i po pół obrotu silnik budzi się do życia i zaczyna buczeć płynnie.

Ściskamy sprzęgło i włączamy pierwszy bieg, nie zapominając o ponownym spojrzeniu na schemat: w lewo i do tyłu, a jeśli popchniesz dźwignię do przodu, włączy się bieg wsteczny. Puszczamy sprzęgło i… i zaczynamy odczuwać wręcz szaleńczą radość z faktu, że to 75-letnie auto wcale nie wygląda na weterana wojennego, jak na wpół martwy wrak z dzikim luzem w kierownica, dźwignia zmiany biegów, niekontrolowana i obojętna na taniec na pedale gazu. Willis bardzo szybko nabiera prędkości - i teraz możesz włączyć drugi bieg.

Elastyczność silnika jest po prostu niesamowita: ciągnie od samego dołu i czuje się jak odważna wrzawa zarówno przy średnich, jak i wysokich prędkościach. Tak, czasy, kiedy ludzkość nie znała downsizingu za pomocą turbiny, były naprawdę cudowne! Włączamy trzeci bieg i bez dwukrotnego wyciskania i dolewania gazu - oto skrzynia zsynchronizowana, wyobrażacie sobie? Możesz także przełączyć się bez tych wszystkich przestarzałych manipulacji, nieznanych rozpieszczonym kierowcom naszych czasów. Samochód po prostu idealnie słucha kierownicy, a my już nabieramy śmiałości na podjazdy.

Dołączamy niższy bieg i przednią oś. Teraz zacznijmy wspinaczkę. A potem zaczynamy kochać Willisa jeszcze mocniej niż kilka minut temu. Pamiętasz, co zwykle widzisz z samochodu czołgającego się po zboczu? Kawałek nieba i - jeśli masz szczęście - krawędź kaptura. Ale tutaj możesz pochylić się lekko w lewo i spojrzeć na drogę z boku, a tuż pod lewą ręką jest klamka z boku samochodu.

Trzymaj się i idź w górę. I bez wysiłku, Willis wspina się na górę równie pewnie i nieodparcie, jak kary za spóźnienie, jak stawki za media, jak NATO na wschodzie, jak alkoholik z butelką piwa następnego ranka po wypiciu. Po pokonaniu wszystkich dostępnych w dzielnicy wzniesień schodzimy w dół i staramy się dać upał mniej więcej płaską drogą.

W Internecie krąży uporczywy mem - „chory drań”. Dokładnie tak się czułem, kiedy wyciąłem kilka groszy na tym samochodzie na płaskim terenie i zdecydowałem się opuścić go bokiem na zakrętach. Namówił mnie do tego właściciel auta - to on widzicie na zdjęciach. Nie da się nie powtórzyć wszystkich jego sztuczek, jeśli on na to pozwoli! Oczywiście przednia oś jest już wyłączona - nie można z nią szybko jechać. Dlatego dobrze przyspieszamy (wow, jaką młodą zwinność ma ten „dziadek”!) I wprowadzamy tylną oś. Wrażenia są po prostu cudowne i tylko poczucie winy za te wygłupy Willisa trochę niepokoi moją chorą duszę. Musimy skończyć z tą hańbą - lepiej sprawdzić, jak Willis poradzi sobie z dołami i wybojami.

Tutaj naprawdę trzeba uważać. Zwiększona sprężystość tylnej części samochodu czasami budzi niepokój, zwłaszcza jeśli w tym czasie ktoś siedzi na tylnej kanapie i okresowo mimowolnie, ale szczerze i entuzjastycznie wykrzykuje przekleństwa. A mimo to utrzymanie samochodu na kursie nie jest zbyt trudne, o ile oczywiście nie spróbujesz jechać za szybko.

Jedyne, czego brakuje Willisowi, to skuteczne hamulce. Nie działają najlepiej, a hamowanie silnikiem jest znacznie łatwiejsze, zwłaszcza że nadal nie warto mocno rozpędzać samochodu, ale hamulce wystarczają do całkowitego zatrzymania przy niskiej prędkości. Posiadają napęd hydrauliczny.

Nie tylko Jeepa

Ponad 50 000 Jeepów wysłano do ZSRR w ramach Lend-Lease (w tym wyprodukowane przez Forda). Cieszyli się doskonałą opinią. Najczęściej poruszały się po nich sztaby dowodzenia, ale często były używane jako traktory do dział. Ale nawet po zakończeniu wojny historia Willisa się nie skończyła. Już w 1944 roku pojawiła się cywilna wersja Jeepa CJ1A, którą produkowano do 1986 roku (oczywiście ze zmianami). W połowie ubiegłego wieku Jeepy były montowane na licencji w Japonii, a następnie w Indiach i Korei (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia i wielu innych producentów). Zbudowano ogromną liczbę modyfikacji z różnymi rozstawami osi i nadwoziami do różnych celów.

Otóż ​​największy wkład wniesiono do filologii: to właśnie Willis wzbogacił język o słowo „jeep”, za co do dziś jesteśmy mu wdzięczni.

Za pomoc w przygotowaniu materiału dziękujemy warsztatowi renowacyjnemu RetroTruck.

Nabyty Willisa stał w garażu czekając na naszą decyzję - co i jak z tym zrobić. Nie byłem zawodowym restauratorem, a nawet mechanikiem samochodowym, robiłem to w wolnym czasie - było to moje hobby. Twórczość techniczna, moje hobby, które robię całe życie z wielką przyjemnością, więc sam nie mogłem się doczekać dnia wolnego,
dokonać oględzin samochodu i sporządzić plan jego renowacji.
I wreszcie nadszedł ten czas, samochód został dokładnie zbadany, wszystkie wyniki są szczegółowo opisane. W związku z silną korozją konieczne było wzmocnienie ramy wraz z wymianą przedniego pasa, wymianą podłogi i dolnej części boków nadwozia, wymianą błotników, naprawą maski i przedniego grilla, naprawą i renowacją mosty, przeguby uniwersalne, sprężyny i wiele innych. Łatwiej powiedzieć, że wszystkie szczegóły samochodu wymagały uwagi. Ponadto konieczne było znalezienie rodzimego silnika i skrzyni biegów - (były z GAZ 69), znalezienie tylnych siedzeń, łuków namiotowych itp. Krótko mówiąc - praca nad odrestaurowaniem tego auta wymagała dużo czasu i wysiłku, którego nam było mało. Nie przeszkadzało nam to, ponieważ była chęć zrobienia tego i nie było żadnych terminów.
Prace rozpoczęły się wiosną, ponieważ zimą 2000 roku praca w nieogrzewanym garażu była niewygodna. Auto zostało całkowicie rozebrane do śrub, wszystkie części ponumerowane i ułożone na półkach, ujawniono dodatkowe usterki. Uzyskano literaturę dotyczącą naprawy tego samochodu. To był krótki przewodnik po samochodzie Jeep z 1945 roku.

Pierwszy dokument techniczny, który znaleźliśmy na Jeepie Willysa.
Następnie odnaleziono kolejną instrukcję, bardziej szczegółową, inne materiały i zdjęcia niezbędne do przeprowadzenia planowanych prac restauratorskich.

Rozpoczęto pierwsze prace nad renowacją ramy. Wszystkie pomiary wykonano w punktach kontrolnych warunkowo - ujawniono poważne odkształcenie, sporządzono diagram. Przednia część ramy posiadała liczne ogniska korozji na wskroś, ślady zgrubnych napraw oraz znaczne przerzedzenie metalu. Część środkowa i tylna były w mniej więcej znośnym stanie, ale z przerzedzeniem metalu, więc cała rama wymagała wzmocnienia, przednia część do wymiany, a elementy tylne do renowacji.

Willis dopasowuje nadwozie do ramy.

Wszystkie nity zostały odcięte, rama rozłożona na elementy. Aby wzmocnić pionowy kołnierz profilu ramy w kształcie litery C, wzdłuż profilu konturu wycięto płyty z metalu o grubości 3 mm. Wykonano elementy przedniej ramy (dźwigary) wraz z punktami mocowania silnika, dorobiono nity i inne brakujące części. Wszystko zostało oczyszczone z rdzy, wypiaskowane i zagruntowane, gotowe do najważniejszej operacji na ramie - montażu. Rama została złożona na święta majowe. Została złożona, zanęcona nitami, zmierzona i nitowana, "umyta".


Willis dokonał wymiany całego dna i tylnych boków.

Kolejnym etapem jest renowacja podwozia. Mosty zostały zdemontowane i zmienione. Wszystkie szczegóły wymagały uwagi, a niektóre, takie jak półosie przedniej osi, skrzynia biegów przedniej osi i przedni kordan, były całkowicie nieobecne. Z dołączonych do zakupu "części zamiennych" zidentyfikowano fragmenty brakujących części, które wykorzystano w pracy. Rozpoczęły się poszukiwania pozostałych brakujących części. Sprężyny zostały rozebrane, wyprostowane, wymieniona część blach (pochodziła z Gaz 69), wyczyszczona, pomalowana i złożona. Wykonano nowe punkty mocowania sprężyn. Tylna oś była pierwszą renowacją, którą natychmiast podniesiono na ramę. Następnie bez wewnętrznego wypełnienia przywrócono przednią oś, która również zajęła swoje miejsce na ramie. Całość konstrukcji została prowizorycznie postawiona na kołach z Gas 24. Przekładnia kierownicza i amortyzatory zostały odrestaurowane i zamontowane. Wszystko to miało już imponujący wygląd i inspirowało do dalszych prac. Przynieśli ciało do ramy i wrzucili na nie
Po zmierzeniu ciała na ramie w punktach mocowania i łączenia węzłów sporządzono schemat. Prace nad renowacją nadwozia rozpoczęto od usunięcia i wymiany zardzewiałych fragmentów, których było ponad 50%.

Ponad 50% osprzętu karoserii zostało wymienione.

Po spawaniu nadwozie zostało całkowicie wypiaskowane i zagruntowane. Najtrudniejsze i najdłuższe prace zaczęły się od znalezienia i odbudowy silnika, skrzyni biegów i innych brakujących elementów (zakupiony samochód miał silnik i skrzynię biegów z Gaz 69). Zajęło to lata. Silnik wraz ze skrzynią został znaleziony w odległej wiosce Kałmucja, gdzie pełnili odpowiedzialną rolę, podpierając róg zniszczonej stodoły, zapobiegając jej rozpadowi. Historie poszukiwania innych szczegółów były podobne i mogłyby być tematem osobnych historii.


Piasta przedniego koła Willysa.

Silnik, który znaleźliśmy, był wielkim kawałkiem monolitycznej rdzy, w której kontury silnika samochodowego były ledwo rozpoznawalne. Nadal nie rozumiem, jak to znaleźliśmy. Ale to naprawdę był on, jako właściciel stodoły i kiedyś samochodu, twierdził Willis. Oprócz silnika ze skrzynią biegów w tym "kombi" udało nam się "zarobić" na innych detalach tego legendarnego auta.
W pierwszej kolejności dostarczona do warsztatu bryła rdzy została poddana piaskowaniu, po uprzednim zatkaniu wszystkich istniejących otworów. Miło było patrzeć, jak ten blok nabiera na naszych oczach wyraźnych srebrzystych cech upragnionego silnika. Po wyczyszczeniu silnik wyglądał jak nowy, ale wiedzieliśmy, że sekcja zwłok pokaże, jakie prace jeszcze nas czekają. Po rozebraniu byliśmy przekonani, że w środku wszystko jest dużo gorsze niż na zewnątrz... Czekała nas długa, żmudna i twórcza praca.

Willys 1942, skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza.

Silnik rozebrany do śrub, dokładnie wyczyszczone wszystkie kanały i kanały, cylindry wywiercone i wypolerowane, zrobione nowe tłoki pod pierścienie Gas 51, wał korbowy zespawany i zeszlifowany, łożyska główne i korbowody wykonane z części Gas 51 , zawory i prowadnice do nich zostały wykonane z części Zila , gniazda zaworów są obrabiane i docierane - sprężyny są do nich dopasowane , wałek rozrządu jest wypolerowany , powierzchnia styku bloku z głowicą jest wypolerowana itp. wszystko , wszystko . .. Krótko mówiąc, nie ma ani jednego szczegółu tego samochodu, którego nasze ręce nie „pieściły”. Po złożeniu i pomalowaniu silnik wyglądał jakby wyjechał z fabryki.

Silnik naszego Willysa MB jest oryginalny.

Wykonali tę samą pracę ze skrzynią biegów, co z silnikiem. Zrobiliśmy nową skrzynię biegów, wymieniliśmy łożyska, zaciski, widełki zmiany biegów itp. Bardzo zależało mi na jak najszybszym złożeniu monobloku mocy składającego się z silnika, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej i wciągnięciu go na ramę. Jednak montaż monobloku poprzedziły prace nad wykonaniem mechanizmu sprzęgła, którego szczegóły były częściowo dostępne i dopasowaniem skrzyni rozdzielczej do ramy. Na koniec monoblok jest montowany i montowany na ramie, montowany jest wał kordanowy.
Po zainstalowaniu nadwozia rozpoczął się aktywny montaż samochodu. Do tego czasu prawie wszystkie elementy samochodu były już dostępne i były przygotowane do montażu. Praca zaczęła wrzeć z większą siłą.


Willis 1942 przednia oś.

A wiosną 2008 roku samochód był gotowy do pierwszego testu. Silnik odpalał od pierwszego startu, kręcił wyraźnie, płynnie, jakby w jego życiu nie było wielu lat zapomnienia. Bardzo radośnie było słyszeć pewne, potężne dudnienie tego zmartwychwstałego 60-konnego silnika - Go Devil (naprzód, diable!), Za co otrzymał tę nazwę. Równolegle z pracami rozruchowymi silnika prowadzono również prace dopracowujące pozostałe podzespoły i zespoły do ​​głównych testów. Po uruchomieniu silnika zaplanowano próby morskie.
I tak przed majowymi wakacjami rozpoczęły się próby morskie. Silnik, który wzmocnił się po dotarciu, zwykle warczał, samochód napinał się w oczekiwaniu na ruch, majestatycznie popisując się w jasnych wiosennych promieniach słońca. Był to żołnierz wracający z leczenia ciężkich ran, jeszcze nie dość silny, ale już pędzący do boju.


Tylna oś Willisa 1942.

Konstrukcja samochodu jest po prostu nienaganna. Samochód jest zbudowany niemal perfekcyjnie. Ciało i dziś ma niepowtarzalny urok. Jest piękna, jak piękna jest rzecz, odpowiadająca swemu przeznaczeniu – ani odejmować, ani dodawać.
Postanowiłem się przetestować. Wciskając się w fotel kierowcy i patrząc na wskazania przyrządów, wcisnąłem sprzęgło i wrzuciłem pierwszy bieg, dodając obroty silnika, płynnie puściłem sprzęgło. Samochód jechał do przodu powoli, ale pewnie. Po dodaniu gazu od razu poczułem dynamikę, bez problemu przyspieszałem. Rozpędziłem się do 50 km/h na wszystkich trzech biegach - przebieg jest normalny. Po wykonaniu trzech okrążeń na 100-metrowej platformie zatrzymał się. byłem zadowolony.

Willys 1942, kaptur z symbolami wojskowymi.

W ciągu następnych trzech miesięcy kontynuowano prace konserwatorskie: samochód pomalowano oliwkową matową farbą, zamontowano kanister, koło zapasowe, siekierę i łopatę oraz znacznie więcej potrzebnych do wyposażenia bojowego. Pod koniec lata 2008 roku samochód był gotowy do demonstracji.


Willys jest gotowy do publicznej demonstracji.

Uwiecznione pierwsze uruchomienie silnika po remoncie, pierwsza podróż i test naszego jeepa Wideo. Publiczna demonstracja samochodu - żołnierza Willys MB 1942, nie trzeba było długo czekać...

Jeden z podstawowych osiągnięć, który stał się początkiem rozwoju współczesnego świata jeepów, można bezpiecznie nazwać amerykańskim jeepem. Dokładniej, druga generacja Willysa MB, który został pospiesznie zmodernizowany w 1941 roku. Jest to samochód, który brał udział w całej II wojnie światowej i służył w Armii Czerwonej przez cały okres walk. Pomimo szybkiego rozwoju, Willys MB okazał się bardzo dobry w testach iw bitwach, co przyniosło mu legendarną sławę. Droga Willysa do przetargu wojskowego w Stanach Zjednoczonych nie była taka prosta i uczciwa, ale zwycięzców nie ocenia się, a to dla samochodu zaszczyt.

Atrakcyjne zdjęcia, a nawet liczne filmy ocalałych Willysów można dziś zobaczyć w Rosji. Legendarne Jeepy Willys są nadal obecne na drogach naszego kraju, ale większość egzemplarzy została zmieniona przez nowoczesny tuning. Wytrzymałość wojskowa sprawia, że ​​Jeep jest ponadczasowy. Nawet w muzeum recenzja Jeepa Willysa sprawia, że ​​chce się zasiąść za kierownicą tego niesamowitego amerykańskiego wojownika i wyruszyć na podbój najtrudniejszych torów i błotnistej niewoli polnych dróg.

Cechy i specyfikacje długoletniego Willys MB

Wymogi wojskowe stały się podstawą niezawodności Willys MB. To pokolenie jest drugie, a pierwsze o nazwisku MA również służyło w arsenale naszej armii, ale znacznie gorsze. Trudno jest znaleźć przynajmniej jednego ocalałego jeepa z pierwszej partii. Samochody Willys MB miały parametry techniczne, które były niezwykłe jak na tamte czasy. Byli w stanie podbić nie tylko amerykańskie poligony, ale także przejść przez wszystkie lata wojny, służąc jako pojazdy dowodzenia i ciągniki jeepowe do dział 45-milimetrowych. Główne cechy techniczne Jeepa Jeepa są następujące:

• samochód miał 60-konny silnik z niskim momentem obrotowym;
• funkcje SUV-a zostały zaimplementowane dość skromnie, ale projekt pomógł krzyżowi;
• na zdjęciu samochodów Willis wyraźnie widoczny jest krótki rozstaw osi, co zwiększa wydajność;
• duże koła z szerokimi oponami przyczyniały się do stosunkowo wygodnej jazdy po terenowych nierównościach;
• wytrzymałość silnika była niesamowita - pokonywanie brodów i przegrzewanie mu się nie straszne;
• zawieszenie wcale się nie zepsuło, samochód Willis okazał się jednym z najbardziej niezawodnych jeepów.

Dziś Willys MB można właściwie znaleźć tylko w Rosji i USA, ponieważ 50 000 wyprodukowanych samochodów zostało w całości przekazanych armii radzieckiej do służby w ramach Lend-Lease. Jak sami możecie się przekonać, Willysa Jeepa nadal można kupić na rynku wtórnym. Istnieją nawet warianty samochodów, które zachowały się w oryginalnej wersji. Ale takie Jeepy stają się coraz rzadsze, ponieważ jeep jest niesamowicie stary.

Warianty niemilitarne - cywilne jeepy

Po wojnie Willys MB przekształcił się w dość dochodowy projekt, amerykańska firma wyprodukowała około miliona modeli w różnych modyfikacjach. Dziś, jeśli chcesz kupić Jeepa Willysa w dobrym stanie, kolekcjonerzy zwracają się na aukcje europejskie. Istnieje wiele powodów, dla których warto kupić ten samochód, ale dziś jest to rzadkie i dość drogie. Jeep ma następujące interesujące funkcje:

• modele cywilne przechodzą kontrolę techniczną w dowolnym kraju i według nowoczesnych standardów;
• samochód czasami okazuje się bardziej produktywny niż nowoczesne jeepy;
• wszystko jest tak proste w konstrukcji, że jego konserwacja może odbywać się w garażu;
• wielu kierowców, którzy spotkali Willisa, życzy sobie, aby wszystkie jeepy były produkowane według tego samego systemu;
• Willys Jeep ma wiele zalet technicznych, dlatego pozostaje cenny wśród miłośników rarytasów.

Trudno powiedzieć, że ten samochód stał się zbyt rzadki. Najwyższa jakość produkcji w latach powojennych pozwala niektórym egzemplarzom Jeepów przetrwać do dziś w pełni sprawnym stanie. Przy normalnej pielęgnacji Willys MB może wytrzymać dłużej niż dzisiejsze SUV-y.

Podsumowując

Jednym z kamieni milowych w rozwoju nowoczesnej dziedziny pojazdów terenowych jest oczywiście Willys MB. Samochód, który przeszedł do historii nie tylko motoryzacji, ale i naszej Wojny Ojczyźnianej, jest produkowany w Ameryce od 1941 roku, a niektóre z jego pierwszych egzemplarzy podróżują po świecie do dziś. To prawda, że ​​​​kupno takiego samochodu staje się coraz trudniejsze ze względu na stały wzrost jego ceny.

Dziś Willys Jeep to jeden z najsłynniejszych samochodów w historii wojskowości i wspólny przedstawiciel tamtej epoki postępu technologicznego. Ale kupowanie pojazdów do normalnego użytku jest nierozsądne. Auto powinno zająć honorowe miejsce w garażu kolekcjonerów.